Може здатися, що зробити квадроцикл з Уралу досить складно, але це не так. Потрібно підготувати необхідні деталі та інструменти, а також розглянути інструкцію зі збирання. З одного старого, але робочого мотоцикла можна зробити універсальний чотириколісник, який застосовуватиметься як для їзди бездоріжжям, так і в господарстві.

Варто зазначити, що зібрати своїми руками квадроцикл із «Уралу» 4х4 досить складно. Для його якісного опрацювання потрібно звернутися за допомогою до команди професіоналів, потрібен токар, електрика та зварювальник. Зробити передню підвіску незалежною доцільніше, ніж збирати саморобний квадроцикл із «Уралу» 4х4. Інакше управління може викликати проблеми. Справа в тому, що для забезпечення повного приводу потрібно доповнити систему редуктором, що призведе до збільшення ваги квадроцикла. Для складання задньопривідної конструкції потрібно підготувати наступне:

• Робочий мотоцикл "Урал".
• Рульова тяга поперечного типу.
• Одна пара передніх маточок від автомобіля із заднім приводом.
• Важелі передньої підвіски.
• Піввісь або карданний вал.
• Товстінна труба з легкого сплаву.
• Задній міст.

Варто відзначити, що задній міст і передні маточини потрібно брати від одного автомобіля. Це дозволить уникнути процедури припасування дисків під фіксаційні отвори. Ці деталі рекомендується брати від Москвича чи ВАЗу. У роботі знадобиться набір ручного інструменту, а також болгарка та зварювальний апарат.

Як зробити квадроцикл із мотоцикла «Урал»?

На першому етапі створення мотовсюдихода потрібно виготовити підвіску. Спочатку старий транспортний засіб потрібно розібрати. Раму апарату потрібно звільнити від усіх елементів, майстру потрібно зняти амортизатори та кермо. Бажано заздалегідь визначити, який тип підвіски буде встановлений для мотовсюдихода з «Уралу», наприклад:

• Підвіска на ресорах.
• Тверда конструкція без амортизатора.
• Підвіска із амортизаторами на пружинах.

Звичайно, найкраще зупинитися на підвісці із пружинними амортизаторами. Їх можна взяти зі старого мотоцикла. Так як у апарата буде 4 колеса, механізми, що відсутні, доведеться докупити. Підвіска у разі матиме форму літери «А». Потрібно правильно розрахувати вагу майбутнього квадроциклу. В цьому випадку амортизатори дозволять забезпечити плавність ходу при їзді жорстким офф-роуд.

Рама

Раму для мотовсюдихода доведеться виготовити з нуля. Її збирають із металевих труб, які мають бути одночасно міцними та легкими. Деякі заготовки можна буде взяти з Уралу. Його рама підходить для таких цілей, оскільки вага конструкції невисока. При цьому труби, взяті з мотоцикла, відрізняються гарною гнучкістю та міцністю.

Двигуни та трансмісія

Мотор від Уралу найчастіше використовують при створенні саморобних квадроциклів. Цей двигун досить потужний та витривалий, що забезпечує мототехніку високою функціональністю. Такий квадроцикл можна буде експлуатувати як для їзди бездоріжжям, так і в господарських цілях.

Варто відзначити, що двигун Уралу досить потужний. Це чотиритактний двоциліндровий двигун, який має об'єм 750 см³, а потужність – 41 л. с.

При збиранні рекомендується застосовувати не тільки двигун від мотоцикла «Урал», але його трансмісію. У цьому випадку система працюватиме злагоджено. У представленого мотоцикла КПП має 4 ступені перемикання швидкостей, а також задній хід. Стандартна комплектація також містить карданний привод заднього колеса.

Кермо

Кермо від «Уралу» також застосовується у конструкції, але потрібно виконати деякі доробки. Потрібно додати приводи, які тепер крутитимуть два колеса. У конструкцію додають важелі, кульові опори, які беруть із автомобіля. Додаткові деталі також можна придбати у спеціалізованому магазині. При складанні потрібно досягти високої точності та комфорту керма майбутнього квадроцикла.

Колеса

Колеса також бажано взяти зі старого автомобіля. Вони мають достатню ширину, що дозволяє забезпечити хорошу стійкість та прохідність навіть за умов дуже поганої дороги. Діаметр коліс може бути досить великим, тому що двигун від "Уралу" потужний. Він дозволить розвинути хорошу швидкість навіть за умов підвищеного навантаження.

Кузов та проведення

На зібрану раму прикріплюється начіпне обладнання, бензобак та інші елементи конструкції. Кожен вузол слід міцно зафіксувати на підготовленій платформі. Важливо, щоб після збирання транспортний засіб залишався стійким.

Багато власників мототехніки важливо, щоб зовнішній вигляд квадроцикла був ефектним. Тому дизайн потрібно продумати заздалегідь, до початку збирання. Потрібно встановити місце для водія, освітлювальні прилади. Поворотники та фари також знімають із мотоцикла-донора.

Квадроцикл з «Уралу»: збирання

Перед початком роботи розробляється креслення, що відображає всі деталі, вузли та механізми конструкції. Спочатку з труб збирають раму за допомогою зварювання. Потрібно контролювати, щоб у всіх ділянках конструкція була рівною. Після цього до рами прикріплюється задня та передня вісь.

Після цього до металевого каркаса міцно кріпиться двигун, який може бути як у передній, так і задній частині конструкції. Двигун кріпиться за допомогою болтів, які потрібно міцно затягнути ключем.

На задні колеса встановлюють трансмісію із приводом. Цей елемент системи встановлюють відразу після фіксації до рами двигуна. Всі з'єднання мають бути дуже міцними, тому що люфти неприпустимі.

На останньому етапі монтується кермо, а за ним – паливний бак. На посадочні місця надягають колеса з дисками, а потім надягають шини. На задній осі встановлюється редуктор, з яким згодом з'єднується двигун. Потрібно протягнути ланцюг від двигуна до цієї деталі, після чого систему перевіряють на працездатність.

Після цього приділяється увага дизайну саморобного квадроцикла, встановлюється навісне обладнання, сидіння, фари та інше. Проводиться електрична система, перевіряється якість роботи.

Ідей у ​​голові було багато, а ось фінансів – не густо, а тому вирішив обмежитися будівництвом задньопривідного квадроциклу, а не повнопривідного. Продумав і основні технічні вимоги до майбутньої конструкції: серед них – наявність заднього ходу, відсутність ланцюгової передачі – все-таки передбачав використовувати квадроцикл не на асфальті, а переважно на путівцях, а також – пристойна потужність та ремонтопридатність. І, звичайно, низька вартість.

Квадроцикл із Уралу своїми руками докладно

Більш відповідного «донора», ніж мотоцикл «Урал», із задньою передачею та пробігом 12 000 км, не знайшов, Купив за прийнятну суму, а від нього і почав «танцювати тесть збирати квадроцикл своїми руками».

Спочатку давалася взнаки відсутність досвіду роботи з мотоциклетною технікою і справа йшла не так суперечливо, як би хотілося. Але досвід – справа наживна.

Зрозуміло, що двигун, а точніше силовий агрегат (у блоці з коробкою зміни передач та зчепленням), разом із рамою використав уралівські.

Рамамайбутнього квадроцикла в задній частині змінилася незначно - лише зсунуті на 40 мм тому труби підсідельних (вертикальних) стійок, до яких кріпиться той же уралівський маятник, тільки тепер із привареним жигулівським мостом.

Нижня вилка(Промені дуплексної частини рами) відразу ж за трубами підсідельної стійки разом із задніми стійками відрізані. З труб стійок виготовив пару підкосів, які приварив до підсідельних стояків поруч із втулками маятникової підвіски та пір'ям верхньої підсідальної вилки (перед кронштейнами кріплення амортизаторів). На додачу трикутники, що пізніше вийшли, закрив з обох боків рами косинками з 2-мм сталевих пластин. У місцях стиків променів та стійок приварив ще консолі (з водопровідної труби діаметром 20 мм) – підніжки для пасажира.

А ось спереду до рами приварена ще ціла конструкція із сталевих тонкостінних труб діаметром 30 мм – додатковий підрамник для кріплення передньої підвіски. Забігаючи наперед, зазначу, що з таких самих труб зварив і лобовий фігурний бампер і задній багажник (передній - з труби діаметром 20 мм).

Задній міст- від старої доброї копійки (ВАЗ-2101), тільки вкорочений. Це потрібно зробити для забезпечення компактності та звуження колії, щоб зменшити радіус повороту і як наслідок - підвищити маневреність. Для укорочення моста відрізав, відокремив від нього опорну чашку пружини і кронштейн і висмикнув з панчохи кінцевий фланець (гніздо підшипника).

Потім укоротив «панчоху», знову вставив у неї фланець і скріпив деталі, приваривши до них пластинчасті накладки. На відповідну довжину (близько 185 мм) укоротив і піввісь. Від неї теж відрізав колісний фланець (відразу за запірним кільцем) і просвердлив у ньому наскрізний осьовий отвір. Під цей отвір проточив кінець стрижня півосі. Вставивши стрижень у фланець, на їхньому стиковому колі висвердлив глухий отвір так, що в кожній з деталей виявилося по жолоби, і «забив» у нього дротяну шпонку. Після цього ще проварив стик по колу.

Рідний уралівський карданний вал не підходив до головної передачі провідного мосту, а жигулівський – до мотоциклетної трансмісії. До того ж, і кути між цими вузлами трансмісії виявились досить значними. Тому вал зробив власноруч із попуосів автомобіля «Ока» із застосуванням ШРУСу.

Передня підвіска- саморобна, на подвійних поперечних А-подібних важелях із квадратних труб перетином 25x25 мм та товщиною стінки 2 мм. Поворотні кулаки – від «класичних» (задніпряних) «Жигулів». Верхні кінці важелів закріплюються в вушах на підрамнику, а нижні - до відповідних шарових шарнірів поворотних кулаків.

Амортизатори спереду- від ВАЗ-2101 скомпоновані із пружиною від «Уралу». Ззаду залишилися рідні уралівські, щоб згодом виявити, які найкращі: мотоциклетні чи автомобільні.

Гальмівна системавикористана від «Жигулів», тільки без вакуумного підсилювача та стоянкового гальма. Привід на головний гальмівний циліндр здійснюється звичною мотоциклетною педалі.

Циліндри двигуна обладнані примусовим повітряним охолодженням від вентилятора пічки автомобіля ВАЗ-2108. Включається він тумблером у міру потреби в умовах зниженої тепловіддачі двигуна.
Колеса та шини у квадроцикла – теж жигулівські, тільки передні шини мають дорожній малюнок протектора, а у задніх провідних коліс – він всюдихідний (більш «зубастий»).

Рульове управління- Змішаного типу: автомобільно-мотоциклетне.

Сам кермо- від мотоцикла "Урал", важіль. А ось далі – все автомобільне (від ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги до важелів колісних кулаків та самі кулаки.

Квадроцикл, зроблений своїми руками, обладнаний двома багажниками: переднім та заднім. Їхня конфігурація - це плід фантазії автора, а виготовлення труднощів не викликає - це як розминка для спортсмена.

Бортова електрична мережаквадроцикл, як і у базового мотоцикла, - напругою 12 вольт. З електроустаткування поки що встановив передні фари та задній стоп-сигнал. Планую змонтувати та вказівники поворотів.

Після перших ходових випробувань саморобного квадроцикла стало зрозуміло, що йому необхідні великі крила з бризковиками. Крила виготовив своїми руками з листового дюралюмінію завтовшки 1,5 мм, а бризковики – з 5-мм гуми. Консолі для кріплення крил, виконані з відрізків сталевої тонкостінної труби діаметром 16 мм, приварювали до рами «за місцем». Крила до них кріпив шурупами.

Технічні характеристики квадроцикла із мотоцикла Уралприблизно такі ж, як у базового мотоцикла «Урал». Швидкість за рахунок меншого діаметра коліс трохи знизилася, зате тяжкість помітно підвищилася.. Поліпшилася і стійкість, особливо це відчувається на поворотах та косогорах.

Своє призначення квадроцикл власноруч виконує повністю. Але задля справедливості треба відзначити, що задня залежна маятникова підвіска має ряд недоліків: таких, як жорсткість ходу, великі навантаження кручення на вузол. Зате проста у виготовленні, а на схилі краще утримує від звалювання на бік, що важливо при невеликій колії. А її нееластичність компенсується м'якою передньою підвіскою. Автомобільні амортизатори, безперечно, краще, ніж мотоциклетні. І ще - для керування машиною все ж таки потрібна чоловіча сила.

А загалом, за порівняно скромних вкладень у цей проект результатом я задоволений.

Ми поділимося з вами безкоштовно інформацією про те, як зробити саморобний квадроцикл.

Не рідкісний випадок, коли в гаражі десь на дачі стоїть старий мотоцикл. У таких випадках з'являється думка, а чи не зробити б з нього ATV? За великим рахунком, для квадрика підійде будь-який двигун, але, повинен помітити, що з занадто потужного автомобільного двигуна вийде машина дуже великих габаритів, і незручно їздити.

Ми не будемо сильно морочитись, цілком достатньо буде старого доброго радянського мотоцикла Урал. Саморобний квадроцикл на базі мотоцикла – чудове рішення. Якщо у вас інша модель, нічого страшного, робіть із того, що маєте.

Перша проблема, яка стане у нас на заваді – це охолодження мотора. Оскільки він у нас із повітряним охолодженням, влітку виникне проблема з перегрівом, щоб це запобігти, потрібно зробити примусове обдування. Питання у тому, як зробити обдув на радянському мотоциклі. Оскільки циліндри будуть знаходити за крилами – це не так і просто втілити. Зміщувати посадкове місце ближче до керма не варіант, тоді ноги будуть знаходитися дуже близько до котлів. Може взимку це ніяк і не вплине, але влітку легко можна обпектися. Крім того, це може бути перегрівання. Добре, що опозити мають дійсно приголомшливу тягу і потенціал запросто виконати правильну і невимогливу карданну передачу. Цей варіант і привернув нашу увагу, особливо знаючи, що в масовому виробництві є можливість рідинного охолодження. За її встановлення в Інтернеті безліч статей. Відео на тему квадроцикли своїми руками теж можуть допомогти вам при виготовленні чотириколісника на базі Уралу.

Щодо рами, тут багато не поекспериментувати. Очевидний вибір упав на міцні круглі сталеві труби та металевий профіль. Зазвичай найкращим рішенням є будівництво додаткової рами навколо самої рами мотоцикла. Але повинен зауважити, що це не завжди призводить до ідеального вирішення проблем. Тут потрібно дивитися кожному індивідуально.

Поступово ми підходимо до підвіски та трансмісії. Ідеальним рішенням для задньої підвіски у нас без питань стане залежна підвіска у винятку диференціала.

Він абсолютно вам не потрібен, а тому що ви будуєте мотовсюдихід, він буде ще й не дуже корисним. Не варто нічого змінювати, якщо привід вашого двигуна за стандартом ланцюгової. Робимо його. У такому разі спрощується процес реалізації, підрядне число швидко підбирається, а втрати потужності набагато менші, оскільки вага менша.

Не все гладко як здається, адже за ланцюгом потрібне око та око. Якщо ланцюг порветься, потрібно буде заново підганяти по довжині новий, оскільки аналог знайти вкрай важко.

Звичайно, добре було б встановити назад незалежну підвіску. Але оскільки ми виготовляємо квадроцикл своїми руками, цей варіант відпадає через складність втілення.

Передню підвісу зазвичай виготовляють самостійно, креслення квадроцикла допоможуть вам із цим. Радимо робити її на базі автомобіля Ока. Якщо ж ви взялися за справу ще серйозніше і вирішили зробити повнопривідну модель, то передньодніпровідні ВАЗи вам на допомогу.

Якщо ми хоч якось допомогли вам у створенні чотириколісного саморобного залізного коня, це великий плюс для нас. Але пам'ятайте, що при створенні саморобних квадроциклів за кресленнями, вам знадобиться як мінімум невеликий досвід зварювальника, слюсаря та електрика.

А якщо ви зробили повнопривідний мотовердехід своїми руками, можете вважати, що взагалі здійснили подвиг. Адже в такому випадку доводиться виготовляти вручну велику кількість деталей. На таке здатний виключно токар із великим досвідом роботи. А якщо всі ці деталі купити в магазині, то, на мою думку, простіше купити бу ATV і не мучитися.

Саморобний квадрацикл.

Багато прохань опублікувати креслення квадроцикла. На форумі представлено багато різних конструкцій, але найпростішим мені здається квадроцикл Сергія Плетньова, до того ж є його креслення. Креслення та опис квадроцикла взяті з форуму та з журналу "Моделіст - конструктор" №6 за 2010 рік.

Цей апарат був описаний раніше на нашому сайті, але тепер є його креслення.

Готовий квадроцикл

Задум побудувати квадроцикл (чотириколісний мотоцикл) виникла давно - потрібна була техніка, за допомогою якої можна було б візок з вантажем потягати, на рибалку по легкому бездоріжжю з'їздити, та й просто покататися членам сім'ї. Ну і, звичайно, отримати задоволення від творення.
Ідей у ​​голові було багато, а ось фінансів – не густо, а тому вирішив обмежитися будівництвом задньопривідного квадроцикла, а не повнопривідного. Продумав і основні технічні вимоги до майбутньої конструкції: серед них – наявність заднього ходу, відсутність ланцюгової передачі – все-таки передбачав використовувати квадроцикл не на асфальті, а переважно на путівцях, а також – пристойна потужність та ремонтопридатність. І, звичайно, низька вартість.
Більше відповідного «донора», ніж мотоцикл «Урал», із задньою передачею і пробігом 12 000 км, не знайшов, купив за прийнятну суму, а від нього і почав «танцювати».
Спочатку давалася взнаки відсутність досвіду роботи з мотоциклетною технікою і справа йшла не так суперечливо, як би хотілося. Але досвід – справа наживна.
Зрозуміло, що двигун, а точніше силовий агрегат (у блоці з коробкою зміни передач та зчепленням), разом із рамою використав уралівські.
Рама в задній частині змінилася незначно - лише зсунуті на 40 мм тому труби підсідельних (вертикальних) стійок, до яких кріпиться той же уралівський маятник, тільки тепер із привареним жигулівським мостом. Нижня вилка (промені дуплексної частини рами) відразу за трубами підсідельної стійки разом із задніми стійками відрізані. З труб стійок виготовив пару підкосів, які приварив до підсідельних стояків поруч із втулками маятникової підвіски та пір'ям верхньої підсідальної вилки (перед кронштейнами кріплення амортизаторів). На додаток пізніше трикутники, що вийшли, закрив з обох боків рами косинками з 2-мм сталевих пластин. У місцях стиків променів та стійок приварив ще консолі (з водопровідної труби діаметром 20 мм) – підніжки для пасажира.

Квадроцикл на базі важкого мотоцикла "Урал-2" (ІМЗ 67-36):
1-переднє кероване колесо (від автомобіля "Жигулі", 2 шт.); 2 – нижній важіль передньої підвіски (труба 25x25,2 шт.); 3-верхній важіль передньої підвіски (труба 25x25,2 шт.); 4-передній амортизатор (від автомобіля «Жигулі» посилений пружиною від амортизатора мотоцикла «Урал», 2 шт.); 5-передній буфер (труба 030); 6-стійка переднього багажника (труба 020); 7-передній багажник (труба 020); S-електровітілятор (від автомобіля ВАЗ-2108); 9-повітропровід (гумовий гофрований шланг 0100, 2 шт.); 10-обтічник (дюралюміній, лист s2); 11-кермо з кермовим валом (від мотоцикла «Урал»); 12-паливний бак (від мотоцикла "Урал"); 13 – силовий агрегат (від мотоцикла «Урал»); 14-кік-стартер; 15-акумулятор; 16-ліхтар стоп-сигналу; 17-задній амортизатор (від мотоцикла "Урал", 2 шт.); 18-глушник (від мотоцикла "Урал", 2 шт.); 19-заднє провідне колесо (від автомобіля "Жигулі", 2 шт.); 20-задній провідний міст (від автомобіля "Жигулі"); 21-напіввісь (від автомобіля «Жигулі», 2 шт.); 22-маятникова підвіска (від мотоцикла «Урал»); 23-карданний вал (напіввісь від автомобіля «Ока»); 24-шарнір (ШРУС від автомобіля «Ока»); 25 - рульова сошка (від автомобіля «Жигулі»); 26-рульова тяга з наконечником (від автомобіля "Жигулі"); 27-педаль гальма; 28-рукоятка управління дроселем карбюратора; 29-важіль гальма; 30-підкос заднього багажника (труба 020); 31 -важіль вимикання зчеплення; 32 - педаль перемикання передач; 33 – сідло (від мотоцикла «Урал»); 34-задній багажник (труба030); 35-переднє крило (дюралюміній, лист si, 5,2 шт.); 36 заднє крило (дюралюміній, лист si, 5, 2 шт.); 37-фара (2 шт.)

А ось спереду до рами приварена ще ціла конструкція зі сталевих тонкостінних труб діаметром 30 мм - додатковий підрамник для кріплення передньої підвіски. Забігаючи вперед, зазначу, що з таких самих труб зварив і лобовий фігурний бампер і задній багажник (передній - з труби діаметром 20 мм).
Задній міст - від старої доброї копійки (ВАЗ-2101), тільки вкорочений. Це потрібно зробити для забезпечення компактності та звуження колії, щоб зменшити радіус повороту і як наслідок - підвищити маневреність. Для укорочення моста відрізав, відокремив від нього опорну чашку пружини і кронштейн і висмикнув з панчохи кінцевий фланець (гніздо підшипника). Потім укоротив «панчоху», знову вставив у неї фланець і скріпив деталі, приваривши до них пластинчасті накладки. На відповідну довжину (близько 185 мм) укоротив і піввісь. Від неї теж відрізав колісний фланець (відразу за запірним кільцем) і просвердлив у ньому наскрізний осьовий отвір. Під цей отвір проточив кінець стрижня півосі. Вставивши стрижень у фланець, на їхньому стиковому колі висвердлив глухий отвір так, що в кожній з деталей виявилося по жолобу, і «забив» у нього дротяну шпонку. Після цього ще проварив стик по колу.
Рідний уралівський карданний вал не підходив до головної передачі ведучого мосту, а жигулівський – до мотоциклетної трансмісії. До того ж, і кути між цими вузлами трансмісії виявились досить значними.

Продовження...

Важелі передньої підвіски (а-верхній важіль; 5-нижній важіль; кількість деталей зазначено стосовно одного важеля): 1 -промінь (труба25x25,2 шт.); 2-проміжна поперечка (труба 25x25); 3-кінцева поперечка (труба 25x25); 4 – втулка сайлен-блоку (2 шт.); 5-вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.)

Передня підвіска - саморобна, на подвійних поперечних А-подібних важелях із квадратних труб перетином 25x25 мм та товщиною стінки 2 мм. Поворотні кулаки - від «класичних» (задніпряних) «Жигулів». Верхні кінці важелів закріплюються в вушах на підрамнику, а нижні - до відповідних кульових шарнірів поворотних кулаків.
Амортизатори спереду – від ВАЗ-2101 скомпоновані із пружиною від «Уралу». Ззаду залишилися рідні уралівські, щоб згодом виявити, які найкращі: мотоциклетні чи автомобільні. Гальмівна система використана від «Жигулів», тільки без вакуумного підсилювача і гальма стоянки. Привід на головний гальмівний циліндр здійснюється звичною мотоциклетною педалі.
Циліндри двигуна обладнані примусовим повітряним охолодженням від вентилятора пічки автомобіля ВАЗ-2108. Включається він тумблером у міру потреби в умовах зниженої тепловіддачі двигуна.
Колеса та шини у квадроцикла – теж жигулівські, тільки передні шини мають дорожній малюнок протектора, а у задніх провідних коліс – він всюдихідний (більш «зубастий»).

Кермо - змішаного типу: автомобільно-мотоциклетне. Сам кермо - від мотоцикла «Урал», важіль. А ось далі – все автомобільне (від ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги до важелів колісних кулаків та самі кулаки.
Квадроцикл обладнаний двома багажниками: переднім та заднім. Їх конфігурація - це плід фантазії автора, а виготовлення труднощів не викликає - це як розминка для спортсмена.
Бортова електрична мережа квадроцикла, як і в базового мотоцикла - напругою 12 вольт. З електроустаткування поки що встановив передні фари та задній стоп-сигнал. Планую змонтувати та вказівники поворотів.
Після перших ходових випробувань квадроцикла стало зрозуміло, що йому необхідні великі крила з бризковиками. Крила виготовив із листового дюралюмінію завтовшки 1,5 мм, а бризковики – з 5-мм гуми. Консолі для кріплення крил, виконані з відрізків сталевої тонкостінної труби діаметром 16 мм, приварювали до рами «за місцем». Крила до них кріпив шурупами.
Технічні характеристики квадроцикла приблизно такі ж, як у базового мотоцикла «Урал». Швидкість за рахунок меншого діаметра коліс трохи знизилася, зате тяжкість помітно власне це відчувається на поворотах і косогорах.
Своє призначення квадроцикл виконує повністю. Але задля справедливості треба відзначити, що задня залежна маятникова підвіска має ряд недоліків: таких, як жорсткість ходу, великі навантаження кручення на вузол. Зате проста у виготовленні, а на схилі краще утримує від звалювання на бік, що важливо при невеликій колії. А її нееластичність компенсується м'якою передньою підвіскою. Автомобільні амортизатори, безперечно, краще, ніж мотоциклетні. І ще - для керування машиною все ж таки потрібна чоловіча сила.

Рама квадроцикла (зварна конструкція):
1-поперечина додаткового підрамника (труба 020); 2-дуга підрамника права, ліва-дзеркально відображена (труба 030, 2 шт.); 3-кронштейн кріплення верхнього кінця амортизатора передньої підвіски (штампований швелер №3); 4-вушко вуха кріплення верхнього кінця важеля підвіски (сталь, лист s5, 16 шт.); 5-підніжка пасажира (залізна труба 020, 2 шт.); 6-підсідельна стійка (від рами мотоцикла "Урал", зсунута назад); 7-підкос (від задньої стійки рами мотоцикла "Урал", 2 шт.); 8-кронштейн кріплення верхнього кінця заднього амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.); 9-кронштейн кріплення сидіння (сталь, лист s5, 2 шт.); 10-горизонтальний зв'язок підрамника (труба 030); 11-рама мотоцикла; 12-силовий агрегат

Варіантів, як зробити квадроцикл власноруч, безліч. Важливо визначитися, що ви хочете отримати в результаті роботи, і які маєте кошти. Розглянемо найпростіший задньопривідний варіант.

З мотоцикла Урал, або з ІЖ

Для основи потрібно:

• сам мотоцикл;
• дві передні маточини від легкового задньопривідного автомобіля (Жигулі класика, Москвич);
• задній міст (бажано від автомобіля тієї ж марки, від якої взяті маточини, щоб диски збігалися по отворах кріплення);
• карданний вал, або піввісь (залежно від конструкції);
• важелі передньої підвіски (за бажанням можна зробити повністю саморобні);
• рульова поперечна тяга;
• труба (квадрата товстостінна, або кругла водопровідна приблизно ¾ дюйма);

З інструменту:

• зварювальний апарат;
• болгарка.

Це головне. Ще купа дрібниць знадобиться під час роботи.

Розбираємо мотоцикл повністю. Нам потрібна чиста рама без керма та амортизаторів.

Малюємо креслення, або використовуємо готові та вирішуємо, який варіант задньої підвіски нам підходить:

• жорсткий без амортизаторів (дешевший і менш трудомісткий, але підходить більше для високої м'якої гуми);
• на пружинах із амортизаторами;
• на ресорах.

Без амортизаторів

Відрізаємо задню частину рами разом із кріпленням маятникової вилки. Подовжуємо раму і жорстко приварюємо міст, використовуючи косинки та укосини.

Важливо врахувати такі моменти:

• редуктор моста, у разі заміни, має без проблем вийматися;
• напрямок обертання на виході з Уралівської коробки передач - зворотний. Тобто. автомобільний міст при встановленні потрібно перевернути, інакше їхатиме назад.

Відеоролик про саморобний квадроцикл

На пружинах із амортизаторами

Задній маятник підвіски залишаємо разом із рідними сайлент блоками. Приварюємо міст до вилки, обов'язково посилюємо шви широкими косинками, інакше вирве разом із металом мосту. Замість кардану, в цьому випадку, потрібно використовувати піввісь від Оки, або ВАЗ 08, 09 і т. д. Тому що при використанні рідної задньої вилки від нього потрібна передача моменту, що крутить, під великим кутом, що хрестовини карданного валу забезпечити не можуть. Пружини з амортизаторами за такої конструкції можна залишити на старому місці.

На ресорах

Якщо для ваших потреб потрібен вантажний квадроцикл з кузовом – краще для задньої підвіски використовувати ресори. У цьому випадку вариться рама для кузова із квадратної товстостінної труби (перерізом приблизно 70×40). Довжина - не коротша за ресори, а ширина - дорівнює розміру моста. Ця рама кузова з'єднується з рамою мотоцикла за допомогою укосин, які потрібно правильно розташувати, забезпечивши достатню жорсткість конструкції на скручування.

База такого квадроцикла більша, ніж перерахованих вище конструкцій, так як задній міст розташовується далі. Але з'являється можливість використовувати карданний вал автомобіля: серійний або укорочений. Кардан із коробкою з'єднується Уралівською гумовою муфтою, а з мостом – рідним фланцем, через хрестовину шарніра.

Якщо для квадроцикла використовується ІЖевський донор – від диференціалу зручніше відмовитись. У такому разі, на вісь встановлюється велика ведена зірочка, і привід здійснюється рідним ланцюгом.

Передня підвіска

Конструкція передньої підвіски практично однакова для квадроцикла з ІЖа та з Уралу. Для кріплення маятникових важелів рама мотоцикла подовжується спереду. Важливо розрахувати, щоб колеса, що повертаються, не зачіпали циліндри двигуна. Тому на Уралівській рамі колеса мають стояти далі вперед.

Для збільшення геометричної прохідності, важелі підвіски мають бути якомога довшими. Тому їх краще виготовити самостійно, а не використовувати серійні автомобілі.

Рульову колонку можна зробити з Уралівського кардана. Внизу до нього приварюються дві кермові сошки, що розташовані поруч, кожна для своєї кермової тяги: на праве та ліве колесо. Ступиці кріпляться за допомогою рідних кульових.

Повнопривідний квадроцикл з Оки

Використовуючи силовий агрегат від Оки можна зробити повнопривідний квадроцикл. Раму для нього краще варити з нуля, враховуючи кріплення та розмір двигуна. У передній підвісці залишають більше місця для встановлення редуктора приводу передніх коліс, який можна зробити самостійно із заднього мосту «класики». Для цього обрізають «панчохи» мосту і виводять з диференціалу відповідні півосі від ВАЗ 08, 09.

Важливо продумувати кожну деталь, щоб використовувалося якнайбільше стандартних частин, що значно полегшить подальший ремонт.

Силовий агрегат розвертають рухом. Півосі тепер стають карданами, що передають момент, що крутить, на передній і задній мости.

КПП зручніше управляти вручну.

Оздоблення

Насамперед – це крила! Все-таки техніка екстремальна, вони мають бути міцними та широкими. Маючи достатні навички роботи з металом, можна надати квадроциклу такий зовнішній вигляд, що саморобний виглядатиме не гірше за заводський. Деякі форми можна надати за допомогою монтажної піни. Вона, після застигання, легко обробляється, шпаклюється та фарбується. Жорсткість при обробці кузова додасть надійний багажник. Закріпивши на ньому кофр можна збільшити розмір корисної площі для перевезення вантажів.

Відвал, причіп

Квадроцикл - відмінна база, для встановлення на нього різноманітного навісного обладнання, корисного у господарстві. Саморобний квадроцикл можна забезпечити відвалом для чищення снігу. Розмір відвалу залежить від габаритів та ваги квадроцикла. Якщо квадрик зроблений на базі Уралу – потягне ніж 1,5 м завширшки та півметра заввишки. Матеріал для лопати – сталь 3 мм.

Навіть дитячий квадроцикл має завидну прохідність; тим більше, великому і тяжкому, під силу буксирувати автомобільний причіп.

Час, засоби та сили, витрачені на виготовлення саморобного квадроцикла, окупляться з лишком. Адже крім адреналіну, ви отримуєте в господарство роботягу, який може замінити невеликий тракторок.

• Новини
• Практикум

Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря

Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів внутрішнього згоряння, а через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоби можна було кататися на велосипедах, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

АвтоВАЗ висунув до Держдуми власного кандидата

Як сказано в офіційному повідомленні АвтоВАЗу, В. Держак пропрацював понад 27 років на підприємстві та пройшов усі етапи становлення кар'єри – від рядового робітника до майстра. Ініціатива висування представника трудового колективу АвтоВАЗу до Держдуми належить колективу підприємства та була озвучена 5 червня під час святкування дня міста Тольятті. Ініціативу...

У Сінгапурі з'являться безпілотні таксі

Під час випробувань на дороги Сінгапуру вийдуть шість модифікованих Ауді Q5, здатних пересуватися в автономному режимі. Минулого року такі автомобілі безперешкодно здолали шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка, повідомляє Bloomberg. У Сінгапурі безпілотники рухатимуться трьома спеціально підготовленими маршрутами, обладнаними необхідною інфраструктурою. Протяжність кожного маршруту становитиме 6,4.

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан (середній вік – 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілів менший за...

У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі

Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим та громадським транспортом будуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець із транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМІ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (швидше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів автомобілю, що «прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Acura NSX: готуються нові версії

У травні цього року, на заводі Honda в американському місті Меррісвіль розпочався випуск суперкара Acura NSX другого покоління. Японцям знадобилося кілька років, щоб визначитися з типом силової установки Acura NSX, і, зрештою, вибір був зроблений на користь шестициліндрового 3,5-літрового бензинового турбованого двигуна, на пару з яким працюють...

Російська збірка Мазд: тепер робитимуть і мотори

Нагадаємо, виробництво автомобілів Mazda на потужностях СП "Мазда Соллерс" у Владивостоці стартувало восени 2012 року. Першою моделлю, яку освоїв завод, став кросовер Mazda CX-5, а потім на конвеєр стали седани Mazda 6. За підсумками 2015 року було випущено 24 185 автомобілів. Тепер ТОВ «Мазда Соллерс Мануфекчурінг...

Шикарні автомобілі зірок

Шикарні автомобілі зірок

Машини знаменитостей повинні відповідати їхньому зірковому статусу. Приїхати на чомусь скромному і загальнодоступному їм просто не можна. Їхній засіб пересування має відповідати їх популярності. Чим популярніша людина, тим вишуканішим має бути автомобіль. Зірки, популярні у світовому масштабі Почнемо цей огляд із...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Одні з варіантів – укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, що надають послуги з...

ЯК вибрати колір автомобіля, вибрати колір машини.

Як вибрати колір автомобіля Не секрет, що колір автомобіля насамперед впливає на безпеку дорожнього руху. Більше того, від кольору машини залежить його практичність. Автомобілі випускаються всіх кольорів веселки та десятки її відтінків, але як вибрати «свій» колір? ...

Як замовити автомобіль з Німеччини, як замовити машину з Німеччини.

Як замовити автомобіль з Німеччини Існує два варіанти покупки німецького автомобіля. Перший варіант передбачає самостійну поїздку до Німеччини, вибір, покупку та перегін. Але цей спосіб не всім підходить через відсутність досвіду, знань, часу чи бажання. Вихід – замовити авто.

Рейтинг надійних машин 2018-2019 року

Надійність, безумовно, є найважливішою вимогою до автомобіля. Дизайн, тюнінг, будь-які «навороти» – всі ці ультрамодні хитрощі за ступенем своєї важливості неминуче тьмяніють, коли йдеться про надійність транспортного засобу. Машина має служити своєму власнику, а не доставляти йому проблеми своїми...

Рейтинг 2018-2019: відеореєстратори з радаром детектором

Вимоги, які пред'являються до додаткового обладнання в салоні автомобіля, зростають швидкими темпами. Аж до того, що в салоні просто не вистачає місця для розміщення всієї потрібної апаратури. Якщо раніше огляду заважали тільки відеореєстратори та ароматизатори повітря, то сьогодні перелік девайсів.

Рейтинг ТОП-5: найдорожча машина у світі

До них можна ставитися як завгодно - захоплюватися, ненавидіти, милуватися, відчувати огиду, але байдужим вони не залишать нікого. Частина з них - це просто пам'ятник людської бездарності, виконаний із золота та рубінів у натуральну величину, частина настільки ексклюзивна, що при...

Огляд найпопулярніших кросоверів та їх порівняння

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara та Ford Kuga. До двох дуже нових новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 року був більш...

Які кольори машин користуються найбільшою популярністю

Порівняно з надійністю та технічними характеристиками, колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею – але дрібницею досить важливою. Колись колірна гама транспортних засобів була не дуже різноманітною, але ці часи давно минули, і сьогодні до послуг автолюбителів представляється найширший...

• Обговорення
• Вконтакте

Мотоцикли, випущені ще за радянської доби, вже вважаються раритетом. Навряд чи якийсь із них він зможе зацікавити як транспортний засіб. Музейний експонат, не більше! Продається така техніка зовсім дешево, трохи дорожча за металобрухт. Незважаючи на те, що старенький «кінь» вже відслужив своє, настав час, як кажуть, на спокій, але розлучатися з ним не хочеться. Знайома ситуація? Часто такого транспортного засобу відсутні документи, далеко від будинку на ньому не поїдеш – неприємності з боку поліції гарантовані.

Не кожному спаде на думку про те, що старенький мотоцикл «Урал», що пилиться без діла в гаражі, можна перетворити на практичний агрегат. Така саморобка з Уралу не вимагає величезних грошових вкладень, а ось певний запас терпіння і кілька годин вільного часу знадобляться.

Саморобний трицикл з Уралу

Головні переваги трициклу на базі «Уралу»:

гарна керованість;

здатність розвивати досить велику швидкість;

велика потужність;

комфорт під час тривалих подорожей;

місткий кузов для перевезення вантажів вагою кілька сотень кілограмів.

Переважна частина комплектуючих деталей належить мотоциклу, двигун для трайка підійде від ЗАЗ-968. Найбільш трудомісткий процес – виготовлення рами. У конструкції вона є своєрідною сполучною ланкою, на якій проводиться монтаж усіх вузлів та деталей.

Особливості конструкції

Недосвідченим конструкторам при складанні трициклу креслення буде чудовим керівництвом до дії. Важливо добре продумати питання розмірах.

На верхній балці кріпляться задні амортизатори, що мають схожість з автомобільними аналогами. Під час руху дорогою з нерівностями амортизатори чуйно на них реагуватимуть. Зварювальним способом на балці зафіксовані склянки, що забезпечує бажаний комфорт. Труби приварюють у торець разом із підсилювальними косинками – кріплення буде надійним.

Внаслідок того, що силовий агрегат встановлений у задній частині, центр тяжіння знаходиться там же. При різкому збільшенні оборотів двигуна переднє колесо відривається від дороги, трицикл стає дибки. Усунення цього ефекту сприяє розміщення балансу ближче до переднього колеса.

Якщо двигун трохи втомився, необхідно його трохи підремонтувати. Вихлопна система в цьому випадку є саморобною, а систему охолодження можна вибрати водяного або масляного типу.

Оскільки права рука зайнята регулюванням «газу», то важіль перемикання передач, природно, має бути з лівого боку.

Послідовність збирання

1. Відповідно до креслення конструюється рама. Все, що виготовлено із чорного металу, треба покрити шаром ґрунтовки, а потім – фарбою.
2. Задня вісь має бути в хорошому стані. Її можна зняти з автомобіля "Запорожець" або "Москвич".
3. Усі основні вузли та агрегати, представлені двигуном, фільтрами, вихлопною системою та масляним радіатором кріпляться на задній осі.
4. Щоб мати вільний доступ до всіх деталей і забезпечити зручність складання, рекомендується скористатися домкратом або підйомником. Рама повинна забезпечувати надійне з'єднання передньої вилки, задньої осі та двигуна.
5. При фіксації елементів не можна допускати люфти, які повинні бути відсутніми клацання. Щоб уникнути вібрацій, з'єднання виконувати контргайками.
6. Найнадійнішим вважається кріплення за допомогою зварювання. Це треба враховувати, коли має бути фіксація на рамі, задній осі та поперечках.
7. Приєднання паливного бака, сидінь, багажника та інших аксесуарів виконується наприкінці зборки, коли саморобний трайк вже поставлено на колеса.

Саморобний квадроцикл з Уралу

Тяжкі мотоцикли «Урал» не користуються великою популярністю. Одна з причин – велика витрата бензину. Багатьох мотоциклістів та байкерів не влаштовують великі габарити Уралу. Незважаючи на це, такими мотоциклами цікавляться народні умільці. Такі моменти, як наявність задньої передачі, досить потужний чотиритактний двигун дуже привабливі щодо переобладнання старого «Уралу» в квадроцикл. Його собівартість у результаті набагато нижча, ніж європейського родича, а потужність двигуна при цьому набагато вища. Такі саморобки з мотоцикла Урал сподобаються всім, хто любить творити своїми руками.

Особливості конструкції

Народні умільці з Барнаула отримали вдалий варіант саморобного квадроцикла:

1. За основу взято мотоцикл «Урал», зокрема, залишили раму з двигуном.
2. Посилену коробку передач зняли з мотоцикла іншої моделі вітчизняного мотоцикла – «Дніпро».
3. Привід довелося зробити карданного типу, тому що варіанти із зірочками та ланцюгами менш надійні.
4. Дві пари коліс добре підійшли від автомобіля "Газель". Зовнішній вигляд у квадроцикла при цьому вийшов грубуватий, необтесаний.

Потужність двигуна саморобного квадроцикла дозволяє тягти вантаж вагою до 500 кг. Без вантажу на дорозі з асфальтовим покриттям під час старту колеса пробуксовують.

Керівництву російських автозаводів варто було б задуматися над питанням випуску вітчизняних квадроциклів та трициклів, скориставшись при цьому чудовим досвідом, наприклад, барнаульських умільців. Тим більше більшість комплектуючих свого часу вже сходили з конвеєрів цих підприємств!

Саморобні мотоцикли Урал можуть виглядати по-різному. У будь-якому разі така техніка вражає.

Саморобний снігохід із Уралу

Більшість умільців, які намагалися конструювати своїми руками снігохід стикаються з проблемою вибору легкого двигуна, який має велику потужність. Також важко знайти тракову гусеницю.

Важливі критерії, яким має відповідати саморобний снігохід:

• Хотілося б якомога максимально спростити схему, щоб виготовлення агрегату в домашніх умовах не супроводжувалося труднощами. Виріб повинен вийти якомога дешевим, інакше вигідніше купити готовий заводський аналог.
• Винахідник відповідає перед покупцями, пропонуючи їм транспортний засіб підвищеної небезпеки.
• Звести до мінімуму найменування деталей, які вимагають обробки на токарному чи іншому верстаті. Інакше ускладнюється процес виготовлення агрегату, адже в сучасних умовах знайти необхідний верстат та спеціаліста, який вміє звертатися непросто.

Можна скористатися одним із двох мотоциклетних двигунів для саморобного снігоходу: легкий ІЖ-планета або важкий Урал. Досвідченим шляхом приходиш до висновку, що останній варіант набагато кращий.

Особливості саморобного снігоходу

1. При виборі та доопрацюванні ходової частини можна скористатися схемою снігохода «Буран». Система гусениць у вигляді ковзанок, але для саморобного агрегату знадобилася лише одна з них.
2. Реалізація силової передачі з коробки на провідний вал стає можливою за допомогою ланцюга.
3. У передній частині розташована пара стійок, які розраховані на те, що замість коліс мають бути лижі. Стійки укомплектовані пружинами від задніх амортизаторів мотоцикла Іж-планета.
4. Пробіг саморобного снігохода понад 3 тис. км не позначився на роботі двигуна – перегрів був відсутній. Проходячи відстань рівну 90 км, снігохід споживає майже 10 л бензину.

При комплектації снігохода іжевським двигуном результат виявився набагато гіршим. Саморобки з мотоцикла Урал на гусеницях або лижах – це складне завдання, але можливе.