Однією з деталей автомобіля, більше за інших схильною до зносу, є шини. Покришки забезпечують контакт машини із поверхнею дорожнього покриття. Тривалий термін експлуатації та виконання безпосередніх функцій і стає причиною їхнього зносу. Безпека пересування дорогами залежить від працездатності покришок, і з цієї причини необхідно ретельно стежити за їх станом.

Чим небезпечна їзда на зношених автомобільних шинах

Стан автомобільної гуми позначається насамперед на підвісці. Власне, характер зносу покришок є індикатором стану машини загалом. Нерівномірне і підвищене зношування протектора - наслідки різних несправностей, що потребують усунення.

Автомобільні покришки із зношеним навіть наполовину протектором можуть стати дуже небезпечними супутниками під час їзди на високих швидкостях. Зчеплення машини з дорожнім полотном у дощову та снігову погоду погіршується у кілька разів, що може спричинити дорожньо-транспортні пригоди.

Проведені тести з використанням зношених шин показали, що якість та надійність їх зчеплення з покриттям вдвічі гірша порівняно з новими покришками.

Ламелі, розташовані на зимових шинах, допомагають автомобілю «вгризатися» у сніг, забезпечуючи відмінне зчеплення навіть із зледенілою дорогою. У випадку зношеного протектора невеликі похилі ламелі не справляються зі своїми обов'язками: якість зчеплення погіршується, як і тяга авто в цілому.

При їзді мокрими дорогами підвищується ризик аквапланування: чим швидше рухається автомобіль, тим вище ймовірність цього, оскільки вода не встигає повністю витекти через канавки протектора. Практично стертий протектор значно погіршує ситуацію, оскільки під шиною залишається велика кількість води. Високий ризик аквапланування може призвести до сумних наслідків до ДТП.

У дощову погоду збільшується гальмівний шлях, що може бути набагато небезпечнішим за аквапланування. Якщо порівнювати з новими шинами, зношеним потрібно до 2 і більше метрів для повної зупинки на невеликій швидкості - близько 64 км/год - з урахуванням використання гальмівної системи блокування.

Зношені шини найкраще показують себе на повністю сухих трасах: практично повністю стерті канавки і ламелі краще контактують з дорожнім полотном.

Незважаючи на останню перевагу зношених шин їздити на них вкрай небезпечно та небажано: збільшення гальмівної колії, підвищення ризику аквапланування та зниження зчеплення з дорожнім полотном можуть стати причиною дорожньо-транспортних пригод.

Причини зносу шин

Існує кілька факторів, які негативно впливають на стан протекторів:

• Погана якість трас. З цим фактором доведеться змиритися і постаратися виробити потрібну манеру водіння, щоб звести до мінімуму руйнівний вплив;
• Стиль водіння. Впливає як на знос шин, а й у технічний стан автомобіля;
• Несвоєчасне проведення автомашини;
• Некоректний тиск повітря у шинах;
• Дисбаланс коліс;
• Недотримання норм швидкісного режиму. На кожній покришці розташовуються відповідні індекси, які потрібно брати до уваги під час вибору нової гуми;
• Неправильно підібрана сезонна гума. Зимові шини відрізняються більшою м'якістю гуми в порівнянні з літньою, через що вона досить швидко стирається покриття траси і позбавляється шипів. Літні покришки тверді, за низьких температур стають ще твердішими. В результаті вони можуть сильно пошкодитися і не здатні забезпечувати необхідний рівень зчеплення з поверхнею дорожнього полотна;
• Некоректне встановлення коліс;
• Несправності рульового керування та ходової частини автомобіля;
• Волочення чи протягування;
• Структура покришок;
• Заноси.

Важливим фактором, який також бажано враховувати, є банальне старіння коліс. З часом міняти шини так і так доведеться: максимальний термін експлуатації становить 10 років.Навіть якщо автомобіль не експлуатувався та зберігався в гаражі протягом кількох років, змінити гуму необхідно. Причиною зниження міцності та появи тріщин покришок може стати не лише нечасте використання авто, а й вплив навколишнього середовища – високого рівня вологості та температури.

Структурні зміни гуми, викликані тривалим терміном експлуатації, призводять до накопичення вологи, що може спричинити деформацію металевого корду.

Руйнування корду спричинить розрив шини. Подібна поломка найбільш небезпечна на високих швидкостях: автомобіль в результаті повністю втрачає керування, що може спричинити аварію.

Види зношеності гуми

Конкретний тип зносу визначається з допомогою різних індикаторів, індивідуальних кожної марки шин.

Нормальний знос

Цей вид притаманний стандартної експлуатації машини. Залежить в основному від розташування колеса. Для такого типу нормальним є нерівномірне зношування обох пар шин.

Бажано періодично змінювати задні та передні колеса місцями для забезпечення рівномірного зношування.

На керовані колеса припадає збільшення навантаження. Бічні поверхні - сама частина покришок, що зношується. У розміщеної на провідному мосту пари коліс знос середньої частини в кілька разів сильніший у порівнянні з веденою парою. Пояснюється це тим, що середина шини перебуває у більшій взаємодії з асфальтом.

У задньопривідних машин передні колеса стираються в основному з боків, тоді як задні - посередині.

Величина тягової сили на провідних колесах автотранспортного засобу обмежується зчепленням шин з поверхнею дорожнього полотна.

Зліва передні колеса з нормальним зношуванням, справа задні

Центральний та двосторонній

Причиною обох видів стирання протектора є підвищений чи знижений тиск у колесах. Центральне зношування фіксується при надмірно високому тиску, коли з поверхнею дороги контактує тільки середина колеса.

Двосторонній знос, навпаки, характерний для низького тиску: шини контактують з поверхнею траси більшою площею, що призводить до стирання боків гуми.

Знос у вигляді плями та по колу

Дисбаланс коліс нерідко стає причиною ненормального зношування шин. Найчастіше фіксується на колесах передньої осі. Усунути дефект можна звичайним балансуванням, при цьому проводиться до повної втрати покришкою своєї форми.

Якщо балансування було проведено, але покришки так само зношуються, значить, проблема криється в підвісці. Для її усунення достатньо провести діагностику та ремонт амортизаторів чи важелів.

Поодинока пляма зношування виникає у випадках різкого аварійного гальмування.

Плями можуть бути по всій поверхні хаотичні та дрібні, а можуть бути і поодинокі великі сліди гальмування.

Пилоподібний

Страждають від нього зазвичай блокові протектори коліс на провідній осі. Його причиною стає деформація колеса, що виявляється у разі протягування блоків по асфальту. У такій ситуації захисне покриття гуми повністю стирається.

Лускатий

Зубцеподібне, або лускате, знос, характерний для коліс вантажних автомобілів, є наслідком перевантажень. За його наявності бажано перевірити внутрішній бік покришок на наявність тріщин. Велика ймовірність того, що такий тип зношування виник у результаті неправильного підбору шин при максимальному навантаженні. На вантажні авто бажано встановлювати гуму з 10%-15% запасом за цим показником. Термін експлуатації покришок із заниженим показником скорочується у кілька разів.

Утворення гострих країв з одного боку переднього колеса

З одного боку передніх коліс можуть утворюватися гострі краї. Причина цього – неакуратний стиль водіння та погане дорожнє покриття. На гравійних трасах гума швидко приходить в непридатність через високий абразивний зношування і появу тріщин, подряпин і розривів. Підвищення температури покришки під час швидкої їзди може спричинити розшарування її складових деталей.

Волочення

Один із типів зносу шин, що встановлюються на вантажні автомобілі. Фіксується при різниці зовнішніх діаметрів, тиску чи глибини протектора пари коліс на одній осі. Це може стати причиною волочіння меншої шини за більшою, її проскакування та постійного гальмування.

Край покришки стертий внаслідок волочіння

Протягування характерне і для однієї шини із занадто високим або низьким тиском та неправильно підібраним диском. При нормальному тиску у шині пляма контакту з трасою рівномірно розподіляє навантаження. При відхиленні у більшу чи меншу сторону від допустимої норми розміри плями змінюються, і навантаження перерозподіляється нерівномірно. Локальний знос може стати причиною розбалансування коліс.

Поздовжній гребінчастий

Характерний для коліс, що встановлюються на провідну вісь, з блочним типом протектора. Відрізняється великим зносом збігаючого, а не краю гуми, що набігає. Позбутися його можна, змінивши напрямок обертання колеса.

Різкі гальмування і розгони, круті повороти не сприятливо впливають на гуму автомобіля. Таке керування призводить до поздовжнього гребінчастого зносу, що супроводжується розривом шин і появою тріщин у канавках протектора, що особливо характерно для низькопрофільної гуми. Аварійне гальмування або неполадки гальмівної системи можуть спричинити появу так званих «повзунів».

Уникнути крутих поворотів практично практично неможливо: вони загрожують «заламуванням» гуми. Однак найчастіше причиною такого типу зносу стає сам водій та його стиль водіння.

Коли міняти зношені покришки: норми та розрахунок

«Лисі» покришки не виконують своїх функцій і можуть спричинити збільшення гальмівного шляху, аквапланування та заметів, що, у свою чергу, може спровокувати дорожньо-транспортну пригоду.

Способів вимірювання ступеня зношування безліч, проте цифрові вимірювачі завжди залишаються максимально точними

Регулярний візуальний огляд коліс автомобіля допоможе визначити терміни заміни гуми. Здійснювати зміну шин бажано у таких випадках:

• Досягнуто максимальної межі зносу, при якому висота протектора менше 1,6 мм (деталі див. нижче). На ламелях та протекторах шин зазвичай розташовуються індикатори зношування. Заміна коліс проводиться кожні 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Експлуатаційний термін коліс може відрізнятись залежно від виробника, складу гуми, манери водіння, дороги;
• Ненормальне зношування шин. Буває кількох видів: знос бічної чи центральної частини, робочих граней чи асиметричний. Усунути його можна лише рятуванням від механічної несправності, що стала його причиною;
• Глибина канавок шин, встановлених однією осі, відрізняється більш ніж 5 мм. Дається взнаки на керованості автомобіля;
• Ушкодження шин. Будь-які порушення цілісності покришки можуть спричинити її розрив на високій швидкості;
• Колеса не відповідають рекомендаціям виробника: неправильно підібрані типорозміри, не дотримуються швидкості та навантаження.

• для легкових авто – 1,6 мм;
• для мотоциклів – 0,8 мм;
• для вантажних авто – 1 мм;
• для автобусів – 2 мм.

Для Росії та країн Європи діють єдині нормативи зносу шин. Для зимової гуми вони становлять 4-6 мм, для літньої – 1,6 мм. Такі дані є граничними. Літні шини можна безпечно експлуатувати при висоті протектора не менше двох-трьох міліметрів.

Як визначити рівень пробігу шин

Індикатор зношування

Являє собою розміщений у канавках протектора невеликий стовпчик із гуми заввишки 1,6 мм. Власне, шина вимагає заміни після того, як висота протектора зрівняється з цим блоком.

Визначити, де саме знаходиться індикатор рівня зносу, можна, знайшовши на боці одну з міток:

• трикутник;
• знак TWI;
• логотип торгової марки.

Багато виробників випускають шини, на яких розміщуються проміжні індикатори. Їх стирання говорить про те, що покришки більше не здатні забезпечувати належне зчеплення з вологим асфальтом.

Цифрові індекси на протекторах

У ламелях і протекторах гуми видавлюються цифрові індикатори, кожен із яких відрізняється за глибиною. Найбільша цифра (стандартно вісімка) видавлена ​​на невелику глибину, найменша (для літньої гуми двійка, для зимової шипованої або липучки - четвірка) на максимальну. У міру експлуатації шини зношуються, цифри стираються та зникають. Залишковий рівень протектора визначається за найбільшою з цифр, що залишилися. Критичний знос коліс фіксується після стирання останнього індикатора.

Виробники наносять на протектори три основні типи цифрових індикаторів:

• Ряд цифр від "2" до "4", маркуються індикатори в міліметрах;
• Ряд цифр, що маркуються індикатори у відсотковому співвідношенні від висоти протектора;
• Індикатор, що має одну сегментовану цифру, виконану таким чином, що кожен її сегмент видавлений на глибину. У міру зношування шини проявляються різні цифри. Маркуються такі індикатори у міліметрах.

Зміна кольору шини

Порівняно недавно у продажу з'явилися колеса, які змінюють свій колір у міру зношування. При стиранні гуми протектор забарвлюється в яскравий відтінок, що дозволяє дізнатися про необхідність зміни гуми.

Вимірювання глибини профілю

Індикатори дозволяють швидко визначити рівень зношування, проте не дають точних результатів. Для отримання точних показань використовують вимірювач глибини профілю - маленький прилад, яким вимірюється глибина канавок протектора у кількох місцях. Якщо отримані результати менші за встановлені законодавством, гума більше не повинна використовуватися.

Ручні засоби: монета, лінійка, штангенциркуль

Мабуть, найпростіший і найлегший спосіб вимірювання глибини канавок протектора - за допомогою лінійки або штангенциркуля. Для цього щуп штангенциркуля опускається на дно канавки та фіксується отримане значення. Аналогічно вимірюється зношування гуми і за допомогою лінійки - її вставляють в протектор і перевіряють його глибину.

Визначити рівень зношування шин можна будь-якою металевою монеткою - доларом, євро або рублем. Наприклад, долар опускається головою президента у канавку протектора. Шину пора міняти, якщо волосся Вашингтона видно з перпендикулярної лінії зору. Аналогічним способом можна визначається зношування шин монеткою в один цент - тільки в цьому випадку має бути видно верхівка Лінкольна.

Російські монетки із двоголовим орлом також підійдуть для такого способу. Два карбованці поміщаються в канавку головою орла вниз. Якщо гума в нормальному стані і не вимагає заміни, то голову птиці видно не повинно бути, міняти ж покришки потрібно у випадку, якщо весь орел на увазі.

Виявити стан гуми можна за допомогою монети в один євро. Якщо золотий обідок зникає в канавці протектора, значить, змінювати гуму не потрібно, якщо ж більшість його видно, то доведеться купувати заміну.

Як запобігти зносу шин автомобіля

Для збільшення терміну експлуатації гуми та зниження рівня її зносу достатньо дотримуватися кількох рекомендацій:

• неправильно проведений розвал-сходження може стати причиною нерівномірного зношування або крену на один бік;
• Після проведення ремонтних робіт або перебирання підвіски обов'язково потрібно проводити розвал/сходження;
• Необхідно постійно контролювати рівень тиску в колесах.

Прості правила допоможуть запобігти передчасному зносу гуми та продовжити термін її служби.

Зношування автомобільних шин - неминучий наслідок експлуатації транспортного засобу. Його причинами можуть бути різні фактори – як технічні несправності, так і стиль водіння. Проте дотримання простих рекомендацій, регулярний візуальний огляд коліс та своєчасне технічне обслуговування автомобіля допоможуть не тільки збільшити термін експлуатації гуми, але й запобігти серйозним наслідкам її зносу.

Чи замислювалися Ви колись наскільки автомобільні шини впливають на безпеку? А тим часом правильне використання і своєчасна заміна зношених покришок можуть істотно знизити як накладні витрати по утриманню автомобіля, так зберегти зовсім безцінне, життя і здоров'я людей, що знаходяться в автомобілі.

Порадада № 1

Основною функцією протектора на шинах є відведення води з плями контакту для кращого зчеплення з дорогою, зменшення гальмівної колії та що найголовніше для безпечного руху по вологому асфальту, щоб уникнути аквапланування. Тож йому відведено найважливішу роль у шині, як активному засобу безпеки автомобіля. Завжди пам'ятайте про це!

Рада №2

Ступінь зношеності протектора.Як тільки залишкова висота протектора сягає мінімального значення, 1.6 мм, подальше використання шин буде вже не безпечним. Однак не всі покришки будуть поводитися з таким ступенем зносу. Так що за неписаними правилами, або за здоровим глуздом (називайте як хочете) літні покришки бажано змінювати коли глибина зносу дійде до 2-3 мм, для зимових шин максимальне зношування буде 4-6 мм.

Рада №3

Методи визначення зносу протектора.Перший і найпростіший спосіб перевірки - візуальний огляд. З його допомогою Ви зможете діагностувати найбільш очевидні пошкодження покришки. Сильний чи нерівномірний знос, порізи, тріщини та інші ушкодження. Також знайдіть на покришці індикатор зносу (це виступ розташований перпендикулярно до осі обертання шини). Він підкаже, наскільки покришка вичерпала свій ресурс. Якщо він знаходиться нарівні з протектором, то покришку потрібно замінити. Їздити на такій шині не безпечно. За певних погодних умов протектор навряд чи виконає свої функції.

Рада №4

Для більш точного вимірювання залишкового протектора можете скористатися штангенциркулем або лінійкою із глибиноміром. Щоб отримати найбільш достовірні дані про стан покришки вимірювання протектора необхідно проводити в 10 різних точках по колу колеса. У центрі та по краях шини. Якщо всі виміри збігаються і вони більші за мінімально допустимі значення, значить ця покришка ще зможе послужити Вам. Їх, звичайно, можна провести і більш поширеним методом, за допомогою монетки, але це знизить точність вимірювань.

Порада №5

Ці виміри несуть у собі ще один важливий фактор, за допомогою них Ви зможете діагностувати стан підвіски, сход-розвалу коліс, а також наскільки Ваш стиль їзди близький або далекий від ідеального. Докладніше про це ми напишемо у наступній статті.

Рада №6

Замінюйте шини кожні 6 років.У шин як і будь-яких інших виробів є термін придатності. Максимальний термін служби даних гумотехнічних виробів становить 10 років. Але це не означає, що їх можна безпечно експлуатувати протягом усього цього часу. Навіть якщо на покришках не помітні явні сліди зношування та пробіг у них далеко не позамежний, їх бажано замінити після 6 років експлуатації на нову гуму. Ці витрати ніщо в порівнянні з можливими проблемами, які можуть доставити такі покришки. Безпека понад усе!

Усі статті

Ми вже писали, як при огляді старого автомобіля перевірити геометрію кузова, генератор, систему запалювання, акумулятор, двигун, ходову частину. У цьому матеріалі розповімо, як перевірити гуму при покупці машини.

Деякі фахівці стверджують, що експлуатація б\у шин подібна до російської рулетки - покладатися доводиться лише на щасливий випадок. І щоб випадок був справді щасливим, слід перевірити колеса якомога уважніше.

Як перевірити гуму під час огляду авто

Автошини – гарант безпеки на дорозі. Під час огляду автомобіля та б\у гуми перевірте наступне:

• Рік випуску гуми;
• Зношування покришки;
• Глибину протектора;
• Сліди ремонту протектора;
• Ступінь стертості зчіпних кромок;
• Наявність мікротріщин;
• Порізи та сліди ремонту шини.

Кожен із параметрів по-своєму важливий, а тому ігнорування хоча б одного з них може значно знизити рівень безпеки на дорозі.

Рік випуску гуми

Рекомендуємо перевірити насамперед. Якщо шини відслужили відведений ним термін, подальша експлуатація не є раціональною. Зробити це нескладно – дата складається з двох цифр: номер тижня та рік випуску, що наноситься на зовнішню сторону гуми. Якщо при огляді машини виявляється, що цифри на кожному колесі відрізняються, це свідчить про неодночасну заміну коліс. Про причину заміни, якщо термін експлуатації ще не підійшов, слід поцікавитись у продавця.

Зношування покришки

Щоб перевірити зношування шин, достатньо візуального огляду. Важливо, щоб знос шин (за його наявності) був рівномірним по всьому колу колеса. Порушення рівномірності зношування автошин може бути ознакою розбалансування коліс, а також це вказує на можливу неакуратну манеру водіння попереднього власника, що може спричинити ще кілька проблем при експлуатації авто. Підвищений знос із зовнішнього боку свідчить про недостатній тиск у шині, який також слід перевірити перед тест-драйвом. Експлуатація таких коліс загрожує тим, що в поворотах гума погано «триматиме» дорогу. Якщо зносу була більш схильна до центральної частини, готуйтеся до зниження швидкості розгону, керованості та гальмування.

Глибина протектора

При покупці автомобіля обов'язково зверніть увагу на цей параметр. Випробування показують, що допустима глибина протектора повинна бути не менше половини від початкової – для літніх шин становить не менше 3 мм (1,6 мм за законодавством, але краще залишити запас), для зимових – не менше 4 мм. Перевірити глибину нескладно - в автомагазинах можна придбати спеціальний щуп із мітками або використовувати просту лінійку.

Сліди ремонту

Оглядаючи протектор, не зайвим буде перевірити наявність слідів ремонту зсередини (на гладкій поверхні). Самі по собі латки на протекторі не є критичними, але якщо їх кількість не перевищує пари штук на одне колесо, а їх розмір - третини ширини малюнка. Інакше від експлуатації «коня» на таких колесах слід відмовитися. Зверніть увагу на характер латки - відновлений малюнок протектора (так звана нарізка) може обернутися розривом шини.

Ступінь стертості зчіпних кромок

Зчеплення шини із дорожнім покриттям відбувається по всій ширині протектора. Кромки шини також впливають на ефективність гальмування. Чим менше вони стають, тим менше зчеплення гуми з дорожнім покриттям, і, отже, підвищується небезпека руху мокрою чи слизькою поверхні. Зношений передній край свідчить про проблеми з підвіскою авто, на що теж варто звернути увагу. Перевірити цю частину протектора можна на дотик - проблема присутня, якщо зубці на кроях протектора відрізняються по гостроті.

Наявність мікротріщин

Мікротріщини на шинах можуть з'явитися навіть в умовах мінімального зносу гуми та бережливого зберігання. Середній термін служби гуми – 5 років, але, як правило, до закінчення терміну шина природним шляхом приходить у непридатність. За наявності невеликих тріщин не рекомендується перевищувати швидкість понад 80 кілометрів на годину, інакше шанси повного зношування шини стрімко збільшуються. Глибокі тріщини з'являються за великого ступеня розшарування шини. Використовувати таку гуму не рекомендується.

Порізи та сліди ремонту шини

Як правило, небезпечними є бічні порізи шини з огляду на те, що ремонт таких дефектів надзвичайно складний і не дає подальшої гарантії якості експлуатації гуми. Але, крім того, необхідно перевірити та переконатися у відсутності неявних ушкоджень. Деформація каркаса автошини у вигляді вм'ятин та заломів може бути наслідком їзди або стоянки на спущеному колесі, а також сильного удару. Закінчення терміну експлуатації у разі може наступити раніше, ніж передбачається.

Внутрішнє розшарування покришки виявити дуже складно. Попередженням можуть бути різного виду здуття на внутрішній стороні шини. Можливі й видимі розриви шару. Перевірте ступінь продавлювання шини - від натискання двома великими пальцями шина не повинна сильно деформуватися, але швидко повертатиметься у вихідну форму.

Ці параметри перевірки шин та коліс застосовні і до літньої, і до зимової гуми. Але, в холодну пору року, коли автомобіль «перевзутий» у зимову гуму, слід врахувати ще деякі фактори.

Купівля машини на зимовій гумі

Взимку правильним вважається покупка машини на зимовій гумі, але можлива інша ситуація, тому не нехтуйте оглядом коліс. Насамперед, слід перевірити, у що «обута» машина – вона може тривалий час простоювати, особливо якщо угода відбувається на авторинку. Зимові колеса діляться на два типи: шиповані та фрикційні.

• Шиповані шини відрізняються наявністю шипів. Наявність всіх або переважної більшості шипів вважається ідеальною і гарантує хороше зчеплення коліс з дорогою, і, як наслідок, безпеку дорожнього руху.
• Фрикційна шина випускається без шпильок. Її відмінність від шипованої - особливий склад гуми, яка має зчеплення з дорожнім покриттям подібно до «липучки». Цей тип найбільше підходить для міського середовища.

Не менш важливою є глибина протектора. За 100% прийнято брати глибину протектора нових шин, 0% – непридатну у використанні відповідно. Мінімально дозволена глибина протектора зимової гуми сягає 4 мм, інакше – 0%. З заводу шини випускають із різною глибиною. Враховуйте, що якщо спочатку глибина досягала 8 мм, то 4 мм - це не 50% зношування, як стверджують деякі продавці.

Перевірка вживаного автомобіля за допомогою Автокод

Гарантією гарної угоди буде пильність покупця. Погана гума при загальному стані автомобіля — не завжди привід відмовлятися від покупки. Якщо зношування природне і рівномірне, а також відповідає середньому терміну служби автошин, варіант придбання авто варто розглянути. Завжди можна згодом замінити гуму на ту, що викликатиме довіру.

Щоб при огляді не виникли сумніви щодо історії авто, що купується, перевірте історію машини за допомогою онлайн-сервісу Автокод . Для отримання повного звіту необхідні тільки VIN, номер шасі або державний номер автомобіля, що цікавить.

Вбиваючи унікальні номери автомобіля, ви отримаєте такі дані:

• Рік випуску;
• Кількість власників;
• Справжній пробіг авто;
• Участь авто у ДТП та зазначення найбільш пошкоджених частин;
• Знаходження автомобіля під заставою у банку;
• Використання автомобіля у таксі;
• Проведення ремонтних робіт.

Зношування автошин або інші негативні фактори можуть бути приховані продавцем. Щоб вони згодом не призвели до проблем в інших частинах машини, замовте виїзну перевірку Автокод . Фахівець приїде на місце у будь-який час та проведе професійний огляд ТЗ. Перевірка машини через Автокод допоможе впевнитись у правильності своїх припущень або спростувати їх.

На сьогоднішній день велике значення має рівномірна зношування покришки. Якщо є очевидні ознаки того, що шина зношується нерівномірно, слід терміново з'ясувати проблему, яка криється в неправильному ході машини.

Основні критерії зносу шипованої гуми:

1) Перше, на що слід звернути увагу – це висота протектора. Як відомо, зимові покришки мають висоту протектора вищу, ніж у літніх шин. Але визначення ступеня зносу використовується гранична висота зносу. Якщо її досягнуто, покришка втрачає основні для руху характеристики. Зимова гума має середню висоту протектора дев'ять-одинадцять міліметрів. Мінімальна висота зношування зимової гуми становить чотири - шість міліметрів.

2) Якщо у машині мають дефекти амортизатора, по периметру протектора спостерігатиметься ущільнення.

3) Якщо всередині шини підвищений тиск, протектор зношується з середини.

4) Якщо тиск у покришках занадто знижений, то плечові боковини будуть стерті.

5) Коли авто стоїть довго, то на шинах утворюється сплющування. Якщо власник авто не планує використовувати його в будь-який сезон, повинен зняти покришки або встановити його таким чином, щоб тиск кузова вниз не відбувався.

6) Якщо водій різко загальмував, виявляється помітне зношування в деяких місцях колеса.

7) Якщо машина часто їздить бездоріжжям, можуть з'явитися гострі краї з передньої сторони коліс.

Як правило, в основу протектора виробник впаює каучукові пухирці, за якими контролюється рівень зносу. При повній зношуваності пухирці стираються до одного рівня з протектором. А американські шини мають свій індикатор зношування малюнка протектора, що позначається TWI. Зазвичай він позначається стрілками. Вони розташовані по всьому периметру покришки на відстані шість - вісім сантиметрів один від одного.

У яких випадках відбувається передчасне зношування шини:

1) Недостатній рівень тиску усередині шини;

2) Перевищення навантаження на автомобіль; недотримання вимог до індексу навантаження для конкретного авто;

3) Некоректне водіння машини;

4) нерегулярний ремонт, техобслуговування машини;

5) Недотримання правил монтажу покришок;

6) Дисбаланс колеса;

7) Наявність несправностей кермового керування машини та ходової частини.

Під час руху зимовими дорогами ресурс покришки істотно знижується, а ступінь зношування збільшується. Якщо в процесі неправильності монтажу ушкоджується борт, то відсоток зношування покришки збільшується на десять відсотків. Якщо поверхні протектора шипованої гуми виявлено сколи, тріщини, то знос її збільшується на двадцять п'ять відсотків. Ну а якщо розшарований каркас, то зношування шини вважається стовідсотковим.

Зазвичай технічний процес зносу супроводжується додатково відсотком старіння з експлуатації за термінами служби. Якщо зимова гума експлуатується протягом трьох сезонів, то ступінь її зносу становить десять відсотків. Після п'яти років активного використання зимової гуми ступінь зношування становить п'ятдесят відсотків.

А Америці визначення зносу покришки використовують однодоларову монету. Вона вставляється у канавку протектора головою Президента Вашингтона вниз. Якщо видно волосся Вашингтона, настав час змінювати покришки в силу настання межі їх зносу.

У Росії її для перевірки ступеня зносу шини перевіряється під час використання дворублевої монети. І тому монета вставляється вниз головою орла. Якщо проглядається верхівка птаха на поверхні покришки, то її можна й надалі використовувати.

Кожен власник автомобіля має власний стиль водіння. Зношування зимової гуми залежить від багатьох факторів і для його визначення використовуються різні сучасні способи, включаючи народні, придумані самими автовласниками. Але існують норми, якими нехтувати небезпечно, оскільки є ризик не просто потрапити в аварію, а й нарватися на неприємності з боку інспекторів, які стежать за порядком на дорогах.

Шини автомобіля є єдиним елементом транспортного засобу, який пов'язує його із дорогою. Часто власники автомобілів забувають про те, що гума це найважливіший елемент автомашини, який впливає на . Але коли гума зношується, кожен водій із прикрістю розуміє, що настав час витрачати гроші на покупку нових покришок. . Адже іноді зношування гуми може вказувати на можливі несправності автомобіля. У такому разі заміна гуми на нову може не допомогти. Наприклад, при деяких видах поломок, ваша нова гума може за короткий термін передчасно зноситися. Давайте розберемо десять самих за якими, цілком можливо визначити причину цього зносу, з'ясувавши в результаті технічний стан транспортного засобу.

1. Зношування протектора гуми по центру (посередині)

Як це виглядає:При цьому виді, як правило, найсильніше зношений протектор посередині покришки (приклад на фото).

Причина:Якщо шина найбільше зношується по центру колеса, це говорить про те, що центральна частина протектора мала найбільше контакту з дорожнім покриттям, порівняно з протектором ближче до країв гуми. Отже автомобіль, на якому була встановлена ​​ця гума, мала не достатнє зчеплення з дорожнім покриттям. Відповідно тяга машини була недостатньою.

Найчастіше подібне зношування говорить про те, що шина була накачена неправильно. Тобто тиск у шині не відповідав тому тиску, який рекомендує виробник автомобіля. Такий тип зносу говорить про те, що власник машини не перевіряв тиск і при різких перепадах температури на вулиці, коли тиск у покришках може істотно змінюватися.

Справа в тому, що поки покришки холодні (наприклад, після морозної ночі) тиск у шинах може бути нижчим, ніж рекомендує виробник. Але після початку руху тиск у шинах починає зростати від нагрівання повітря в ньому. У результаті після певно пройденої відстані тиск у шинах може перевищити максимально допустиму норму, рекомендовану автовиробником. У результаті перекачена нерівномірно прилягає до дорожнього покриття, в результаті чого буде спостерігатися нерівномірне зношування покришок по центру протектора.

Деякі автолюбителі часто радять для покращення керованості та зниження витрат палива, навпаки перекачувати колеса. Але це невиправдано. Так, у такий спосіб ви трохи зможете знизити споживання палива і навіть трохи покращити керованість, але в результаті ви заплатите за це швидким зносом протектора.

Тобто, заощадивши трохи грошей на пальне, ви заплатите набагато більше.

2. Грижа шин (випукування) та тріщини на бічній стінці

Як це виглядає:Тріщини та опуклості на бічній стінці шин.

Причина:Це зазвичай походить від удару про вибоїну (яму) на дорозі, бордюр тощо. Зазвичай шина добре захищена від таких ударів. Але якщо шина має недостатній тиск або перекачена, то в результаті удару є велика небезпека, що шина буде пошкоджена. Великі тріщини на бічній стінці покришки, які проходять уздовж обода колеса, говорять про те, що тривалий час експлуатувалася з недостатнім тиском. Невеликі тріщини на бічній поверхні гуми говорять про зовнішнє ушкодження або вік гуми (через старості склад гуми починає хімічний розпад, у результаті шина починає тріскатися).

Грижа шини виглядає як опуклість на поверхні гуми. Найчастіше випинання (грижа) з'являється на бічній стінці покришки. Грижа гуми пов'язана з внутрішнім ушкодженням (шаром гуми). Зазвичай це відбувається у зв'язку з ударом бічною частиною об бордюр, стовп тощо. Найчастіше після удару, грижа (випинання) колеса відразу не виявляється. Тобто після удару ви можете побачити грижу тільки через тиждень або навіть через місяць.

Якщо ви помітили на покришки тріщини або грижу, то необхідно якнайшвидше купити нові покришки.

Пам'ятайте, що використовувати гуму з грижею дуже небезпечно.

3. Вм'ятини в гумі

Як це виглядає:Згідно з тривалими спостереженнями гума з вм'ятинами виглядає так, як на фотографії. Тобто, покришка має форму горбків та вм'ятин.

Причина:Такий вид шин зазвичай пов'язаний з (знос або пошкодження елементів ходової частини автомобіля). Через несправність підвіски пом'якшення ударів на купині недостатнє. У результаті, покришка зазнає перевантаження від ударів, приймаючи на себе максимальне навантаження. Але навантаження розподіляється нерівномірно на всій поверхні протектора. У результаті деякі області протектора приймають він більше навантаження, ніж інші, що сприяє утворення вм'ятин і горбків на покришки.

Найчастіше подібний зовнішній вигляд покришок пов'язаний з поганими амортизаторами. Хоча варто відзначити, що будь-які частини підвіски, які вийшли з ладу, можуть стати причиною такого зношування.

Радимо вам у разі виявлення подібної деформації шин, зробити повну підвіску та стійок автомобіля в технічному центрі. Не рекомендуємо поводитися з такою проблемою на шиномонтаж, тобто. з метою визначити причину зміни форми коліс. Не рідкість, коли працівники шиномонтажу не знають, що може спричинити появу нерівностей (вм'ятин, горбків) на поверхні протектора.

Найчастіше працівники шиномонтажу стверджують і вважають, що це причина неправильного сходження розвалу. Але це не факт. Як ми вже сказали, ця причина може бути пов'язана з виходом з ладу амортизатора (ів).

4. Діагональна вм'ятина з ознаками зношування протектора

Як це виглядає:Діагональна вм'ятина на поверхні протектора з нерівномірним ступенем зношування поверхні шини.

Причина:Найчастіше ця проблема зустрічається на задніх колесах, де неправильно виставлений схід-розвал. Так само подібна деформація колеса може бути пов'язана з недостатнім інтервалом обертання, а також іноді подібна зміна зовнішнього вигляду покришки може бути пов'язана з частою перевезенням важких вантажів в багажнику або в салоні машини.

Тяжкий вантаж може змінити геометрію підвіски, що призведе до діагональної деформації поверхні протектора гуми.

5. Зайве знос протектора по краях

Як це виглядає:Внутрішній та зовнішній протектор має підвищений знос, коли як середина протектора зношена значно менше.

Причина:Це вірна ознака недостатнього. Тобто тиск не відповідає нормі рекомендованої виробником автомобіля. Пам'ятайте, що це найнебезпечніший стан покришок. Справа в тому, що при зменшеному тиску в шині вона схильна до більшого згинання. Відповідно до законів фізики це означає, що при обертанні колеса покришка більше накопичуватиме тепло. У результаті гума не буде рівномірно прилягати до дорожнього покриття і, відповідно, ми отримаємо нерівномірне зношування гуми.

Так само недостатній тиск у покришках призведе до того, що гума не буде достатньо пом'якшувати удари на дорозі, що, природно, безпосередньо впливатиме на підвіску. Згодом цей жорсткий вплив на підвіску може призвести до її передчасного виходу з ладу, а також вплинути на сход-розвал.

Як уникнути проблеми не докачених (недостатність тиску) шин: Ми знову повертаємося до того, що кожен водій регулярно повинен перевіряти тиск повітря в колесах, тобто щомісяця чи кожного разу після різкого перепаду температури на вулиці. Також пам'ятайте, що колеса, що охолонули (при стоянці вночі) можуть показувати тиск нижче, ніж рекомендовано виробником автомобіля. Але при тривалій поїздці через нагрівання повітря тиск може перевищити норму.

Справа в тому, що ця система, як правило, попереджає вас про зміну тиску в колесі або при різкому коливанні тиску (наприклад різке падіння тиску в шині більш ніж на 25 відсотків), або при суттєвому зниженні тиску протягом тривалого часу.

Іншими словами, система попередження про тиск у колесах може спрацювати лише тоді, коли тиск у шинах буде суттєво меншим, ніж необхідно. Це означає, що ви ризикуєте довгий час проїздити на колесах із недостатнім тиском повітря.

6. Випуклий знос бокового протектора

Як це виглядає:Бічні блоки протектора зазвичай схожі на оперення птахів, що мають . Нижчі краї блоків протектора закруглені, коли більш високі краї блоків гострі. Зверніть увагу, що ви не можете помітити цей вид зношування візуально. Це можна зрозуміти лише під час огляду протектора з краю і на дотик, тобто. за допомогою рук.

Причина:При цьому виді зносу протектора, в першу чергу перевірте шарові шарніри та підшипник колеса.

Також необхідно перевірити втулку стабілізатора, яка у разі виходу з ладу може призвести до неправильної роботи стабілізатора підвіски, що в результаті призведе до цього виду зносу протектора гуми.

7. Плоскі плями зносу

Як це виглядає:Одна пляма на колесі має більше зношування, ніж інша.

Причина:Поодинокі плями підвищеного зносу на поверхні шини часто зустрічаються при вимушеному різкому гальмуванні або заносі, або при вирулюванні із ситуації для того, щоб уникнути удару (наприклад, якщо на дорогу несподівано вибігла лось або інша тварина). Особливо подібне зношування буде видно після різкого гальмування з одночасним занесенням, якщо в автомобілі відсутній.

Справа в тому, що при різкому гальмуванні і вирулюванні для того, щоб уникнути удару автомобіль без ABS більше схильний до занесення з заблокованими колесами, що і призведе приблизно до такого виду зношеної плями на протекторі покришки.

Також подібні плями можуть з'явитися в автомобілях, які були припарковані протягом тривалого часу.

Пам'ятайте, що при тривалій стоянці машини ви ризикуєте шинами, де на покришках вашого автомобіля з'являться плями зношування через нерівномірний розподіл ваги автомобіля на такі. Справа в тому, що під час паркування протектор гуми стикається з поверхнею в повному обсязі і в результаті, від тривалої стоянки деформується певна ділянка гуми.

8. Зношування передньої кромки протектора

Як це виглядає:Передня кромка протектора зношена, а задня частина протектора має більш гострі кути. Звертаємо вашу увагу, що цей тип зношування може бути не видно при візуальному огляді. Тому, перевірте рукою протектор із краю. Якщо ви помітите, що деякі кути протектора більш гострі (як зуби на ножівки), порівняно з іншими гранями протектора, які більш гладкі, то це реальний знос, а не норма, як зазвичай припускають багато водіїв.

Причина:Це найпоширеніший знос шин. Так як цей вид зношування шин зустрічається дуже часто і багато власників автомобілів думають, що це норма, то це не так. Насправді цей знос вказує на те, що колесо має недостатнє обертання. Тому необхідно .

Найчастіше причина пов'язана зі зносом елементів підвіски (салейнтблоків), із зносом кульових опор, а також через знос ступичного підшипника.

9. Односторонній знос шин

Як це виглядає:Одна сторона шини зношена більше ніж інша.

Причина:Зазвичай при цьому виді зносу причиною може бути неправильний сход розвалу автомобіля. Такий вид нерівномірного зношування протектора гуми пов'язаний з тим, що стоїть не рівно на дорожній поверхні через неправильний схід-розвал.

Для того, щоб виставити колесо по відношенню до дорожньої поверхні необхідно, відрегулювати сход-розвал.

Так само подібне зношування може зустрічатися при пошкоджених пружинах, кульових шарнірах, втулок підвіски. У тому числі, одностороннє нерівномірне зношування протектора може з'являтися при транспортуванні на автомобілі важких вантажів.

Крім того, деякі моделі потужних спорткарів мають особливий сход-розвал, який призводить до подібного нерівномірного зносу покришок. Але це рідкість.

10. Зношування шин до індикатора

Як це виглядає:Багато шин між протектором мають індикатори зносу. Як правило, це спеціальні вставки, які вам допомагають визначити, коли потрібно змінювати покришки на нові. Зазвичай висота цих вставок нижча, ніж висота протектора. Як тільки протектор шин по висоті зрівняється з індикаторами зносу, необхідно придбати .

Причина:Зазвичай заміна гуми повинна відбуватися після того, як висота протектора стала нижчою, ніж рекомендує виробник покришок. На око визначити це не завжди легко. Тому багато компаній виробники автошин встановлюють на покришки (між протектором) індикатори зносу. Як тільки висота протектора зношується до тієї висоти, яку мають індикатори, настав час змінити колеса на нові.

Протектор гуми з певною глибиною необхідний для того, щоб відводити воду від шини та запобігти акваплануванню автомобіля на мокрій дорозі.

Якщо ваші шини не мають індикатора зношування, то ви можете самостійно заміряти глибину протектора, для того, щоб зрозуміти, настав час купувати нову гуму. Для цього необхідно скористатися монетою, яку необхідно ребром вставити в протектор та заміряти за допомогою її глибину. Докладніше, про традиційний зношування шин ви можете прочитати тут або ознайомитися з даною нами інфографікою.

Увага! Для літніх шин мінімальна глибина протектора має бути не менше 1,6, 2 або 3 мм (залежно від виробника гуми).

Для зимової гуми мінімально безпечна висота протектора має бути не менше 4-6 мм.