18846 07.11.2017

1,5-літровий турбодизель dCi від Renault (позначення К9К) з'явився в 2000 році і з тих пір випускається більше 10 років. Зрозуміло, за весь цей час мотор неодноразово модернізували. Цей силовий агрегат пережив зміну паливних систем від трьох виробників. Спочатку мотор К9К оснащувався системою Common Rail від Delphi, потім з'явилися версії з паливною системою від Siemens і в самих останніх генераціях - з уприскуванням від Continental (по суті це той же Siemens, але з логотипом компанії Continental, яка придбала підрозділ VDO Automotive у «Сіменс »).

Двигун 1,5 dCi має ряд типових «болячок», проте присутність деяких з них залежить від виробника паливної системи. Так, приблизно до вересня 2004 року мотор K9K оснащувався виключно паливною системою Delphi. Такі мотори в своєму позначенні мають індекс до 728 включно, а також 830 і 834, а їх потужність не перевищує 105 к.с. Паливна система Delрhi більш вимоглива до якості палива, але в ремонті всі її компоненти дешевше. Ця паливна система потребує хорошого догляду потрібен, для її безпроблемної роботи потрібно ставити тільки оригінальний паливний фільтр. Але найголовніше - «годувати» її потрібно тільки якісним дизпаливом. Через неякісний або «сухого» дизпалива (а все труться компоненти CommonRail змащуються саме паливом) і тим більше через вміст води в паливі або короткочасного завоздушіванія паливної системи ТНВД Delphi може почати «гнати стружку» з-за, яка згодом поширюється по всій паливній системі. Стружка утворюється в парі «ротор ТНВД - ролики валу». Як результат, з ладу можуть вийти форсунки і сам насос. Крім освіти стружки, буквально отруює всю паливну систему, падає продуктивність ТНВД: він перестає подавати паливо під вихідним тиском. Також слабким місцем вприскування від Dekphi є зворотні клапана форсунок, які надмірно ллють паливо в зворотний паливопровід. Через це можуть наступити проблеми з запуском двигуна.

Перевагою паливної системи Delрhi, крім ремонтопридатності і відносно невисокій вартості ремонту, є застосування акселерометра, завдяки якому впорскування адаптується під природний знос форсунок. Ця особливість дозволяє змінювати і ставити форсунки без прописки, притирати і міняти клапана. До речі, нова форсунка Delphi для мотора 1,5 dCi K9K обійдеться в 500 рублів.

До 2005 року мотор 1,5 dCi K9K був модернізований. У нього змінилася головка блоку циліндрів, колінвал і поршня, а потужність виросла - в найпотужніших версія віддача мотора досягає від 106 до 110 к.с. За впорскування палива в циліндри таких моторів відповідає система CommonRail від Siemens. Модернізовані двигуни отримали індекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Потужні 1,5-літрові дизелі dCi з паливної Siemens можна впізнати по присутності 6-ступінчастою МКП, тоді як всі варіанти цього двигуна з паливною від Delphi працювали в парі з 5-ступінчастою МКП. А якщо заглянути в підкапотний простір і розглянути канали зворотного подачі палива, то Delphi можна дізнатися по вихідним зверху топливопроводам, а Siemens - по вихідним збоку.

Паливна система Siemens однозначно надійніше і характерних слабких місць не має. Якщо проблеми з нею і трапляються, то тільки через значне пробігу. Найбільш поширена проблема з паливною системою Siemens пов'язана з несправністю насоса, що підкачує, вбудованого безпосередньо в ТНВД. Низьку продуктивність «підкачки» викликає її надмірний знос. В результаті ТНВД не отримує достатньої кількості палива і працює з відхиленнями від норми, що відразу ж відгукується на продуктивності двигуна.

Паливна система Siemens (або пізніше Continental) використовує виключно п'єзоелектричні форсунки. Вони невибагливі і легко служать 200.000 км і навіть більше того. Однак їх не можна відремонтувати: мається на увазі тільки повна заміна. Можна ставити як нові (порядку 400-700 рублів за штуку) форсунки, так і «б / вушні» (200-400 рублів).

У рідкісних випадках несправності паливної системи можуть привести до загибелі мотора 1,5 dCi K9K. Через «ллє» форсунок можуть прогоріти поршні. Однак найбільш частою причиною тотальної поломки мотора K9K є проворот шатунних вкладишів. Справа в тому, що шатунні вкладиші тут самі по собі недовговічні і відчувають великі навантаження. У міру природного зносу збільшується зазор між шийкою вала і вкладишем, через який масло, не зустрічаючи достатнього опору, просто зливається в піддон, що не змащуючи навантажені деталі, що труться. В результаті зношеність вкладишів прискорюється, що незабаром призводить до їх провороту. Застукав через провороту вкладишів двигун часто змінюють на контрактний - це дешевше і швидше. Середня вартість контрактного мотора 1,5 dCi варіюється від 1000 до 2000 рублів.

Щоб уникнути проворота вкладишів рекомендується їх превентивна заміна кожні 60.000 км. А моторне масло для двигуна 1,5 dCi K9K слід використовувати тільки відповідне допускам виробника. Важливо знати, що на СВЕЖЕПРИГНАН з Європи машині потрібно відразу міняти не тільки всі витратні матеріали, а й шатунні вкладиші. В Європі міжсервісний інтервал цього мотора досягає 30.000 км, що зовсім не йде на користь вкладишів. До речі, при заміні масла на даному двигуні рекомендується наповнювати новий фільтр свіжим маслом: це виключить короткочасне масляне голодування труться мотора.

Скоротити термін служби мотора 1,5 dCi K9K можуть і несправні клапана масляного фільтра: через них при непрацюючому моторі масло не утримується у труться і зливається в піддон. Отже, при запуску двигун кілька секунд буквально працює «на суху». Також низький тиск масла в цьому силовому агрегаті може бути пов'язано з ослаблі пружиною редукційного клапана масляного насоса. Скласти приблизне думку про стан тиску масла в двигуні 1,5 dCi K9K можна по лампочці-індикатору на приладовій панелі: якщо після хоча б півгодини простою лампочка гасне миттєво після запуску двигуна, то тиск масла швидше за все в порядку. Однак в будь-якому випадку профілактичні роботи по заміні шатунних вкладишів не слід відкладати.

Взагалі через цих самих вкладишів страждає весь двигун. Адже при терті утворюється стружка, яку масло розносить по всьому мотору. Так, зокрема, тільки лише через цю стружки «гине» турбокомпресор двигуна 1,5 dCi K9K. На цей мотор ставилися турбіни компанії ККК, яка нині належить ще більшої корпорації BorgWarner. У турбін мотора 1,5 dCi K9K кілька виконанні, але всі вони надійні і не мають конструктивних недоліків. Однак такі турбіни ламаються. Причина, як правило, одна: дрібна стружка потрапляє в масляну плівку на підшипникових втулках ротора. Тут, при величезних швидкостях обертання ротора, зношується метал на його поверхні, утворюється дрібний дисбаланс, який через деякий час розбиває ущільнення турбіни. Також турбіни двигуна 1,5 dCi K9K виходять з ладу через використання неправильного моторного масла (невідповідні допуски або в'язкість) або через збільшення інтервалів його заміни.

Потужні модифікації двигуна 1,5 dCi K9K оснащуються двохмасовим маховиком і фільтром сажі (FAP), які можуть зажадати заміни - вони просто не підлягають ремонту.

Для свого автомобіля ви зможете підібрати на нашому сайті

Невеликі турбодизелі вже встигли завоювати серця мільйонів автолюбителів. Їх головні переваги - доступна ціна і висока ефективність, яку можна порівняти з більшими побратимами. Одним з перших автовиробників, що приступили до випуску малих дизелів, став Renault, який розробив у співпраці з Nissan дуже популярний 1.5 dCi. Сьогодні багато автомобілів обладнані цим двигуном.

Найменшою з лінійки дизельних моторів Рено - силовий агрегат з позначенням К9К дебютував на ринку в 2001 році. Восьмиклапанний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом і системою подачі палива типу «Common Rail» пропонувався в декількох версіях - потужністю від 64 до 110 к.с. Основні відмінності між модифікаціями полягають в оснащенні форсунками, турбокомпресором, маховиком і т.д. До переваг агрегату відносяться: порівняно висока потужність і низький витрата палива - в середньому близько 6 літрів на 100 км. Двигун 1.5 dCi широко застосовується в автомобілях Renault, Dacia і Nissan. У період з 2003 по 2010 рік турбодизель встановлювався на малий позашляховик Suzuki Jimny, а після початку співпраці Рено з Мерседес - і в нових моделях А-класу, і у фургоні Citan (той же Renault Kangoo тільки з характерною зіркою на решітці радіатора).

Характерні проблеми і несправності

Список проблем, які переслідують 1.5 dCi, досить великий. Одна з найсерйозніших і найбільш часто зустрічаються - несправність системи харчування. Як правило, це пов'язано з використанням палива низької якості, чого не сприймає французький дизель. Особливо це стосується двигунів з форсунками Delphi, які можуть не витримати на поганий солярці і 10 000 км. Вартість однієї форсунки близько 8-12 тис. Рублів. У модифікаціях з простою системою і «нормальними» форсунками можна істотно заощадити, спробувавши відновити їх працездатність. У випадку ж з п'єзоелектричними форсунками - єдиний вихід тільки заміна.

Турбокомпресор на деяких екземплярах може завдати неприємностей вже після 60 тис. Км. Турбонагнітачі застосовувалися двох типів - фіксованою або змінною геометрією.

Часом спостерігаються випадки провертання вкладишів і прогара поршнів - через погано працюють форсунок. Крім того доводиться стикатися зі звичними для дизельних моторів несправностями клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR. На більш потужних версіях зустрічаються неприємності з двохмасовим маховиком.

Інша типова проблема для сучасного дизеля - фільтр сажі, який може зажадати великих витрат. Про вартість нового краще і не питати, а молиться, щоб неприємності пов'язані з ним, обійшли вас стороною. Іноді неприємності підносять електроніка управління роботою двигуна: особливо уразливі датчики тиску наддуву і положення вала.

Як видно з огляду, потенційних проблем з двигуном 1.5 dCi досить багато. Однак, переважна більшість з них пов'язано з неправильною експлуатацією. Щоб уникнути в подальшому непотрібних і великих витрат, власникам дизельних автомобілів варто компенсувати прогалини в своїх знаннях, обумовлені експлуатацією тільки безнаддувних бензинових двигунів.

висновок

І все ж, деякі вважають 1.5 dCi досить ризикованим вибором. У той же час, велика частина власників машин з даними турбодизелем дуже задоволені своїм придбанням і хочуть бачити під капотом 1.5 dCi і надалі. Перед покупкою подібного автомобіля все ж варто прикинути - скільки кілометрів на рік доводиться намотувати. Якщо пробіг невеликий, то більш вигідним стане авто з бензиновим двигуном. Незважаючи на деякі вади, в надійності 1.5 dCi не поступається більшості відомих дизельних моторів, більш іменитих виробників.

1.5 dci - це дизельний чотирициліндровий двигун з турбокомпресором. Обсяг мотора - 1,5 літра, а потужність, залежно від модифікації може варіюватися від 64 до 110 кінських сил. Індекс двигуна - K9K. Випускається з 2001 року і за цей час зазнав деяких змін.

Варто відзначити, що це один з найпопулярніших турбодизелів, створених альянсом Renault-Nissan. Цей ДВС найбільш популярний в Європі, тому на вторинному ринку ми може часто бачити позичена Рено і Ніссан з таким двигуном. До речі, цей агрегат встановлюється ще на кілька Мерседесів.

З очевидних переваг мотора - хороша тяга на низах, відносна економічність палива. З мінусів - погана сприйнятливість до якості солярки, особливо російської і вимоги до обслуговування.

Дійсно, щоб даний ДВС прослужив довго і справно за ним потрібно стежити. А це міняти моторне масло кожні 10 000 км пробігу або ще раніше, під час міняти ремінь ГРМ - кожні 60 000 км і звичайно ж не перегрівати.

У відгуках часто можна зустріти такі проблеми:

1) Виходу з ладу ТНВД. Тому не рекомендується купувати версію з паливною системою dephi, яка дуже вимоглива до якості палива, і якщо залити неякісно, ​​то вона швидко помре. Рекомендують брати з системою siemens (continental). Делфі йдуть на версіях з малою кількістю кінських сил. Перед покупкою уточнюйте цей момент.

Ще з системою Сіменс зазвичай йдуть моделі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Двигуни з 5-Ступками зазвичай з Делфі.

2) вихід з ладу турбіни. Таке відбувається найчастіше через неправильну експлуатацію. Як ми знає, турбодизель не можна відразу ж глушити після зупинки, і потрібно дати йому трохи попрацювати, для цього є налагоджена система автозапуску в сигналізації.

4) Проворот шатунних вкладишів. Таке буває, якщо не міняти масло під час і подовжувати інтервали заміни. Міняйте кожні 10 000 км і такої проблеми не повинно виникнути.

У підсумку, скажу, що перед покупкою автомобіля з двигуном 1.5 DCI слід ретельно перевіряти не тільки кузов, підвіску, юридичну чистоту, але і сам мотор, як він працює, його помилки просканувати, дізнатися як часто мінялося масло, чи були проблеми і так далі . Часто зустрічаються 5-7 літні Меган з пробігом 60-80 тисяч, це, на жаль, не завжди правда, пробіг могли скрутити. Можна його перевірити у дилера, якщо звичайно пробіг не видалили з ЕБУ автомобіля.

Купуючи машину з dci слід регулярно міняти масло, фільтри, навісне обладнання - у загальному все що потрібно, і вибрати заправку, де заливають реально якісну солярку.

І говорити, що цей ДВС - поганий або хороший однозначно не варто, так як у кожного примірника своя історія і догляд, якщо говорити саме про б / у варіантах.

Для довідки: встановлюється на Рено Меган, Кліо, Сценик, Дасія, Дастер, Ніссан Кашкай, Тіїда і інші моделі.

Французький автомобіль, який за своїми характеристиками цілком заслужено можна віднести до категорії позашляховиків.

Проводять його лише в деяких країнах, таких як Румунія, Колумбія, Бразилія і, останнім часом, Росія.

Створено автомобіль з платформою ВО (Logan), в поєднанні з переднім приводом. Поки що запропонована механічна коробка передач для переднього приводу (5 - 6 ступінчаста), в подальшому передбачається запропонувати для Російського ринку і з автоматичною коробкою передач.

Як більшість справжніх позашляховиків, він забезпечений дизельним 1,5 - літровим двигуном, потужність якого 90 кінських сил. Відмітна риса Рено Дастер двигуна к9к пристрій в тому, що, по - перше, він тихіше бензинового, при експлуатації в межах міста, при 100 км / год, по - друге, якщо на бензиновому двигуні фактично неможливо рушити з другої передачі в гірку без підпалин зчеплення, то дизель везе всюди, звичайно, якщо не дуже крутий підйом. Так, він трохи повільніше розганяється, ніж його бензиновий побратим, зате тут можна промахнутися в передачах, все одно витягне. В межах міста, при повному завантаженні, вистачає 7,5-8 літрів на 100 км, а за межею міста непогана економія - 6,5 л на 100 км. По - третє, унікальна перша передача замінює знижену, автомобіль повзе по грунтовій дорозі і горбах вгору, було б за що зачепиться.

Дизельний «Дастер» важче бензинового на 58 кг, трохи сильніше розгойдується на грунті, але це не має значення, амортизатори витримають.

Рено Дастер витримує нашу солярку!

Пристрій Рено Дастер двигуна к9к таке, що не дозволяє швидко реагувати на педалі газу і гальма. Це помітно при великій швидкості, а в міських умовах - немає.

Характеристика обслуговування двигуна:

• Заміна масла кожні 10 тис. Км, відповідно до технічної нотою NT5342А двигун к9к, - 4,5 літра.
• Для заміни масла потрібна прокладка і масляний фільтр.
• Повітряний фільтр так само міняти кожні 10 тис. Км
• Бажана очищення кондиціонера кожні 2 роки.
• Фільтр паливний - 3 варіанти:
• Звичайний 8200638748,
• З отвором під підігрів палива 164005033R,
• Під датчик наявності води 8200732750.
• Періодично, кожні 60 тис. Км заміна ременя.
• Кожні 90 тис. Км заміна гальмівної рідини.

Кожен раз, при заміні ременя приводу, міняти шків. Все це потрібно робити, навіть якщо Ви не розбираєтеся в двигунах, при зверненні на станцію тех. обслуговування.

Технічні характеристики двигуна:

• тип двигуна - дизельний, 90 кінських сил.
• Трансмісія - 6-ти ступінчаста, механічна.
• привід - повний або передній.
• несучий сталевий кузов.
• підвіски
• передня незалежна, типу McPherson,
• задня - пружинна багатоважільна, зі стабілізатором,
• Розгін до 100 км / год за 15,6 секунд.
• Максимальна швидкість - 156 км / год.
• Пристрій гальмівних механізмів передніх коліс - дисковий, вентильований,
• задніх - барабанне.
• Колія коліс - 2673 мм.
• Місткість паливного бака - 50 л.
• Багажник об'ємом - 408 л, при складених задніх сидіннях - 1570 л.

Дизельні двигуни вже давно завоювали величезну популярність серед більшості автолюбителів. Завдяки особливостям конструкції вони надійніше і економічніше бензинових аналогів. Для компенсації нестачі потужності дизельні силові установки оснащуються турбонаддувом.

Автоконцерн Renault був одним з перших, хто відкрив виробництво власних малих двигунів на дизельному паливі. Перші моделі були розроблені у співпраці з інженерами Nissan і призначалися спеціально для автомобілів цих двох марок.

Вперше двигун з'явився на ринку в 2001 році. На вибір покупця спочатку було доступно кілька версій потужністю від 64 до 110 к.с. Модифікації найменувати трьома цифрами після серії К9К, наприклад: 884 для Рено Дастер, 796 для Сандеро і т.д. двигун 1,5dciтакож можна встановити на автомобілі Рено Кенго, Dacia, Mercedes і Suzuki.

за конструкцією моторє чотиритактний дизельною установкою з чотирма циліндрами і турбонаддувом. Паливна система високого тиску Common Rail розроблена компанією Delphi. Поршні обертають загальний колінчастий вал. Двигун оснащений рідинної системою охолодження з примусовою циркуляцією.

Блок з циліндрами виготовлений зі спеціального сплаву чавуну. Особлива технологія виготовлення продовжує термін експлуатації поршнів з алюмінієвого сплаву на кілька десятків тисяч кілометрів пробігу. Середня витрата палива - близько 6 літрів на 100 км по місту і на трасі. Двигун відповідає екологічним стандартам Євро 4.

переваги

Як і всі дизельні двигуни, К9К має ряд переваг в порівнянні з бензиновими установками:

• Економічність. Завдяки технології уприскування досягається більш високий ККД. Тому значно знижується витрата палива;
• Висока потужність. Наддувши збільшує потенціал мотора на трасі при малій витраті дизеля;
• Екологічність. Екологічний стандарт Євро 4, введений в 2005 році, повністю відповідає викидам Рено Кангоз цим мотором;
• Надійність. Оригінальні моделі К9К відрізняються високим ступенем довговічності. Їх складові деталі при правильній експлуатації не вимагають заміни на дуже довгий проміжок пробігу.

Всі позитивні характеристики двигуна виявляються тільки при дбайливої ​​експлуатації. Дизельні установки вимагають відмінного від бензинових поведінки на дорозі. Дотримання всіх рекомендацій виробника значно підвищить довговічність мотора.

поширені проблеми

Далеко не всім покупцям везе з 1,5 dci. Багато хто нарікає на раптові поломки і дуже дорогий ремонт. Найпоширеніша проблема - проворот шатунних вкладишів та прогорание поршнів. Як правило, вона проявляється при пробігу понад 150 тис. Км. Заміна та ремонт пошкодженої деталі може обійтися дорожче самого двигуна. Головна причина проблеми - несправні форсунки.

Поломка форсунок в свою чергу є наслідком використання неякісного дизельного палива. Нерідкі випадки, коли комплектуючі Delphi виходили з ладу вже після 10 тис. Км пробігу. І це при тому, що ціна на одну форсунку доходить до 12 тис. Рублів за винятком плати за її заміну. Форсунки цієї компанії п'єзоелектричні, тобто не підлягають ремонту. Після 60 тис. Км можуть з'явитися проблеми з турбокомпресором. Вартість ремонту цієї запчастини залежить від її виду. В 1,5 dci застосовувалися турбонагнетатели двох типів: фіксованого та із змінною геометрією.

Традиційно для дизельних двигунів може зламатися клапан рециркуляції, двомасових маховик і фільтр сажа. Останнє особливо неприємно в фінансовому плані. Купівля і установка нового обійдеться мінімум в 20 - 25 тис. Рублів. Разом з цим часто виходить з ладу електроніка - датчики наддуву і положення вала.

Виходячи з усіх недоліків багато автовласників вважають цей двигун досить ризикованим вибором для покупки. Великий пробіг може сигналізувати про бажання продавця «позбудеться» від проблемної запчастини. Інші навпаки задоволені надійністю і економічністю мотора. У будь-якому випадку характеристики і термін повноцінної роботи цілком залежать від дбайливості автовласника. Використовуючи якісні мастила і паливо можна домогтися кращої продуктивності.

обслуговування

Рекомендується заливати тільки сертифіковане компанією Renault масло. Перелік масел регламентується допуском RN 0720. Він визначає найбільш безпечні види мастильних матеріалів для дизельних двигунів. До них відносяться ELF solaris DPF 5W-30 і MOTUL Specific 0720 5W-30. Якщо на моторі відсутній протівосажевий фільтр кращим вибором буде 5W-40. Заливати нове масло потрібно з періодичністю на кожні 20 - 25 тис. Км пробігу або 1 рік активного використання автомобіля.

Дуже важливо вивірити правильний обсяг мастильної рідини в двигуні. При заміні він повинен становити не більше 4,3 літра (якщо не змінюється масляної фільтр) і до 4,5 літра (при заміні фільтра). Ремінь ГРМ бажано міняти кожні 60 тис. Км. Повітряний фільтр в умовах сільських доріг рекомендується міняти кожен раз при появі явних ознак засмічення.

При використанні будь-якого дизельного двигуна дотримуйтеся декількох правил:

1. Підтримуйте рівень масла. Його зниження викличе масляне голодування, один з найнебезпечніших процесів для дизеля. Недолік змащення веде до швидкого зносу підшипників і виходу з ладу самого двигуна;
2. Слідкуйте за якістю палива. Низькопробний дизель швидко виводить з ладу форсунки, що обов'язково влетить в копієчку при ремонті;
3. Підтримуйте середні обороти. Тривала їзда на високих оборотах може привести до «перекручування» турбонаддува. Низькі обороти теж погано впливають на турбіну, тому краще за все дотримуватися середніх значень;
4. Проводьте своєчасне техобслуговування. Заміна запчастин і масла точно в термін значно продовжує термін роботи будь-якого двигуна.