23

В процесі експлуатації автомобіля ВАЗ 2106 автовласник може зіткнутися з утрудненим запуском двигуна і появою перебоїв в роботі силового агрегату. Причиною подібних несправностей є неправильно виставлене випередження запалювання, що вимагає своєчасного регулювання. Така робота не представляє особливої ​​складності, тому з нею впораються навіть ті автовласники, які мають віддалене уявлення про ремонт свого автомобіля. У цій статті ми розповімо вам як виставити запалювання на Ваз 2106.

симптоми несправності

Визначити неправильно виставлене запалювання не складе особливих труднощів. Якщо у вашого автомобіля з'явилися проблеми з запуском, мотор працює нерівно, з'являється виражена детонація, все це може свідчити про неправильне запалюванні.
Також проблеми з запалюванням можна також визначити народним способом:
Машину розганяють до швидкості приблизно 45 кілометрів. Включають четверту швидкість, і різко натискають на педаль газу.
Після такого різкого прискорення з'являється виражена детонація і дзвін так званих пальців, який проходить у міру розгону автомобіля, це може говорити про збився запалюванні.

необхідний інструмент

Виконати самостійно такий ремонт двигуна не складе труднощів. Щоб самостійно виставити запалювання Ваз 2106 вам будуть потрібні наступні інструменти:

• Вольтметр або контрольна лампочка, що працює від 12 вольт.
• Накидний ключ №13.
• Свічковий ключ.

Покрокова інструкція виконання ремонтних робіт

Виставити запалювання на двигуні ВАЗ 2106 можна по 4 і 1 циліндру. Алгоритм роботи дещо відрізняється в залежності від циліндра, з яким виконується робота. Також в цій статті ми розповімо, як виставити електронне запалювання на Ваз 2106.
В першу чергу вам необхідно визначити за якими матюками буде виставлятися запалювання. Запалювання виставляється по мітках на ГРМ. Довга мітка відповідає нульовому запалювання, середня - п'яти градусам кута, коротка - десяти градусів кута випередження.


Також ви можете знайти на ободі шківа позначення верхньої мертвої точки, також на шківі є невеликий наплив, розташований навпроти позначки верхньої мертвої точки. Саме по цих позначок і слід виставити безконтактне запалювання на Ваз 2106.
Потрібно свічним ключем викрутити свічку з 1-го циліндра, пробкою або пальцем закрити з'явилися свічковий отвір.


Спеціальним ключем потрібно повертати колінчастий вал до початку такту стиснення. Такий такт стиснення починається, як тільки поршень починає рухатися вгору. Визначити стиснення можна по тиску в отворі свічки.
Крутити колінвал потрібно поки не співпаде відмітка на кришці, розташованої на ГРМ. В тому в разі, якщо ви використовуєте низькооктанове паливо, то поєднувати позначку на шківі коленвала необхідно з довгою відміткою, що дорівнює нульовому куті випередження. Якщо ж ви заливаєте в двигун 92 ​​бензин, то поєднувати позначку потрібно з середньою рискою.


Далі відстібається засувки і демонтуємо кришку трамблера.


Ротор після повороту коленчатоговала буде в положенні, коли контакт ротора в розподільнику спрямований в бік першого циліндра.
Поєднавши позначки, слід провести від розподільника лінію, яка проходить через засувки кришки і направляється паралельно осі двигуна. У тому випадку, якщо така уявна лінія не перетинає засувки кришки, слід в обов'язковому порядку виконати відповідне регулювання:
Відкручуємо гайку, яка фіксує розподільник, після чого тягнемо трамблер вгору. При обертанні осі ротора, слід виставити її паралельно осі двигуна.


Встановлюємо на місце розподільник, фіксуємо його гайкою кріплення, але не повністю її затягуємо.


Далі вам потрібно контрольна лампа або вольтметр. Даний прилад потрібно підключити одним кінцем до виходу котушки запалювання, тоді як другий провід від лампи під'єднують на масу або на карбюратор.

Включають запалювання і плавно повертають розподільник. Повертати необхідно до того моменту, поки не згасне контрольна лампа. Якщо лампа спочатку не горить, то регулювання не потрібно.
Після цього починаємо повертати розподільник у напрямку проти годинникової стрілки. Як тільки спалахує контрольна лампа слід зафіксувати розподільник, затягнувши гайку.
Включаємо запалювання і встановлюємо на місце трамблер.


Перевірка правильності проведеної роботи не представляє складності. Розганяємо машину до швидкості в 40 кілометрів і різко натискаємо на газ на четвертій передачі. Якщо при таких маніпуляціях виникає детонація, що не пропадає при прискоренні автомобіля, виставлено раннє запалення. Відсутність детонації свідчить про пізньому запалюванні. При виставленому ранньому запалювання слід повертати розподільник приблизно на одну поділку. Якщо ж виставлено пізнє запалювання, то навпаки, його повертають проти годинникової стрілки на одну поділку.

висновок

Як ви можете бачити, самостійна регулювання і виставлення запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 не представляє особливої ​​складності. З такою роботою впорається кожен автовласник, щоб правильно виставити в машині запалювання не буде потрібно використовувати будь-яких спеціальних інструментів. Якщо у вас з'явилися які-небудь труднощі з цією роботою, то нижче ми підготували відео, де наочно розповідається про те, як виставити запалювання на Ваз 2106. Проводити таку регулювання рекомендується кожні 15 тисяч кілометрів або ж у міру появи характерних ознак проблеми з запалюванням.

Кожен власник легендарної класичної моделі ВАЗ 2106 добре знає всі проблеми, пов'язані з експлуатацією цього автомобіля, так як в більшості випадків усуває їх своїми силами. До таких проблем відносяться і несправності контактної (кулачковою) системи запалювання ВАЗ 2106. Постійно підгорає контактам була потрібна очистка та регулювання, через люфтів підшипника і втулки трамблера робота двигуна нагадувала «пропасницю», особливо на холостих обертах. Вирішити всі ці проблеми, що виникають покликана система електронного запалювання.

Принцип роботи

Безконтактна система запалювання ВАЗ 2106 включає в себе такі деталі, як:

• котушка високої напруги для електронного запалювання;
• розподільник запалювання з вбудованим фотоелектричним датчиком (датчик Холла);
• комутатор;
• з'єднувальні дроти.

Схема роботи наступна.

1. Первинна обмотка котушки високої напруги складається з невеликої кількості витків товстого дроту, через комутатор підключена до акумуляторної батареї і генератора, постійно знаходиться під напругою. Коли один з поршнів наближається до своєї верхньої мертвої точки (ВМТ), фотоелектричний датчик реєструє момент запалювання і посилає імпульс на комутатор, який тут же розриває ланцюг «первинна обмотка котушки - акумуляторна батарея».
2. Вторинна обмотка котушки являє собою величезну кількість витків тонкого дроту. Внаслідок розриву ланцюга в ній виникає короткий імпульс високої напруги. Цей імпульс по дроту високої напруги з котушки надходить в розподільник запалювання.
3. Бігунок, що обертається на валу під кришкою трамблера, передає цей імпульс на свічку в той циліндр, в якому поршень досяг ВМТ. На свічці проскакує потужна іскра і підпалює паливо.
4. Датчик Холла реєструє проходження поршнем ВМТ, імпульс на комутатор пропадає, і той замикає ланцюг первинної обмотки. Цикл починається спочатку.

Оскільки паливо згорає з певною швидкістю і за якийсь малий проміжок часу, іскра на свічці повинна з'явитися в певний момент. Якщо це станеться надто рано, поршня доведеться долати опір займистото розширюються газів. При запізненні паливо буде згоряти під час робочого ходу поршня, коли він вже попрямує вниз.

В обох випадках двигун буде нестабільно працювати на холостому ходу, втрачати потужність і перегріватися. Щоб цього не відбувалося, необхідна регулювання кута випередження запалювання. Оптимальний момент для запалення палива настає після проходження поршнем ВМТ, а колінчастий вал повернеться на 10-12 °. Це і є кут випередження запалювання.

Слід зазначити, що електронне запалювання на ВАЗ можна придбати як цілим комплектом, так і окремо. Більшість автолюбителів, які встановили електронне запалювання на свій автомобіль, рекомендують купувати комплект для ВАЗ 2106, який проводиться в м.Старий Оскол. В цьому випадку проблем практично не виникає.

Якщо ж ви вирішили купувати деталі окремо, то треба звернути увагу на довжину валу розподільника запалювання. Справа в тому, що модифікації автомобіля ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, тому перед покупкою треба подивитися маркування на блоці циліндрів. Для блоків циліндрів з маркуванням 2103 і 2106 трамблер йде з більш довгим валом, ніж для блоків з маркуванням 2101 або 21011.

Це пов'язано з різним ходом поршня цих двигунів і різною висотою блоку. В окремих випадках автолюбителі замість штатного ставлять колінчастий вал від ВАЗ 21213 Нива і таким чином збільшують хід поршня на блоках 2101 і 21011. Такий тюнінг ніяк не відбивається на довжині вала розподільника запалювання, який необхідно вибирати з маркування на блоці циліндрів.

Покрокова інструкція

Щоб встановити електронне запалювання, діяти потрібно в такий спосіб.

1. Повертати колінчастий вал рукояткою або ключем до тих пір, поки мітка на шківі вала приводу не співпаде з довгою рискою на блоці циліндрів. При поєднанні цих міток в першому чи четвертому циліндрі поршень знаходиться в положенні ВМТ. Це легко перевірити, якщо вивернути свічки і зняти кришку трамблера. Бігунок буде вказувати або на 1-й, або на 4-й циліндр (орієнтуватися треба по кришці, на якій нанесені номери циліндрів).
2. Зняти вакуумну трубку зі штуцера, витягнути дроти високої напруги з кришки трамблера, відвернути гайку кріплення трамблера і витягти його, попередньо запам'ятавши положення бігунка. Під час цієї операції стежити за тим, щоб прокладка, що стоїть між розподільником запалювання і блоком циліндрів, не загубилася. До слова, дроти високої напруги при установці електронного запалювання також рекомендується замінити на нові.
3. Взяти новий трамблер, надіти на нього прокладку і повернути вал таким чином, щоб бігунок встав в таке ж положення, як і на старому трамблере. Встановити його на блок циліндрів і злегка притягнути гайку кріплення. Одягти кришку, вставити дроти високої напруги, приєднати їх до свічок. Схема приєднання за номерами циліндрів - 1-3-4-2. Приєднати вакуумну трубку.
4. Стару котушку високої напруги демонтувати, на її місце встановити нову і приєднати дроти. За замовчуванням встановіть деталі, куплені одним комплектом. До нього додається інструкція, і дроти мають маркування. В іншому випадку при демонтажі слід запам'ятати, який з проводів був прикріплений до плюсового контакту старої котушки.

1. Встановити комутатор. У моделей ВАЗ, що випускалися в останні роки, є для нього спеціальне місце на лівій стороні кузова (дивитися по ходу автомобіля), поруч з трамблером. У старіших машинах доведеться акуратно просвердлити 2 отвори і закріпити комутатор саморізами. Приєднати роз'єм.
2. Після установки потрібно регулювання кута випередження запалювання. В ідеалі це роблять за допомогою стробоскопа, але на перших порах регулювання може бути виконана «на слух». Для цього слід запустити двигун, дати йому попрацювати півхвилини, а потім, акуратно обертаючи трамблер за корпус в різні боки на кут не більше 15 °, домогтися стійкої роботи двигуна на холостому ходу. Гайку кріплення трамблера затягнути.

Після того як встановлено нове запалювання на ВАЗ 2106, необхідно очистити свічки і відкоригувати величину зазору між електродами. Величина зазору може бути в межах 0,8-0,9 мм.

Рідкісний власник класичної моделі Волзького автозаводу не знайомий з проблемами, пов'язаними з експлуатацією штатної системи запалювання. Незважаючи на досить високу ступінь надійності даного вузла, іноді трапляються ситуації, здатні серйозно зіпсувати настрій автолюбителя. Джерелом такого негативу в переважній більшості стає контактна група переривника, оскільки саме її елементи стають причиною виникнення дефектів, що роблять істотний вплив на працездатність системи запалювання і силового агрегату автомобіля:

Окислення, підвищений знос і вібрація контактів.

Надмірний знос кулачка переривника.

Втрата пружності пружиною рухомого контакту.

Руйнування опорного підшипника в результаті впливу механічних навантажень.

Наявність такого солідного переліку характерних недоліків говорить про моральну і технічну відсталість системи запалювання контактного типу. Не випадково більшість власників «шісток», «сімок» і інший «класики» ВАЗа стали активно встановлювати запалювання безконтактного типу - електронне. Його основна перевага - відсутність механічних елементів, що піддаються стирання і деформації. Залежно від конструктивного виконання їх замінили оптичні або фотоелементи.

Розглянемо це питання більш детально.

Конструкція електронної системи запалювання

Електронне запалювання на «ВАЗ 2107» ( «ВАЗ 2106») влаштовано таким чином. Ланцюг низької напруги розмикається за допомогою електронного комутатора (замість контактного переривника), що спрацьовує при замиканні (відмиканні) вихідного транзистора. Такий принцип дії дозволяє не тільки значно збільшити напругу, а значить, і енергію іскрового розряду, а й забезпечити стабільність напруги на електродах свічок на малих обертах силового агрегату. Це дуже позитивно позначається на процедурі пуску двигуна.

БСЗ (електронне запалювання) має низку важливих переваг, підтверджених практичної експлуатацією:

Простота установки і наступного налаштування.

Висока точність і надійність функціонування.

Істотне полегшення пуску силового агрегату в умовах низьких температур.

Пристрій системи електронного запалювання

1) Датчик-розподільник, який виступає в ролі безконтактного трамблера.
2) Комутатор, функціональне призначення якого полягає в перериванні струму первинної ланцюга котушки запалювання відповідно до сигналів датчика-розподільника. Схема даного пристрою передбачає режим автоматичного відключення струму, що проходить через котушку запалювання при непрацюючій силовій установці (запалення включене).
3) Котушка запалювання, що перетворює переривчастий струм низької напруги (12 Вольт) в струм високої напруги (10-20 кіловольт), який ініціює «пробою» повітряного зазору на електродах свічок.
4) Комплект проводів.
5) Комплект свічок запалювання, запалюють паливно-повітряну суміш за допомогою іскрового розряду. Використання в БСЗ свічок, не розрахованих на іскровий розряд підвищеної потужності, не рекомендоване, оскільки внаслідок перегріву вони швидко виходять з ладу.

Ціле тридцятиріччя Волзький автомобільний завод виробляв легендарну модель автомобіля Ваз 2106. Останній екземпляр був випущений в далекому 2006 році. Сьогодні цей авто можна по праву вважати застарілим. Однак на просторах колишнього СНД він як і раніше експлуатується в величезних кількостях.

Лише деякі моделі «шістки» були обладнані безконтактною системою запалення. Ваз 2106 в основному поповнювався контактною системою. Однак установка безконтактного запалювання не складе особливих труднощів. Особливо якщо озброїтися знаннями з цієї статті.

Що таке БСЗ і який принцип її роботи

Система складається з наступних компонентів:

• Датчик-розподільник запалювання. У народі його називають трамблером. На відміну від контактної системи, цей механізм забезпечений датчиком Холла.
• Комутатор. Створює імпульсний струм, який передається на котушку запалювання.
• Котушка запалювання. Приймає імпульсний струм в низькій напрузі і перетворює його в струм з високою напругою. В алюмінієвому корпусі встановлено дві обмотки: первинна і вторинна.
• Свічки.
• Свічкові дроти.

Схема, яка допоможе зрозуміти принцип дії і установки безконтактного запалювання на Ваз 2106:

Первинний контакт на котушці з'єднаний з генератором, а вторинний - з керуючим блоком. З трамблером котушка з'єднується проводом високої напруги. Трамблер, в свою чергу, за допомогою дротів з'єднується зі свічками і з комутатором. Принцип дії системи наступний:

1. Після того як водій провертає ключ запалювання, на котушку надходить низька напруга.
2. Після виходу в мертву точку одного з поршнів комутатор отримує сигнал і припиняє подачу напруги до котушки від генератора або акумулятора.
3. У цей момент в котушці утворюється струм високої напруги, який надходить на бігунок розподільника.
4. Імпульс передається до свічки, яка пов'язана з поршнем, що знаходиться в мертвій точці. Виникає іскра, яка запалює паливну суміш в циліндрі.

Відмінність контактної системи від безконтактної полягає в тому, що подача енергії від джерела напруги до котушки припиняється механічним способом. На розподільнику є кулачок валу, який натискає фізично на контактну групу.

У чому перевага електронної системи

Від контактної системи провідні світові виробники відмовилися ще у вісімдесятих роках XX століття. Компанія Автоваз встановлювала ці механізми до дев'яностих років. Сьогодні їх уже не ставлять ні на один сучасний автомобіль. І на це є чотири вагомі причини:

1. Контакти потребували регулярного обслуговування. В результаті дії іскри вони підгоряли, і їх потрібно було ретельно зачищати.
2. Класична система була схильна до зносу. Доводилося робити заміну на нові деталі кожні 15 тисяч кілометрів.
3. Через зносу підшипника двигун працював нестабільно.
4. Контактна система приводила до розтягування пружин балансирів.

Ці проблеми виникали одна за одною, не даючи продуху автовласникові. Регулярно знижувалася потужність іскри, мотор починав працювати гірше, а витрата значно збільшувався. Сучасні системи електронного запалювання ВАЗ 2106 працюють значно стабільніше і довговічніше. Іскра виходить потужна, паливна суміш краще запалюється.

замітка: Вибираючи конкретний комплект БСЗ, уважно читайте на коробці для якого автомобіля він призначений. А також потрібно стежити за тим, щоб трамблер міг забезпечити роботу саме вашого мотора. Різні моделі розподільника можуть бути дуже схожі один на одного зовні. Але ні в якому разі не можна ставити трамблер, призначений для іншого движка.

Досвідчені автолюбителі вважають, що найбільш надійними для Жигулів є комплекти безконтактної системи запалювання на ВАЗ 2106 від фірми СОАТЕ. Детальніше про вибір конкретного комплекту ви можете дізнатися в наступному відео:

Процес заміни і настройка

Обов'язково приготуйте наступний набір інструментів для монтажу:

• пассатижи
• Два види викруток
• Дриль і свердло, діаметр якого збігається з діаметром саморізів для фіксації комутатора
• Ключі на 8 і на 10
• Ріжковий ключ на 13 міліметрів.

До речі, набагато зручніше буде обертати колінчастий вал за допомогою ось такого ключа з довгою ручкою:

Спочатку проводимо розбирання:

• Знімаємо з акумулятора клему «на мінус»
• Від'єднуємо всі високовольтні дроти зі свічок і з кришки трамблера
• викручуємо свічки
• У свічковий отворі першого циліндра викруткою провертає коленвал до положення поршня у верхній мертвій точці. Мітка на валі повинна встати навпроти довгої мітки.

Що робити тим, хто не зміг знайти спеціальний ключ для прокрутки вала? З положення можна вийти, вивісивши заднє колесо автомобіля. Повертайте це колесо, і колінчастий вал також буде крутитися.

Тепер демонтуємо стару систему:

• Знімаємо дріт високої напруги з котушки і кришку розподільника. Зверніть увагу, в якому становищі знаходиться бігунок. Щоб краще запам'ятати, краще зробити позначку за допомогою крейди.
  
  
  
• Знімаємо з трамблера дроти і вакуумну трубку. Відвертаємо гайки кріплення і виймаємо розподільник.
  
  
  
  
• Знімаємо дроти з контактів котушки, відзначаючи при цьому де повинні підключатися жили реле замку і тахометра.
  
  
• Виймаємо котушку.

Процес установки електронного запалювання на Ваз 2106:

Перший запуск

Іноді після установки електронного запалювання на Ваз 2106 автомобіль відмовляється завестися. Це говорить про те, що потрібно перевірити, чи все правильно було поставлено. Зверніть увагу на підключення проводів високої напруги. Проблема може виникнути і через те, що бігунок в результаті повороту кришки розподільника почав подавати імпульс не в перший, а в четвертий циліндр.

Відрегулювати систему найкраще за допомогою стробоскопа. Не у кожного він є в наявності. А купувати в магазині заради одного разу не варто. Найкраще з'їздити в автосервіс і замовити послугу первинною регулювання там.

Як тільки безконтактне запалювання встановлено, ви відчуєте значний приріст динаміки в процесі їзди. Мотор працюватиме рівно і стабільно, витрата палива знизиться. Займатися лагодженням системи запалювання доведеться рідше. Однак буде незайвим про всяк випадок возити з собою резервний датчик Холла.

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалювання і подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, прийомистість, легкість пуску. Збій в налаштуванні моменту запалювання карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, гартівного запалення, збільшення температури вихлопу і швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалювання на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні початківцю автолюбителю.

Як влаштована системи запалювання на класичних двигунах ВАЗ

1. Сердечник. 2. Ізолятор. 3. Зовнішній муздрамтеатр. 4. Первинна обмотка. 5. Вторинна обмотка. 6. Шар гофрованого картону. 7. Изоляционная папір обмоток. 8. Каркас вторинної обмотки. 9. Зовнішня ізоляція первинної обмотки. 10. Пружина. 11. Кришка. 12. Клема виведення кінця первинної обмотки. 13. Клема високої напруги (висновок початку вторинної обмотки). 14. Контактний гвинт. 15. Клема «+ Б» виведення початку первинної обмотки і кінця вторинної. 16. Скоба кріплення котушки. 17. Корпус. 18. Ребро ізолятора. 19. теплоотводних шайба. 20. Кільце ущільнювача. 21. Корпус. 22. Стрижень. 23. Ізолятор. 24. Контактна гайка. 25. Центральний електрод. 26. Бічний електрод. 27. Контактна частина. 28. Пружинне кільце. 29. Стопорна шайба. 30. Шайба. 31. Колодка. 32. Пружина. 33. Циліндр. 34. Корпус. 35. Ротор. 36. Запірний стрижень проти викрадення. 37. текстолітовими шайба. 38. Пружина. 39. Валик. 40. Виступ для з'єднання з циліндром 41. Виступ для з'єднання з ротором 35. 42. Паз для з'єднання з провідною втулкою проти викрадення. 43. Контактні кільця ротора 35.

Мотори, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками і шків коленвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) і безконтактна (БСЗ) системи запалювання. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті вала трамблера на 90 0. У другому варіанті застосований датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він же вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, який розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор і контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий і вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці і продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні дроти.

Принцип роботи будь-якої системи запалювання виглядає наступним чином. У момент, коли поршень в циліндрі знаходиться у верхньому положенні і максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє по високовольтного проводу до відповідної свічці запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалювання (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут в залежності від розрідження у впускному колекторі. Це дозволяє домагатися оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить в карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщенні міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону і погіршення еластичності мотора. Займання суміші відбувається не в оптимальний час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрати палива. Це буває при пізньому запалюванні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти і вилітає у вихлопну трубу.
• Пізніше запалювання є причиною ударів в глушнику, коли займання незгорілої паливної суміші відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можливо при ранньому запаленні бензину в циліндрах. Вибух в момент недохід поршня до ВМТ є причиною характерного торохтливого звуку і дзвону.

Цікава стаття про біопаливо виробленого зі звичайних тирси, докладніше .

Виявивши несправність, слід перевірити правильність установки запалювання на ВАЗ 2106, а при необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться свічковий ключ, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомих способу регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (по мітках)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання по мітках, і не вимагає зняття трамблера і клапанної кришки. Весь процес регулювання займає 5 хвилин. Стробоскоп можливо знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши на його корпусі позначку початкового положення;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі і одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду і масла;
3. Підключаємо мінусовій провід стробоскопа до «масі» двигуна, плюсовій - до котушки запалювання, а спеціальний затискач - на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і включаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямований на шків, покаже справжній стан моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, добиваємося суміщення мітки на шківі коленвала і припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обертів двигуна по тахометрі і при необхідності регулюємо холостий хід карбюратора;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітки мають значення в 0 0, 5 0 і 10 0 відносно верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92 бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилося стробоскопа, а запалювання потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти з зачищеними контактами. Налаштування виробляють в такій послідовності:

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без всяких приладів. Буде потрібно трохи терпіння і хороший слух. Цей метод можна застосовувати тільки за умови справності карбюратора і ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінки в карбюраторі повинна бути втоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення трамблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті на великі кути двигун буде глухнути або навпаки збільшувати обороти;
• Необхідно домогтися рівних холостих обертів в діапазоні 700-800 об / хв без сторонніх стукотів і детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинної настройки - це оптимальний варіант.

Як встановити безконтактне (з дистанційним управлінням) запалювання

Установка електронного запалювання - це найпростіший спосіб поліпшити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна на будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібно регулювання зазору і відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання і комутатор. Високовольтні дроти можливо залишити і старі.

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого нам буде потрібно ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для настройки кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

1. Підводимо шків коленвала до мітки на кришці двигуна, поршень першого циліндра повинен перебувати в ВМТ.
2. Від'єднати мінусову клему акумулятора.
3. Знімаємо з старого трамблера кришку і відзначаємо положення бігунка щодо двигуна. Це допоможе швидко встановити і налаштувати новий трамблер.
4. Від'єднуємо дріт, що йде з котушки запалювання, відкручуємо фіксатор ключем на «13» і витягаємо трамблер з блоку двигуна.
5. Новий розподільник встановлюємо по зроблених позначок, намагаючись поєднати мітки на корпусі і положення бігунка. Кріплення повністю не затягуємо.
6. Замінюємо котушку запалювання на нову і встановлюємо комутатор під капотом. Електронний блок розміщуємо в сухому місці, подалі від нагрітих деталей. Наприклад, на крилі або моторному щиті.
7. Підключаємо проводку за схемою в інструкції до БСЗ. Під'єднуємо високовольтні дроти.
8. Закриваємо трамблер кришкою і затягуємо гайку кріплення. Система встановлена ​​і готова до роботи. Залишається тільки відрегулювати кут випередження запалювання.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалювання після будь-якої регулювання найкраще робити в русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом використовуваного бензину. Буває так, що виставлені по мітках кути запалювання не дають достатньої динаміки і прийомистості. Допоможе регулювання на слух по початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км / год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) і натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним і сильним без провалів;
• Якщо детонація жевріє на протяг всього розгону, значить кут запалювання «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізненні іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, доворачивая його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершена, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають рискою або фарбою.

Роботи по регулюванню запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простий контактної системи запалювання - 15000 км, для електронної - вдвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання і високовольтних проводів. Всі операції по налаштуванню легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібен. Навик самостійного ремонту запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в далекій дорозі або взимку, коли виникають проблеми з запуском.