Автомобільні інструкції початку ХХ століття попереджали: якщо неправильно встати або не так взятися за заводну рукоятку, можна відбити пальці, зламати зап'ястя і навіть заробити грижу від удару рукоятки в живіт. Під час пуску двигуна рукоятка часом сильно смикається і б'є в зворотну сторону. Пам'ятаючи все це, водій кожного разу починав традиційну процедуру: перевіряв наявність палива в бензобаку, відкручував кран в карбюраторі, підключав акумулятор, ставив автомобіль на гальмо, відключав зчеплення, перекладав важіль перемикання передач в нейтральне положення, відкривав дросельну заслінку, встановлював випередження запалювання, штовхав пальцями поплавок карбюратора, вставляв заводну рукоятку і крутив. І якщо все було зроблено вірно, двигун заводився.

На випадок поломок в дорозі в кінці XIX - початку XX століття з собою брали запасні деталі, наприклад: покришки коліс, безліч трубок і шлангів, набір для ремонту проколотих шин, свічки запалювання, впускні і випускні клапани, магнето, дроти, водяний насос і комплект інструментів.

Гальма встановлювалися тільки на задні колеса і представляли собою стрічки, що працюють на стиск, з ручним приводом. Зупинятися на схилі було небезпечно, і в одній з книг водіям радили: "Якщо автомобіль починає повзти під ухил і ви не можете втримати його, швидше за вибігайте на дорогу і підкладають під колеса найбільший предмет, який зумієте підняти". Якщо поломка траплялася в сільській місцевості, то знайти майстерню було неможливо. Бензозаправні станції були рідкісні, зазвичай паливо набували в магазинах побутової хімії та господарських товарів, розлито воно було в каністри по 9 л.

На початку ХХ століття вже почали випускати великі пасажирські автомобілі для групових туристичних поїздок. Семимісний автомобіль Gobron-Brillie (40/60 л. С., 1907 г.) був створений як туристичний, оснащений пневматичними шинами і мав двигун з опозитно рухомими поршнями (чотири циліндри і вісім поршнів). Максимальна швидкість машини була 24 км / год, а витрата палива - приблизно 4,55 л / 1,6 км. Якість виготовлення, міцність і надійність Gobron-Brillie, втім як і багатьох перших автомобілів, були дивовижними.

Тільки-но з'явившись, автомобілі-таксі стали складати серйозну конкуренцію кінним візників. На лондонські таксі встановлювали спочатку двоциліндровий, пізніше чотирициліндровий двигун. Останній з безлічі цих автомобілів їздив до 1952 р

Автомобільні гонки вперше стали проводити у Франції, подивитися на них збиралися натовпи людей. Буквально з перших днів гоночні змагання допомагали вдосконалювати конструкцію автомобілів. Нововведення, випробувані на гонках, впроваджували в серійні конструкції. Автомобільні змагання проводили головним чином на дорогах загального користування і представляли серйозну небезпеку, так як гоночні автомобілі того часу були дуже великими, важкими і погано керованими, наприклад Napier 1903 г. Їх гальма не відрізнялися надійністю, а по дорогах бігали діти і собаки. Після кількох серйозних аварій для гонок відвели спеціальні траси.

Перші гонки Гран-прі були проведені в 1906 р на 103-кілометровому кільці біля міста Ле-Ман (Le Mans) у Франції. Мабуть, це були найжорсткіші автомобільні змагання. Уже в 1908 р спортивні автомобілі з вигляду різко відрізнялися від дорожніх автомашин. Це були монстри вагою в одну тонну з двигунами об'ємом до 20 л і максимальною швидкістю 144 км / год. Під час гонки разом з водієм їхав механік, так як доводилося часто ремонтувати машину і міняти колеса. Серед видатних автомобілів, неодноразово здобували перемоги в цих змаганнях, були трилітровий Bentley, Alfa Romeo 8c, Jaguar type С і type D, Ford GT40 і Porsche.

Гальма на всі чотири колеса, електричні освітлювальні прилади і стартери увійшли в стандартне обладнання автомобіля тільки до двадцятих років минулого століття. Кузови теж змінилися: стали просторіше, комфортабельніше і краще захищали пасажирів від негоди. Основним напрямком в конструюванні було створення закритих седанів і купе.

Розроблена Вейман технологія виготовлення каркасу кузова з гнутої деревини, обтягнутою брезентом, дозволила знизити вартість закритих авто. Американські винаходи - більш довговічні надувні шини низького тиску і безпечні скла - були введені в 1926 р Також були розроблені склоочисники, їх робота залежала від роботи двигуна. В технології двигунобудування чудовим досягненням стало використання алюмінію в якості матеріалу для виготовлення поршнів - це дозволило значно збільшити частоту обертання. Технологія в цілому була запозичена у авіаційних двигунів часів Першої світової війни.

Автомобіль Vauxhall "Принц Генрі" (1915) був зроблений на основі автомашин з трилітровим двигуном, які брали участь в англійській 3200-кілометровій гонці 1908 року та в гонці імені принца Генрі в Німеччині в 1910 р Vauxhall 30/98 став одним з перших справжніх спортивних автомобілів, розроблених перед Першою світовою війною. Він був найшвидшим з учасників останніх п'яти гонок імені принца Генрі.

рекомендую:
(Щоб подивитися опис книги, клікніть по картинці)

Досить просто зайти в інтернет, щоб зрозуміти, як російські відносяться до вітчизняних автомобілів: з гіркою іронією. При цьому мало хто знає, що менше століття тому російське автомобілебудування не тільки процвітало, а й випереджав закордонне по всіх параметрах.

Ще за часів Російської імперії завод «Руссо-Балт» був знаменитий на весь світ своїми легковими автомобілями: лімузини, фаетони і навіть двомісні гоночні машини були відомі своєю якістю і розкішшю. Про це красномовно свідчить їхня ціна: в той час, як європейські «Рено» і «Опель» коштували всього по 5000 рублів, «Руссо-Балт» моделі С можна було придбати тільки за 7500.

Ці автомобілі можна без сумнівів назвати гордістю Російської Імперії і завдяки перемогам у престижних змаганнях - наприклад, Санкт-Петербург - Монте-Карло в 1912 і 1913 роках.

Більш того, «Руссо-Балт» був першим автомобілем, що дістався до вершини Везувію. Про міцність цієї машини говорить курйозний випадок, що стався під час одного з пробігів: водій наїхав на хату; при цьому хата розвалилася, а автомобіль залишився майже неушкодженим.

Зараз багато водіїв скаржаться на незручності під час їзди по російським «суворим» дорогах. У «Руссо-Балті» ж все це було передбачено: підвіска задніх коліс була зроблена особливим чином, щоб забезпечити зручну їзду по бруківці і грунтових дорогах.

Крім того, творці подбали і про сувору російську зиму: так як в той час не було шиповану гуми, машина була оснащена лижами і гумовими гусеницями з металевими гребінцями.

Зрозуміло, безліч російських відомих персон того часу не змогли встояти перед покупкою такого розкішного автомобіля: великий князь Костянтин Костянтинович Романов придбав три «Руссо-балта», велика княжна Марія Павлівна Романова прем'єр-міністр граф Сергій Вітте, князь Борис Голіцин і багато інших-по одному автомобілю.

Так що ж трапилося з блискучим і успішним проектом під назвою «Руссо-Балт»? Його сумна історія почалася під час Першої Світової Війни: завод був евакуйований з Риги до Москви. Однак останнім ударом стала націоналізація «Руссо-Балта» в 1918 році за постановою Ради Народних Комісарів - після неї завод не виробляв майже нічого, крім військової техніки.

Проте, легенда російського автопрому була забута. У 2002 році була зроблена спроба відновити бренд, проте вона не увінчалася успіхом і була забута, залишивши після себе концепт «Руссо-Балт» Impression.

І зараз, з'явився проблиск надії: за чутками, відродження бренду підтримує Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут. Завдяки цьому у «Руссо-Балта» з'явиться можливість виробляти автомобілі для російських чиновників і президентського кортежу. А поки завод займається виробництвом ракетно-космічної техніки. Ну що ж, будемо з нетерпінням чекати новин про відродження гордості російського автомобілебудування.

8 червня 1909 року з конвеєра зійшов «Руссо-Балт» С-24 / 30- перший серійний автомобіль вітчизняного виробництва. Спроби створити машину з двигунами внутрішнього згоряння в Російській імперії робилися з кінця XIX століття, однак тоді мова йшла тільки про одиничних екземплярах, з 1909 року же в країні виникло власне автомобільне виробництво.

Завдяки своєму елегантному зовнішньому вигляду і технічним характеристикам, який відповідав найсучаснішим вимогам, «Руссо-Балти» швидко здобули визнання за кордоном. Їх випускали аж до революції, кілька машин зійшли з конвеєра вже після 1918 року. Історія розвитку вітчизняного автопрому протягом усього XX століття і найбільш знакові моделі того часу - в добірці «Известий».

1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30

Випуском легендарних «Руссо-Балтов» - візитної картки Російської імперії, - займалося взагалі-то залізничне підприємство - Російсько-Балтійський вагонний завод. Під виробництво автомобілів, попит на які ставав все активніше, на заводі пристосували відділення, яке займалося забезпеченням залізничних військ в роки російсько-японської війни, і з 1905 року фактично простоювало.

На посаду головного конструктора був запрошений 26-річний бельгієць Жульєн Поттера з компанії Fondu, з якої щільно співпрацював Російсько-Балтійський завод. У підпорядкуванні у нього було 10 інженерів, близько 140 робітників і три водія-випробувача. Перед командою стояло мета зібрати машину, яка могла б пересуватися по бездоріжжю. Першу партію машин Поттера представив лише через рік після початку робіт. Найпершою і наймасовішою моделлю «Руссо-Балта» стала С-24/30, де 24 означало розрахункову потужність двигуна в кінських силах, а 30 - максимальну потужність. Машина вийшла надійною - під час одного з тестових заїздів водій в'їхав в хату: машина не постраждала, а ось хата розвалилася.

Згодом «Руссо-Балти» блискуче показали себе, беручи участь в міжнародних автопробігах і змаганнях - наприклад, Санкт-Петербург - Монте-Карло і Санкт-Петербург - Москва - Севастополь. Крім того, «Руссо-Балт» став першою машиною, дісталася до вершини Везувію. За З-24/30 було ще кілька моделей, а всього до 1918 року на заводі було випущено близько 500 машин. Кілька з них стояли в імператорському гаражі. У 1918 році завод, до того моменту евакуйований в Москву, був націоналізований. На початку 1920-х на ньому було випущено кілька «Руссо-Балтов» під назвою «Промбронь», після чого завод перепрофілювали під потреби німецької фірми «Юнкерс».

1 932: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьєв

Знамениту півторатонку почали збирати на Горьківському (тоді ще Нижегородському) автозаводі в самому початку 1930-х років. В основу лягла конструкція американського вантажівки Ford AA - вітчизняні інженери змінили конструкцію, адаптувавши машину до місцевих умов, і 29 січня 1932 з конвеєра зійшов перший вітчизняний вантажівка ГАЗ АА, зібраний, правда, з використанням деталей іноземного виробництва. З 1933 року півторатонку почали збирати виключно з вітчизняних деталей.

До 1934 року кабіна вантажівки робилася з дерева і пресованого картону, а потім була замінена на металеву з дерматиновій дахом.

Полуторки активно використовувалися в роки війни, проте через брак запчастин «військові» модифікації випускалися з брезентовими дверима, які можна було згорнути, на передніх колесах були відсутні гальма, головне світло забезпечувався тільки однією фарою. У 1944 році завод поступово повернувся до довоєнної комплектації.

Останній ГАЗ АА зійшов з конвеєра в 1949 році. Всього було випущено 985 тис. Примірників, на дорогах полуторки можна було зустріти аж до кінця 1960-х років. Вони стали наймасовішим радянським автомобілем першої половини XX століття.

+1936: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/Музей вітчизняної військової історії

Через кілька років після випуску полуторки Горьковський автозавод представив чергову новинку - легковий автомобіль ГАЗ М-1, який увійшов в історію вітчизняного автомобілебудування як емка.

До цього моменту випущений на тому ж заводі легковий ГАЗ-А майже повністю витіснив застарілі моделі іноземних марок. Однак конструкція машини практично повністю копіювала американський Ford Model A, і незабаром стало ясно, що характерний відкритий кузов-фаетон в радянських реаліях не комфортабельний і не дуже довговічний. Перед інженерами поставили завдання розробити більш життєздатну технологію, і в результаті, після кількох експериментальних моделей, з'явився автомобіль ГАЗ М-1. Прототипом для нього послужив чотирициліндровий Ford Model B 40A Fordor Sedan моделі 1934 року народження, однак на цей раз конструкція його була значно перероблена.

Відмінною рисою машини, серійне виробництво якої почалося в 1936 році, став чорний колір кузова з вузькою червоною смугою вздовж борту. Металеві деталі салону були пофарбовані під дорогі сорти дерева, салон був оббитий сірим або коричневим вовняним сукном.

Автомобіль випускався до 1942 року, користувався великою популярністю - всього було випущено 62 888 екземплярів - і став одним із символів своєї епохи. При цьому сучасники найчастіше називали його НЕ емкою, а саме М-1. Назва розшифровується як «Молотовський-1», на честь наркома закордонних справ В'ячеслава Молотова, ім'я якого носив Горьковський автозавод.

1 946: ГАЗ М-20 «Перемога»

Перша радянська легковик оригінальної конструкції і один з перших серійних легкових автомобілів в світі без виступаючих крил, підніжок і фар, «Перемога» надійшла в серійний випуск в 1946 році. Однак робота по її створенню була розпочата значно раніше - ще до війни.

До кінця 1930-х стало очевидно, що фахівці Горьковського заводу готові були перейти від адаптації західних моделей до розробки автомобіля оригінальної конструкції. Перші начерки майбутньої машини були представлені вже в 1938-1939 роках, але подальші роботи перервала війна. Завод зміг повернутися до розробки вже в 1943 році, після Сталінградської битви. Вважається, що саме в воєнні роки проекту і було присвоєно назву «Перемога».

Музей ретро-автомобілів «Московський транспорт». фотогалереї:

До моменту відновлення робіт зі створення «Перемоги» радянські фахівці встигли попрацювати з автомобілями, отриманими з США і Великобританії по ленд-лізу, а також вивчити трофейну німецьку техніку. Так, при розробці були запозичені окремі елементи моделі Opel Kapitan.

У червні 1945 року машина пройшла державну приймання, а в червні 1946 року почався їх серійний випуск на заводі. При цьому Горьковський завод ще не встиг повністю відновити виробництво після війни, тому перші 28 машин були зібрані майже вручну, і лише після цього була запущена конвеєрна лінія.

Незабаром стало очевидно, що машина, зібрана поспіхом, має безліч недоліків. Конвеєр був тимчасово зупинений для їх ліквідації, а директор заводу Іван Лоскутов звільнений з посади. Згодом вдосконалені М-20 в різних модифікаціях випускалися аж до кінця 1950-х років.

-1960: ЗАЗ-965 «Запорожець»

До середини 1950-х років радянські автомобілебудівники в повній мірі освоїли виробництво машин представницького класу, проте сегмент невеликих «народних» автомобілів був представлений лише стрімко застарівають «Москвичем-401». Тим часом найважчі післявоєнні роки залишилися позаду, і попит на такий масовий автомобіль почав рости.

Заповнити нішу належало «Запорожцю» - малолітражному автомобілю ЗАЗ-965. Спочатку передбачалося, що випускатися нова машина буде в цехах заводу «Москвич». Однак завод був повністю завантажений, і спеціально для виробництва малолітражки було запущено підприємство в Запоріжжі.

За основу був узятий італійський Fiat 600, проте, як і у випадку з «газами», інженери серйозно допрацювали конструкцію, щоб адаптувати модель до вимог вітчизняного ринку. Перший серійний автомобіль був випущений в 1960 році. У 1963-му була представлена ​​його модифікація ЗАЗ-965А.

Автомобіль, що отримав в народі назву «Горбатий», відповідав усім вимогам, що пред'являються до подібних машин - він був простий у виробництві і економічний у використанні. Прототипами для нього послужили знаменитий Volkswagen «Жук» і маленька міська BMW 600.

Всього було випущено понад 322 тис. Автомобілів обох модифікацій. Крім того, «Запорожці» з'явилися в цілому ряді популярних фільмів - наприклад, в «Королеві бензоколонки», комедії «Три плюс два» і мультфільмі «Ну постривай!».

1959: Додати ГАЗ-13 «Чайка»

Легковий автомобіль представницького класу був спроектований в кінці 1950-х, щоб замінити застарілий лімузин «ЗІМ». Спочатку були спроби модернізувати вже існуючу машину, але незабаром стало очевидно, що в умовах стрімкої світового авторинку потрібно принципово нова модель. Проект був доручений Горьковському автомобільному заводу.

Як назва було запропоновано два варіанти: «Чайка» і «Стріла». За легендою, рішення зупинитися на «Чайці» один з розробників пояснив так: «Уявіть собі Волгу. Хто над нею летить? Чайка. Ось і у нас - «Волга», а над нею - «Чайка». Перші дослідні зразки були випущені в 1956 році. Вони були відправлені в випробувальний пробіг довжиною 21 тис. Км. Офіційним же днем ​​народження машини вважається 16 січня 1959 року - саме тоді з конвеєра зійшли серійні, добре знайомі всім «Чайки».

Згодом ця модель, в якій втілилися основні напрямки автомобільної моди 1950-х, неодноразово експонувалася на міжнародних автомобільних салонах, в тому числі в Будапешті, Женеві, Нью-Йорку, Лейпцигу і Мехіко, а двоколірна бордово-бежева «Чайка» кілька років стояла на ВДНХ.

Існує кілька модифікацій знаменитого лімузина, в тому числі модель для кінозйомок зі «зрізаним» верхом і «Чайка» - катафалк. Всього було вироблено 3189 автомобілів. Багато з конструктивних рішень, вперше випробуваних при створенні «Чайки», пізніше були задіяні при виробництві «Волг» середнього класу.

1970: Додати ВАЗ-2101 «Жигулі»

Основоположник «класичного» сімейства добре знайомих усім автомобілів «ВАЗ», виробництво якого завершилося тільки в 2012 році.

Основа для його виробництва була закладена в 1966-му, коли СРСР уклав договір з італійською компанією Fiat про співпрацю в сфері розробки легкових автомобілів. Країни в тому числі домовилися про будівництво заводу на території Радянського Союзу, а також визначили моделі машин, які передбачалося запустити в виробництво. За середній клас повинні були «відповідати» ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102. Прототипом для них став автомобіль Fiat 124.

Вже в 1967 році було придумано назву для майбутньої машини, і радянські інженери замовили у Fiat таблички з написом «Жигулі», які передбачалося кріпити на задній панелі кузова. Перші шість машин були зібрані на новому заводі в Тольятті в квітні 1970 року, серійний випуск почався в серпні того ж року. Пік виробництва припав на 1973 рік - тоді було зібрано 379 тис. Примірників.

У народі нову модель спершу назвали «Одиниця», а потім, коли «Жигулі» здобули популярність, прізвисько змінилося на «Копійку».

Всього ж з 1970 по 2012 рік Волзький автомобільний завод випустив майже 5 млн автомобілів ВАЗ-2101 різних модифікацій.

ДЕТАЛЬНІШЕ ПО ТЕМІ

• ЛЕГКОВИЙ АВТОМОБІЛЬ
• ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ
• електромобіль
• ГІБРИДНИЙ АВТОМОБІЛЬ

У статті наведено огляд кращих легкових автомобілів початку двадцятого століття, в яких було успішно реалізовано нове інженерне рішення будь-якої системи, потім застосоване і на інших моделях; автомобіль випускався тривалий час, його конструкція була вдалою і придатною для розвитку і модернізації; автомобіль мав кращі характеристики, ніж інші моделі того ж часу. Кращі легкові автомобілі вибиралися по десятиліттях минулого століття.

• Що робити при розряді акумуляторних батарей гібридних автомобілів

Легковий автомобіль давно вже є зручним засобом транспорту і елементом престижу. Чим краще автомобіль, тим престижніше їм володіти.

Поняття «кращий автомобіль» можна трактувати неоднозначно. Наприклад, у Вікіпедії кращий автомобіль (best car) розуміється як найбільш добре продаваний (best-selling car).

У пропонованому огляді скористаємося наступними розумними критеріями кращого автомобіля:

На автомобілі було успішно реалізовано нове інженерне рішення будь-якої системи, потім застосоване і на інших моделях.

Автомобіль випускався тривалий час, тобто вихідна конструкція була вдалою і придатною для розвитку і модернізації.

Автомобіль мав кращі характеристики, ніж інші моделі того ж часу: зручність експлуатації, комфорт, термін служби, економічність, ціна, якість, безпеку і т.д.

Кращі легкові автомобілі вибиралися по десятиліттях минулого століття.

Інформація для складання огляду в великому обсязі представлена ​​в Інтернеті, наприклад в, в журналах для спеціалістів автомобільного транспорту Automotive Engineering International, що видаються в США, наприклад в, рекламних проспектах минулих років, наприклад в.

1900 - 1909: Ford T 1908 року

Модель Т (рис.1,2) була випущена 1 жовтня 1908 року. Це був перший автомобіль, призначений для масового випуску з взаємозамінними деталями. Спочатку ціна Форда Т була 850 доларів, поступово знижена за рахунок раціоналізації виробництва до 260 доларів.

Рис.1. Автомобіль Форд Т 1908 року

Рис.2. Шасі автомобіля Форд Т 1908 року

Конструкція двигуна автомобіля Форд Т (рис 3,4) стала стандартом для автомобільної промисловості.

Ріс.3.Двігатель автомобіля Форд Т

Ріс.4.Разрез двигуна автомобіля Форд Т

На Форді Т встановлений 4-х циліндровий 3-х літровий двигун потужністю 20 к.с. в єдиному литом блоці (що тоді було рідкістю), запалювання було від магнето без акумулятора. Діаметр циліндра - 95.3 мм, хід поршня - 101.6 мм. Планетарна КПП мала дві передачі переднього ходу, передня і задня осі були підвішені на двох поперечних ресорах. Але навіть з двошвидкісний механічною коробкою передач машина вийшла досить швидкохідної і була здатна розганятися до сімдесяти двох кілометрів на годину. Задні колеса були оснащені гальмами барабанного типу. Деякі деталі автомобіля були виготовлені з особливо міцної ванадієвої сталі. Використовувався найпростіший карбюратор з одним жиклером, без бензонасоса, тому що бензин надходив самопливом з 37.8-літрового бака, розташованого під сидінням водія. В системі охолодження двигуна застосовувався відцентровий водяний насос, мастило двигуна проводилася розбризкуванням. Заводилася машина ручкою або обертанням заднього ведучого колеса, піднятого домкратом. Електростартер з'явився лише в 1919 році.

Крутний момент від двигуна на задній міст передавати не ланцюгом, як у більшості автомобілів того часу, а вже карданним валом, що було безсумнівним нововведенням. Задній міст не мав диференціала, а знос шин у легкій машини масою всього 550 кілограмів був невеликий.

Як і у більшості сучасних автомобілів, у Форда Т було три педалі. При натисканні на ліву педаль включалася перша передача, при відпуску - друга, а нейтральна була посередині. Центральна педаль включала задній хід. Права педаль - ножні гальма. Акселератором управляла рукоятка, яка перебувала під кермом з правого боку і називалася сектором газу

Фари були електричними замість ацетиленових ліхтарів, що також було нововведенням, і отримували струм від генератора тільки при працюючому двигуні. Судячи по рекламному буклету в ті роки половина продавалися в США легкових автомобілів і майже всі вантажівки мали ацетиленові фари, а не електричні.

Автомобілі в основному фарбували в чорний колір, тому що чорна емаль сохла швидше і скорочувався час виробництва.

У 1914 році, провівши попередні експерименти по збірці окремих вузлів, Форд почав серійне виробництво машин на рухомому конвеєрі. Це дозволило за два роки збільшити випуск автомобілів з 308 до 533 тисяч штук, а в 1916 році - до 785 тисяч. Форд, на відміну від інших виробників автомобілів, ніколи не підвищував ціни, а безперервно знижував їх. У перші роки конвеєрного виробництва вартість машини становила 360 доларів, в 1925 році вона зменшилася до 290 доларів, що не перевищувало місячний заробіток середнього робітника.

Форд Т випускався до 1927 року, всього було вироблено понад 15 000 000 штук. Модель Т мала 9 різних кузовів відповідно до мінливої ​​модою, але конструкція шасі за всі ці роки не змінилася. Потужність двигуна зросла лише на 4 л. с., а вага машини, в залежності від виконання, коливався від 500 до 900 кг. У той час як перші зразки Форда Т мали максимальну швидкість в 80 км / год, пізніші не набагато випереджали їх, збільшивши швидкість до 90 км / год. Тільки полегшені 2-місні варіанти Форд Т розвивали швидкість до 110-115 км / год. Витрата палива на 100 км пробігу на ті часи був невисоким і становив 10-18 літрів.

У Росії до Жовтневого перевороту продавали дві моделі Форда Т з різними кузовами за 2750 і 3550 рублів з доставкою до покупця. Добре відомі в Радянському Союзі трактори Фордзон збиралися на платформі Форд Т.

У 1914 році 90% світового парку легкових автомобілів мали марку Форд. Виробництво автомобіля Форд Т зробило Генрі Форда мільйонером і принесло його компанії всесвітню популярність

1910 - 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910 року

У фірмі Rolls-Royce ця модель мала позначення 40/50 (Рис.5). 40 - це потужність двигуна автомобіля в кінських силах, розрахована за спеціальною формулою по діаметру циліндра. Податок на потужність двигуна нараховувався саме на це значення. Фактична потужність була 50 кінських сил. З 1906 по 1925 рік було випущено 6173 автомобіля, деякі використовуються досі.

Рис.5. Автомобіль Rolls-Royce Silver Ghost

Назва Silver Ghost (срібний привид) з'явилося в 1907 році, коли комерційний директор Rolls-Royce Клод Джонсон розпорядився на одному з автомобілів посріблити деякі металеві частини і пофарбувати корпус серебрянкой. «Срібним» фактично був лише один автомобіль, але назва прижилася.

Модель 40/50 успішно виступала на гонках. У 1910 році Rolls-Royce організував автошколу і обслуговування автовласників на дому.

Двигун Rolls-Royce Silver Ghost був шестициліндровим з лінійним розташуванням циліндрів, по дві свічки в кожному, обсяг 7.4 л, діаметр циліндра 114.3 мм, хід поршня 120.7 мм, ступінь стиснення 3.2: 1, охолодження водяне, був насос і вентилятор. У міру вдосконалення автомобіля потужність двигуна виросла з 48 л. с. при 1250 об / хв до 80 к.с. при 2250 об / хв.

Фари Silver Ghost спочатку були ацетиленові або масляні, з 1914 р опционно почали застосовуватися електричні світлові прилади, що стали стандартом в 1919 р

Коробка передач 4-х швидкісна, передавальні отношенія6 для 1-й швидкості - 7.67: 1, для 2-й - 4.51: 1, для 3-й - 2.708: 1, для 4-й - 2.174: 1 і 9.93: 1 для задньої. Колісна база 3442 мм, ширина колії 1422 мм, суха вага +1492 кг.

Rolls-Royce Silver Ghost - надійна, популярна машина представницького класу для свого часу, на них їздили радянські керівники в 20-х роках минулого століття.

Список літератури

1. List of best-selling automobiles // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (дата звернення 25.10.2014).
2. Best engineered cars of each decade of the 20th century. Automotive Engineering International. 2000, №3, p.128-145.
3. Sixteenth annual hand book of automobiles. - New York, National automobile chamber of commerce, 1919. - 210 pp.
4. Ford Model T // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (дата звернення 25.10.2014).
5. Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (дата звернення 25.10.2014).
6. Автомобілі Леніна. // Автомир. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (дата звернення 25.10.2014).

За минулі 100 років виробники автомобілів створювали дивовижні автомобілі, і красиві і огидні. Важко створити список найкрасивіших автомобілів, тому що у кожного свій смак. Ми спробували скласти свій список, включивши туди найкрасивіші, на наш погляд, автомобілі в світі.

10. 1 962 Lotus Elite.
Lotus - англійська компанія, що спеціалізується на випуску спортивних і гоночних автомобілів. Компанія була заснована в 1953 році Ентоні Колін Брюс Чапменом (Collin Chapman) і носила назву "Лотос інжиніринг Ко". Незабаром був створений знаменитий "Лотос-Севен" (тобто "сім"), а в 1957 році почалося його серійне проізводство.Первая модель Lotus з закритим кузовом. Склопластиковий корпус, незалежна підвіска всіх 4-х коліс. Повністю алюмінієвий двигун об'ємом 1216 см3. Коефіцієнт лобового опору - 0,29 - краще, ніж у переважної більшості сучасних автомобілів. Переможець 24-х годинної гонки в Ле-Мані.

9. 1972 Lotus Elanю
Слідом за Lotus Elan 1962 року народження, пішла більш красива машинка. Перший дорожній автомобіль Lotus, зроблений по знаменитій нині, але інноваційної тоді схемою - «сталеве шасі із стеклопластіковим кузовом». Двигун з двома розподільними об'ємом 1 558 см3, дискові гальма на всіх колесах і повністю незалежна підвіска забезпечували комфортабельне рух і чудову керованість.

8. 1968 Lamborghini Miura.
Просто приголомшливий автомобіль. Розкішні форми Miura, написані 25-річним Марчелло Гандіні, притягують погляди як магніт. Машина дивиться на вас фарами, обрамленими чорними контрастними «віями». Ця типова для модниць 60-х деталь, велика кількість чорної туші на віях, була тонко помічена маестро Гандіні.Ліндон МакНілКогда ця машина прибула в Лондон в 1968 році, вона була білою і з «лівим» кермом. Її купив Джастін де Вільньов, також відомий під ім'ям Найджел Девіс, фотограф і менеджер супермодного бренду під назвою «Твіггі». Девіс вирішив «розгойдати» манірних британців: в країні, де все ще воліли стримані кольори в одязі і дотримувалися стилю п'ятдесятих, ця машина і супермодель поруч повинні були справити враження бомби, що розірвалася. У світі всіх цих BMC, Sunbeam, Hillman і Routemaster біла Lamborghini виглядала зовсім незвично. Не випадково саме Miura вперше була названа словом суперкар. Це дійсно супер машіна.Машіна дуже приземкувата - у висоту трохи більше метра. Кабіна така низька, що на перший погляд здається, ніби потрапити всередину просто неможливо. Щоб спробувати це зробити, спочатку необхідно натиснути на кнопку дверного замка, заховану в вентиляційних прорізах у верхній частині дверей. До речі, я відкриваю праві двері. У 1970 році машина була відправлена ​​назад в Італію, на завод Lamborghini, де їй переробили рульове управління на правосторонній, а заодно встановили більш жорстку підвіску, більш широкі колеса і перефарбували кузов в яскраво-зелений колір. Двигун був підданий тюнінгу до специфікації S і отримав надбавку потужності майже в 20 л.с.

7. тисяча дев'ятсот сімдесят один Jaguar E-Type.
Jaguar E-Type зразка 1971 року - це родстери, двомісні або чотиримісні купе, на подовженому шасі. До зовнішніх змін додалася хромована решітка радіатора і чотири вихлопні труби. Двигун у Jaguar E-Type був 5.3 літровий. На нього ставилася автоматична або механічна коробка передач. Гідроусітель керма став стандартним оборудованіем.Автомобілі цієї серії, здавалося, будуть випускатися вічно, але, криза сімдесятих років, дуже сильно вплинув на легендарну марку автомобіля. Це призвело до того, в 1975 році, компанія Jaguar випустила 49 машин E-Type. Це були останні машини цієї серії пофарбовані все в чорний колір, і вони мали меморіальну табличку, підписану засновником компанії Сером Вільямом Лайонсом. Таким чином, компанія, попрощалася зі своєю знаменитою моделлю. Автомобілі Jaguar E-Type були випущені в: 72 000 примірниках, що для подібного класу дуже непогана ціфра.Последній Jaguar E-Type залишився навічно місце в заводському музеї. Цей автомобіль зайняв гідне місце в історії Британської автомобілебудування, та й усього світу. Його силуети і сьогодні роблять сильний вплив на дизайнерів автомобілебудівників.

6. тисячу дев'ятсот шістьдесят одна Ferrari 250 GT SWB.
Я розглядаю найкрасивіші автомобілі, ну і звичайно ми не можемо забути про Феррарі! Це "суміш краси і агресії". Великий Енцо Феррарі створив багатомільярдну корпорацію, яка створює не просто швидкі і надійні машини, але еталони високого автомобільного дизайну. В історії компанії найширший діапазон примітних і рідкісних автомобілів. "Прекрасний і гармонійний стиль, канонічний дизайн, кращий варіант темно-синій або сріблясто-сірий". Було побудовано 165 автомобілів цієї моделі. Їх сьогоднішня ціна коливається від 3 до 6 мільйонів доларів. Виробництво моделі Ferrari 250 GT з трилітровим двигуном Джоаккіно Коломбо (Gioacchino Colombo) більше ніж на десятиліття (з 1955 року по 1968 рік) встановило для Феррарі неофіційний титул «Господар доріг». Особливо успішні були автомобілі GT з довгою колісною базою (LWB), які після перемоги в «Тур де Франс» 1956 року одержали в назві додаткові три букви - TdF. Натхненний успіхами, Енцо Феррарі зважився на серійний випуск дорожніх версій автомобіля 250 GT з дефорсованим двигуном. У виробничу програму спочатку був включений Ferrari 250 GT з кузовом купе Boano, а потім до нього додали кабріолет Pinin Farina. На цьому модельний ряд був завершений. Однак з таким рішенням були не згодні два найбільших дилерів Феррарі - Луїджі Чінетті (Luigi Chinetti) в Нью-Йорку і Джон Ван Нейман (John van Neumann) в Каліфорнії. Вони були переконані в тому, що більшість їх клієнтів захочуть придбати легку спортивну машину, а не розкішний автомобіль Пінінфаріни. Найпростішим виходом було звернутися в Пінінфаріна з проханням підготувати проект нового автомобіля, однак, через велику завантаженість там відмовили. І для робіт над California Spider був обраний Ськальетті (Scaglietti). На прохання Чінетті і ван Неймана для нового автомобіля було вибрано шасі Ferrari 250 GT TdF як з довгою, так і з укороченою колісною базою і невеликими змінами в зовнішньому вигляді. Що стосується двигунів, то крім дефорсованій «цивільної версії» встановлювалися гоночні мотори потужністю понад 250 кінських сил. Незважаючи на те, що Ferrari 250 GT California Spider вважається серійною машиною (було випущено приблизно по п'ятдесят примірників з довгою і короткою базою), можна з повною підставою сказати, що серед них не було і двох однакових автомобілів, оскільки всі вони отримували завершальну обробку і комплектацію відповідно до вимог клієнтів. Показаний на ілюстраціях автомобіль Ferrari 250 GT SWB California Spider з короткою базою, виготовлений в 1961 році, мав обтічники на фарах, знімний жорсткий верх і гоночний двигун потужністю 277 кінських сил.

5. +1963 Ferrari 250 GT Lusso.
Вперше Ferrari 250 GT Lusso з'явився в жовтні 1962 року на Паризькому Автосалоні, де був помічений завдяки витонченим пропорціям свого чудового кузова. Салон двомісного спортивного автомобіля був дуже просторий, що стало можливим, завдяки зміщеному вперед 250-сильному 3,0-літровому двигуну. Хоча призначенням 250 GT Lusso був великий туризм, він мав багато спільного з легендарним гоночним автомобілем 250 GTO. У них була однакова колісна база, підвіска, дискові гальма, спіцованние колеса Boranni і повністю алюмінієвий двенадцатицилиндровий двигун. Не дивлячись на те, що у Ferrari 250 GT Lusso було таке сучасне шасі, а в сталевої конструкції кузова тільки капот, багажник і двері були виготовлені з легкого алюмінію, багато власників використовували ці машини для гонок, і іноді, дуже успішно. Близько 350 примірників 250 GT Lusso було побудовано Ськальетті (Scaglietti) з кузовами розробленими Пінінфаріна. Майже всі вони мали однакове оснащення, за винятком декількох машин, що мали інше ставлення в головній передачі, 5-швидкісну коробку передач і карбюратори, більш підходящі для гоночної кар'єри. У 1964 році Ferrari 250 GT Lusso був замінений більш потужною моделлю 275 GTB з незалежною підвіскою всіх коліс і складною просторовою структурою шасі.

4.1937 Cord 810/812.
Передній привід, V-подібна вісімка і турбонагнетатель - Cord мав воістину революційною конструкцією. Більш маневрений на поворотах, ніж задньопривідні автомобілі. 1935 г. - Cord 810 вперше демонструється в автосалоні в Нью-Йорку. І відразу ж автомобіль знаходить перше владельцев.1936 р - Cord 810 випускається у версіях седан і фаетон. Відкриті автомобілі Cord 812 серії Phaeton і Sportsman високо цінувалися колекціонерами і коштували дорожче. Зовні ці дві модифікації були схожі. І нехай максимальна швидкість була всього 145 км / ч, автомобіль виглядав більш бистрим.1937 р - На автомобільний ринок надходить модель Cord 812. Від 810 моделі її відрізняє наддувний двигун. І потужність двигуна збільшилася до 170/190 л. с. Швидкість розгону до 100 км / год скоротилася з 20 до 14 секунд. Згодом кузов кузовна оснащення Cord 812 стала використовуватися компанією «Graham» при випуску седана Hollywood.

3. тисячі дев'ятсот шістьдесят сім Ferrari 275GTB / 4 Berlinetta.
І знову Ferrari. Черговий раунд на RM Auctions, черговий практично безцінний раритет. Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta 1967 року дістався якомусь щасливчику, що сплатила за нього $ 1,650,000. Цей ретельно відреставрований Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta ні краплі не відрізняється від оригіналу як зовні, так і внутрі.Под капотом 1967 Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta встановлений 3.3 літровий V12 двигун з 300 кінськими силами, здатний розігнати цей жовтий родстер до 165 миль на годину . Форма автомобіля, яка стала основою і для наступних моделей, була розроблена відомою компанією Пінінфаріна (Pininfarina). Цей потужний мотор і прекрасний екстер'єр я поставив автомобіль на третє місце в десятці кращих.

2. 1952 Jaguar XK120.
Першою післявоєнної новинкою Лайонса став в вересні 1948 року 160-й сильний Jaguar на базі двигуна XK, визнаний одним з кращих спортивних автомобілів всіх часів. Вишуканий ХК-120 був до того ж і найшвидшим з сучасних серійних автомобілів світу, в Джеббеке показавши швидкість 126 миль на годину. І це при ціні £ 998! Виробляли новинку для змагань, зменшивши вагу. Так з'явилася на світ модель XP-120C (C-type).

1. 1968 Citroen DS.
Марка Citroёn давно завоювала репутацію порушника спокою, а найбільш вражаючою досі залишається її модель DS. Чи згодні Ви, що цей автомобіль є автомобілем номер 1? Ті, хто розбираються в автомобілях з цим напевно погодяться, оскільки французький автомобіль 50-их років розцінений, як один з найпрекрасніших автомобілів, коли-небудь зроблених.