Повноцінний автомат на форд фокус 3. Яка коробка на Ford Focus III покоління. Подвійні зчеплення та подвійні вхідні вали

З появою автоматичної коробки перемикання передач керувати авто стало значно простіше - власне, для того вона і була сконструйована. Однак якщо порівнювати її з традиційною механічною, не можна не відзначити і низку її недоліків:

Основний недолік автомата полягає в тому, що в момент переходу з однієї передачі на іншу виникає провал потужності. Є такий провал і у МКПП, але при керуванні автомобілем з механічною коробкою водій, орієнтуючись на дорожню обстановку, сам вибирає момент переходу з однієї передачі на іншу, відразу все вирішує автомат, і момент цей може виявитися не найбільш підходящим. Особливо якщо йдеться про екстремальну ситуацію на дорозі.

Переваги Powershift

Творцям роботизованої коробки Powershift вдалося вирішити цю проблему. Її конструкція настільки ж проста, як і оригінальна: вона являє собою, по суті, два синхронно працюючі механізми: перший відповідає за включення/вимикання парних передач, другий включає і вимикає непарні. Працюють вони хоч і злагоджено, але не залежно один від одного. Таким чином, провал потужності в момент переходу з однієї передачі на іншу практично повністю зникає, що благотворно позначається і на керованості автомобіля, і його динамічних характеристиках. Але і це ще не все: коробка Powershift дозволяє знизити витрату палива майже на 10% (зрозуміло, порівняно з автоматами інших конструкцій).

Недоліки робота: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Але й у цієї коробки є дві серйозні недоліки:

  • По-перше, завдяки тому, що, по суті, містить дві незалежні КПП, кількість можливих несправностей Powershift теж збільшилася вдвічі;
  • По-друге, вартість коробки теж суттєво збільшилася, як збільшилася і вартість її діагностики та ремонту. До того ж далеко не кожен фахівець візьметься за ремонт робота Форд Фокус 3 – для цього потрібно мати досвід роботи із КПП саме цієї конструкції. Оскільки розроблена ця коробка в надрах конструкторського бюро компанії Ford, то і встановлюється вона на автомобілі цієї марки і на деякі з автомобілів Вольво. Принаймні поки що.

Нотатки на полях!Не дивлячись на складність конструкції, «робот» Powershift має порівняно невеликі розміри, тому її можна зустріти на машинах різних класів, починаючи від потужних Мондео до компактних фокусів.

Враховуючи оригінальну конструкцію АКПП цієї моделі, не дивно, що і її поломки даються взнаки дещо по-іншому, ніж несправності традиційних автоматичних коробок. Так, наприклад, у Фокусу з коробкою Powershift можуть виникнути проблеми з переходом тільки на парні або, навпаки, на непарні передачі, що говорить про несправність однієї з двох коробок. У той час як у стандартної АКПП несправність виявлялася при роботі всіх передач.

Найбільш проблемним місцем або, як кажуть фахівці, «слабкою ланкою» Powershift виступають її муфта та вали, то не дивно – саме їм доводиться працювати в умовах постійних підвищених навантажень. Також слід відзначити вимогливість Powershift до якості олії. По-перше, далеко не всі моторні масла для неї підходять, а по-друге, міняти його слід частіше, ніж в інших коробках (це, до речі, відображено в керівництві керівництва Форд Фокус). При недотриманні цих вимог рухливі елементи коробки швидко зношуються, що спершу призводить до одиничних, а незабаром і постійних збоїв у її роботі.

Ще одне слабке місце Powershift – це її електронна складова. Втім, поломки електроніки, що управляє, властиві чи не всім автоматам, адже електроніка дуже чутлива до підвищених температур, а КПП в процесі роботи нагрівається, і досить істотно. Тому власники фокусів повинні бути готові до того, що ремонт Powershift Ford Focus 3, яка б поломка з нею не відбулася, обійдеться їм дещо дорожче, ніж ремонт АКПП будь-якого іншого типу.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift та інші несправності АКПП

Найбільш поширені поломки АКПП Powershift:


Причини несправностей, що спричиняють ремонт АКПП Форд Фокус 3

За великим рахунком, прояв тієї чи іншої несправності АКПП Форд Фокус можна пояснити однією з трьох можливих причин:


Ось чому так важливо своєчасно виконувати всі процедури планового ТО трансмісії Ford Focus та експлуатувати автомобіль згідно з рекомендаціями виробника: не перевантажувати і, головне, прогрівати коробку перед початком руху, особливо взимку.

Як зазначив свого часу Марк Твен: «Чутки про мою смерть дещо перебільшені». Так само злегка перебільшені і стогнання про тотальну схильність фордівських коробок до різноманітних поломок. Навіть якщо врахувати, що задоволені своєю машиною громадяни не схильні вирувати на форумах, а своє обурення там виливають власники невдалих екземплярів, то все одно скарг на PowerShift не так багато. Принаймні, помітно менше, ніж нарікань на ту саму, а іноді можна навіть відшукати рідкісні голоси на захист цього агрегату, що взагалі явище для інтернету нечасте.

Однак безглуздо заперечувати наявність серйозних проблем, наймасовіші і найнеприємніші з яких - текти сальників і дуже дискомфортні ривки під час руху. На друге місце варто помістити вихід з ладу зчеплення чи не до терміну першого (скаржаться переважно ті, хто любить притиснути педаль газу). І це дуже небезпечно: уявіть, що ні з того ні з сього ваш автомобіль відмовляється включати як режим Драйв, так і Реверс. Ліки в даному випадку лише одна – евакуатор. Ну і на завершення треба згадати, що деякі коробки починали скреготіти при перемиканні з першої на другу і далі на третю передачу.

Нехай ці потвори й не мали масового поширення, але все одно радості тим, хто з ними зіткнувся, вони навряд чи принесли. Як запевнили портал "АвтоПогляд" в офіційному представництві Ford в Росії, там в курсі всіх скарг клієнтів і не залишають їх поза увагою. До 2014 року інженери компанії модифікували зчеплення, сальники валів коробки та півосей, кардинально переробили, і за новими автомобілями кількість претензій знизилася на порядок.

А що ж робити тим, хто придбав невдалі машини 2011 – 2013 років? Варіантів немає - треба їхати на сервіс, благо автовиробник прийняв рішення про продовження, що продемонстрували свою ненадійність - зчеплення, сальники та програмне забезпечення. Так само слід робити при ривках коробки, оскільки вона в цьому випадку підлягає заміні. Для машин, випущених до 2014 року, розроблена спеціальна технологія проведення технічного обслуговування та ремонту, і офіційні дилери повинні її дотримуватися. Після відвідування сервісу повторних звернень з перерахованих проблем бути за ідеєю не повинно. Що ж, дай боже, щоб воно було справді так. До речі, за дотриманням стандартів обслуговування стежить безпосередньо Ford Sollers, і якщо з якоїсь причини необхідні роботи не були проведені або не усунуто несправність, то варто Ford. Вода камінь точить, і, як показує практика, зрештою керівництво компанії обов'язково відреагує. Менеджери ж на місцях, на жаль, не завжди досить професійні, а часто просто хочуть скинути з себе зайвий біль голови - і це біда багатьох автомобільних брендів, не тільки «Форда».

Зауважимо, що всі ці історії як із PowerShift, DSG, так і з іншими «роботами» цілком закономірні. Намаганнями автовиробники просто змушені всіма доступними способами знижувати кількість шкідливих вихлопів в атмосферу, у тому числі за рахунок підвищення ефективності роботи агрегатів та зниження їхньої маси. Складність конструкції та розмаїтість керуючої електроніки гарантовано знижують термін безпроблемного життя будь-якого механізму. При цьому висока вартість виготовлення інноваційної техніки автомобільним компаніям із цілком зрозумілих причин невигідна. Роботизовані коробки якраз і стали спробою задовольнити всі зацікавлені сторони: вони дешевші, економічніші та легші, ніж класичні «автомати».

Будь-якого автовиробника - так, так, і теж - не сильно переймаються проблемами клієнтів після закінчення гарантійного терміну. Звичайно, раніше і трава була зеленіша, і дівчата красивіші. Але все таки. Наприкінці 90-х я купив в Італії недорогі туфлі, італійського виробництва. Шкіра м'яка, у тому числі і на підошві, черевик можна було легко скрутити у штопор. І через п'ять років активного носіння взуття було як досі нове. Хтось підкаже, де зараз знайти товар подібної якості за зрозумілою ціною? З машинами абсолютно та сама історія.

    Макс 04.05.2019

    Запитання Дмитро:




    Запитання Дмитро:

    Позбавився від ФФ3 кінець 2012 року АКПП Power Shiwt 1.6 125лс. Зітхнув з полегшенням. Мащина купувалась дружині.
    Смикатися почала з 15 тис. перепрошили мізки. На 30 тис поміняли за гарантією вилки та автоматику. На 35 знову почала смикатися. причому чим далі тим більше. На швидкостях 30-40-50 при скиданні газу і повтором натисканні чути металеву бавовну. 45, 60, 75 - перепрошували мізки. На 90 за гарантією знову змінили автоматику. Сказали вилки мовляв у порядку з вичавленим - нічого не хлюпає. На 95 після того як злетіла гарантія вперше з'явився евакуатор - Табло спалахнуло написом - Трансмісія несправна - зверніться до сервісу. Двигун заводився - передача не вмикалася. Перепрошили вкотре. Через кілометр після сервісу (Автополі) знову все смикалося.
    Після цього здалися. Машина використовувалася як велосипед, до магазину та назад. Розсаду матінці відвезти на дачу кілька разів на рік. Їхати далі за півсотні кілометрів від будинку просто страшно. Стояла під будинком - викрадачам задарма не потрібна, заводиться, їде, хоч і сіпається. Бавовни в коробці іноді лякали пішоходів, що проходять повз. Доїздили до 120 тисяч.
    Наш екземпляр – не унікальний. Обслуговувалися завжди в ОД - всі перераховані вище заміни супроводжувалися очікуваннями запчастин від місяця до 4х! Бо проблема в Пітері була буквально глобальною (за словами дилера). Я не здивуюся, якщо хтось вирішив ставити цю коробку на ФФ3 під шумок розстріляли.
    Поки суть та річ, у дружини третій рік Q3, у мене Q5 перевалило за 4й. Теж самий тип коробки. але таких проблем жодного разу й близько не було. Q5 від'їздило вже 110 тис. А велосипедом біля будинку тепер степ із гідротрансформатором працює.
    ФФ3 - найгірша машина, з яких у мене побувала за 30 років стажу водія - а це з десяток різних агрегатів. Від Гольфа-2 та 2106 до різношерстних японців та кількох ауді.

    Вам попався невдалий варіант.

    Макс 04.05.2019

    У мене кілька разів були провали при розгоні під час перемикання, але я перед цим пригальмовував. Вважають це не проблема, а підтуплювання мізків коробки, яка не розуміє, що від неї хочуть. Їздив на Мітсубісі кольт із роботом, така сама історія.
    В цілому машиною я задоволений форд фокус 3 2012 125 к.с. двигун1.6 PNDA, коробка пауершифт 6DCT250 із сухим зчепленням пробіг 130 000 км. Машина призначена для спокійної їзди без заторів. У пробках коробка починає тупити пинатися. У спеку може перегрітися ПММ і вийти з ладу.
    Всім удачі на дорогах.

  1. sovkien 28.08.2018

    Питання Сергій:

    Якщо зовсім небагато, то це припустимо.

    Сергій 12.08.2018

    ФФ3 коробка паур шифт 125 л.. при перемиканні передачі не багато підвищені обороти.. перемикає плавно не смикається... помилок по коробці нема.. Дітей підкажіть що може бути.? Дросель помив а далі не знаю що робити.

  2. Дмитро 21.01.2018

    Позбавився ФФ3 кінець 2012 року АКПП Power Shiwt 1.6 125лс. Зітхнув з полегшенням. Мащина купувалась дружині.
    Смикатися почала з 15 тис. перепрошили мізки. На 30 тис поміняли за гарантією вилки та автоматику. На 35 знову почала смикатися. причому чим далі тим більше. На швидкостях 30-40-50 при скиданні газу і повтором натисканні чути металеву бавовну. 45, 60, 75 – перепрошували мізки. На 90 за гарантією знову змінили автоматику. Сказали вилки мовляв у порядку з вичавленим - нічого не хлюпає. На 95 після того як злетіла гарантія вперше з'явився евакуатор - Табло спалахнуло написом - Трансмісія несправна - зверніться до сервісу. Двигун заводився - передача не вмикалася. Перепрошили вкотре. Через кілометр після сервісу (Автополі) знову все смикалося.
    Після цього здалися. Машина використовувалася як велосипед, до магазину та назад. Розсаду матінці відвезти на дачу кілька разів на рік. Їхати далі за півсотні кілометрів від будинку просто страшно. Стояла під будинком - викрадачам задарма не потрібна, заводиться, їде, хоч і сіпається. Бавовни в коробці іноді лякали пішоходів, що проходять повз. Доїздили до 120 тисяч.
    Наш екземпляр – не унікальний. Обслуговувалися завжди в ОД - всі перераховані вище заміни супроводжувалися очікуваннями запчастин від місяця до 4х! Бо проблема в Пітері була буквально глобальною (за словами дилера). Я не здивуюся, якщо хтось вирішив ставити цю коробку на ФФ3 під шумок розстріляли.
    Поки суть та річ, у дружини третій рік Q3, у мене Q5 перевалило за 4й. Теж саме тип коробки. але таких проблем жодного разу й близько не було. Q5 від'їздило вже 110 тис. А велосипедом біля будинку тепер степ із гідротрансформатором працює.
    ФФ3 - найгірша машина, з яких у мене побувала за 30 років стажу водія - а це з десяток різних агрегатів. Від Гольфа-2 та 2106 до різношерстих японців та кількох ауді.

Насамперед треба розібратися, що ж таке АКПП (автоматична коробка перемикання передач), і які у неї переваги та недоліки.

Насамперед вона спрощує роботу водія при керуванні авто. Не треба думати про зчеплення та про плавність перемикання, дії проходять на автоматі, що суттєво покращує комфорт водія при поїздці. Сучасна коробка вже може підлаштовуватися під водія, під його манери керування автомобілем. Варто відзначити ще один плюс, що робота трансмісії значно збільшується.

Але треба наголосити і на недоліках:

  1. витрата палива значно вища, ніж при механічній;
  2. дороге обслуговування машини;
  3. коефіцієнт корисної дії нижче, ніж у механіці;
  4. конструкція коробки має складну будову;
  5. перемикання швидкості руху повільне.

Що стосується Фокуса, то його «коробка» включає 5 передач (задній хід і 4 передній хід), які перемикаються самі, водій лише задає вперед або назад і вибирає передачу, використовуючи педаль газу.

Трансмісія Форда Фокуса 3 вважається однією з найкращих та надійних.

Необхідно знати кілька правил, щоб коробка не вийшла з ладу:

  1. періодично перевіряти та міняти масло;
  2. важіль селектора довго прослужить, якщо його плавно перемикати;
  3. не варто їздити на надто високій швидкості.

Якщо дотримуватись цих трьох нескладних правил, то АКПП прослужить вам досить довго.

Система влаштована таким чином, що не перейде на знижену велику швидкість. Також електроніка перевіряє навантаження двигуна та швидкість руху машини. При зупинці авто на автоматі вмикається перша швидкість.

АКПП Форда включає 4 складові:

  • гідротрансформатор: він виконує функцію зчеплення;
  • планетарний ряд: виконує функцію шестерень і надає плавності при перемиканні;
  • гальмівна стрічка: здійснює перемикання коробки;
  • пристрій керування: функція контролю переходу.

Перемикання передач система здійснює самостійно відповідно до швидкості автомобіля. Водію в цьому випадку залишається насолоджуватися та задавати напрямок руху.

Автомобіль Ford Focus 3 покоління прийшов на зміну своєму попереднику, причому зробив це досить успішно. Машина залишилася надійною, стала сучаснішою, оснащується актуальною електронікою.

Це не найдорожчий представник автоконцерну Ford, але саме Focus входить до числа автомобілів у світі.

АКПП, встановлені на Фокус 3, викликають багато питань. Це досить спірний варіант коробки, на купівлю якого вирішуються не всі. Хоча практично працює трансмісія чітко, без особливих нарікань на ефективність і довговічність.

Досі автомобілісти та експерти не можуть дійти єдиної думки щодо заміни олії в АКПП на Форді Фокус 3. Тому потрібно детально розглянути це питання та дати відповідні рекомендації автовласникам.

Періодичність заміни

Почнемо з інформації, яку надає офіційний посібник з експлуатації до Ford Focus 3 покоління. У ньому вказується, що масло, що заливається в автоматичну коробку передач (PowerShift), слугує протягом усього терміну. Тобто міняти його не потрібно. Через це виникають деякі складнощі щодо процедури заміни у тих, хто вирішується всупереч мануалу поміняти в АКПП робочу рідину.

Фахівці радять все ж таки не відштовхуватися від офіційного посібника з експлуатації, а періодично змінювати в коробці передач мастило. Питання тільки в тому, коли ви будете і на якому пробігу заміна стане необхідністю.

У разі коробки-автомата, встановленої на Ford Focus 3, заміну слід здійснювати кожні 100 тисяч кілометрів пробігу. Це середня оптимальна тривалість роботи мастильного матеріалу.

Якщо умови експлуатації важкі, міжсервісний інтервал скорочується до 60 – 80 тисяч кілометрів. Практика показує, що навіть у Росії Фокуси 3 поводяться добре, коробки витримують місцевий клімат і досить низьку якість доріг. Тому більшість автовласників без проблем пройдуть 100 тисяч кілометрів і навіть більше.

Нічого вічного не існує, тому твердження про «невбивність» заводського мастила в АКПП Фокусу не можна вважати справедливим. У міру експлуатації олія втрачатиме свої властивості та характеристики. Коробка почне працювати з перебоями, виникнуть серйозні неполадки та поломки. В результаті буде потрібний дорогий ремонт.

Враховуючи ці факти, краще періодично змінювати мастило та продовжувати термін служби коробки передач, ніж займатися складним та фінансово витратним ремонтом. При сильному зносі АКПП може знадобитися повна заміна.

Намагайтеся стежити, скільки км. ви пройшли на старій олії, періодично перевіряючи її стан. Якщо помітите явні ознаки зношування рідини, обов'язково відправляйте машину в автосервіс або змінюйте мастило самостійно. У випадку з автомобілем Ford Focus 3 заміна масла в роботизованій АКПП може виконуватися своїми руками за наявності відповідних інструментів, умов та навичок.

Обсяг та стан

Оскільки коробка передач на моделі Форд Фокус 3 відноситься до АКПП, що не обслуговується, тут немає традиційного мірного щупа. Це дещо ускладнює процедуру вимірювання об'єму рідини в картері, але робить її неможливою.

Наслідки роботи на зношеній олії

Автоматична коробка, що встановлюється на Ford Focus 3, має досить складну конструкцію і загальну організацію своєї роботи. Ремонтувати її важко, у зв'язку з чим на користь самого автовласника підтримувати працездатність коробки протягом усього експлуатаційного терміну.

Є кілька причин не дотримуватися правил виробника і все ж таки періодично змінювати мастило в трансмісії. Поступовий знос і подальша їзда з маслом, що втратила свої початкові властивості, призводить до таких наслідків:

  • швидше зношуються внутрішні компоненти коробки;
  • утворюються задираки;
  • утворюється корозія;
  • зношуються ущільнювальні елементи;
  • змінюється робоча температура;
  • втрачають свої властивості сальники;
  • збільшується ймовірність поломки трансмісії.

Щоб ви не зіткнулися з такими проблемами, і вам не довелося платити величезні гроші за ремонт або заміну АКПП, стежте за станом своєї машини, вчасно змінюйте всі витратні матеріали та не забувайте про важливість періодичних профілактичних оглядів.

Читайте також