Напевно, кожен автолюбитель хоча б раз стикався з ситуацією, коли з якихось причин відмовлялася працювати. Це серйозна проблема, якщо необхідно терміново кудись їхати. Багато підуть і придбають нову АКБ. Але, знаючи, в домашніх умовах, можна не тільки відновити батарею, але і продовжити термін її експлуатації ще на кілька років.

Як влаштовані акумулятори, принцип роботи

АКБ являє собою герметичну пластикову ємність, всередині якої встановлені негативні і позитивні свинцеві пластини. У сучасних моделях пластини можуть бути не тільки зі свинцю, а й нікелевих, кадмієвих та інших сплавів.

Усередині також знаходиться сірчана кислота - завдяки їй утворюється гальванічна пара.

Коли до клем батареї буде поданий струм, почнеться накопичення енергії. Коли межа ємності буде досягнутий, АКБ перетвориться в джерело енергії з напругою в 12 В.

Кожен раз, коли автовласник заводить своє авто, акумулятор втрачає частину енергії. Але як тільки двигун запуститься, генератор повинен заповнити запаси енергії. Але це тільки в ідеальному випадку. Тому іноді до межі, а як реанімувати акумулятор, автолюбитель, особливо початківець, не завжди знає. Причин, за якими АКБ виходить з ладу, багато. Статистика говорить, що велика кількість батарей виходить з ладу внаслідок сульфатации і осипання намазки.

Сульфатація - одна з причин виходу АКБ з ладу

Отже, типовий акумулятор - це пластини з свинцю в сірчаної кислоти. Цей метал легко руйнується впливом слабких кислот, наприклад, оцтової. А ось сірчана для нього зовсім не є небезпечною, навіть якщо вона буде дуже концентрованою або нагрітої. Плівка, яка утворюється в результаті реакції сірчаної кислоти і свинцю, захищає метал від руйнування.

Акумуляторна батарея - це джерело електрики хімічного типу. Якщо АКБ заряджена, то сірчана кислота - в електроліті. При розрядженою батареї вона знаходиться на електродах у вигляді сульфату. Операція оборотна при заряді і це нормальний процес.

Якщо залишити батарею надовго розрядженою, то сульфати свинцю почнуть розчинятися, і в результаті вони почнуть утворюватися на електродах у вигляді великих нерозчинних кристалів.

Шар сульфатів - ізолятор. В результаті втрачається частина ємності батареї, а якщо АКБ довго перебувала в стані розряду, то вона загине.

Діагностувати сульфатацію дуже просто - швидко втрачається ємність АКБ, недостатньо потужності для запуску двигуна, закипає електроліт і перегріваються пластини. Також спостерігається більш висока напруга на клемах.

кальцієві сульфати

В сучасних акумуляторах свинець легується кальцієм. Це дозволяє звести практично до мінімуму википання води і знизити саморазряд. Однак якщо батарея розрядилася досить сильно, то електроди покриваються Зарядити цей АКБ повністю вже не вийде. Через те, що збільшується такої батареї, вважається, що її потрібно заряджати напруженнями від 15 В. Це помилка. Потрібно точно знати, як реанімувати акумулятор, інакше можна його вбити зовсім.

Осипання вугільних пластин

Це також досить поширена причина, по якій виходять з ладу АКБ. Діагноз поставити легко - сірчана кислота потемніє. В цьому випадку є ризик смерті батареї - на жаль, таке завдання, як реанімувати автомобільний акумулятор, в даному випадку не вирішується.

Свинцеві АКБ в ході еволюції багато разів змінювалися і модернізувалися.

Однак принцип дії залишився все тим же. На пластини нанесена паста окису свинцю. Ця деталь або намазки утримується на електродах завдяки зчіпним властивостям і конструкції пластин. Обсипається вона в результаті вібрацій, сульфатации, коливань температур. Процес осипання цілком природний. Це говорить про старіння акумулятора. Якщо звертатися з батареєю акуратно, то термін її служби істотно збільшиться.

Як реанімувати акумулятор автомобіля

З причинами все зрозуміло. У гарантійних талонах на автомобілі на цей випадок водій знайде лише рекомендацію по заміні батареї. Але є варіанти відновлення джерела живлення.

Як підняти ємність і щільність

Головний спосіб, який використовують для батарей самих різних модифікацій, - це зарядка малим струмом. АКБ швидко заряджається і також розряджається. За короткий період часу джерело живлення перестає брати заряд. Тут необхідно зробити паузу, а потім повторити цикл.

Необхідно точно знати, як реанімувати акумулятор автомобіля - при виборі невірних параметрів заряду можна повністю знищити АКБ. Так, сила струму повинна становити всього 4-6% від ємності батареї. Наприклад, для акумуляторів на 60 Ач допускається струм заряду не більше 3,6 А. Найчастіше, час одного такого циклу становить близько 6-8 годин. Пауза - від 8 до 16 год. Для відновлення може знадобитися 5-6 таких циклів.

Припинити процедуру можна, якщо відновилася а рівень напружень знаходиться в допустимих для конкретної батареї межах.

Відновлюючі процедури в домашніх умовах

Цей варіант підійде тим, хто не має часу. Досвідчені автолюбителі використовують його вже давно. Якщо хто не знав, як реанімувати акумулятор, то цей метод передбачає розчинення сульфатів за допомогою промивання спеціальними розчинами.

Насамперед батарея заряджається на максимум своїх можливостей. Далі - зливається електроліт, а нутрощі промиваються дистильованою водою 2-3 рази. Потім в порожнину заливають і трилону Б і залишають батарею на годину. Коли реакція закінчиться, то буде видно. Припиниться виділення газів. Потім слід повторити процес, якщо пластини очистилися недостатньо. Після всього батарею знову промивають, заливають електроліт і заряджають стандартним способом.

Як реанімувати старий акумулятор автомобіля

Виробники АКБ рекомендують після закінчення терміну старі батареї викидати. Не варто з цим поспішати - є можливість оживити їх. Сьогодні в багатьох містах є компанії зі скупки старих акумуляторів - вони їх реанімують і потім продають за прийнятною вартістю.

Якщо в гаражі лежить один такий, можна спробувати повернути йому колишні можливості. Слід тільки знати, як реанімувати старий акумулятор, щоб все вийшло. Адже навіть китайська батарея обійдеться не менш як 2000 р., А це такі-сякі, але все-таки гроші і їх можна заощадити.

Приступаємо до процесу

Насамперед слід визначити несправності. Чорний електроліт - це зруйновані вугільні пластини. Впала ємність - сульфатация. Також можливо замикання пластин, але про те, як реанімувати акумулятор з такою проблемою - розповімо нижче. Важкий випадок - роздуті боки батареї. Тут тільки заміна.

Як лікувати замикання пластин

Для ліквідації цієї проблеми допоможе спеціальна присадка.

Вона додається в електроліт, щільність якого становить 1,28 г / куб см, і залишається там на дві доби. Після цього суміш заливають в батарею і вимірюють щільність. Якщо показник залишився на тому ж рівні, то її заряджають і розряджають. Якщо в процесі не спостерігається нагрівання або кипіння, то струм можна зменшити в два рази.

Через дві години знову вимірюють щільність електроліту. Якщо вона знову в нормі, зарядку припиняють. Можна вважати, що батарея відновлена. Якщо щільність зросла, доливають воду. Коли знизилася, то сірчану кислоту. Після цього знову проводять зарядку.

Ремонт замикань: спосіб №2

Щоб усунути замикання, проблемну зону випалюють великими струмами. Для цього достатньо підключати батарею до зварювального апарата з Струм повинен бути від 100 А. Ланцюг замикають лише на пару секунд.

Про необслуговуваних АКБ

Виробники зробили ці батареї, щоб їх просто змінювали.

Про те, як реанімувати обслуговуються акумулятор, в інструкціях до них не пишуть. Але спосіб все-таки є.

Насамперед зливають електроліт, а замінюють його дистильованою водою. Далі батарею заряджають на постійній напрузі в 14 В. Через кілька годин слід слухати, що відбувається всередині АКБ. Процес повинен супроводжуватися утворенням газів. При інтенсивному виділенні ток зменшують.

За два тижні батарея перетворить воду в електроліт, а сульфат свинцю перетворюється на сірчану кислоту.

Через два тижні вміст зливається і знову заливається вода, і знову повторюється цей процес. Коли ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ повністю закінчиться, можна заливати нормальний електроліт і заряджати акумулятор зі стандартними параметрами.

Як правильно реанімувати акумулятор, сучасний виробник не розповідає. Всі ці способи автолюбителі застосовують самі, на свій страх і ризик. Головне, в точності дотримуватися цих рекомендацій, і тоді є шанс, що АКБ оживе і буде радувати свого власника ще довгі роки.

Отже, ми з'ясували, як реанімувати обслуговуються акумулятор автомобіля.

Час працездатності автомобільного акумулятора обмежена. Коли він виходить з ладу, багато просто купують новий. Але ж майже кожну батарею можна відновити, щоб вона ще послужила.

1 Несправності акумуляторів - симптоми хвороби

У закритій пластмасовій ємності розташовані позитивні і негативні пластини. Всередину заливається розчин соляної кислоти, іменований електролітом, який утворює зі свинцевими пластинами гальванічну пару. На клеми подається струм від зарядного пристрою або генератора. Коли його накопичиться достатньо, акумулятор автомобіля стає джерелом електроенергії. Вона витрачається на пуск двигуна, роботу приладів і освітлення.

Генератор заповнює втрати енергії, але з часом з різних причин накопиченого запасу не вистачає для нормального пуску двигуна. При правильній експлуатації діє тимчасовий чинник: пластини старіють. При певних умовах можна відновити акумулятор, вдихнути в нього нове життя. Існує кілька методів реанімації. Щоб вибрати найбільш підходящий, визначаємо спочатку причину непрацездатності.

Найпоширенішою причиною вмирання є сульфатация свинцевих електродів. Розряд супроводжується утворенням нальоту на пластинах. Якщо не допускати критичних розрядів, то при зарядці кристали розчиняються. Але причини сульфатации не тільки в глибоких розрядах. Її викликають і інші обставини: постійний недозаряд, тривале зберігання в розрядженому стані.

Сульфатацію досить легко визначити візуально. Відкручуємо пробки і оглядаємо пластини. Світлий біло-коричневий наліт свідчить про наявність процесу. Інші ознаки, в тому числі для необслуговуваних кислотних акумуляторів:

• при зарядці починає дуже швидко кипіти;
• повністю заряджена батарея не крутить мотор, сідає за кілька хвилин від звичайної лампочки;
• білий наліт на корпусі.

Другий поширеною несправністю є зруйновані пластини, їх осипання. Вона легко визначається по чорному кольору акумуляторної кислоти. Якщо осипалося багато решіток, оживити таке джерело напруги навряд чи вдасться.

Сусідні пластини можуть замкнути. Це відбувається в результаті їх деформації або осипання і утворився на дні шламу. Замикання відбувається, як правило, в одній із секцій. Явна ознака КЗ - електроліт при зарядці в тій банці не кипить або закипає пізніше, а показник напруги не росте або росте дуже слабо.

Нарешті, кислотний електроліт може замерзнути. Це трапляється при зберіганні сильно розрядженого акумулятора на морозі. Здатність до відновлення залежить від ступеня ураження морозом. Якщо утворився лід розірвав пластиковий корпус, то і пластини, напевно, покоробило, і вони замкнули, після розморожування почнуть обсипатися. Якщо корпус цілий, розморожуємо в теплі, і можна спробувати відновити.

Будь-який ремонт починаємо з очищення. Видаляємо бруд з поверхні, промиваємо розчином соди, щоб нейтралізувати електроліт, який практично завжди є на кришці. Дрібної наждачкою очищаємо клеми від нальоту. До речі, спробуйте, як працює автомобільний акумулятор з очищеними клемами. Часто їх окислена поверхня не дозволяє нормально заряджатися і віддавати електроенергію.

2 Проста ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ - застосовуємо звичайний зарядний пристрій

Якщо акумулятор засульфатірован, а пластини не обсипалися (електроліт чистий), то відновити його можна за допомогою простого зарядного пристрою. Нам потрібно розбити наліт на пластинах. У серйозній літературі рекомендується імпульсна зарядка, чергування з розрядкою, суворе додержання режимів. Вручну це робити досить складно, а спеціальні зарядні пристрої дорогі.

На практиці все можна зробити набагато простіше. Використовуємо найпростіше ЗУ з невеликою переробкою. Викидаємо згладжують фільтри на виході понижуючого трансформатора. Замість них встановлюємо діодний випрямляч. Кожен з чотирьох діодів розрахований на струм 10 А.

Буде потрібно ареометр для контролю щільності електроліту. Перевіряємо її у всіх банках, записуючи показники. Якщо є 1,20 і нижче, пора діяти. Дивимося за рівнем: якщо недостатній, доливаємо електролітом стандартної щільності, щоб він закривав пластини на 1 см. Підключаємо зарядник, встановлюємо струм 10% від ємності. Якщо у нас батарея 60 Ач, то 6 А, можна менше: 3-5 А.

На простому ЗУ без фіксування параметрів амперметр спочатку покаже деяке збільшення струму, потім він зменшиться, і стрілка завмре в певному положенні. Час від часу спостерігаємо за процесом, щоб не пропустити початок кипіння. Після нього струм зменшуємо до 2 А, продовжуємо заряджати, поки знову не почне кипіти, і ще 2 години після цього.

Після закінчення проводимо завмер щільності: вона виростає несильно. Ми залишаємо відключений від зарядника акумулятор на такий же час, що він заряджався. Знову заміряємо - спостерігаємо невелике зростання щільності. Якщо вона ще не прийшла в норму, повторюємо цикл. На один близько однієї, зазвичай відновлення відбувається після 3-4, іноді доведеться повторити 5-6 разів.

Ніколи не додавайте в засульфатірованний акумулятор кислоту: вона тільки прискорить процес і може призвести до загибелі агрегату.

3 Другий спосіб - циклічний заряд-розряд

У продажу є автоматичні зарядні пристрої типу "Кедр" і подібні. В процесі зарядки вони самостійно відключаються в потрібний час. Попередньо проводимо повну зарядку до максимально можливого рівня. Потім на 3-5 днів включаємо в режимі тренування. Паралельно ЗУ чіпляємо лампочку від поворотного ліхтаря, натискаємо відповідну кнопку. Процес відбувається так: близько хвилини йде зарядка, потім 10 секунд розрядка. Після тренування заряджаємо остаточно.

Розроблено кілька схем саморобних пристроїв, які подібно до заводським видають короткий імпульсний струм заряду і проводять невеликий розряд в проміжках. На малюнку представлена ​​схема, по якій неважко створити такий пристрій, якщо є знання з радіотехніки.

Підключаємо його до клем і спостерігаємо за світлодіодами. Зелене свічення говорить про готовність до експлуатації, а жовте і червоне - про необхідність десульфатаціі. Її проводимо так:

• підключаємо пристрій на час, поки повністю не розрядиться (гасне світлодіод D1);
• підключаємо ЗУ і заряджаємо;
• повторюємо десульфатаціі, поки не засвітяться зеленим діоди D7, D8.

Можливо, процес заряд-розряд доведеться повторювати багаторазово. В особливо запущених випадках йде тиждень і більше. Особливість пристрою в тому, що воно споживає всього 20 мА, його можна підключити до бортової мережі. Воно буде постійно підтримувати потрібний стан АКБ, не впливаючи на роботу генератора.

Якщо імпульсного ЗУ немає, а самостійно зробити не можемо, намагаємося використовувати ручний режим. Беремо простий зарядник з фіксованими настройками. Виставляємо 14 В і 0,8 А, залишаємо на 8-10 годин. Вольтметр покаже збільшені параметри. Обов'язково залишаємо на добу відстоятися і знову заряджаємо, але струмом 2 А. Вольтаж з щільністю трохи зростуть.

Запускаємо процес десульфатаціі. Підключаємо лампочку дальнього світла. За 6-8 годин спостерігаємо падіння напруги до 9 В, більше не допускаємо - це те, що нам потрібно. Доведеться контролювати вольтметром. Повторюємо цикли:

• ніч - заряджаємо струмом 0,8 А;
• добу коштує;
• знову ніч - зарядка струмом 2 А.

Залежно від ступеня занедбаності на процес йде до двох тижнів. Повністю розряджений акумулятор відновлюється на 80%, що досить, щоб завести двигун.

4 Міняємо електроліт - повернення до життя короткозамкнутих батарей

Якщо рідина в банках придбала незрозумілий колір: каламутна, чорна, її доведеться замінити. Таке трапляється в дуже старих, давно не використовувалися акумуляторах і при короткому замиканні. Взагалі, якщо КЗ сталося через викривлення решіток, то реанімувати можна тільки шляхом фізичного втручання.

На старих акумуляторах це робилося просто: кожна банку була окремою. Короткозамкнутую розкривали і встановлювали нові пластини. Тепер все окремі елементи укладені в загальний корпус, і таке втручання важко, але можливо. Про те, як це зробити, розповімо далі, а тепер, як поміняти електроліт.

Коротке замикання визначаємо по чорному кольору, про що вже згадувалося, і по зарядці. Всі банки починають виділяти газ, а у короткозамкненою цього не відбувається. Далі зливаємо електроліт, витягаючи грушею. Можна з однієї ємності, а краще з усіх - заливка свіжим електролітом не завадить. Далі заливаємо дистильовану воду, злегка похитує корпус і обережно зливаємо. Чи не перевертаємо, щоб шлам не застряг між пластинами. Повторюємо, поки вода не стане чистою.

У банку з КЗ вдаємося до більш радикального способу. Висвердлюємо невеликий отвір 4-5 мм в дні корпусу, зливаємо електроліт і промиваємо дистильованою водою. Весь шлам йде, нічого не залишається. Отвір закладаємо пластмасою, застосовуючи паяльник. Якщо пластини не покороблена, то досить буде поміняти електроліт.

Подальший процес відбувається так:

1. Заливаємо електроліт щільністю 1,28. Можна за дві доби розчинити в ньому попередньо спеціальну присадку для десульфатаціі. Даємо відстоятися добу, щоб вийшло повітря.
2. Заряджаємо струмом 0,1 А до повного відновлення щільності, спостерігаючи, щоб не було бурхливого кипіння і сильного нагріву корпусу. При необхідності відключаємо, даємо охолонути. Заряджаємо до 14-15 В.
3. Дивимося покази ареометра, зменшуємо ток і залишаємо на 2 години. Якщо за цей час щільність змінилася, припиняємо заряджати.
4. Розряджати струмом 0,5 А до 10 Вольт. Якщо показник впав до цієї позначки раніше, ніж за 8 год., Цикл повторюємо. Якщо немає - просто заряджаємо до номінальних показників.

А тепер про заміну пластин в нерозбірному акумуляторі своїми руками. Навколо неї зверху обрізаємо пластик. Перемички, що йдуть до сусіднім банкам, від'єднуємо будь-яким способом: отпаиваем або перерізуємо. Виймаємо пакет і добре промиваємо у воді, щоб змити залишки кислоти. Тепер шукаємо, де замикає. Оглядаємо пластини і діелектрик. Завдання: виявити частинку, яка з'єднує дві пластини.

Знайшли - добре, прибираємо її. Спочатку слід промити, прибираючи всю муть, пакет встановлюємо на місце. Відновлюємо перемички, приклеюємо кришку, використовуючи клей, епоксидну смолу або розплавивши паяльником. Заливаємо електроліт і заряджаємо. Якщо пластини покороблена, можна використовувати їх від іншого старого акумулятора, вибравши найменш пошкоджений пакет.

Всі роботи слід проводити в рукавичках і в приміщенні з достатньою вентиляцією, а краще на повітрі: сірчана кислота і гази можуть завдати шкоди здоров'ю.

5 Переполюсовка - останній шанс у безнадійній ситуації

Якщо в одній з шести ємностей відбулося сильне падіння напруги, при зарядці полюса змінюють своє значення. Провокується ланцюгова реакція, яка призводить до таких же наслідків в сусідніх банках. Причинами виникнення подібної ситуації бувають:

• надмірна сульфатация, що не піддається відновленню;
• неправильне підключення батареї до зарядки, у якій відсутній захист від переполюсовки;
• бруд на корпусі, що викликає постійний саморазряд;
• розряд не контролюється, неодноразово відбувався сильний розряд;
• помилки в роботі генератора і інших пристроїв електропостачання та споживання.

Методика переполюсовкі вважається варварської, але іншими способами реанімація неможлива. Якщо закінчиться невдачею, шкодувати нічого, все одно у акумулятора був один шлях - утилізація.

Для початку відбираємо електроліт з усіх банок ареометром і дивимося показники. Виявляємо повністю робочі, хворі і мертві. Померлих, як правило, небагато: одна-дві. Відновлювати ємність, за великим рахунком, слід тільки у них. Але суцільний корпус не передбачає розбирання. Можна використовувати методику, описану вище, щоб дістатися до несправної банки.

Ми розповімо, як переполюсовать все ємності в домашніх умовах, не вдаючись до розбирання:

1. Спочатку розряджається старий акумулятор до нуля, підключивши яку-небудь навантаження, наприклад автомобільну лампочку. Вимірюємо напруга: якщо щось залишається, замикаємо клеми.
2. В розрив мінусовій клеми зарядника включаємо баластні опір. Підійде резистор 50 кОм. Він захистить пластини від короткого замикання.
3. Підключаємо проводи від ЗУ в зворотній полярності. Плюсовій - до "мінуса" акумулятора, мінусовій - до "плюса".
4. Заряджаємо струмом, що становить 10% ємності. Заряд набирається достатньо швидко, але корпус сильно нагрівається.
5. Знижуємо ток до 2 А і продовжуємо заряджати. Даємо покипіти при низькому струмі 2 години і відключаємо.

Перевіряємо щільність: в нормальних ємностях вона знижується, в убитих підвищується. Далі проводимо сильний розряд, замкнувши клеми. Підключаємо до зарядник, звертаючи увагу на полярність. Заряджаємо за вищенаведеною схемою. Для відновлення рекомендується зробити переполюсовку двічі.

Вдаватися до переполюсовке не слід, коли присутні такі ознаки несправності:

• в банках чорний електроліт;
• коротке замикання;
• недостатній рівень щільності.

Спочатку застосовуємо способи ремонту для конкретного випадку, а якщо не допомагає - застосовуємо переполюсовку.

червня 25, 2017

Щорічно на ринку з'являються нові моделі акумуляторних батарей (АКБ) з поліпшеними технічними характеристиками. Вони мають високу резервної ємністю, прекрасно працюють при низьких температурах, не бояться глибоких розрядів, легко видають великі струми і відмінно приймають заряд. Але одне залишається незмінним - виступаючі зверху клеми акумуляторних батарей досить вразливі і потребують особливої ​​уваги. Наш матеріал розповість, як позбутися від окислення контактів і клем акумулятора і забезпечити його бездоганну роботу.

ЧОМУ окислюється КЛЕМ акумулятори
З проблемою окислилися клем акумулятора в тій чи іншій мірі стикається кожен автомобіліст. Особливо актуальною вона стає в міжсезоння, коли висока вологість і часта зміна температур можуть значно прискорити цей небажаний процес.

У більшості випадків окислення клем акумулятора відбувається внаслідок попадання на клеми парів електроліту, протікання електроліту на контакти або несправностей електрообладнання автомобіля.

НА ЗАМІТКУ

Слід пам'ятати, що навіть нова АКБ може випаровувати трохи кислоти.

Однак, помітивши на поверхні клем акумулятора білий наліт, в першу чергу необхідно розібратися в причинах його виникнення. Після цього потрібно вжити всіх необхідних заходів щодо його усунення та запобігання повторного появи.

МОЖЛИВІ НАСЛІДКИ ОКИСЛЕННЯ контактам І клеми акумулятора
Багато власників автомобілів не вважають появу білого нальоту на клемах акумулятора серйозною проблемою, проте це може принести їм чимало неприємностей. Часто водії, стикаючись з проблемою запуску двигуна, навіть і не підозрюють, що справа може бути саме в окислилися клемах. Адже покриті нальотом клеми значно знижують ефективність роботи акумулятора. А у випадках, коли окисні процеси йдуть настільки інтенсивно, що білий наліт практично повністю покриває клеми, акумуляторна батарея може не впоратися зі своїм завданням - і ви не зможете навіть завести свій автомобіль.

Щоб уникнути несподіваних сюрпризів, необхідно регулярно оглядати акумуляторну батарею, стежити за її станом, займатися профілактикою і, звичайно ж, вживати заходів при перших же ознаках збоїв в її роботі.

ЯК розгледіти І ВИПРАВИТИ ПРОБЛЕМУ ОКИСЛЕННЯ контактам і клеми
Визначити, що проблема полягає саме в окисленні контактів, можна за такими ознаками:

• Ви включаєте запалювання, але стартер «схоплює» не з першого разу або занадто важко провертає коленвал, як ніби акумулятор сильно розряджений. Причина може бути в окисленні клем, особливо якщо ваша АКБ досить нова або ви зовсім недавно підливали електроліт і заряджали батарею.
• Світло фар і габаритних вогнів став значно більш тьмяним. Шукайте причину не тільки в слабкому заряді - можливо, це сигнал про те, що на акумуляторної батареї окислились контакти.

У будь-якому випадку в даній ситуації необхідно вживати своєчасних заходів, щоб запобігти серйозним проблемам з електрообладнанням автомобіля. І є лише два способи вирішення цієї проблеми:

ЗАМІНА АКБ

Це самий простий і швидкий спосіб вирішення проблеми, але йти на крайні заходи потрібно далеко не завжди. Звичайно ж, бувають ситуації, коли заміна акумуляторної батареї є єдиним правильним рішенням (наприклад, при надломі кріплення електрода). Однак в ряді випадків радикальних заходів можна уникнути.

ВИДАЛЕННЯ білого нальоту З клем ІЗОЛЯЦІЯ

У цьому випадку на клеми акумулятора наносяться спеціальні склади, що захищають їх від корозії і окислення, що збільшує ефективність і продовжує термін служби АКБ. Цей спосіб дозволить не тільки усунути проблему окислилися контактів, але і надовго запобігти її повторному виникненню. За ізолювати контакти АКБ за допомогою сучасних продуктів зовсім не складно, а ми розповімо, як зробити це правильно.

ЧИСТИМО КОНТАКТИ І КЛЕМ акумулятори
Щоб очистити клеми акумулятора максимально швидко, ефективно і безпечно, необхідно дотримуватися правильну послідовність дій:

• Як і при будь-яких роботах з електрообладнанням автомобіля, в обов'язковому порядку заглушите двигун.
• За допомогою відповідного за розміром ключа звільніть негативну клему і зніміть її з акумулятора. Тільки після цього звільняємо і прибираємо «плюс».
• Уважно оглядаємо акумулятор, щоб своєчасно виявити можливі дефекти. При наявності серйозних ушкоджень акумулятор необхідно замінити.
• Перевіряємо клеми акумулятора і ведуть до них дроти на предмет фізичного зносу.
• Перш ніж почати боротьбу з нальотом, надіньте гумові рукавички, які захистять ваші руки від впливу агресивних речовин.
• Якщо на клемах ви виявили товстий шар білого нальоту, основну його частину потрібно видалити механічним способом. Це можна зробити за допомогою дрібного наждачного паперу або спеціальної металевої щітки. В крайньому випадку можна скористатися ножем або іншим гострим предметом. Найбільш ретельно потрібно очистити місце зіткнення електрода і клеми, приділяючи особливу увагу внутрішній поверхні останньої. Діяти при цьому потрібно гранично акуратно, щоб не пошкодити захисну оболонку проводу.
• Потім (або відразу - якщо нальоту небагато) розчиніть столову ложку соди в склянці води. Нанесіть засіб старою зубною щіткою, потім добре потріть їй клеми, щоб видалити продукти окислення.
• Промийте очищені місця дистильованої або звичайною холодною водою, потім протріть клеми насухо.

УВАГА!

Категорично не рекомендується чистити контакти бензином. Такі поради можна часто зустріти в інтернеті або почути від знайомих автомобілістів. Однак це зовсім не безпечно, оскільки бензин може легко пошкодити гумові або пластмасові деталі. Крім того, при роботі з цим пальним матеріалом необхідно дотримуватися крайню обережність. Та й від сильного запаху в цьому випадку вийде позбутися не скоро.

• Пункти 6-8 можна пропустити, якщо скористатися сучасними складами, спеціально призначеними для очищення електроконтактів, які легко і швидко видаляють бруд і продукти окислення. Для цього достатньо просто розпорошити продукт на поверхню, яку необхідно очистити. При необхідності потрібно повторювати розпорошення до тих пір, поки не буде досягнуто бажаного результату. Подавати напругу після нанесення такого очисника можна вже через 15 хвилин.
• Очищені клеми надягають в зворотному порядку - спочатку приєднуємо «Плюс»до відповідного висновку батареї і добре затягуємо клему гайкою, потім таку ж операцію проробляємо з мінусовоюклемою.

ЯК ЗАПОБІГТИ ОКИСЛЕННЯ клеми акумулятора
Як і в багатьох інших випадках, краще відразу вжити необхідних заходів і запобігти окисленню, а не боротися з уже з'явилися нальотом. Це значно збільшить термін служби акумулятора і допоможе запобігти виникненню ряду серйозних проблем у вашому авто.

Захистити клеми акумулятора можна за допомогою різних методів з більш-менш високою ефективністю. Ми розповімо про деякі з них, а що вибирати - вирішувати вам.

НАРОДНІ СПОСОБИ

Поспілкувавшись з автолюбителями, вперше сіли за кермо кілька десятків років тому, ви почуєте безліч порад про те, як захистити клеми акумулятора за допомогою дідівських методів різного ступеня креативності. Розглянемо найбезпечніші з них.

Моторне масло і повсть
Один з найстаріших методів, перевірених декількома поколіннями (правда, тоді ще не існувало ефективних захисних складів). Він гранично простий: з матеріалу необхідно вирізати колечко відповідного розміру і просочити його моторним маслом. Отриману прокладку надягають на висновок АКБ, а зверху закріплюється клема. Принцип дії полягає в тому, що промаслена повстяна прокладка запобігає випаровуванню електроліту і потрапляння його на клеми акумулятора.

Різні види мастил
На очищені і міцно затягнуті клеми тонким шаром наноситься технічний вазелін, солідол, літол та інші відповідні склади, наявні в арсеналі автолюбителя. Однак кожен з цих продуктів має свої недоліки. Так, солідол може з часом скочуватися в грудочки, вазелін має погану провідність і при попаданні між контактом і клемою може істотно знизити ККД акумулятора, а литол може змитися звичайним автошампунем.

На жаль, Розглянуті методи захисту не можна назвати високоефективними, тому фахівці рекомендують використовувати сучасні засоби, Спеціально призначені для захисту клем акумулятора.

СУЧАСНІ ЕФЕКТИВНІ ЗАСОБИ

Сьогодні в будь-якому автомагазині легко можна знайти продукти, спеціально розроблені саме для захисту клем акумулятора. Зазвичай виробники фарбують такі склади в яскраві кольори, щоб можна було легко відрізнити оброблену поверхню від необробленої. Використання цих ефективних продуктів дозволить запобігти окисленню клем, що забезпечить надійний контакт і тим самим підвищить провідність електричного струму. Та все це зменшить саморазряд акумулятора і допоможе значно збільшити термін його служби.

Одним з найефективніших засобів, призначених для захисту клем АКБ, є мастило для клем акумулятора відомого голландського бренду Presto. Це віск синього кольору, який надійно захистить електроконтакти і полюса батарей від окислення і корозії, запобіжить витоку електричного струму і втрату напруги. Ще однією незаперечною перевагою продукту є те, що він добре сумісний з пластиком - тепер ви можете бути абсолютно спокійні за все пластикові елементи під капотом вашого авто!

Мастило для клем акумулятора Presto:

• Надійно захищає клеми АКБ від корозії і окислення
• Забезпечує швидкий старт і оптимальну роботу світлових приладів автомобіля
• Попереджає пошкодження кислотою
• зменшує опір
• Знижує ризик витоку струму
• Надійно ізолює контакти
• Продовжує термін служби АКБ
• Має спрямований струмінь

Мастило для клем акумулятора Presto дуже проста в застосуванні - адже засіб можна розпорошувати в будь-якому положенні. Добре струсіть балон і нанесіть тонкий шар захисного спрея на суху і чисту поверхню (при необхідності можна використовувати Універсальний очищувач Presto і Очисник електроконтактів Presto). Ви легко можете контролювати процес нанесення продукту, адже склад має яскравий синій колір. Це дозволяє створити рівномірне покриття і не залишити жодного необробленого ділянки. Тепер ви можете бути впевнені, що клеми вашого акумулятора надійно захищені!

Отже, якщо ви хочете, щоб ваш акумулятор прослужив довго, а його ККД був максимальним, АКБ необхідний надійний захист. Ми розповіли вам про те, як зробити це правильно, і тепер ви зможете розібратися з проблемою самостійно, не вдаючись до дорогих послуг автосервісу. А правильне засіб допоможе зробити це легко і швидко!

Промивання акумулятора відноситься до одного з неосновних способів його відновлення.

Але як правило, автосервіси даному видом робіт не займаються, так як вважається, що це не призводить до відчутних результатів.

Зазвичай промивають акумулятори та змінюють електроліт автовласники в домашніх умовах, так як намагаються продовжити термін служби батареї і заощадити на цьому.

Коли потрібно промивати акумулятор, ознаки

Ознаки, які вкажуть не тільки на необхідність промивання батареї, але і на інші проблеми:

1. Швидкий заряд і розряд акумулятора;
2. Неприродний (коричневий) колір електроліту;
3. Акумулятор «мертвий» - не видає напруги.

Причинами вищевказаних ознак є:

1. В результаті глибокого розряду і сульфатации пластин зменшилася ємність батареї;
2. Обсипався шлам не тільки змінив колір рідини, але і замкнув між собою пластини.

Не можна сказати, що після промивання акумулятор відновить свої колишні характеристики, швидше за все, немає, але на час це може продовжити термін його служби.

Також темний колір рідини вказує на те, що активна речовина з пластин вже початок обсипатися і самі пластини стали тонше і відновити їх товщину ви вже ніяк не зможете.

Тому навіть після промивання акумулятора і повної заміни електроліту, про тривалий період служби батареї говорити не варто.

І ще, потрібно розуміти, що сучасні акумулятори в пластиковому корпусі із загальною кришкою, особливо не обслуговуються, при замиканні пластин відразу краще міняти на нові, так як їх розбирання, заміна пластин і подальша збірка з герметизацією - справа клопітка.

Для перевірки на замкнутість використовується навантажувальна вилка, якщо батарея не тримає навантаження (напруга постійно падає і опускається нижче 10 вольт), значить, мінімум одна банка замкнута.

хід робіт

Для промивки знадобитися:

Повністю розрядіть акумулятор доступним для вас способом. Якщо банки не замкнуті (тобто немає осаду на дні), то для видалення старого електроліту можна використовувати спеціальну конструкцію або гумову грушу.

Щодо конструкції момент спірний, так як фахівці не рекомендують нахиляти АКБ більше, ніж на 45 градусів, так як обсипалися елементи пластин можуть замкнути останні.

Але наших людей це не зупиняє, тим більше багато примудряються для зливу електроліту, для промивання, свердлити в корпусі батареї дірки.

На завершальному етапі знову залийте дистильовану воду і дайте відстоятися їй 3-4 години.

Якщо ви розумієте, що осад є (банку замкнута), то перевертати батарею не варто, так як цим тільки посилитися ситуація.

Тут на першому етапі витягується рідина гумовою грушею, потім проводиться розбирання АКБ, чистка його від осаду і старого електроліту, збірка і герметизація. Чи варто цим займатися, кожен для себе вирішує сам.

Не помиліться з щільністю

Перед тим як заливати новий електроліт після промивання акумулятора, проаналізуйте, яка ситуація привела вас до даних дій, адже суміш сірчаної кислоти і дистильованої води продається з різною щільністю - від 1,2 до 1,28 г / см 3. Який з них заливати?

Наприклад, взимку акумулятор був розряджений, знаходився на вулиці і в ньому, в результаті падіння щільності,. Звичайно, в даній ситуації автомобіль не заведеться.

У цей момент батарея знаходиться в стані глибокої сульфатации мінусових пластин.

Що в даній ситуації робить водій? Правильно, відігріває рідненький в теплі і заміряє щільність рідини, яка, як правило, низька 1,15 г / см 3. Це наводить на хибну думку замінити рідину, залив таку ж, але з більшою щільністю. І тут, як правило, допускається помилка.

Не враховується важливий момент - щільність старого електроліту. Як правило, взимку, при повністю зарядженому акумуляторі, вона дорівнює 1,27 г / см 3. Злита була рідина щільністю 1,15 г / см 3. А де решта 0,12 г / см 3? А вони знаходяться на мінусових пластинах у вигляді Сульфатовані нальоту.

Людина пам'ятає цифру 1,27 г / см 3 і відповідно для зими купує електроліт з такою ж щільністю.

Після того як нова рідина була залита в АКБ, остання, зазвичай відразу ж заряджається. І що відбувається? В результаті зарядки і десульфатаціі залишилися 0,12 г / см 3 сходять з пластин і приплюсовуються до загальної щільності 1,27 г / см 3, в сумі виходить 1,39 г / см 3, а це цифра, наближена до щільності коригуючого електроліту.

Тому, в наведеному для прикладу випадку, потрібно було б просто провести.

Або, якщо дозволяє зарядний пристрій, включити на ньому циклічний режим короткочасного заряду і розряду, щоб привести щільність рідини до реальної. Також потрібно підключити до акумулятора будь-якої споживач електроенергії, наприклад, лампу фари.

Велика щільність сірчаної кислоти негативно впливає на стан пластин і в даній агресивному середовищі вони починають швидко обсипатися.

Тому після промивання акумулятора, щоб не потрапити в ситуацію, описану вище (у нас АКБ розряджена), залийте для початку електроліт щільністю 1,20 г / см 3.

Для збільшення щільності доливається електроліт, для зменшення - дистильована вода. Чистий сірчана кислота ні в якому разі не використовується.

Як відновити акумулятор автомобіля? Таке питання виникає не тільки у новачків, а й у досвідчених водіїв. Адже від того, наскільки добре він функціонує, залежить працездатність автотранспорту, швидкість запуску.

Перед тим як провести відновлення автомобільного акумулятора своїми руками, вивчаються причини поломки.

Ємність втрачається з кількох причин:

• Освіта сульфату свинцю. Така несправність виникає постійно. Визначити порчу акумуляторів можна по втраті заряду.
• Вихід з ладу банки, яка входить до складу джерела живлення. Виникає через коротке замикання, яке виникає між свинцевими пластинами. При подальшому використанні електролітичний склад починає кипіти, ємність падає.
• Руйнування свинцевих пластин. Залишки потрапляють в електролітичний склад, змінюють його властивості. У цих випадках акумуляторна батарея не відновлюється.
• Замерзання електролітичного складу. Деякі акумулятори заповнюють речовиною, яке відрізняється підвищеною щільністю. При мінусовій температурі склад замерзає, корпус руйнується. Реанімувати акумулятор своїми руками неможливо.

Виходячи з вищесказаного, можна зробити висновок, що порушення працездатності акумуляторної батареї відбувається через неправильну експлуатацію джерела живлення.

Ефективні способи відновлення автомобільної акумуляторної батареї

Знаючи, як відновити автомобільний акумулятор власними силами, можна позбутися від безлічі проблем.

Десульфатаціі свинцевих пластин

У свинцево-кислотних джерелах живлення при поглинанні енергії утворюються кристали, які включають сульфат свинцю. При постійному використанні сульфатация практично не впливає на працездатність батареї. Простежується й інша залежність:

• Невеликий розряд призводить до появи маленьких кристалів. Вони досить швидко розчиняються в електролітичному складі.
• Після глибокого розряду утворюються сульфати великих розмірів. Вони не руйнуються.

Очищення свинцевих пластин виконується:

1. Фізичним способом

Автоакумулятор в домашніх умовах демонтується. Після цього вилучаються пластини, очищаються. Для спрощення процесу вилучення в кришці формуються отвори. Для цих цілей використовують паяльник, за допомогою якого простіше провести роботу.

Очищені вручну пластини промивають. Для цього використовують дистильовану воду. Вона необхідна і для промивання внутрішньої частини банки. Адже промивка акумулятора сприяє відновленню працездатності.

Після цього пластинки поміщають назад, заливаються електролітичним складом. Акумуляторну батарею заряджають.

Реалізувати такий спосіб складно, так як цілісність пластин легко порушити.

2. Хімічним способом

Для чищення застосовують розчин, до складу якого введені активні речовини. Відновлення акб хімічним способом вимагає 1-3 години. Але перед реалізацією потрібна підготовка речовини.

Відновлюються джерела живлення поетапно:

• Повна зарядка батареї.
• Злив електролітичного складу.
• Чищення, промивання акумулятора автомобіля. Для цих цілей використовують дистильовану воду.
• Розчин заливають на 1-2 години. Цього часу достатньо, щоб сульфати розчинилися. В процесі виділяються гази.
• Повторно помити акумулятор важливо. Адже з внутрішньої частини корпусу необхідно вилучити залишки сульфату.
• Заливка електролітичного складу з необхідними показниками.
• Повторна зарядка джерела живлення.

При хімічному очищенню є ймовірність попадання свинцю в банки, між пластинами. Це нерідко провокує КЗ.

Реанімація за допомогою зарядного пристрою

Як відновлювати старий акумулятор самостійно? Можна використовувати зарядні пристрої. Але даний спосіб займає чимало часу, сил. Адже потрібно чергування розряду-заряду акумуляторної батареї. Це призводить до поступового розчинення сульфатів свинцю.

Перед реалізацією перевіряють рівень електролітичного складу. Перед зарядкою проводять заливку електроліту або дистильованої води, якщо це необхідно.

Відновлення виконують звичайним або імпульсним зарядом. Вибираючи варіант, необхідно враховувати стан акумуляторного агрегату, тривалість його експлуатації.

імпульсна зарядка

Для реанімації акумуляторного джерела застосовують ЗУ, яке укомплектовано такими функціями:

• Десульфатаціі.
• Імпульсний заряд.

Такий агрегат підводять до автомобільного акумулятора, який ви намагаєтеся оживити. Провід спочатку підключаються до джерела. Після цього підводять ЗУ в мережу.

Заряд подається протягом 9-10 хвилин на малому струмі. Після цього подається відповідне навантаження. Цього достатньо, щоб джерело живлення повністю розрядився.

Допускається установка і інших тимчасових інтервалів.

Імпульсний заряд застосовують за умови, що стан батареї нормальне. Адже вартість подібного пристрою досить висока.

Застосування стандартного ЗУ

Реанімація акумулятора можлива і за допомогою стандартного ЗУ. Перед тим як приступити до відновлення, потрібно почистити агрегат, видалити залишки оксиду, патьоки електролітичного складу.

1. Зарядка джерела живлення на малих токах протягом 9-10 годин. Рівень струму знижується, якщо агрегат надмірно нагрівається, електролітичний склад закипає. Якщо все виконано правильно, напруга трохи збільшується.
2. Акумуляторний джерело живлення відключається від зарядки. У стані спокою залишається на 12-24 години.
3. Повторне підключення до ЗУ. Струм піднімається до 2,5А на 6-8 годин. Це сприяє підвищенню рівня щільності електролітичного складу, збільшення напруги.
4. Розрядка джерела живлення до 8-9 В. Для цього до пристрою підводять лампу.

Заходи повторюють до тих пір, поки не встановиться оптимальна щільність, напруга в 12-12,5 В.

Відновлення акумулятора звичайним зарядом займає більше часу. Але з його допомогою реанімують навіть старі джерела живлення.

КЗ «банки» акумуляторної батареї

Така поломка призводить до незворотних наслідків, якщо не вжити вчасно заходів. Адже поступово погіршується працездатність непошкоджених «банок», так як на них надходить величезний струм.

Для відновлення автоаккумулятора виконують наступні заходи:

• Визначення банки, яка вийшла з ладу. В процесі зарядки неробочий елемент кипить або взагалі не функціонує.
• З пошкодженої банки зливається електролітичний склад. Такі дії виконують в гумових рукавичках. Адже при попаданні на шкіру електроліту формується опік.
• Готується отвори, через яке вилучаються пластини зі свинцю. Їх промивають, застосовуючи дистильовану воду.
• Визначення причини КЗ. У старих акумуляторах причина - осад, який зосереджується на дні банки. Тому потрібно знати, як промити банку.
• В очищену банку поміщають пластини свинцеві, заливається електроліт.
• Сформований отвір акуратно запаюється.

При акуратному виконанні всіх процесів джерело живлення відновлюють.

Реанімація акумуляторною батареї

Можуть відновлюватися і не обслуговуються джерела живлення. Адже створювати отвір в кришці заборонено, так як це негативно позначається на системі газовідводу.

Процес реанімації необслуговуваних автоакумулятор включає:

• Визначення рівня електролітичного складу. Для цього корпус просвічується освітлювальним приладом.
• При нестачі в корпусі готується отвір. Воно повинно бути трохи вище, ніж рівень електролітичного складу. Величина отвору - 2-4 мм.
• Заливка дистильованої води. Здійснюється за допомогою шприца.
• Закривати отвір можна за допомогою пайки.

Ємність пристрою відновлюється за рахунок розрядки і зарядки. Ці процеси виконуються циклічно.

Відновлення гелиевого джерела живлення

Реанімація джерел живлення гелиевого типу простіша. Адже немає необхідності в підготовці отворів. Відновлення включає такі дії:

• Демонтаж верхньої кришки.
• Акуратне вилучення ковпачків з гуми, які розташовуються під кришкою.
• Просвічування банок, які включені до складу. Банки вважаються працездатними, якщо збережені нутрощі. При виявленні потерті або інших забруднень реанімацію джерел живлення не проводять.
• У кожну доливають дистильовану воду (1-2 кубика). Після цього джерело запечатується. Ця процедура виконується акуратно, щоб забезпечити герметичність.

Відновлення гелиевого АКБ не проводять в таких випадках:

• Повне руйнування свинцевих пластин. Це може бути результатом тривалої експлуатації джерел живлення при підвищеній температурі.
• Здуття джерела живлення.

Реанімація та дистильована вода

Пожвавити автомобільний акумулятор можна і за допомогою дистильованої води. На реалізацію цього способу потрібно 45-60 хвилин.

Якщо акумуляторна батарея села повністю, то перед реанімацією її заряджають. Після цього електролітичний склад зливається. Для цього згвинчував пробки, які зосереджені на кришці.

Корпус і елементи промивають дистильованою водою. Після цього заливають спеціальний розчин, за допомогою якого виконується ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ.

Процес десульфатаціі супроводжується виділенням газу. Тому поміщати джерело відновлення краще в приміщенні, в якому працює вентиляційна система.

Для очищення використовують дистильовану воду. Процедура промивання виконується 2-3 рази. Тільки після цього всередину заливається електролітичний склад, який має необхідну щільність.

Реанімований джерело живлення підключають до зарядного пристрою і мережі.

Такий спосіб відновлення простий в реалізації. Тому їм можуть користуватися новачки, досвідчені автомобілісти. Але тривалість експлуатації відновленого джерела живлення складно встановити. Все залежить від:

• Своєчасності технічного обслуговування.
• Дотримання умов використання.
• Періодичності застосування автотранспорту.

Наприклад, часта експлуатація автоаккумулятора в розрядженому вигляді призводить до того, що відновити його неможливо.

Процес відновлення автомобільного джерела живлення включає безліч аспектів, правил. І від того, наскільки точно вони будуть реалізовані, залежить, чи зможете ви оживити агрегат. Тому всі етапи необхідно виконувати відповідно до рекомендацій фахівців.

Відео про відновлення акумуляторів різними методами