Коли потрібна послуга ТО, ми завжди раді допомогти. Своєчасне технічне обслуговування Subaru XV у нашому автосервісі – гарантія справності та належної працездатності. Штатні кваліфіковані спеціалісти мають великий професійний досвід. Вони з великим ступенем відповідальності виконають всі види робіт з обслуговування.
Ми використовуємо спеціальні інструменти та сертифіковане обладнання, що дозволяє отримувати достовірні дані щодо роботи систем. Усі регламентні роботи виконуються згідно з нормативними рекомендаціями виробника. Кожен вид технічного обслуговування проводиться за рентабельними цінами.

Ціни на технічне обслуговування Субару ХВ

Послуга:	Ціна:
Заміна олії в двигуні Subaru XV	від 500 руб *
Заміна паливного фільтра Subaru XV	від 600 руб *
Заміна паливного фільтра заглибного Subaru XV	від 1.600 руб *
Заміна повітряного фільтра двигуна Subaru XV	від 500 руб *
Заміна гальмівної рідини Subaru XV	від 1.400 руб *
Заміна олії в АКПП Subaru XV	від 2.100 руб *
Заміна олії МКПП Subaru XV	від 900 руб *
Заміна гальмівної рідини Subaru XV	від 1.700 руб *
Заміна олії в роздатковій коробці Subaru XV	від 1.100 руб *
Заміна олії в редукторі заднього моста Subaru XV	від 1.200 руб *
Чищення радіаторів системи охолодження та кондиціонера Subaru XV	від 1.400 руб *
	від 1.200 руб *
Заміна колодок Subaru XV (передніх та задніх гальмівних колодок)	від 600 руб *
Заміна рідини ГУР Subaru XV	від 1.400 руб *
Заміна свічок Subaru XV	від 1.000 руб *
Заміна ременя генератора Subaru XV	від 1.000 руб *
Заміна ременя ГРМ Subaru XV	від 3.500 руб *
Заміна приводного ременя Subaru XV	від 1.400 руб *
Заміна роликів приводного ременя Subaru XV	від 700 руб *
Чищення інжектора Subaru XV	від 1.100 руб *
Чищення дросельного вузла Subaru XV	від 1.100 руб *
Заміна акумулятора Subaru XV	від 600 руб *
Заміна гальмівної рідини з прокачуванням гальмівної системи	від 1.100 руб *
Заміна охолоджувальної рідини (антифризу) Subaru XV	від 1.100 руб *

Subaru XV редакції німецького журналу «Auto Bild» у червні 2012 року розпочав тривалий марафон у Гамбурзі. Відразу після першої поїздки в бортовому журналі з'явилося зауваження: «Мотор добре тягне, але звучить, як бульдозер». Просто буркотливий тест-редактор добре знайомий із досить тихим 147-сильним оппозитним дизелем Legacy. Помітний шум турбодизеля вкрай здивував.

"Це що нормально?" - вигукує його колега, який виявив дешевий пластик у салоні порівняно дорогого автомобіля вартістю 33 000 Євро. Інший редактор дивується: «Жорсткі пружини та м'які амортизатори?! То Subaru XV більше спортивний чи комфортний?» Хвалити японський кросовер поки що зарано. Рев двигуна, дешевий пластик, дубове шасі. Але може це дрібниці, про які не варто турбуватися? Це ж Subaru, який здатний виїхати без проблем 20 років. Через 24 місяці та 100 000 км стане відомо – це не так.

Після контрольного аналізу автомобіля експертів DEKRA чекав неприємний сюрприз. Головки поршнів у першому та третьому циліндрах оплавлені по краях. На стінках циліндрів видно явні ознаки зношування. Ще кілька тисяч кілометрів та опозитний дизель отримав би нокаут – упевнені фахівці.

Причина події, на думку експертів, – перегрів через неправильну роботу системи упорскування. Перевірка форсунок Denso виявила відхилення в кількості палива, що подається на режимах часткового навантаження, що і призвело до збільшення температури. Вихід з ладу двигуна був би неминучим.

Але це не єдине, що могло б знерухомити Subaru XV. Під час огляду компонентів трансмісії виявилося, що зчепленню залишалося працювати недовго. І це незважаючи на те, що воно вже було замінено при пробігу 52139 км. Таким чином, механіки приходять до висновку, що ресурс зчеплення трохи більше 50 000 км.

Під час поїздок легко-пересіченою місцевістю при невеликому навантаженні нерідко з'являвся запах гару. Ймовірно, момент оппозитника, що крутить, занадто сильно перевантажує зчеплення. Шкода! Короткі звиси, порівняно високий дорожній просвіт і невелика колісна база ідеально підходять для поїздок полями та луками. Але часта заміна зчеплення - надто дороге задоволення.

На шосе Subaru XV почувається як удома. Більшу частину часу тестовий автомобіль проводив у турах Європою. Незважаючи на високі швидкості і найчастіше глибоко втоплену в підлогу педаль газу, кросовер споживав близько 8 л солярки на 100 км.

У далеких поїздках енергійний мотор і зручне положення за кермом доставляли задоволення. Однак приблизно після половини тестового шляху спинка сидіння водія почала засмучувати неприємним тріском. Водночас нервували глюки навігаційної системи та нескінченні повідомлення про помилки від бортового комп'ютера. Так XV на 18 530 км забив на сполох - не вистачає масла двигуну. Проте щуп показав три чверті. Крім того, неодноразово з'являлося повідомлення про відмову системи автоматичного регулювання динаміки автомобіля. Одного разу на короткий час відключився підсилювач кермового керування. Але за час зупинки таємничі сили його зцілили, і автомобіль продовжив шлях, як ні в чому не бувало. Більше подібного не повторювалося.

Незабаром заскрипіла спинка сидіння водія, на подушці крісла з'явилися складки, а тканина оббивки трохи розпушилася. Крім того, нагрівальний елемент зміщений занадто близько до спинки.

Те, що Subaru XV не готовий запропонувати довгострокову якість, стало очевидним вже на самому початку. Після 30 000 км не змовкали писк, скрип, тріск. Складалося враження, що автомобіль коштує щонайменше вдвічі дешевше. Джерела шуму виявлені при розбиранні. Пластикові елементи декору, інтер'єру та обтічники закріплені кволими пластиковими кліпсами. Згодом вони слабшають, і деталі починають бовтатися та гуркотіти. Випадковість? Огляд нових автомобілів засвідчив, що це не так. Шум у салоні тільки питання часу – пластикові затискачі такі ж хисткі.

Кліпси пластикової кришки в моторному відсіку люфтять, видаючи тріск та шум.

Експерт DEKRA Ґюнтер Шиле розкритикував захист від корозії. У більшості випадків невеликі ознаки корозії – лише косметична вада. Але виявлена ​​іржа критична для дворічного автомобіля. Після 100 000 км Subaru XV так і не зміг завоювати себе любові. Навіть кондиціонер посилив негативне враження. По-перше, він заправлений вогненебезпечним холодоагентом нового покоління R 1234yf. По-друге, під час останньої поїздки влітку 30-градусної спеки кондиціонер запросив сервіс.

Недостатній захист від корозії у місці контакту дроту маси: заіржавів гвинт та корродувало з'єднання. Крім того, невеликі вогнища корозії виявлені на елементах підвіски та вихлопної системи.

100 000 км на Subaru? Тест-редактори вважали, що це буде проста формальність. Цілої гори проблем вони не очікували. Залишається сподіватися, що японці так само швидко виправлять недоліки, як вивели нову модель на ринок. Інакше дуже легко розгубить напрацьований роками добрий імідж.

Несправності та витрати

18 350 км – попередження про дуже низький рівень масла. Хибна тривога – рівень у нормі.

52 139 км - вихід з ладу зчеплення

60 910 км – попередження про занадто низький рівень олії. Знову хибна тривога – рівень у нормі.

72911 км - заміна лампи в правому стоп-сигналі (780 рублів).

76826 км - заміна передніх гальмівних дисків і гальмівних колодок (13 700 рублів).

86 380 км – короткочасний збій у роботі GPS-навігатора.

88 270 км – заміна переднього лобового скла після влучення каменю.

92700 км - заміна лампи ліхтаря підсвічування номерного знака (120 рублів).

Subaru XV не відрізняється місткістю: багажник здатний розмістити лише 380 літрів. Крім того, нижній край надто високий – 79 см. Тонка килимова оббивка натягнута та закріплена добре. Пластик колісних арок схильний до подряпин та видає сторонні звуки. Якість обробки залишає бажати кращого.

До досягнення пробігу 120000 км (75000 миль) або до досягнення терміну експлуатації в 96 місяців, огляди автомобіля в рамках періодичного технічного обслуговування повинні проводитись відповідно до наведеної нижче таблиці. Технічне обслуговування автомобіля після зазначеного вище пробігу або періоду часу повинно проводитись шляхом повторення операцій, передбачених у таблиці для пробігу 120000 км (75000 миль) або терміну експлуатації 96 місяців.

Місяці										Коментарі
× 1000 км
× 1000 миль
Моторне масло										Примітка (1)
Фільтр моторної олії										Примітка (1)
Свічки запалювання										Замінюйте через кожні 105 000 км (66 000 миль).
Клиноподібний ремінь
Паливна магістраль										Примітка (2)
Паливний фільтр	Європейська зона
	Окрім європейської зони
Фільтруючий елемент повітряного фільтра										Примітка (3)
Система охолодження
Охолоджуюча рідина двигуна		Замінюйте після перших 11 років експлуатації або 220 000 км (137 500 миль) пробігу, а згодом - кожні шість років або 120 000 км (75 000 миль) пробігу.
Трансмісійне масло										Примітка (4)
CVTF
Олія переднього та заднього диференціала										Примітка (4)
Перевірка роботи гальма стоянки, робочої гальмівної системи та гальмівної магістралі										Примітка (2)
Гальмівна рідина										Примітка (5)
Гальмівні колодки та диски дискових гальм										Примітка (2)
Система зчеплення
Підвіска										Примітка (2)
Підшипники коліс
Пильовики та шарніри півосей										Примітка (2)
Система кермового управління										Примітка (2)
Фільтр кондиціонера	Європейська зона									Примітка (3)
	Окрім європейської зони	Замінюйте через кожні 12 місяців або 12000 км (7500 миль) пробігу, залежно від того, що настане раніше.
		Періодичність технічного обслуговування [Кількість місяців або кілометрів (миль), залежно від того, що настане раніше]

Використовувані символи:
З: Замінити
І:Інспекція (перевірка)
П: Виконати
(I): Рекомендується виконати для забезпечення безпечної експлуатації автомобіля.

ПРИМІТКА:
1. Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, масло та масляний фільтр необхідно замінювати частіше.
2. Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, перевірте кожні 15000 км (9000 миль) або 12 місяців, залежно від того, що настане раніше.
3. Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, фільтруючий елемент повітряного фільтра та фільтр кондиціонера необхідно замінити.
4. Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, наприклад, при буксируванні причепа або русі по піску, масло диференціала (переднього та заднього) та трансмісійне масло необхідно замінювати частіше.
5. Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, наприклад у зонах з підвищеною вологістю або високогір'ям, замінюйте кожні 15000 км (9000 миль) або 12 місяців, залежно від того, що настане раніше.