Nissan Leaf - продукт для Nissan багато в чому новий: до нього масових електромобілів у компанії не було. Виробництво стартувало у 2010 році, і з кінця того ж року покупці в Японії та США почали отримувати свої перші машини. Якщо відставити в бік власне електричну частину, Leaf був скомпонований на базі рішень, що давно застосовувалися: в його основу лягла перероблена платформа, що використовувалася на багатьох моделях Nissan, включаючи Micra, Tiida, Note та інші. Загалом це, втім, означало лише схожість у спільній компоновці з переднім приводом та схемами підвісок: спереду тут застосований Макферсон, а ззаду – звичайна напівзалежна балка. Гальма - дискові по колу, причому передні, до речі, двопоршневі. Середню ж частину кузова доопрацювали для розташування під підлогою батарей: їх блок починається під сидінням водія і йде під задній диван. Зрозуміло, це справило певний позитивний вплив на розташування центру тяжкості, керованість і стійкість, проте, як ми з'ясуємо трохи пізніше, водієві Leaf ці поняття практично не знайомі – для їхньої перевірки потрібно занадто багато швидкості і пов'язаних із цим енерговитрат.

Новизна моделі для виробника означала і неминучу оперативну модернізацію: Nissan відслідковував машини, що обкатуються споживачами, вносячи коригування і усуваючи помилки. Наслідком накопиченого в перші два роки досвіду стало оновлення, яке принесло кілька значних технічних змін, що стоять на виборі машини. До кінця 2012 року модель мала позначення ZE0, а оновлений варіант маркується як AZE0 – при цьому на зовнішності автомобіля це не позначилося ніяк, і з десяти кроків відрізнити одну модифікацію від іншої просто не можна.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Один із простих варіантів визначити, яка версія знаходиться перед вами – це відкрити капот чи багажник. У версії ZE0 обладнання зарядного модуля розташовувалося в багажному відсіку, прямо за заднім диваном, формуючи там характерний прямокутний "горб", що від'їдає до того ж частину корисного простору. У 2012 році зарядний блок зменшили і перенесли під капот, де його можна побачити прямо поверх решти - а багажник отримав додаткові 40 літрів об'єму, збільшившись до 370 літрів і позбувшись непотрібної перегородки між собою і заднім диваном. Але, звичайно, жодної рівної статі при відкиданні спинки другого ряду все одно не виходить. А ще тут у будь-якому випадку немає запасного колеса – місця навіть для «докатки» під підлогою не знайшлося.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Друга важлива відмінність рестайлінгового AZE0 - це система опалення. На ZE0 для опалення салону застосовувалася "класична" рідинна схема з антифризом, що циркулює через радіатор обігрівача: в результаті з урахуванням невисокої в порівнянні з ДВЗ тепловіддачі електромотора на прогрів салону витрачалося чимало часу. В оновлених машинах від цієї схеми відмовилися на користь «сухого» опалення з електричними нагрівальними елементами: тепер тепле повітря йде до салону практично відразу, а в багатих комплектаціях прогріву салону сприяє так званий тепловий насос – один із режимів роботи системи кондиціювання. Крім цих важливих нововведень були й інші - наприклад, режим підвищеної рекуперації енергії, в якому автомобіль відчутно "гальмує двигуном" при відпущеній педалі газу, можливість "замкнути" зарядний шнур, вставлений у гніздо зарядки, щоб його не вкрали, підсвічування зарядних роз'ємів, підігрів керма та деякі інші дрібниці на зразок темної обробки салону та круїз-контролю вже в базі.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Визначаючись із покупкою Leaf, варто також заздалегідь розуміти, з яким кермом хочеться отримати машину: праве кермо тут – аж ніяк не перевага. Ніяких JDM-плюшок він не обіцяє, і особлива справжня японська якість до нього не додається - більше того, японські машини позбавлені деяких опцій на кшталт підігріву високовольтної батареї і зарядного модуля підвищеної потужності. Штатний модуль «перетравлює» близько 3,3 кВт, а ось більш потужний – вже 6,6: правда, актуально це лише для тих, хто має у своєму розпорядженні відповідне зарядне обладнання. Потужну зарядну станцію, до речі, можна навіть купити в особисте користування – щоправда, коштуватиме вона 150-300 тисяч рублів, зате зарядити машину можна буде не за 8-10, а за 3-4 години. А ще багато машин оснащуються другим зарядним роз'ємом мережі CHAdeMO – такий дозволяє приймати близько 40 кВт потужності та заряджатися за годину-півтори – але, на жаль, батарея такого напору не любить, відповідаючи на часту експрес-зарядку прискореною деградацією ємності.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Основний потік уживаних Leaf прибуває до нас із Японії та США – від цього, власне, і залежить розташування керма. Японські машини традиційно купуються на аукціонах, як, втім, і американські: тут серед ключових джерел можна відзначити Copart і Manheim. З першого приїжджають биті екземпляри різного ступеня відновлюваності, а другий – навпаки, джерело цілком живих та перевірених машин. Замовляючи машину через посередника безпосередньо з Японії чи США, зрозуміло, варто орієнтуватися на аукціонний лист, а «американців» має сенс перевірити по Carfax. Якщо ви вибираєте машину з пробігом по Росії, то до цього списку варто додати онлайн-сервіси на кшталт Автотеки, щоб відстежити «місцеву» історію володіння, пробігів, ДТП і так далі. Але в будь-якому випадку варто враховувати, що ліворульні машини за інших рівних зазвичай виявляються дорожчими, причому іноді в півтора рази. Враховуючи наявність перерахованих вище «американських фішок», а також потенційно більш високу ліквідність, переплата за ліворульну машину має певний сенс - ну а якщо потрібно вкластися в мінімально можливий бюджет, то сконцентруватися доведеться саме на праворульних.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Деякі особливості вибору Leaf цілком схожі на те, що ми перераховуємо в рекомендаціях з купівлі звичайної машини: зокрема, тут можна згадати кузов. Зазвичай не биті раніше автомобілі зберігаються цілком гідно, і корозія зустрічається тільки на днищі - але на екземплярах, які провели в Росії не один рік, можна знайти і вогнища іржі в типових місцях на кшталт арок і порогів. У будь-якому разі основною проблемою варто вважати саме кузовний ремонт, враховуючи минуле автомобіля при його покупці: привозити биті машини було вигідно, а от якісним відновленням не турбував себе практично ніхто з перекупників. Крім того, варто мати на увазі і проблеми з потенційним кузовним ремонтом після власних ДТП: через рідкість моделі деякі запчастини доведеться шукати довго і платити за них дорого.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Ну а тепер, мабуть, можна перейти безпосередньо до найцікавішого – тому, що відрізняє вибір електромобіля від придбання звичної допотопної машини з ДВС. І ключова особливість тут - це, звичайно ж, те, що основою вибору буде не класична зв'язка "мотор - коробка", а високовольтна акумуляторна батарея (на сленгу "електронників" - ВВБ). Сам мотор тут - звичайний: синхронний електродвигун потужністю 109 к.с., що видає 280 Нм крутного моменту «з неодружених». Коробка передач у її звичному розумінні відсутня – у парі з двигуном працює одноступінчастий редуктор.

У результаті все обслуговування силового агрегату зводиться до заміни олії в редукторі (за регламентом раз на 30 тисяч його потрібно перевіряти, а на практиці – міняти), а потенційний ремонт кардинально відрізняється від того, до чого ми звикли. В іншому ж машина цілком звичайна: кліматична система схожа на те, що ми бачимо на «класичних» автомобілях, електропідсилювач керма – не новина, так само як і гальмівна система, єдиною особливістю якої є електричний підсилювач замість вакуумного (вакуум тут взяти просто ніде). Так що заміна колодок, гальмівної рідини та антифризу та дозаправка кондиціонера нікого не здивують.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

А ось із батареєю все набагато складніше. По суті, саме від неї багато в чому залежить вартість електромобіля, оскільки її ресурс нестабільний, а ціна заміни - приблизно від 250 тисяч рублів. Це, звичайно, штовхає продавців і перепродавців на махінації, а покупців прирікає на необхідність розбиратися в новій собі техніці (щоб не виявитися обдуреним або не платити втридорога за свідомо добрий варіант). На перший погляд, все просто: на панелі приладів у Leaf є дві шкали, що відображають не тільки поточний заряд, але і залишковий ресурс акумуляторної батареї: SoC і SoH відповідно. Перша абревіатура розшифровується як «state of charge», тобто ступінь заряду, і з нею все зрозуміло. Друга – це «state of health», тобто «стан здоров'я» батареї – і це саме те, що визначає, наскільки щасливим буде ваше подальше життя з електромобілем.

Шкала залишкового ресурсу має 12 поділів, які гаснуть назавжди в міру деградації батареї. Згідно з інструкцією з експлуатації, перша згасла «палиця» означає втрату 15% ресурсу, а кожна наступна – мінус 6,25%. У Nissan планували, що термін служби батареї складе не менше 10 років, після яких батарея збереже близько 70% ємності – проте на практиці зношування батареї сильно варіюється не тільки в залежності від пробігу, але і з урахуванням інших факторів на кшталт температури експлуатації та частоти використання швидкої заряджання високої потужності. Статистика, зібрана в США, доводить, що батареї електромобілів, що експлуатуються в спекотних штатах, а також часто заряджаються на станціях CHAdeMO, втрачали ємність помітно швидше за звичайний. Тобто, всупереч очікуванням, батарею більше губить саме перегрів, а не переохолодження, яке просто виявляється у швидшій розрядці.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Покупка «хорошого» Leaf – це якраз «битва за поділки»: кажучи простою мовою, екземпляр з 11 розподілами на шкалі SoH, що горять, буде дорожчим, ніж варіант того ж року з 8 поділами, оскільки залишковий ресурс батареї, а отже, і пробіг на одній зарядці в нього вище. І, звичайно ж, саме в цій битві за поділ продавці та перепродавці намагаються виявитися переможцями, щоб виручити за машину якнайбільше. Варіантів обману чимало – від простих до тих, що недоступні розуміння недосвідченим покупцям.

Серед перших – банальне «обнулення» батарейки: перед продажем перекупник скидає свідчення, змушуючи машину думати, що батарею було замінено, внаслідок чого на панелі приладів загоряються 11-12 поділів. Зрозуміло, через деякий час і після кількох циклів заряду-розряду електроніка перераховує показання, повертаючи їх до реальних - але на той момент пилюка в очі вже пущена, і договір купівлі-продажу, можливо, підписаний.

1 / 2

2 / 2

Хитріша схема обману включає так звану «заморозку» датчика температури навколишнього повітря. У цьому випадку після "обнулення" батареї нечистий на руку продавець "виводить" з ланцюга датчик навколишньої температури, замість нього врізаючи в електричний ланцюг резистор, що змушує борткомп'ютер думати, що температура за бортом завжди негативна, і не перераховувати показання залишкової ємності батареї. В результаті цього «палиці» на приладці не гаснуть навіть згодом, і показання ємності ВВБ залишаються завищеними.

Зрозуміло, методи боротьби з обманом є. Ключовий з них – це програмне забезпечення Leaf Spy: підключившись до діагностичного роз'єму та завантаживши програму, можна отримати інформацію про батарею, струм заряду та багато інших показників, включаючи «заморожений» датчик температури. Загалом, Leaf Spy – це буквально найкращий друг та постійний супутник як покупця, так і власника Nissan Leaf. Ну а другий метод перевірки машини, що купується - це банальний тест-драйв - але не короткий, а тривалий, що включає в себе повну зарядку батареї, обнулення показників середньої витрати і подальше рівномірне викочування батареї «в нуль». Підсумковим показником успіху можна вважати отриманий пробіг – з огляду на те, що вихідний заявлений пробіг за американською методикою виміру за правилами EPA становив… 117 кілометрів.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Так, пробіг - це ще один з великих каверз Nissan Leaf. По-перше, він був невеликим навіть із заводу: за європейською методикою NEDC японці нарахували цілих 195 км, але ця цифра має таке ж відношення до реальності, як і заявлені цифри витрати палива у бензинових машин. На практиці відмінним результатом для уживаного Leaf з 10-11 поділами залишкової ємності батареї варто вважати 100 кілометрів, а в реальному режимі експлуатації з обігрівачем, кондиціонером, музикою та міською їздою зі світлофорами та ухилами прогнозувати пробіг взагалі вкрай складно, оскільки він убуває нерівно. виходячи з конкретних умов. Картина, коли власник Leaf сідає в машину з показником залишкового пробігу в 110 кілометрів, а увімкнувши обігрівач і виїхавши з гаража, бачить 95 – це не виняток, а правило. А найбільше електромобіль не любить того, що любить російська людина – швидкої їзди. Пересуваючись швидше за 90-100 км/год, можна спостерігати за зміною цифр чи не в режимі реального часу.

Штатна батарея Leaf має ємність 24 кВт*год, а з 2016 року в США з'явилися машини з 30-кіловатною батареєю. Однак вона ненабагато підвищила автономність – а ось розгляди з виробником через прискорену деградацію більш «об'ємної» батареї мали місце. Загалом, це, звичайно, не означає, що таких машин треба уникати - просто крім стандартної діагностики варто перевіряти реальний запас ходу, а також заздалегідь розуміти, чи зайві 20-40 кілометрів такої переплати.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Наступний "тонкий момент" у володінні електромобілем - заряджання. Якщо ви розраховуєте заряджати машину від звичайної домашньої розетки, будьте готові до ще більшого очікування через малу силу струму. Ну і взагалі такий сценарій повністю виправданий, тільки якщо у вас є особисте місце для паркування, приватний будинок або гараж з постійним електропостачанням. Як уже говорилося вище, у власний гараж або приватний будинок можна отримати і особисту зарядну станцію - але потрібно враховувати її високу робочу напругу і не менш високу вартість (150-300 тисяч рублів). Ну а платні мережеві зарядні станції - майже завжди не варіант "на кожен день": вони часто розташовані на платних парковках, а їх кількість за межами Москви та Санкт-Петербурга йде навіть не на сотні, а на десятки. Загалом, ні для кого не секрет, що слабка інфраструктура – ​​одна з причин низької популярності електромобілів у нашій країні, а малий пробіг на одній зарядці робить Leaf транспортом дуже специфічним. Навіть самі власники на форумах визнають, що покупка за півмільйона машини, здатної проїхати за день 50 кілометрів – це не жарт, а цілком реальність.

І якщо ви хочете ще більше сумної іронії, то ось вам ще одна особливість російської експлуатації Nissan Leaf: установка автономних обігрівачів типу Webasto, Eberspacher і їм подібних. Купити електромобіль, а потім додати в нього грубку, яку потрібно заправляти бензином або соляркою… Це, мабуть, не те майбутнє, якого прагнули японці, створюючи Leaf – але це саме те сьогодення, до якого прийшли нинішні власники цих машин.

Відео

Електромобіль Nissan Leaf випускається у Японії з 2010 року. Машина продається на ринках Японії, Америки, Європи, Австралії, але на російському ринку "Нісан Ліф" офіційно не представлений.

П'ятидверний хетчбек приводиться в рух електромотором потужністю 80 кВт (108 к. с.) Джерелом енергії служать літієво-іонні батареї ємністю 24 кВт·год, які можна заряджати на електрозаправках або від звичайної електричної мережі.

У 2013 році електромобіль був модернізований: інженери удосконалили блок силової електроніки (її маса стала нижчою), додали можливість зарядки від побутової мережі та збільшили ККД електромотора, внаслідок чого паспортний запас ходу за циклом NEDC зріс із 175 до 199 км.

В результаті ще однієї модернізації 2015 Nissan Leaf отримав версію з батереями збільшеної ємності - 30 кВт · год, запас ходу на одній зарядці у такої машини становить 250 км.

На європейському ринку електромобіль продається за ціною від 23–29 тисяч євро залежно від субсидій, що надаються кожною країною. Nissan Leaf із батереєю збільшеної ємності дорожче на дві тисячі євро.

«Нісан Ліф» є одним з найбільш продаваних електромобілів у світі, наприклад у 2014 році було продано 61 тисячу екземплярів моделі – це найкращий результат серед усіх машин на електричній тязі. На китайському ринку машина відома під ім'ям.

2 покоління, 2017

Друге покоління електромобіля Nissan Leaf випускається з 2017 року, машини виготовляють на заводах у Японії, США та Великобританії.

П'ятидверний хетчбек оснащується електродвигуном потужністю 150 л. с., під підлогою розташована тягова літієво-іонна батарея ємністю 40 кВт · год. Заявлений запас ходу, виміряний за стандартом NEDC, становить 378 км. При використанні терміналу швидкого заряджання заповнити батарею на 80% можна всього за 40 хвилин, але на те, щоб повністю зарядити машину від побутової електромережі, потрібно до 16 годин.

На розгін до сотні машині потрібно 7,9 секунд, а максимальна швидкість обмежена на позначці 144 км/год. На деяких ринках пропонується версія Nissan Leaf Nismo зі стандартним силовим агрегатом, але зі спортивними бамперами, зміненими налаштуваннями підвіски та рульового управління.

У електромобіля є комплекс систем ProPilot, що дозволяє повністю безпілотному режимі рухатися по шосе в межах однієї смуги. Ще одна особливість «Ліфа» - функція e-pedal: у цьому випадку гальма педаль не використовується, а гальмування відбувається при відпусканні педалі газу.

На європейському ринку Nissan Leaf коштує від 32 тисячі євро, у США ціни на модель починаються з позначки 30 тисяч доларів. У майбутньому компанія планує розпочати продаж цього електромобіля і в Росії.

У 1947 році з запуском Тама. Цей новаторський чотиримісний електромобіль був доступний у двох варіантах: як легковий автомобіль та як фургон.

На Tama за повної зарядки можна було проїхати 65 кілометрів. Акумуляторний відсік конструктори розташували з боків унизу автомобіля. Для швидкої та зручної зміни батарей були передбачені напрямні, за допомогою яких батареї висувалися убік.

Після Tama у Nissan було ще 7 концептів електромобілів, але жоден із них не пішов у серію. У 2008 році компанія розпочинає роботу над прототипом нового двигуна, що працює від літій-іонної батареї. Технологія NUVU стане основою, на якій пізніше збудують Nissan LEAF.

Подивіться, як виглядали перші електромобілі. Є навіть молоковоз та місяцехід!

Розповідаємо, яким був світ електротранспорту до Nissan Leaf та Tesla Roadster.

Раніше Тесла

У 2010 році, коли до офіційного продажу надійшов повністю електричний LEAF, подібних автомобілів більше не було в жодного виробника. Tesla лише рік як показала перший протопитий Model S — він з'явиться на дорогах лише у 2012 році.

[У березні 2008 року Tesla розпочала серійне виробництво повністю електричного Tesla Roadster за контрактом із Lotus. Відповідно до умов договору, всього було випущено 2500 електрокарів, тому проект не можна назвати масовим].

Продукт китайського автопрому, повністю електричний BYD E6, вийде лише за рік, у 2011-му. Renault Zoe - у грудні 2012 року. Mitsubishi Outlander PHEV хоч і стане відкриттям 2012 року, але вважати його прямим конкурентом LEAF не можна: це гібрид, що підключається.

А гібридний Chevrolet Volt, продаж якого також стартував у 2010-му році, і з яким спочатку автожурналісти порівнювали Nissan LEAF, у результаті не став серйозним конкурентом для Ніссана на світовій арені.

Ранній запуск повністю електричного автомобіля дозволили Nissan зайняти лідируючі позиції у новій галузі. Поки інші виробники спочатку розробляли електромобіль, а потім розробляли електромобіль за правильною ціною, Nissan Leaf робив собі ім'я.

Три покоління Nissan LEAF

На старті продажів глава Nissan Карл Госн сказав The New York Times: "Ми подбаємо про те, щоб на ринках, на які поставлятиметься автомобіль, у споживача була базова інфраструктура, що дозволяє йому вести машину спокійно і не турбуватися".

Так починалося перше покоління LEAF. Тоді машина не могла похвалитися великим запасом ходу: за різними оцінками, автомобіль проїжджав однією зарядкою від 117 до 175 кілометрів.

Новаторським на той час рішенням були два гнізда зарядки – для постійного та змінного струму. Зарядний пристрій, який можна підключити до звичайної розетки, заряджав автомобіль за 8 годин. Швидка зарядка відновлювала ємність батареї на 80% за 30 хвилин. Виробник гарантував, що 70-80% ємності акумулятора збережеться протягом 10 років.

Друге покоління Nissan LEAF випустили у 2017 році. Автомобіль оснастили системою водіння ProPilot та електронної педалі (системи, що дозволяє регулювати швидкість лише за рахунок натискання на педаль акселератора).

При активації ProPilot автомобіль міг сам управляти дистанцією в межах однієї лінії. ProPilot Park - система самостійного паркування. Вона працює за допомогою чотирьох камер та 12 ультразвукових датчиків.

E-Pedal або електронна педаль – система, що дозволяє регулювати швидкість лише за рахунок натискання на педаль акселератора.

Запас ходу електрокара збільшили до 378 кілометрів за європейською системою оцінки NEDC та 240 км за американським EPA. Автовиробник не став змінювати роз'єм зарядки, і через більшу ємність батареї час швидкої зарядки до 80% збільшився до 40 хвилин.

Третє покоління Nissan LEAF було представлено у січні 2019 року. Автомобіль отримав маркування LEAF e+ або LEAF PLUS залежно від ринку збуту. Новинку оснастили батарей ємністю 64 кВт/год, збільшили запас ходу. Електромобіль зможе проїжджати до 363 кілометрів на одній зарядці. Зовнішній вигляд Nissan LEAF значних змін не зазнав.

Прямо зараз LEAF – дуже популярний електромобіль. У березні 2019 року продажі автомобіля Nissan LEAF перевищили 400 000 екземплярів. За підрахунками компанії, власники LEAF проїхали своїми автомобілями понад 10 мільярдів кілометрів. Nissan LEAF доступний на понад 50 ринках по всьому світу. Цього року географія продажів розшириться на шість нових ринків у Латинській Америці та на семи в Азії та Океанії.

Найпопулярніший електромобіль

Перші 100 тисяч електромобілів LEAF Nissan спромоглися реалізувати до 2014 року. Через рік було продано вже 200 тисяч LEAF по всьому світу. У 2018 році електрокар досяг 300 000 продажів, а в березні 2019 року відзначив 400-тисячну.

2018 рік Nissan LEAF закінчив у статусі лідера світового ринку електромобілів. Сукупні продажі п'яти лідируючих моделей виглядали так:

Nissan LEAF: 369 940 машин
Tesla Model S: 242 200 машин
BAIC EC-Series: 172 850 машин
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 машин
Chevrolet Volt: 171 670 машин

Якщо оцінювати продажі за брендами, то Nissan з єдиною моделлю програє конкурентам, але все одно залишається у лідерах:

BYD: 517 230 машин
Tesla: 500 390 машин
Nissan: 379 910 машин
BAIC: 322 300 машин
BMW: 251 870 машин

Статистичні дані взяті з різних джерел і дещо відрізняються, але це не спотворює загального уявлення про лідерів галузі.

5 причин, чому LEAF такий популярний

Вчасно з'явився

Nissan випустив на світовий ринок повністю електричний автомобіль раніше за конкурентів. LEAF одразу продавався за розумною ціною з широкими технічними характеристиками.

Ціна

У 2015 році, коли на світових ринках активно стали продаватися електромобілі, середній цінник Nissan LEAF був близько 31 тисяч доларів. Tesla Model 3 у базовій комплектації (яка мало кого влаштовувала) коштувала 35 тисяч доларів. Chevy Bolt можна було придбати за 37,5 тисячі доларів.

Турбота про інфраструктуру

З моменту запуску LEAF Nissan веде активну роботу з партнерами з впровадження інфраструктури для електромобілів у житлі, що будується. Наприклад, у серпні 2011 року Nissan та провідний каліфорнійський забудовник City Ventures домовилися, що у нових будинках з'явиться електричне розведення під електромобілі.

Nissan працює над масштабуванням мережі зарядних станцій. Наприклад, у 2013 році на території США було близько 160 станцій швидкої зарядки, а Nissan домовився з партнерами збудувати ще 500 протягом найближчих 18 місяців.

Надійність

У червні 2011 року Nissan LEAF було присуджено п'ять зірок краш-тесту Euro NCAP. Він став першим електромобілем, який одержав найвищий рейтинг у цій системі тестування. У травні 2013 року Nissan LEAF отримав найвищий рейтинг безпеки IIHS (Інститут страхування безпеки на дорогах). У 2018 році нове покоління Nissan LEAF отримало п'ять зірок від Euro NCAP.

Немає серйозних проблем

За 9 років у Nissan був лише один скандал із LEAF. У 2012 році користувачі електрокара з районів зі спекотним кліматом стали скаржитися на зменшення діапазону ходу. Спочатку Nissan не реагував на негативні відгуки, тоді власники LEAF провели незалежне тестування.

Після цього автовиробник зробив свої тести та з'ясував, що проблеми із запасом ходу виникають у автомобілів з великим пробігом. Nissan випустив пам'ятку з експлуатації, а потім запустив програму обміну акумуляторних батарей.

Nissan Leaf у Росії

За даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ», наприкінці 2018 року в Росії було зареєстровано 144 електромобілі, 76 з яких – Nissan LEAF.

Я купив LEAF у 2018 році, більше з цікавості. Хотілося самому познайомитись із новаторським автомобілем. У мене LEAF 2013 випуску. Він ідеально підходить: за день я проїжджаю не більше 50 кілометрів і вночі є можливість зарядити автомобіль, тому що я проживаю у власному будинку.

У 2018 році для електромобілів у Підмосков'ї практично не було жодної інфраструктури, за рік мало що змінилося.

При змішаному циклі однієї зарядки LEAF вистачає приблизно 100 кілометрів. Це відповідає заявленим показникам з урахуванням зносу батареї 25%. У холодну пору року запас ходу скорочується практично вдвічі, особливо якщо стоїш у пробках.

На повний заряд акумулятора загалом п'ять годин. Повністю розрядити акумулятор протягом дня виходить дуже рідко. Заряджаю ночами, налаштовую таймер, щоб до 7 ранку автомобіль був готовий.

Фото з особистого архіву Тимура

Nissan LEAF – другий автомобіль у нашій родині. Економія, у порівнянні з позашляховиком, суттєва – близько 5 тисяч рублів на заправці на місяць. Крім того, бензиновому автомобілю потрібне часте обслуговування та зміна олії, фільтрів.

За час експлуатації LEAF не ламався, тому не можу сказати, чи є проблеми із запчастинами (офіційно Nissan LEAF в Росії не поставляється – прим. ред.).

Якихось незвичайних пригод із Nissan LEAF у мене не було. Хіба що цікаво спостерігати реакцію людей на світлофорах – вони не очікують такої прудкості від невеликої машинки, та ще й без ревіння двигуна.

Тим, хто збирається купувати електромобіль, можу порадити лише одразу вирішити питання, де і як вони його заряджатимуть. На мою думку, електромобілі ще не скоро будуть популярні в нашій країні, тому й швидкого розвитку інфраструктури годі чекати.

Nissan Leaf у каршерингу

У російському каршерингу Nissan LEAF був лише у сочинського UrentCar, зараз він виведений з автопарку Орендувати електромобіль могли лише користувачі старше 30-ти років та зі стажем водіння понад 5 років. Одна хвилина оренди спочатку обходилася 14 рублів, потім ціну знизили до 12 рублів.

В Одесі з 2017 року працює каршерінг MobileCar, у його парку близько 50 електромобілів Nissan LEAF. Для користувачів доступні щохвилини, годинні та добові тарифи.

Заряджання автомобілів здійснюється оператором. Якщо заряд автомобіля менше 20%, необхідно повідомити в компанію. За залишення машини із зарядом менше 10% штрафують.

Сервісом можуть скористатися громадяни України віком від 21 року зі стажем водіння від 2-х років. Для іноземних громадян сервіс доступний за погодженням із оператором.

У квітні 2019 року в Грузії запустився каршерінг AiCar, його автопарк повністю складається з електромобілів: Nissan LEAF та Renault Zoe. Мінімальний вік для реєстрації у сервісі – 21 рік, мінімальний стаж водіння – 2 роки.

Вартість поїздки становить 0,08 ларі за хвилину (приблизно 1,95 рублів) плюс 0,45 ларі (приблизно 11 рублів) за кожен кілометр. Користувачам надається 10 безкоштовних хвилин перед початком. У додатку є функція побудови маршруту до орендного автомобіля.

Автомобілі застраховані. У разі ДТП користувач оплачує франшизу та інші витрати, що не підпадають під покриття страхового полісу.

Вже майже два місяці в Японії випускають і продають новий Nissan Leaf, а в грудні він обґрунтується ще й на заводах в англійському Сандерленді та в американському штаті Теннессі, щоб розпочати хрестовий похід за втраченим два роки тому титулом найпопулярнішого електромобіля планети. І дуже ймовірно, що на цьому марші Leaf з'явиться навіть у Росії, ставши єдиним «офіційним» легковим електромобілем на нашому ринку. А поки що я в Йокогамі, і у мене попереду приблизно 50 км на те, щоб, як пропонує новий Leaf, не крутити кермо і не натискати на педалі.

Пані та панове, новий Nissan Leaf не електромобіль!

Спічрайтерам і головам компанії Nissan, що говорять, не позаздриш. Тільки уявіть: місяць тому світ божеволів по айфону, який дізнається господаря в обличчя, ще через місяць усі втратить голову від першої вантажівки на батарейках, потім косяком підуть серійні преміум-електрокросовери, а ваша головна новинка під покривалом - демократичний електрохетчбек, якому трохи збільшили батарею та зробили масштабну пластичну операцію. Якщо драми немає, її потрібно винайти. Ось чому гала-вечір у Токіо, на якому за два тижні до мого приїзду вперше показували новий Leaf, починався з такої награної сенсації з вуст Даніеля Скіллачі, віце-президента компанії Nissan, який відповідає за маркетинг, продаж та електромобільність.

Електромобіль	Глобальні продажі у 2016 році	США	Європа
Nissan Leaf	51882	14006	18378
Tesla Model S	50944	26525	12400
BYD Tang	31405	-	-
Chevrolet Volt	28296	24739	42
Mitsubishi Outlander PHEV	27322	-	21318
BMW i3	25934	7625	15023
Tesla Model X	25299	13450	3709
Renault Zoe	22009	-	21266
BYD Qin	21868	-	-
BYD e6	20610	-	-

Електромобіль	Глобальні продажі у січні-вересні 2017 року
Tesla Model S	39515
Toyota Prius Prime / PHV	39369
BAIC EC	37876
Nissan Leaf	36311
Tesla Model X	33415

Наймасовіший електромобіль у світі? Якщо рахувати продажі за весь життєвий цикл, то це, як і раніше, Leaf: Nissan стверджує, що з 2010 року на всій планеті продано 283 тисячі таких хетчбеків. Але аналіз щорічних результатів надасть нам інших переможців. Не всі виробники охоче діляться точними даними про продаж електромобілів, проте серед ресурсів, які ведуть незалежну статистику глобальних продажів, на довіру заслуговує портал EV Sales, який зводить в одному заліку і чисті електромобілі, і гібриди, що підключаються, із суттєвим запасом електрохода. За його даними, Tesla Model S вперше перехопила лідерство в 2015 році і в 2016 теж повинна вважатися бестселером, проте в результат електромобіля Nissan Leaf включено 1200 екземплярів його китайської версії Venucia e30, які не фігурують в офіційних звітах. При цьому попит на Leaf рівномірно розподілений у всьому світі, і, наприклад, у Японії у нього на рахунку ще 14800 машин у 2016 році. Результати у другій таблиці дають уявлення про розстановку сил у 2017-му.

Зрозуміло, Leaf - стовідсотковий електромобіль. Навіть двістіпроцентний, бо він зберіг не лише ідеологію, а й техніку свого попередника. По суті, Leaf II - це серйозно модернізований Leaf першого покоління, який успадкував колишні компонування та шасі разом з усіма їхніми перевагами та недоліками. Однак тепер на цю платформу-носій поставлена ​​вся парадна електроніка компанії Nissan, так що Leaf, як і оголосив віце-президент Скіллачі, вже не стільки електромобіль, скільки «ікона нової мобільності», вітрина найближчого майбутнього, яким його бачать із верхніх поверхів штаб-квартири. квартири на західному березі Токійської затоки.

Платформу із задньою еластичною балкою Leaf отримав у спадок ще від автомобілів Nissan Tiida та Note попередніх поколінь. Головні доробки з шасі - гумові буфери замість поліуретанових у задній підвісці та переналаштований підсилювач керма.

Точніше, іконостас. Електромобільність плюс автопілотність плюс інтегративність, під якою Nissan розуміє розширення побутової ролі індивідуального електротранспорту. Окремо вони не одкровення, але Leaf вперше зібрав усе це наочний триптих.

Він тепер оснащений системою ProPilot, яка частково бере на себе керування під час руху автомагістралями. Він має комплекс ProPilot Park, який майже повністю автоматизує процес паркування. Розширено загін електронних помічників Nissan Safety Shield з функціями автоматичного гальмування та здатністю запобігати наїздам на перешкоди або зіткнення під час руху заднім ходом. Як і раніше, Leaf можна використовувати як буферний акумулятор для оптимізації домашнього енергоспоживання: поки Nissan стоїть у гаражі, він може заряджати свою батарею дешевою «нічною» електрикою, а потім запитувати побутову техніку вдень. І тепер усім цим стало зручніше керувати дистанційно – через оновлений додаток для смартфонів. На підході ще й функція безконтактної зарядки.

Nissan вірний стандарту CHAdeMo (лівий роз'єм) із зарядкою постійним струмом потужністю до 50 кВт. Справа - традиційний роз'єм формату IEC 62196-2, він же SAE J1772-2009, або Yazaki для змінного струму. А в середині відсіку – підсвічування

За все це Leaf вже встиг авансом отримати приз виставки споживчої електроніки CES 2018. Але, на мою думку, Скіллачі не сказав головного. Leaf тепер не зовсім електромобіль, тому що виглядає, відчувається і стоїть майже як звичайний легковик. Це є його найважливіша інновація.

Адже як усе починалося? Коли в 2010 році Nissan запускав Leaf першого покоління, найважливіше було сказати світові, що електромобілі вже тут і вони не такі, як усі. Дизайн, інтер'єр, їздові звички, водійський інтерфейс - все це навмисне було надзвичайно. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 і багато інших строєм рушили цим шляхом. Але через сім років все вже в курсі, що таке автомобіль на батарейках, тому битва за «вау-фактор» потихеньку змінюється метушнею в конфігураторах заради value for money, і Nissan тепер крокує з іншої ноги.

Антиайфон на колесах! Найпростіший автомобільний інтер'єр зробив Leaf, може, і нудніше, але космополітичніше. Єдиний серйозний прокол з ергономіки - кермо без регулювання по вильоту, хоча для Європи та Америки Nissan обіцяє іншу колонку

Leaf II гранично прагматичний і заради ринкового успіху створений за канонами мейнстріму. Його завдання – залучити не лише власників екземплярів першого покоління, а й тих, хто раніше не думав про машину електрикою. Тому він щосили намагається здаватися неелектромобілем.

Дочекалися: на японському автомобілі – сучасний блок допоміжних кнопок

Так само міг би виглядати новий Pulsar або Tiida, а інтер'єр підійшов би будь-якому компактному Ніссану. Колишні дворівневі, як від космольоту, прилади змінилися щитком зі звичайним стрілочним спідометром - такий же у кросовера Kiсks. І навіть на носі тепер якась подоба традиційних ґрат радіатора! А єдиною деталлю образу, що з ходу видає електромобільність, залишився джойстик трансмісії.

Несподіване місце для кнопок підігріву заднього дивана? Зате у всіх на увазі

Nissan не став вносити істотних змін у платформу, тому збереглися і відстань між осями (2700 мм), і розміри батареї, хоча сам хетчбек став на два-три сантиметри довшим, ширшим і вищим. Найважливіша зміна в силовому агрегаті - це в черговий раз допрацьований склад катода всередині літій-іонних осередків, а також ефективніший спосіб їх упаковки в загальний корпус. Якщо порівнювати з колишньою базовою батареєю на 24 кВт·год, то щільність енергії зросла майже вдвічі: у той самий блок Leaf може закачати 40 кВт·год.

Тяговому електромотору тепер дозволено не соромитися у граничних можливостях: потужність піднялася з 80 до 110 кВт, а момент, що крутить, - з 280 до 320 Нм. І одразу стало веселіше. Нехай півтори сотні кінських сил на півтори тонни спорядженої маси не бозна-що, проте в межах японського дорожнього етикету Leaf розганяється підбадьорливо. Це ще не Tesla, але розгінна динаміка та керування тягою вже на рівні добротного гольф-хетчбека з дволітровим дизелем. І тільки максимальна швидкість так само обмежена на позначці 144 км/год.

Електромотор EM57 перекочував з попередника з незначними змінами в керуючій електроніці та шумоізоляції. Базовий бортовий зарядний пристрій для домашньої мережі, як і раніше, має потужність 3 кВт (з ним потрібно 16 годин на заповнення 100% заряду), опціонний - 6,6 (зарядка триватиме вісім годин). Гарантія на батарею, як і раніше, вісім років чи 160 тисяч кілометрів

На моїй пам'яті японці вперше ризикнули випустити іноземних журналістів на місцеві дороги загального користування, проте свою великодушність відразу врівноважили самурайською дисципліною: лад не порушувати, ведучого не обганяти, смугу не міняти і взагалі «користуйтесь режимом ProPilot».

Серійний нісанівський автопілот носить напівофіційний індекс 1.0, тобто по шосе він вже може їхати самостійно в межах однієї смуги, але не рекомендується знімати руки з керма. Смугу і темп Leaf тримає добре, бездоганно зупиняється, самостійно рушає в пробці і допомагає дотримуватися розмітки, особливо коли з незвички ти весь час залазиш лівим бортом в сусідній ряд.

В Йокогамі мені вдалося поїздити ще й на прототипі із системою ProPilot 3.0, але про це окрема розповідь. А там, де потрібно кермувати самостійно, Leaf, на жаль, керується без вогника, незважаючи на те, що підвіску і кермо трохи переналаштували: бублик все так само синтетична і порожня. На педалі гальма теж звичне для електромобілів «штучне» зусилля, проте головним їздовим враженням залишився режим, за якого взагалі не треба торкатися гальма.

Можливість інтенсивно сповільнюватися під скидання "газу" за допомогою рекуперативного гальмування Leaf отримав три роки тому, коли в трансмісії з'явився режим B, але тепер поряд із селектором оселилася ще й кнопочка e-Pedal, яка активує "однопедальне" управління. У такому режимі Leaf c відпущеним акселератором не просто рекуперативно скидає швидкість, розвиваючи уповільнення до 0,2g, але в якийсь момент активує штатну гальмівну систему, запалює стоп-сигнали і дозволяє машині плавно зупинитися без торкання педалі гальма. Натиснув – поїхав, відпустив – зупинився, «вкл» – «викл», що може бути простіше?

E-Pedal включається клавішею біля селектора трансмісії, кнопка поруч - автопарковник ProPilot Park, який не вимагає від водія жодного втручання, але орієнтується лише лініями розмітки

Зрозуміло, що і автопілотність, і всі асистенти водія, і e-Pedal компанія Nissan впроваджує з огляду на старіє японське населення, адже при керуванні швидкістю «в одну педаль» ризик натиснути на газ замість гальма набагато менше, а це одна з частих причин смертельних. аварій у Японії. До того ж «e-педальність», мінімізуючи вільні вибіги, дозволяє ще ефективніше перетворювати та збирати назад у батарею кінетичну енергію, підвищуючи запас ходу. А в цьому питанні важливі будь-які крихти.

Готова платформа та уніфікація дозволили зробити новий Leaf дешевшим за старий: на своєму головному ринку в США електромобіль з 40-кіловатною батареєю і передовим оснащенням коштуватиме на 690 доларів менше машини минулого покоління з опціональною 30-кіловатною батареєю! Ціни стартують з позначки 30 тисяч доларів, приблизно на 4000 доларів нижче за середню ціну автомобіля в Америці. Хоча все одно чимало, адже за подібні гроші там продаються, наприклад, Nissan Murano або Mercedes CLA, але з урахуванням хорошого оснащення та електромобільних податкових преференцій Leaf виглядає дуже цікаво. При цьому він на 5000 доларів дешевше, ніж Tesla Model 3 (щоправда, початок реальних продажів непристойно затримується) або Chevrolet Bolt. І саме на це розраховує Nissan, тому що порівняння за основними електромобільними параметрами буде вже не на користь японців.

Через ту саму стару платформу Nissan поки не може запропонувати зіставного запасу ходу. У паспортних даних Leaf обіцяє 400 км за японським циклом JC08, який відрізняється дуже миролюбним характером руху. Але в Європі за циклом NEDC, теж дуже далеким від реальної експлуатації, Nissan вказує вже 378 км, а в Америці за стандартом EPA - лише 150 миль, або 240 км. Для порівняння: Tesla Model 3, пропонуючи вибір між батареєю на 50 або 75 кВт·год, заявляє пробіг 220-310 миль, а Chevrolet Bolt (60 кВт·год) – 240 миль.

Щоб упакувати в Leaf більшу батарею, довелося б перекроювати підлогу салону, що позначилося б на ціні, та ще й необхідної батареї у Ніссана поки що просто немає. Спочатку альянс Renault-Nissan збирався забезпечувати себе літій-іонними акумуляторами самостійно, для чого в 2007 році створив СП AESC з фірмою NEC, але і ціна, і характеристики того, що виходило, в якийсь момент перестали відповідати очікуванням, тож цього літа альянс продав свою 50-відсоткову частку китайцям і вийшов із бізнесу. Найближчим часом акумулятори для Ніссана почне поставляти фірма LG Chem, проте на ринок Leaf e-Plus з новою 60-кіловатною батареєю LG вийде лише наприкінці 2018 року, а поки що вичавлюватиме всі соки з батареї AESC.

Є ще одна важлива обставина, яка визначає долю династії Leaf. Для протистояння з електромобілями Tesla альянс Renault-Nissan готує абсолютно нову платформу - з повним приводом та задньою незалежною підвіскою, з можливістю розмістити під підлогою велику батарею та застосовувати потужні електромотори. Цю архітектуру вже показали на автосалоні в Токіо під виглядом 435-сильного концепт-кросоверу IMx, але насправді вона дозволяє створювати електромобілі і розміром із Leaf, і навіть компактніше. Тому поки все йде до того, що через п'ять років Nissan випустить надпрогресивний Leaf III, про який корпоративні спічрайтери вже спокійно зможуть заявити, що він електромобіль з великої латинської літери E.

А що якщо доповнити Leaf «подовжувачем ходу» з бортовим бензогенератором? Питання не пусте, адже Nissan з 2017 року пропонує в Японії силові агрегати e-Power для хетчбека Note та мінівену Serena. Принцип пристрою майже як у гібридомобіля Chevrolet Volt: трициліндровий двигун 1.2 обертає тільки генератор, а колеса наводяться виключно електродвигуном. Наявність механічного зв'язку між ДВЗ та колесами Nissan заперечує. Можливо Leaf e-Power знайшов би свою нішу, але нинішня платформа не дозволяє зробити такий гібрид.

А Leaf II весь цей час відвойовуватиме покупців не так у інших електрокарів, як у «неелектромобілів» - у традиційних машин з двигунами внутрішнього згоряння та у гібридомобілів. Недарма ж Nissan хвалиться, що зміг у шість разів – до 6,4% – збільшити частку покупців, які купують Leaf, здаючи у трейд-ін гібриди Toyota Prius.

І звичайно, дуже цікаво подивитися, як усе це працюватиме у Росії. Наступний 2018 рік не найвдаліший час для запуску електромобіля на нашому ринку, хоча б тому, що цієї осені Митний союз скасував нульові ставки на ввезення електричного транспорту, а Держдума відмовилася звільняти електромобілістів від транспортного податку. Однак у компанії Nissan кажуть, що останнім часом весь російський офіс працював саме на те, щоб Leaf з'явився у салонах, – це іміджевий проект. Так що, швидше за все, новий Leaf все-таки дістанеться нас, але чи далеко поїде - вже інше питання.

Блакитна кнопка

Те, що у компанії Nissan з автопілотною програмою все в повному порядку, я зрозумів, коли Тецуя Ідзіма розвернувся до мене і почав жваво жестикулювати. Для японця це зовсім не типова манера розмови. І тим більше для японця, який управляє безпілотним зразком Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ідзіма-сан сидів спереду за кермом, а я – ззаду зліва. Тоді ми, здається, когось обганяли на хайвеї.

П аж мене попередили: публікувати фотографії експресивного інженера за кермом не дуже вдала витівка, тому що токійська поліція дозволяє випробування безпілотників на вулицях міста лише з тією умовою, що водій весь час триматиме біля бублика витягнуті вперед руки долонями вгору. Але я все ж таки вирішив сподіватися на те, що токійська поліція не читає вранці радянських газет, і на те, що така мізансцена може бути витлумачена лише в одному ключі: з безпілотниками все йде як слід.

Для тих, хто забув, я нагадаю, що низка системних скандалів, що накрили японські індустріальні корпорації, дуже сповільнила місцевий технічний прогрес. Toyota погоріла на неконтрольованому прискоренні, Takata – на самопідриві ейрбегів, Mitsubishi – на справжньому витраті палива, Kobe Steel – на низькопробному металі, а Nissan (прямо щойно!) – на недобросовісному контролі шлюбу. Після всього цього в будь-яких ситуаціях, які стосуються якості, безпеки чи інновацій, японці дмуть не те що на воду, а навіть на порожню склянку. Тому поки Tesla, Mercedes та BMW запускають серійні комплекси автономного водіння, Nissan та Toyota сидять у прототипах, витягнувши долоні до керма. І анонсовану урядом два роки тому ціль – випустити до Олімпіади-2020 автономне таксі на вулиці Токіо – автоконцерни тепер коментують ухильно: може, так, а може, і ні. Nissan, втім, від обіцянок поки що не відмовляється, і розкутість нісанівського інженера говорить про це особливо промовисто.

Мені здається, що по-справжньому від розмови Ідзіма-сан відволікся лише одного разу, коли Infiniti в'їжджав автомагістраль через автоматизовані ворота пункту оплати. Це найскладніший маневр, у разі за умов Токіо. Хайвеї тут прокладені над вулицями і часто позбавлені довгих розгінних смуг - автомобілі, що в'їжджають, піднімаються вгору по рампі і після короткого розбігу вливаються в потік. Для автопілота це означає, що спочатку потрібно потрапити в тісні ворота в'їзного посту, набрати хід на вузькому і нерідко вигнутому підйомі, заглянути за роздільну огорожу, синхронізуватися зі швидкістю потоку, прицілитися і безпечно вклинитися в проміжок між машинами.

Завдання не найпростіше, тому, наприклад, комплекс Highway Teammate, який Toyota готує до 2020 року, активується тільки після проїзду шлагбауму і відключається відразу після виїзду через нього. А ось Nissan катав журналістів і вулицями, і хайвеями в повністю безпілотному режимі: Q50 сам пройшов світлофори і пішохідні переходи, сам повертав, сам пройшов шлагбауми і рампи. Причому робив це гусарською. Мені доводилося їздити на безпілотних прототипах, які поводилися як водій з місяцем стажу: я краще постою, поки всі проїдуть. Але ProPilot швидше схожий на московського таксиста: на хайвей він в'їжджав з розгоном, з нахабним випадом у вільне вікно між машинами і акцентованим гальмуванням у бампера автомобіля, що попереду. На МКАД зійшов би за свого.

На перехрестях панель приладів перетворюється на екран, що транслює картинку з фронтальної камери, якою електроніка вибудовує свою «картину світу». Маленький червоний кружок - розпізнаний сигнал світлофора

Це – так званий четвертий рівень автономності, на два щаблі вищий, ніж серійний ProPilot, яким оснащено новий Leaf. Водієві достатньо вбити адресу призначення, перевести «автомат» у Драйв та натиснути блакитну кнопку на кермі. Власне, Тецуя Ідзіма так і зробив, причому я ладен вірити, що це не було постановкою. Адже буває, що слідом за безпілотником йде машина з оператором-суфлером, який готовий підстрахувати через дистанційне керування. За нашим Infiniti теж тримався Nissan Notе, але без "групи перехоплення". "Для прикриття від випадкових аварій", - пояснили мені японці. Мовляв, ремонтувати задній бампер із п'ятнадцятьма камерами, радарами, сканерами та сонарами виходить трохи дорожче, ніж звичайний.

Infiniti наїжачився з усіх боків: 39 пристроїв стеження за обстановкою! Все тому, що Nissan покладається тільки на бортові системи «технічного зору» і їде без підказок від дорожньої інфраструктури, хоча Токіо існує спеціальний квартал з «інтерактивними» світлофорами. Мене ж прокотили іншим маршрутом, без них, і Q50 жодного разу не зам'явся, а місцями навіть рухався швидше потоку: в алгоритм автопілота, як і в Теслі, закладено невеликий ступінь «толерантності» до обмежень швидкості.

Перші серійні автономні машини будуть великими та дорогими, інакше в них просто не поміститься все потрібне обладнання. Прототип Infiniti Q50 Hybrid обвішаний оптикою, радарами та сканерами з ніг до голови, а також штучний інтелект зайняв майже весь багажник

Словом, ProPilot вже сьогодні поводиться як досить досвідчений водій. Але що ж заважає Ніссану не чекати наміченого 2020 для запуску в серію, а прямо зараз пуститися навздогін конкурентам? Ідзіма-сан пояснював, що справа в японському законодавстві і ще треба працювати над проїздом складних розв'язок, вузьких вулиць у центрі міст і над розпізнаванням тварин: один із прототипів уже пережив зіткнення з оленем на заміській дорозі. Точніше, не пережив, як і олень. Саме тому, до речі, японці не поспішають садити журналістів за кермо безпілотників. Але за жестами та позою Тецуї Ідзіми я зрозумів, що цей момент не за горами.

За класифікацією японської корпорації, Nissan Leaf є першим глобальним електромобілем компанії та й у світі. Проте його вже можна назвати першим народним електромобілем. Машина не тільки продається по всьому світу, але й продається багатотисячними тиражами.

Незважаючи на те, що офіційно в Росії, нові ліфи не продаються, машина у нас дуже популярна і продається досить жваво. Тому, здається, огляд Nissan Leaf буде цікавий найширшому колу автолюбителів.

Історія моделі

Серійно електромобілі виробляються у світі вже понад 100 років. Зафіксовано, що ще 1910 року у Нью-Йорку працювало близько 7000 електротаксі. Також на початку століття вироблялися електропікапи та електричні розвізні фургони.

Електромобілі випускалися протягом 20-го століття. Здається всі пам'ятають електромобілі на гольф-полях. Ну, а наші електрокари на вокзалах та електронавантажувачі на складах, здається, бачив кожен. Проте, хоч якось потіснити автомобілі з ДВС, електромобілі не могли. Тут, і низький запас ходу, і тривалий час зарядки, все це виключало більш-менш рівноправну конкуренцію.

Електричний гольф кар

Проте, бурхливий розвиток технологій у 21-му столітті і насамперед поява нових більш ємних акумуляторних батарей та нові технології їх швидкої зарядки уможливили прорив у галузі електромобілів і дали можливість їм конкурувати з машинами оснащеними ДВЗ.

На початку 21-го століття відразу безліч компаній вивело на ринок свої серійні електромобілі, вони мали різні технічні характеристики і головне, різну ціну, але тільки корпорації Ніссан вдалося досягти такого співвідношення ціна-якість, яке зробило їхню машину світовим бестселером.

Історія Ліфа розпочалася наприкінці 2009 року. Саме у цей час його вперше побачила публіка на Токійському автосалоні. Продаж автомобіля розпочався вже наступного 2010 року.

Спочатку японські електрохетчбеки вироблялися на заводі в Оппамі, що в Японії. Однак, у міру зростання попиту, автомобіль почав вироблятися в Смірні, що у Теннесі та в англійському Сандерленді.

Nissan Leaf перше покоління

В 2011 року автомобіль виграв престижний титул Європейський автомобіль року. Цього ж року машина стала Всесвітнім автомобілем року.

1 покоління японського електромобіля, заводський індекс ZE0, простояло на конвеєрі до 2017 року.

Формально автомобіль не пережив жодного рестайлінгу, але при цьому відбувалася найглибша модернізація технічної частини, яку за масштабністю оновлень можна порівняти з рестайлінгом.

Перша модернізація Ліфа відбулася у квітні 2013 року. Тоді двигун EM61був замінений мотором EM57. У ході цього оновлення потужність силового агрегату залишилася такою самою, як і була, зате запас ходу на одній зарядці піднявся з 200 до 228 км. Цього вдалося досягти шляхом встановлення на автомобіль батарей нового покоління.

Всі ліфи оснащені двигуном EM57 тепер отримали новий заводський індекс - АZe0. Тобто, такий індекс носили всі електромобілі після 2012 року.

Наступна модернізація відбулася вже у лютому 2014 року.Тоді машиною з'явилися батареї наступного покоління. Ці батареї не додали машині пробігу, однак у них суттєво зросла їхня довговічність.

Третю модернізаціюелектромобіль Nissan Leaf, пережив наприкінці 2015 року.Тоді машина знову одержала батареї нового покоління. До речі саме це покоління за їхньою надійністю вважається найкращим із усіх батарей, які встановлювалися на японський електромобіль.

Ну і остання, четверта модернізаціяпройшла в самому кінці 2015 року. Тоді на машині з'явилися нові 30-икіловатні батареї, які дозволяли Ліфу пройти на одній зарядці вже 280 км. Однак термін служби батарей помітно впав, практично до рівня батарей першого покоління.

Відмінність модифікації Ze0 від АZe0

Окремо потрібно зупинитися на питанні чим ще, крім двигунів, відрізняються модифікації Ze0 від АZe0? Насамперед модуль зарядки з багажника був перенесений під капот електромобіля. Завдяки цьому в багажнику стало реально, набагато більше місця. Крім цього, на машинах з'явився обігрів керма, дво-зонний клімат-контроль, і шнур зарядки став закриватися на замок.

Зовнішній вигляд

Здавалося помилковий біодизайн, пішов у минуле, однак, для Ліфа, в 2009 році, був обраний саме такий дизайнерський стиль. І в цьому дизайнери японського концерну вгадали. Машина виглядала, так як і мав виглядати прибулець із майбутнього, яким і позиціонувався перший світовий глобальний електромобіль.

Вигляд спереду Nissan Leaf

Передня частина машини виглядає дуже незвично. У неї немає решітки радіатора у звичному розумінні цього слова. Передні фари Nissan Leaf величезні, вони по довжині займають практично всю довжину відсіку моторного і розташовані вздовж усього капота. Окрім цього вони мають опуклий пірамідальний дизайн та височіють над площиною передньої частини машини.

До речі, такий дизайн обраний не тільки для привабливості він ще й несе в собі функцію зменшення аеродинамічного опору, що в свою чергу додає пробіг електромобілю. Так от, опуклі фари у Ліфа зовсім не випадкові, саме вони відводять аеродинамічний потік від дзеркал заднього виду, що виступають. Крім них за розподіл повітряного потоку відповідають і невеликі опуклі напрямні, що розташовані в районі двірників. Ці елементи відповідають за напрям повітряного потоку над двірниками, чим вони додають десь 7% пробігу.

Збоку автомобіль виглядає як правильна крапля води з точними півколами колісних арок.

Бічна проекція Ніссана Ліф

У принципі, задня частина Ліфа схожа на таку у звичайного седана. Однак і тут японські дизайнери зуміли здивувати. Насамперед задню оптику, розташовану на стійках, що вже давно не фокус, дизайнери зробили не зі стандартного червоного склопластику, а прозорою. Всередині всі елементи фар були зроблені із пластику сріблястого кольору.

Також дуже цікаво виглядає корми машини з розвиненими опуклими крилами. Бампер, звичайно, не має жодного натяку на вихлопну систему. Однак при цьому в нижній його частині зроблені аеродинамічні елементи, що регулюють потік повітря під дном автомобіля.

Задня частина Nissan Leaf

Розміри кузова Ніссан Ліф

Розміри електромобіля відповідають розмірам стандартного хетчбека гольф-класу, а саме:

• Довжина – 4445 мм;
• Ширина – 1770 мм;
• Висота – 1545 мм;
• Кліренс Nissan Leaf – 160 мм;
• Колісна база – 2700 мм.

Інтер'єр

Коли, у 2010 році, з'явився японський електричний хетчбек, його інтер'єр здавався справді космічним. Двоповерхова цифрова панель приладів, джойстик управління коробкою передач, великий 7-дюймовий РК-дисплей на центральній консолі, в далекому 2010 все це було прерогативою на багато дорожчих машин.

Передня панель Ніссан Ліф

Навіть сьогодні, вона виглядає більш ніж сучасно. Хіба що рульове колесо виглядає дещо старомодно.

Як уже писалося вище, панель приладів виконана в два поверхи. Зверху розташований невеликий інформаційний дисплей з іконками контрольних ламп та цифровим спідометром. Крім того, також вгорі розташовується економетр, що дозволяє водієві зрозуміти наскільки економічно він їде.

На нижній монітор відображаються дані з бортового комп'ютера. Крім цього, на «другому» поверсі розташовані шкали температури батареї, розрахунку пробігу на залишку заряду, індикатор залишкової ємності акумуляторів і шкала витрати заряду.

Як у більшості автомобілів гольф-класу, на задньому сидінні японського електромобіля може з комфортом розташуватися три пасажири.

Салон Nissan Leaf першого покоління

Об'єм багажника у хетчбека не такий великий, як у його конкурентів з двигунами внутрішнього згоряння і становить залежно від комплектації від 330-370 літрів. Це цілком природно, тому що ззаду у машини розташовані батареї та системи з їхнього керування.

Багажник Ніссан Ліф першого покоління

Однак, на відміну від багатьох гібридних та електричних конкурентів, задні спинки Ліфа розкладаються, у співвідношенні 60:40, що істотно збільшує обсяг та розміри вантажного відсіку електромобіля. У цьому випадку він становитиме 680 літрів.

Багажник Nissan Leaf 2014 з розкладеним сидінням заднього ряду

Опції та електронні помічники

Преміум сегмент, серед електромобілів, міцно зайняли автомобілі американської компанії Тесла. Тому японці не мали завдання наситити свій автомобіль електронікою на рівні американського електромобіля. Зате автомобілі гольф-класу, оснащені стандартними ДВС є цілком реальними конкурентами, і Ліф не повинен мати електроніки менше, ніж у них. І їх реально не менше.

Опції Ніссан Ліф першого покоління

А конкретно, на Ліфі першого покоління можна знайти такі опції та електронні системи:

• Світлодіодні передні та задні ліхтарі;
• Систему автоматичного перемикання далекого світла із датчиком світла;
• Задні дзеркала з електроприводом та підігрівом;
• Кнопку Старт/Стоп;
• Шкіряний салон;
• Система безключового доступу до салону;
• Підігрів керма;
• Систему, яка розподіляє гальмівне зусилля EBD;
• Допоміжну систему гальмування BAS;
• Систему контролю руху смугами LKA;
• Систему, яка контролює стійкість ESP;
• Систему, що запобігає пробуксуванню коліс TCS;
• Систему допомоги під час рушання на підйом HAC;
• Круїз контроль;
• Систему запобігання лобовому зіткненню;
• Двохзонний клімат-контроль;
• Аудіосистему BOSE Energy Efficient Series;
• Камери кругового огляду;
• Сонячна батарея в задньому спойлері.

Звичайно, більшість з цих систем, доступні тільки в дорогих комплектаціях японського електрохетчбека, але саме про це буде описано у відповідному розділі.

Системи безпеки

Електронні системи безпеки електромобіля описані вище. Однак, крім них, на машині можна знайти ще й подушки. Їх не так багато як можна очікувати, але і не мало, всього подушок на Ліфі 6 шт:

• 2 у водія та пасажира;
• 2 бічні подушки безпеки;
• 2 надувні шторки.

Технічні характеристики

Мабуть, це найважливіша частина огляду, бо під капотом у Ліфа приховані найцікавіші та найважливіші для майбутніх покупців особливості.

Перший двигун Nissan Leaf із заводським індексом EM61 з 2010 по 2012 роки.

На перший Ліф за час його виробництва встановлювалися два електромотори. Обидва двигуни синхронні трифазні з рідинним охолодженням, мають однакову потужність – 80 кВт/109 л. с. Перший двигун має заводський індекс EM61, він встановлювався на електромобілі, що випускалися з 2010 до 2012 року. Другий – заводський індекс EM57стоїть на ліфах, які випускалися з 2012 по 2017 роки.

Другий електродвигун EM57 було встановлено з 2012-2017

Але найважливішою особливістю будь-якого електромобіля є, звичайно, його батареї та їх довговічність. На японських електрохетчбеках можна знайти батареї, аж чотирьох поколінь, три 24 кіловатних і одне покоління 30 кіловатне. Ці батареї мають різну ємність та, відповідно, різний запас ходу.

Усі 24-х кіловатні батареї мають запас ходу 200 – 220 км. А ось запас ходу у 30 кіловатних батарей вищий, десь 280 км.

Акумуляторні батареї, електромобіля, літій-іонні, запаковані в герметичний корпус. Вони розташовані під підлогою кузова і під задніми сидіннями. Загальна вага батарей електромобіля становить 300 кг.

Щодо довговічності, то найменш надійними є батареї першого покоління, тобто встановлюються на машинах 2010 – 12 років. Купуючи автомобіль цих років випуску потрібно бути готовим, що вам доведеться найближчим часом міняти батареї, що зовсім недешево.

Другими за надійністює батареї другого покоління, вони встановлювалися на машини, що випускалися з листопада 2012 по березень 2013 року.

Ну а третє покоління є найнадійнішим.Воно встановлювалося на Ліфах, які випускалися з квітня 2013 року до лютого 2014 року.

Обов'язково слід зазначити, що найновіші 30-кіловатні батареї, які встановлювалися на електромобілях, що випускалися з грудня 2015 по кінець 2017 року, за надійністю можна порівняти з батареями першого покоління. Це з тим, що технологія цих батарей до кінця не відпрацьована.

Блок батарей Nissan Lif 1 покоління

З інших технічних характеристик слід зазначити, що передня підвіска на автомобілі незалежна, типу МакФерсон, ззаду ж напівзалежна, на основі торсійної балки. Гальма на всіх колесах дискові, причому і ззаду, і спереду диски встановлені вентильовані.

Колеса на електромобілях ранніх років випуску стояли діаметром 16 дюймів. Проте з 2015 року на Ліфах з'явилися 17-дюймові диски.

Внутрішній розріз Nissan Leaf

Крім маршових акумуляторних батарей, у японського електрохетчбека під капотом, знаходиться, і звичний для машин з ДВС, 12-вольтовий акумулятор. Багато хто поставить питання, а навіщо він? Цей двигун потрібний для роботи допоміжних систем, таких як освітлення в салоні та гальмівна система. До речі, дозарядка акумулятора здійснюється від маршових батарей електромобіля.

Окрім моделі акумуляторів на довговічність їх роботи, впливає ще те, як машина експлуатувалася, а точніше те, як і як часто заряджалися її батареї. Ліф можна заряджати двома способами : повільним, або швидким через порт CHAdeMO.

Порт CHAdeMO розташований зліва

Порт CHAdeMO розташований ліворуч, а під червоною кришкою праворуч розташований порт стандартної, «повільної» зарядки.

Повільний спосібвважається найбільш щадним для батарей. Якщо електромобіль заряджати виключно у такий спосіб, то ваші батареї прослужать набагато довше. Проте повільна зарядка потребує часу. Для повної зарядки розряджених батарей піде щонайменше 6:00.

Якщо вам необхідно зарядити батареї швидко, то вам знадобиться надпотужна зарядка, яка здійснюється через порт CHAdeMO. В цьому випадку, залежно від потужності зарядної станції на 80% машину можна зарядити від 30 хвилиндо години. Якщо через цей порт заряджати до 100% то тут часу піде на багато більше, так що заряджати на 100% через Шадемо, просто не має сенсу.

Швидка зарядка Ніссан Ліф через порт CHAdeMO

Індикатор заряджаннябатареї машини, крім панелі приладів, ще розташовані і під лобовим склом і складається з трьох світлодіодів блакитного кольору. У міру заряджання індикатори починають горіти безперервним рівним світлом. При повністю зарядженій машині всі три індикатори горять не блимаючи.

Багато хто задається питанням, де гарантія, що залишений вами на зарядці електромобіль буде заряджатися і його самостійно не відключить власник іншого Ліфа, поставивши на зарядку свою машину замість вашої? Така гарантія є. Справа в тому, що приєднаний порт підключений не як розетка будинку, в зарядному пістолеті існує ще й замок, відключити який можна тільки з брелока автомобіля.

Що ще потрібно знати власникам ліфів?

Насамперед, те, що надшвидка зарядка шкідлива для батарей. Справа в тому, що при такому вигляді зарядки батареї нагріваються, і відбувається їхнє розбалансування. І виробники рекомендуютьхоча б надшвидкий вид зарядки чергувати зі звичайною, повільною. Особливо шкідлива надшвидка зарядка через порт CHAdeMO влітку у спеку.

Проте надшвидка зарядка шкідлива не завжди. Якщо її використовувати взимку в мороз, то це навпаки корисно для батарей, тому що вони нагріваються, перед початком експлуатації машини.

Окрім звичної зарядки від зовнішньої мережі, електромобіль заряджає батареї ще й шляхом рекуперації при гальмуванні. Що це означає? А це означає, що під час гальмування відбувається заряджання батарей, саме цей процес називається рекуперацією. Про те, що йде рекуперація, водієві сигналізуватиме відповідний індикатор на панелі приладів.

Сонячні батареї Ніссана Ліф

Ще підзарядка автомобіля, крім рекуперації під час гальмування, здійснюється від сонячних батарей, які розташовані в задньому спойлері.

Режими водіння на Ніссані Ліф

Окрім усіляких технічних аспектів на запас ходу автомобіля впливає режим та стиль водіння. Всього у електромобіля існує три режими керування:

• DRIVE;
• B (Break Recuperation);

DRIVE, це стандартний режим водіння, неекономний, тобто при цьому режимі використовується вся потужність двигуна, але при цьому страждає запас ходу. Саме в цьому режимі водій може рвати перший зі світлофора і вичавити всю потужність хетчбека. Якщо вам необхідно отримати максимальний пробіг на одній зарядці, то в цьому випадку вам потрібно використовувати режим EKO. У цьому режимі машина стає набагато «тупішою» але при цьому батарея витрачає набагато менше енергії.

Режим B(Break Recuperation) також створений для кращої зарядки батарей, у ньому рекуперація йде інтенсивніше. Від режиму EKO він відрізняється тим, що в цьому режимі так само можна використовувати всю потужність двигуна.

Ну останнє, що хочеться розповісти це про стиль водіння. Для більшого пробігу стиль водіння має бути максимально плавним. При цьому бажано не перевищувати максимальну швидкість 60 км/год.

Як і у машин з ДВС заміський стиль водіння найбільш економний, правда, за умови не перевищення 60 км/год. Тобто для того щоб проїхати за містом максимальну відстань водію потрібно включити круїз-контроль на швидкості 60 км/год і режим ЕКЗ. У цьому випадку можна проїхати десь 200 км або навіть трохи більше.

Комплектації Nissan Leaf

Усього для японського електрохетчбека передбачено 10 комплектацій:

• X enchante rotating passenger seat;
• X enchante driving helper Autech drive gear type e;
• X Aero Style
• G enchante rotating passenger seat;
• G enchante driving helper Autech drive gear type e;
• G Aero Style;
• S Aero Style;

Розглянемо кожну з них докладніше.

Комплектація X

Це базова комплектація Ліфа. У ній у машини будуть:

• Світлодіодні фари головного світла;
• Допоміжна система гальмування BAS;
• Система, яка контролює стійкість автомобіля ESP;
• Система, що запобігає пробуксуванню коліс TCS.

Замість клімат-контролю у машині буде банальний кондиціонер. Камери машини в цій комплектації не мають. Однак РК-дисплей та навігаційна система є на машині вже в базі.

Комплектація X enchante rotating passenger seat

У цій комплектації автомобілі будуть мати всі системи попередньої комплектації, а також додатково:

• Зимовий варіант комплектації з підігрівом керма;
• Легкосплавні колісні диски;
• Круїз контроль

Комплектація X enchante driving helper Autech drive gear type e

Це майже попередня комплектація, але без зимового варіанту.

Комплектація X Aero Style

У цій комплектації крім внутрішнього обладнання є зміни та у техніці. Насамперед, у підвісці коліс з'явилися стабілізатори поперечної стійкості.

З елементів обладнання у машин буде:

• Крім підігріву керма у автомобілів буде ще й обігрів задніх сидінь;
• Система контролю руху смугами розмітки LKA;
• Клімат контроль.

Комплектація G

Це набагато багатша комплектація, ніж три попередні. На машинах у цій комплектації будуть присутні всі системи попередніх комплектацій і крім цього:

• Круїз контроль;
• Система допомоги під час паркування;
• Камера заднього огляду.

Ніссан Ліф 2015 / АZe0 / G / без пробігу

Комплектація G enchante rotating passenger seat

Головною відмінністю цієї комплектації від попередньої є наявність зимового комплекту, такого як підігрів керма і обігрів передніх сидінь. Крім цього на машинах будуть присутні протитуманні фари та преміумна аудіосистема BOSE Energy Efficient Series.

Комплектація G enchante driving helper Autech drive gear type e

А це, власне, інвалідна комплектація електромобіля. У ній ви знайдете поворотно-висувне сидіння пасажира, а також деяка зміна розташування органів керування машиною.

Комплектація G Aero Style

Ця комплектація дуже схожа на X Aero Style.У цій комплектації також з'являться стабілізатори поперечної стійкості спереду та ззаду.

Окрім відсутності всіх систем допомоги інвалідам, у цій комплектації з'явиться:

• Система автоматичного увімкнення далекого світла з датчиком світла;
• Підігрів керма;
• Підігрів задніх сидінь;
• Система розподілу гальмівних зусиль EBD;
• Система контролю руху смугами LKA;
• Система допомоги під час торкання на підйомі HAC;
• Система, що запобігає лобовому зіткненню;
• Клімат контроль;
• Аудіосистема BOSE Energy Efficient Series;
• Сонячна батарея у задньому спойлері.

Комплектація S

Одна із топових комплектацій японського електромобіля. На автомобілях у цій комплектації будуть присутні:

• Підігрів передніх та задніх сидінь;
• Підігрів кермового колеса;
• Система безключового доступу до салону;
• Система, що розподіляє гальмівне зусилля EBD;
• Додаткова гальмівна система BAS;
• Система контролю дорожньої розмітки LKA;
• Система, що контролює стабільність ESP;
• Система запобігання пробуксовування коліс TCS;
• Система допомоги у торканні на підйомі HAC;
• Система запобігання лобовому зіткненню;
• Двохзонний клімат-контроль.

Комплектація S Aero Style

Це практично така ж комплектація, як і попередня відзнаки будуть тільки зовнішніми. У цій комплектації на машинах з'явиться передній спойлер та легкосплавні колісні диски.

Що з чого?

Ніссан Ліф є дуже популярною моделлю у нас у країні і на ринку присутні моделі всіх років випуску та всіх поколінь. Розглянемо, які ціни на них пропонують продавці.

Отже, перше покоління першого Ліфа випускалося з 2010 до 2012 року. Ці автомобілі у нас можна придбати за цінами близько 500 000 рублів. Пробіги цих автомобілів перебувають у межах 50 000 км. Так що їх та навіть їх батареї можна вважати майже новими.

Машини другої генерації, 2012 - 2013 років випуску, в Росії продаються дещо дорожче і ціни на них знаходяться в діапазоні 500 - 750 000 рублів. Хоча окремі екземпляри з пробігом 70 - 100 000 км. можна купити і по 400 000 рублів.

Ціни на електромобілі третьої генерації починаються з 600 000 рублів, верхня цінова планка знаходиться десь у районі 800 000 рублів. Щоправда, тут можна зустріти практично нові автомобілі із пробігами до 10 000 км.

Ліфи останнього четвертого покоління, звичайно найдорожчі, це майже нові машини. Якщо, звичайно, до цього вони не потрапляли в аварію. Ці автомобілі можна купити за цінами з 700 до 1000000 рублів.

До речі, які вже з'явилися на ринку, продаються не дешевше за 1 800 000 рублів.

Обов'язково варто зазначити, що деградація акумуляторів залежить від пробігу автомобіля. На панелі приладів електромобіля присутня шкала стану батарей. Ця шкала складається з 12 «шпал» чи рисочок. Цілком нові батареї мають стан 12 «шпал». У міру зношування батарей кількість шпал на цій панелі зменшується. Так, за досвідом експлуатації, за 50 000 км пробігу зникає одна шпала на панелі, після пробігу в 100 000 км зникає ще одна.

Приладова панель Ніссан Ліф 2010-2017 року

Так що електромобілі з пробігом 100000 км цілком можна купувати. Тим більше необхідно враховувати, що після 100 000 км пробігу деградація батарей йде повільніше.

Відео огляд Nissan Leaf 2013