Двигун Renault Logan 1.6 8 клапанів з'явився в нашій країні разом з Renault Logan першого покоління. Спочатку бензиновий силовий агрегат K7M видавав 87 кінських сил, але сьогодні той же мотор має потужність 82 к.с. Помилки у цій різниці немає. Справа в тому, що у 2005 році мотор відповідав екологічним стандартам Євро-2, а сьогодні відповідає нормі Євро-5. Силовий агрегат зробили більш екологічним, проте переналаштування позбавило двигун Логана кількох кінських сил.
Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів
Робочий об'єм – 1598 см3 Кількість циліндрів – 4 Кількість клапанів – 8 Діаметр циліндра – 79,5 мм Хід поршня – 80.5 мм Привід ГРМ – ремінь Потужність к.с.(кВт) – 87 (64) при 5500 об. за хв. Крутний момент - 128 Нм при 3000 про. за хв. Максимальна швидкість – 175 км/год Розгін до першої сотні – 11.5 секунд Тип палива – бензин АІ-92 Витрата палива по місту – 10 літрів Витрата палива у змішаному циклі – 7.3 літри . Головне вчасно міняти ремінь ГРМ, який мабуть головне слабке місце двигуна.
Плюси двигуна K7M Рено Логан 1.6 8 клапанів
✔ низька ціна та надійність конструкції двигунів; ✔ надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км; ✔ універсальні та ремонтопридатні; ✔ прості у технічному обслуговуванні; ✔ мають високий крутний момент; ✔ забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.Мінуси двигуна K7M Рено Логан 1.6 8 клапанів
✔ відносно висока витрата палива; ✔ присутня нестабільність обертів під час роботи на холостому ходу; ✔ у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км); ✔ є можливість загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ; ✔ часто течуть сальники колінвалу; ✔ низька надійність системи охолодження; ✔ дуже галасливий і схильний до вібрацій.Якщо всі регламентні роботи виконувати своєчасно та згідно з рекомендаціями виробника, то ресурс двигуна може досягти 400 тис. км, що підтверджується реальними численними прикладами. Єдиним неприємним сюрпризом може бути урвище ременя приводу ГРМ, про це свідчать відгуки. У разі такої аварії поршні стикаються з клапанами, спричиняючи їх загин або повне руйнування.
Двигун Renault Logan 1.6 8 кл. бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система харчування- розподілене упорскування палива MPI. Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач. Блок циліндрів двигуна відлитий із чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Вкладишікорінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом з ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів.
Мастило двигуна Рено Логан комбінована. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу та підшипники розподільчого валу. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос наводиться ланцюговою передачею колінчастого валу.
Привід ГРМ на Рено Логан 1.6 8 клапанів здійснюється за наступною схемою (зображення трохи вище) - крутний момент від шківа коленвала передається на шків розподільного валу обертаючи шків насоса охолоджуючої рідини. Ремінь натягується спеціальним роликом, який змінюється разом із ременем ГРМ. У разі обриву ременя гніт клапана. Тому відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожних 15 тис. км пробігу. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування та розшматування. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан його потрібно замінювати через кожні 60 тис. км пробігу.
Несправності та ремонт двигуна Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M
Двигун Renault Logan K7M 710 1,6л. 86 л.с. не що інше як звичайний K7J 1,4 л, тільки зі збільшеним ходом поршня (з 70 до 80,5 мм), само собою висота блоку трохи збільшилася, зчеплення більшого діаметра, збільшився маховик і змінилася форма картера КПП. Конструктивно двигун Логана 1.6 л, як і його малооб'ємний побратим, має все ту ж архаїчну конструкцію середини минулого століття з коромислами та дивною системою приводу масляного насоса від нижнювальних рено моторів 60-х років. Незважаючи ні на що, при акуратному відношенні до мотора, сервісу та обслуговування, заміні масла в 2 рази частіше ніж за інструкцією, він дуже і дуже надійний, за внутрішньозаводськими даними ресурс двигуна Логана 1.6 близько 400 тис. км, на практиці двигун проїжджав трохи більше . У 2010 році K7M 710 замінили на K7M 800, моторчик придушили, підтягнули до екологічної норми Євро-4, потужність знизилася до 83 л.с, конструктивних змін не сталося. Мінуси у K7M ті ж, що і у двигуна K7J 1.4, висока витрата палива, часто на холостому ходу починають плавати оберти, постійно (раз на 20-30 тис.км) потрібно регулювати клапани, гідрокомпенсаторів як не було так і немає, привод ГРМ ременной, при обриві ременя у логана 1.6 гніт клапана, тому раз на 60 тис.км міняємо ремінь. Все ті ж таки течі сальника колінвала. Двигун шумний, присутні вібрації. По пристрої двигуна рено логан 1.6 і де знаходиться номер двигуна, інформація викладена у статті «мотор K7J«, який крім об'єму та супутніх змін, інших змін не має. Там же описані всі несправності та причини їх виникнення. Говорячи про те, який двигун на Рено Логан краще 1.4 або 1.6 8 клапанні, беріть 1.6… мотор один і той же, але малооб'ємник зовсім слабкий. Так само на базі К7М був створений двигун К4М з 16 клапанною ГБЦ та іншими значущими нововведеннями, потужність такого мотора істотно вища і у разі вибору (наприклад, Логана, Сандеро), завжди беріть його, не пошкодуєте.Тюнінг двигуна Renault Logan К7М 1.6
Чіп тюнінг двигуна Рено ЛоганДвигун Logan K7M 800 можна прибрати каталізатор, повернути його початкову потужність 86 к.с., поставити вихлоп і прошити спорт прошивкою, може ще пару коней і додайте, але нічого істотно не зміниться, крім витрати палива, тепер ваш мотор буде жерти більше.Двигун Рено Логан 1.6 8 клапанів ремонт (відео)
Двигун Рено Логан 1.6літра потужністю 86 кінських сил встановлювали на бюджетний автомобіль Logan першого покоління. Це досить простий 8-клапанний мотор із чавунним блоком циліндрів (з алюмінієвим піддоном) та ременем у приводі ГРМ. Сьогодні докладно розповімо про характеристики та особливості даного двигуна. Двигун Renault K7M 710має досить архаїчну конструкцію. Простота і надійність - це саме те, що чекають від недорогого автомобіля. Як запевняє виробник, при правильному догляді моторесурс може скласти понад 400 тисяч кілометрів пробігу. 
Пристрій двигуна Рено Логан 1.6
Силовий агрегат бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення - розподілене упорскування палива MPI (норми токсичності Євро-2).
Двигун Рено Логан 1.6з коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач.
Блок циліндрів двигуна відлитий із чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.
Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом з ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів.
Головка блоку циліндрів двигуна Рено Логан 1.6
Головка блоку циліндрів Рено Логан 1.6- з алюмінієвого металу, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком та головкою встановлюється безсадкова металева прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор (підшипників) розподільного валу. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.
У крайній опорній шийці розподільного валу (з боку маховика) виконана проточка, в яку входить упорний фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню валу. Завзятий фланець кріпиться до голівки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного валу п'ятьма болтами прикріплено вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від зміщення вздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел. У коромисла вкручені гвинти, що служать для регулювання теплових зазорів у приводі клапанів 5 .
Регулювальні гвинти стопоряться від відвертання контргайками. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті масловідбивні ковпачки. Клапани сталеві розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду – ряд впускних. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного.
Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного валу, а інший через регулювальний гвинт на торець стрижня клапана. Закривається клапан під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана
Масляний насос двигуна Рено Логан 1.6
Масляний насос Рено Логан 1.6має досить архаїчну конструкцію успадковану у старих моделей двигунів, таких як Renault ExJ. Привід ланцюгового насоса. Провідна зірочка приводу насоса встановлена на колінчастому валі під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, яким працює передній сальник колінчастого вала. Зірочка встановлена на колінчастому валі без натягу та не зафіксована шпонкою. При збиранні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ та буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів. Крутний момент від колінчастого валу передається на зірочку лише за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу.
Привід ГРМ двигуна Рено Логан 1.6
Схема приводу газорозподільного механізму Рено Логан 1.6можна розглянути трохи вище фото. Вихід з ладу ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) (обрив або зріз зубів) призведе до утикання клапанів у поршні через неузгодженість кутів повороту колінчастого та розподільного валів і, як наслідок, до дорогого ремонту двигуна. Тобто при обриві ременя ГРМ на Рено Логан 1.6 гніт клапана!Тому відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожних 15 тис. км пробігу. Оскільки свічки запалення також необхідно міняти через 15 тис. км, то ці роботи краще поєднати, тому що провертати колінчастий вал під час перевірки ременя буде легшим. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування та розшматування. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан 1.6 його необхідно замінювати через кожні 60 тис. км пробігу.
Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 8
- Діаметр циліндра – 79,5 мм
- Хід поршня – 80.5 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с.(кВт) – 86 (64) за 5500 про. за хв.
- Крутний момент - 128 Нм при 3000 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 175 км/год
- Розгін до першої сотні – 11.5 секунд
- Тип палива - бензин АІ-92
- Витрата палива по місту – 10 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 7.2 літри
- Витрата палива трасою – 5.7 літра
Збирали двигун на Румунському заводі Automobile Dacia саме там французи організували складання. Донедавна саме з Румунії двигун завозили на московський завод «Автофрамос», де і ставили на Рено Логан і Сандеро першого покоління.
Ідея створення недорогого "народного" автомобіля не нова - і Renault Logan 1-го покоління, мабуть, найяскравіший і вдалий представник серед доступних малолітражок, своєю появою він потрапив у саму "десяточку" гіпотетичної "мішені" сегмента бюджетних автомобілів.
Седан Рено Логан у першому поколінні випускається з 2004 року, за час свого конвеєрного життя екстер'єр та інтер'єр кілька разів піддавався незначному візуальному та ергономічному оновленню… Справа в тому, це авто, побудоване на «перевірених вузлах та агрегатах концерну Renault», вийшло настільки вдалим, надійним та ремонтопридатним, що міняти технічну складову просто не було сенсу.
До речі, при проектуванні седана Renault Logan стояло завдання «вкластися в бюджет 5000 євро», але, на жаль, ціна навіть найдоступнішої версії седана сягає майже 8000 євро (329900 рублів). Як би там не було, в Росії цей триоб'ємник має гарний попит (до речі, для російського ринку цей автомобіль, з квітня 2005 року до грудня 2015-го, вироблявся на московському заводі «Автофрамос»).
Зовнішній вигляд Renault Logan I – квінтесенція простих, прямих ліній. Передня частина бюджетника – з акуратними фарами головного світла та вузькими фальшрадіаторними ґратами. Доповнює образ бампер із додатковим повітроводом, закритим фігурною сіткою. Своє місце у передньому обтічнику знайшли протитуманні ліхтарі, що розмістилися точно під основними фарами. Похилий капот з виразними поздовжніми ребрами переходить у велике лобове скло.
Боковини кузова позбавлені дизайнерських фішок, все прісно, лише арки коліс демонструють легкий рельєф. Рівна лінія даху в задній частині кузова лежить на потужних фундаментальних стійках. Дверні ручки (незручної форми) та замки замикання дверей (врізані прямо в кузовні панелі) – плата за бюджетність.
Задня частина Рено Логан - з величезною кришкою багажника, стовпчиками задніх габаритних вогнів і невиразним бампером. Освіжає корму лише імітація спойлера на кришці багажного відділення (досягнення останнього рестайлінгу).
Кузов зібраний якісно та добротно, зазори між панелями рівномірні, ось тільки лакофарбове покриття слабке. На місці сколів та глибоких подряпин швидко з'являється іржа.
У простоті є свій сенс – зовнішні кузовні панелі Рено Логан седан відрізняються низькою ціною. Наприклад, за капот доведеться викласти 4-5 тисяч рублів, переднє крило 1,8-2 тисяч рублів, бампер передній від 2,5 тисяч рублів (не оригінал).
Зовнішні габаритні розміри седана Рено Логан складають: довжина – 4288 мм, ширина – 1740 мм (з дзеркалами 1989 мм), висота – 1534 мм, база – 2630 мм, мінімальний кліренс – 155 мм.
Мінімалізм в оформленні інтер'єру салону седана Renault Logan продовжує тенденції зовнішнього образу. Пухке зручне кермо, інформативні прилади, мінімум кнопок і перемикачів на консолі. Переднє торпедо аскетичної форми із кругляшками повітроводів, плоскі дверні карти.
На місці водія досить зручно, ось тільки в базовій версії «Authentique» не вистачає регулювання рульової колонки… Та й взагалі початкова версія «Логана» дуже «бідна», включає лише подушку безпеки для водія та обігрів заднього скла.
У другому ряду розмістяться троє не надто вимогливих до комфорту пасажирів. Тісно їм не буде, місця у всіх напрямках достатньо (зокрема тому Логан і цінують таксисти за великий салон).
Окремо хочеться сказати про величезне багажне відділення (510 літрів), воно здатне вмістити масу сумок і валіз. Задній ряд сидінь не складається.
В оснащенні комплектації «Prestige» присутні такі необхідні для повсякденної експлуатації речі як кондиціонер, бортовий комп'ютер, склопідйомники на всіх дверях, ліфт крісла водія, підігрів передніх сидінь, дзеркала з електроприводом і підігрівом, центральний замок з ДУ. Проте магнітола – лише за окрему плату.
Використовувані для обробки салону матеріали дешеві, але якість складання та припасування елементів інтер'єру на висоті.
Якщо говорити про технічні характеристики Renault Logan I, то цей седан побудований на традиційній для європейського «В» класу основі: спереду – стійки МакФерсон, ззаду – напівзалежна балка, що скручується. Гальма задні барабанного типу, передні – дискові.
Для «Logan» російської збірки передбачені три бензинові чотирициліндрові мотори: 1,4 л. (75 л.с.), 1,6 л. 8 кл. (84 л.с.) та 1,6 л. 16 кл. (102 л.с.).
Базовою для всіх двигунів є 5МКП. А приблизно в середині його «життєвого циклу» став доступний (опціонально) та чотириступінчастий «автомат» – для агрегату 1,6 л. (102 л.с.).
Найслабший (75 л.с.) мотор підійде тільки дуже педантичному і повільному водієві (13 сек. до 100 км/год і максималка в 162 км/год, а витрата палива 9,5 літрів у місті) – його потужності явно не вистачає для автомобіля масою близько 1 тонни.
Найбільш відповідний агрегат для Рено Логана - це 1,6 л (102 л.с.): прийнятна динаміка (10,5 с до сотні і максималка в 180 км/год) і витрата палива не виходить за позначку 10 л/100 км.
Як демонструє тест-драйв, налаштування ходової Renault Logan відрізняються енергоємністю та комфортністю, а дорожнє покриття відверто жахливої якості – не викликає у водіїв Логана страху. Авто не відрізняється гострим рульовим управлінням, високий кузов дає знати про себе в крутих віражах (крениться), курсова стійкість слабка.
Спочатку складається враження, що підвіска не боїться розбитих доріг – це помилка. Кожна медаль має зворотний бік, так і з підвіскою Renault Logan. Недовговічністю відрізняються: сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники, задні пружини, насос гідропідсилювача керма. Довго «живуть» передні гальмівні колодки (30 000 км не межа), задні виходжують у два-три більше. Пильовики ШРУСів не рідко розтріскуються через кілька років експлуатації, бензинові мотори апріорі надійні та довговічні. При своєчасному обслуговуванні (заміна олії та фільтрів – кожні 15000 км, ременя ГРМ – 60000 км) здатні виходити до 500000 км, запускаються у дуже сильні морози (-35, -40 C). З граничною акуратністю варто віднестися до блоку керування двигуном, при попаданні в нього води (в основному при миття двигуна) виходить з ладу, заміна виллється в 12-15 тисяч рублів. Механічна коробка також безпроблемна, "автомат" менш довговічний.
При уважному відношенні та щадній їзді – Рено Логан не розорить свого господаря, служитиме вірною та правдою, забезпечуючи «доставку з пункту А в пункт В» водія та чотирьох пасажирів із прийнятним комфортом.
Ціна на Renault Logan у 2015 році для «порожньої» комплектації «Authentique» із двигуном 1,4 л. (75 л.с.) та 5МКП на російському ринку стартує з 399 000 рублів. Вартість самого "упакованого першого Логану" - "Expression" з мотором 1,6 л. (103 л.с.) та 4АКП від 499 900 рублів.
Переваги: 1. Дуже місткий салон – для сім'ї мама + тато + 2 дітей + теща – підходить чудово. На задньому сидінні міститься 2 дитячі крісла і ще теща (165см, 75 кг). У багажник входять 2 дитячі велосипеди з бічними колесами!!!, або бензинова газонокосарка, або купа речей, дуги кришки багажника трохи заважають, але до цього можна звикнути. Проте кришка відкривається дуже широко. 2. У салоні досить тихо під час руху. Додаткова звукоізоляція (версія «Престиж») не була потрібна, хоча перед покупкою машини я прочитав відгуки про шумність і планував її зробити. Бюджет додаткової звукоізоляції 17000 – 25000 руб. в салоні РЕНО "Автосвіт". «Лаки Моторс» сказали, що взагалі такою дурницею не займатимуться…. 3. Відмінна енергоємна підвіска та вдала геометрія: дорожній просвіт під навантаженням 155 мм та колісна база 2630 мм. Комфортно проїжджаю лежачих поліцейських, ями та ковдобини. Їздив по розбитій путівці з колією, калюжами глибиною 30 см, промоїнами та ухилами 25% (на Чортове Городище від сел. Ісеть) з чотирма пасажирами – проїхав легко. Просив вийти пасажирів лише кілька разів. Дорогою на дачу – 2 км путівця – пролітаю як по асфальту. Жаль дивитися на власників Мазди 3, Форда Фокус та інших низьких машин за мільйон, коли вони намагаються проїхати за мною по колдобинах, бідолахи. Якось від мене TOYOTA Highlander останнього покоління по розбитому путівцю (дорога для вантажівок від 44 км ЕКАД до Ганіної ями) відстала - шкода ж дорогу машину. І коли пізніше на асфальті мене Тойота наздогнала і почала об'їжджати ліворуч – водій аж трохи у праве вікно не висунувся, щоб подивитися хто там у «цьому Логані» їде. … і потім, коли об'їхав, так із роздратуванням та вогником придавив на газ…. ….я іржав. 4. Витрата бензину не більше, ніж у однокласників, хоча мені хочеться менше: Влітку місто/шосе - 8,9 л/6,7 л на 100 км шляху. Взимку місто/шосе 11л/7,8л на 100 км. шляху. У місті я люблю розігнатися різко, а шосе їжджу 90 - 110, обганяю фури, кручу, двигун до 4000 оборотів в хв. Використовую переможець тертя ER у мотор із перших кілометрів – мені подобається; двигун крутиться легше і знижується споживання бензину на 0,5 - 1 л на 100 км по шосе. 5. Відмінний огляд з передніх сидінь та для дітей з дитячих крісел на задніх сидіннях. 6. Гарний огляд у дзеркалах заднього виду (на версії Престиж стоять великі дзеркала). 7. Живий мотор, хоча мені вже хочеться більше моменту. У мене обкатка була до 28 000 км, після цього машина поїхала жвавіше. Особливо відчувається момент, що крутить, коли їду один. Якщо повне завантаження - обганяти на трасі важко, тільки якщо з великим запасом. Заливаю 98 бензин улітку. Мотор розганяє машину живіше, ніж на 95-му та 92-му. Взимку, якщо холодніше -25 градусів - 92-й, щоб краще заводилося в мороз. Мотор заводиться з півоберту в -32 градуси, ніякого автопідзаводу та ВЕБАСТО. Коштує великий акумулятор. Також використовую спеціальну ковдру (Автотепло) взимку. Мотор з ним остигає повільніше. 8. Зручна посадка, особливо на задніх сидіннях – як вдома на дивані (порівняно зі Шкодою Октавія та Фольксваген Гольф 6 – там сидиш як у тазі). 9. Зручні задні двері. Назад зручно садити дітей та завантажувати, наприклад телевізор. 10. Хороше головне світло: ближнє - регулюється кут нахилу фар і далекий б'є на 150-200 м. Дуже зручно рухатися 90 – 110 км/год нічним шосе. 11. Управляється як маленький автомобіль (порівняно зі Шкодою Октавія – це реальний корабель). Мені це дуже подобається. 12. Не здуває з вузького шосе (2 смуги для руху без роздільної) потоком повітря, що набігає, від фури при русі 110 км на годину, і фура назустріч 90 км/год (у порівнянні з VW Polo - це постійно здувало, доводилося тримати)
Недоліки:1. Не поважають на дорозі, якщо трохи забариться, але коли їдеш швидко і показуєш усі перебудови – нормально. 2. Дуже дорогий офіційний сервіс дилера. ТО через 15 000 км за регламентом (діагностика + Олія ELF 5W-40 у двигун, свічки), я роблю частіше – кожну весну та осінь. 1, 2 та 3 ТО – по 8 000 руб. Фільтр салону міняю сам, коштує він до 450 рублів, намагаюся міняти раз на 2 міс. Влітку ставлю вугільний. 4 ТО на 60 000 км із заміною ременя ГРМ у салоні «Лакі Моторс» пообіцяли зробити за 17 000 руб. 3. За ущільнювачем по верхньому краю дверей накопичується сніг та бруд. Сніг замерзає і перетворюється на лід, доводиться його викидати, щоб не сипалося в салон, коли відчиняєш двері. 4. При вологій (морозній) погоді – запотіють (замерзають) задні стекла. 5. Немає поперекової підтримки на сидінні водія. Всього 2 положення крісла водія по висоті. При тривалих поїздках (350 км.) втомлюється спина. 6. Немає штатних гачків для фіксуючої сітки в багажнику. 7. Недостатній при паркуванні огляд назад - краще замовити парктронік (близько 8 000руб), або паркуватися у вузькі місця лише передом. Я двічі вдарився бампером (без наслідків), але лише у перші дні експлуатації. Потім звикаєш і габарити читаються дуже добре. 8. Мені здалося, що салон остигає дуже швидко, коли взимку вимикаєш двигун, але це суб'єктивно. 9. Аеродинаміка - після 80 км/год починає свистіти потік повітря, що набігає. До цього треба звикнути. Коефіцієнт лобового опору 0,36 (як у цегли ...))))) 10. Змивається клаптями покриття роболей "під хром" та чорне покриття на дверях.
Опис: Моя автомобільна історія. Початок у 2002р.: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-МКПП (влас.) - 40 000 км 2) Renault Symbol 1.4 5-МКПП (послуга) - 12 000 км 3) VW Polo 1.4 8кл. 5-МКПП hatchback (служ.) – 105 000 км. 4) Skoda Octavia 1.6 16 кл. 5-МКВП (послуга) - 23 000 км 5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-МКПП (служ.) – 26 000 км. 6) Renault Logan 1.6 16 кл. 5-МКПП (власн.) - 44 500 км на сьогодні. Купив Логан у лютому 2011 року в «Лакі Моторс» в Єкатеринбурзі: 77000р перший внесок + близько 15000р на міс. на 3 роки (ціна пропозиції 498 000 р.). Додатково купив гумові килимки у салон (1500р), пластиковий піддон у багажник (1000р), встановив фільтр салону (2000р). Страхування на 1 рік: КАСКО (32 000р) + ОСАЦВ (4 000р) в Ренесанс Страхування. Зимова гума Continental ContiIceContact 185/65 R15 шипована (начебто працює тихіше, ніж Nokian Hakkapelitta 4, але витрата бензину відразу після шиномонтажу збільшується на 1,5 - 2 л на 100 км). Переодягаю на рідні диски 15” і балансую двічі на рік, накачую азотом – так, на мою думку, рідше потрібне підкачування. (Шиномонтаж коштує приблизно двічі на рік по 1200р) Зараз на одометрі 44 500 км. Режим експлуатації: 1. по Єкатеринбурзі, Челябінську, Кургану. 2. на дачу 25 км асфальт і 3 км розбитої ґрунтовки з ямами, спученим асфальтом та калюжами. 3. по шосе Єкатеринбург – Челябінськ та Єкатеринбург – Курган. Машиною дуже задоволений. Багато надійного зручного автомобіля для російських доріг без понтів. Вибирав новий автомобіль за 400 000 р. Дивився: 1. Рено Логан 2. Хюндай Акцент. 3. Лада Пріора. 4. Шкода Фабія. 5. Ніссан Альмера Класік Було також бажання взяти Шкоду Октавію 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 грн. і влізти по саме... у борги, але переміг тверезий розрахунок. Вибрав Рено Логан (протягом року збирав відгуки) за: 1. Надійність (за словами таксистів у Єкаті, Кургані та Тюмені машини ходять по 200 000 км без ремонту. Заводяться у будь-який мороз.) 2. Місткість (коли був без машини – сам їздив як пасажир у Логанах - мені сподобалися огляд та зручність заднього дивана.Также важливо для мене - дітям з крісел дуже хороший огляд.) 3. Високий дорожній просвіт 155 мм мені важливо, щоб їздити на дачу по розбитій ґрунтовці (ось тут Акцент і відпав в принципі...) 4. Якість складання (механіки в сервісі сказали, що Лада зварена і зібрана неважливо і не рекомендували її купувати, а Логан на відмінно. Комплектація "Престиж" тому, що: 1. Це максималка і в ній є все 2. Найсучасніший у лінійці двигун 1.6л 16 клапанів 102 л. с. 134 Н/м, 3. Найкраща в лінійці звукоізоляція, 4. Найкраща в лінійці оздоблення салону, 5. Найкрасивіший зовнішній вигляд. 6. Максимальна безпека (переглянув усі ролики креш-тестів на euroncap) Колір білий – тому що: 1. Менше гріється на сонці влітку, 2. Білий – найяскравіший автомобіль у сутінках – це безпека. 3. Будь-яка невелика машина виглядає більше та ошатніше в білому. Наступний мій автомобіль, якщо не зміняться доходи та склад сім'ї, буде RENAULT Duster 1.5л dCi 6-МКПП 4*4. Хочеться спробувати дизель, повний привід та ще більший дорожній просвіт.
Рено Логан 1.6 8 клапанів відноситься до автомобілів із середньолітражним об'ємом двигуна, який встановлений у більшості легкових автомобілів. Двигуни середньолітражного обсягу починаються від показника 1.6 л і сягають 3.5 л. Все, що згори – вже техніка з двигуном великолітражного типу. Автомобіль Рено Логан 1.6 є дуже популярною в Росії моделлю, тому що має відмінний компроміс щодо співвідношення ціна-якість. На Renault Logan 1.6 встановлюється двигун K7M 800.
Двигун Рено Логан 1 6 8 клапанів встановлюється також на Рено Сандеро та Ладу Ларгус.
Логан 1.6 K7M 710 та K7M 800 – характеристики двигуна
Двигун на Логан 1.6 виробляється Automobile Dacia, моделі до 2010 року відносяться до серії K7M 710, після 2010 – до K7M 800. Такі двигуни виготовляються із чавуну.
Технічні характеристики Рено Логан 1 6 8 клапанів:
- Інжекторна система живлення
- 4 циліндри з 2 клапанами на кожен
- Діаметр циліндра 7,95 см
- Хід поршня 8,05 см
- Ступінь стиску 9,5
- Крутий. момент 128Нм/3000 оборотів за хв.
- Паливо 92
- Об'єм двигуна 1598 куб. см
- Потужність 86 к.с. на 5500 об./хв.
Екологічні норми для двигунів Рено Логан 1.6 K7M 710 та K7M 800 відповідають стандарту Євро 3. При цьому витрата палива має такі значення: на пройдених 100 км витрачається 10 л для міста, 5,8 л для траси та 7,2 л при їзді Логан 1.6 змішаного типу. Витрата олії при цьому становить до 0,5 л на 1000 км. Олія в двигун автомобіля Рено Логан 1.6 використовується 5W-40 або 5W-30. Кожні 7,5 тис. км. його необхідно міняти. За даними, наданими заводом-виробником, моторесурс двигуна Рено Логан 1.6 становить понад 400 тисяч кілометрів.
Рено Логан є бюджетним автомобілем, багато автовласників вважають його еталоном простоти, вартості експлуатації та надійності. Рено Логан 1.6 створює всі умови для комфортної їзди як по місту, так і за його межами, його двигун дозволяє здійснювати різні маневри на дорогах, такі, наприклад, як обгін фури, що повільно рухається, або рух по неупорядкованій дорозі.
Рено Логан 1 6 16 клапанів
Логан із двигуном 1 6 випускається у двох версіях – з 8 та 16 клапанами. Друга версія седана є потужнішою і має 102 л.с. На автомобілі, що має 8 клапанів, встановлено лише один розподільний вал. На Рено Логан 16 кл встановлено два розподільні вали, відповідно витрата палива на ньому буде більшою.
Технічні характеристики Рено Логан 1 6 16 кл:
- 2 розподільні вали
- Повна вага 1600 кг
- Двигун Renault K4M 697
- Двигун встановлений у передній частині
- Система живлення інжекторного типу
- Передній привід
- Швидкість до 180 км/год
- Розгін до 100 км/год за 10,5 сек.
