Двигун Опель Астра j 1.6 літра. Сьогодні поговоримо про його турбовану модифікацію Opel Astra J потужністю 180 к.с. Z16LET. Двигун з'явився в 2006 році і був створений на базі двигуна серії Z16XER.
Турбомотор Z16LET окрім відомої конструкції, отримав ті ж проблеми, що й атмосферний побратим. Що стосується надійності, то турбодвигун Opel Astra на нашому паливі і не дуже якісному маслі може стати непридатним вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Досить примхливий двигун, що вимагає якісного та своєчасного обслуговування.
Пристрій Опель Айстра j 1.6
Основа конструкції двигуна, це чавунний блок циліндрів. Циліндри виточені безпосередньо у блоці. 16-клапанний механізм зазвичай не завдає проблем, оскільки стоять гідрокомпенсатори і регулювати тепловий зазор клапанів не потрібно. В основі приводу ГРМ ремінь. Але про ремінний привод ми поговоримо трохи нижче. Основною особливістю двигуна можна вважати систему зміни фаз на обох розподільних валах. Саме ця система і завдає маси неприємностей. особливо якщо лити неякісне масло. Адже фазообертачі працюють виключно за рахунок тиску олії орієнтуючись на різні датчики. Якщо з-під капота чується дивний звук (дизельний звук), що торохтить, то не поспішайте грішити на гідрокомпенсатори, швидше за все вийшли з ладу саме виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу CVCP.
Схематично роботу системи зміни фаз CVCP представлено на наступній картинці.
Як турбіну конструктори двигуна встановили агрегат ККК К03, який забезпечує не тільки високу потужність, але і відмінний момент, що крутить, вже з 2000-2300 оборотів. Ступінь стиску знижено до 8.8. Через високі навантаження, під якими практично всі деталі мотора досить часто з'являються сторонні шуми і вібрації. З мінусів можна відзначити великий апетит двигуна до олії.
Пристрій ГРМ Opel Astra j 1.6
Схема ГРМ двигуна Астра A16LET на наступному фото.
Характеристики Опель Айстра j 1.6 (180 к.с.)
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 79 мм
- Хід поршня – 81.5 мм
- Привід ГРМ – ремінь
- Потужність к.с.(кВт) - 180 (132) при 5500 про. за хв.
- Крутний момент - 230 Нм при 5400 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 221 км/год
- Розгін до першої сотні – 8.5 секунд
- Тип палива – бензин АІ-98
- Ступінь стиску – 8.8
- Витрата палива у місті – 9.8 літра
- Витрата палива трасою – 5.5 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 7.3 літри
Якщо модифікація двигуна Z16LET відповідала вимогам щодо Євро-4, то версія A16LET укладається в екологічний стандарт Євро-5. Власне конструктивної різниці двигуни не мають, змінилися лише налаштування. Крім іншого, мотор Опель Астра j 1.6 турбо дуже вимогливий до якості палива. У нашій країні краще заливати бензин марки АІ-98.
Тут ми поговоримо про заміну ланцюгової передачі ГРМ на Opel Astra j 1.4. Йтиметься про самостійну заміну даного розхідника. Так, можна звернутися до сервісного центру, там виконають роботу гарантовано якісно, але весь наш інтерес у тому, щоб провести цей ремонт самостійно, без залучення професіоналів. Цю процедуру не можна назвати простою, але все ж таки багато автолюбителів цілком з нею справляються. Головне - слідувати докладної інструкції, яка буде наведена нижче, і виявити старання.
Регламент заміни
Міняти ланцюговий привід ГРМ на Опелі слід через 150 000 км. Хоча виробник ніяк не регламентує періодичність заміни, але фахівці рекомендують саме такий інтервал. Але ланцюг може виробити свій ресурс і дещо раніше. Тому дуже важливо час від часу проводити діагностичні процедури. Якщо цього не робити, то можна прогавити момент, коли ланцюг розтягнеться. А це може статися і раніше терміну. Цьому може бути кілька причин. По-перше, термін служби ланцюгового приводу може бути значно скорочений, якщо автомобіль постійно зазнає підвищених навантажень, якщо часто використовують причіп, наприклад. Використання машини переважно в межах міста також не сприяє збільшенню терміну служби ланцюга. Деякі водії практикують агресивне водіння, а це теж зношує ланцюг раніше за термін. Погана олія – ще одна причина передчасного зношування ланцюгової передачі. Олія взагалі потребує особливої уваги. Використовуйте у своїх автомобілях тільки якісну моторну олію, а також стежте за її рівнем. Ланцюг змащується через цілу систему форсунок. Якість його має бути дуже гарною. Крім цього, ви могли просто купити неякісний розхідник, і він відпрацював своє раніше часу.
Якщо ланцюг зношений, це можна визначити як у слух, і візуально. Якщо двигун перестав видавати приємний шелест під час роботи, якщо під час роботи двигуна чути незвичний шум і скрегіт, значить, саме час задуматися про стан ланцюгової передачі. Як правило, саме це і є причиною того, що водії вирішують заглянути по капоту свого залізного коня. Якщо на ланцюгу є відколи, значить його час замінити. Якщо звичайне натяг передачі вже не дає бажаних результатів, це теж говорить про необхідність заміни ланцюга.
Отже, якщо ви визначили, що ланцюговий привід потребує заміни і вирішили зробити заміну самостійно, насамперед приготуйте все, що потрібно. Сходіть у магазин і купіть там новий ланцюг. Крім неї, потрібно купити і супутні витратні матеріали, такі як натягувач та заспокоювачі. Також слід купити набір сальників. Фахівці рекомендують разом із ланцюгом міняти і шестерні. Але робити це слід лише в тому випадку, якщо вони справді зношені. Вони можуть виявитися цілком придатними для експлуатації. Якщо на свою компетентність ви не дуже сподіваєтеся, тоді краще запросити фахівця, який проведе необхідну діагностику і підкаже вам, чи потрібно міняти тільки ланцюг або шестерні також потребують заміни.
Процес заміни ланцюга самостійно
- Зливаємо рідину, що незамерзає, і демонтуємо повітряний фільтр разом з усіма його патрубками.
- Піднімаємо двигун за допомогою домкрата та відвертаємо першу його подушку. На кришку вмонтовано безліч роз'ємів та різноманітних патрубків. Їх також треба буде зняти.
- Двигуна опора кріпиться до блоку циліндрів за допомогою трьох болтів. Відвертаємо їх та знімаємо опору.
- Тепер необхідно розрядити автоматичний натягувач. Ремінь послабиться, якщо ми повертатимемо натягувач за годинниковою стрілкою. Робиться це за допомогою головки Е14.
- Тепер натягувач необхідно зафіксувати. Для цього можна використовувати звичайний цвях або свердло.
- Тепер відвертаємо шків антифризового насоса. Тут доведеться постаратися, тому що для цього потрібно вивернути 9 болтів. Після цього шків знімаємо. Обов'язково запам'ятайте, де були встановлені довгі, а де короткі болти. Це значно допоможе вам при збиранні.
- Демонтуємо натягувач. Для цього доведеться вивернути 2 болти.
- Демонтуємо шків колінвалу. А ось тут доведеться вивернути вже 6 болтів.
- Знімаємо кожух, що захищає клапан.
- Прокручуємо колінвал за болт його кріплення. Прокручувати потрібно праворуч. Прорізи на торцях повинні розташовуватися в одну лінію. Таким чином, ми визначимо верхню мертву точку.
- Тепер нам необхідно зафіксувати розподільні вали. Для цього використовують куточок на 45. Буває так, що вставити куточок не виходить. Це може означати лише одне – ланцюг розтягнутий до краю. У цьому випадку подальший ремонт доведеться продовжувати, не фіксуючи розподільні вали.
- Мітки на кожусі ГРМ та шківі колінвала повинні обов'язково збігтися.
- Відкручуємо болт, яким кріпиться шків коленвала. Виймаємо втулку насоса, що подає олію.
- Тепер знімаємо кожух ГРМ. Для цього доведеться відвернути безліч болтів. Розташування ланцюга слід помітити. Причому робити це потрібно при її заміні та при знятті для інших цілей. Ставити потрібно по 1 мітці на кожному розподільнику. 2 мітки ставляться на колінвал.
- Після встановлення міток натягувач ланцюга розряджається. Пальцем потрібно натискати на натягувач до тих пір, поки плунжер не зайде повністю. Після цього його слід зафіксувати. Для цього використовуємо будь-який предмет, який підходитиме по діаметру. Тепер вивертаємо 2 болти і демонтуємо натягувач.
- Знімаємо заспокійники, після чого приступаємо до зняття ланцюгової передачі.
- На кожух ГРМ слід встановити нову прокладку.
- Тепер приступаємо до встановлення нового ланцюга. Перед цим кладемо старий і новий ланцюги поруч і переводимо позначки на передачу, що встановлюється. Після встановлення ланцюжка встановлюємо натягувач та заспокоювачі. З натягувача витягаємо фіксуючий предмет, після чого ланцюг натягнеться.
- Встановлюємо помпу.
- Перевіряємо мітку колінвала та починаємо регулювати фази ГРМ.
- Робиться це так. Викручуємо заглушку з кожуха ГРМ. Тонким предметом тиснемо на черевик натягувача до повного утоплення плунжера. Вставляємо фіксатор в отвір у кожусі. Для цього доведеться послабити болти, що кріплять шестірні, та встановити фіксатор у розподільні вали. Як фіксуючий предмет використовуємо металевий куточок. Коли ми виймемо фіксатор натягувача, ланцюг буде натягнутий. Дивимось на мітку колінвала. Регулюємо її у разі потреби. Тепер слід взяти транспортир і встановити по ньому диск, що задає. Початок вікна повинен розташовуватися на 60. Виймаємо фіксатори і закручуємо болти, що кріплять шестірні. Прокручуємо колінвал 2 рази праворуч і перевіряємо суміщення міток. Якщо все нормально, решта деталей встановлюється від зворотного.
Доброго часу доби. Хочу розповісти про опель айстра 2011 року випуску. Може, кому і буде корисно.
Коли думав, що брати, марку опель не розглядав взагалі чомусь... на них особливо не їздив і мало що знав. Просто випадково опинився у салоні. Прийшли з дружиною подивитися шевроле круз, і я побачив її. Все сподобалося відразу, крім ціни...))) Вона коштувала 920 тис. і трохи не вкладалася до бюджету. Але тут підійшла менеджер, ми розмовляли і вона запропонувала покататися. Я природно погодився. Так заради інтересу. Щоб галочку поставити, так би мовити... машинка мені дуже сподобалася. Дизайн просто супер, двигун бадьорий, шум на рівні. До того ж є в наявності авто минулого року зі знижкою в 100 тис рублів. Тут сумніви всі відпали і питання було вирішено)
Машина в максимальній комплектації з максимальним двигуном 1,6Т 180 коней. 6 ступінчастий автомат типтронік з гідротрансформатором (це була умова до автомобілів, що вибираються). Сигналізація з імобілайзером штатна, захист картера. З допів поставив безштирьовий замок на коробку, килимки в салон та багажник. Каско, осаго, зимова гума (забігу вперед), бризковики - все вийшло близько мільйона.
Коли виїхали з дружиною із салону, відчуття начебто їдеш на космічному кораблі))) У салоні дуже тихо. Дизайн просто супер. Коли йшла обкатка, більше 3-х тис оборотів не крутив. Але ти реально помічаєш, що стартуєш швидше за поток. Це радує) Машинка дуже швидка, просто куля) Якщо треба швидко прискоритись – не питання) Особливо по трасі. А от у шашки на дорозі не погратись. Якщо тільки не в ручному режимі, яким ще потрібно навчитися користуватися. Але це вже особливості автомата)
Почитав інші відгуки – там деякі лають електронну педаль газу. Мовляв тупа вона... так, вона трохи задумлива і до неї треба звикнути. Тиснути потихеньку, не відразу. Різко натиснеш - машина вистрілить. І є шанс просто не впоратися із нею. Принаймні спочатку. Спершу мені було дуже незвично. Плюс те, що на автоматі раніше не їздив... але звик швидко і кайфую) Зрозуміло, що стиль їзди тут змінюється, це не ручка. Але мені дуже подобається, я задоволений. Для мене важливим є комфорт, а тут він на висоті.
Машина трохи жорстка, але керованість на п'ять балів. У повороти входить як по рейках. Крен нуль. Колійність взагалі не відчувається. Не міг звикнути, що швидкість не відчувається і в салоні тихо. Багато разів ловив себе у місті, що їду 110 км/год, на кільці один раз дивлюся, а там 154 км/год. Нині вже звик і намагаюся особливо не ганяти. Хоча машинка любить швидкість і таке відчуття, що сама рветься вперед. Провокує тебе, так би мовити...
взимку довелося купувати шипування. ось тут чекав сюрприз у вигляді цін на гуму) 17-е колеса... знайшов найдешевшу з нормальних по 6200 за колесо. бриджик 7000. коротше, гума плюс шиномонтаж майже 30 тис ... але а приємним сюрпризом була тиша в салоні. різницю зимової шипування з літньою гумою майже не відчув. Я звик, що на шипах їдеш – як у літаку летиш. Гул напружує. А тут тихо)) Клас))
У машині досі все дуже подобається і альтернативи для себе я поки що не бачу (всі хто сідає в машину, всі захоплюються). Особливо тішить обігрів керма. Взагалі пісня)) Автомат налаштований дуже розумно. Те саме можна сказати про все інше) Клімат двозонний радує. Обігрів сидінь налаштований як слід. Зустрічав таке, що є лише два режими обігріву. Так на першому погано гріє, а на другому обпалює...))) Це на ніссані. У друга на тойоті авенсис теж шпарять безбожно... довго їхати не комфортно. Тут включаєш одразу на повну, і якщо ти навіть забув зменшити, то їхати комфортно. Коротше, все працює як слід. Все гідно) Німці))
Спробую відшукати мінуси. Перше – це огляд ззаду. Видно погано через особливості кузова. У хетча задні бічні стійки широкі. Рятує парктронік. Рідина на лобове скло не бризкає, а розпорошується, що робить миття скла на швидкості складною процедурою. Рідина майже не потрапляє на скло. На місці мити одне насолоду. Напевно теж віднесу до мінусів дороге ТО, ціну на гуму... але за задоволення треба платити... з турбіною треба бути акуратним, масло в двигуні міняти трохи раніше, ніж належить за регламентом, але це того варте). Більше з мінусів нічого не вигадати. Не з пальця ж висмоктувати...)))
Їсть 95 бензин. Витрата по комп'ютеру влітку 11,4, влітку 12,8. Сам спеціально не заміряв, але десь так і виходить. Стиль їзди помірний. Іноді люблю стартанути, але якщо так їздити постійно, то тільки заливай у бак ... їсти вона буде теж багато відповідно) Намагаюся не працювати тільки на бензин, але іноді не втриматися, скажу чесно ...
За надійністю говорити щось рано. Поки пробіг 7000 км., нічого не ламалося, все працює як годинник) З безпеки п'ять балів. Чотири подушки, балки в дверях, направляємо кузов, що змінюється, при ударі навіть педалі відстібаються). Електронні системи безпеки. Коротше, є все, що треба. Головне не розслаблятися... музика в машині теж тішить. 7 динаміків. Звук цілком гідний. Купа налаштувань, так що будь-який собі може зробити під себе, як йому подобається) Два ключі від авто з пам'яттю. Якщо машиною користується пара чоловік (чоловік із дружиною), то він запам'ятовує радіостанції та деякі налаштування автомобіля під кожного водія. Така зручна фішка)
Начебто все сказав, нічого не пропустив. Будуть питання - задавайте, відповім із задоволенням)
У порівнянні з попередником Opel Astra J Hatchback став більшим у габаритах: довжина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1 814 / 2 013 мм (+61 мм), висота - 1 510 мм (+50 мм). Колісна база - 2685 мм (+71 мм). У автомобіля збільшилася колія передніх і задніх коліс (+56 мм і +70 мм), що позитивно позначилося на керованості та стійкості машини. Дорожній просвіт - 160 мм. Споряджена маса - 1373 кг. Вантажопідйомність – 497 кг. Об'єм багажного відділення - 370 / 795 літрів. При повному завантаженні "до стелі" цей показник становить 1235 літрів.
На російському ринку 5-дверний хетч Opel Astra J пропонувався із чотирма бензиновими силовими агрегатами. Це атмосферні двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра (100 і 115 к.с.) та турбовані мотори 1.4 Turbo та 1.6 Turbo (140 та 180 к.с.). На інших ринках автомобіль був доступний із дизельними установками об'ємом від 1,3 до 2,0 літра (95-160 к.с.). Двигуни поєднувалися з 5- або 6-ступінчастою "механікою" та 6-ступінчастим "автоматом". Час розгону з 0 до 100 км/год (залежно від двигуна) – від 14,2 до 8,5 секунд. Максимальна швидкість – від 178 км/год до 221 км/год. Середня витрата палива - 5,5-6,8 літра на кожні 100 км шляху.
5-дверний Opel Astra J побудований на передньопривідній платформі Delta II з напівзалежною задньою та незалежною передньою підвіскою. Передня підвіска автомобіля – стійки МакФерсон. Задня підвіска – комбінація торсійної балки з механізмом Уатта. Автомобіль оснащувався адаптивним шасі FlexRide, яке, працюючи в тандемі із системою CDC (динамічного управління налаштуваннями підвіски), здатне в режимі реального часу коригувати жорсткість підвіски в залежності від дорожніх умов. Система FlexRide має три встановлені режими «Стандарт», «Спорт» і «Комфорт», активація яких змінює алгоритм роботи підвіски, підсилювача керма та педалі акселератора.
Opel Astra J випускався в комплектаціях Essentia, Active та Cosmo. Базовий набір опцій включає зовнішні дзеркала з електричними регулюваннями і підігрівом, рульову колонку, що регулюється, магнітолу з CD-програвачем, передні і бічні подушки безпеки. Всі версії Опель Астра Джей хетчбек оснащувалися ABS+ESP і стандартною протиугінною сигналізацією. Як опція клієнти могли замовити двозонний клімат-контроль, адаптивні фари головного світла та інформаційно-розважальний комплекс із 7-дюймовим монітором. Крім того, опціонально автомобіль обладнався системою моніторингу «сліпих» зон, розпізнавання дорожніх знаків та асистентом паркування.
Хетч Опель Астра Джей оснащувався системами пасивної та активної безпеки, включаючи кузовні елементи із запрограмованою деформацією, жорсткий каркас безпеки, фронтальні, бічні та віконні подушки безпеки, активні підголовники та систему аварійного від'єднання педального вузла.
Власники 5-дверного Opel Astra J четвертого покоління відзначають гідне поєднання ціна – якість. Автомобіль відрізняється якісною збіркою та привабливим зовнішнім виглядом, прийнятною розгінною динамікою та керованістю. Нарікання викликає шумоізоляція в районі колісних арок: навіть на дорогах із якісним покриттям салон автомобіля «наливається» сильним шумом. Претензії викликають гальмівні механізми: супорти гримлять настільки сильно, що викликають дискомфорт у пасажирів. Під час експлуатації машини виникають проблеми з електронікою.
22.01.2018
Opel Astra J (Опель Астра) вважається одним із лідерів у своєму сегменті (гольф-клас) завдяки вдалому поєднанню розмірів, технічних характеристик та практичності. На тлі своїх іменитих конкурентів Astra J виглядає дорожчим і соліднішим авто, а все завдяки обтічному дизайну, що прийшов на зміну кутастому кузову моделі попереднього покоління. Розповідати про переваги цього авто можна годинами, але сьогодні мова піде про його недоліки, а точніше надійність даної моделі, тому що цей фактор відіграє ключову роль при виборі автомобіля з пробігом.
Технічні характеристики Opel Astra J
Марка та тип кузова: C – хетчбек, седан, універсал;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Колісна база, мм - 2658, 2685;
Дорожній просвіт, мм – 165;
Розмір шин – 205/60 R16; 215/50 R17;
Об'єм паливного бака, л – 56;
Споряджена маса, кг - 1393, 1405, 1437;
Повна маса, кг - 1850, 1870, 1995;
Місткість багажника, л - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Комплектації - Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.
Проблемні місця та недоліки Opel Astra J
Слабкі місця кузова:
Лакофарбове покриття- Незважаючи на те, що якість фарбування гарна, на кузові досить швидко з'являються подряпини і сколи, а після 10 років експлуатації на автомобільній пітерської збірки фарба може почати здуватись і відвалюватися шматками (найчастіше проблема зустрічається на 3-х дверних хетчбеках).
Кузовне залізо– вже минули ті часи, коли кузова Opel, за слабке антикорозійне покриття, не критикував лише лінивий. На сьогоднішній день німецька компанія оцинковує усі кузовні елементи автомобіля та дає на них до 12 років гарантії. Незважаючи на це, на деяких екземплярах російської збірки згодом з'являються осередки іржі на порогах, колісних арках, кришці багажника, в нижній частині дверей, а також на стиках бамперів та крил (зазвичай, жучки проявляються після зими). Оригінальні елементи кузова коштують недешево, тому при пошкодженнях їх, як правило, відновлюють, а не змінюють.
Днище- не повністю закрито захисною ударостійкою мастикою, тому, щоб запобігти появі корозії рекомендується обробити його антикорозійним засобом.
Лобове скло "Pilkington"- дуже м'яке, через що досить швидко покривається подряпинами і сколами, варто відзначити, що використання жорстких щіток склоочисників прискорює процес зносу скла (затирається і каламутніє). Непоодинокі випадки, коли скло тріскалося від різкого перепаду температури.
Заміна щіток– дана процедура передбачає переведення двірників у сервісний режим, щоб це зробити необхідно після вимкнення запалення зсунути важіль перемикання режимів вниз, після чого склоочисники повинні стати у сервісне вертикальне положення.
Адаптивна оптика AFL- Цей тип оптики значно перевищує штатну за якістю освітлення. Однак, у неї є пара істотних недоліків - швидке зношування приводів лінз і відмова системи регулювання (виходять з ладу датчики положення рівня кузова), до того ж, заміна такої фари обходиться недешево. Є умільці, які навчилися відновлювати фару, але з наявністю потрібних запчастин бувають проблеми.
Поширені недуги силових агрегатів
Атмосферні двигуни:
1,4 - Цей двигун заробив собі непогану репутацію і вважається досить надійним агрегатом, але тільки в руках спокійних водіїв. Так, наприклад, ланцюговий привід ГРМ, яким оснащений двигун, здатний прослужити без заміни до 180000 км, але якщо авто експлуатувати в режимі тапка в підлогу і економити на обслуговуванні, ланцюг попроситься під заміну після 80000 км пробігу. Ресурс двигуна до капіталу становить 250-300 тис. км.
1.6 - також є надійним атмосферним малолітражним двигуном. На відміну від слабшого агрегату, тут застосовано ремінний привід ГРМ, але із системою зміни фаз газорозподілу на двох валах. Крім плюсів (збільшення терміну служби ременя) у цієї системи є свої мінуси – нерідко виходять з ладу електромагнітні клапани фазорегулятора. За наявності проблеми двигун починає дизелити. Усувається недуга чищенням клапанів, якщо чищення не дасть позитивного ефекту клапана доведеться замінити. У двигуна немає гідрокомпенсаторів, тому регулювання клапанів проводиться шляхом підбору тарованих склянок. Цю процедуру рекомендується проводити раз на 100000 км пробігу. Для безпроблемної роботи двигуна міняти масло рекомендується кожні 10000 км. При цьому бажано використовувати якийсь якісний аналог, замість фірмової олії DEXOS 2 - містить присадки, які при тривалому використанні викликають жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження всередині силового агрегату.
1,8 - має схожі проблеми з слабшим агрегатом - частий відмова електромагнітних клапанів фазорегулятора, відсутні гідрокомпенсатори. Крім цього, можна відзначити невеликий ресурс модуля запалення (70-90 тис. км), найчастіше з несправністю стикаються власники, які економлять на свічках запалювання. Симптоми – двигун троїт. Також до поширених явищ відносяться течі олії з маслоохолоджувача. Ресурс двигуна становить 250-300 тис. км.
Турбовані силові агрегати:
1,4 - З'явився в 2010 році, його особливістю вважається застосування турбіни на малооб'ємному моторі. Це як перевага даного агрегату, так і його недолік - ресурс турбіни рідко перевищує 200 000 кілометрів, а її заміна обійдеться приблизно в 600-800 у.о. Незважаючи на те, що скарг на турбіну небагато, одне слабке місце у неї все ж таки є – іноді з'являються збої в системі управління наддувом (виходить з ладу клапан регулювання наддуву). Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ, що несуттєво підвищує надійність механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км, зірочок та натягувачів понад 200 000 км). На відміну від атмосферних силових агрегатів тут є гідрокомпенсатори, тому регулювати клапана не потрібно. Насос охолодження (помпа) має обмежений ресурс 70-90 тис. км. - починає шуміти і втрачає герметичність. Найсерйознішою несправністю, з якою можна зіткнутися під час експлуатації, є прогар і поломка поршнів, на щастя, проблема не носить масового характеру. Причина – використання неякісного бензину та закоксування поршнів.
1,6 – основним недоліком цього двигуна вважається погана продуктивність у системі охолодження (недостатня циркуляція рідини в блоці), через це четвертий циліндр піддається підвищеному навантаженню. Наслідками цієї проблеми можуть стати прогар поршнів і пошкодження блоку. Двигун вимогливий до якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо замість якісної синтетики заливати в нього аби що, відмова системи змащення двигуна і колінчастого валу не забариться. При використанні олії високої в'язкості є ризик залягання кілець. Ще можна відзначити слабкі поршні – при підвищеній детонації руйнуються перегородки. Якщо вирішили брати авто з таким двигуном обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра. У 170-ти сильного двигуна ланцюг ГРМ не славиться надійністю і може загуркотіти після 60 000 кілометрів пробігу. При правильному обслуговуванні ресурс двигуна до капіталу становить 200-300 тис. км.
Недоліки властиві всім бензиновим ДВЗ:
Термостат- Виходить з ладу після 50-70 тис. км, за наявності проблеми вентилятор починає працювати постійно. Вирішується проблема встановлення більш надійного термостата від Chevrolet Cruze.
Клапан у впускному колекторі- Відмова клапана проблема поширена і зустрічалася як правило на авто 2011-2012 років випуску. Найчастіше недуга виявлялася на невеликих пробігах і усувалася офіційними дилерами за гарантією. Але при покупці все ж таки слід поцікавитися чи була виявлена та усунена зазначена проблема.
Течі масла через маслоохолоджувач, фазообертачі та прокладку клапанної кришки- Звичайна справа для моторів виробництва GM, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.
Шоркання, клацання та інші звуки– мотори Айстри люблять видавати різноманітні звуки, щоб Ви не нудьгували, так наприклад клацаючий звук видають форсунки, звуки, що шоркають, може видавати підшипник компресора кондиціонера.
Євро 5– для відповідності цим стандартам авто оснастили електронною дросельною заслінкою та чутливими до якості палива форсунками. Щоб ці елементи прослужили якнайдовше, їх потрібно періодично чистити (за перших ознак погіршення динаміки) і намагатися заправлятися на перевірених АЗС.
Недоліки дизельних ДВЗ:
Всі дизельні мотори Opel Astra J оснащені примхливою паливною системою Common Rail, яка при використанні солярки з «каністри» може піднести чимало проблем у вигляді дорогого ремонту (заміна форсунок, ТНВД, EGR та каталізатора). В іншому агрегати практично безпроблемні, але після 200 000 км належить заміна двомасового маховика і турбіни. Заявлений ресурс двигунів 250-350 тис. км.
1.3 – поширеною недугою цього силового агрегату вважається текти рідини з-під термостату. Також варто відзначити чутливість двигуна до якості масла, застосування неякісної олії призводить до неправильної роботи ланцюга ГРМ і ланцюг може перестрибнути, спровокувавши зустріч поршнів з клапанами.
2.0 - Як і бензинові двигуни має ненадійний термостат (може розтріскуватися). Згодом виникають проблеми із заслінками у впускному колекторі. Нерідким явищем вважається вихід з ладу клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
Трансмісія
Механіка– п'ятиступінчаста трансмісія F17 встановлювалася в парі з атмосферними двигунами та дизельним 1.3, і є не найвдалішим агрегатом. Основна його проблема – слабкий диференціал та ненадійні підшипники вторинного валу. Купівлю авто з такою коробкою можна порівняти з лотереєю з непоганими шансами на виграш, головне перед покупкою правильно провести діагностику - потрібно вивісити провідні колеса і розкрутити їх мотором, якщо підшипники вже почали виходити з ладу буде чутно характерний шум (слухати потрібно при вимкненому двигуні). Якщо з авто не намагатись видавити всі соки і стежити за рівнем олії (з часом з'являються течі) коробка може без проблем прослужити не одну сотню тисяч кілометрів.
М32WR- шестиступінчаста механіка йшла в парі з турбованими та дизельними моторами. Ця коробка більш надійна, але, на жаль, проблеми з підшипниками є і в неї, задля справедливості варто відзначити, що зустрічаються вони нечасто.
F40- Встановлювалася з дволітровим дизельним мотором - вважається найуспішнішою коробкою.
АКПП– набагато гірші справи з надійністю автоматичних коробок передач, які є спільною розробкою GM та Ford. Поширеною проблемою автомата вважаються ривки під час перемикання передач. Найчастіше сервісмени пов'язують некоректну роботу трансмісії з недосконалістю ПЗ і пропонують його замінити, але дана процедура вирішує проблему не завжди. Якщо тривалий час ігнорувати проблему, це призведе до того, що барабан почне розсипатися, а його уламки поступово «вбиватимуть» сонячну шестерню планетарної передачі. Ще одним слабким місцем АКПП є її радіатор охолодження - з'являються течі, ця недуга при несвоєчасному усуненні може призвести до втрати працездатності агрегату в цілому. Проблема полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік рідини, що охолоджує, в гідроконтур. З механічних проблем можна відзначити високу ймовірність поломки стопорного кільця барабана 4-5-6. При зриві кільця барабан ушкоджується практично у 100% випадках, і, як наслідок, вимагає заміни. За дотримання правил експлуатації "автомат" прослужить близько 200000 км.
Робот- Купівлю авто з таким типом трансмісії краще уникнути, так як вона може почати нудити після 60000 кілометрів пробігу. Якщо на початку руху та різкому прискоренні відчуваються сильні поштовхи чи ривки, краще відмовитись від придбання такого автомобіля. Знайте, ресурс роботизованої коробки, як правило, менший, ніж у звичайної АКПП.
Слабкі місця підвіски, рульового та гальм Opel Astra J
Підвіска Opel Astra Jпроста (спереду - МакФерсон, ззаду - механізм Уатта) і відрізняється непоганим ресурсом, але пара слабких місць у неї все ж таки є. Особливість даної підвіски в тому, що при негативних температурах вона починає видавати сторонні звуки, також причиною стукоту може служити пиловник амортизатора, що відірвався (необхідно встановити пильовик на місце і закріпити хомутом). Найпроблемнішими виявилися наконечники рульових тяг, в окремих випадках вони виходжують понад 40000 км. Також можна відзначити ненадійність амортизаторів – починають текти після 60 000 км пробігу. На задній осі від сильних навантажень гнуться тяги. Інші елементи підвіски служать не гірше, ніж у конкурентів.
Ресурс елементів підвіски:
- Стійки стабілізатора – близько 30 000 км.
- Втулки стабілізатора – 50-60 тис. км
- Опорні підшипники - їх ресурс залежить від умов експлуатації, наприклад, якщо часто їздити по грунтовці і при цьому не мити колісні арки зсередини, підшипники прослужать не більше 60000 кілометрів.
- Амортизатори - вимагають заміни, не прослуживши і 100 000 км.
- Кульові опори та ступичні підшипники – 120-150 тис. км.
- Сайлент-блок задньої балки – 150-200 тис. км.
Рульове управління:
Якщо не брати до уваги кермові наконечники, то кермо Opel Astra J можна назвати надійним, особливо на версіях, оснащених електропідсилювачем керма. Для довгої та безпроблемної служби рейки потрібно дотримуватися наступних рекомендацій – намагатися не їздити глибокими калюжами, пригальмовувати при переїзді лежачих поліцейських та трамвайних шляхів, щорічно проводити профілактику контактів. При появі стуків або патьоків на рейці перевірте стан втулок рейки. На авто перших років випуску були випадки відмови підшипника рульового валу. Якщо не міняти рідину в ГУР після 100 000 км доведеться міняти насос підсилювача.
Гальма:
У гальмівній системі неприємною особливістю є скрип гальм. У топових версій з 18-м діаметром коліс нерідкі випадки короблення гальмівного диска. Також варто наголосити на необхідності періодичного обслуговування системи, якщо цього не робити пальці задніх супортів почнуть закисати. Якщо не користуватися ручником із роками його механізм почне закисати. У електронного ручного гальма з функцією AutoHold після 4-5 років експлуатації починають виходити з приводу.
Салон
Оздоблювальні матеріали салону Opel Astra J не високої якості, тому з роками тут поселяються цвіркуни. Найчастіше докучуючі звуки долинають із декоративної накладки на центральній консолі, пластикових накладок навколо вікон, механізмів регулювання передніх крісел, плафона на стелі. Не порадує своєю якістю та шумоізоляція. Opel Astra J оснащена великою кількістю електрообладнання, особливо в топових версіях, але, на жаль, згодом воно завдає чимало клопоту. Найпоширенішою проблемою є періодичні збої у роботі блоків управління того чи іншого обладнання – обігрів сидінь, склопідйомники, штатна сигналізація тощо. На щастя, більшість з них вирішується перезапуском авто. З найбільш значних недуг можна відзначити довільне перезавантаження всього бортового обладнання (причина не встановлена) та відмова датчиків парктроніка.
Що зрештою?
Opel Astra J виявився передбачуваним автомобілем у хорошому розумінні цього слова. Жодних серйозних сюрпризів від нього чекати не варто, головне своєчасно його обслуговувати та використовувати якісні пально-мастильні матеріали. Типові болячки, властиві цій моделі, добре відомі і без проблем лікуються. Практично на будь-якому тематичному форумі є багато інформації про те, як усунути ту чи іншу проблему з мінімальними витратами.
Astra J – найкраща модель сімейства Opel майте це на увазі при виборі автомобіля.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складнощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
