Асиметричні шини- шини, малюнок протектора у яких на зовнішній та внутрішній частині бігової доріжки різниться. Позначаються такими написами на боковині колеса: "Outside", "Inside", "Facing Out", "Side Facing Inwards" і т.п.
Симетричні автошини- ці покришки із симетричним протектором, конструкцією корда та боковин. Їх можна встановлювати на автомобіль у будь-якому положенні.
Спрямовані шини- автомобільні покришки зі строго спрямованим малюнком протектора, напрямок обертання таких коліс позначається стрілкою на боковині колеса. Маркуються написом «Rotation» та стрілкою напряму обертання.
«Ліві» і «Праві» шини - терміни, що позначають собою колеса, при встановленні яких необхідно суворо дотримуватися умов встановлення їх на автомобіль: «праві» тільки праворуч, «ліві» тільки зліва.
Дізнатися їх можна за позначеннями "Right" або "Left" на боковині колеса.
Якщо на боковині покришки немає таких написів, то шини цієї моделі не поділяються на «Ліві» та «Праві», незалежно від того, який вони мають рисунок протектора: спрямований чи асиметричний.
Дані поняття є взаємовиключними, зустрічається асиметрична і спрямована гума одночасно. Кілька років тому компанією випускалися асиметричні «Ліві» та «Праві» шини.
Але на даний момент асиметричні покришки із заданим напрямком обертання не випускаються, оскільки «Ліві» та «Праві» автошини не дають особливих переваг у характеристиках колеса, і при цьому таке рішення сильно дорожчає виробництво та створює додаткові проблеми на складах та магазинах.
Особливості конструкції шин.
В даний час асиметричні шини: як літні, так і зимові шини – все більше завойовують популярність у автомобілістів. Внутрішня частина асиметричної шини зроблена більш м'якою, ніж зовнішня, це обумовлено тим, що навантаження під час руху в поворотах в основному припадає на зовнішню частину колеса. Це помітно покращило керованість автомобіля. Також загалом позитивно вплинуло курсову стійкість транспортного засобу збільшення площі плями контакту покришки з дорожнім покриттям. Крім того, у зв'язку з тим, що шашки протектора на зовнішній стороні асиметричної шини більші, ніж на внутрішній, покращено водовідведення при русі на вологому дорожньому покритті, що позитивно позначилося на тенденції до зменшення ймовірності виникнення явища аквапланування.Спрямовані покришки при кращих показниках водовідведення з плями контакту колеса з дорогою, за курсовою стійкістю та керованістю все ж таки поступаються асиметричним. Але ризик авапланування у спрямованих автошин набагато менше за рахунок того, що активне відведення води з плями контакту здійсниться в обидві сторони.
Поява на ринку «лівих» та «правих» покришок була обумовлена також бажанням виробника зробити керування транспортним засобом найбільш безпечним, але, на жаль, виявилося дещо поспішним. Можна сміливо сказати, що конструктори автомобільної гуми дещо перестаралися і передбачили деякі чинники. По-перше, випуск таких коліс значно збільшував вартість виготовлення, що вплинуло на роздрібну ціну; по-друге, виникала плутанина на складах постачальників; по-третє, споживачеві було незрозуміло, яку запаску возити із собою: ліву чи праву, т.к. невідомо, з якого боку станеться прокол колеса. У зв'язку з цими чинниками нині виробники автогуми не випускає суворо «лівих» чи «правих» автошин.
Особливості встановлення шин.
Встановлення асиметричних шин
Правила встановлення асиметричних шинінтуїтивно зрозумілі та досить прості.При встановленні колеса з асиметричною шиною на автомобіль зовнішня його частина повинна бути з написом Outside (або аналогічною до різних виробників: External, This side facing outwards, Side facing outwards і т.п.), в той же час напис на внутрішній частині колеса Inside ( воно ж: Side facing inwards,This side facing inwards) залишається вам не видно, т.к. направлена цією стороною до автомобіля.
Простіше кажучи, при правильному встановленні асиметричних коліс, обходячи автомобіль, ви повинні бачити на автошинах тільки написи Outside.
Установка спрямованих шин
Спрямовані шинивстановлюється так, щоб при напрямку руху автомобіля вперед напрямок обертання колеса збігався з тим, куди вказує стрілка на боковині поруч із написом Rotation.
«Ліві» та «праві» шиниЯк уже говорилося вище, встановлюються відповідно суворо на сторони автомобіля, яким відповідає напис на протекторі Right (праві) або Left (ліві) (по ходу руху автомобіля вперед).
Встановлення симетричних шин
Симетричні шинине мають ні зовнішніх сторін, ні заданого напрямку обертання і тому встановлюються у будь-якому положенні.Зауважимо також, що при неправильному встановленні асиметричних або спрямованих шин на автомобіль погіршуються показники поведінки транспортного засобу при його експлуатації.
Неправильна «робота» автошин в даному випадку зводить нанівець всі зусилля конструкторів, спрямовані на надання колес поліпшених характеристик. При вимушеному русі на автомобілі з неправильно встановленими колесами (якщо інших варіантів просто немає) необхідно дотримуватись підвищеної пильності на дорозі і переміщатися зі швидкістю не більше 80 км/год.
Сподіваємося, що наші поради допоможуть вам під час перевірки роботи з монтажу.
Питання «чому мені привезли всі чотири праві (або ліві) асиметричні шини?» задають при доставці шин більшість уважних автовласників.
Відповімо відразу: "правих", втім як і "лівих" асиметричних шин на даний момент не випускається.
Кілька років тому компанія Нокіан мала асиметричні спрямовані шини Nokian (модель NRV), які були «лівими» і «правими». Але виявилось, що таке рішення викликало багато незручностей.
По-перше, це ускладнювало та подорожчало виробництво. По-друге, ці незручності пов'язані з тим, що найчастіше виявлялося, що у одному складі залишалися лише ліві шини, але в іншому лише праві шини. По-третє, незрозуміло було якесь купувати запасне колесо, адже ніхто не знає, яка саме шина спустить чи прийде в непридатність.
Уявіть собі ситуацію, коли ви купили 5 шин, дві ліві та три праві, логічно вважаючи, що праворуч узбіччя і там більше ям та сміття, яке може пошкодити шину. До речі, за статистикою саме праві колеса страждають частіше від лівих. Але, за збігом обставин, саме ліва шина стала непридатною! І маючи 4 шини однієї моделі (одне ліве та три правих), ви все одно не можете укомплектувати автомобіль шинами.
Саме з цих причин виробники зараз не випускають лівих та правих асиметричних автомобільних шин.
То тоді виникає резонне питання, виходить, що асиметричні шини, які стоять ліворуч, «працюють» інакше, ніж праворуч?
Так, саме так. Коли однакові асиметричні покришки стоять праворуч, то частина води викидається як би - усередину назад, а якщо вони стоять ліворуч, то вони викидають воду всередину вперед.
Як же це все працює і чи не заважає це управлінню в дощ? Численні тести та дослідження найбільших виробників шин показали, що така конструкція шини не позначається на керованості.
Асиметричні малюнки протектора прийшли до нас із автоспорту. І вони досі залишаються найефективнішими на великих швидкостях, особливо з точки зору хорошої курсової стійкості у повороті та інформативності керування автомобілем. Саме асиметричні шини зараз завойовують ринок автомобільних покришок. У них є багато переваг над симетричними та спрямованими шинами.
- Відмінна керованість автомобіля, за рахунок того, що зовнішня боковина шини (на шині позначається - outside), яка набагато більше навантажена в повороті, зроблена більш щільною і з більшими блоками протектора. А внутрішнє, на яке навантаження набагато менше, навпаки м'якше. За рахунок цього виходить гарна пляма контакту шини з дорогою та відмінна керованість машини.
- Універсальність запасного колеса. На відміну від спрямованих шин, асиметричні шини не потрібно встановлювати на диск в іншому напрямку, при установці колеса справа наліво (або навпаки). Адже зовнішня сторона асиметричної шини надіта на диск, завжди залишатиметься зовнішньою, як при установці колеса зліва, так і праворуч.
Саме тому асиметричні шини стали такими популярними і затребуваними, незважаючи на те, що трохи по-різному відводять воду з плями контакту.
Великі компанії, що виробляють асиметричні шини (такі як Мішлен, Нокіан, Гудієр, Континенталь) проводять величезну кількість досліджень, розробляючи і тестуючи різні варіанти конструкцій шин, малюнків протектора і складу гуми. Тому, купуючи шини від відомих виробників, їм можна сміливо довіряти у цьому аспекті.
Єдине, що після того, як у шиномонтажній майстерні вам встановили асиметричні шини на автомобіль, бажано перевірити правильність їхньої установки.
Внутрішня сторона на шині позначається INSIDE, а зовнішня OUTSIDE. Тому, якщо на всіх шинах (на боковинах) Ви, оминаючи автомобіль, бачите напис OUTSIDE , то все встановлено правильно (написів INSIDE зовні автомобіля ви бачити не повинні).
Деякі виробники асиметричних шин позначають зовнішню сторону шини (Outside) як: This side facing outwards, Side facing outwards або External. А внутрішню сторону шини (Inside): This side facing inwards або Side facing inwards.
Ні не змінив
Тема - абсурд повний, на гумі навіть для ідіотів написано ІНСАЙД І АУТСАЙД
Натисніть, щоб розкрити...
Тут тяжка історія.
Ось схожа:kirillkzn
На 20-х зате вище стане)Novaman
Як це?)Kirillkzn
У мене літні 18-і додають кліренсу пристойно після зимових 16-х)Novaman
Взагалі дивно, не повинні)Sonic-sonic
Буває така справа. якщо колеса більше)))) Шинний калькулятор вирішує та розвіює у таких випадках
Тільки щоб "пристойно" додало кліренсу, треба щоб колеса були пристойно більшими в загальному радіусі))Kirillkzn
Шинним тут не вийде, він чисто шину вважає, а потрібно ще сам диск враховувати. У мене по ньому по покришці всього пара мм виходить різниці, насправді ж машина стає істотно вищою після зимових, при незмінній підвісці, думаю як мінімум 1 см точно)Sonic-sonic
зимова гума набагато м'якша, від цього до сантиметра похибка. Також, якщо зношена гума, загальний радіус колеса зміниться. Ну і з області фантастики - якщо раптом людина помилково поставила гуму, не розраховану на вагу його авто - теж може змінитися кліренс.))Kirillkzn
Відповідь на коментар Novaman, написана півтора місяці тому
Ну ось якщо уявити відстань від болтів і до обода, то у більшого радіуса воно більше виходить?.. Навіть при тому, що зменшується % протектора у шини.Novaman
Загальний діаметр колеса той же…Kirillkzn
Так ніфіга насправді) Я принаймні говорю відштовхуючись від свого особистого досвіду… Кліренса додає і суттєво. Ось якщо взяти звичайний авто, і поставити на нього колеса розміру на 2 більше, адже він буде як танк, правильно?) Вище точно стане.Novaman
Ну як так. Діаметр диска 18 дюймів, товщина дюймової гуми. Разом 20. Діаметр 16, товщина 2, всього 20. Інша справа, якщо діаметр колеса різний. то природно)Kirillkzn
Нічого не зрозумів)
Але за логікою на прикладі моїх коліс на мазді, зима 205/55 16, літо 225/40 18, тобто якщо 18 дюймів це 45,72 см + висота протектора ((205*55)/100) 9см, то всього 54, 72 см колесо виходить, по зимі 16 дюймів це 40,64 см, + висота покришки 11,275 см, всього 51,915 см, таким чином мої літні колеса в 18 розмірі з шинами вище зимових на 2,8 см! Виходить, що до кліренсу додається 1,4 см. Поправте якщо помиляюся)Sonic-sonic
ти що куриш, друже?
в сенсі я серйозно, де таку дурницю взяти? я теж так хочу.Ось подивися гума разів: о
А ось гума два, більше: 0
Тепер у кожну засунь диск відповідного діаметра. Гума стала більшою?)))
П.с.: ти не помилився в підрахунках, просто диск тут не до того, міряти треба гуму, вона це вже = діаметр диска + висота протектора. Похибка тільки від протектора +- 5мм може бути
Kirillkzn
я вас не зовсім зрозумів, ви хоча б в одній відповіді свою думку формулювали, а не в трьох. і до чого тут куриш ... я взагалі не курив ніколи і нічого якщо вже на те пішло. я людині відповів на запитання, чому кліренс може збільшитися, все обґрунтував, тим більше раз ви самі пишите, що я не помилився. та й ви теж саме сказали, діаметр гуми = діаметр диска, просто я пішов таким варіантом, але різниці то в результаті немає. а похибка протектора в +-5мм це абсолютно несуттєво, коли йдеться про сантиметри.Sonic-sonic
Та гаразд, нову науку можеш створити, не знаю ще як пояснити. Ну коли розберешся не забудь розповісти. За куриш це я по-свійськи, ми ж у спільноті спілкуємося, так що не в образу))Kirillkzn
Ні, ну у нас діалог, я не наполягаю на абсолютній правоті, просто хочеться докопатися до істини)Sonic-sonic
Ну я ж говорю, що розбирався в цьому питанні і всі варіанти тобі розписав. Там +5мм, тут +5мм - так і виходить різниця іноді в смSonic-sonic
не правильно. Якщо діаметр диска + висоту протектора підібрати, загальний радіус може бути однаковий у R16 і R18. Якщо R18 більше у загальному радіусі, тоді так, кліренс збільшиться.
Знову ж таки погратися з калькулятором і все зрозуміло станеKirillkzn
Як показує калькулятор мої зимові та літні практично один в один, різниця у зовнішньому діаметрі виходить 5 мм! Різниця в кліренсі при цьому вказана 2,5 мм! Теоретично цього ну ніяк не помітити! Насправді ж різниця набагато більша, чисто з експлуатації авто якщо судити, та й навіть неозброєним оком видно чудово. Ось тепер поясніть яким чином збільшується кліренс якщо на ваш диск +шина підібрані майже 1:1?Кондауров
Все правильно перевірено, потрібно рахувати профіль плюс "дюймовість" диска. Після 16, поставив 45 і р17 машина стала вище я рулеткою міряю мірив. Результат в наявностіSonic-sonic
Ну який точний параметр кожної гуми? Давай порахуємо. Я пояснив, що може бути похибкою в 1см, а про те, що Ви говорите це не реально ні з якої точки зору. Жодна наука крім математики не допоможе і з її допомогою вважати треба гуму. Відстань болтів до центральної частини однакова, навіть якщо кільця центровки поставити. Можна перевірити взявши одну авто та диски r16 та.r17. . них поставити однакову модель гуми і порахувати її діаметр, що він збігався. І міряти лінійкою, щоб переконатися у своїй правоті.Sonic-sonic онлайн
діаметр гуми це все враховує. Навіщо рахувати від болтів до обода? Треба від самого центру рахувати до обода, тільки це ні до чого, тому що розмір шин це вже враховуєКондауров
у мене є конкретний приклад різниця не велика, але вона є.Sonic-sonic
добре ти переміг. Здаюся, тяжкий випадок
Напрямок обертання відсутня у несиметричних шин Bridgestone. Це означає, що їх можна монтувати на будь-яке місце у автомобілі. У них відповідне маркування.
Напрямок шин та правильний монтаж
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Автомобілісти все частіше питають про те, як правильно монтувати шини, і як визначити правильність напряму обертання. Якщо монтаж здійснено правильно, навпаки, здається, що конструкція виглядає асиметрично. Але це нормально, так і має бути.
Про що слід пам'ятати?
Головне – щоб на самого водія під час встановлення колеса дивилися написом Outside. Це стосується всіх коліс.
У цьому є кілька позначень для робочої поверхні. У кожного своє маркування Bridgestone.
- На внутрішній стороні: cote interieur, mount this side inside, side facing inwards, inside тощо.
- Для зовнішньої сторони: cote exterieur, mount this side outside, side facing outwards, outside. Усі позначення всередині однієї групи рівнозначні.
Чому так?
Конструктори роблять все можливе, щоби на всіх осях колеса працювали як єдине ціле.
Для оптимізації суперечливих вимог спеціально були розроблені асиметричні шини BridgeStone, ненаправленого типу. Такі колеса повинні прилягати до поверхні дороги всією площиною. При цьому важливо, щоб вода з контакту також виводилася, з максимальною ефективністю.
Для оптимізації експлуатаційних властивостей зовнішню частину спеціально роблять жорсткою. Особливо це важливо для тих, хто часто входить у швидкісні повороти. Завдяки якісним контактам знос протектора у таких ситуаціях зводиться до мінімуму.
Стабільність зусилля на старті забезпечується рахунок внутрішньої сторони шин BridgeStone. Те саме стосується гальмування. Або такого показника, як ефективне виведення води з-під колеса.
Що можна сказати про ротацію?
Через кожні 50-70 тисяч кілометрів пробігу рекомендується переставляти асиметричні шини з однієї осі на іншу. Це потрібно для того, щоб уникнути максимуму нерівномірного зносу на протекторі. Але потрібно пам'ятати ще кілька правил.
- Шини Bridgestone можна переставляти хрест-навхрест, якщо напрямок руху не задано. Наприклад, ззаду-ліворуч можна поставити передню праву шину. А ззаду праворуч – передню ліву, і таке інше.
- Якщо ж напрямок руху задано – шини переставляються по одній стороні, коли передня вісь змінюється на задню.
Про деякі особливості встановлення шин
Щоб встановити асиметричні шини Bridgestone, не потрібно жодних спеціальних навичок та умінь. Достатньо запам'ятати простий набір правил. Про написи на внутрішніх та зовнішніх сторонах уже йшлося. Потім, після встановлення ці написи вже не повинні бути видно. На очі має траплятися лише вказівка на зовнішній бік.
А ось у спрямованих шин справи трохи складніше. Їх потрібно ставити так, щоб обертання колеса збіглося із зазначенням стрілки на боковині, коли транспортний засіб рухається вперед. Тільки на той бік, що вказано на покришці, ставляться колеса з лівою та правою орієнтацією. Коли зважають на бік, треба спиратися на рух вперед.
Симетричні шини не мають напряму обертання, ні сторін. Їхня установка можлива в будь-якому з доступних положень.
Показники поведінки автомобіля під час їзди різко погіршуються, якщо спрямовані асиметричні шини встановлені неправильно. Колеса самі по собі працюють неправильно. Отже, характеристики не розкриваються повною мірою, навіть якщо вони є правильними.
Про монтаж шин та коліс
Саме сам процес не повинен викликати жодних проблем. Краще заздалегідь заглянути до інструкції з експлуатації транспортного засобу. У ній подано конкретні поради, рекомендації щодо порядку дій.
- Починається все зі зняття старих коліс та шин. Для чого потрібно відкрутити гайки. Але не треба позбавлятися їх до кінця, досить трохи послабити. Безпечніше для роботи використовувати ручні інструменти. Інші варіанти варто використовувати лише у тому випадку, якщо є спеціальні навички. Якщо їх немає – проводити експерименти не рекомендується.
- Для підняття автомобіля знадобиться домкрат. Головне – щоб робоча поверхня була рівною. Тепер гайки можна відкрутити, повністю позбавитися коліс.
- Щоб потім не заплутатися, рекомендується від початку розподілити шини на кілька груп. Їх краще ставити там, де й старі колеса. Важливо враховувати напрямок обертання, і виявляти увагу саме до цього фактора. Те саме стосується сторін покришок, малюнка на їх поверхні.
Додаткових перевірок потребують гайки для гуми. Якщо на них є хоч найменші дефекти – виправляються вони ще до остаточного монтажу коліс. У магазині продаються спеціальні набори для відновлення різьблення на таких інструментах. Вони стануть незамінними помічниками.
- Барабани з гальмівними дисками мають бути очищені від іржі, будь-яких слідів забруднень.
- Треба перевірити і те, як з'єднані колеса зі маточками. Биття покришки – наслідок відхилення центру диска, навіть коли воно невелике. З'явиться додаткова вібрація кермового колеса. Інакше кріплення шини опиниться під загрозою.
- Щоб обробити болти від корозії, треба взяти восковий спрей, інші речовини, що підходять для такої роботи.
- До встановлення колеса переходять, якщо проблем на попередніх етапах не було. Спочатку наживляють болти, потім вони трохи натягуються. Після цього машину відпускають. Домкрат забирається, і гайки закручуються до кінця.
- Далі настає час провести післяустановну перевірку. Головне – щоб не торкалися таких частин, як внутрішня сторона обода, і зовнішній край диска. Для перевірки достатньо провести рукою по кожному з коліс. Окремої перевірки потребує показник тиску у шинах.
Радіальні шини
Цей різновид виробу актуальний як для звичайних легкових транспортних засобів, так і для вантажівок. Назва відображає те, якою структурою відрізняється каркас. Волокна в таких шинах розташовуються під кутом до напрямку руху 90 градусів. Маркування дасть необхідну інформацію.
Радіально волокна розташовуються на боковинах - вони виглядають як промені, що йдуть назовні від центру. Завдяки чому навіть у поперечному напрямку форма шини залишається стійкою. Сталевий корд використовується для того, щоб оптимальною була передача зусилля, у тому числі у поздовжньому напрямку.
Про діагональні шини
І в цьому різновиді каркас створюється зі спеціальних волокон. Вони також розташовані під певним кутом до напрямку руху. Волокна утворюють сітку, складаючись один на одного.
Завдяки такій конструкції стало можливим створення шин із круглою формою. Сталевим кордом діагональний різновид продукції не оснащується. Тому вона не підходить для спільної експлуатації з вантажними машинами. Їх легко дізнатися, маркування наноситься відповідне.
Такі види шин використовують там, де контакт із покриттям треба забезпечити не лише внизу, а й з боків. Така вимога важлива для сільгосптехніки, мотоциклів.
Про індикатори зношування на шинах
У канавках, між протектором, розташовуються невеликі виступи, які стають індикаторами зносу. Шину точно необхідно замінити, якщо висота виступів та розміри протектора зрівнялися один з одним. Таке маркування у шинах полегшує обслуговування.
На бічну сторону наносять буквене скорочення TWI у тому місці, де є індикатори зносу. Завдяки цьому це місце легше буде знайти. 
На один автомобіль бажано встановлювати автомобільні шини, що мають однаковий розмір. По можливості, виробник та модель теж мають бути однаковими. Деякі малюнки протектора можуть бути схожими один на одного, але кожна модель шини має свої унікальні характеристики, які властиві тільки їй.
Зчіпні властивості будуть відрізнятися, навіть якщо на різні осі автомобіля встановлюються шини з дуже схожим, але, все-таки, малюнком, що відрізняється.
Останнім часом у автомобілістів все частіше виникає питання про «правильність» монтажу «лівих» та «правих» шин. Справа в тому, що при правильному монтажі шин на автомобіль може здатися, що шини встановлені навпаки, несиметричні. Не варто лякатися – це нормально. Так і має бути.
Асиметричні ненаправлені шини немає напрями обертання, тобто. можуть монтуватись на будь-яке колесо автомобіля.
Найголовніше…
Найголовніше - щоб на всіх шинах (після їх встановлення) на Вас дивилисянаписи Outside«.
Варіанти позначень можуть бути різними:
сторона може бути позначена такими написами:
1. Внутрішнясторона:
Side Facing Inwards
Mount This Side Inside
Cote Intérieur і т.д.
2. Зовнішнясторона, у свою чергу, буде позначена так:
Side Facing Outwards
Mount This Side Outside
Cote Extérieur і т.д.
Приклад маркування зовнішньої сторони ненаправленої асиметричної шини:
Чому, власне…
Завдання, яке ставили перед собою конструктори таких шин, щоб два колеса на осі «працювали», як ОДНЕ ЦІЛОЕ.
Асиметричні ненаправлені шини розроблялися для оптимізації вельми суперечливих вимог до шин. Вони повинні прилягати всією площиною до сухої дороги і одночасно ефективно відводити воду із зони контакту.
Зовнішня частина спеціально робиться жорсткою для оптимізації експлуатаційних властивостей шини у швидкісному повороті, коли якісний контакт допомагає мінімізувати знос протектора.
Внутрішня сторона шини забезпечує стабільність зусилля на старті та в гальмуванні, а також ефективне виведення води з-під колеса.
Ротація
У ході експлуатації також рекомендується переставляти асиметричні шини з передньої на задню вісь (і навпаки) через кожні 5000-7000 км. Така перестановка здійснюється для того, щоб уникнути небезпеки появи нерівномірного зносу протектора. При цьому слід пам'ятати, що:
— Якщо шина має заданий напрямок обертання (позначається стрілками на боковині та словом «Rotation»), тоді шини слід переставляти з передньої на задню вісь по одній і тій же стороні автомобіля (передня права шина встановлюється ззаду праворуч, передня ліва – ззаду зліва) . Чудові рівні віддач виграшів в азартних іграх із виведенням грошей дозволяють відвідувачам азартних майданчиків швидко наповнити депозитні рахунки. Коли потрібно забрати призові, з виведенням грошей на картку, гостю такого інтернет-залу достатньо заповнити відповідну заявку на перерахування коштів, враховуючи граничні ліміти на переказ сум, що діють у казино.
— Якщо у шини напрямок руху не заданий, тоді їх можна переставляти навхрест, тобто. передню праву шину поставити ззаду зліва, передню ліву - ззаду праворуч і таке інше.
Приклади асиметричних ненаправлених шин
| Бренд | Літо | Зима |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Continental | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Goodyear | Eagle F1 Asymmetric | Ultra Grip Performance |
| Excellence | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energy Saver | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Winter 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P Zero | Winter 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Winter 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Open Country W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
