Розповідаємо, чого чекати від найпопулярнішого в Росії «пройдисвіта» марки Land Rover – компактного Freelander 2, що передував нинішньому Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, що прийшов у середині «двотисячних» на зміну першому поколінню молодшого «пройдисвіта» легендарної позашляхової сім'ї, на довгі роки став найпопулярнішою моделлю британської марки в Росії, обійшовши за популярністю більш значні і краще оснащені позашляховики. А ще він уславився найнадійнішим автомобілем за всю історію компанії Land Rover. Але чи правдиве це твердження?

Передісторія

Кросовер Freelander 2 під заводським індексом L359, що дебютував у 2006 році на міжнародному автосалоні в Лондоні, став логічним і досконалішим продовженням попередника. Розробляючи новий "Фріл", британці проробили грандіозну роботу над помилками. Зберігши відому стилістику машини першої генерації, компанія Land Rover побудувала друге покоління кросовера на новій платформі Ford EUCD (Ford C1 Plus), що також лежить в основі Ford Mondeo та S-Max/Galaxy, Volvo S80 та XC60.

Як наслідок, Freelander 2 отримав більш потужні та здатні двигуни. А ще кліренс 210 мм, модифіковану систему Terrain Response, як у Discovery 3 і Range Rover, і, відповідно, кращу прохідність. На новий рівень вийшла якість обробки та оснащення. Модель, що продавалася, у тому числі в США під ім'ям LR2, стала ще безпечнішою, заробивши максимальні "5 зірок" у європейських краш-тестах. За час виробництва на заводі в британському Халвуді поблизу Ліверпуля Freelander 2 оновлювався двічі: у 2010 та 2012 роках.

Вперше кросовер отримав модернізований турбодизель 2.2, який замість 160 сил розвивав залежно від налаштувань 150 та 190 «коней». Також рестайлінг 2010 року приніс машині переглянуті матеріали оздоблення салону. Вдруге – через два роки – «Фрілендер» підкоригували форму бамперів, радіаторні грати, дизайн колісних дисків і додали світлодіодів в оптику. А ще інші оздоблювальні матеріали і перекроїли передню панель з центральною консоллю. Головним нововведенням стала 2-літрова «турбочетвірка» EcoBoost замість «шістки» 3.2. У такому вигляді машина випускалася ще кілька років – до 2014-го.

«Вторинка»

При п'яти варіаціях двигунів та двох коробках передач будь-якої відчутної різноманітності Freelander 2 на вторинному ринку своїм покупцям не надає. Адже три чверті всіх кросоверів цієї моделі з пробігом - версії з турбодизелем 2.2 ( 84% ) та автоматом ( 88% ). Машини з бензиновою "шісткою" 3.2, доступною на моделі з самого початку, - рідкість ( 12% ), а з новою бензиновою «турбочетвіркою» 2.0 з останнього рестайлінгу і зовсім дефіцит ( 4% ). Механічна коробка передач на цій машині теж не популярна ( 12% ). Та й зустрічається вона лише у тандемі з дизелем на автомобілях до 2012 року випуску.

Кузов на совість

Хороша двостороння гальванічна обробка металу кузова Freelander 2 досить довго захищає його від корозії. Але, на жаль, не повністю. Дрібні вогнища іржі все ж таки можуть з'явитися з віком на задніх крилах, в районі колісних арок і на дверцятах багажника. Навіть якщо машина у минулому не брала участі у ДТП. А ще корозія виникає у прихованих від сторонніх очей частинах кузова. Наприклад, на стиках передніх крил та бампера. Щоправда, щоби побачити це, останній необхідно демонтувати.

Зовнішній вигляд «Фріла» у віці може зіпсувати облізле покриття решітки радіатора і накладок на передніх крилах за 7300 рублів, а також над номерним знаком на двері багажника. Від вологи та бруду у цієї моделі за кілька років «вмирають» електромотор заднього склоочисника вартістю 12 400 рублів і кнопка відмикання дверцят багажника за 2900 рублів. Та й дверні замки з віком чекає та сама доля. Під час огляду машини переконайтеся в сухості оббивки стелі та підлоги багажника. Не рідкісні випадки протікання люка у даху та додаткового стоп-сигналу.

Три мотори – п'ять варіантів

Спочатку Freelander 2 оснащувався 233-сильною «вольвівською» атмосферною рядною «шісткою» 3.2 (i6) та 160-сильним турбодизелем 2.2 (DW12) спільної розробки Ford та PSA Peugeot Citroen. Перша вважається одним із найбільш вдалих силових агрегатів шведської марки. У неї привід ГРМ ланцюгом за 8700 рублів, що розтягується до 250 000 км. У любителів їздити на майже порожньому баку через нестачу охолодження бензином влітку може померти занурювальний паливний насос за 31 000 рублів. Сліди потік масла на цьому моторі найчастіше з'являються через недовговічного масловідділювача системи вентиляції картерних газів у клапанній кришці за 7700 рублів.

А ось другий - дизельний - спочатку виявився примхливий і не дуже надійний. Принаймні до 2008 року, коли компанія вилікувала багато його «дитячих хвороб» на кшталт недовго службовців паливних форсунок щонайменше по 22 000 рублів і нечасто доживає до 80 000 км ТНВД за 40 000 рублів. Також власникам завдав клопоту ремінь ГРМ, що рветься до 130 000 км, від 5000 рублів за неоригінал і слабкий розподільник паливного насоса високого тиску. У більш нових версій цього турбодизеля потужністю 150 і 190 сил, що вийшли в 2010 році після першого рестайлінгу, не відрізняються довговічністю і герметичністю інтеркулер за 12 500 рублів і його патрубки, а також радіатор охолодження за 26 200 рублів. Перших вистачає приблизно на 70 000 км, а останній може протриматися вдвічі довше.

Олію в дизелі треба міняти через 13 000 км, а свічки служать до 80 000 км. Турбіна за 58 800 рублів живуча і справно дме щонайменше до 200 000 км. Але тільки менш потужна версія дизеля. «Фордівська» 2-літрова 240-сильна «турбочетвірка» (Si4), яка прийшла на зміну «шістці» 2012-го, похвалитися безпроблемністю, на жаль, не може. Відомі випадки прогару клапанів на цьому моторі, а також руйнування перегородок між кільцями. Насамперед поршнева група страждає у любителів динамічної їзди. Проблему Land Rover вирішили заміною програмного забезпечення. Про несправність «турбочетвірки» підкажуть троїння, стукіт при натисканні на газ, синій або сизий дим з вихлопної труби, а також лампа Check Engine, що горить, на приладці.

Трансмісія

6-ступінчастої механіки Getrag Ford M66, що рідко зустрічається на «Фрілендерах», боятися не варто. Вона досить надійна і перейме власника кросовера хіба що заміною зчеплення за 19 200 рублів з періодичністю в 50 000 км. Найпоширеніший на цій моделі автомат Aisin Warner AWF21 з тим самим числом щаблів турбував лише на ранніх машинах, випущених до 2008 року. Через пробуксовки та ривки такі коробки змінювалися за гарантією. У решти ця трансмісія довговічна і без проблем до першого масштабного ремонту може відходити близько 250 000 км. Головне - справно міняти в ній олію не рідше за 60 000 км.

Одна з неприємних якостей трансмісії "Фріла" - гул, що стоїть у задній частині салону під час руху. Спочатку дилери лікували проблему заміною задньої головної передачі, але в пізніших машинах, оновлюючи її підшипники. Після 150 000 км у кросовера може захрумтіти і заскрипіти кутова передача переднього редуктора. Приблизно до цього часу про бажання піти на спокій вібраціями повідомить власнику карданний вал від 59 600 рублів. Важливо не прогавити і вчасно замінити сальники приводів, що почали сопливить.

Крім заміни масла і фільтра кожні 50 000 км, багатодискова муфта приводу задніх коліс до пробігу близько 150 000 км може потурбувати хіба що виходом з ладу її масляного насоса за 33 500 рублів і електронних "мозків" за 49. Останні, як і коробка передач, а також інші агрегати трансмісії, вимагають очищення та сушіння після виїздів з асфальту в бруд та подолання невеликих бродів. Це убереже їх від перегріву та передчасного зносу.

Решта

Підвіску «Фріла» сервісмени та власники цього кросовера характеризують як надійну. До 120 000 км, коли на заміну можуть попроситися ступичні підшипники, що загуділи по 12 400 рублів у зборі зі маточицею, ходова турбувала тільки власників машин перших двох років випуску. Вони за 35 000 км зношувалися кермові наконечники по 2100 рублів і стійки стабілізаторів по 1850 рублів, а 70 000 км і опорні підшипники передніх стійок по 2150 рублів. Також відвідати сервіс іноді доводиться через стуки рульової рейки.

Передні амортизатори по 6600 рублів і задні за 10 200 рублів на Freelander 2 ходять близько 150 000 км. До того ж пробігу можна буде змінити загудів насос гідропідсилювача за 27 200 рублів. Приблизно до 180 000 км свій ресурс відпрацюють сайлентблок від 3400 рублів і кульові опори по 1300 рублів. Оригінальних гальмівних колодок за 4200 рублів паркетнику вистачає десь на 50 000 км, а гальмівних дисків за 3700 рублів - до 140 000 км.

Чим?

Знайти на вторинному ринку Freelander 2 дешево не вдасться. Найперші дорестайлінгові машини у віці 11-12 років з пробігом за 200 000 км коштують не менше 500 000 рублів незалежно від типу двигуна та коробки передач. За 7-8-річні кросовери, випущені після першого оновлення з модернізованим дизелем та пробігом до 100 000 – 150 000 км, їх власники просять щонайменше 700 000 рублів. Ціни на "Фрілендери 2" другого рестайлінгу стартують з 1 000 000 рублів. А останні 3-4-річні екземпляри моделі, офіційно реалізовані нашій країні і набігали російськими дорогами близько 30 000 км, коштують близько 1 500 000 рублів.

Наш вибір

На думку редакції Am.ru, молодший «пройдисвіт» із сімейства Land Rover – Freelander 2 – гарна покупка, яка за умови вибору «живого» та доглянутого екземпляра ще довго радуватиме свого власника комфортом, якістю та надійністю. Оптимальним варіантом стане оновлений 150-сильний дизельний кросовер не старший за 2010 рік випуску. Такий автомобіль із пробігом менше 150 000 км можна знайти від 800 000 рублів. Цікавим, динамічнішим, але і більш ненажерливим варіантом може стати паркетник з топової бензинової «шісткою» не старше 2008 року, який коштує близько 600 000 - 750 000 рублів.

➖ Маленький багажник
➖ Витрата палива
➖ Слабка гідроізоляція
➖ Тісний задній ряд

Плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Керованість
➕ Прохідність

Позитивні якості та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Land Rover Freelander 2.0, 3.2 та 2.2 бензин та дизель з механікою, автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Експлуатація почалася з поїздки на Кузбас відразу після покупки. Був приємно вражений автомобілем. Витрата палива на трасі становить від 8,2 до 9,5 літрів, дивлячись як тиснути. Місто по-різному, але більше 12,8 л взимку не піднімалося. У холоду запуск впевнений, після -12 прогрівається штатною Вебастою, хоча без проблем запускав без прогріву і - 28, більше не намагався - шкода.

За перший рік намотав 35 т. км. Машина пройшла КК, Хакасію, Кузбас, Байкал, Бурятію і навіть побувала у Китаї. Якщо порівнювати з тим, чим володів раніше, то комфорт, шумка, шасі, двигун і КПП на висоті.

Шасі налаштовано комфортно, крени мінімальні. Демпфує набагато краще за корейців і японців.

Двигун 160 л.с. (400 Нм) - достатній, хоча можна чипати до 190-200 к.с. без проблем. Автомат Аisin 6-ступінчастий - адекватний. Система стабілізації дуже грамотно налаштована. Працює коли треба.

Позашляхові якості найкращі у класі та дасть фору практично всім кросоверам. Аналог на бездоріжжя лише СГВ, але той бензин і все-таки є позашляховиком загального призначення.

Ленд Ровер Фрілендер 2.2D дизель (160 к.с.) з автоматом 2008 р.в.

Відео відгук

Враження за підсумками двох місяців експлуатації та 3 000 км:

— Після седанів тішить, що можна не думати про калюжі та ями – високий кліренс, енергоємна підвіска та маленькі звиси роблять свою справу;

— Народ у відгуках не може визначитися, жорстка підвіска чи м'яка. Але мій погляд вона скоріше жорстка (наприклад, передаються на кермо нерівності асфальту, а крени на поворотах мінімальні), але довгохідна (тобто можна з комфортом їхати ґрунтовкою, не гальмувати на лежачих поліцейських і т.п. – не пробивається) ;

— Штатні гумові килимки мають кріплення знизу, в результаті вони, нарешті, не крутяться і не збиваються під ногами. Але водійський килимок не закриває наголос для лівої ноги, так що доводиться вибирати - ставити її туди тільки в хорошу погоду або забруднити салон;

— При відкритті люка піднімається якась вертикальна мухобійка, яка голосно шумить на швидкостях вище 60 км/год, тому користуюся ним переважно в місті. Тішить можливість закрити і люк і «панорамне» вікно штатними сітками. Дивує неможливість закрити їх повністю стельовою панеллю, але не напружує;

- Весь позитив, який народ пише у відгуках про екстер'єр/інтер'єр - товсті двері, зручні сидіння, ергономіка, висока посадка, зручні підлокітники - все в принципі підтвердилося, інша справа, що особисто мені після стільки седанів висока посадка ні до чого. Але так як кермо непогано регулюється по вильоту, то і мені вдалося підібрати щось на кшталт звичної «лежачої» посадки;

— У магнітолі немає роз'єму під флешку, це ж кам'яний вік якийсь. Але на Сайбер було теж саме, тому продовжую звично користуватися FM-MP3 трансмітером від прикурювача;

— Середня витрата по місту за середньої швидкості 20 км/год – 13 літрів на сотню.

Олександр, відгук про Land Rover Freelander 3.2 (232 к.с.) АКПП 2011 р.в.

Екстер'єр тішить виглядом (мене принаймні) з фронту. Збоку машина не подобається абсолютно, як обрубана в районі багажника, ззаду трохи краще. Однак, на мій погляд, виглядає набагато мужніше і брутальніше однокласників типу Х3, Q5 або RX.

Інтер'єр дуже сподобався. Місця в салоні після Тахо спочатку не вистачало, хоча його цілком достатньо (мій зріст 185 см, вага 92 кг). Над головою гарний простір, та й у плечах теж, але трохи більше хотілося б поздовжнього регулювання сидінь.

Ззаду місця не дуже багато, особливо якщо відсунути переднє сидіння назад, але це враховував, т.к. купувався автомобіль для двох. Регулювань сидіння вистачає, є поперековий підпір, сидіння спереду дуже зручні, ззаду - короткі спинки. Відмінно працюють погріви, кліматичне встановлення – на тверду п'ятірку.

Бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра з турбонагнітачем, видає 240 к.с. Підхоплення просто шалене. Фрілендер зумів вразити мене навіть після Тахо. Розгін божевільний. Обгони на трасі – пісня!

Повний привід реалізований через підключення задніх коліс муфтою, підключення невідчутно. Сильно бездоріжжям не лазив, основний трафік - місто і траса. Взимку залазив у лісові кучугури, їде впевнено, але треба розуміти, де має закінчуватися пустощі і починатися бездоріжжя для ліфта, парт-тайму, грязьової гуми тощо.

Управляється Фрілендер шикарно та легко. Так, саме так. Дуже хороший огляд, легке кермо, виразні педалі. Жодних нарікань. Трасу тримає як влитою за будь-якої погоди, виключаючи ожеледицю. На ожеледиці підбовтує через коротку базу.

Витрата бензину (ллю дев'яносто п'ятий) в місті 13,5-14,5 літрів по комп'ютеру і по баку при тому, що люблю прихопити зі світлофора. На трасі в середньому 120-130 км/год та витрата 10-11 літрів. Здається – цілком осудний.

Тепер про мінуси… Клювання носом при гальмуванні досить відчутні. Шумна робота задньої підвіски, на дрібних нерівностях стійки глухо стукають, хоча не пробивають. Дилер запевняє, що це спільне лихо Фрілендерів. Дуже дратує погана гідроізоляція ущільнювачів бокового скла – після миття скло дуже довго мокре при опусканні-піднятті. Взимку це вилилося в постійне ранкове примерзання скла.

Отзыв о Ленд Ровер Фрілендер 2.0 (240 к.с.) з автоматом 2013 р.в.

Так, салон міг бути більшим, але вистачає, Так, сидіння не ідеального профілю, але в дальній дорозі жодного разу не виник дискомфорт. Так, багажник не надто великий, але вирішив проблему боксом на дах. А в іншому лише плюси:

- Підлокітники - це супер, як раніше обходився без них - не уявляю;

- Їде монументально (2 тонни живої сталі-це щось), ні колію, ні нерівності тебе не хвилює - він їх розгладжує;

- Дуже міцне лобове скло: стільки контактів з різними предметами на трасі та жодного сколу та тріщини;

— ЛКП та корпус: упустили багажний бокс при демонтажі на дверцятах — жодного сліду. А після ДТП, коли наздогнав стареньку японку, у якої бампер пішов з відривом кріплення, у мене на бампері лише невеликий скол фарби;

— Розгінна динаміка: обгін тепер взагалі не проблема з будь-якою кількістю пасажирів та багажу. Просто натиснув на педаль і все! Довелося встановити обмежувач швидкості на 150 км/год, тому що не встигаєш помітити, як вона вже на 190 км/год припадає пилом;

— Командирська посадка: хоч і багато про неї писали, але це справді дуже зручно.

З недоліків я відзначу лише витрату палива, але це зворотний бік потужності: хочеш швидко їхати — плати. В мене менше 14 л на 100 км не виходило.

Власник їздить на Land Rover Freelander 2.0 автомат 2013 року

Наразі пробіг становить 30 тис. У мене прочіпований дизель до 215 к.с. Хотів позбутися певної задуми, яка після Тігуана була очевидною. Стало набагато веселіше. Машина поки що ніяк не змушує пошкодувати про цей вибір, але це не означає, що проблем немає зовсім.

Періодично (десь раз на місяць) машина не одразу «бачить» ключ у кишені. Кілька разів взимку довільно під час руху відкривався замок багажника. Зупинявся, закривав. Ну і відома всім власникам Фрілендерів проблема протікання заднього стоп-сигналу: коли після миття у багажнику краплі води. Але це легко лікується. Витрата у місті досягає 12 літрів, за містом 8 літрів.

З очевидних (для мене) плюсів машини:

1. Посадка. Вона кардинально інша. Дуже подобається. Далека дорога дається легше.

2. Почуття захищеності. Будучи по суті таким же кросовером, як і Тігуан, тут набагато більш виражене почуття захищеності в машині. Зустрічний потік вже не такий страшний, як раніше!

3. Зимові налаштування в основі. Вебасто, підігрів лобового скла, підігрів керма. Як це радує взимку. Машина явно пристосована до російських реалій, враховуючи також і привід на всі колеса та великий кліренс.

4. 480 Нм крутного моменту. Просто приємні цифри. Особливо коли вони у твоєму розпорядженні.

Відгук про Фрілендер 2.2D дизель (215 к.с.) з автоматом 2014 р.в.

У світі старих машин багато історій, коли наступник виявлявся недооціненим, тому що попередник був мало надійним. Все це повністю відчув на собі Land Rover Freelander.

Перший Фрілендер створили британці в еру хаотичного управління BMW. За друге покоління взявся Форд. Автомобіль збирався на новому заводі з високим ступенем автоматизації. Кінцева мета - покінчити з минулим - багато в чому було досягнуто.

На тлі однокласників Ленд Ровер Фрілендер 2 має неабиякий позашляховий потенціал. Однак навряд чи його можна вважати позашляховиком. Скоріше він представницький сімейний кросовер. Відповідно до статусу SUV, британець має кузов, що самонесе, високу масу і здатний тягнути за собою 2-тонний причіп.

Двигуни

Як стверджують механіки, Ленд Ровер Фрілендер – одна з найменш проблемних моделей бренду. Велика заслуга в цьому хорошого турбодизеля об'ємом 2,2 літри та віддачею від 140 (TD4) до 190 к.с. (SD4). До речі, двигун – результат спільної роботи Форда та Пежо. Що цікаво, незважаючи на різну потужність, із будь-якого з них можна витягти до 190 к.с. шляхом зміни програмного забезпечення. Вартість чіп-тюнінгу від 10 до 20 тис. рублів.

Найголовніший недолік дизеля PSA – передчасне зношування розподільчого валу. Недуга характерна для моделей, зібраних до лютого 2008 року, але часом спостерігається і в молодших екземплярах.

Зношування розподільного валу 2,2-літрового турбодизеля з боку приводу паливного насоса високого тиску. Вартість відновлювального ремонту становитиме близько 30-35 тис. рублів.

У дизельних моторах, зібраних до 2011 року, існував ризик обриву вихрових заслін у впускному колекторі. Неприємний сюрприз міг статися після 100–150 тис. км. Відомі випадки, коли останки заслінок ушкоджували клапани та дно поршня. Після впускного колектора модернізували.

Крім того, зустрічаються витоки з-під впускного колектора та проблеми із сажевим фільтром. Витоку олії свідчать про засмічення системи вентиляції картерних газів. Що ще гірше, масло потрапляє в систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) і фільтр сажі, і виводить їх з ладу.

Після 150-200 тис. км здаються турбонагнітач і форсунки, а перебирання можуть вимагати стартер та генератор. Втім, є й ті, хто подолав понад 250 000 км. без серйозних проблем.

3,2-літровий бензиновий атмосферник R6 віддачею 233 л. набув менш широкого поширення, ніж турбодизель. Цікаво, що його «запхали» впоперек. Власники залишають захоплені відгуки про запас потужності та плавності ходу SUV з рядною "шісткою" від Вольво. Серед переваг агрегату і привід ГРМ ланцюгового типу, з практично вічним ланцюгом. Усі інші двигуни отримали зубчастий ремінь ГРМ. За надійність доводиться розплачуватись порівняно високою витратою палива.

З 2012 року замість 3.2 R6 став встановлюватися Фордовський бензиновий 2-літровий турбомотор потужністю 240 к.с. (Si4). Подібних модифікацій на вторинному ринку небагато, а самі машини ще молоді, щоб судити про надійність нових двигунів. Принаймні повідомлення про серйозні недоліки поки не зустрічаються. Хіба що власники нарікають на непомірний паливний апетит – до 18-20 літрів у місті.

Трансмісія

Всі силові агрегати поєднувалися з 6-швидкісним японським "автоматом" Aisin. Коробка отримала посередні відгуки від інших марок, але послуги Land Rover з проблемами не стикалися. Єдине, на що звертають увагу механіки – необхідність регулярного поновлення масла. Щоправда, рекомендований інтервал заміни 240 000 тис. км. слід зменшити до 60 000 км. Для заміни знадобиться 7 літрів трансмісійної рідини загальною вартістю близько 6-9 тисяч карбованців. Якщо нехтувати процедурою, то згодом продукти зношування забивають масляні канали мехатроніка. Принагідно може зачепити і гідротрансформатор. Повний капітальний ремонт АКПП коштуватиме 100-150 тис. рублів. Погодьтеся, дешевше та простіше через кожні 60 000 км міняти масло в коробці, ніж ремонтувати її.

Цікавий факт. В асортименті моделі є навіть варіанти з приводом тільки на передню вісь, але на ринку вони зустрічаються рідко. Це базові передньопривідні дизельні версії потужністю 150 л. Вони комплектувалися 6-ступінчастою механічною коробкою Getrag - М66 від Volvo. М66 відрізняється витривалістю та довговічністю.

В основному Land Rover Freelander 2 повнопривідні. За безпосередній розподіл тяги осями відповідає шведська муфта Haldex третього покоління. З липня 2008 стали встановлювати муфту четвертого покоління. Обидві системи надійні, але вимагають обслуговування кожні 60 000 км (необхідна заміна олії та фільтра – близько 3 000 рублів).

При частих виїздах бездоріжжя можна пошкодити підшипник заднього диференціала. Комплексний ремонт потягне на 30 000 рублів.

Керує повнопривідною трансмісією фірмова система Terrain Response. Круглий перемикач дозволяє вибрати встановлений режим руху, який для кожної конкретної ситуації передбачає найбільш оптимальні налаштування роботи акселератора, автоматичної коробки передач та міжосьового диференціала.

Перед покупкою слід перевірити стан опор заднього карданного валу. Цей елемент є нерозбірним. Вартість нового кардана у зборі з опорами – близько 60 000 рублів.

Ходова

Передні важелі досить витривалі. Але коли настане черга заміни, за оригінал доведеться заплатити не менше 15 000 рублів. На щастя, аналоги дешевші – від 6 000 рублів. Ступові підшипники можуть загудіти після 150-200 тис. км.

Кузов та інтер'єр

Незважаючи на пристойні розміри, ззаду дорослим не вистачає місця для ніг. Зате деякі моделі дозволять встановити тут відразу три дитячі крісла.

У другому поколінні англійці відмовилися від 3-дверної версії кузова, залишивши лише 5-дверну. Кросовер пропонувався в кількох комплектаціях: від найпростішої версії «Е» з кондиціонером та тканинною оббивкою, до топової «HSE» зі шкірою, дерев'яними вставками та біксеноновим світлом.

Оздоблювальні матеріали середньої якості. Так виглядає кермо після реальних 140 тис. км. А через кілька років каламутніє скління фар.

Дуже великий ключ має ті ж проблеми, що й оздоблювальні матеріали: він втрачає товарний вигляд надзвичайно швидко.

Один із недоліків Land Rover Freelander – відсутність захисту від корозії на внутрішній стороні порогів.

Ущільнювачі колісної арки виготовлені із пластику та алюмінію. Згодом вони сильно деформуються. Вартість нового ущільнювача близько 1000 рублів плюс робота по заміні.

Серед вад можна відзначити і протікання через додатковий стоп-сигнал у верхній частині задніх дверей.

Електрика

Єдине у чому Freelander так і не зміг перевершити себе – у надійності електрики та електроніки. Власникам доводиться стикатися з передчасним розрядом акумуляторної батареї. Особливо страждають ті, хто рідко їздить. Відчутне падіння ємності відбувається вже на шостий день простою влітку, і третього – в зимовий. Очевидно, електрика «висмоктується» складною електронікою.

Іноді перестає працювати навігаційна система. Найчастіше причина тривіальна. Необхідно просто прочистити роз'єм антени.

Деколи підводять замки дверей - не розблоковуються або не замикаються. Замок потягне на 12 000 рублів, а роботу знадобиться близько години.

Висновок

Багато людей говорять, що нізащо не куплять Land Rover, тому що англійська марка є джерелом проблем. Але чи залишився другий Freelander 2 чистокровним англійцем? Під час детального огляду можна знайти більше десятка символів FoMoCo (Ford Motor Company), як на двигуні, так і на підвісці. Дизельний двигун із Франції, а бензиновий R6 із Швеції. Муфта те саме зі Швеції, а автомат – з Японії. Платформа – та ж, що дісталася Ford Kuga та Volvo XC60. Схоже, Ленд Ровер добре попрацював над тим, щоб Фрілендер 2 позбавився неприємного осаду, що залишився після попередника. Нехай навіть із чужою допомогою. У всякому разі, механіки, що спеціалізуються на британських позашляховиках, упевнені, що в плані надійності – це одна з найкращих моделей бренду. Проте, витрати на ремонт та обслуговування, як і раніше, високі.

Технічні характеристики Ленд Ровер Фрілендер 2

Версія
Двигун - тип/цил. / клапани	турбобенз/R4/16		турбодиз/R4/16
Об'єм двигуна (см3)
Максимальна потужність (к.с./об/хв)
Макс. крутний момент (Нм /об/хв)
Коробка передач
Розміри (Д/Ш/В, мм)
Колісна база (мм)
Розгін 0-100 км/год (с)
Макс. швидкість (км/год)
Витрата палива (місто/траса/середнє, л/100 км)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Ленд Ровер Freelander – компактний кросовер у двох поколіннях, серійне виробництво моделі стартувало у 1997 році, основний його випуск був налагоджений у Великій Британії.

Авто Land Rover Freelander-2 - позашляховик другого покоління, вироблявся з 2006 по 2014 рік. У цій статті ми розглянемо технічні характеристики автомобіля, його вартість на ринку також дізнаємося, які відгуки про цю машину залишають автовласники.

Freelander-2

Вперше нова модель авто Freelander-2 була представлена ​​на Міжнародному автосалоні у Великій Британії, але якщо для Європи назва автомашини збереглася, то в Північній Америці Фрілендер став продаватися як LR2 (з 2007 року). Базою кросовера послужила платформа Ford C1, пізніше на ній почали збиратися автомобілі Volvo.

На відміну від Фрілендер-1 другий Freelander став безпечнішим для водія, за системою Euro NCAP він заслужив у рейтингу 5 зірок. Також було збільшено кліренс, тому прохідність компактного позашляховика стала кращою.

У 2010 році Фріландер-2 зазнав рестайлінгу, головні зміни торкнулися двигунів. В основному модернізація була спрямована на зниження шкідливих викидів із вихлопної труби автомобіля в атмосферу, а також на економію палива. Але відбулися й зовнішні зміни:

• були встановлені нові задні ліхтарі;
• оновився передній бампер;
• зазнали змін протитуманні фари;
• з'явилися литі диски з іншим малюнком.

Ручка дверей багажника в рестайлінговому варіанті почала фарбуватись у колір кузова, сам автомобіль трохи додав у ширині (на 95 міліметрів).

Технічні характеристики Land Rover Freelander-2

Британський позашляховик 2-го покоління випускався у місті Халвуд (Англія), в Йорданії та Індії. Автомобіль комплектувався п'ятьма типами двигунів, двома з них Freelander оснащувався з 2006 по 2010 рік.

• турбодизелем TD4 2.2 л спільного виробництва Ford
• 2-літровим бензиновим 6-циліндровим двигуном Volvo.

У 2010-му дизельний мотор 2.2 л був модернізований і став доступний у двох варіантах - TD4 150 (160) кінських сил та SD4 190 л. с., а двигун 3.2 Volvo доведено до відповідності нормам Euro-5. З 2012 року кросовер став оснащуватися турбованим бензиновим ДВС 2.0 л Si4 потужністю 240 л. с., цей мотор змінив рядну "шістку" 3.2.

У парі з бензиновим двигуном йде лише автоматична шестиступінчаста коробка передач, дизель може комплектуватися як 6-ст. АКПП, і 6-ст. механічної КПП. Передня підвіска Freelander – типу McPherson, задня – багатоважільна, на передній осі встановлюються вентильовані гальмівні диски, задні гальма також дискові, але без вентиляції.

Технічні характеристики Land Rover Freelander-2 (рестайлінг):

• довжина – 4,5 м;
• висота – 1,74 м;
• ширина – 2,195 м;
• колісна колія на передній осі - 1611 м;
• колісна колія на задній осі - 1624 м;
• кліренс – 21 см;
• мінімальний діаметр розвороту – 11,3 м;
• повна/ споряджена вага – 2505/1780 кг;
• кермо – з гідропідсилювачем;
• об'єм багажника – 755 л (зі складеними сидіннями – 1670 л);
• кількість місць у салоні – 5;
• вантажопідйомність – 550 кг.

Дизельний двигун 2.2 TD4 на другому Фрілендері відрізняється завидною економічністю, за досить великої маси автомобіль на трасі витрачає 5,8 л палива на 100 км, у місті – 7,9 л, у змішаному режимі – 6,6 літра.

Кузов Land Rover виготовлений з високоякісної сталі, він дуже добре протистоїть корозії.

Відгуки власників

Найголовніші переваги кросовера Freelander-2 на думку автовласників:

Але мінуси у британського автомобіля все ж таки є:

• Фрілендер-2 з бензиновою «шісткою» 3.2 л витрачає чимало палива;
• якщо авто ламається, ремонт коштує недешево – оригінальні запчастини дорогі;
• не надто великий багажник.

Ось кілька відгуків про кросовер Land Rover Фрілендер-2.

Володимир . Машина 2008 року, загальне враження від авто дуже хороше - відмінна прохідність, чудові ходові якості. Щоправда, не можу назвати Фріл економічним, з бензиновим двигуном 3.2 витрата палива може досягати 18-20 літрів по місту. В усьому іншому всім задоволений.

Юрій . Ленд Ровер 2010, пробіг 48 тис. км, дизель 2.2. Це другий мій позашляховик, емоції лише позитивні. Авто економічний - по місту 11-12 літрів, на трасі не більше 8. Ергономіка на рівні, з мінусів відзначу високі ціни на деталі та обслуговування у офіційних дилерів.

Олександр . Freelander 2008, турбодизель 2.2 л. Автомобіль комфортний та зручний, але не думав, що він виявиться не таким надійним. При -35 двигун запускатися не хоче. Одного разу їхав містом, на табло з'явилася інформація «потужність обмежена». Машина підвелася, довелося викликати евакуатор. З'ясувалося, що сталося КЗ у форсунці. Через 38 т. км. знову все повторилося, кажуть, заливаю погану солярку. Ще проблема з лобовим склом, вже змінив два. Можливо, просто не щастить, інші 150 тисячами проїжджають без проблем.

Михайло . Брав новий позашляховик у ОД, 2013, 2.2 TD. Плюси - відмінна шумоізоляція, витрата невелика, на трасі просто немає машині рівних. Недоліків не знайшов, хіба що трохи замалий багажник. Купуватиму наступну машину, вибір зупиню на такій же.

В'ячеслав . Freelander 2007, дизель 2.2 л. Відмінний авто, особливо це зрозумів узимку, у далеких поїздках зовсім не втомлюєшся. Дорогою машина їде стійко, прохідність чудова. Дизель економічний і тяговіт, зручне керування магнітолою на кермі, є підігрів лобового скла. Дещо не продуманий захист картера, бруд під час руху по бездоріжжю набивається між двигуном і захистом. Внаслідок цього порвав паливні шланги.

Павло . Автомобіль 2007, турбодизель TD4. Накатал 140 т. км, можу сказати, що Фріл - збалансований авто, гарний і містом, і на трасі. Взимку у сильні морози в бак додавав антигель, машина заводилася нормально. За весь час не було жодної серйозної проблеми, хіба що один раз спалахнула лампочка зарядки акумулятора – був поганий контакт у проводах. Не подобається невеликий об'єм багажника, не дуже добре читається приладова дошка. Ще найдорожче обслуговування.

Ціни та комплектації

У рестайлінговій версії Freelander-2 виробляється у чотирьох комплектаціях:

S – це базова версія, до її оснащення входить:

• сім подушок безпеки;
• системи HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• протитуманні фари;
• кондиціонер (круїз-контроль);
• обігрів сидінь, вітрового скла, дзеркал;
• датчик дощу;
• CD-плеєр;
• мультикермо;
• датчик світла;
• 6 динаміків.

Автомобіль комплектується повнорозмірною запаскою, литими колесами R17 дисками, передпусковим підігрівачем Webasto на авто з дизельним двигуном. На позашляховик ставиться стандартна пружинна підвіска, пневматикою авто комплектується за бажанням клієнта на замовлення за додаткову оплату.

Найбільш багата комплектація – HSE, тут додатково передбачені такі опції:

• біксенонові фари;
• датчики паркування;
• електричні дзеркала, що складаються;
• обігрів форсунок омивача;
• комунікація bluetooth;
• шкіряний салон;
• оздоблення панелі приладів під дерево;
• передній підлокітник.

У варіанті HSE встановлюється двозонний клімат-контроль, 8 динаміків, легкосплавні диски R18 або R19.

Хоча автомобіль вже не випускається серійно, купити Freelander-2, можна у офіційних дилерів. Мінімальна ціна в базовій комплектації у 2017 році починається від 1 млн 650 тис. рублів. У максимальному оснащенні позашляховик коштуватиме близько 2,5 млн руб., ще багато продається автомобілів на вторинному ринку.

Вживані кросовери Фрілендер-2 виставляються на продаж у середньому за ціною від 580 тисяч до 1,7 млн ​​рублів залежно від року випуску авто, комплектації та пробігу. Найбільш популярний мотор - турбований дизель TD4, майже всі машини продаються в комплектації з АКПП, механічні коробки на Фрілендер зустрічаються рідко.

Технічне обслуговування Freelander-2

Хоча британський позашляховик і вважається досить надійним автомобілем, без своєчасного технічного обслуговування його вузли та агрегати виходитимуть з ладу раніше. У мережі інтернет часто можна зустріти цікаві розповіді про те, що авто проїхало понад 300 тисяч кілометрів без жодного серйозного ремонту. Але таке можливе лише в тому випадку, якщо ТО завжди проводилося вчасно, і автомобіль не піддавався нещадній експлуатації.

Щоб позашляховик прослужив довго, необхідно:

• міняти олію у двигуні через 10 тис. км;
• в автоматичній трансмісії через 60 т км (можна і частіше);
• проводити заміну паливних та повітряних фільтрів через 25 т. км.

Також слід не забувати про ремінь ГРМ, його змінюють через 130 т км. Підвіска на Фрілендері надійна, і раніше за сто п'ятдесят тисяч км ремонту вимагає рідко, але багато залежить від умов експлуатації.

Цього року, як ви, мабуть, знаєте, на екрани виходить сьомий епізод «Зоряних війн». Я вже бачив трейлер, і, треба віддати належне, кіно вийшло страшенно захоплюючим. З перших секунд. Різноманітність сутичок, видовищний екшен, світлові мечі і, звичайно, фірмова музика. Водночас стало відомо, що права на створення нових фільмів про всесвіт продано Діснею. Тобто старовина Джордж Лукас більше не при справах. Так, діснеївці, звичайно, хороші хлопці, а їх мультики останнім часом практично стирають кордон із реальністю, але зараз я хочу поговорити не про них. Я хочу згадати всіма улюблений «Епізод 4 – нова надія».

Головний герой Люк Скайуокер вирішує врятувати захоплену в полон принцесу Лею на «Зірку смерті» - величезну бойову космічну станцію, здатну знищити цілу планету за кілька секунд. Щоб дістатися на місце він разом із наставником Беном Кенобі наймає Хана Соло - найманця, який літає на старенькому кораблі у пошуках легких грошей. І тут настає момент, коли герої пробираються на станцію, звільняють принцесу, і починають втечу, починається гонитва…

Перед нами космічний простір, усіяний уламками галактичного сміття, через який Капітан Соло намагається втекти від переслідувачів на старому кораблі, що зветься «Сокіл тисячоліття». Корабель цей гуркотить заміненими нещодавно деталями, обладнання барахліт, бортові вогні постійно гаснуть, а переслідувачі на імперських винищувачах поливають судно вогнем із лазерних гармат. І єдиним шляхом порятунку для героїв стає гіперстрибок, який є маломожливим для судна в такому технічному стані. Принцеса Лея вже не вірила у свій порятунок, але це старе корито, яке Хан Соло до речі виграв у карти, щойно функціонуючи від пошкоджень, прицілюється, і - барабанний дріб! – перетинає кілька парсеків величезним стрибком, рятуючи життя героям. Приголомшлива сцена! Дуже напружена! І тут саме час поговорити про Land Rover Freelander 2.

Чи бачите, за британцями тягнеться неприємний шлейф ще з кінця 1990-х років. Спочатку їх купила BMW, яка запозичила кілька систем із Land Rover для свого X5, випустила огидне третє покоління Range Rover і передала британців у руки Ford. Фордівці взялися за розум, почали навіть впроваджувати розробки та інновації, але потім у кризу 2008-го теж позбулися Land Rover. Ця марка завжди викликала в мене щирий жаль. На початку 2000-х вона була як талановита дитина, народжена в селі, якій батьки ніколи не давали змоги розкритися. Наче він мав чудовий слух і складав гарні мелодії, але ходив у секцію боксу, і отримував вечорами тумаків, тому що його батько був безмозким ослом, який намагався реалізувати на сина свої нездійснені мрії. Але дещо інженерам Land Rover зробити вдалося навіть у ті темні часи.

Коли сідаєш за кермо Freelander 2, відчувається ґрунтовність. Кнопки кремезні, висока посадка, а звук захлопування дверей нагадує удар дубини велетня по дереву, - є відчуття міцності всієї конструкції. Шумоізоляція, звичайно, так собі за мірками преміуму, і все ж таки вона незрівнянна з поліетиленовими пакетами, набитими картопляними очищеннями, які використовує для цих цілей та ж Kia. Вам, звичайно, може здатися, що оздоблення не дуже відповідає останнім модним трендам, а пластик занадто жорсткий на дотик. Але не турбуйтеся, я вже придумав рішення для тих, кому до сверблячки потрібно щось помацати за кермом: просто посадіть поряд дівчину. І проблему з пластиком буде вирішено.

І все-таки треба визнати, що ця машина злегка недосконала. Дизельний двигун, з яким його слід брати, поставили сюди від Ford Transit. І коли продавець скаже вам, що мотор цей перевірений часом, знайте, що розуміти це слід як застарілий, тому що випускається він з 2000-го року. У цьому немає нічого страшного за винятком того, що витрачати солярку він буде, як Airbus при наборі висоти, а враховуючи складну електроніку та наявність турбіни, закуповуватися у знайомого тракториста дешево паливом я б вам не радив.

Але ось що цікаво. При всій своїй відверто непомітній ергономіці, наповненій жорстким пластиком і негламурними кнопками, ця машина залишається чудовим автомобілем. Справжнім "Ленд Ровером". Причому одним із останніх. Адже Defender та Discovery 4, вважай, спочили в бозі. Залишиться тільки Evoque і Range Rover, але з ними теж проблема: перший альфа-самці приймуть за жіночу сумку, а другий коштує як мінімум п'ять, а то і всі шість мільйонів, якщо ми говоримо про більш-менш пристойну комплектацію. Поки ви на неї нагромадите, у вас уже буде дюжина старечих хвороб. Хто знає, може саме тому флагманський SUV роблять таким комфортним… Як би там не було, у вас залишається лише Freelander. Варіант безпрограшний, запевняю вас. Зараз поясню чому.

Якщо копнути глибше, то це, мабуть, недооцінений автомобіль за всю історію недооцінених автомобілів. Трійця з Top Gear забракувала його, пославшись на зовнішність і відсутність дівчачого писку за кермом у людей, які вперше пройшли тест-драйв. Може, це й так. Однак він має інші таланти. Другий Фріл має два жорсткі підрамники - спереду і ззаду. У нього проста в обслуговуванні та міцна, як Велика китайська стіна, незалежна довгохідна підвіска, електронний помічник Terrain Response для бездоріжжя, постійний повний привід та перевірений часом дизель. А ще він не стоїть, як пара яєць Фаберже, і тому ви зможете купити його раніше, ніж з ваших вух почне стирчати сиве волосся.

Так, я знаю, що нікуди не подітися від електроніки, що нервує, яка раз у раз видає помилки. Знаю, що роботу підвіски буде чути, навіть якщо на задньому сидінні горлатимуть Вітас та Адель. Пам'ятаю і про перевірений часом дизель, про який я вже проговорився. Але його «неприваблива зовнішність»… Ось тут я посперечаюсь. Я настільки впевнений у помилковості цього висловлювання, що навіть якщо мільярд дизайнерів кинуть мені рукавичку в обличчя, я стрілятимуся з кожним з них на дуелі, обстоюючи його репутацію. Звичайно, Evoque гарний. І ваша дружина, напевно, хотіла б мати сім таких машин різних кольорів – по одній щодня тижня. Але давайте начистоту: зараз солодке лекало використовують практично все. Починаючи від Kia в їхньому Sportage, закінчуючи самої Land Rover з її новим Discovery Sport. А Фріл не такий, як його бачила купка маркетологів. Він такий, як його зробив дизайнер. Простий, лаконічний, і дуже агресивний. І хоча технічно він може не вразити на папері, але повірте мені на слово, він вміє грати жорстко. Той, хто розкусив задум цієї машини, не продасть її. Тому що при всіх своїх недоліках, це справжній боєць, і він не пасуватиме перед труднощами. Ця машина при розумному підході витягне вас із біди в тій ситуації, коли за трактором йти просто нікуди, і надія є тільки на самого себе. А коли ви будете їздити асфальтом, вона вселятиме відчуття впевненості та безпеки.

І це знову повертає мене до «Сокола тисячоліття» – корабля, на якому літав капітан Соло у «Зоряних війнах». У нього гриміло обладнання, він не наділений показовим блиском і, визнаємо, місцями конструктивно міг бути і кращим. Але в нього був характер, ідея та сила. То що б ви обрали: імперський винищувач, керований клоном, чи «Сокіл тисячоліття» з капітаном Соло за штурвалом?

Вердикт: один із останніх справжніх позашляховиків від Land Rover.

Характеристики Land Rover Freelander 2

• Двигун: 2200 см³, 4 циліндри, дизель
• Потужність: 150 або 190 к.с. при 4000 об/хв.
• Витрата палива: 7.0 л/100 км (змішаний цикл)
• Викид CO2: 185 г/км
• Трансмісія: АКПП, 6 ступенів
• Глибина броду, що долається: 500 мм
• Максимальний кут підйому: 45 °
• У продажу: з 2007 по 2014 рік (знято з виробництва)

***

Вибираємо та обслуговуємо вживаний Land Rover Freelander 2

А тепер про вибір самого автомобіля. Другий Freelander випускався з 2006 до 2014 року включно. Тому вибір автомобіля на вторинному ринку досить великий. Як і розкид цін: від 600 тис. руб. за машини перших років випуску до 2,5 мільйона за автомобіль у максимальній комплектації з нульовим пробігом. Втім, ціна на них трохи завищена силами перекупників. Розумним вибором на цьому тлі видається машина у віці трьох-чотирьох років. Причому саме із 2,2-літровим базовим турбодизелем. Поясню чому.

Гарантія виробника на Freelander – 3 роки або 100 000 км пробігу. Звідси випливає, що купуючи трирічку, ви зазвичай отримуєте екземпляр з прозорою сервісною історією. У певному сенсі це дасть вам упевненість у завтрашньому дні. Такий автомобіль можна знайти на електронних майданчиках, не виходячи за психологічний бар'єр у мільйон рублів. Серед моторів велику популярність набув 150-сильний турбодизель. По суті, це той же агрегат, що і 190-сильна версія (навіть момент, що крутить, 420 Нм єдиний). З відмінностей - програмна прошивка та охолодження турбіни (на більш потужній воно здійснюється олією та антифризом проти тільки масляного у версії 150 к.с.). І, звісно, ​​податку - 3 тис. проти 9,5 тис. крб. на рік. Як кажуть, вибір очевидний.

Основних комплектацій три: S, SE та HSE. Як і моторів: два дизелі об'ємом 2,2 л (150 і 190 л.с.) та бензиновий (2,0 л, 240 л.с.). Комплектації відрізняються оббивкою (шкіра, замша, тканина), оснащенням та екстер'єром. Два типи трансмісії – шестиступінчасті «механіка» та «автомат» з функцією ручного перемикання ComandShift. Через економічність (порівняно з бензиновим двигуном) і більшу тягу частіше зустрічаються дизельні версії з «автоматом». Про них і поговоримо.

Вибір автомобіля у такому виконанні видається більш логічним на тлі сьогоднішніх цін на пальне. Вас може збентежити думка про майбутні муки з фільтром сажі. Але турбуватися не варто – його тут немає. Freelander 2 проходить євронорми за допомогою каталізатора. Щодо проблем, то тут варто пам'ятати стару істину про скупого, який платить двічі. Самі собою мотор і коробка - досить ресурсні. Профільні форуми рясніють розповідями дбайливих власників машин, що проїхали понад 300 тис. км, не проводячи серйозного ремонту основних агрегатів. Щоб уникнути проблем, краще не обмежуватись стандартною заміною олії кожні 13 тис. км. Паливний фільтр слід міняти кожні 25 тис. км (5 тис. руб.), І масло в АКПП (10 тис. руб.) кожні 60 тис. км або навіть 50 тис. км, якщо ви любите виїжджати на природу частіше за інших. Найчастіше проблеми з «підпаленою» трансмісією ведуть до заміни всього агрегату, і викликані вони, як правило, старим маслом у коробці та надією на російську авось.

На 130 тисяч пора мінятиме ремінь ГРМ, і, зрозуміло, ролики. Самі запчастини коштують близько 5 тис. крб., робота оплачується залежно від зусиль, доданих до обдзвону сервісів. Можна вкластися у 8 тисяч. Також під час заміни ременя рекомендується замінити олію у роздаванні, що розподіляє тягу на задню вісь. У неї свій окремий від коробки «автомата» корпус, і олія тут змінюється разом із ременем ГРМ. Процедура коштуватиме 7 тис. крб.

Що стосується підвіски, то загалом власники відзначають її як надійну. Рідкісний випадок, щоб до 150 тис. км хтось змінював амортизатори. Зазвичай справа обмежується заміною стійок стабілізатора (по тисячі рублів) та втулками стабілізаторів (по 750 руб.). Коли підійде термін, будьте готові витратитись на передні амортизатори: 9 тис. руб. за штуку в офіціалів або 6 тисяч за пару того ж виробника в інтернет-магазині. При наближенні до пробігу в 170-180 тис. км. виникне необхідність заміни передніх сайлентблоків і кульової. Багато хто змінює також передні важелі в зборі (11 тис. руб./Шт. За оригінал і від 6500 руб./Шт. - За аналоги).

Звичайно, не варто забувати і про гальма. Комплект передніх колодок загалом коштує 4 тис. крб. (Офіціали візьмуть удвічі більше), 3 тисячі доведеться викласти за задні. Офіційний дилер у цьому плані не такий великодушний.

Зрідка трапляються неприємності, вирішення яких взагалі межує з дурістю. Проблема, мабуть, у неуважності сервісменів до деяких деталей. Так, наприклад, може надірватися шланг, що веде від інтеркулера до дросельної заслінки, що спровокує гул із моторного відсіку при наборі швидкості. Цікаво те, що в автоцентрі за діагностику та усунення цієї неприємності візьмуть 9 тис. руб. Але якщо ви помітите витік повітря самі, то вам знадобиться шматок шланга за 100 рублів і півгодини вільного часу.