ІНСТРУКЦІЯ
ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ СТАЦІОНАРНИХ СВИНЦЕВО-КИСЛОТНИХ
АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРІВ
| Нормативні посилання. | |
| Позначення та скорочення. | |
| Заходи безпеки. | |
| Загальні правила експлуатації. | |
| Властивості, особливості конструкції та основні технічні характеристики. | |
| 6.1 | Акумулятори свинцево-кислотні типу СК. |
| 6.2 | Акумулятори типу СН. |
| 6.3 | Свинцово – кислотні фірмові акумулятори. |
| Основні відомості з монтажу акумуляторних батарей, приведення їх до робочого стану та консервації. | |
| 7.1 | Монтаж. |
| 7.2 | Приведення до робочого стану акумуляторних батарей типу СК. |
| 7.3 | Приведення до робочого стану акумуляторних батарей типу СН. |
| 7.4 | Приведення до робочого стану фірмових акумуляторних батарей |
| Порядок експлуатації акумуляторних батарей. | |
| 8.1 | Режим постійного підзаряду. |
| 8.2 | Режим заряду. |
| 8.3 | Зрівняльний заряд. |
| 8.4 | Розряд акумуляторних батарей. |
| 8.5 | Контрольний розряд. |
| 8.6 | Доливання акумуляторів. |
| Технічне обслуговування акумуляторних батарей. | |
| 9.1 | Види технічного обслуговування. |
| 9.2 | Огляди. |
| 9.3 | Профілактичний контроль. |
| 9.4 | Поточний ремонт акумулятора типу СК. |
| 9.5 | Поточний ремонт акумуляторів типу СН. |
| 9.6 | Капітальний ремонт. |
| Технічна документація. | |
| Додаток №1. | |
| Додаток №2. |
Знання цієї інструкції обов'язково для:
1. Начальника, майстри групи ПС та ЦРВ УПС.
2. Оперативного та оперативно – виробничого персоналу груп підстанцій.
3. Акумуляторник ЦРО УПС.
Ця інструкція складена на підставі чинних: ОНД 34.50.501-2003. Експлуатація стаціонарних свинцево-кислотних акумуляторних батарей. ГКД 34.20.507-2003 Технічна експлуатація електричних станцій та мереж. Правила. Правила влаштування електроустановок (ПУЕ), вид. 6-те, перероблене та дод. - Г.: Вища школа, 1987; ДНАОП 1.1.10-1.01-97 Правила безпечної експлуатації електроустановок, друге видання.
У цій інструкції є посилання на такі нормативні документи:
ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ Пожежна безпека. Загальні вимоги;
ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ Вибухобезпека. Загальні вимоги;
ГОСТ 12.4.021-75 СБТ Системи вентиляційні. Загальні вимоги;
ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ Кольори сигнальні та знаки безпеки;
ГОСТ 667-73 Кислота сірчана акумуляторна. Технічні умови;
ГОСТ 6709-72 Вода дистильована. Технічні умови;
ГОСТ 26881-86 Акумулятори стаціонарні свинцеві. Загальні технічні умови
Позначення та скорочення.
АБ – акумуляторна батарея;
АЕ – акумуляторний елемент;
ВРП - відкрита розподільна установка;
ЕС – електростанція;
КЗ – коротке замикання;
ПС – підстанція;
СК - стаціонарний акумулятор для коротких та тривалих режимів;
СН – стаціонарний акумулятор із пластинами намазного типу.
Основні властивості свинцево-кислотних акумуляторів.
Принцип діїакумулятори засновані на поляризації свинцевих електродів. Під дією зарядного струму електроліт (розчин сірчаної кислоти) розкладається на кисень та водень. Продукти розкладання вступають у хімічну реакцію зі свинцевими електродами: на позитивному електроді утворюється двоокис свинцю, але в негативному електроді – губчастий свинець.
В результаті утворюється гальванічний елемент з напругою близько 2 Ст. При розряді такого елемента в ньому відбувається зворотний хімічний процес: хімічна енергія перетворюється на електричну. Під впливом розрядного струму з електроліту виділяються кисень та водень.
Кисень і водень, вступаючи в реакцію з двоокисом свинцю та губчастим свинцем, відновлюють першу та окислюють другий. Після досягнення рівноважного стану розряд припиняється. Такий елемент є оборотним і може бути повторно заряджений.
Процес розряду. При включенні акумулятора на розряд струм всередині акумулятора протікає від катода до анода, у своїй сірчана кислота частково розкладається, і позитивному електроді виділяється водень. Здійснюється хімічна реакція, при якій двоокис свинцю перетворюється на сульфат свинцю та виділяється вода. Залишок сірчаної кислоти, що частково розклалася, вступає в з'єднання з губчастим свинцем катода, також утворюючи сульфат свинцю. На цю реакцію витрачається сірчана кислота та утворюється вода. Завдяки цьому питома вага електроліту в міру розряду знижується.
Процес заряду.При розкладанні сірчаної кислоти під час заряду водень переноситься до негативного електрода, відновлює у ньому сульфат свинцю до губчастого свинцю й утворює сірчану кислоту. На позитивному електроді утворюється двоокис свинцю. При цьому утворюється сірчана кислота та витрачається вода. Питома вага електроліту збільшується.
Внутрішній опіракумулятора складається з опорів акумуляторних пластин, сепараторів та електроліту. Питома провідність активної маси пластин у зарядженому стані близька до провідності металевого свинцю, а розряджених пластин – опір великий. Тому опір пластин залежить від рівня заряду акумулятора. У міру розряду опір пластин зростає.
Робоча ємністьакумулятора – це кількість електрики, віддана акумулятором у певному режимі розряду до граничного для цього режиму розряду напруги. Робоча ємність завжди менша за його повну ємність. Відбирати повну ємність від акумулятора не можна, оскільки це призведе до його невідновного виснаження. У наступному викладі розглядається лише робоча ємність АЕ.
Температура електроліту. На ємність АЕ помітне впливає температура. При підвищенні температури електроліту ємність АЕ збільшується приблизно 1% за кожен градус підвищення температури над 25°С. Підвищення ємності пояснюється зниженням в'язкості електроліту, а отже посиленням дифузії свіжого електроліту в пори пластин і зменшенням внутрішнього опору АЕ. При зниженні температури – зростає в'язкість електроліту – знижується ємність. Місткість при зниженні температури з 25 до 5°С може впасти на 30%.
Заходи безпеки.
Експлуатацію АБ повинен виконувати оперативний, оперативно-виробничий персонал, який пройшов навчання та перевірку знань. Ремонт акумуляторної батареї виконує акумуляторник. Працювати з кислотою, свинцем має навчений, проінструктований персонал.
У приміщенні акумулятора не повинно бути осіб, які не мають відношення до її обслуговування. Для цього приміщення АБ має бути постійно зачинено на замок. Ключ від нього необхідно зберігати у чергового (оперативного) персоналу та видавати лише особам, які обслуговують акумуляторні батареї, працюють у них та особам, які мають право на огляд розподільних електроустановок.
Працівники, які обслуговують електроустаткування акумуляторних приміщень, повинні мати групу ІІІ.
Сторонні особи у приміщення АБ допускаються лише у супроводі акумуляторника або електромонтера, який обслуговує акумуляторні батареї, особи, які мають право на огляд акумуляторної батареї.
Огляд може виконувати оперативний чи оперативно-виробничий персонал із групою III чи V, до складу якого входять керівники, фахівці підприємства.
Приміщення АБ має бути обладнане (визначається залежно від режимів роботи та типу АБ при проектуванні згідно з СНіП та ГОСТ 12.4.021-75 та ГОСТ 12.1.010-76) притяжно-витяжною вентиляцією.
Через відсутність або відключення вентиляції в приміщенні акумуляторних батарей може утворитися вибухонебезпечна концентрація водню. Навіть за постійного підзаряду з елементів виділяється кілька водню. При забрудненні електроліту шкідливими домішками виділення водню посилюється. Тому в приміщеннях АБ забороняється палити та використовувати електронагрівальні прилади, а також апарати, які можуть іскрити (ГОСТ 12.1.004-91).
Притяжно-витяжну вентиляцію в приміщенні акумуляторних батарей потрібно включати перед зарядом АБ і вимикати після повного видалення газів, але не раніше ніж через 1,5 року після закінчення заряду. Порядок роботи притяжно-витяжної вентиляції акумуляторних батарей у нормальних умовах визначається у місцевих інструкціях підстанцій.
На дверях приміщення акумуляторних батарей мають бути написи «Акумуляторна», «Вогнебезпечно», «Забороняється палити» або вивішуватися знаки безпеки про заборону користування відкритим вогнем та куріння відповідно до ГОСТ 12.4.026-76.
Перелік необхідних захисних засобів та інвентарю, що забезпечують безпеку робіт (обслуговування) АБ (ДНАОП 1.1.10-1.01-97), наведений у додатку 1.
Після виконання необхідних організаційно-технічних заходів під час паяння електродів необхідно дотримуватись таких умов:
· Роботи слід виконувати за нарядом-допуском;
· не виконувати паяння під час заряджання акумуляторних батарей;
· За 2 години до початку робіт батарею, що працює за методом постійного підзаряду, слід перевести в режим розряду;
· Паяти дозволяється не раніше ніж через 2 години після закінчення заряду;
· примусова притяжно-витяжна вентиляція повинна бути включена за 2 години до початку паяння та працювати протягом усього часу паяння;
· у приміщеннях акумуляторних батарей з природною вентиляцією потрібно додатково застосовувати переносні вентилятори або повітродувки;
· місце для паяння слід захищати від залишку АБ вогнестійкими щитами;
· пайку повинні виконувати спеціально навчені електромонтери та помічник, або спеціально навчений персонал.
Вирізання та паяння електродів, роботу з визначення ємності акумуляторних батарей, відбір проб, вимірювання щільності та температури електроліту потрібно виконувати у гумових рукавичках та чоботях.
При вирізанні елементів, накладанні шунтуючих перемичок і опорів додатково до рукавичок і чобіт необхідно користуватися захисними окулярами.
Щоб уникнути попадання свинцевих випарів у дихальні шляхи, паяння або зачистку вушок електродів, необхідно виконувати в респіраторах з ватними фільтрами.
Після виконання робіт з розбирання акумуляторів, зачистки та виправлення свинцевих електродів необхідно ретельно вимити руки з милом, а перед курінням та прийомом їжі – сполоснути рот водою.
При попаданні концентрованої сірчаної кислоти на руки, шию або обличчя потрібно швидко видалити тампоном (ватою, марлею та ін.). Місце попадання старанно промити водою і негайно нейтралізувати 5% розчином двовуглекислої соди (харчової). При попаданні кислоти в очі або на слизову оболонку їх необхідно промити 2-3% розчином харчової соди, запас якої з відповідними написами повинен зберігатися окремо.
На пляшках (ємністю від 3 до 5 л) має бути чіткий напис: «Розчин двовуглекислої соди».
Для запобігання попаданню кислоти на шкіру та в очі всі операції з кислотою необхідно виконувати у грубошерстному костюмі, у гумових фартухах, рукавичках, чоботях (під штани) або калошах та захисних окулярах.
Концентрована сірчана кислота (електроліт) повинна зберігатися у щільно закупорених скляних суліях, поміщених у міцні кошики, в окремих кімнатах біля приміщення АБ.
На шийки суліїв мають бути підвішені бирки з чіткими написами: «Концентрована сірчана кислота», «Електроліт», «Дистильована вода» та ін.
Запас дистильованої води повинен зберігатися у щільно закупорених суліях. На суліях мають бути написи фарбою, що не змивається, «Дистильована вода». Використання таких ємностей з іншою метою забороняється.
Перенесення суліїв із сірчаною кислотою необхідно виконувати обов'язково двома працівниками тільки в кошику або спеціальному дерев'яному ящику з ручками або на спеціальних ношах з отвором посередині та латами, в які сулія повинна входити разом з кошиком на 2/3 висоти. Під час переміщення суліїв їх не можна брати за шийку або притискати до себе. Щоб уникнути виплескування кислоти з сулій при перенесенні, їх потрібно щільно закупорювати скляними або керамічними пробками, надійно прив'язаними до шийки суліїв.
Переливати кислоту з суліїв в інший посуд необхідно за допомогою верстата, який дає можливість змінювати будь-який нахил суліїв і забезпечує їх надійне кріплення.
Забороняється при розведенні сірчаної кислоти вливати воду у кислоту. Необхідно кислоту тонким струменем вливати у воду при безперервному розмішуванні розчину. Тепло, яке виділяється при цьому завдяки великій теплоємності води та великій її кількості, поглинається водою без розбризкування. Тому посудину для розведення сірчаної кислоти спочатку заливають повною розрахунковою кількістю дистильованої води і тільки потім до неї додають кислоту.
Електроліт щільністю трохи більше 1,28 г/см 3 допускається розбавляти дистильованою водою.
У приміщенні, де розводиться кислота, за наявності водопроводу необхідно мати водопровідну раковину або посудину достатньої ємності, що заповнена чистою водою.
Для запобігання нещасному випадку в результаті приготування електроліту на ПС потрібно організовувати централізоване приготування електроліту та його розвезення по ПС у суліях, гумових ємностях або інших судинах із жаростійкого матеріалу.
Не допускається одночасний дотик металевого предмета (інструменту та ін.) до позитивних та негативних висновків АЕ для запобігання К.З. (дуга, опік та ін.).
Замість вуглекислотних вогнегасників у приміщеннях АБ рекомендується застосовувати вогнегасники типу ССІ4 (з чотирихлористим вуглецем).
Для паяння електродів слід застосовувати комбінації зріджених газів: пропан з киснем та водень із повітрям від компресора або повітродувки.
Пропан при вмісті його в повітрі в межах від 1,5 до 10% утворює вибухонебезпечну суміш. Він вдвічі легший за повітря, тому може, не розсіюючись, розливатися на великі відстані, заповнюючи всі приямки, канали та поглиблення та створюючи в них вибухонебезпечні концентрації.
Потрібно суворо контролювати відсутність витоків газу. Для цього слід систематично перевіряти цілість шлангів, щільність приєднань до балонів.
Для перевірки щільності стиків шлангів та місць приєднання необхідно застосовувати «мильну пробу». Забороняється перевіряти густину вогнем.
Відходи акумуляторних батарей повинні утилізуватися відповідно до чинних правил накопичення, транспортування, знешкодження та захоронення токсичних та промислових відходів.
Загальні правила експлуатації.
АБ повинні перебувати у віданні електротехнічних підрозділів електричних мереж та підстанцій.
Поточним обслуговуванням акумуляторних батарей повинен займатися акумуляторник. Прийомом АБ після монтажу та ремонту, їх експлуатацією та технічним обслуговуванням має керувати відповідальна особа інженерно-технічного персоналу електротехнічних підрозділів електричних мереж ПС.
При експлуатації акумуляторних батарей потрібно забезпечувати їх тривалу, надійну роботу та необхідний рівень напруги на шинах постійного струму в нормальних та аварійних режимах (ГКД 34.20.507-2003).
Технічні характеристики та надійність роботи акумуляторної батареї (у тому числі фірмових) гарантуються за умови дотримання вимог технічної документації на конкретний тип АЕ (ТУ, технічних описів та правил експлуатації та ін.).
Як правило, АЕ різних фірм технологічно та конструктивно забезпечують велику надійність в експлуатації і тому для них може бути знижений обсяг технічного обслуговування (порівняно з типами СК, СН), це відображається в інструкціях підприємства з експлуатації АБ, затверджених відповідним технічним керівником.
Перед введенням в експлуатацію новозмонтованої акумуляторної батареї або АБ після капітального ремонту необхідно перевірити опір ізоляції акумуляторної батареї щодо «землі», ємність АБ струмом 10-годинного розряду, чистоту, якість (аналіз наприкінці розряду на відсутність домішок відповідно до вимог ГОСТів) та щільність електроліту, напруга АЕ в кінці заряду та розряду.
Після монтажу акумуляторних батарей потрібно вводити в експлуатацію після досягнення 100% номінальної ємності.
Шини постійного струму повинні бути забезпечені пристроєм для постійного контролю ізоляції, що дозволяє оцінювати значення опору ізоляції і діє на сигнал при зниженні опору ізоляції одного з полюсів до 20 кОм у мережі 220 В, 10 кОм у мережі 110 В, 5 кОм у мережі 48 В, 3 ком в мережі 24 В.
Відстань від акумуляторів до опалювальних приладів повинна бути не менше 750 мм. Ця відстань може бути зменшена за умови встановлення теплових екранів з негорючих матеріалів, що виключають місцеве нагрівання акумуляторів.
АБ повинні експлуатуватись у режимі постійного підзаряду. Підзарядна установка повинна забезпечувати стабілізацію напруги на шинах акумуляторних батарей з відхиленнями, які не перевищують встановлені заводом-виробником, але не більше ніж 2 % номінальної напруги (для АБ типу СК, СН). Для фірмових акумуляторних батарей стабілізація напруги повинна забезпечуватися відповідно до вимог технічних умов. Слід використовувати підзарядні установки, які забезпечують мінімальні пульсації напруги випрямленого (коефіцієнт пульсації 1-1,5 %).
Зарядний пристрій повинен мати потужність та напругу достатню для заряду акумуляторної батареї на 90% номінальної ємності протягом не більше 8 годин при попередньому 30-хвилинному розряді.
Додаткові АЕ, які постійно не використовують у роботі, повинні мати окремий пристрій підзаряду або баластне навантаження (опір), еквівалентне навантаженню основної частини акумуляторної батареї, що їх експлуатують у режимі постійного підзаряду. В аварійному режимі баластне навантаження потрібно відключати.
Акумуляторна установка повинна бути обладнана вольтметром з перемикачем та амперметрами в ланцюгах зарядного, підзарядного пристроїв акумуляторної батареї.
Для зарядних і підзарядних двигунів-генераторів повинні передбачатись пристрої для їх відключення при появі зворотного струму.
Випрямні установки, що використовуються для заряду та підзаряду акумуляторних батарей, повинні приєднуватися з боку змінного струму через розділовий трансформатор.
Під час експлуатації для підтримки всіх АЕ АБ у повністю зарядженому стані та запобігання сульфатації електродів один раз на рік необхідно проводити зрівняльні заряди акумуляторної батареї.
Для визначення фактичної ємності (у межах номінальної) АБ на ПС не менше двох разів на рік потрібно перевіряти працездатність акумуляторної батареї щодо падіння напруги поштовховим струмом, а контрольні розряди виконувати за потребою, якщо інше не вказано заводом-виробником.
За умови роботи акумуляторної батареї в режимі потужних поштовхових навантажень працездатність АБ з падіння напруги під час короткочасних (не більше 5 с) розрядних струмів, що дорівнює 1,5-2,5 струму одногодинного розряду (струмом поштовху) перевіряють один раз на один-два року або раз на рік (за наявності електромагнітних приводів вимикачів).
Напруга повністю зарядженого акумулятора в момент поштовху не повинна знижуватися більш ніж на 0,4 В/ел. від напруги в момент, який передував поштовху струму.
Після аварійного розряду акумуляторної батареї наступний її заряд до ємності, яка дорівнює 90% номінальної, потрібно виконувати не пізніше 8 годин. При цьому напруга на акумуляторах може досягати до 2,5-2,7 В / ел., А струм - максимально допустимого струму заряду для цього типу (серії) АЕ.
Під час експлуатації акумулятора слід передбачати автоматичний контроль:
· Опір ізоляції мережі постійного струму;
· рівня напруги на шинах постійного струму;
· Наявності струму підзаряду АБ;
· Відключення АБ;
· Вимкнення випрямного пристрою.
Для контролю стану акумуляторних батарей повинні бути визначені (передбачені) контрольні акумулятори (АЕ). Контрольні АЕ необхідно змінювати, кількість їх затверджує технічний керівник енергопідприємства залежно від стану акумуляторних батарей та типів використовуваних АЕ. Для типів СК, СН ця кількість становить щонайменше 10 % кількості АЕ в АБ. Для фірмових акумуляторних батарей відповідно до технічної документації виробників (постачальників) кількість АЕ може коливатися, і в деяких випадках становити один - два контрольні (відстаючі) АЕ з найнижчими показниками (напруга та ін.), які час від часу можна змінювати.
Щільність електроліту в грамах на сантиметр кубічний нормується при температурі 20 °С. Тому щільність електроліту, виміряну за температури, яка відрізняється від 20 °С, необхідно приводити до щільності при 20 °С за формулою:
р20 = рt + 0,0007 (t -
20),
де р20 - густина електроліту при температурі 20 °С, г/см 3 ;
рt - щільність електроліту при температурі t, г/см 3;
0,0007 - коефіцієнт зміни щільності електроліту за зміни температури на 1°С;
t-температура електроліту, °С.
Хімічною лабораторією проводяться хімічні аналізи якості щодо вмісту домішок акумуляторної кислоти, електроліту, дистильованої води або конденсату відповідно до ГОСТ 667-73, ГОСТ 6709-72 або вимог фірм-постачальників акумуляторних батарей.
Усі види оглядів акумуляторних батарей слід виконувати під час поточної експлуатації та за графіком, затвердженим технічним керівником енергопідприємства. Обсяг робіт під час оглядів встановлюється інструкціями підприємства відповідно до умов, типів АЕ та стану АБ (розділ 7).
Приміщення АБ акумуляторник повинен зберігати в чистоті. Пролитий на підлогу електроліт слід негайно видаляти сухими тирсами. Після цього підлогу необхідно протерти ганчіркою, змоченою в розчині 10% кальцинованої соди, а потім - у воді.
Акумуляторні баки, ізолятори ошинівки, ізолятори під баками, стелажі та їх ізолятори, пластикові покриття стелажів, щоб уникнути зниження опору ізоляції акумуляторних батарей, необхідно тримати в чистоті, сухими, систематично очищати, протирати ганчіркою, спочатку соди, а потім сухий. На клемах, сполучних АЕ несучих конструкціях, потрібно видаляти ознаки корозії.
Температура в приміщенні АБ повинна підтримуватись не нижче 10 °С. На ПС без постійного чергування персоналу допускається зниження температури до 5 °С, якщо акумуляторна батарея вибрана з огляду на можливість такого зниження. Не допускаються різкі зміни температур у приміщенні АБ, щоб не спричинити конденсацію вологи та зниження опору ізоляції акумуляторної батареї.
Для фірмових акумуляторних батарей експлуатація при температурі вище 20 ° С призводить до зменшення їхньої служби. При підвищенні температури на 10 ° С скорочується строк служби вдвічі, а на 20 ° С - до чверті номінального рядка служби АБ. Тому верхню температуру в приміщенні акумуляторних батарей необхідно підтримувати з огляду на вимоги заводу-виробника або фірми-постачальника.
Усі частини приміщення акумуляторних батарей (стіни, стелі, двері, металоконструкції та інші елементи) необхідно фарбувати кислотостійкою фарбою.
Для вікон у приміщенні АБ необхідно застосовувати матове або вкрите білою клейовою фарбою скло.
Змащування технічним вазеліном незабарвлених сполук АЕ необхідно відновлювати за потреби.
Вікна в приміщенні акумуляторів повинні бути закритими. Влітку для провітрювання та під час заряду дозволяється відкривати вікна, якщо зовнішнє повітря не запилене і не забруднене відносами хімічних виробництв і якщо вище поверхом не знаходяться інші приміщення.
Необхідно стежити, щоб у дерев'яних баках верхні краї свинцевої обкладки не торкалися бака. При виявленні торкання краю обкладки з баком слід відігнути, щоб краплі електроліту з обкладки не потрапляли на бак і не руйнували деревину бака.
Для зниження випаровування електроліту акумуляторів відкритого виконання потрібно застосовувати покривне скло, прозору кислотостійку пластмасу або поліетиленову плівку, яку можна класти на поверхню електроліту.
Необхідно стежити, щоб покривне скло не виходило за внутрішні краї бака. Відповідно типу фірмових АЕ потрібно встановлювати необхідні експлуатаційні пробки (фільтр-пробки, запобіжні клапанні пробки, вентиляційні насадки та ін.).
У приміщенні акумуляторів не повинно бути будь-яких сторонніх тіл. Допускається тільки зберігання бутлів з електролітом, дистильованою водою і з 2-3% і 5% розчинами питної соди.
Концентровану сірчану кислоту слід зберігати у приміщенні кислотної.
Прилади, інвентар та запасні частини АБ (додаток 1) повинні зберігатися в окремій кімнаті приміщення АБ.
Ремонт акумуляторних батарей виконується залежно від її стану, за потреби.
Акумулятори типу СН.
Позитивні та негативні електроди складаються з грат свинцевого сплаву, в комірки яких вмазують активну масу. Позитивні електроди на бокових краях мають спеціальні виступи для підвішування їх усередині бака. Негативні електроди спираються призми на дні баків.
Для запобігання КЗ між електродами, утримання активної маси та створення необхідного запасу електроліту біля позитивного електрода використовуються комбіновані сепаратори зі скловолокна та листів міпласту. Висота листів міпласту на 15 мм більша, ніж висота електродів. На бічні краї негативних електродів встановлено вініпластові обкладки.
Баки акумуляторів із прозорої пластмаси закриваються незнімною кришкою. Кришка має отвори для висновків та отвір у центрі для заливання електроліту, доливання дистильованої води, вимірювання температури та щільності електроліту, а також для виходу газів. Отвір у центрі закривається фільтр-пробкою, яка затримує аерозолі сірчаної кислоти.
Кришку та бак у місці з'єднання необхідно склеювати. Між висновками та кришкою слід робити ущільнення з прокладки та мастики. На стінки бака нанесені позначки максимального та мінімального рівнів електроліту.
Випускаються АЕ у зібраному вигляді, без електроліту з розрядженими електродами.
Конструктивні дані АЕ наведено у таблиці 2.
Таблиця 2.
| Тип АБ | Ємність, А х час | Номер акумулятора | Габаритні розміри, мм | Маса без електроліту, кг | Об'єм електроліту, л | ||
| Довжина | Ширина | Висота | |||||
| ЗСП - 36 | 155,3 | 241,0 | 338,0 | 13,2 | 5,7 | ||
| СН-72 | 82,0 | 241,0 | 354,0 | 7,5 | 2,9 | ||
| СН-108 | 82,0 | 241,0 | 354,0 | 9,5 | 2,7 | ||
| СН-144 | 123,5 | 241,0 | 354,0 | 12,4 | 4,7 | ||
| СН-180 | 123,5 | 241,0 | 354,0 | 14,5 | 4,5 | ||
| СН-216 | 106,0 | 245,0 | 551,0 | 18,9 | 7,6 | ||
| СН - 228 | 106,0 | 245,0 | 551,0 | 23,3 | 7,2 | ||
| СН – 360 | 127,0 | 245,0 | 550,0 | 28,8 | 9,0 | ||
| СН - 432 | 168,0 | 245,0 | 550,0 | 34,5 | 13,0 | ||
| СН – 504 | 168,0 | 245,0 | 550,0 | 37,8 | 12,6 | ||
| СН – 576 | 209,5 | 245,0 | 550,0 | 45,4 | 16,6 | ||
| СН - 648 | 209,5 | 245,0 | 550,0 | 48,6 | 16,2 | ||
| СН – 720 | 230,0 | 245,0 | 550,0 | 54,4 | 18,0 | ||
| СН – 864 | 271,5 | 245,0 | 550,0 | 64,5 | 21,6 | ||
| СН – 1008 | 313,0 | 245,0 | 550,0 | 74,2 | 25,2 | ||
| СН-1152 | 354,5 | 245,0 | 550,0 | 84,0 | 28,8 |
Цифри в позначенні акумуляторної батареї типу ЗСН-36 позначають номінальну ємність при 10-годинному режимі розряду в ампергодинник.
Місткість АЕ при різних режимах розряду наведено у таблиці 3.
Наведені в таблиці 3 розрядні характеристики повністю відповідають характеристикам АЕ типу СК і можуть бути застосовані також описано в 5, якщо їм присвоїти такі ж номери.
Максимальний зарядний струм і найменша допустима напруга відповідають акумулятору типу СК і відповідають значенням 5.
Таблиця 3.
| Тип АБ | Значення розрядного струму та ємності при режимах розрядження | Однохвилинний поштовх струму, А | |||||||||
| 10-ти годинний | 5-ти годинний | 3-х годинний | 1 годинний | 0,5-годинний | |||||||
| Струм, А | Ємність Ахчас | Струм, А | Ємність, Ахчас | Струм, А | Ємність Ахчас | Струм, А | Ємність, Ахчас | Струм, А | Ємність Ахчас | ||
| ЗСП - 36 | 3,6 | 18,5 | 18,5 | 12,5 | |||||||
| СН-72 | 7,2 | 37,0 | 37,0 | 25,0 | |||||||
| СН-108 | 10,8 | 55,5 | 55,5 | 37,5 | |||||||
| СН-144 | 14,4 | 74,0 | 74,0 | 50,0 | |||||||
| СН – 180 | 18,0 | ЗО | 92,5 | 92,5 | 62,5 | ||||||
| СН-216 | 21,6 | 111,0 | 111,0 | 75,0 | |||||||
| СН - 228 | 28,8 | 148,0 | 148,0 | 100,0 | |||||||
| СН – 360 | 36,0 | 185,0 | 185,0 | 125,0 | |||||||
| СН - 432 | 43,2 | 222,0 | 222,0 | 150,0 | |||||||
| СН – 504 | 50,4 | 259,0 | 259,0 | 175,0 | |||||||
| СН-576 | 57,6 | 296,0 | 296,0 | 200,0 | |||||||
| СН - 648 | 64,8 | 333,0 | 333,0 | 225,0 | |||||||
| СН – 720 | 72,0 | 370,0 | 370,0 | 250,0 | |||||||
| СН-864 | 86,4 | 444,0 | 444,0 | 300,0 | |||||||
| СН-1008 | 100,8 | 518,0 | 518,0 | 350,0 | |||||||
| СН-1152 | 115,2 | 592,0 | 592,0 | 400,0 |
Монтаж.
Збирання акумуляторів, монтаж АЕ в АБ, підготовку до введення в дію на місці їх експлуатації необхідно виконувати силами спеціалізованих монтажних або ремонтних організацій, спеціалізованою бригадою енергопідприємства або представниками фірм-постачальників (виробників). Монтаж акумуляторної батареї потрібно виконувати відповідно до монтажної схеми та проектної документації для даного об'єкта, а також відповідно до діючих технологічних інструкцій та заводської документації з монтажу та збору. Приміщення для розміщення АБ мають відповідати вимогам проекту та чинних нормативних документів. Приміщення акумуляторних батарей має бути обладнане припливно-витяжною вентиляцією; зливними отворами (у підлозі); вікнами (захищеними від прямих сонячних променів, пофарбованими в білий колір або матовими) з ґратами; вибухобезпечною електропроводкою. Всі частини приміщення АБ (стіни, стеля, двері та ін) потрібно фарбувати кислотостійкою фарбою. Стояки (стелажі) з АЕ потрібно встановлювати рівно та надійно з достатнім місцем для проходів, проведення зовнішніх оглядів та обслуговування та забезпечення необхідної вентиляції.
Персонал, який виконує монтаж, проводить перший (формувальний) заряд нової акумуляторної батареї, наступні тренувальні розряди-заряди для доведення АЕ до гарантованої ємності, а також вимірювання опору ізоляції АБ.
Опір ізоляції не залитої електролітом АБ типів СК, СН, ошинівки, прохідної дошки вимірюється мегомметром на напругу 1000-2500 В. Опір ізоляції має бути не менше 0,5 МОм. Також вимірюється опір ізоляції залитої електролітом, але незарядженої акумуляторної батареї.
Електроліт, який заливається в акумулятори типу СК, повинен мати щільність 1,18 ± 0,005 г/см 3 а той, що заливається в акумулятори типу СН, - 1,21 ± 0,005 г/см 3 при температурі 20 °С.
Електроліт потрібно виготовляти із сірчаної акумуляторної кислоти вищого та першого сорту ГОСТ 667-73 та дистильованої або рівноцінної води ГОСТ 6709-72.
Для приготування необхідного об'єму електроліту необхідний об'єм кислоти та води у кубічних сантиметрах можна визначити за формулами:
, 
,
Тягові свинцево-кислотні акумуляторні батареї (АКБ) з трубчастими позитивними пластинами призначені для забезпечення безперервної роботи транспортних засобів на електротязі - електронавантажувачів, штабелерів, візків, машин для підлоги, а також шахтних тягачів, електровозів, трамваїв і тролейбусів.
Основні параметри акумуляторів
Основними параметрами АКБ є номінальна напруга, номінальна ємність, габаритні розміри та термін служби.
Номінальна напругаодного акумуляторного елемента становить 2, відповідно загальна номінальна напруга АКБ, що складається з з'єднаних послідовно N акумуляторів, дорівнює сумі напруг кожного з них. Наприклад, напруга батареї, що складається з 24 елементів, 48 В. Нормальне значення напруги при правильній експлуатації може варіюватися в процесі роботи від 1,86 до 2,65 В/елемент для батарей з рідким електролітом і від 1,93 до 2,65 В / Елемент для гелевих батарей.
Історична довідка
Ідея загуснути електроліт батареї до стану гелю з'явилася у доктора Якобі, розробника компанії Sonnenschein, в 1957 р. У тому ж році було запатентовано технологію dryfit і розпочато виробництво гелевих батарей. Цікаво, що перші їх аналоги почали з'являтися на ринку лише в середині 1980-х, у той час Sonnenschein мала вже майже 30-річний досвід виробництва таких батарей.
Електричною ємністюАКБ називається кількість електрики, що знімається при розряді АКБ. Ємність може вимірюватися в різних режимах, наприклад, при 5-годинному розряді (5) і 20-годинному розряді (20). При цьому в однієї батареї вийде різне значення ємності. Так, при ємності батареї З 5 = 200 А·год ємність З 20 тієї ж батареї дорівнюватиме 240 А·год. Цим іноді користуються завищення ємності батареї. Як правило, ємність тягових акумуляторів вимірюють у 5-годинному режимі розряду, стаціонарних – у 10-годинному або 20-годинному, стартерних – лише у 5-годинному режимі. Крім того, при зниженні температури батареї її корисна ємність зменшується.
Габаритні розміри,зазвичай мають визначальне значення, оскільки в будь-якій техніці на електротязі для акумулятора передбачено спеціальне посадкове місце. Точний розмір ящика часто можна дізнатися за моделлю машини.
Термін службиАКБ (для провідних західноєвропейських виробників) визначається DIN/EN 60254-1, IEC 254-1 та становить 1500 циклів для батарей з рідким електролітом та 1200 циклів для гелевих батарей. Однак реальний термін служби може сильно відрізнятись від цих цифр, причому, як правило, у менший бік. Він залежить насамперед від якості виробництва та матеріалів, від правильності експлуатації та своєчасності обслуговування, від режиму роботи, а також типу використовуваного зарядного пристрою.
Експлуатація
Умовно процедури експлуатації та обслуговування можна розділити на чотири групи – щоденні, щотижневі, щомісячні та щорічні операції.
Щоденні операції:
- зарядити батарею після розряду;
- перевірити рівень електроліту і за необхідності відкоригувати його, долив дистильовану воду.
Щотижневі операції:
- очистити батарею від забруднень;
- провести візуальний огляд;
- провести вирівнюючий заряд (бажано).
Щомісячні операції:
- перевірити справність зарядного пристрою;
- перевірити та записати в журнал значення щільності електроліту на всіх елементах (після заряду);
- перевірити та записати в журнал значення напруги на всіх елементах (після заряду).
Щорічні операції:
- виміряти опір ізоляції між батареєю та корпусом машини. Опір ізоляції тягових батарей відповідно до DIN VDE 0510, ч. 3 має бути не менше 50 Ом на кожен вольт номінальної напруги.
Взагалі кажучи, долив води потрібно приблизно 1 раз на 7 циклів (1 раз на тиждень при однозмінній роботі), але перевірка потрібна після кожного заряду, оскільки вода витрачається нерівномірно.
На замітку
При заміні лужних АКБ на свинцево-кислотні треба мати на увазі, що ці акумулятори не можна заряджати разом, тому потрібно або відразу переводити весь парк акумуляторів на свинцево-кислотні або використовувати два ізольовані зарядні приміщення. Крім того, при заміні лужних АКБ на свинцево-кислотні потрібно змінити зарядний пристрій.
Електроліт
Електроліт у тягових акумуляторах відіграє ключову роль. Заливають його один раз, при введенні в експлуатацію, і від його якості залежить стабільність експлуатації батареї протягом терміну служби (саме тому краще купувати батареї, залиті та заряджені в заводських умовах). При експлуатації АКБ під час заряду в результаті електролізу вода розкладається на кисень і водень (візуально це виглядає як кипіння електроліту), тому потрібно періодично доливати воду. Рівень електроліту, як правило, визначають за мітками min та max на заливній пробці. Крім того, існує система автоматичного доливання води Aquamatic, яка суттєво прискорює цей процес.
Золоті правила
При експлуатації батарей потрібно дотримуватися таких основних правил:
У жодному разі не залишати батарею в розрядженому стані.Після кожного розряду необхідно одразу ставити батарею на підзарядку, інакше почнеться незворотний процес сульфатації пластин. Це призводить до зниження ємності та терміну служби батарей.
Розряджати батарею не більше ніж на 80% (для гелевих АКБ – 60%). Як правило, за це відповідає датчик розряду, встановлений на машині, однак його поломка, відсутність або неправильне налаштування може також призвести до сульфатації пластин, перегріву батарей при заряді та в кінцевому підсумку скорочення терміну служби.
В АКБ можна доливати лише дистильовану воду.У звичайній воді міститься безліч домішок, які негативно впливають на акумуляторну батарею. Долив електроліту в АКБ для збільшення щільності заборонено: по-перше, це не дасть приросту ємності, а по-друге, викличе необоротну корозію пластин.
На замітку
Температура електроліту батареї не повинна опускатися нижче +10 °С перед зарядом, однак це не забороняє роботу в зонах з низькою температурою до –40 °С. При цьому необхідно давати батареї достатньо часу для нагрівання перед зарядом. Під час заряджання батарея нагрівається приблизно на 10 °С.
Оскільки при зниженні температури АКБ знижується її корисна ємність, звичайні зарядні пристрої, засновані на методі заряду Wa або WoWa, не заряджатимуть батарею.
Для заряду рекомендується використовувати «розумні» пристрої, що контролюють стан АКБ у процесі заряду, що не допускають недозаряду або перезаряду, наприклад, Tecnys R, або використовувати термокомпенсацію – коригування зарядного струму в залежності від температури АКБ.
Чистка АКБ
Чистота абсолютно необхідна не тільки для гарного зовнішнього вигляду батареї, але значно більшою мірою – для запобігання нещасним випадкам і шкоді, зменшенню терміну служби, а також для того, щоб АКБ знаходилася в стані, придатному до експлуатації. Акумуляторні корпуси, ящики, ізолятори необхідно чистити для забезпечення необхідної ізоляції елементів по відношенню один до одного, по відношенню до землі (маси) або зовнішніх провідних частин. Крім того, очищення дозволяє уникнути корозійних пошкоджень та виникнення блукаючих струмів. Незалежно від часу роботи та місця на АКБ неминуче осідає пил.
Невелика кількість електроліту, що виступає з батареї під час заряду після досягнення напруги газоутворення, утворює більш-менш струмопровідний шар на кришках елементів або блоків, яким протікають блукають струми. Результатом є підвищений та неоднорідний саморозряд елементів або блоків. Це одна з причин того, чому оператори електричних машин скаржаться на ємність батареї, що впала, після того, як техніка не експлуатувалася протягом вихідних днів.
Існує думка, що системи, що не обслуговуються, можливі тільки на базі гелевих батарей, використання яких тягне за собою природні обмеження (великий час заряду, знижена ємність і висока вартість). Однак мало хто знає, що системи, що не обслуговуються і надмалообслуговуються, можливі також на базі батарей з рідким електролітом (наприклад, батареї Liberator).
Акумуляторний журнал та організація роботи
При використанні парку електронавантажувачів доцільно закріплювати за кожним вантажником свої АКБ. Для цього їх нумерують: 1а, 1б, 2а, 2б і т. д. (батареї з однаковим номером використовуються на тому самому навантажувачі). Після цього заводять журнал, у якому про кожну АКБ щодня відбивається інформація, проілюстрована з прикладу.
| Номер батареї | Встановлено на навантажувач | Поставлено на заряд | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Час | Показання лічильника, машино-ч | Дата | Час | Щільність (середня за трьома елементами вибірково) | Показання лічильника, машино-ч | ||
| 1а | ||||||||
| 1б | ||||||||
| 2а | ||||||||
| і т.д. | ||||||||
Таким чином, за допомогою цього заходу можна уникнути використання незаряджених батарей, а також спрогнозувати та спланувати заміну АКБ до повного виходу її з ладу. Крім цього, по кожній батареї доцільно вести ще один журнал, в якому раз на місяць відображається інформація про батарею, перелічена в прикладі 2. Ці дані є основним джерелом інформації для сервісної служби, тому найчастіше ведення такого журналу є обов'язковою умовою гарантійного обслуговування. За все акумуляторне господарство має бути відповідальна одна або дві (у разі двозмінної роботи) людини. До їхніх обов'язків по даній зоні відповідальності повинні входити прийом та видача АКБ, їх обслуговування та заряд, ведення акумуляторних журналів, прогнозування виходу АКБ з ладу.
3. Обслуговування свинцево-кислотних акумуляторних батарей
Сучасні свинцево-кислотні акумуляторні батареї є надійними пристроями і мають значні терміни експлуатації. Батареї гарної якості мають термін служби не менше п'яти років за умови ретельного та своєчасного догляду. Тому ми розглянемо правила експлуатації акумуляторів та методи регулярного технічного обслуговування, які дозволять суттєво підвищити їхній ресурс за мінімальних витрат часу та фінансів.
ЗАГАЛЬНІ ПРАВИЛА ЕКСПЛУАТАЦІЇ АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРІВ
Акумуляторну батарею в процесі експлуатації необхідно періодично оглядати на наявність тріщин корпусу, утримувати в чистоті та зарядженому стані.
Забруднення поверхні акумулятора, наявність оксидів або бруду на штирях, а також нещільне затягування затискачів проводів викликають швидкий розряд акумуляторної батареї і перешкоджають нормальному заряду. Щоб уникнути цього слід:
- Утримувати в чистоті поверхню акумулятора та стежити за ступенем затягування контактних клем. Електроліт, що потрапив на поверхню батареї, витирати сухою ганчіркою або ганчіркою, змоченою в нашатирному спирті або розчині кальцинованої соди (10% розчин). Окислені контактні штирі акумуляторної батареї та клеми проводів очистити, неконтактні поверхні змастити технічним вазеліном або солідолом.
- Слідкувати за чистотою дренажних отворів акумулятора. У процесі роботи електроліт виділяє пари, і забиванні дренажних отворів ці пари виділяються у інших різноманітних місцях. Як правило, це відбувається біля контактних штирів акумуляторної батареї, що призводить до посиленого їх окиснення. За потреби очистити їх.
- Періодично перевіряти напругу на контактних штирях акумулятора при працюючому двигуні. Ця процедура дозволить оцінити рівень заряду, який забезпечує генератор. Якщо напруга, залежно від оборотів колінчастого валу, знаходиться в межах 12,5 -14,5 для легкових машин і 24,5 - 26.5 для вантажних машин, то це означає що агрегат справний. Відхилення від зазначених параметрів говорить про утворення різних оксидів на контактах проводки на лінії підключення генератора, його зносі та необхідності зробити діагностику та усунення несправностей. Після ремонту повторити контрольні заходи у різних режимах роботи двигуна, у тому числі при увімкнених фарах та інших споживачах електричного живлення.
- При тривалому простої автомобіля відключати від "маси" акумуляторну батарею, а при тривалому зберіганні - періодично заряджати її. Якщо акумуляторна батарея часто і тривалий час перебуває у розрядженому або навіть напівзарядженому стані, виникає ефект сульфатації пластин (покриття пластин акумулятора великокристалічним сірчанокислим свинцем). Це призводить до зниження ємності акумуляторної батареї, збільшення її внутрішнього опору і поступової повної непрацездатності. Для заряджання використовуються спеціальні пристрої, які знижують напругу до необхідного рівня і після цього переходять у режим заряджання акумулятора. Сучасні зарядні пристрої здебільшого автоматичні й у процесі застосування не вимагають контролю з боку людини.
- Уникати тривалого пуску двигуна особливо, в холодну пору року. При запуску холодного двигуна стартер споживає великий пусковий струм, який може спричинити "короблення" пластин акумуляторної батареї та випадання активної маси з них. Це призведе до повної непрацездатності акумулятора.
Справність акумуляторної батареї перевіряється спеціальним приладом - вилкою навантаження. Акумулятор вважається робочим у випадку, якщо його напруга не падає протягом мінімум 5 секунд.
ДОГЛЯД ЗА НЕОБСЛУГОВУВАНОЮ АКУМУЛЯТОРНОЮ БАТАРЕЄЮ
Акумулятори даного типу набувають все більшого поширення і користуються все більшою популярністю. Догляд за акумулятором, що не обслуговується, зводиться до стандартних дій, потрібних для всіх типів акумуляторних батарей, описаний вище.
Акумуляторні батареї, що не обслуговуються, не мають технологічних отворів з пробками для контролю рівня та доливання електроліту до потрібного рівня та щільності. Деякі акумулятори цього типу вбудовані ареометри. У разі критичного падіння рівня електроліту або зниження його щільності акумулятор підлягає заміні.
ДОГЛЯД ЗА ОБСЛУГОВУВАНОЮ АКУМУЛЯТОРНОЮ БАТАРЕЄЮ
Акумуляторні батареї даного типу мають технологічні отвори для заливки електроліту із щільними різьбовими пробками. Загальне технічне обслуговування автомобільного акумулятора даного типу проводиться в тому ж порядку, що й для всіх, але додатково необхідно виконати роботи з перевірки щільності та рівня електроліту.
Перевірку рівня електроліту проводять візуально або з використанням спеціальної мірної трубки. На оголених (внаслідок падіння рівня електроліту) частинах пластин відбувається процес сульфатації. Для підвищення рівня електроліту, в банки акумуляторної батареї доливають дистильовану воду.
Щільність електроліту перевіряється кислотоміром-ареометром і оцінюється рівень заряду акумуляторної батареї.
Перед перевіркою щільності, якщо доливали електроліт в акумуляторну батарею, потрібно запустити двигун і дати йому попрацювати, щоб під час заряду акумулятора електроліт перемішався або скористайтеся зарядним пристроєм.
У районах із різко континентальним кліматом при переході із зимової експлуатації на літню, і навпаки, акумуляторну
батарею зняти з автомобіля, підключити до зарядного пристрою, виконати заряд силою струму 7 А. Наприкінці процесу зарядки, не відключаючи зарядний пристрій, довести щільність електроліту до значень, зазначених у табл.1 та табл.2. Процедуру необхідно проводити в кілька прийомів, за допомогою гумової груші, шляхом відсмоктування або доливання електроліту або дистильованої води. При переході на літню експлуатацію доливати дистильовану воду, при переході на зимову експлуатацію доливати електроліт щільністю 1400 г/см 3 .
Різницю в щільності електроліту в різних банках акумуляторної батареї теж вирівняють доливанням дистильованої води або електроліту.
Проміжок між двома добавками води або електроліту має бути не менше 30 хв.
ДОГЛЯД ЗА РОЗБІРНОЮ АКУМУЛЯТОРНОЮ БАТАРЕЄЮ
Технічне обслуговування розбірних акумуляторів не відрізняється від умов обслуговування нерозбірних батарей, що обслуговуються, тільки додатково потрібно стежити за станом поверхні мастики. Якщо поверхні мастики з'явилися тріщини, їх необхідно усунути оплавленням мастики з допомогою електричного паяльника чи іншого нагрівального приладу. Не слід допускати натягу дротів при підключенні акумулятора до автомобіля, оскільки це призводить до утворення тріщин у мастиці.
ОСОБЛИВОСТІ ЗАПУСКУ СУХОЗЯРЖЕНИХ БАТАРІВ.
У разі придбання вами не залитої сухозарядженої батареї її необхідно заправити електролітом із щільністю 1,27 г/см 3 до встановленого рівня. Через 20 хвилин після заливки, але не пізніше двох годин, зробити вимірювання щільності електроліту за допомогою кислотоміра-ареометра. Якщо падіння щільності не перевищує 0,03 г/см3, батарею можна встановлювати на автомобіль для експлуатації. Якщо ж сталося падіння щільності електроліту вище за норму, необхідно підключити зарядний пристрій і зробити зарядку. Струм заряду не повинен перевищувати 10% від номінального значення і процедура проводиться до появи рясно виділення газів у банках акумулятора. Після цього повторно контролюється щільність та рівень. При необхідності в банки доливається дистильована вода. Потім знову підключається зарядний пристрій півгодини для рівномірного розподілу електроліту по всьому обсягу банок. Тепер акумулятор готовий до використання та може бути встановлений на автомобіль для експлуатації.
Регулярний догляд за акумуляторною батареєю дозволить продовжити термін експлуатації та уникнути сульфатизації пластин або їх механічного руйнування. Правильна експлуатація акумулятора значно підвищує його ресурс, що дозволяє знизити витрати на експлуатацію автомобіля.
Герметичний свинцево-гелієвий акумулятор 6-DZM-12 (12V/12Ah)
використовується для електричних велосипедів
Інструкція з експлуатації
Характеристики батареї:
Цей акумулятор є акумулятором закритого типу.
Батарея з великим запасом енергії, мінімальним саморозрядом, високою питомою енергією, тривалим терміном служби. Вона є безпечною та надійною. Це ідеальний тип живлення для електровелосипеда.
Установка на електровелосипед:
Акумуляторна батарея заряджалася перед відправкою із заводу. Якщо різниця між терміном виготовлення батареї та терміном початку експлуатації батареї більше 1 місяця, то для того, щоб компенсувати втрати енергії під час зберігання та транспортування, користувач повинен зарядити акумулятор перед встановленням на електровелосипед.
Заряджання проводиться наступним чином:
Вставте зарядний пристрій у гніздо для підключення зарядного пристрою електровелосипеда та підключіть зарядний пристрій до мережі змінного струму 220В. Приблизний час до повної зарядки акумулятора становить 4 до 5 годин або до моменту, коли індикатор зарядного пристрою переключається з червоного на зелений.
Розряджання акумулятора:
Під час руху електровелосипеда акумуляторна батарея знаходиться в режимі розрядки.
Не допускайте повного розряду батареї. Мінімальною допустимою напругою для батареї 12В є 10,5V.
Зарядка акумулятора:
Заряджання акумулятора необхідно проводити тоді, коли 70% запасу енергії витрачено.
Метод зарядки полягає в наступному:
зарядний пристрій повинен бути з інтелектуальним керуванням та поляризований (+/-).
Процес заряджання розділений на три етапи.
На першому етапі при постійній напрузі струм 0.18 (A).
На другому етапі при постійному струмі напруга заряду не повинна перевищувати напругу 14.8V для однієї батареї (12В).
Третій етап полягає в краплинному заряді, постійна напруга 13,8 для однієї батареї (12 В).
Візьмемо, наприклад, блок батареї 36V/10Ah, зарядний струм і напруга наведені таким чином:
Якщо електровелосипед не використовується протягом тривалого періоду (наприклад, один або два місяці), щоб зберегти працездатність електроакумулятора та уникнути скорочення його терміну служби, необхідно регулярно проводити повний заряд акумуляторної батареї.
Запобіжні заходи:
- Щоб уникнути пошкодження батареї, батарея не повинна бути повністю розряджена.
- Зарядний пристрій в електровелосипеді має бути стандартним.
- Забороняється використовувати зарядний пристрій низької якості.
- В іншому випадку батарея може бути пошкоджена або пошкоджена.
- Акумулятор не слід поміщати в герметичний посуд, не слід: залишати поряд з відкритим полум'ям;
- не кидати у вогонь, не кидати у воду.
- Категорично забороняється піддавати впливу прямих сонячних променів протягом тривалого часу.
- Якщо корпус батареї деформований або має тріщини, батарею слід замінити.
- Електроліт – кислотний розчин. У разі попадання електроліту на шкіру його необхідно змити холодною водою.
- Акумулятор заряджається при температурі навколишнього повітря від 10 - 30"C і в приміщенні, що провітрюється.
- Нижча температура матиме негативний вплив на ефективність заряджання, що може призвести до сольватації пластин батареї.
- Більш високі температури можуть призвести до нестабільності параметрів між частинами пристрою, що в свою чергу може створити тепловий пробій і зруйнувати або деформувати корпус акумулятора.
- Акумулятор не має короткого замикання.
- Не кантувати.
Щоб уникнути травм, ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ самостійно розбирати акумулятор.
