схема ШРУСа:
ω1, ω2- кутові швидкості валів 1 і 2 відповідно;
α, β - кут шарніра;
Про- точка контакту важелів валів 1 і 2;
r1, r2- радіуси обертання важелів вала 1 і вала 2 відповідно;
OO "- бісектриса кута φ

Передні ведучі колеса повнопривідних і передньопривідних автомобілів є також і керованими, т. Е. Повинні повертатися, що вимагає використання між колесом і полуосью шарнірного з'єднання. Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей передають обертання по колу й працюють при невеликих значеннях кутів між валами, що робить в цьому випадку їх застосування проблематичним. У цих умовах знайшли застосування синхронні кульові зчленування, звані шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС).
У переднеприводном автомобілі зазвичай використовуються два внутрішніх таких шарніра (пов'язані з коробкою передач) і два зовнішніх (кріпляться до коліс). Пристрій цих шарнірів можна змалювати таку картину: в кожному шарнірі є дві головні деталі - корпус і обойма, одна в іншій. У цих деталях виконані канавки з кульками, які, по суті справи, жорстко з'єднують обидві сферичні деталі, через них і передається обертання від двигуна до колеса. У той же час, рухаючись в канавках, кульки дозволяють одній сферичної деталі повертатися щодо іншої і при цьому здійснювати поворот колеса. При всьому різноманітті конструктивних рішень, у шарнірах рівних кутових швидкостей повинен витримуватися єдиний принцип: точки контакту, через які передаються окружні сили, повинні перебувати в площині, що проходить через бісектрису кута між валами (в биссекторной площині).

Cдвоенний карданний шарнір

Цю умову можна забезпечити різними способами. Найпростіше рішення - об'єднати два звичайних карданних шарніра нерівних кутових швидкостей так, щоб ведена вилка одного служила провідною вилкою іншого. Така конструкція отримала назву здвоєного карданного шарніра.
Перші конструкції здвоєних шарнірів в 20-х рр. минулого століття були досить громіздкі, не залишали в ступиці переднього колеса місця для гальмівного механізму, який доводилося переміщати до картера головної передачі. Однак з часом здвоєні карданні шарніри удосконалювалися, ставали більш компактними і протрималися на легкових автомобілях до 60-х рр. Для здвоєних шарнірів на голчастих підшипниках характерний посилений знос цих підшипників і шипів хрестовини, так як завдяки переважно прямолінійного руху автомобіля голки підшипників НЕ перекочуються, внаслідок чого поверхні деталей, з якими вони стикаються, схильні до брінеллірованію, а самі голки іноді сплющуються.

Кулачкові карданні шарніри

Карданний шарнір «Тракту»

Кулачкові карданні шарніри:
а - шарнір «Тракту»,
б - дисковий

У 1925 році на передньопривідних автомобілях з'являється шарнір «Тракту»(Позиція "а" на малюнку), що складається з чотирьох штампованих деталей: двох втулок і двох фасонних кулаків, що труться поверхні яких піддаються шліфуванню. Якщо розділити по осі симетрії кулачковий карданний шарнір, то кожна частина буде являти собою карданний шарнір неоднакових кутових швидкостей з фіксованими осями гойдання (так само, як у здвоєного карданного шарніра). У нашій країні був розроблений кулачково-дисковий шарнір, Який застосовується на повнопривідних вантажівках КрАЗ, Урал, КамАЗ.
Шарнір (позиція "б" на малюнку) складається з п'яти простих по конфігурації деталей: двох вилок, двох куркулів і диска.
Кулачкові шарніри завдяки наявності розвинених поверхонь взаємодіючих деталей здатні передавати значний за величиною крутний момент при забезпеченні кута між валами до 45 °. Але тертя ковзання між контактуючими поверхнями призводить до того, що цей шарнір має найнижчий ККД з усіх шарнірів рівних кутових швидкостей. Наслідком цього є значне нагрівання і задираки на деталях шарніра.

карданний шарнір «Вейс»

Шарнір з ділильні канавками типу «Вейс»:
1, 5 - вали;
2, 4 - кулаки;
3 - кульки;
6 - центрирующий кулька;
7, 8 - фіксують штифти

Недоліки здвоєних шарнірів і шарнірів кулачкового типу були поштовхом до пошуку нових рішень, і в 1923 р німецький винахідник Карл Вейс запатентував кульковий карданний шарнір з ділильні канавками ( типу «Вейс»).
Особливістю цього шарніра є те, що при русі автомобіля вперед рух передається однією парою кульок, а заднім ходом - іншою парою. Передача зусиль тільки двома кульками при точковому контакті призводить до великих контактним напруженням. Тому він зазвичай встановлюється на автомобілі з навантаженням на вісь, що не перевищує 30 кН. У роки Другої світової війни подібні шарніри виробництва фірми «Бендикс» встановлювалися на такі автомобілі, як Вілліс, Студебекер, Додж. У вітчизняній практиці вони застосовуються на автомобілях УАЗ, ГАЗ-66.
Зчленування типу «Вейс» технологічні і дешеві у виробництві, дозволяють отримувати кут між валами до 32 °. Але термін служби через високі контактних напружень зазвичай не перевищує 30 тис. Км.

Карданний шарнір «Рцеппа»

Карданний шарнір «Рцеппа»:
1 - биссекторной площину
2 - ділильний важіль

У 1927 р з'явився кульковий шарнір з ділильні важелем ( шарнір "Рцеппа"). Шарнір технологічно складний, але він більш компактний, ніж шарнір з ділильні канавками, і може працювати при кутах між валами до 40 °. Так як зусилля в цьому шарнірі передається всіма шістьма кульками, він забезпечує передачу великого крутного моменту при малих розмірах. Довговічність його досягає 100-200 тис. Км.

Карданний шарнір «Бірфільд»

Шестішаріковий шарнір з ділильні канавками

Подальшою еволюцією цього підходу є Шестішаріковий шарнір типу «Бірфільд»з ділильні канавками. Такий шарнір може працювати при куті між валами до 45 °. Шарніри цього типу мають високу довговічність. Основною причиною передчасного руйнування шарніра є пошкодження еластичного захисного чохла. З цієї причини автомобілі високої прохідності часто мають ущільнення у вигляді сталевого ковпака. Однак це призводить до збільшення габаритів шарніра і обмежує кут між валами до 40 °. Даний тип шарнірів широко застосовується в карданної передачі передніх керованих і ведучих коліс сучасних автомобілів. Він встановлюється на зовнішньому кінці карданного валу; при цьому на внутрішньому кінці необхідно встановлювати шарнір рівних кутових швидкостей, здатний компенсувати зміну довжини карданного валу при деформації пружного елемента підвіски. Такі функції поєднує в собі універсальний Шестішаріковий карданний шарнір (тип GKN).

Карданний шарнір тип GKN

Універсальний Шестішаріковий карданний шарнір GKN:
1 - стопорне кільце корпусу внутрішнього шарніра;
2 - захисне кільце внутрішнього шарніра;
3 - корпус внутрішнього шарніра;
4 - упор валу;
5 - стопорне кільце;
6 - обойма;
7 - кулька;
8 - завзяте кільце;
9 - сепаратор;
10 - зовнішній хомут;
11 - фіксатор внутрішнього шарніра;
12 - захисний чохол;
13 - внутрішній хомут;
14 - вал приводу колеса;
15 - захисне кільце зовнішнього шарніра;
16 - корпус зовнішнього шарніра

Осьове переміщення забезпечується переміщенням кульок по поздовжніх канавок корпусу, при цьому, необхідна величина переміщення визначає довжину робочої поверхні, що впливає на розміри шарніра. Максимальний допустимий кут нахилу вала в даній конструкції обмежується 20 °. При осьових переміщення кульки не перекочуються, а ковзають, що знижує ККД шарніра.

Карданний шарнір Loebro

Карданний шарнір Loebro:
1 Канавки з кутом проточки 15-16 °

Шарнір Loebro відрізняється від GKN тим, що канавки в чашці і кулаці нарізані під кутом 15-16 ° до котра утворює циліндра, а геометрія сепаратора правильна - без конусів і з паралельними зовнішньої і внутрішньої сторонами. Він менших розмірів, ніж інші Шестішаріковий шарніри, крім того, сепаратор його менш завантажений, оскільки не виконує функції зміщення кульок куркулів.

Власникам транспортних засобів з переднім приводом варто знати, що таке ШРУС в автомобілі. Даний вузол має ще кілька жаргонних назв серед бувалих автомобілістів.

Бажаючим мати уявлення про те, яким чином розшифровується абревіатура ШРУС, підкажемо, що за цими літерами ховається шарнір рівних кутових швидкостей. Застосування його стало актуальним в період розробки перших машин з переднім приводом. Переваги подібного типу транспорту знає практично кожен автолюбитель, так як в їх переліку входять такі плюси:

• більш передбачувана і ефективна керованість машиною;
• підвищений ступінь прохідності, на відміну від задньопривідних аналогів;
• економічна витрата палива.

Однією з основних проблем, що виникають в процесі передачі обертання, служили чималі втрати потужності. Також до мінусів передньопривідною конструкції відносили інші фактори:

• стандартні хрестові шарніри надзвичайно швидко виходили з ладу;
• на колеса обертання передавалося досить нерівномірно;
• в процесі роботи на звичайних шарнірах з'являлася надмірна вібрація;
• основні елементи, які беруть участь в передачі руху (вали, шестерні, шліцеві з'єднання та ін.), піддавалися надмірно інтенсивним силовим навантаженням.

Винайдений інженерами-автомобілістами автомобільний ШРУС в першій чверті минулого століття допоміг вирішити описані технічні проблеми. Новий вузол став передавати одержувану потужність практично без втрат до коліс.

Успіх застосування шарніра в передньопривідною техніці дозволив задіяти принцип і в заднеприводном транспорті. Подібний вузол автокомпанії монтують в авто з провідною другою парою і з незалежною підвіскою.

Прийнято вважати, що одним з родоначальників подібної конструкції став французький винахідник Грегуар. Він отримав офіційний патент на кулачковий механізм в двадцятих роках минулого століття. Формат спареного кардана рівних кутових швидкостей виявився затребуваним в машинах американських марок.

Завдяки своїй оригінальній формі багато автомобілістів називають такий шарнір «гранатою». Відповідно, граната і ШРУС - це одне і те ж, тому можна користуватися і таким прізвиськом автомобільного вузла. Схожий на небезпечні боєприпаси елемент конструкції автомобіля здатний передавати обертання при значних кутах поворотів коліс, які можуть досягати 70 градусів.

Яким чином працює і як влаштований ШРУС

Пристрій ШРУСа автомобіля багато в чому залежить від типу даного автомобільного вузла. Аналогічні гомокінетіческіх шарніри можна виявити не тільки на передньопривідних авто, але і на повнопривідних машинах.

Зазвичай на одному приводі з кожного боку присутній два варіанти шарнірів: внутрішній і зовнішній. Між ними мало конструкційних відмінностей. Виходить, що за все в авто виявляється чотири «гранати». Даний тип збірки дозволяє домогтися максимального викручування коліс без істотного зниження потужності і без великого силового навантаження з'єднань.

Діагностичні роботи з вузлом можуть бути проведені в будь-якому автосервісі або в гаражних умовах. Прийнято вважати, що ШРУСи не належать до ремонтопрігодним конструкціям. Якщо відбувається їх знос або істотне механічне пошкодження, то проводиться повна заміна шарнірів.

Щоб зрозуміти, як працює ШРУС і де він розташовується, досить заглянути з боку дна автомобіля в підкапотну зону. Візуально «граната» нагадує підшипник, тільки більшого розміру. Традиційно в конструкцію входять такі елементи:

• корпус циліндричної форми, оснащений обоймою з радіальними або поздовжніми канавками;
• металевий сепаратор, що допомагає фіксувати кульки в своїх зонах;
• комплект з шести кульок, виготовлених з міцної легованої сталі;
• обойма всередині в форматі зірки;
• доповненням корпусу служить шліцьовій провідний вал (представляє собою ручку «гранати»), з'єднаний з вихідними валами від КПП або з передніми маточинами.

Внутрішні шарніри, що контактують з коробкою передач, допомагають компенсувати коливання підвіски у вертикальній площині. Завданням другої пари (зовнішньої) є передача крутного моменту на колеса при будь-якому що вугіллі повороту з мінімальними втратами.

Для фіксації ШРУС на приводному валу інженери передбачили обов'язкове стопорне колечко. Воно монтується з тильного боку внутрішньої обойми. Для запобігання проникнення механічних забруднювачів зовні передбачені конструкцією гумові пильовики, виготовлені у вигляді гармошки. Вони фіксуються по краях за допомогою затяжних хомутів.

Важливо знати, що зовнішній і внутрішній ШРУС відрізняються між собою формами канавок і зовнішніх обойм. Внутрішній оснащений шістьма напівкруглими пазами, нарізаними уздовж основної осі вала, а на зовнішньому розташування канавок - радіальне.

Нормальним є положення у приводних валів таке, при якому забезпечено конструкційний невеликий ухил у бік маточин. Під час руху транспортного засобу по нерівній дорозі піввісь у вертикальній площині піввісь злегка коливається, що супроводжується переміщенням куль в поздовжніх пазах внутрішніх шарнірів.

Відповідні процеси відбуваються в зовнішньої парі. Під час повороту кулі перекочуються разом з сепаратором в радіальних пазах. При цьому здійснюється зміна положення зовнішньої обойми щодо внутрішньої. Відбувається передача крутного моменту на кулі і зовнішню обойму від шлицевого хвостової частини, а далі до веденого валу і другий обоймі.

Основне завдання, покладене конструкторами на дані шарніри, полягає в тому, щоб забезпечити аналогічні швидкості обертання для кожного з коліс під час будь-якого типу повороту. Основною відмінністю передньої «гранати» від заднього редукторного приводу є те, що ШРУС змушений функціонувати в умовах густого змазування, що охоплює сполучаються елементи. Для вітчизняних машин традиційно використовують мастило марки «ШРУС-4».

різновиди конструкцій

У процесі розробок конструктори намагалися сформувати оптимальний формат для шарніра. Формувалися оптимальні параметри для вузла. В результаті на серійних автомобілях можна зустріти одну з чотирьох різновидів конструкції.

кулькові

Даний тип є найбільш поширеним в легкових автомобілях вітчизняних і зарубіжних марок. В його основі передбачений зовнішній корпус з шістьма канавками і внутрішня обойма з аналогічною кількістю канав. Розділяє їх блок з шести кульок, утримуваних сепаратором.

В процесі роботи кулі рухаються по пазах. Таким чином забезпечується передача крутного моменту навіть під великим кутом.

Тріпоідний

У подібній конструкції кульки відсутні. Замість них момент передається завдяки роликам. Тріпоідний ШРУС всередині утримує ролики всередині чаші на пальцях опори за рахунок вбудованих підшипників.

Момент починає передаватися в процесі зсуву положення роликів. Основним транспортом, де вдасться виявити подібні вузли, є легкові автомобілі або малотоннажні вантажівки.

кулачкові

У деяких джерелах такі ШРУСи іноді називають «сухаріковимі». До складу входить пара вилок і пара фасонних дисків. Інженери забезпечили велику площу контакту кожної вилки, що дозволило окремим елементам подібних шарнірів в процесі експлуатації стійко переносити високу силове навантаження.

Рекомендується використовувати подібний тип на автотранспорті, розрахованому на невисокі швидкості. Інакше відбувається істотне підвищення температури в місцях зчленування і швидкий вихід вузла з ладу. Принцип роботи ШРУСа кулачкового типу актуальний для вантажного транспорту з високою тоннажністю.

Сприяння карданні

У сучасних легкових машинах від даного типу шарнірів давно відмовилися. Зустріти їх можна в ретромобілів американського виробництва або в сучасній будівельній техніці, включаючи трактора, певні моделі вантажного рухомого складу. Іноді такі «гранати» трапляються на позашляховиках.

Складаються спарені ШРУСи з двох класичних карданних шарнірів. Завдяки взаємному обертанню вдається вирівняти швидкості роботи кожної пари.

Крім перерахованих різновидів, можна зустріти шарніри, що поєднують в собі риси кількох популярних типів. Однак, вони часто виявляються менш надійними. До таких варіантів відноситься, наприклад, жорсткий тріпоід, шарикопідшипниковий тип.

Можливі несправності вузла

Спочатку інженери автомобільних компаній закладають високий експлуатаційний ресурс для шарнірів рівних кутових швидкостей, який за нормальних умов експлуатації можна порівняти з ресурсом базових елементів автомобіля. Однак, у вітчизняних умовах ШРУС може вийти з ладу набагато раніше запланованого конструкторами терміну внаслідок інтенсивного механічного зносу.

Основна проблема прояви неполадок полягає в зношеності або пошкодженні пиляків. Протягом експлуатаційного періоду гумовий гофрований чохол може отримувати такі негативні фактори:

• покриватися тріщинами;
• отримувати механічні зовнішні пошкодження;
• псується через низькоякісної мастила та ін.

Після виникнення розгерметизації дорожній пил і бруд проникає під гумову гофру разом з вологою і утворюють агресивне середовище з абразивних частинок і води. Через кілька кілометрів пробігу водій починає чути з підкапотного простору характерний тріск, який може привести до заклинювання і поломки. Особливо активно тріск проявляється під час поворотів.

Другий частою причиною є неправильне водіння автомобіля. Агресивна манера керування призводить до невиправданих екстремальних навантажень на силовий блок. Шарнір негативно сприймає систематичне гальмування за допомогою трансмісії і різкий старт, особливо коли колеса знаходяться в вивернутому положенні. У подібному становищі ШРУС знаходиться в частково затиснутому положенні і піддається високим навантаженням.

Третьою за популярністю проблемою є всілякі конструктивні втручання любителів тюнінга. Такі автовласники підвищують вихідну потужність двигуна і збільшують момент на вихідному валу. Однак, шарніри більшості автомобільних компаній не розраховані на таке зусилля, що призводить до швидкого виходу їх з ладу через додаткового моменту.

Застосування мастильних матеріалів

Для більшості кулькових шарнірів з шістьма кулями повинна застосовуватися мастило на основі дисульфіду молібдену. Працюючим в звичайних умовах сполучень досить відсоткового розчину, а для пар, які експлуатуються в високонавантажених умовах, потрібно п'ятивідсоткова мастило. Цей припис вказано для більшості автомобілів.

Важливо знати, що для шарнір рівних кутових швидкостей неприпустимо використовувати графітову мастило.

У конструкції з тріпоідом, де вбудовані голчасті підшипники молібден не використовується. У всіх системах водієві рекомендуємо проводити регулярний огляд цілісності захисного кожуха. Робити огляд коштує приблизно через кожні 5 тис. Км пробігу, щоб продовжити ресурс працездатності вузла. При виявленні пошкоджень необхідно проводити роботи по заміні мастила або шарнірних валів.

Переважна більшість власників передньопривідних автомобілів, займаючись вивченням пристрої своїх чотириколісних друзів, з подивом виявляють деталі, які не зовсім зрозумілі для них. Однією з таких деталей, є ШРУС - загадкове найменування, яке насправді являє собою абревіатуру від такої назви, як шарнір, який призначається для рівних кутових швидкостей.

В автомобілях цей пристрій необхідно для того, щоб передавати обертальний рух з однієї піввісь до абсолютно протилежного. При цьому, величина останньої, буде постійно змінюватися, що і є його головною відмінною рисою. ШРУС виступає в ролі обов'язкового атрибута кожного сучасного автомобіля, та й сам елемент цей - винахід не новий, його створили і почали активно користуватися ще в 1930 році. По суті своїй, альтернативи використання ШРУСов - не існує, через що, ми вважаємо належним розповісти вам про особливості, які відрізняють внутрішній ШРУС від зовнішнього.

пристрій ШРУСа

Конструкція ШРУСа є досить складною, завдяки чому вона і викликає масу питань у тих людей, які вперше з цим пристроєм стикаються. За умови правильної експлуатації, а також при належному догляді, шарнір без будь-яких проблем зможе прослужити своєму власникові набагато довше. Дізнатися більш детальну інформацію про принцип роботи цього пристрою ви зможете відразу-ж після того, як розберетеся з чого він складається. Отже, до складу конструкції ШРУСа входять наступні компоненти:

• Корпус, який виконаний у вигляді якоїсь сферичної чаші з передбаченим в ньому так званим веденим валом.
• Внутрішня обойма - цей же сферичний вал, доповнений провідним валом.
• Сепаратор, що представляє собою зовні кільце з передбаченим в них отвором. Останнє необхідне для того, щоб утримувати кульки, що містяться там.
• Шість кульок.

Така конструкція ШРУСа надає своїм власникам можливість виробляти послідовну передачу нікого обертального руху вкрай рівно. Ну а відоме карданне з'єднання піввісь, яке, по суті своїй, виконує таку ж функцію, що і ШРУС, не має можливості похвалитися наявністю такої здатності. У випадку з ним, рівномірне обертання буде можливим тільки на одній півосі, в той час, як вже на другий, воно буде вже переривчастим.

Як працює ШРУС?

Вивчаючи те, яким чином ШРУС працює, рекомендуємо вам вдатися до ретельного огляду цього пристрою. Керуючись спеціальною літературою ви напевно зможете знайти більш, ніж просто докладний опис процесу роботи розглянутого нами сьогодні ШРУС:

• Сферичні канавки, які передбачені в корпусі, а також на внутрішній обоймі і кількість яких, точно збігається з кількістю кульок.
• Кульки, які розташовується в просторі між корпусом і так званим кулаком, утримуються спеціальним сепаратором.
• У разі обертання ведучого вала, зусилля буде передаватися через кулак на обойму і далі в ведений вал.
• У разі зміни кута між провідними, а також відомими валами, кульки будуть мати можливість вільно переміщатися по якимось канавках, продовжуючи поступово передавати зусилля.

Чим зовнішній ШРУС відрізняється від внутрішнього?

Як виявляється, для того, щоб забезпечити успішне рух автомобіля, одного ШРУСа на кожне з коліс - занадто мало. Для правильного функціонування всього приводу, необхідно щоб їх було кілька. Візуально можна помітити, що внутрішній ШРУС, є набагато більше за своїми розмірами, ніж ШРУС зовнішній. Крім цього, він ще й коштує на набагато дорожче. Варто було б відзначити те, що особливості конструкції, а також механізм передачі вищезгаданого обертального руху, поступаемого від вала редуктора на провідні колеса вимагає того, щоб на шляху було відразу-ж два шарніра і це як мінімум.

Саме той ШРУС, який передає обертання до валу від трансмісії, буде називатися внутрішнім, він набагато більше за розмірами, з цього відрізнити його від зовнішнього - не складає труднощів. Зовнішній ШРУС, в свою чергу, необхідний для того, щоб обертати маточину колеса і з цього, в ньому і передбачені посадочні шліци. Меншим в габаритах його змушує робити відсутність прийнятного кількості вільного простору. По суті своїй, одна тільки ця, чи не найзначніша особливість, їх розміри, а також ціна, являє собою той нюанс, який робить зовнішній і внутрішній ШРУСи - абсолютно різними.

Незважаючи на обізнаність сучасних водіїв (а такими доводиться стати практично кожному при виході з ладу його «залізного коня»), практично ніхто не чув про запчастини, іменованої Шрусов. Ну а ті, хто вже познайомився з нею, вже напевно встигли витратити досить велику кількість грошових коштів на її заміну або в кращому випадку ремонт. У цій статті ми розповімо про ці настільки хитрих і важливий автомобільних комплектуючих, а також розкриємо секрет їх довгої безпроблемної експлуатації.

Що таке ШРУС

Що таке ШРУС в автомобілі? Перекладаючи на «народний» мову, позначається як «граната». Отже, якщо в авто є така запасна частина, то рано чи пізно вона вибухне. Добре, жарти залишимо в сторонку ... Проте не забуватимемо про головне. Отже, ШРУС або «граната» - це шарнір рівних кутових швидкостей. Саме ці запчастини служать для того, щоб передавати з серця авто (мотора) до ведучих коліс. Ці деталі не тільки дають можливість колесам «почати свою роботу після команди« згори »- від мотора», а й повністю управляти ними.

Чому все-таки «граната»? По-перше, дана деталь дуже схожа на справжню гранату, а по-друге, її дії дійсно вбивчі. Якщо, транспортний засіб не зможе до моменту заміни або ремонту самостійно пересуватися.

пристрій ШРУСа

Працює ШРУС практично також, як і всім водіям відомий кардан. Проте привід другого більш досконалий і складний. У чому відмінності? У випадку з карданом: передача несинхронно передає крутний момент (тобто один вал обертається рівномірно, в той момент, як інший - ні), а кут схрещення досить утруднений. ШРУС відрізняється тим, що виконує всю цю роботу, але на 90% простіше: володіє великим ресурсом, оскільки його кути повороту становлять не більше 70 градусів порівняно осі.

Важливо!ШРУСи виникли понад сто років тому. Проте на сьогоднішній день вони сильно еволюціонували і є однією з головних складових абсолютно всіх транспортних засобів, які зустрічаються на дорозі (незалежно від їх «віку» або дорожнечі).

Граната - це силова запасна частина, часто піддається навантаженням. Отже, вона потребує захисту від навколишнього середовища, в чому може допомогти мастило (і таким чином продовжити термін її експлуатації). Конструкція деталі закрита пилюжником, виготовленим з пластика або гуми (який набивається мастилом і утримується на валах за допомогою хомутів). Відзначимо, що від якості пильовика залежить і термін експлуатації гранати. Якщо дана комплектує вийде з ладу, а ви при цьому не зробите ніяких дій, вам незабаром доведеться перевіряти ШРУС на справність (оскільки він не може працювати в не захищеної середовищі і досить швидко виходить з ладу через прямого впливу навколишнього середовища: потрапляння бруду, і іншого).

Як вибрати ШРУС

На сьогоднішній день існує кілька конструкцій даної, виділити серед яких як найпопулярніші потрібно наступні:

• трипод;
• Репа;
• сухаріковие (кулачкові);
• кулькові;
• спарені.

Найбільш часто в сучасних транспортних засобах зустрічаються саме кулькові запчастини. Сприяння і кулачкові найбільш часто використовуються спецтехнікою, вантажними автомобілями, а також тракторами.

Ознаки несправності ШРУСа

Перша ознака - це стукіт, гул, бурчання (хоча головний звук - все-таки стукіт), з тією, де деталь, в общем-то, вже готова «вилітати». До речі, цих звуків цілком достатньо, щоб визначити несправність ШРУСа (навіть без будь-яких перевірок на станціях технічного обслуговування).

Варто пам'ятати, що стукати граната може як тиждень, так і кілька місяців. У будь-якому випадку вона рано чи пізно вийде з ладу ... і тоді - стережіться в прямому значенні цього слова. Якщо це станеться на трасі, уникнути ДТП буде складно, ну а при більш низькій швидкості швидкий гальмо вас врятує ...

Коли вилітає ШРУС, керувати автомобілем стає практично неможливо! Спочатку дуже важко повертати кермом в ту сторону, з якої він вилетів. Проте деякий час (приблизно півгодини) їхати ще можливо. Потім автомобіль просто зупиняється і вже не може рушити з місця.

При цьому машина заводиться як зазвичай, швидкості включаються, але ні на одну з них авто не реагує. Спочатку може здатися, що вийшла з ладу коробка перемикання швидкостей, але це не так. Якщо ви перед цим чули сильний гуркіт під якимось із коліс, потім воно практично заклинило (пощастило, якщо не вилетіло повністю), а потім перестала працювати коробка, то стовідсотково це всього лише граната - хвилюватися не варто (міняти потрібно саме ШРУС, а НЕ коробку, що буде коштує набагато дешевше).

У будь-якому випадку важливо не доводити своє авто до такого стану ... Краще при перших ознаках відремонтувати, ніж потім платити за ремонт, та й ще тиждень чекати ремонту (перебуваючи в цьому час без авто і будучи вимушеним пересуватися на громадському транспорті).

Ну що ж, тепер вам відомо, що таке граната в автомобілі і що вона собою являє. Тепер, прочитавши цю статтю, ви знаєте, як самостійно перевірити внутрішній ШРУС, не переплачуючи за послуги професіоналів. Сподіваємося, що ця стаття була корисною для вас. Бажаємо успіху!

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Кредит 6.5% / Розстрочка / Trade-in / 98% схвалень / Подарунки в салоні

мас Моторс

Автомобілі, оснащені переднім приводом, в 60-х роках дуже зацікавили інженерів і розробників практично всіх автомобільних брендів. Вважалося, що така компоновка кузовів дає можливість отримати більше вільного місця в салоні. Для здійснення цієї ідеї інженери придумали досить складний на той момент механізм. Він дозволяв забезпечити обертання передніх коліс і управляти ними при більш компактних розмірах конструкції.

Як створювали ШРУС

Так як існує кілька видів шарнірів кутових швидкостей, то точно встановити, яка конструкція була першою, дуже важко. Але є думка, що вузол на основі кульок, один з популярних сьогодні, був винайдений в 20-і роки.

Ідея створення кулачкового механізму прийшла в голову французькому винахіднику Грегуару. На початку 20-х він отримав патент на цей винахід.

Спарений карданний елемент рівних кутових швидкостей використовували переважно в американських моделях автомобілів і в системах трансмісій французьких «Панар-Левассор».

ШРУСи - що це таке?

ШРУС - це Його використовуються в конструкції незалежної підвіски на передньопривідних автомобілях. Це деталь забезпечує не тільки енергію обертання, але і дозволяє управляти поворотом коліс. Так, цей вузол дозволяє виконати поворот провідного колеса на кут до 70 градусів. Деталь схожа на тому автолюбителі так і прозвали цей шарнір.

Ця конструкція також зустрічається в автомобілях із заднім або повним приводом, але лише в моделях з незалежною підвіскою. В цьому випадку задні колеса мають можливість рухатися горизонтально і вертикально. Існує зовнішній і внутрішній ШРУС. Що це за деталь, ви скоро дізнаєтеся.

Як влаштовані шарніри кутових швидкостей

Залежно від типу деталі конструкція може бути різною. Однак знаючи, як працює ШРУС, що це за елемент, і яка його роль, можна сказати наступне. З одного боку вал з'єднується зі а з іншого - з диференціалом. Шарніри рівних швидкостей віддають енергію обертання від мотора до провідних колесам через підшипники.

Основні складові вироби - обойма і корпус. І на корпусі, і на обоймі, розташованої усередині корпусу, нарізані спеціальні канавки, де встановлені кульки. Кульки дуже жорстко з'єднують ці складові один з одним, тим самим передаючи обертання.

Завдяки більшій робочому кутку, яким володіє (що це, ви вже знаєте), кут повороту може доходити до 70 градусів. Діапазон можливостей внутрішнього шарніра дозволяє йому рухатися лише на 20 градусів. Так, і зовні і внутрішньо виріб використовує різні види елементів. Із зовнішнього боку приводний вал оснащується кульовими, а ось з внутрішньої - треножном шарнірами.

Зовнішнє виріб складається з обойми, змонтованої на валу і з канавками по радіусу.

Корпус також має канавки. У них встановлені кульки, за допомогою яких передається крутний момент.

Внутрішні деталі можуть відрізнятися за своєю конструкцією в залежності від моделі автомобіля і виду підвіски.

Так, на моделях ВАЗ канавки прямі, а не радіальної форми. На українських ЗАЗах ролики змонтовані на трьох шипах, що обертаються на голчастих підшипниках.

У нашій статті ми розглядаємо ШРУСи. Що це таке, ви вже приблизно розумієте, працюють вони в досить проблемних місцях, адже там завжди багато бруду і пилу, тому вони оснащені спеціальним захистом. Для цього використовується захисний пильовик - це гумова накладка, яка надійно утримується на корпусі за допомогою хомутів.

Достоїнства і недоліки

Ви вже багато знаєте про ШРУС (що це важливі деталі в конструкції автомобіля). Тому можна обговорити основні цих виробів. Серед переваг можна виділити таку властивість. При передачі енергії немає втрат в потужності, як це буває при використанні інших механізмів з іншим принципом дії. Також серед переваг - проста заміни і невисока вартість.

Серед недоліків - конструктивні особливості пильовика. Адже він виконує відразу кілька функцій.

Це захист механізму від бруду і контейнер для змащення. Недолік такої деталі, як ШРУС - що це з'єднання розташоване там, де неможливо запобігти його зіткнення з іншими предметами. Так, пильовик можна легко порвати, а без змащення «граната» швидко вийде з ладу.

Ресурс або трохи про обслуговування

Ресурс цих деталей може залежати від великої кількості всіляких факторів.

Найчастіше цей показник буває різним через особливості будови, а також використання. І якщо конструкцію автовласник змінити не може, то ось режим експлуатації залежить лише від нього.

Знос «гранати» в природних умовах неминучий. Але найчастіше можливості цих вузлів різко зменшуються з вини власника автомобіля.

Хтось любить стартувати, щоб машина буксувала при вивернутих колесах. У цьому положенні зовнішні вузли знаходяться в частково затиснутому стані - це підвищені навантаження. Наслідок - швидка заміна.

Інші автовласники люблять тюнінг. Іноді потужність двигуна збільшується до серйозних меж, що не веде ні до чого хорошого. Чим більше крутний момент, тим швидше знос.

пильовики

Ще одна група водіїв забуває перевіряти стан пиляків. Є фактор, який має значний вплив на терміни роботи такої деталі, як ШРУС. Що це мастило, здогадатися легко. А значить, потрібно регулярне обслуговування механізму. Якщо герметичність пильовика порушиться, то це не тільки викличе двигун пристрою, але і відсутність мастила. Все це не кращим чином вплине на довговічність вузла.

Щоб продовжити ресурс вироби, потрібно регулярно стежити за пилюжником, а манера водіння повинна бути більш спокійною. Тоді цей вузол прослужить довго.