БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГУНА
Болти (М10) кріплення кришок корінних підшипників колінчастого вала (болти замінити, покриття болтів не змивати і змастити маслом для двигуна) - 20 Н.м + 70 °;
. Вкладиш жорсткості (розтяжка):
- М8 22 Н.м;
- М10 43 Н.м.
. Пробка (М14х1,5) зливу охолоджувальної рідини - 25 Н. м
. Нарізна пробка (М12х1,5) головного мастильного каналу - 20 Н.м;
- все М16х1,5 34 Н.м;
- все М18х1,5 40 Н.м.
. Масляна форсунка, болт (М8х1,0) - 12 Н. м
ГОЛОВКА БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ
Кришка головки блоку циліндрів:
- все Мб 10 Н.м;
- все М7 15 Н.м.
. Нарізна пробка (М 12x1,5) мастильного каналу - 20 Н.м;
. Гвинт видалення повітря - 2,0 Н. м
. Болти (М10) кріплення головки блоку циліндрів (болти замінити, промити їх, покриття болтів не змивати, і змастити маслом для двигуна) - 40 Н.м + 90 ° + 90 °.
ПІДДОН МАСЛЯНОГО КАРТЕРА
Пробка маслосливного отвори:
- все М12х1,5 25 Н.м;
- все М18х1,5 30 Н.м;
- все М22х1,5 60 Н.м;
. Масляний картер до блоку циліндрів:
- асі Мб (8.8) 10 Н.м;
- все Мб (10.9) 12 Н.м;
- все М8 (8.8) 22 Н. м
кришка ГРМ
. Блок ГРМ і верхня і нижня його кришки:
- все Мб 10 Н.м;
- все М7 15 Н.м;
- все М8 22 Н.м;
- все М10 47 Н.м.
Колінчастий вал З опорою
Зубчасте колесо датчика частоти обертання КСУД до колінчастого валу, болти замінити:
- все М5 (10.9) 13 Н.м;
- все М5 (8.8) 5,5 Н. м
маховик
Маховик до колінчастого валу двигуна, болти замінити, з АКПП - 105 Н. м
ШАТУН з підшипниками
Шатунниє болти замінити, промити і змастити маслом для двигуна - 5,0 Н.м + 20 Н.м + 70 °;
Розподільний вал.
Кришка підшипника розподільного вала:
- все Мб 10 Н.м;
- все М7 14 Н.м;
- все М8 20 Н.м.
. Зірочка до розподільного валу:
- М54 М7 50 Нм + 20j0 Нм;
. Колпачковая гайка натяжителя ланцюга:
- все М22х1,5 40 Н.м.
. Циліндр плунжера натяжителя ланцюга:
- М54 М26x1,5 70 Н.м;
. Шпилька розподільного вала в тіло головки блоку:
- все М7 20 Н.м.
. Гайка на шпіпьку распредепітельного вала:
- все Мб 10 Н.м.
СИСТЕМА ЗМІНИ ФАЗИ ВІДКРИТТЯ впускних клапанів, VANOS
Пустотіла болт (М 14x1,5) виконавчого вузла - 32 Н. м
. Нарізна пробка (М22х1,5) виконавчого вузла - 50 Н. м
. Пріцезіонний болт (Мб, ліва різьба) плунжера натяжителя в шліцьовій вал -10 Н. м
. Трубопровід до опори масляного фільтра - 32 Н. м
. Виконавчий вузол до распредепітельним валів впускних і випускних клапанів (замінити болти М 10x1,0) - 80 Н. м
СИСТЕМА ЗМАЗКИ
Масляний насос до блок-картера, болт М8-23,0 Н. м
. Кришка масляного насоса (Мб) - 10 Н. м
. Зірочка до масляного насоса:
- все Мб 10 Н.м;
- все М10х1 25 Н.м;
- все М10 45 Н.м.
. Повнопотоковий масляний фільтр (кришка):
- все М8 22 Н.м;
- все М10 33 Н.м;
- все М12 33 Н.м;
- Навинчивающийся кришка 25 Н.м.
. Корпус масляного фільтра і трубопроводи до блок-картера двигуна:
- все М8 22 Н.м;
- все М20х1,5 40 Н.м.
. Маслопровід для змащення ліжок підшипників і кулачків розподільного вала:
- все Мб 10 Н.м.
. Маслопровід мастила кулачків розподільного вала до голівки блоку циліндрів (пустотіла болт):
- все М5 5 Н.м;
- все М8х1 10 Н.м.
. Мастилопроводи масляного радіатора до корпусу масляного фільтра:
- все М8 22 Н.м.
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ
Насос охолоджуючої рідини до блок-картера двигуна:
- все Мб 10 Н.м;
- все М7 15 Н.м;
- все М8 22 Н.м.
. Муфта приводу вентіпятора до насоса охолоджуючої рідини (накід- ная гайка з лівим різьбленням):
- всі 40 Н.м.
. Корпус термостата:
- все Мб 10,0 Н. м
. Штуцер прокачування:
- все М8 8,0 Н. м
ВПУСКНИЙ КОЛЕКТОР
Впускний колектор до голівки блоку циліндрів:
- все Мб 10 Н.м;
- все М7 15 Н.м;
- все М8 22 Н.м.
ВИПУСКНИЙ КОЛЕКТОР ОГ
Випускний трубопровід ОГ (колектор) до голівки блоку циліндрів, замінити гайки, змастити різьбові з'єднання медесодержащими пас- тієї типу «Molykote-HSC»:
- все Мб 10 Н.м;
- все М7 20 Н.м;
- все М8 23 Н.м;
. Датчик вмісту кисню в ОГ, М18х1,5-50 Н. м
СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ
Свічки запалювання:
- все М12х1,25 23 ± 3 Н.м;
- все М 14x1,25 30 ± 3 Н.м.
. ЕБУ системи запалювання
- все 2,5 Н. м
. Датчик детонації:
- всі 20 Н.м.
. Датчик частоти обертання колінчастого вала і його положення в ВМТ першого циліндра, болт (Мб) підлягає заміні - 10 Н. м
. Кришка відсіку керуючої електроніки - 4,4 Н. м
ГЕНЕРАТОР
Провід до генератора:
- контакт D + Мб 7 Н.м;
- контакт В + М8 13 Н.м.
. Шків генератора - 45 Н. м
. Хомут задній 3,5 Н. м
. Циліндричний болт фіксатора проводів - 3,5 Н. м
. Регулятор напруги:
- все М4 2,0 Н.м;
- все М5 4,0 Н. м
СТАРТЕР
Кріплення стартера до картера КПП - 47 Н. м
. Опорний кронштейн до стартера - 5,0 Н. м
. Опорний кронштейн до блок-картера - 47 Н. м
. Провід до стартера:
- все М5 5,0 Н. м
- все Мб 7,0 Н. м
- все М8 13 Н.м.
. Теплозахисний екран до стартера - 6,0 Н. м
ДЖГУТ проводів і ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ ДВИГУНА
Висновок «+» АБ до контакту в руховому відсіку - 21 Н.м;
. Датчики тиску масла, температури масла і рівня масла - 27 Н.м;
. Датчик температури охолоджуючої рідини - 20 Н. м
. Датчик температури повітря, що поступає - 13 Н. м
. Вимірювач витрати повітря - 4,5 Н. м
. Датчик положення розподільного валу - 4,5 Н.м; Система живлення паливом.
. Паливний бак до кузова на стягнутий стрічці:
- все (болт) М8 20 Н.м;
- все (гайка) М8 19 Н.м.
. Стяжна стрічка М8 20 Н.м.
. ШС до паливного насоса:
- все М4 1,2 Н.м;
- все М5 1,6 Н. м
. Хомути кріплення шланга:
- все (10-16 мм) 2,0 Н.м;
- все (18-33 мм) 3,0 Н.м;
- все (37-43 мм) 4,0 Н. м
. Заливна горловина до кузова, Мб-9,0 Н. м
. Фільтр з активованим вугіллям - 9,0 Н. м
. Пиловловлювальний фільтр -1,8 Н. м
. Стопорне кільце датчика покажчика рівня палива - 45 ± 5 Н.м.
. Пробка зливного отвору в паливному баку:
- всі 25 Н.м.
. Модуль педалі акселератора до кузова - 19 Н. м
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ
Хомути шлангів охолоджуючої рідини, 032-48 мм - 2,5 Н. м
. Гвинт для видалення повітря з системи охолодження - 8,0 Н. м
. Радіатор до кузов, Мб-10 Н.м.
. Нарізна пробка зливного отвору радіатора - 2,5 Н.м;
. Розширювальний бачок до кузова - 9,0 Н. м
. Масляний радіатор до кузова - 14 Н. м
. Трубопроводи до масляного радіатора АКПП - 25 Н. м
. Кронштейни трубопроводів масляного радіатора - 10,0 Н. м
. Накидна гака (М18х1,5) штуцера маслопроводу до АКПП і радіатора - 20 Н. м
. Пустотіла болт маслопроводу:
- М14х1,5 27 Н.м;
- М16х1,5 37 Н.м.
. Патрубки (трубопроводи) масляного радіатора до АКПП
- М14х1,5 37 Н.м;
- М16х1,5 37 Н.м.
Система випуску ОГ.
. Хомут глушника - 15 Н. м
. Передній глушник до заднього глушника - 30 Н. м
Підвіска двигуна.
. Подушка кріплення двигуна до балки переднього моста - 19 Н. м
. Подушка кріплення двигуна до кронштейну опори двигуна - 56 Н.м;
- 100 Н. м
. Кронштейн опори двигуна до двигуна:
- все М8 (8.8) 19 Н.м;
- все М10 (8.8) 38 Н. м
Стала модель М54 226S1, випущена концерном в 2000 році. У порівнянні з попереднім екземпляром, циліндри його були оснащені чавунними вставками і системою VANOS, яка регулює фази газорозподілу не тільки на виході, але і на вході. Введення таких новинок дало можливість німецьким інженерам домогтися більшої потужності на всіх діапазонах оборотів колін вала і при цьому зробити його більш надійним і економним.
Крім цього всього, в моторі M54 були встановлені нові легкі поршні, частково була змінена конструкція впускного колектора і впроваджена абсолютно нова електронний дросель і блок управління.
Характеристики двигуна БМВ М54
При однакових обсягах (2,2 літра) з подібним агрегатом М52 має велику потужність. У загальних рисах силовий апарат M54 вийшов дивно вдалим, більшість недоліків свого попередника були викорінені. Такими моторами були оснащені моделі БМВ: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Є дуже популярними в Росії і країнах СНД. Потрібно сказати, що серед власників цієї марки машин, M54 226S1 заробив хорошу репутацію і вважається досить надійним і дає гарні характеристики. З кожним днем все більше вітчизняних водіїв вибирають БМВ і відзначають такі якості як надійність, зручність і економічність.
При використанні подібних агрегатів потрібно обов'язково приділяти уваги якості масла та пального.
Модифікації двигуна BMW M54:
Мотор М54В22 - V = 2,2 л., N = 170 л / сил / 6100 об / хв., Крутний момент становить 210н.м / 3500 об.мин.
Мотор М54В22 - V = 2,5 л., N = 192 л / сил / 6000 об / хв., Крутний момент становить 245н.м / 3500 об.мин.
Мотор М54В30 - V = 3,0 л., N = 231 л / сил / 5900 об / хв., Крутний момент становить 300н.м / 3500 об.мин.
Встановлювався такий агрегат на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
Вітаю всіх любителів BMW. у мене 525i Е39 мотор М54
хочу поділитися інформацією з приводу вентиляції двигуна М54.
Нещодавно у мене трапилася неприємна ситуація. Їхав з сім'єю на Чорне море, проїхав 1600км. і раптом спалахує чек, машина стала тупа обороти більше 3000 не набирає, що робити ???, знайшов за місцем електрика, діагностика показує помилки в роботі 1,2,3 циліндрів, міняємо місцями свічки і котушки скидаємо помилки - результат аналогічний, машина їде але зовсім не так як зазвичай, на холостих троїть, що не розганяється, на наступний день поїхав знову до електрика, промили форсунки, поміняли топл.фільтр, перевірили бензонасос, результат той-же. Методом збору інформації логічних міркувань і т.п. прийшли до висновку що проблема з каталізатором на першому випускному колекторі (якраз 1,2,3 циліндри). Зняли випускні колектори, вирізали каталізатори, поставили колектори на місце, завели і про чудо начебто все запрацювало, і я з невеликою тривогою поїхав в пансіонат відпочивати. (Т.к. Була неділя помилки компа. Скинути не вийшло). через три дня зібралися їхати додому по ходу заїхали до електрика він скинув помилки і ми поїхали. проїхав 600км. і знову загорівся чек. благо в цьому районі живуть родственики.
на наступний день вранці заводжу движок - його ковбасить не по дитячому, їжу на сто офіціалів там за місцем немає, довелося їхати за порадою до знайомого майстра. під час консиліуму абсолютно випадково на працюючому двигуні відкручую маслозаливную кришку, а її не повірите всмоктує в мотор, та з такою силою що я піднатужся щоб її зняти. діагноз фахівця - двигун не дихає. як вирішувати цю проблему ніхто не знає вирішуємо зняти впускний колектор і прочистити всі трубки пов'язані з системою вентиляції. розібрали підлогу мотора снялм колектор виявили під ним клапан і донього подсоеденено три трубки одна підходить від кришки ГРМ, друга йде у впускний колектор, а третя подсоеденіна до штуцера привареного до труби мослоізмерітельного щюпа. все знімаємо відкрутили від блоку щюп, промиваємо в солярці чистимо, до речі штуцер в щюпе був забитий так що довелося його гріти різаком щоб прочистити. все збираємо, я з закритими очима заводжу двигун ... еврика все працює нормально НЕ троїть, попрацював хвилину загорівся чек. спробував відкрити кришку її як всмоктується так і всмоктує. ну я вже просто ох ... їв від таких сюрпризів вирішив газануть. слава богу що не довелося з вихлопної різко повалив созо-білий дим причому в такому кол-ве що вистачило задимити всю заправку тнк. у мене зрада знайшов офіціалів за 100км. від місця занурив на евакуатор поїхав. їхній місцевий спец відразу сказав міняємо клапан і трубки а там подивимося. через одну годину моя мучітелніца знову стала моєю найулюбленішою тачкою.епілог.
якщо ви помітили що
1-при відкритті засмоктує всередину кришку маслозаливной горловини на працюючому двиг.
2-неправильна робота на холостому ходу
3-збільшився витрата масла
4-з труби раптово пішов масляний дим
сміливо міняйте клапан вентиляції двигуна і чистите або міняйте трубки і обов'язково штуцер на щюпе.
все задоволення у офіціалів обійдеться в 150-200дол.Ну ось ніби і все. стежте за мотором.
- рядний 6-циліндровий 24-клапанний двигун
- блок-картер з алюмінієвого спала ALSiCu3 з запресованими гільзами циліндрів з сірого чавуну
- алюмінієва головка блоку циліндрів
- багатошарова металева прокладка головки блоку циліндрів
- змінений колінчастий вал у М54В22 / М54В30
- внутрішнє закріплене на коленвале метало-керамічне інкрементне колесо
- масляний насос і окремий заспокоювач рівня масла
- циклонний сепаратор масла з новим введенням в систему впуску
- система газорозподілу із змінною фазою відкриття клапанів для розподілвалів впускних і випускних клапанів = Doppel-VANOS
- модифіковані розподілвали впускних клапанів для M54B30
- змінені поршні
- «Колотий» шатун (виготовлений за технологією з розломом) для двигунів B22 і B25
- термостат з програмним керуванням
- дросельна заслінка з електроприводом (EDK)
- трьохприватний всмоктуючий модуль з електрично регульованою резонансної заслінкою і турбулентної системою
- двопоточні вбудовані в випускний колектор каталізатори, розташовані поруч із двигуном
- контрольні лямбда-зонди за каталізатором
- система подачі додаткового повітря - насос і клапан (в залежності від вимог до токсичності ОГ)
- вентиляція картера
Характеристики BMW M54B22
Це базова версія мотора БМВ М54 з електронним управлінням Siemens MS43.0, яка дебютувала восени 2000 року і була заснована на 2-літровому M52. Встановлювався М54Б22 на:
- / 320Ci
Крива крутного моменту M54B22 проти M52B20
Характеристики BMW M54B25
2,5-літровий М54Б25 створений на основі попередника і зберіг в собі ті ж силові характеристики і розмірні параметри.
Встановлювався він на:
- (Для США)
- / 325xi
- BMW E46 325Ci
- BMW E46 325ti
Крива крутного моменту M54B25 vs M52B25
Характеристики BMW M54B30
Топова 3-літрова версія двигуна сімейства M54. На додаток до збільшення обсягу, в порівнянні з найпотужнішим попередником B28, в М54Б30 змінився механічно, а саме, встановлено нові поршні, які мають коротку спідницю в порівнянні з M52TU і були замінені поршневі кільця, щоб зменшити тертя. Колінчастий вал для 3-літрового M54 був узятий від - встановлюється на. Фази газораспределінія DOHC змінені, ліфт збільшений до 9,7 мм, а нові пружини клапанів були встановлені для збільшення підйомної сили. Впускний колектор модифікований і на 20 мм коротше. Діаметр трубок збільшився незначно.
М54Б30 застосовувався на:
- / 330xi
- BMW E46 330Ci
Крива крутного моменту M54B30 vs M52B28
Характеристики двигуна BMW M54
| M54B22 | M54B25 | M54B30 | |
| Обсяг, см³ | 2171 | 2494 | 2979 |
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 80,0/72,0 | 84,0/75,0 | 84,0/89,6 |
| Клапанів на цілінгдр | 4 | 4 | 4 |
| Ступінь стиснення,: 1 | 10,7 | 10,5 | 10,2 |
| Потужність, к.с. (КВт) /об.мін | 170 (125)/6100 | 192 (141)/6000 | 231 (170)/5900 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 210/3500 | 245/3500 | 300/3500 |
| Максимальна частота обертання, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 |
| Робоча температура, ~ ºC | 95 | 95 | 95 |
| Вага двигуна, ~ кг | 128 | 129 | 120 |
Структура двигуна BMW M54
Блок-картер
Блок-картер двигуна M54 запозичений у M52TU. Його можна порівняти з двигуном M52 моделі Z3 об'ємом 2,8 літра. Він виготовлений з алюмінієвого сплаву з запресованими гільзами з сірого чавуну.
У цих двигунів блок-картер уніфікований для автомобілів в будь-якому експортному виконанні. Є можливість одноразової обробки дзеркала циліндрів (+0,25).
Картер двигуна M54: 1 - Блок циліндрів з поршнями; 2 - Болт з шестигранною головкою; 3 - Резьбовая пробка M12X1,5; 4 - Резьбовая пробка M14X1,5-ZNNIV; 5 - Кільце ущільнювача A14X18-AL; 6 - Центруюча втулка D = 10,5MM; 7 - Центруюча втулка D = 14,5MM; 8 - Центруюча втулка D = 13,5MM; 9 - Установчий штифт M10X40; 10 - Установчий штифт M10X40; 11 - Резьбовая пробка M24X1.5; 12 - Проміжна вставка; 13 - Болт з шестигранною головкою з шайбою;
Колінчастий вал
Для двигунів M54B22 і M54B30 колінвал був адаптований. Так у M54B22 хід поршня складає 72 мм, а у M54B30 - 89,6 мм.
У двигуна об'ємом 2,2 / 2,5 літрів колінвал виготовлений з чавуну з кулястим графітом. Через більш високої потужності у двигунів об'ємом 3,0 літра використовується штампований сталевий колінчастий вал. Маси колінвалів були оптимально врівноважені. Така перевага, як висока міцність, сприяє зниженню вібрацій і підвищенню комфортності.
Колінчастий вал має (аналогічно двигуну M52TU) 7 корінних підшипників і 12 противаг. Центрувальний підшипник встановлений на шостий опорі.
Колінчастий вал мотора М54: 1 - Оборотний колінвал з вкладишами підшипників; 2 і 3 - Вкладиш наполегливої підшипника; 4 - 7 - Вкладиш підшипника; 8 - Колесо імпульсного датчика; 9 - стопорний болт з зубчастим буртиком;
Поршні і шатуни
Поршні двигуна M54 удосконалені з метою зменшення токсичності ОГ, на всіх двигунах (2,2 / 2,5 / 3,0 літра) мають ідентичну конструкцію. Спідниця поршня графитизированного. Цей метод знижує рівень шуму і тертя.
Поршень двигуна M54: 1 - поршень Mahle; 2 - Пружинне стопорне кільце; 3 - Ремонтний комплект поршневих кілець;
Поршні (тобто двигуни) розраховані на використання палива ROZ 95 (неетилований супер). У крайніх випадках можна використовувати паливо марки не нижче ROZ 91.
Шатуни двигуна об'ємом 2,2 / 2,5 літрів виконані зі спеціальної кованої сталі, здатної утворювати крихкий злам.
Шатун двигуна М54: 1 - Оборотний комплект шатуна з надламом; 2 - Втулка нижньої головки шатуна; 3 - шатун болт; 4 і 5 - Вкладиш підшипника;
Довжина шатуна у М54Б22 / М54Б25 дорівнює 145 мм, а у М54Б30 - 135 мм.
маховик
На автомобілях з автоматичною коробкою передач маховик - цільної сталевий. На автомобілях з механічною коробкою передач використовується двомасових маховик (ZMS) з гідравлічним демпфуванням.
Маховик АКПП в двигуні М54: 1 - маховик; 2 - Центруюча втулка; 3 - Розпірна шайба; 4 - підпорядкованому диск; 5-6 - Болт з шестигранною головкою;
Саморегулюється зчеплення (SAC - Self Adjusting Chlutch), який використовується з однією з механічних КПП з початку серійного виробництва, має зменшений діаметр, що веде до більш низького моменту інерції мас і, тим самим, до кращої переключення коробки передач.
Маховик МКПП в двигуні М54: 1 - двомасових маховик; 3 - Центруюча втулка; 4 - Болт з шестигранною головкою; 5 - радіальний шарикопідшипник;
Демпфер крутильних коливань
Для даного двигуна був розроблений новий демпфер крутильних коливань. Крім того використовується також демпфер крутильних коливань іншого виробника.
Демпфер крутильних коливань одночастинні, нежорстко закріплений. Демпфер отбалансирован із зовнішнього боку.
Для установки центрального болта і демпфера крутильних коливань буде використовуватися нове пристосування.
Демпфер двигуна M54: 1 - демпфер крутильних коливань; 2 - Болт з шестигранною головкою; 3 - Прокладочний шайба; 4 - Зірочка; 5 - за сегментами шпонка;
Привід допоміжного і навісного обладнання виконує поліклинові ремінь, який не потребує технічний обслуговування. Він натягується за допомогою подпружиненного або (при відповідному спеціальному оснащенні) гідро-амортизується натяжителя.
Мастильна система і масляний картер
Подача масла здійснюється двосекційним насосом ротором типу з вбудованою системою регулювання тиску масла. Він приводиться в дію від колінчастого вала через ланцюг.
Успокоитель рівня масла встановлено окремо.
Для додання жорсткості корпусу колінчастого вала на М54В30 встановлюються металеві куточки.
Головка блоку циліндрів
Алюмінієва ГБЦ M54 не відрізняється від ГБЦ M52TU.
Головка блоку циліндрів двигуна М54: 1 - Головка блоку циліндрів з опорними планками; 2 - Опорна планка сторона випуску; 3 - Центруюча втулка; 4 - Гайка фланця; 5 - Напрямна втулка клапана; 6 - Кільце сідла впускного клапана; 7 - Кільце сідла випускного клапана; 8 - Центруюча втулка; 9 - Установчий штифт M7X95; 10 - Установчий штифт M7 / 6X29,5; 11 - Установчий штифт M7X39; 12 - Установчий штифт M7X55; 13 - Установчий штифт M6X30-ZN; 14 - Установчий штифт D = 8,5X9MM; 15 - Установчий штифт M6X60; 16 - Центруюча втулка; 17 - Кришка; 18 - Резьбовая пробка M24X1,5; 19 - Резьбовая пробка M8X1; 20 - Резьбовая пробка M18X1,5; 21 - Кришка 22,0MM; 22 - Кришка 18,0MM; 23 - Резьбовая пробка M10X1; 24 - Кільце ущільнювача A10X15-AL; 25 - Установчий штифт M6X25-ZN; 26 - Кришка 10,0MM;
Для зниження ваги, кришка головки блоку циліндрів виготовлена з пластмаси. Щоб уникнути шумовипромінювання вона нежорстко з'єднана з головкою блоку циліндрів.
Клапани, привід клапанів і газорозподіл
Привід клапанів в цілому відрізняється не тільки низькою вагою. Він також дуже компактний і жорсткий. Цьому крім усього іншого, сприяє максимально малий розмір гідравлічних елементів компенсації зазору.
Пружини були адаптовані до збільшеного ходу клапанів у M54B30.
Газорозподільний механізм в М54: 1 - Шток впускних клапанів; 2 - Шток випускних клапанів; 3 - Впускний клапан; 4 - Випускний клапан; 5 - Ремкомплект маслоотражательних ковпачків; 6 - Тарілка пружини; 7 - Пружина клапана; 8 - Тарілка пружини Вх; 9 - Сухар клапана; 10 - Гідравлічний тарільчасте штовхач;
ВАНОС
Як і у M52TU, на М54 зміна фаз газорозподілу обох розподільних валів здійснюється за допомогою Doppel-VANOS.
Шток впускних клапанів М54Б30 був перероблений. Це призвело до зміни фаз газорозподілу, які показані нижче.
Регулювальний хід розподілвалів двигуна М54: UT - коефіцієнт корисної; OT - верхня мертва точка; A - распредвал впускних клапанів; E - распредвал випускних клапанів;
система впуску
всмоктуючий модуль
Система впуску була адаптована до умов, що змінилися значенням потужності і робочому об'єму циліндрів.
У двигунів M54B22 / M54B25 труби були вкорочені на 10 мм. Поперечний переріз було збільшено.
У M43B30 труби були вкорочені на 20 мм. Поперечний переріз, також збільшено.
Двигуни отримали нову напрямну всмоктуваного повітря.
Картер вентилюється через нагнітальний клапан по шлангу до розподільної планці. Змінилося з'єднання з розподільною планкою. Воно тепер розташовано між циліндрами 1 і 2, а також 5 і 6.
Система впуску двигуна M54: 1 - Впускний трубопровід; 2 - Комплект профільних прокладок; 3 - Датчик температури повітря; 4 - Кільце круглого перетину; 5 - Адаптер; 6 - Кільце круглого перетину 7X3; 7 - Виконавчий вузол; 8 - Клапан регулювання х.х.T-подібної форми BOSCH; 9 - Кронштейн клапана холостого ходу; 10 - Гумовий розтруб; 11 - Гумово-металевий шарнір; 12 - Болт Torx з шайбою M6X18; 13 - Гвинт з полупотайной головкою; 14 - Гайка шестигранна з шайбою; 15 - Ковпачок D = 3,5MM; 16 - Колпачковая гайка; 17 - Ковпачок D = 7,0MM;
Система випуску ОГ
В система ОГ на двигуні М54 використовуються каталізатори, Які були приведені у відповідність з граничними значеннями норми EU4.
На моделях з лівим рульовим колесом використовуються два каталізатора, розташовані поруч із двигуном.
На автомобілях з правим рульовим колесом використовуються первинний і основний каталізатори.
Система підготовки і регулювання робочої суміші
Система ПРРС аналогічна двигуну M52TU. Наявні зміни перераховані нижче.
- дросельна заслінка з електроприводом (EDK) / клапан холостого ходу
- компактний термоанемометрический витратомір повітря (HFM тип B)
- форсунки з розпиленням під кутом (M54B30)
- трубопровід повернення палива:
- тільки до паливного фільтра
- відсутня поворотний паливопровід від паливного фільтра до розподільної магістралі
- функція діагностики течі в паливному баку (США)
На двигуні M54 використовується система управління Siemens MS 43.0 взята від. Система включає в себе електричну дросельну заслінку (EDK) і датчик положення педалі (PWG) для управління потужністю двигуна.
Система управління двигуном Siemens MS43
MS43 - це двопроцесорний електронний блок управління (ЕБУ). Він являє собою перероблений блок MS42 з додатковими компонентами і функціями.
Двухпроцесорний ЕБУ (MS43) складається з основного і контрольного процесорів. Завдяки цьому здійснюється концепція безпеки. ELL (електронна система регулювання потужності двигуна) також інтегрована в блок MS43.
Роз'єм блоку управління має 5 модулів в корпусі з однорядним розташуванням виводів (134 штиря).
Для всіх варіантів двигуна М54 використовується один і той же блок MS43, який програмується для використання з конкретним варіантом.
Датчики / Виконавчі механізми
- лямбда-зонди Bosch LSH;
- датчик положення распредвала (статичний датчик Холла);
- датчик положення колінчастого валу (динамічний датчик Холла);
- датчик температури масла;
- температура на виході з радіатора (електровентилятор / програмований охолодження);
- HFM 72 тип B / 1 фірми Siemens для М54Б22 / М54Б25
HFM 82 тип В / 1 фірми Siemens для М54В30; - функція темпомат, інтегрована в блок МС43;
- електромагнітні клапани системи ВАНОС;
- резонансна випускна заслінка;
- EWS 3.3 з підключенням до шини K-Bus;
- термостат з електрообігрівом;
- електровентилятор;
- нагнітач додаткового повітря (в залежності від вимог до токсичності ОГ);
- модуль діагностики течі паливного бака DMTL (тільки США);
- EDK - дросельна заслінка з електроприводом;
- резонансна заслінка;
- клапан вентиляції паливного бака;
- регулятор холостого ходу (ZDW 5);
- датчик положення педалі (PWG) або модуль педалі акселератора (FPM);
- датчик висоти, вбудований в MS43 у вигляді інтегральної схеми;
- діагностика головного реле контакту 87;
обсяг функцій
заслінка глушника
Для оптимізації рівня шуму можливе управління заслінкою глушника в залежності від частоти обертання і навантаження. Ця заслінка використовується на автомобілях БМВ Е46 з двигуном М54Б30.
Активізація заслінки глушника здійснюється як у блоку MS42.
Перевищення рівня пропусків запалювання
Принцип контролю перевищення рівня пропусків запалювання не відрізняється від MS42 і однаково діє відносно моделей для Еке і США. Оцінюється сигнал від датчика положення колінчастого валу.
Якщо через датчик положення коленвала розпізнаються пропуски запалювання, то вони різняться і оцінюються за двома критеріями:
- По-перше, пропуски запалювання погіршують показники токсичності ОГ;
- По-друге, пропуски запалювання можуть навіть призвести до пошкодження каталізатора через перегрів;
Пропуски запалювання, що завдають шкоди навколишньому середовищу
Пропуски запалювання, що погіршують показники ОГ, контролюються з періодичністю 1000 оборотів двигуна.
При перевищенні закладеної в ЕБУ кордону в блок управління з метою діагностики записується несправність. Якщо при другому циклі перевірки і цей рівень буде перевищений, то включиться сигнальна лампа в комбінації приладів (Check-Engine), а циліндр буде відключений.
Ця лампа також активізується у моделей для Еке.
Пропуски запалювання, що ведуть до пошкодження каталізатора
Пропуски запалювання, які можуть привести до пошкодження каталізатора, контролюються з періодичністю 200 оборотів двигуна.
Як тільки перевищується закладений в ЕБУ рівень пропусків запалювання в залежності від частоти і навантаження, то відразу включається сигнальна лампа (Check-Engine) і відключається сигнал упорскування в відповідний циліндр.
Інформація від датчика рівня палива в баку «Бак порожній» видається на DIS-тестер в вигляді діагностичного вказівки.
Ще наявне шунтуючі опір 240 Ω контролю ланцюгів системи запалювання є тільки вхідним параметром для контролю рівня пропусків запалювання.
В якості другої функції з цього проводу контролю ланцюгів системи запалювання в ЗУ з метою діагностики записуються несправності виключно системи запалювання.
Сигнал швидкості руху (сигнал v)
Сигнал v надходить до системи управління двигуном від ЕБУ системи ABS (правого заднього колеса).
Обмеження швидкості (обмеження v max) також здійснюється за допомогою закривання дросельної заслінки (EDK) за допомогою електроприводу. У разі виникнення проблем EDK обмеження v max здійснюється через виключення циліндра.
Другий сигнал швидкості руху (усереднене значення сигналів від обох передніх коліс) передається по шині CAN. Він, наприклад, також використовується системою FGR (система підтримки заданої швидкості).
Датчик положення колінчастого вала (KWG)
Датчик положення колінчастого вала - це динамічний датчик Холла. Сигнал надходить тільки при працюючому двигуні.
Колесо датчика встановлено безпосередньо на валу в районі 7-го корінного підшипника, а сам датчик знаходиться під стартером. Поціліндровое розпізнавання пропусків запалення здійснюється також за цим сигналом. В основі контролю пропусків запалювання лежить контроль прискорення колінчастого вала. Якщо відбувається пропуск запалювання в одному з циліндрів, то у колінчастого вала в той час, коли він описує певний сегмент кола, падає кутова швидкість в порівнянні з іншими циліндрами. При перевищенні розрахованих значень неплавное ходу розпізнаються пропуски запалювання індивідуально для кожного циліндра.
Принцип оптимізації токсичності при глушіння двигуна
Після вимкнення двигуна (контакту 15) система запалювання М54 НЕ знеструмлюється, і вже вприскнутое паливо згорає. Це позитивно впливає на параметри токсичності ОГ після глушіння двигуна і при його повторному пуску.
Регулятор потоку повітря HFM
Функції витратоміра повітря фірми Siemens не змінилися.
| М54В22 / М54В25 | М54В30 |
| діаметр HFM | діаметр HFM |
| 72 мм | 82 мм |
Регулятор холостого ходу
За регулятору холостого ходу ZWD 5 блок МС43 визначає задане значення частоти обертання холостого ходу.
Регулювання холостого ходу здійснюється за допомогою скважности імпульсу з основною частотою 100 Гц.
Завдання регулятора холостого ходу полягають у наступному:
- забезпечення необхідної кількості повітря при пуску, (при температурі< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
- попереднє управління холостим ходом для відповідного заданого значення частоти обертання і навантаження;
- регулювання холостого ходу для відповідних значень частоти обертання, (швидка і точне регулювання здійснюється через запалювання);
- управління турбулентним потоком повітря для холостого ходу;
- обмеження розрядження (блакитне димлення);
- підвищення комфортності при переході на режим примусового холостого ходу;
Попереднє управління навантаженням через регулятор холостого ходу налаштовується при:
- включеному компресорі кондиціонера;
- підтримки рушання з місця;
- різних частотах обертання електровентилятору;
- включення «ходового» положення;
- регулюванню зарядного балансу;
Обмеження частоти обертання коленвала
Обмеження частоти обертання колінчастого вала залежить від передачі.
Спочатку регулювання здійснюється м'яко і комфортно через EDK. Коли ж частота обертання стає> 100 об / хв, то вона обмежується більш жорстко вимиканням циліндра.
Тобто, при високій передачі обмеження комфортне. При низькій передачі і на холостому ходу обмеження жорсткіше.
Датчик положення розподільного впускних / випускних клапанів
Датчик положення розподільного на стороні впуску - це статичний датчик Холла. Він подає сигнал ще при вимкненому двигуні.
Датчик положення розподільного впускних клапанів служить з метою розпізнавання ряду циліндрів для попереднього уприскування, з метою синхронізації, як датчика частоти обертання при виході з ладу датчика коленвала, а також для регулювання положення распредвала впускних клапанів (VANOS). Датчик положення розподільного випускних клапанів служить для регулювання положення розподільного випускних клапанів (VANOS).
Обережно при монтажних роботах!
Навіть злегка погнуте колесо датчика може привести до невірних сигналів і, таким чином, до появи повідомлень про несправності і негативному впливу на функціонування.
Клапан вентиляції паливного бака TEV
Клапан вентиляції паливного бака активізується сигналом з частотою 10 Гц і є нормально-закритим. Він має полегшену конструкцію і тому виглядає дещо інакше, але за функціями його можна порівняти з серійної деталлю.
ВСМОКТУВАЛЬНО струіниі насос
Відсутня відключає клапан всмоктуючого струминного насоса.
Блок-схема всмоктувального струминного насоса М52 / М43:
1 - Повітряний фільтр; 2 - Регулятор потоку повітря (HFM); 3 - Дроссельная заслінка двигуна; 4 - Двигун; 5 - Всмоктуючий трубопровід; 6 - Клапан холостого ходу; 7 - Блок MS42; 8 - Натискання на педаль гальма; 9 - Підсилювач гальм; 10 - Гальмівні механізми коліс; 11- Всмоктуючий струменевий насос;
Датчик задається значення
Задається водієм значення реєструється датчиком в просторі для ніг. При цьому використовуються два різних компонента.
На BMW Z3 встановлюється датчик положення педалі (PWG), а на всіх інших автомобілях - модуль педалі акселератора (FPM).
У PWG задається водієм значення визначається за допомогою здвоєного потенціометра, а в FPM - за допомогою датчика Холла.
Електричні сигнали 0,6 В - 4,8 В у каналу 1 і в діапазоні 0,3 В - 2,6 В у каналу 2. Канали не залежать одне від одного, це забезпечує більш високу надійність системи.
Точка режиму Kick-Down у автомобілів з автоматичною КПП розпізнається в ході оцінки програмним забезпеченням граничних значень напруги (приблизно 4,3 В).
Датчик задається значення, аварійний режим
При появі несправності PWG або FPM запускається аварійна програма двигуна. Електроніка обмежує крутний момент двигуна таким чином, що подальший рух можливо тільки умовно. Загоряється сигнальна лампа EML.
При виході з ладу також другого каналу включається холостий хід двигуна. На холостому ходу можливі два значення частоти обертання. Це залежить від того, натиснуто гальмо або відпущений. Додатково загоряється лампа Check Engine.
Дросельна заслінка з електроприводом (EDK)
Переміщення EDK здійснюється електродвигуном постійного струму з редуктором. Активізація здійснюється за сигналом з широтно-імпульсною модуляцією. Кут відкриття дросельної заслінки розраховується за сигналами задається водієм значення (PWG_IST) від модуля педалі акселератора (PWG_IST) або датчика положення педалі (PWG) і по командам інших систем (ASC, DSC, MRS, EGS, частота обертання коленвала на холостому ходу і т. д.).
Ці параметри утворюють попереднє значення, на підставі якого через регулятор холостого хoда ZWD 5 здійснюється управління EDK і LLFS (управління наповненням на холостому ходу).
Щоб досягти оптимального завихрення в камері згоряння, спочатку відкривається тільки регулятор холостого ходу ZWD 5 для управління наповненням на холостому ходу (LLFS).
Імпульсом зі шпаруватістю -50% (MTCPWM) електропривод утримує EDK у упору положення холостого ходу.
Це означає, що в нижньому діапазоні навантаження (рух з постійною швидкістю близько 70 км / год) управління здійснюється тільки через регулятор холостого ходу.
Завдання EDK полягають у наступному:
- перетворення задається водієм значення (сигнал FPM або PWG), також система підтримки заданої швидкості;
- перетворення аварійного режиму двигуна;
- перетворення підключення навантаження;
- обмеження V max;
Положення дросельної заслінки визначається через потенціометри, вихідні напруги яких змінюються обернено пропорційно один одному. Ці потенціометри знаходяться на валику дросельної заслінки. Електричні сигнали варіюються в діапазоні 0,3 В - 4,7 В у потенциометра 1 і в діапазоні 4,7 В - 0,3 В у потенциометра 2.
Концепція безпеки EML щодо EDK
Концепція безпеки EML аналогічна концепції.
Управління навантаженням через клапан холостого ходу і дросельну заслінку
Регулювання холостого ходу здійснюється через клапан холостого ходу. Коли запитується більш високе навантаження, то ZWD і EDK взаємодіють.
Аварійний режим дросельної заслінки
Діагностичні функції ЕБУ можуть розпізнавати як електричні, так і механічні несправності дросельної заслінки. Залежно від характеру несправності загоряються сигнальні лампи EML і Check Engine.
електрична несправність
Електричні несправності розпізнаються за значеннями напруги потенціометрів. Якщо пропадає сигнал одного з потенціометрів, то максимально дозволений кут відкриття дросельної заслінки обмежується 20 ° DK.
Якщо пропали сигнали від обох потенціометрів, то розпізнати положення дросельної заслінки не можна. Відбувається відключення дросельної заслінки в комбінації з функцією аварійного припинення подачі палива (SKA). Частота обертання тепер обмежується до 1300 об / хв, щоб можна було, наприклад, покинути небезпечну зону.
механічна несправність
У дросельної заслінки може бути тугий хід або вона може заїдати.
ЕБУ також здатний це розпізнавати. Залежно від того, наскільки важка і небезпечна несправність, розрізняють дві аварійні програми. Важка несправність викликає відключення дросельної заслінки в комбінації з функцією аварійного припинення подачі палива (SKA).
Несправності, що становлять меншу загрозу безпеці, допускають подальший рух. Частота обертання тепер обмежується в залежності від що задається водієм значення. Цей аварійний режим називається режимом аварійної подачі повітря.
Режим аварійної подачі повітря настає також, коли вихідний каскад дросельної заслінки більше не активізується.
Запам'ятовування упорів дросельної заслінки
Після заміни регулятора дросельної заслінки потрібно повторне запам'ятовування упорів дросельної заслінки. Цей процес можна запустити за допомогою тестера. Регулювання дросельної заслінки відбувається також автоматично після включення запалення. Якщо корекція системи закінчилася безуспішно, то знову включається аварійна програма SKA.
Аварійний режим регулятора холостого ходу
При електричних або механічних несправності клапана холостого ходу відбувається обмеження частоти обертання в залежності від що задається водієм значення за принципом режиму аварійної подачі повітря. Додатково через VANOS і систему управління детонацією помітно знижується потужність. Спалахують сигнальні лампи EML і Check-Engine.
датчик висоти
Датчик висоти визначає поточний тиск навколишнього середовища. Це значення в першу чергу служить для більш точного розрахунку крутного моменту двигуна. За такими параметрами як тиск навколишнього середовища, маса і температура всмоктуваного повітря, а також температура двигуна крутний момент розраховується дуже точно.
Крім того, датчик висоти використовується для роботи DMTL.
Модуль діагностики течі паливного бака DTML (США)
Модуль служить для розпізнавання в системі харчування течі> 0,5 мм.
Принцип роботи DTML
Продування: за допомогою пластинчастого насоса в модулі діагностики зовнішнє повітря продувається через фільтр з активованим вугіллям. Клапан перемикання і клапан вентиляції паливного бака відкриті. Таким чином фільтр з активованим вугіллям «продувається».
AKF - фільтр з активованим вугіллям; DK - дросель; Filter - фільтр; Frischluft - зовнішнє повітря; Motor - двигун; TEV - клапан вентиляції паливного бака; 1 - паливний бак; 2 - перемикаючий клапан; 3 - опорна текти;
Опорна вимір: за допомогою пластинчастого насоса через опорну текти продувається зовнішнє повітря. При цьому вимірюється споживаний насосом струм. Струм насоса служить при подальшій «діагностиці течі» в якості опорного значення. Споживаний насосом струм складає близько 20-30 мА.
Вимірювання в баку: після опорного вимірювання за допомогою пластинчастого насоса тиск в системі живлення збільшується на 25 гПа. Виміряний при цьому струм насоса порівнюється з опорним значенням струму.
Вимірювання в баку - діагностика течі:
AKF - фільтр з активованим вугіллям; DK - дросель; Filter - фільтр; Frischluft - зовнішнє повітря; Motor - двигун; TEV - клапан вентиляції паливного бака; 1 - паливний бак; 2 - перемикаючий клапан; 3 - опорна текти;
Якщо опорна значення струму (+/- допуск) не досягнуто, то передбачається, що система харчування несправна.
Якщо опорна значення струму (+/- допуск) досягнуто, то є текти 0,5 мм.
Якщо опорна значення струму перевищено, то система харчування герметична.
Примітка: Якщо при працюючій діагностиці течі починається заправка паливом, то система перериває діагностику. Повідомлення про несправності (наприклад, «сильна текти»), яке може з'явитися при заправці паливом, стирається під час наступного циклу руху.
Діагностика умов пуску
Вказівки з діагностики
Діагностика контакту 87 головного реле
Контакти навантаження головного реле перевіряються MS43 на падіння напруги. При несправності МС43 заносить повідомлення в ЗУ несправності.
Тест-блок дозволяє діагностувати харчування реле від плюса і мінуса і розпізнавати статус перемикання.
Імовірно тест-блок буде включений в DIS (CD21), де його можна буде викликати.
Проблеми двигуна БМВ М54
Двигун M54 вважається одним з найуспішніших моторів компанії БМВ, але тим не менш, як і в будь-якому механічному пристрої, щось, іноді виходить з ладу:
- система вентиляції картера з диференціальним клапаном;
- патьоки з корпусу термостата;
- тріщини на пластиковій кришці двигуна;
- відмови датчиків положення розподільних валів;
- після перегріву з'являються проблеми зі зривом різьблення в блоці під кріплення ГБЦ;
- перегрів силового агрегату;
- перевитрата масла;
Вище перераховані залежать від того, як експлуатувався двигун, адже автомобіль БМВ для багатьох, - це не просто засіб для повсякденного пересування по маршруту «дім-робота-дім».
Двигун BMW M54B25
Характеристики двигуна М54В25
| виробництво | Munich Plant |
| Марка двигуна | М54 |
| роки випуску | 2000-2006 |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2494 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 192/6000 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 237/3500 |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | євро 3-4 |
| Вага двигуна, кг | ~130 |
| Витрата палива, л / 100 км (для Е60 525i) - Місто - траса - змішаний. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 |
| Скільки масла в двигуні, л | 6.5 |
| Заміна масла проводиться, км | 10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~95 |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
- ~300 |
| Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
300+ н.д. |
| двигун встановлювався | BMW Z3 |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М54Б25
Дуже популярний 2.5-літровий представник серії М54 (до якої увійшли ще, і) з'явився у виробничій лінійці БМВ в 2000 році і замінив собою. Відмінності М54 від М52: блок циліндрів нового двигуна залишився старим, алюмінієвим з чавунними гільзами і з чавунними коленвалом, змінилися шатуни (145 мм), з'явилися легкі поршні.
ГБЦ залишилася колишня з подвійним ваносом, замінений довгий впускний колектор на новий короткий (-10 мм від М52ТУ) з широкими каналами DISA, що дозволило підвищити потужність і дати мотору вільно дихати. Крім того, використовується електронний дросель діаметром 64 мм і система управління Siemens MS43 / Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Даний мотор використовувався на автомобілях БМВ з індексом 25i.
У період з 2005 по 2006 рік, двигун M54B25 став витіснятися наступної генерацією рядних шісток, робочим об'ємом 2.5 л -.
Проблеми та недоліки двигунів BMW M54B25
Проблеми М54Б25 багато в чому аналогічні і повністю повторюють недоліки старшої моделі М54Б30, про них можна дізнатися. У загальному і цілому покупка двигуна M54B25 для Свапи в Е30 або Е36 хороше рішення, мотор надійний і довговічний.
Тюнінг двигуна BMW M54B25
Строкер 3 л
Одним з найпоширеніших методів підвищення потужності на 2.5 М54, це переробка його в 3-х літровий мотор (Строкер). Для збільшення робочого об'єму нам потрібно купити колінвал, шатуни, поршні, весь впуск, впускний распредвал, форсунки і мізки від. Після такого Строкер кита, потужність збільшиться до 230 к.с.
Для ще більшого збільшення потужності, потрібно купити спортивні розподільні вали Schrick з фазою 264/248 і підйомом 10.5 / 10 мм, холодний впуск, равнодлінний випускний колектор і повний прямоточний вихлоп. Після настройки принесуть у 260-270 к.с.
M54B25 Турбо
Для побудови M54B25 Turbo, необхідно повторити всі ті процедури, що проводилися з M52B28. Стандартні поршні і шатуни M54 витримають близько 400 к.с.
M54B25 Компресор
Альтернативою всього вищеописаного може послужити покупка непоганого компресор кит від ESS, що встановлюється на стандартні поршні і видає ~ 300 л.с. Його величезний мінус це ціна, непідйомна для більшості власників моторів М54.
