Історія німецької компанії AUDI з виробництва легкових автомобілів сягає корінням на початок минулого століття. Фірма має багату біографію. Нині вона входить до концерну "Фольксваген", штаб-квартира якого знаходиться в Інгольдштадті.
Отже, хто цінує виняткову німецьку якість, зобов'язаний знати деякі подробиці з генеалогічного древа своєї ластівки – «Ауді». Інакше який ти господар? Читай-запам'ятай! Знай, хто тебе возить.
Компанія «Ауді» була заснована у 1909 році Августом Хорьхом. Її коріння сягає неіснуючої нині, але не менш знаменитої фірми Horch («Хорьх»), що сяяла на німецькому небосхилі за часів Третього рейху. Саме час згадати найкращі радянські фільми про війну, де під "хорх" маскувались нові автомобілі радянських марок.
1899 року талановитий винахідник і бізнесмен Август Хорьх заснував у Мангеймі фірму «Хорьх і Компанія», яка через 4 роки перебралася до Цвіккау. У 1909 році він побудував новий, але, на жаль, невдалий 6-циліндровий мотор, який мало не привів фірму на межу банкрутства. Це, звичайно, зовсім не сподобалося його компаньйонам і вони вирішили розправитися з моторошним винахідником, вигнавши його зі своєї ж компанії.
"Zum Teufel!" - Сказав Август і тут же неподалік заснував іншу компанію, яка, природно, теж носила назву "Хорьх". Його колишні компаньйони подали на Хорьха до суду з вимогою змінити назву фірми. Противники перемогли: згідно з рішенням суду нове підприємство з випуску автомобілів не могло називатися Horch.
"Zum Teufel!" – повторив Август Хорьх і знову знайшов вихід із становища. Переклав власне прізвище, яке означає «слухай», латиною. Вийшло AUDI. Так у 1909 році народилася знаменита торгова марка і не менш знаменита компанія «Ауді».
Перший автомобіль під назвою Audi-A був випущений 1910 року. Наступного року була модель Audi-В. Три таких машини Хорьх виставив у червні 1911 року на перших перегонах Ауто Альпенфарт в австрійських Альпах, які прийшли на зміну знаменитим пробігам на приз німецького принца Генріха. У 1913 році у продажу з'явилася найвідоміша модель - «Ауді-С». У 1912 році перші зразки пройшли серйозну перевірку на чергових Альпійських перегонах і досягли непоганих результатів, за що автомобілі серії С стали називати "Альпензігер", або "Підкорювач Альп", повідомляє нам один із сайт-клубів "Ауді".
На такому AUDI ми би далеко не лишали. 4 циліндри з 3,5-літровим мотором, у якого колінчастий вал обертався на трьох опорах і був трохи зміщений у бік від осей циліндрів. Звичайне конусне зчеплення мало шкіряну фрикційну поверхню. Дерев'яний кузов на шасі з базою 2900 та 3200 мм був відкритим з подовженою та загостреною задньою частиною.
У роки світової економічної кризи фірмі Audi довелося злитися з іншою фірмою. 1928 року компанія була придбана німецькою DKW (ДКВ), власником Audi став Йорген Скафте Расмуссен. 1932 року нова економічна криза підштовхнула низку німецьких фірм до створення концерну Auto Union («Ауто Уніон»). До нього увійшли поряд з DKW та Wanderer («Вандерер») колишні фірми-суперники «Хорьх» та «Ауді». Концерн випустив дві моделі, оснащені переднім приводом та двигунами Wanderer.
Після Другої світової війни Audi та інші фірми-партнери з Auto Union були націоналізовані. Їх перетворили на підрозділ «Об'єднання народних підприємств із випуску автомобілів». В 1949 Auto Union був реформований завдяки залученню більшості акцій фірми Mercedes-Benz. У 1958 році Daimler-Benz AG придбав контрольний пакет акцій Auto Union, але потім продав їх Volkswagen. Після переходу в 1965 р. контрольного пакету акцій до Volkswagen («Фольксваген») відродилося ім'я Audi. Незабаром після цієї події був випущений новий автомобіль з переднім приводом, а вже до кінця 1968 року Audi повернулася на ринок, маючи хороший асортимент моделей і завидну статистику продажів. Як емблема було збережено чотири кола, що символізують те, що відбулося в 1932 р. злиття чотирьох компаній.
Модель "100", що з'явилася на ринку в 1968 р., а також її послідовники, у тому числі і знаменита Audi Quattro, відрізнялися спортивним профілем і приводом на всі 4 колеса, що було прогресом в автомобільній промисловості Німеччини. Саме модель Quattro, що з'явилася 1980 р., дала потужний імпульс розвитку автомобільної індустрії та принесла фірмі Audi, дочірньому підприємству Volkswagen світову популярність. У 1969 р. Volkswagen купив Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобільний завод у Некарзульмі», NSU). В результаті назва фірми змінилася, фірма стала називатися Audi NSU Auto Union, а влітку 1985 назва фірми було перетворено знову в Audi AG. У 2000 році компанія відкрила свій музей в Інгольштадті, в якому представлено 60 моделей автомобілів.
Сьогодні Audi, що є складовою концерну «Фольксваген», переживає бурхливий підйом. Подібний успіх став можливим завдяки новим розробкам фірми, включаючи модель Audi A8 з кузовом, що заслуговує на найвищі оцінки.
Багатогранна, насичена подіями історія відомої автомобільної марки «Хорьх» сягає корінням у 19 століття. 14 листопада 1899 року талановитий німецький інженер Аугуст Хорьх заснував у Кельні власну компанію з виробництва транспортних засобів Horch & Cie. Motorwagen Werke. Через рік світло побачило марки «Хорьх», що відрізняється конструкторськими інноваціями. Згодом Аугуст Хорьх став одним з перших автомобільних конструкторів у світі, що прославилися.
Серпень Хорьх
Майбутній талановитий інженер та успішний підприємець народився 12 жовтня 1868 року у місті Віннінгені, у сім'ї коваля. Сім'я Августа Хорьха не могла похвалитися статком, а тому йому довелося працювати з 13 років. Змінивши кілька видів занять, цілеспрямований і невживливий Хорьх не надихнувся жодним з них і в 1888 вирішив вступати до Саксонського інженерного училища. Компенсуючи нестачу знань, наполегливий молодик успішно закінчив навчальний заклад і влаштувався працювати спочатку на ливарний завод, а потім у проектний відділ суднобудівної компанії, де він вперше і зіткнувся з двигунами внутрішнього згоряння.
Його життя круто змінилося після того, як у 1896 році він потрапив на мотогонки. На той час цей транспортний засіб був дивом техніки. Хорьх багато розпитував механіків про мотоцикли і вже надвечір прийняв рішення написати листа з детальною інформацією про себе та проханням про працевлаштування у фірму Benz. Не чекаючи швидкої відповіді, Аугуст був приємно здивований, коли незабаром отримав звістку, що він прийнятий і повинен негайно братися до роботи. 27-річний Хорьх був призначений помічником начальника у відділ двигунобудування, але вже через чотири місяці завдяки старанності був поставлений на чолі виробництва автомобілів.
Заснування компанії
Чотири кільця - чотири бренди
Новаторський підхід та постійний пошук нових рішень Августа Хорьха у конструюванні автомобілів вимагали постійних фінансових вливань. Це ніяк не тішило акціонерів і призводило до постійних розбіжностей. Хорьх вважав участь у автоперегонах найкращою рекламою для торгової марки. Автомобілі компанії ставали постійними учасниками змагань, причому конструктор нерідко сам сідав за кермо.
Світ швидкостей вимагає постійних вкладень та зростання. Так, 1906 року компанія випускає нову модель ZD. Німецький автомобіль "Хорьх ZD" з 5,8-літровим двигуном та легким спортивним кузовом був спеціально зібраний для участі у престижних перегонах Генріха Прусського. Невдалий виступ у змаганнях призвів до загострення і без того складних відносин з акціонерами, які були вкрай незадоволені продажами попередньої моделі Horch Z. Упертий конструктор відкидав будь-які запропоновані компроміси, цілком обстоюючи свою думку. В результаті влітку 1909 року під тиском акціонерів Хорьх залишив засновану ним компанію, але вже через місяць у Цвіккау він реєструє нову фірму August Horch Automobilwerke GmbH.
Дві фірми майже з ідентичною назвою та практично на одній вулиці обурили власників попередньої компанії. Після судового розгляду, який Хорьх програв, постало питання про нову назву. Під час дискусії з цього приводу в будинку свого друга син господаря, який вивчав латину, просто переклав Horch з німецької на латину. Так з'явилася назва Audi, а згодом – і компанія Audi Automobilwerke GmbH.
Знайомі сьогодні чотири кільця AUDI з'явилися значно пізніше. Під впливом економічної кризи початку 30-х років чотири компанії вирішили поєднатися в один концерн Auto Union AG. До об'єднання увійшли Horch, Audi, Wanderer та DKW. Емблема у вигляді чотирьох кілець символізувала об'єднання цих чотирьох компаній і мала бути присутньою на всіх автомобілях концерну. Horch та Audi виробляли Wanderer – середній клас, DKW – бюджетні та малолітражні автомобілі. Існує помилкова думка, що автомобіль "Хорьх" - це те саме, що і Audi, просто перейменований з часом. Справа в тому, що через деякий час троє із чотирьох представників концерну перестали існувати. Залишилася лише Audi, яка й успадкувала емблему.
Найпопулярніші моделі
Найпопулярнішими моделями "Хорьх" по праву вважаються автомобілі із чотирициліндровими двигунами середнього літражу. Обсяги продажів автомобілів з двигунами більшого літражу (спортивні, представницькі) завжди були меншими з кількох причин. Винятком стали моделі, випущені з 1937 до 1940 року (851/853/853A/855/951/951A). Саме ці солідні представницькі машини запам'яталися як символ марки "Хорьх". Автомобіль (фото 1939 року, розташоване нижче, це доводить) виглядав чудово.
Крім випуску цивільних легкових Horch мала чималий досвід з випуску військових машин. Одним із найзнаменитіших є середній багатоцільовий автомобіль "Хорьх 901" підвищеної прохідності. Ця машина випускалася з 1937 по 1940 за цільовою програмою вермахту для оснащення армії повнопривідними автомобілями трьох типів: легким, середнім і важким.
Післявоєнний захід сонця компанії
Починаючи з середини 30-х років керівництво компанією Аугустом Хорьхом мало формальний характер. Він усе більше займався громадською діяльністю, обіймав низку керівних постів. Після війни місто Цвіккау залишилося на території, підконтрольній Радянському Союзу. Підприємства були націоналізовані та увійшли до складу ІФА, хоча якийсь час ще випускалися автомобілі під маркою Horch, наприклад, представницька модель 930S.
Автомобілі Хорьх у хронологічному порядку
Модельний ряд цивільних легкових автомобілів за роками можна побачити у таблиці нижче.
Роки випуску | Двигун і кількість циліндрів | Робочий об'єм, л |
|
10 M 20 (10/35 PS) | |||
10 M 25 (10/50 PS) | |||
Typ 303/304 (12/60 PS) | |||
Typ 305/306 (13/65 PS) | |||
Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | |||
Typ 420/450/470/720/750/750B | |||
Typ 480/500/500A/500B/780/780B | |||
851/853/853A/855/951/951A |
Тепер вам відома історія цих дивовижних машин та їхнього талановитого творця.
Хорьх-850. Автомобіль Вальтера Шелленберга January 27th, 2013
Шелленберг у виконанні Олега Табакова прибуває на аеродром Темпельхоф. У ролі його автомобіля – справжній автомобіль Шелленберга Хорьх-853А. На задньому плані стоїть АН-2 із нанесеними на нього німецькими розпізнавальними знаками.
Вальтер Шелленберг
Серпень Хорьх
На рубежі XIX і XX століть створення та виробництво автомобілів стало престижною справою, яка приносить гроші та славу. Автомобільні фірми з'являлися сотнями, але ж сотнями і розорялися. Їхні назви, як і імена власників, тепер майже всіма забуті, і лише небагатьом вдалося залишити помітний слід в історії автомобіля. Одним із цих небагатьох був Серпень Хорьх.
Народився він 12 жовтня 1868 року у Віннінгені, на Мозелі, у сім'ї коваля. О шістнадцятій він влаштувався на вагонобудівний завод у Гейдельберзі, де займався більш ніж прозовою справою – ударами кувалди напресовував сталеві бандажі на колеса. Проте вже в 1900 році він був власником власної автомобільної фірми, яка, видозмінюючись і перейменовуючи, перетворилася на існуючий бренд Audi. Але сьогодні наша розповідь не про неї, а про автомобіль, названий його ім'ям.
Вінцем творчості Хорьха прийнято вважати автомобіль Хорьх-850. Цей автомобіль створювався як автомобіль для Гітлера. Але Гітлер віддав перевагу 770-му Мерседесу. Однак, незважаючи на це, решта німецького керівництва - і Герінг, і Борман, і Гіммлер, і Ріббентроп, користувалося саме цим автомобілем. Більше того, якщо ви не тільки дивилися фільм «Сімнадцять миттєвостей весни», а й читали однойменну книгу Юліана Семеновича Ляндреса, більш відомого під псевдонімом «Семенів», то ви пам'ятаєте, що книжковий Штірліц, на відміну від кіношного, їздив не на Мерседесі. 230, а саме на Хорьхе. Справді, Хорьху роки коштував від 13 тисяч 900 до 20 тисяч 850 рейхсмарок, залежно від типу кузова, а зарплата штандартенфюрера становила від півтори до чотирьох тисяч, залежно від місця служби. Тодішня рейхсмарка дорівнює нинішнім 10,39 доларів. Так що Штірліц, якби він не був скнаром, який із скупості не заводив навіть коханок, цілком міг би собі дозволити не ширпотребний «мерин», а розкішний Хорьх, Щоправда, швидше за все, лише в базовій комплектації. Інакше на нього став би косо дивитись його шеф Вальтр Фрідріх Шелленберг, який сам тоді - наприкінці 1930-х років - був ще не бригадою, а штандартенфюрером. У момент виходу у світ першого Хорьха 25-річний Шелленбергбув лише регирунгсратом, що у Німеччини приблизно відповідало дореволюційному російському чину колезького асесора. А Хорьх Шелленбергпридбав у квітні 1939 року за 18 250 рейхсмарок.
Перший серійний Хорьх-850вийшов із заводських воріт Хорьх-Веркев Цвікау (тому Цвікау, в якому потім робитимуть Трабанти) 18 червня 1935 року, і перша його серія відразу ж була розкуплена німецькими багатіями, які чекали на його появу на півроку, адже ще 11 лютого його передсерійний зразок був представлений на Берлінському автосалоні. До речі, потім цей передсерійний екземпляр побував у аварії, після чого був перероблений у пожежний автомобіль.
Представницький автомобіль, оснащений кабріолетним кузовом фірми «Глезер» зі сміливою лінією крил і фарами розміром із людську голову виглядав дуже велично. Хорьх-850мав завдовжки 5 метрів 35 сантиметрів, яке радштанд, як називають німці колісну базу, становив 3450 мм. Ширина автомобіля досягала 183 сантиметрів, що в ті часи було рідкістю.
Щільний тент, потужна пічка та плафон освітлення салону створювали в кабріолеті комфорт, цілком прийнятний навіть за сучасними мірками. Комфот же в лімузині від кузовної фірми "Ердманн і Россі" цілком міг би поборотися з таким в автомобілях нашого часу. Звичайно, в ньому не було тих наворотів, які є зараз, але м'якість сидінь і плавність ходу робили поїздку приємною і невтомною.
У комплектацію автомобіля були включені радіоприймач, бар, відкидний столик, а також комплект із кількох дорожніх валіз та парасолька з вигравіруваним на рукоятці фірмовим логотипом із чотирьох кілець, як у Ауді. Від логотипу Audi він відрізнявся лише написом «Auto Union».
Автомобіль був оснащений рядним восьмициліндровим двигуном робочим об'ємом 4944 куб. див. Діаметр його циліндрів дорівнював 87 мм. Хід поршня – 104 мм. Спочатку потужність його становила 100 к.с., але у 1937 році її довели до 120. Ця модифікація називалася Хорьх-853А. Саме такий автомобіль і придбав Шелленберг.
Хорьх одного з пітерських колекціонерів
За іронією долі, саме цей автомобіль зіграв у кіно самого себе. Пам'ятайте кадр, коли Шелленбергзустрічає СС-обергруппенфюрера Карла Фрідріха Отто Вольфа, що прилетів з Німеччини? Ця подія справді мала місце 16 березня 1945 року. На аеродромі Темпельхоф Вольфа одночасно чекали на дві машини: одна - тюремна, з броньованими дверцятами і з трьома головорізами з охорони підземної в'язниці гестапо. Роль цієї машини виконав радянський УАЗ-452 . В іншому ж автомобілі сидів бригадефюрер СС, начальник політичної розвідки рейху Вальтер Шелленберг. І до трапу літака йшли троє головорізів у чорному, з дегенеративними обличчями та інтелігентний, гарний, одягнений для цього випадку у чепурну генеральську форму Шелленберг. До дверцят "Дорньє", що приземлився, підкотили трап, і замість наручників руки Вольфа стиснули пальці. Шелленберга. Тюремники у цій ситуації не ризикнули заарештовувати Вольфа – вони лише простежили за машиною Шелленберга. Бригадефюрер СС відвіз Вольфа на квартиру генерала Фегеляйна - чоловіка сестри Єви Браун та особистого представника Гіммлера у ставці фюрера.
Так ось, цим самим автомобілем і був Хорьх-853А, який раніше дійсно належав Шелленбергу. Незабаром після вищеописаної події радянські війська взяли 1 травня Берлін, а 3 травня Шелленбергприлетів до Копенгагена для ведення переговорів про мир за посередництвом голови Червоного Хреста герцога Вестерботтенського Густава Адольфа Бернадота. Шостого травня він вилетів до Стокгольма, маючи офіційні повноваження на укладання перемир'я у Скандинавії. Однак англійське командування відхилило посередництво шведського Червоного Хреста і остання місія Шеленберга провалилася.
Після капітуляції Німеччини Шеленберг якийсь час жив на віллі Бернадота у Швеції. Проте вже у червні 1945 р. союзне командування домоглося його видачі як військового злочинця. У ході судового розгляду з нього було знято всі звинувачення, окрім членства у злочинних організаціях, а також причетності до розстрілів військовополонених. 11 квітня 1949 року засуджений до шести років тюремного ув'язнення. У грудні 1950 року за станом здоров'я достроково звільнений. Після цього Шелленбергжив у Швейцарії, а згодом був змушений переїхати до Італії для проведення операції на печінці. Проте напередодні операції 31 березня 1952 року він раптово помер, не закінчивши свої мемуари.
Автомобіль надовго пережив свого господаря: опинившись серед трофеїв радянських військ. Незабаром його власником став знаменитий радянський ас Олександр Іванович Покришкін. Однак для Покришкіна
він виявився не єдиним автомобілем. У 1950 році йому виділили ЗіМ, а в 1959 році він пересів на Волгу ГАЗ-21. Невикористовуваний Хорьхдовго стояв у гаражі, поки 1968 року Покришкін не подарував його кіностудії «Мосфільм». І ось під час зйомок «Сімнадцяти миттєвостей весни» цей автомобіль зіграв сам себе.
Виробництво Хорьхів припинили у лютому 1940 року. Усього було випущено 768 екземплярів. До наших днів дожили одиниці, і одна з цих одиниць це автомобіль Шелленберга.
І історія створення компанії Audiтісно пов'язана з ім'ям Августа Хорьха, талановитого інженера-конструктора та одного з піонерів німецької та світової автомобільної промисловості.
Серпень Хорьхнародився 12 жовтня 1868 року у Німеччині у невеликому місті Вінненден. Сім'я була багата, його батько був ковалем. Він аж ніяк не вважав освіту своїх дітей першочерговою потребою. У тринадцять років зі школою було покінчено, і Август почав допомагати батькові в кузні. Ковальське ремесло не надихало Августа, через три роки він пішов із дому і влаштувався на вагонобудівний завод у Гейдельберзі.
У молодості Август Хорьх змінив чотири чи п'ять місць роботи. У віці 20-ти років, у 1888 році, Хорьх вступив до саксонського інженерного училища (технікум) у місті Мітвайда, і після його закінчення вступив спочатку на роботу на ливарний завод у Ростоку, а потім до проектного відділу суднобудівної компанії в Лейпцигу. Тут доля його вперше зводить із двигунами внутрішнього згоряння, які Німеччині і зокрема цьому заводу були необхідні для створення торпедних катерів як нового класу військових судів того часу.
1896 року сталася подія, яка, зрештою, перевернула все його життя. Він уперше потрапив на мотогонки і з пожадливістю та заздрістю дивився, як ганяються мотоцикли. Після цього він підійшов поговорити до техніки, яка займалася цими апаратами, які були мало схожі на ті, що ми бачимо сьогодні. І тут у Хорьха народилося бажання потрапити до однієї з компаній, чиї мотоцикли були представлені на цих змаганнях.
І Август Хорьх просто написав листа Карлу Бенцу (винахіднику автомобіля), де просив прийняти його на роботу в компанію Benz & Cie. Хорьх навіть не думав, що це написання листа чимось закінчиться, але через кілька днів він отримав лист і слідом телеграму з проханням з'явитися до самого Бенца, постати перед ним і розпочати роботу.
Але в компанії Benz & Cie його чекало розчарування. Карл Бенц доручив йому займатися двигунами внутрішнього згоряння, але тими, що стоять стаціонарно (генератори тощо), а Август Хорьх хотів займатися автомобілями. Але Бенц був непохитний.
Однак це анітрохи не переконало Хорьха, і вже першого дня він пробрався до лабораторії, де розроблялися автомобілі. Це не було величезним ангаром, а просто кілька невеликих сарайчиків, але на вході стояв здоров'я-охоронець. Він сказав Хорьху, що туди входити можуть лише люди з особливим доступом. Але Хорьх не розгубився і переконав охоронця, що він — особистий помічник Карла Бенца.
Хорьх увійшов до лабораторії, почав роздивлятися, розмовляти з інженерами. Раптом у якийсь момент усі замовкли і Хорьх, обернувшись, побачив, що перед ним стоїть Карл Бенц. “Якого диявола Ви тут оббиваєтеся? – спалахнув Бенц – Тобі нема чим зайнятися? Чому без мого дозволу?” . Це був повний рознесення із забороною з'являтися у лабораторії.
Хорьх на якийсь час закинув цю ідею і не ризикував навіть пройти повз ці сарайчики, де розроблялися автомобілі. Але, зрештою, через чотири місяці його успіхи на терені створення стаціонарних двигунів внутрішнього згоряння призвели до того, що Бенц запросив його займатися автомобілями. Август Хорх нарешті починає займатися тим, що йому цікаво. Через деякий час він очолив відділ конструювання автомобілів.
Бенц не звертав багато уваги на якість своїх перших автомобілів, але вимагав підвищення їхньої надійності. У свою чергу Хорьх наполягав, щоб розвиток автомобілебудування рухався у бік підвищення потужності автомобілів та їхньої швидкості. І тут у них стався перший конфлікт. Хорьх стверджував, що треба підвищувати потужність, створювати нові двигуни, працювати з трансмісією, Бенц говорив: - Ні, давайте доопрацюємо те, що у нас є, зробимо це надійним і зароблятимемо на тому, що ми вже вміємо виробляти.
Хорьху допоміг один із співвласників компанії Бенца Юліус Ганс. Він узяв відповідальність на себе та дав добро на створення нових двигунів для автомобілів Бенца. Перший двигун, створений Хорьхом, показав неймовірний на той час результат: автомобіль з новим двигуном обігнав поїзд.
Зрештою, Хорьх виріс до людини, якій стало тісно уживатися з великим конструктором та винахідником автомобіля, і він зрозумів, що може створити свою власну компанію. Постійні конфлікти призвели до того, що знайшов інвестора (людини, яка дає йому гроші) і пішов від Бенца. Бенц мало не на колінах благав його залишитися, т.к. розумів, що молодий та перспективний інженер може вдихнути життя у його дітище, але Хорьх відмовився.
1899 року Август Хорьх створив компанію “A. Horch & Cie” зі штатом 11 осіб. Спочатку вони займалися лише ремонтом чужих автомобілів. Але вже через рік з'явився перший автомобіль із розташованим спереду двоциліндровим двигуном потужністю 4-5 л. с. Привід на задні колеса здійснювався за допомогою архаїчної ремінної передачі.
За кілька місяців вони викотили свою другу машину. Це був перший у Німеччині автомобіль з карданною передачею, з алюмінієвим картером двигуна та коробкою передач із шестернями із високолегованої сталі. Для створення двоциліндрового двигуна потужністю 10-12 к.с. був залучений талановитий інженер Фріц Зайдель. Від замовників не було відбою, кількість співробітників компанії зросла до 90 осіб.
Через 2 роки, в 1902 р., Хорьх перевів фірму спочатку в Райхенбах, а ще через два роки - в Цвіккау. Фірма перетворилася на акціонерне товариство зі статутним капіталом у 140 тисяч марок – дуже значну суму на ті часи.
Головною метою життя на той момент Август Хорьх поставив заробляти гроші. У 1909 р. оборот компанії становив понад півмільйона марок. На підприємстві було запроваджено жорстку систему штрафів. Запізнілого на 15 хвилин штрафували на 25 пфенігів, півгодинне запізнення тягнуло на всі 40. Робоча зміна тривала понад 10 годин.
У 1906 році було представлено нову розкішну шестициліндрову модель (60 к.с.). Першим покупцем цього автомобіля став султан острова Ява. Популярний був і Horch Z з 22-сильним двигуном – було продано 307 екземплярів.
Прекрасно розуміючи, що потрібно якимось чином пропагувати та рекламувати свої автомобілі, стимулюючи продажі, і бажаючи підняти престиж своєї марки, Хорьх став брати участь у перегонах. І тут сталося непередбачене. Була створена нова модель Horch ZD з 40-сильним 5,8-літровим двигуном, з легким кузовом і виставлена на престижні гонки.
Гонку він програв, продажі почали падати, і це вселило розкол у відносини Хорьха з акціонерами. Причиною стала не так поразка в гонках, скільки висунута конструктором ідея створення кузова, що несе, і застосування нових матеріалів. Упертий і неуживливий Хорьх і чути не хотів про жодні компроміси. Зрештою, його виганяють із компанії та виплачують йому відступні у 25 тисяч марок, у той час як гоночний Horch ZD коштував 15 тисяч. Тобто його залишили ні з чим.
Нікуди не виїжджаючи з міста Цвіккау, через місяць Хорьх заснував нову компанію з майже такою самою назвою – August Horch Automobilwerke GmbH. Існування двох фірм зі схожими назвами та ще на одній вулиці було неприйнятним для власників колишньої компанії Хорьха. Почався судовий позов, який Хорьх програв. Суд зобов'язав його змінити назву своєї нової компанії.
Устами немовляти діє істина. В одному з тривалих обговорень Хорьха зі своїм колегою та партнером з приводу нової назви фірми десятирічний син компаньйона, який навчав латину і втомився від криків та суперечок дорослих, голосно вимовив: "Audiatur et altera pars!"– “Вислухайте та інший бік!”. І тут колега Хорьха зрозумів, що “ horch” німецькою означає те саме, що і “ audi” латиною – “слухай”. Нову фірму було зареєстровано під ім'ям Audi Automobilwerke GmbH. Компанія “Horgh” продовжувала існувати у тому вигляді, в якому її залишив Август Хорьх.
До початку Першої світової війни Хорьх переважно займався розробкою нових автомобілів. Особливо запам'яталася модель Audi C 14-35, потужністю 35л.с., що отримала прізвисько Alpensieger” (Підкорювач Альп). Ця машина виграла багатоденні гоночні змагання в Австрійських Альпах, прообраз сучасних ралі. У 1913 і 1914 роках ті ж автомобілі принесли фірмі перемоги в командному заліку, причому в останніх довоєнних перегонах відразу п'ять Audi прийшли до фінішу з чистими заліковими листами.
Але з початком Першої світової війни він починає поступово відходити від конструювання автомобілів. Йому починає подобатися бути чиновником і Август Хорьх буквально колекціонує посади у різних державних та навколодержавних структурах. Після війни він остаточно відійшов від справ компанії та переїхав до Берліна. Терпінню акціонерів Audi нарешті настав кінець і рішенням зборів Хорьха відсторонили від керівництва компанією, залишивши йому лише членство у наглядовій раді.
Економічна криза початку 30-х років призвела до того, що впав інтерес до автомобілів. У 1932 році чотири німецькі автобудівельні компанії – Audi, Horch, DKWі Wanderer– об'єдналися у концерн Auto Union , який став другим автоконцерном Німеччини. Звідси з'явилася емблема з чотирьох кілець, де кожне кільце символізувало одного із чотирьох виробників. Самого Августа Хорьха призначили головою членом наглядової ради концерну. Він знову "з невимовним хвилюванням" і сльозами на очах увійшов у ворота заводу, що носив його ім'я Horch і звідки його свого часу вигнали.
Під чисто формальним керівництвом Хорьха у 30-х роках концерн випускав широку гаму моделей, кожній із чотирьох марок було виділено окремий ринковий сегмент. Обіймаючи одразу кілька важливих посад в уряді нацистської Німеччини, Хорьх все ж так і не вступив до нацистської партії, що дозволило йому уникнути будь-яких переслідувань після війни.
Незадовго до закінчення війни Хорьх поступово йде з усіх посад. Він помер у невідомості, всіма забутий у 1951 році у віці 83 років.
У 1965 році Audi стала частиною концерну Volkswagen. У 1985 році компанія змінила ім'я з Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. У 1993 році була утворена Audi Group, куди увійшли угорський та бразильський підрозділи та були поглинені деякі автовиробники. Сучасні Audi мають широкий модельний ряд та чудову репутацію у всьому світі.
Імена в автопромі:
як Август Хорьх заснував дві автокомпанії та втратив їх
Сьогодні ми пам'ятаємо Августа Хорьха, як одного з піонерів німецької автомобільної промисловості, геніального конструктора, інженера-винахідника, який заснував дві автомобільні компанії, одна з яких процвітає донині – це Audi. Але свого часу Хорьх славився й іншим – своїм складним характером неуживливого. людини. Інженер підносився до висот і двічі падав.
текст: 5 колесо / фото: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018
Дитинство Августа Хорьха не було легким. Він народився 1868 року в сім'ї простого коваля і вже у 13 був змушений покинути школу заради роботи. Він допомагав батькові, запресовував ударами кувалди сталеві бандажі на колеса на вагонобудівному заводі і якою ще чорновою роботою не займався. Лише у 20 років Хорьх зміг повернутися до навчання, вступивши восени 1888 до Саксонського інженерного училища в Міттвайді.
Август Хорьх (1868–1951)
Свій довгий і тернистий шлях автомобільної промисловості Август Хорьх почав, влаштовувавшись працювати керівником виробництва до Карлу Бенцу. Але через три роки Хорьх вирішує, що отримав достатньо досвіду і може відкрити свою справу. Заручившись фінансовою підтримкою, він відкриває компанію A. Horch & Со зі штатом з 11 співробітників і вже в 1900 році випускає свій перший автомобіль. Справи йдуть у гору, штат співробітників росте і лише через два роки стіни підприємства залишає другий автомобіль із двоциліндровим 10-сильним мотором.
Усього через кілька років капітал акціонерного товариства A. Horch & З виріс до 525 тис. рейхсмарок. Модель за моделлю виходили з конвеєра підприємства, яке влаштувалося в місті Цвіккау. Робітникам на заводі Хорьха доводилося несолодко. Серпень запровадив жорстку систему штрафів за запізнення та порушення, а робоча зміна тривала 10,5 години.
Серпень Хорьх в автомобілі Horch, 1908
Згодом зростали не лише продажі автомобілів Horch, а й розбіжності Августа Хорьха з акціонерами. Вони не схвалювали його методи управління і часом надто інноваційні ідеї. Наприклад, винахідник вже в ті роки наполягав на створенні автомобіля з кузовом, що несе. В результаті, 19 червня 1909 Хорьха не тільки змістили з посади президента, але і попросили покинути компанію. Як компенсацію засновнику виплатили 25 000 рейхсмарок. Для порівняння, автомобіль Horch-ZD із чотирициліндровим 5,8-літровим 40-сильним двигуном коштував 15 000 рейхсмарок.
Audi Type A, 1910
Хорьх не здався і всього через чотири тижні відкрив нову автомобільну компанію, яку назвав August Horch Automobilwerke GmbH. Але оскільки в назві знову фігурувало його прізвище, судовий позов від A. Horch & Со не змусив себе довго чекати. В результаті судових розглядів Август втратив можливість використати своє прізвище в назвах будь-яких своїх починань. Так з'явилося ім'я Audi, що латиною означало “слухати”, і компанія Audi Automobilwerke GmbH.
Виробництво автомобілів Audi
Перший автомобіль його нової компанії зійшов з конвеєра у 1910 році. Це була модель Audi-AU/22 з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2612 см 3 потужністю 22 сили. Справи знову пішли вгору. Хорьх модернізував старі та конструював нові моделі. Його автомобілі брали участь у перегонах, причому дуже вдало. Але, як і в минулій компанії, взаємини з акціонерами у винахідника не складалися і після 1916 Хорьха усунули від управління Audi, залишивши його членом наглядової ради.
Логотип концерну Auto-Union.
Надалі Август Хорьх не повертався до конструювання автомобілів. Він обіймав адміністративні посади у державних та навколодержавних структурах, отримав у 1922 році звання почесного доктора інженерних наук, навіть став у 1933 році директором заводу компанії Horch, яка, як і Audi, увійшла до складу концерну Auto-Union. 1942 року Хорьха обрали віце-президентом наглядової ради концерну. Після Другої Світової війни Хорьх пішов у відставку, а 3 лютого 1951 року, на 82-му році, Август Хорьх пішов з життя.
