АВТОВАЗ опублікував черговий відеоролик із серії «Ладна механіка». У цьому випуску ведучий Стас розповідає про товщину металу кузова Вести та XRAY, а також про антикорозійну обробку новинок АвтоВАЗу. Насамкінець відповідають на запитання, чи потрібен додатковий захист кузова цих моделей.

Отже, оцинкований чи ні кузов Лада? На останніх моделях Лада (Весте та XRAY) оцинковуються зовнішні панелі кузова. Внутрішні порожнини, які не впливають із зовнішнім середовищем, не оцинковуються. Для захисту від корозії вони оброблені катафарезним ґрунтом.

Крім цього, на Лада Веста та XRAY застосовується новий антикор, який найкраще розтікається по поверхні, у всі щілини кузова та найкраще захищає кузов. Масове застосування цинку почалося автомобілями Лада Калина.

Зовнішні панелі кузова сучасних моделей Лада (Веста та XRAY) захищені від утворення корозії кількома шарами, що наносяться на метал кузова (його товщина 0,6-0,8 мм):
- Цинк;
- Катафарезний ґрунт (первинний);
- Катафарезний ґрунт (вторинний, поліефірний);
- Базовий шар емалі;
- Лак.

На днищі автомобіля або зварному шві між шарами катафарезного ґрунту додатково наноситься протишумна мастика.

Сучасний кузов автомобіля Лада покритий двокомпонентним ґрунтом, який здатний витримати в солоному тумані близько 1500 годин (1970 року кузов Лади витримував лише 96 годин). Як приклад стійкості до корозії був продемонстрований капот Вести, на якому було зроблено тарований надріз. Після цього кузов знаходився в солоному тумані багато годин, що еквівалентно 4 рокам експлуатації автомобіля. В результаті цинк успішно вберіг капот Вести від іржі. Також ведучий показав внутрішні порожнини кузова, які також успішно витримали випробування. Іржі та корозії не виявлено.

Оцинкований капот LADA VESTA після солоного туману

Далі був продемонстрований стенд (дробоструминна машина, що емітує поїздку по трасі, коли на кузов автомобіля потрапляють камені та пісок) для перевірки якості ЛКП (лакофарбового покриття). Як еволюціонує якість грунту, емалі та лаку показали на прикладі. Порівняли ЛКП ВАЗ 2110, Пріори, Калини, Ниви 4х4 та XRAY. Результати випробування ви можете побачити на фото:

Чи потрібний додатковий антикорозійний захист Весте чи XRAY? Штатного захисного комплексу достатньо захисту кузова від корозії при середньостатистичної експлуатації автомобіля. Використовувати додатковий антикор (через 2 роки після покупки) має сенс лише в тому випадку, якщо ви збираєтесь експлуатувати автомобіль 8-10 років.

Резюме Сьогоднішній кузов Лади — це сучасний високотехнологічний продукт, який досить захищений і завжди готовий до експлуатації в наших суворих дорожніх та кліматичних умовах.

Дивіться відео:

"Лада-Веста" - російський автомобіль В-класу, розроблений спільно із закордонними інженерами на "АвтоВАЗі". По суті, це перша наша марка, яка нарівні може змагатися з німецькими та корейськими машинами. Але незважаючи на співпрацю з іноземцями, багато суперечок ходить навколо якості складання «Вести» та рівня захисту кузова. Одне з найчастіших питань стосується того, який у «Лади-Вести» кузов – оцинкований чи ні. У сьогоднішній статті ми спробуємо розібратися в цьому.

Методи захисту

Для захисту від корозії використовується цинк. Це кольоровий метал із негативним потенціалом. Що це означає? Під час експлуатації шар цинку руйнується першим, зберігає покриття під собою. Елемент не дає іржі швидко поширюватися, приймаючи він весь удар. Таким чином, чим товстіший шар цинку, тим якісніший захист. Але багато залежить і від способу нанесення. Чи оцинкований кузов «Лади Вести», ми дізнаємося під час розповіді про методи захисту металу.

Гарячий метод

Це найякісніший, але дорогий спосіб цинкування. У чому його суть? Кузов повністю міститься у ванну з цинком при температурі близько 500 градусів. Метал поступово обволікається захисним шаром.

Цинк проникає у всі порожнини. Експерти кажуть, що це найправильніший і довговічніший спосіб захисту. Але процес досить складний і потребує величезних фінансових витрат. В основному, така технологія практикується на машинах преміум-класу. Це "Бентлі", "Порше", "Ламборджіні" і так далі (також були "Вольво" з такою обробкою). На автомобілі «Лада-Веста» кузов у ​​такий спосіб не обробляється. Це суттєво позначилося б на вартості машини, що знизило б її популярність.

Гальваніка

У чому суть цього способу? Операція полягає у використанні іонів цинку, які осідають на кузові з негативною полярністю. Метод використовує енергію постійного електричного струму. Іони цинку заряджені позитивно, а кузов – негативно. Таким чином, захисні частинки покривають рівномірно метал, захищаючи його від корозії в майбутньому. На яких автомобілях використовують метод гальваніки? Це німецькі "Мерседеси", БМВ, японські "Хонди", "Тойоти", а також "Мітсубісі". Гальваніку практикують і корейці з концерну Хендай. А ось "Кіа" застосовують технологію цинкрометалу. Це покриття складається із двох шарів. Використовується в основному на «Оптімі» та «Серато».

Холодне цинкування

На відміну від гарячого способу, тут кузов не міститься у ванній. Цинк наноситься із пульверизатора.

Процес обробки поверхні ідентичний фарбуванню. Спосіб дуже простий та економічний. Використовується такими виробниками:

• "Шевроле".
• "Кіа" (нижче С-класу).
• ВАЗ (зокрема і Лада-Веста).

Метал кузова після такої обробки захищений від корозії. Але такий метод має свої мінуси. Так, при неможливо досягти такого рівномірного та цілісного покриття, як при гарячому.

Особливості обробки «Вести»

Оцинкований кузов "Лади-Вести" чи ні, ми вже знаємо. Він оброблений холодним методом. Але варто зазначити, що цей цинк наноситься не на всю поверхню. Після обробки залишається ще безліч прихованих порожнин, у тому числі і салон. З метою захисту таких ділянок на заводі використовується антикорозійна ґрунтовка. Виробник називає цю технологію катафорез.

Як заявляє компанія «АвтоВАЗ», «Веста» оброблена цим ґрунтом у два шари. Це дозволяє повністю виключити доступ повітря в порожнину між пошкодженим ЛКП та металом.

Шари фарби

З метою максимально захистити Ладу-Весту від корозії виробник забарвлює її в п'ять шарів. Перший – це цинк, нанесений холодним методом. Другий і третій – це антикорозійна ґрунтовка. Вона наноситься, як ми вже сказали раніше, у два шари.

Далі йде базова емаль. Фінішним шаром є прозорий лак. Таким чином, загальна товщина шарів складає 90-100 мікронів. Серед них десять мікронів займає цинк. Але через нерівномірність покриття він може зменшуватися до восьми.

Чи надовго вистачить?

Поряд із питанням про те, чи оцинкований кузов «Лади-Вести» чи ні, багато хто цікавиться терміном дії цього захисту. Сам виробник виділяє гарантію терміном на шість років. Перед запуском у серійне виробництво такий кузов був випробуваний у боксі із соляним туманом. У цьому приміщенні кузов знаходився близько двох з половиною місяців. Як показав результат, кузов Лади-Вести відмінно впорався з випробуванням. Але як довго протримається метал після гарантійного терміну? Експерти наводять свої розрахунки. Якщо ста мікрон цинку вистачає на 80-100 років, то заводський шар 8-10 мікрон протримається близько семи-десяти років. Що робити після закінчення цього терміну? Потрібно регулярно стежити за станом ЛКП та вживати профілактичних заходів. Про них ми розповімо далі.

Знаючи те, чи оцинкований кузов «Лади-Вести» чи ні, не потрібно нехтувати профілактичними заходами. Насамперед це стосується миття. Вона має бути регулярною, особливо в зимовий час. Багато хто скаже, мовляв навіщо витрачати гроші і змивати бруд, якщо він захищатиме рівним шаром фарбу від такого ж нальоту. Це переконання докорінно неправильне. Справа в тому, що взимку цей бруд містить у собі реагенти, якими посипають дорогу комунальні служби. І що більше шар, то вищий ризик виникнення корозії. Особливо це стосується місць, які оброблені лише ґрунтовкою, без цинку. Особливу увагу при миття приділяємо аркам та іншим прихованим порожнинам (пороги, низ крил). Ці місця починають гнити насамперед. Періодично перевіряйте дренажні отвори (у нижній частині порогів та дверей). Вони не повинні бути забитими. Інакше це суттєво прискорить корозійні процеси.

Також можна захистити кузов від «піскострумин», наклеївши прозору захисну плівку. Вона не тільки запобігатиме корозії, але збереже колір і збереження кузова в первозданному вигляді.

Про ґрунтовку

Чи скрізь оцинкований кузов «Лади-Вести» чи ні?Він захищається лише за зовнішнім периметром. Салон залишається «голим». Але це не означає, що в таких місцях корозія виникатиме раніше.

Після цинкування кузов повністю поміщається у ванну з ґрунтом, причому у два заходи. Це дозволяє виключити появу іржі у прихованих порожнинах. До того ж шар цинку погано взаємодіє із базовою емаллю. Щоб його закріпити, використовують ґрунт. Він є якоюсь сполучною ланкою, яка не дає фарбі відвалитися в самий непотрібний момент.

Обробляють лише «Весту»?

Багато хто зараз запитає, чому виробник почав замислюватися над цим питанням тільки з виходом «Вести». Це не зовсім так. Річ у тім, що оцинковували і інші моделі ВАЗів. Це «Пріора» (моделі після 2009 року), «Калина» другого покоління та «Лада-Гранта». Але, як і раніше, кузов оброблявся не повністю. Так, на «Калині» оцинковка була відсутня на задніх та передніх лонжеронах, даху та на капоті. Щоб унеможливити корозію хоча б частково, доводилося «Пріора» оброблялася майже скрізь, за винятком даху та капота. Але знову ж таки без локерів тут не обійтися.

«Веста» обробляється цинком по всій зовнішній поверхні (задні крила в тому числі), крім даху. Додатково деякі ділянки оброблені антигравієм. Це пороги, днище та арки.

Так, АвтоВАЗ і раніше застосовував технологію холодного цинкування. Але найкраще її реалізовано саме на «Вісті».

Висновок

Отже, ми з'ясували, чи оцинкований у «Лади-Вести» кузов чи ні. З виходом нової моделі виробник приділив велику увагу цьому питанню. Машина має бути не менш стійкою до іржі, ніж її конкуренти «Фольксваген-Поло» та «Хендай-Соляріс». Як зазначають самі відгуки, машина справді добре витримує вологу, сіль та температурні перепади. Але є й негативні сторони. Так, на перших моделях "Вести" задні ліхтарі терлися об крило. Через це захисний шар просто стирався. На нових моделях цей недолік повністю усунено. Як показує практика, "АвтоВАЗ" регулярно працює над усуненням "дитячих хвороб" у "Вести". Це дозволяє їй утримувати лідируючі позиції у рейтингах продажу.

Лада Гранта кузов та його особливості»>

На Лада Гранта кузов, випущений за сучасними стандартами, виглядає набагато моднішим за колишні вазовські моделі. Є на ньому і оцинкова, і гарне якісне покриття. Як стверджують експерти, за кількістю оцинкованих деталей сучасний кузов Гранти перевершує навіть свого попередника на конвеєрі "АвтоВаз" - Ладу Калину. Дізнаємося зі статті, чи оцинкований кузов Лада Гранта та наскільки, а також інші його особливості.

Сьогодні на заводі в Тольятті обробка кузова та його металевих деталей має на увазі стандартний шар оцинкування. Правда, не вся площа автомобіля піддається цьому процесу, а лише найвразливіші зони кузова, такі як днище та ін. В першу чергу ці зони знаходяться поблизу від дорожнього покриття, тим самим, пошкоджуючись досить часто: відколи, подряпини та порушення цілісності ЛКП поверхні в таких місцях кузова, явище звичайне.

Примітка. Що дає шар оцинкування у цьому випадку? Він ефективно захищає кістяк кузова від іржавіння, не даючи процесу далі швидко прогресувати в місцях сколів та подряпин.

Лада гранту оцинковування кузова

З одного боку, шар оцинкування повністю захистити метал від корозії, звичайно, не може. З іншого, якби його не було, елементи почали б іржавіти за короткі проміжки часу, після якоїсь незначної аварії або зриву автомобіля з домкрата.

Оцинкування кузова ладу гранту

Щодо оцинкування багато суперечок. Зокрема, питання стосується наступного: на Лада Гранта кузов оцинкований достатньою мірою, якщо мати на увазі відсоткове співвідношення. Ось що хотілося б заявити з цього приводу:

• Лада Гранта вважається автомобілем бюджетним, що автоматично унеможливлює повноцінну обробку;
• Саме через те, що Гранта – це бюджетний автомобіль, на ньому менше кузовних елементів, уготовлених для роботи в жорстких умовах.

З іншого боку, всі життєво важливі кузовні елементи автомобіля, безумовно, покриваються на заводі шаром оцинкування. Відбувається це в пресовому цеху, де на сталевий лист наносять цинк із двох сторін.

Чи варто робити на Лада Гранті додаткову антикор обробку, часто запитують на форумах автовласники. Виробник не радить цього робити, натякаючи на те, що сам усе передбачив. З іншого боку, яку гарантію від корозії не давав АвтоВаз на перші 6 років експлуатації авто, ми народилися не вчора, і розуміємо, що гарантія виробника, це одне, а реальна ситуація - зовсім інше.

Ось які зони вітчизняного автокара наражаються на першу чергу:

• Колісні ніші та крила ззаду;
• Сторони багажника;
• Днище;
• Дверні стійки та облицювання;
• Захисні складові тощо.

Деякі автовласники заявляють, що деякі Грант взагалі відсутня оцинкування, чим і пояснюється низька вартість автомобіля. Чи це так насправді? АвтоВаз категорично спростовує цю інформацію, стверджуючи протилежне. Так, оцинкування відбувається не в повному обсязі, але стратегія захисту найважливіших зон кузова проводиться обов'язково.

Взагалі, міфів щодо вітчизняних моделей авто останнім часом з'являється досить багато. У різні топіки приходять якісь люди, нібито круті фахівці, і починають пороти всяку нісенітницю про те, що незабаром продукція АвтоВаз розсиплеться на очах. Примітно, що більшість «лжеекспертів» на власні очі незнайомі із сучасними версіями, а судять продукцію за старими моделями 90-х років.

Сучасна корозійна стійкість вазівських моделей, навіть бюджетних, значно покращилася. Теперішні камери для фарбування, «розумні» роботи, універсалізовані штампувальні цехи з відповідним обладнанням – все це сьогодні на АвтоВаз є і працює. І результат не залишає себе довго чекати: зменшилися кузовні зазори, підганяння деталей проведено ідеально. Крім того, всі поверхні кузова проходять відповідну обробку, так як кузов повністю занурюється у ванну з ґрунтовкою. Якщо раніше це важко було собі уявити, то сьогодні ніхто не сумнівається в силі робота, здатного легко підняти важкий кузов цілком і вмочити його як слід до складу.

З чого зроблено кузов ладу гранту

Відзначити варто і те, що сьогодні будь-який автомобіль, випущений на АвтоВазі, проходить жорстке тестування. Наприклад, його тримають у соляному розчині більше 2 діб, потім дряпають до металу. І що: корозія лише незначно проявляється, а ось кузов Ниви, що фарбується за старими технологіями і не оцинкований, також схильний до аналогічного випробування, буквально проїдається іржею.

Вдало вирішено питання сьогодні та с. Та ж Лада Гранта, незважаючи на бюджетність, наділена посилювальною «переборкою» у задці. Це щодо седана, а ось ліфтбек, про який буде докладно написано нижче, опрацьований у плані жорсткості кузова ще ретельніше. Справа в тому, що 5-дверні модифікації не передбачають підсилювача задньої частини, тому жорсткості в даному випадку приділяється по максимуму. Порівняно із «зубілом» жорсткість кузова Лада Гранта (хетчбек) збільшена у 2 рази!

Лада гранта номер кузова

До речі, кому цікаво номер кузова Лада Гранта можна подивитися в підкапотному просторі прямо з краю біля амортизаторної стійки з боку переднього пасажира.

Особливості кузовів автомобіля

Спочатку маркетологи АвтоВаз проектували, що ціна на нову Лада Гранта, яку випустили в 2012 році, буде в кілька разів нижчою за більшість вітчизняних моделей. Вартість мала становити трохи більше 220 тис. рублів, але перспективним надіям долею було уготовано здійснитися. Як виявилося насправді, виробництво навіть найбюджетнішого авто мало відповідати сучасним критеріям якості та безпеки. Сюди входить повний електропакет, наявність АКПП, кондиціонера, а це не може коштувати дешево.

Лада гранту всі види кузова

Якщо з економічного погляду визначити бюджетність Лади Гранта складно, то з дизайну кузова зробити це досить легко. Чомусь седан отримав задню частину, яка ніяк не поєднується з оптикою, що нагадує людські брови. Почуття недоробленого дизайну та «сироватості» відлякувало покупців. На щастя, через 3 роки після виходу бюджетного седана першої серії, на АвтоВаз зібрали ліфтбек.

Це вже зовсім інша річ! Незважаючи на конструктивну спорідненість із седаном, досить побіжного погляду на ліфтбек, щоб позитивні зміни стали помітні відразу. Знову ж таки, дизайн став головною відмінністю цих 2-х модифікацій. Якщо седан першої серії був виконаний нудно і залишав враження недоїденого кимось пирога, то ліфтбек схожий вже на досконалий і динамічний автомобіль, що підходить хорошим іномаркам.

Тип кузова.

Зокрема, зміни торкнулися багато чого, незважаючи на ту саму бюджетність класу. Бампери уніфікували як треба, за найвищим класом: з'явилися накладки з незабарвленого пластику, що органічно вписуються в дизайн. Вони не виглядають чимось стороннім і враження відштовхуючого не справляють, хоча з досвіду седана цього можна було очікувати. Гарний та задній бампер із протитуманним ліхтарем.

Взагалі, задок автомобіля – це окрема розмова. На ліфтбеку роботу над помилками було проведено дуже грамотно. Зникли надбрівні дуги, що відштовхують, що дозволило тепер оцінити оптику зовсім в іншому стилі: вона навіть виглядає набагато краще, ніж на корейських і китайських ліфтбеках бюджетного класу. Добре вийшов і двері багажника, які більше не виглядають, як стороннє тіло.

Задня частина ліфтбека, незважаючи на відсутність двірника у базовій версії, ретельно опрацьована. Так, вазовські конструктори зуб дають, що в дощ заднє скло буде легко очищатися автоматично повітряними потоками, так як вони спеціально надали потрібну для цього похилість. Саме з цієї причини ліфтбек у стандартній версії позбавили заднього склоочисника, але він є у версіях «Норма» та «Люкс» на всякий, так би мовити, випадок.

Не в образі АвтоВаз буде сказати, що новий їхній літфбек виглядає так, що забуваєш про його приналежність до цього автоконцерну. І це тільки заробили редагування дизайнерських помилок, що відразу ж позначилося на продажах. Потенційні клієнти миттєво пробачили АвтоВаз минулі помилки, і кинулися до салонів за новим ліфтбеком.

Типи кузовів ладу гранту

Краще седана виглядає ліфтбек і профіль. Він краще виглядає за рахунок похилості лінії даху та стильних задніх дверей, які конструктори вдало модернізували. Сьогодні багато власників 4-дверних седанів задумливо крутять головами, мовляв, знали б заздалегідь про вихід настільки цікавої 5-дверної новинки, то почекали б із покупкою.

Посилена жорсткість кузова ліфтбека ретельно. Як і було сказано вище, зроблено це з кількох причин, однією з яких є відсутність належного посилення в задній частині за седанівським прикладом.

Щодо жорсткості кузова були проведені такі роботи:

• У конструкцію основи кузова було впроваджено додаткові підсилювачі: кронштейни, розкоси тощо;
• Змінено товщину середніх лонжеронів: тепер 1,8 мм, замість колишніх 1,5 мм;
• Змінено товщину середини днища: тепер 1,2 мм, замість 0,95 мм.

Знову ж таки, незважаючи на проведені заходи, жорсткість кузова ліфтбека або хетчбека, кому як зручно, пасує перед жорсткістю седана Гранта.

Примітка. До речі, багато хто питає, чому Лада Гранта позиціонується в новому типі кузова, як ліфтбек, а не як хетчбек. Справа в тому, що «ніша» хетчбеків вже зайнята найближчою родичкою - Ладою Калиною, майже у всьому схожою з Грантою по конструкції.

Щодо інших елементів:

• Більш органічно стали виглядати, вписуючись у вигляд автомобіля, дзеркала заднього виду;
• Диски коліс підросли до 14 дюймів, що зробило автомобіль вищим і дозволяє забути про те, що він бюджетний;
• Двері отримали обмежувачі, що ефективно позначилося на скрипі. При відчиненні седанівських дверей чути неприємний скрип, а тепер він зник, а при зачиненні навіть чується робота доводчика;
• Новими ущільнювачами забезпечили задні двері ліфтбека. Тепер, опущені наполовину двері, більше не деренчать, як на седані.

Примітка. Замки дверей, щоправда, залишилися незмінними, але виробник обіцяє з липня ставити нові, допрацьовані за останнім словом техніки.

• Доведена до пуття «шумка» кузова.

У всьому образі ліфтбека помічається лише одне: вазовські інженери наполегливо працювали над цією модифікацією, намагаючись виправити явні ляпи, які дратують власників колишніх седанів. І, зокрема, це стосується також шумоізоляції. 5-дверна Граната сприймається як тихіший автомобіль, ніж Гранта з «традиційним» кузовом. Особливо хороша в цьому плані модифікація з АКПП, а ось версія з «механікою» характерного «грантівського» шуму не позбулася.

Щодо розмірів нового ліфтбека:

• Довжина зменшилася на 13 мм, ставши рівною 4234 мм;
• Висота дорівнює 1500 мм, а ширина – 1700 мм.

Що ж до спорядженої маси, вона становить 1150 кг. Це трохи більше, ніж вага седана, але зайві двері та інші відмінності ліфтбека тому явна причина.

Порадував виробник також кількістю різноманітних кольорів та якістю матеріалів, що використовуються для фарбування. Тепер для ЛКП на АвтоВаз користуються лише якісними матеріалами, що відповідають європейським стандартам. Такі склади менше схильні до впливу агресивного середовища, ніж ті, які використовувалися раніше.

Крім того, сама технологія фарбування здійснюється з використанням сучасного німецького обладнання, що поставляється в Росію фірмою Ейсенманн. Воно відоме у Європі високою якістю фарбування, цінується за технологічність та користується широким попитом.

Дивіться цікаво відео про хетчбек Гранта

Ціни та комплектації Лади Гранта в різних типах кузова

Гранта ліфтбек червона

Відразу скажемо, що ціна на 5-дверну версію Гранти ліфтбек, залежно від комплектації, буде в межах 314-477 тис. рублів. Гранта седан стартує від 294 тисяч рублів.

Найбюджетнішою версією хетчбека є «Стандарт». Тут все виконано, так би мовити, дешево та сердито. 314 тисяч рублів доведеться викласти покупцю за цю модель, що буде дорожчим за седанівську версію на 20 тис. руб. Зате володарю і всі карти в руки: тут і стильний дизайн, і хороший мотор, і 14-дюймові колісні диски, і те, про що було докладно написано вище.

Якщо порівняти за цією вартістю моделі серед нових авто, то це ЗАЗ Шанс, який коштує близько 295 тис. рублів у базовій версії та 308 тис. рублів у більш просунутій комплектації з ГУР та підігрівом передніх сидінь.

Конкуренцію може скласти нашому ліфтбеку також китаєць Ліфан Смайлі, оцінений в 309 тис. рублів.

Тепер про версію "Норма". Дилери просять за неї близько 345 тис. рублів, але на ній все практично те ж саме, що і на "Стандарті", крім наявності непотрібного заднього двірника, ЕУР, АБС, підголовниками та кращою аудіпідготовкою.

Крім того, «нормальну» грантовський ліфтбек можна відрізнити від «стандартного» за дверними молдінгами та накладками центральних стійок. У дорогій версії молдинги пофарбовані в колір кузова, а накладки чорного кольору.

Пробіжимося швиденько конкурентами. Гравці тут ті ж, що й у «Стандарту», ​​лише з одним доповненням у вигляді Чері Вері 2013 випуску за 355 тис. рублів.

Люксова Гранта

Комплектація "Люкс" є найдорожчою версією ліфтбека Гранта. За таку АвтоВаз вимагає щонайменше 420 тис. рублів. Натомість і додаткових систем тут значно більше: клімат, крута мультимедіа, більш продумана система безпеки, диски на 15 дюймів та багато іншого.

Примітка. "Люксова" Гранта з АКПП буде коштувати на 57 тисяч рублів дорожче, ніж аналогічна версія з "механікою". Нічого собі, скажете ви, але цього того варте, адже сюди додається парктронік, корисні датчики та система курсової стійкості.

Що можна купити за такі гроші? Рено Сандеро коштує близько 374 тисячі рублів у базовій версії, а за його «люксову» доведеться викласти не менше 474 тисячі.

Непоганий варіант Шкода Фабіа російської збірки. Щоправда, замовлення на цей автомобіль більше не приймаються, але дилери поки що розпродають моделі, що залишилися на складі. Придбати автомобіль можна за 439 тисяч рублів.

Щодо «корейців», то й у них є модель за таку ціну. Це Хендай Соляріс хетчбек за 453 тис. рублів.

І нарешті, за 489 тис. рублів можна придбати найпопулярніший Рено Дастер.

Насамкінець скажемо, що Гранта виглядає в плані покупки набагато краще за своїх конкурентів. Свідчення цьому її кузов, доведений до пуття, і відрізняється хорошими показниками. Дізнатись більше про типи кузова на Лада Гранта дозволять фото та відео – матеріали. Якщо вас зацікавить ремонт кузова своїми руками, читайте докладні інструкції, розміщені на нашому сайті.

Калина чи Гранта? Що краще, перша перевірена Калина чи нова вдосконалена Гранта? Відповідь дізнаємося лише згодом. А поки що в інтернеті всі сперечаються, що краще купувати, ми вирішили прояснити одну неясність.

Товщина металу

Існує загальна думка, що така дешева не тільки тому, що в ньому використовувалася менша кількість деталей, а й через тонкий шар металу кузова. Деякі радять перевірити товщину намацавши кришку багажника Калини та Гранти, але це не так. Але чому тоді Лада Гранта важча за вагою своєї попередниці? У чому каверза?

Для більш точного порівняння потрібно мікрометр - спеціальний пристрій для точного вимірювання товщини деталей.

У результаті - 0,6 мм на Гранті проти 0,8 мм Лади Калини. Але це не показник, тому що не тільки товщина металу відіграє головну роль у фортеці кузова, є ще властивості цього металу (марка, обробка).

Шари фарбування

Незважаючи на те, що на Гранті товщина металу менша, зате аж 6! У Каліні для порівняння — 3. Справа в тому, що виробництво Гранти виконується на новій лінії фарбування і використовується кількість шарів 6 як на закордонних автомобілях.

Як це позначиться на експлуатації автомобіля - поки що питання. Нам же залишається поки що лише спостерігати.

А що думаєте з цього приводу ВИ? Чекаємо на ваші поради, відповіді та привіти! =)

Потенційних покупців та власників автомобіля хвилює питання: у моделі Гранта кузов оцинкований чи ні? Занепокоєння легко зрозуміти: вартість кузова становить суттєву частину ціни бюджетного автомобіля Лада Гранта, оцинкування береже конструкцію від впливу несприятливих зовнішніх факторів.

У різних джерелах наводяться суперечливі відомості. Офіційні представники концерну "АвтоВаз" стверджують: у Лада Гранта - оцинкований кузов, деякі дилери з продажу спростовують затвердження.

Як доглядати дорогий корпус автомобіля, незалежно від того, чи оцинкований кузов Лада Гранта, чи ні?

Інформація від офіційних представників «АвтоВаз»

На заводах концерну металеві елементи кузова обробляють шаром оцинкування. Невисока вартість автомобіля не дозволяє покривати всю площу металу, захищають найбільш вразливі, схильні до корозії, місця:

Двері;
задні крила;
ніші задніх коліс;
кришки багажного відсіку;
захисний екран кузова;
підлога;
захисний кожух;
деталі каркасу;
жолобок заднього крила.

Основні життєво важливі елементи конструкції обробляються покриттям, можна зняти питання – кузов Лада Гранта оцинкований чи ні.

Методи заводської оцинкування

Дискусії про машини вітчизняного виробництва не вщухають. Сперечаються про Лада Гранта, чи оцинкований кузов, наскільки ціна відповідає якості, тим часом гігант «АвтоВаз» продовжує стратегію на вдосконалення вироблених автомобілів та покращення оцинкування в тому числі.

На заводах застосовуються такі методи нанесення покриттів:

Термічне цинкування – найнадійніше;

Гальванізація, коли під впливом електричного струму поверхню деталей осаджується з розчину цинк;

Покриття ґрунтовкою з попереднім нанесенням на поверхню металу солей марганцю, цинку та заліза.

Прорив у жорсткості та захисті кузова – ліфтбек

У порівнянні з седаном модель ліфтбек має серйозні переваги - жорсткіший кузов, презентабельний зовнішній вигляд, у версії Лада Гранта ліфтбек оцинковка кузова виконана більш якісно.

Якщо деякі джерела стверджують, що версія кузова седан не має взагалі оцинкування, то питання про те, у Лада Гранта ліфтбек кузов оцинкований чи ні, сьогодні не виникає.

А якщо так, відповісти, чи оцинкований кузов у ​​Гранти, потрібно позитивно.

Розвінчуємо міфи

1. Оцинкований кузов не іржавіє?

Навіть якщо при покупці автомобіля на питання - Гранта оцинкована чи ні, дилер дає вам позитивну відповідь, заспокоюватись рано. Зважаючи на дуже тонкий шар покриття, його частковий характер, швидке зменшення шару оцинкування гарантовано.

Без додаткової обробки кузов все одно іржавітиме.

2. Новий автомобіль не потребує додаткової обробки кузова?

Заводський захист недосконалий. Навіть новому автомобілю профілактична антикорозійна обробка потрібна. Покриття кузова в процесі експлуатації піддається сильним механічним впливам, що викликає розтріскування покриття, попадання вологи в порожнини та корозію елементів кузова.

3. Алюмінієвий кузов не іржавіє?

Насправді, весь кузов з нержавіючого алюмінію не може бути виготовлений, використовується і сталь, вона піддається корозії. Алюміній же з часом окислюється і перетворюється на порошок

4. Заводського захисту від іржі вистачить на багато років?

Швидкість корозії металу залежить від умов експлуатації, кліматичних особливостей. Металевий шар завтовшки 0,6 мм за шість років може проржавіти наскрізь! Обробляти кузов обов'язково потрібно.

5. Бризговики та підкрилки, пластикові накладки марні?

Неправда. Оснащення зменшує абразивну дію на кузов бруду та піску.

Установка елементів виконується саморізами, зовнішні стики обробляються антикорозійними покриттями. Бризговики кріпляться з максимальним приляганням до крил та кузова.

Незалежно від того, кузов гранти оцинкований чи ні, профілактичну обробку кузова виконувати необхідно.

Антикорозійна обробка автомобіля

Найбільш сприятливий період для проведення робіт – у суху теплу погоду. Періодичність – раз на один чи два роки.

У домашніх умовах для антикорозійної обробки зовнішніх незахищених частин металу застосовують протишумні мастики на основі бітуму. Вони бувають висихаючими і невисихаючими, останні зберігають високу еластичність, але не мають високої механічної міцності. Мастики наносять товстим шаром до 0,4 мм. Завдяки цьому отримують хороший шумоізоляційний ефект.

Для обробки прихованих порожнин кузова використовують або препарати на олійній основі, які в процесі утворення мікротріщин можуть їх заповнити, або еластичні препарати, що добре витісняють вологу, на парафіновій або восковій основі.

Бережний догляд за автомобілем допоможе збільшити термін його служби у будь-якому випадку, незалежно від того, у вашої Лада Гранта кузов оцинкований чи ні.