Renault Logan - автомобіль, що має досить багато очевидних переваг, та експлуатується мільйонами людей у ​​всьому світі. Але незважаючи на всі бездоганності Логан має деякі слабкі місця. Ці недоліки та проблемні вузли виникають в основному через використання недорогих матеріалів при збиранні авто. Основні проблемні місця розглянемо інфографіці.

Двигун

• Залипання педалі газу за мінусових температур. У мороз обплетення тросика педалі деформується і може спричинити застрявання троса. Взимку потрібно змащувати трос машинним морозостійким маслом.
• Троїння двигуна та . Виникає вже через 10-15 тис. км. пробігу, якщо систематично заливати не якісно паливо.
• Швидке зношування сальника распредвала.
• Помпа може вийти з ладу вже на 30-40 тис. пройденого шляху.

Кузов

• У процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники, з'являється сильний скрип. Потрібна заміна.
• Погана якість фарбування. Сколи можуть з'явитися досить швидко.
• Обмежувачі передніх дверей не затягнуті та відкручуються.

Ходова

• Ступові підшипники рідко проживають довше 30 тис.км пробігу через нестачу мастила.
• На пробігу 10-15 тис. виходять з ладу.

Коробка передач

• Хруст при включенні задньої передачі обумовлений конструктивною особливістю (відсутня синхронізатор задньої передачі).

Фари

• Верхні кріплення передніх фар – тріскаються навіть від поганих доріг.
• Передні протитуманки вивалюються від вібрації.

Гальмівна система

• Скрип та подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. км і потребує змащення кожні 10 тис. км.
• Нерівномірний знос.

Дивіться також

Чи не знайшли відповідь на своє запитання?

Запитуйте у коментарях. Відповімо обов'язково!

2019-07-19 17:30:36

Пробіг 60000 км - єдине що було позаштатне - це порвався пильовик на важелі КПП. Більше проблем не було!

2019-02-07 15:38:13

Може тому, що у мене DACIA Logan, а не Рено, весь цей список не підходить до мого авто (пробіг 230т.)

2019-02-07 15:35:49

13 років пробіг 130 тисяч тільки зараз заміна помпи і рік тому стоїки плюс три рази заміна кульових решта краще ніж ладу

Владислав

2017-02-03 09:40:28

Неточна інформація – від'їздив на Логані 40.000 км, там слабке місце сальник колінвалі передній, задній, лівий внутрішній пильовик приводу. Підшипники при пробігу 73.000, ще добрі з рештою теж не згоден.

2017-02-02 14:28:28

Застарілі стереотипи, 90% інформації не відповідає дійсності

2017-01-22 07:57:22

логан 2010 пробіг 41000км. володію 5 років. Чудова машина. жодної поломки жодного ремонту

2016-11-24 08:39:40

На фазі1 таких проблем ніколи не було, почалося з фази2, коли на кілька міліметрів укоротили проводки живлення.

2016-06-24 12:14:28

Не можу сказати, що все так і є, погоджуся тільки з забарвленням і додам кермові наконечники.

Григорій

2015-07-14 08:49:57

Переламування проводків кнопки сигналу на лівому перемикачі під кермом - поширена поломка. І не тільки не Логанах, а й на інших рено, де зустрічається той самий вузол.

Іван atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Дякую за ідею про сильні місця, варто подумати.

2015-07-09 11:26:50

Фаза 1 2008, пробіг 85к, змінювалися всі гумки на 70к (втулки, стійки, салент блоки) і гальмівні диски. Приварили глушник, відгнив (навіть швидше він відгнив, ніж була поломка) Де ж статистика сильних місць? в мінус 38 без прогріву заводилася з першого разу

Олександр Сухінін

2015-03-11 22:06:20

Логан1,6 16кл.2011року. З ремонту, крім планового ТО, заміна передніх гальмівних дисків кожні 80тис. пробігу, 120тис. заміна рульових тяг та підшипників передніх маточок, 140тис. заміна резонатора, 160тис. заміна кульових опор та зад.колодок. 200тис. заміна сайлентблоків та амортизаторів, проводки в датчику звукового сигналу перепаюю кожні 40тис. Їжджу Москвою.

2014-12-24 12:43:32

Дякую, Павле, за те, що поділилися з нами, і з усіма власниками Логана своїми поломками. Такі зауваження, напевно, візьме собі на замітку не один логановод.

Павло Петрухін

2014-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 року, двиг.1,4 – 8 кл. Пробіг на 2014 рік – 121тис. Не вважаю це поломкою, але протитуманки у мене тріснули вже через 3 місяці, по черзі. Навіть не став міняти за гарантією-просто вимкнув їх. На 45 тис. тріснуло лобове скло, причому тріснуло не від попадання каменю в нього, а тріснуло з-під лівого двірника-пішла тріщина. Ну, лампочки перегорають скрізь і завжди. І западання педалі газу почалося приблизно через пів року, страшно злякався))). А перша серйозна поломка сталася на 75 тис, порвався ГРМ. Підсумка-загнулися клапана-Ремонт-16 тис. А так норм. А забув. На поточний момент перегоріло майже все підсвічування кнопок передньої панелі-залишилося тільки підсвічування правого склопідйомника,інше не горить,але заміна всіх цих кнопок-досить дорога.так що сенсу не бачу змінювати. Гарна машина. всяко краще ніж наш Відро-Ваз.

2014-10-27 17:07:11

Рено Логан 2011 двигун. 1.6 8 кл. Пробіг 81000 км. Перша поломка 31000 км. перестала працювати кнопка сигналу - заміна під кермовий перемикач за гарантією. Друга поломка 60000 км. перестав знову працювати сигнал. Не чого не змінював, зняв, перепаяв, і видалив паяльником заводську хворобу, проплавив усередині паз для дроту і я думаю він більше не переломиться. Третя поломка – 75 000 км. термостат став раніше відкриватися, машина не прогрівалася до робочої температури, не спалахували 3-4 поділи, замінив сам 15-20 хвилин. Ремені змінив у 80 000 у офіціалів, у 60 000 не бачив сенсу, виглядали краще за нові. Скрипіли на вибоїнах дверні замки, лікується установкою безшумних замків або просто ізолентою. Підклинювання тросика газу може бути в сильні морози, відчувається, що педаль натискається дрібними "шашками", але при цьому не зависає. Замінив протитуманки, взяв від Логана фаза1, лампа Н8, на рідні лампи psx 24w витрачається не хочеться, та світять вони погано. Як вони можуть випасти не розумію. Хрускіт задньої здачі є при різкому включенні, потрібно зробити паузу 2-3 секунди після вичавлювання зчеплення і тріска не буде. Гальма ходовку стійки та інше нічого не змінював і не ремонтував. Загалом надійний автомобіль, немає у нього стільки слабких місць, принаймні у моєму випадку.

Сергій Іванович

2014-07-15 14:25:59

Інформація підбиралася виходячи з відгуків та коментарів власників логанів на тематичних форумах, блогах та сайтах. "Зі стелі" ніхто нічого не вигадував, всі вище перелічені хвороби виявлялися у тих чи інших автовласників (природно не на одному авто одночасно).

2014-07-15 12:04:26

Залипання педалі газу в мінусові температури - буває рідко 1 раз за зиму -35. Троїння двигуна на бензині не помічав газу коли холодний двигун є. Швидке зношування сальника розподіляла пробіг 107 тиш не змінював. Помпа може вийти з ладу вже на 30-40, я нічого не змінював. У процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники - залежить від клімату та частоти використання. Погана якість фарбування. Сколи та подряпини можуть з'явитися досить швидко - не є недоліком теж залежить від того, де їздить машина. Обмежувачі передніх дверей не затягнуті і відкручуються пробіг 107 тисяч все на місці. Ступові підшипники рідко проживають довше 30 тис.км поміняв на 107 разом з гальмівними барабанами на ручнику поїздів)))). На пробігу 10-15 тис. виходять з ладу амортизатори. теж залежить від якості наших доріг якщо яма на ямі і ямою поганяє все можливо передні стійки змінював двічі на 60 і 107 задні 1 раз на 100 тишень не заважає. Верхні кріплення передніх фар – тріскаються навіть від поганих доріг. Передні протитуманки вивалюються від вібрації. Звідки такі дані? Скрип та подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. км і вимагає змащення кожні 10 тис. нерівномірне зношування передніх гальмівних колодок. теж незрозуміло звідки такі дані.

Сьогодні у нас можна купити вживаний «Логан» 2004-2006 років випуску за ціною від 140 000 рублів. Причому це не обов'язково буде «рухлядь» на колесах з двигуном, що чаде, і гнилим кузовом — на ринку запросто можна підшукати цілком пристойний екземпляр у непоганому зовнішньому і технічному стані. При покупці седана з других рук насамперед зверніть увагу на кузов.

Слабкі місця на Renault Logan - край вітрового скла, пороги, колісні арки і кроєм кришки багажника під заднім склом. Найшвидше фарба злазить з нижньої частини задніх колісних арок у місці стику з порогами. Цей дефект лакофарбового покриття мав місце навіть на свіжих екземплярах. Завод-виробник прийняв до відома низьку корозійну стійкість «Логанов» в російських умовах і виправив цей недолік, тому машини молодші 2008 випуску цією недугою вже не страждають. Слід зазначити, що кузовне «залізо» коштує недорого. Наприклад, оригінальний капот і бампер оцінюються в 11 000, а за крило і блок-фару дилери просять по 5000 рублів. До речі, неоригінал взагалі можна придбати вдвічі дешевше.

Щоправда, доступність автомобіля має другий бік медалі. Власникам французьких седанів доведеться миритися з дешевими оздоблювальними матеріалами та посередньою ергономікою - рульова колонка регулюється тільки по висоті, кнопка клаксона розташована на торці підважного важеля, а кришка бензобака відкривається ключем. До того ж крісло водія переміщається вгору-вниз лише у дорогих варіантах седана. Початкові комплектації моделі відрізняються дуже мізерним оснащенням. Наприклад, у базовій версії автомобіля не було навіть стабілізатора поперечної стійкості та гідропідсилювача керма.

На Renault Logan спочатку встановлювалися дві бензинові «четвірки» об'ємом 1,4 і 1,6 л потужністю відповідно 75 і 87 к.с. Після рестайлінгу 2010 року Логан почали оснащувати 16-клапанною версією 1,6-літрового мотора, який став видавати 102 к.с. Двигуни ставилися на багато моделей французького концерну, тому вони добре вивчені сервісменами. Двигуни загалом надійні, хоч і вони мають свої вроджені болячки. Досить швидко починають текти передні сальники розподільного та колінчастого валів. Деталі коштують копійки, але робота щодо їх заміни виллється в 2500 рублів. Кожні 60 000 км пробігу обов'язково слід оновлювати ремінь ГРМ (від 4500 рублів з роботою), а заодно приводний ремінь (2500 рублів) і водяну помпу (від 2000 рублів), які рідко витримує довше. Схильні до збоїв датчики положення колінчастого валу і холостого ходу, які коштують по 2500 рублів. Нерідко виходять з ладу котушки (від 1500 рублів) та свічки запалювання. Зауважимо, що навісне обладнання французьких моторів дуже боїться вологи, тому мити двигун рекомендується тільки на фірмових техцентрах, які дають гарантію, що після прийняття водних процідуть автомобіль залишить мийку своїм ходом. І ще. Обслуговувати та ремонтувати двигуни краще на спеціалізованих СТО, де є спецінструмент та механіки, знайомі з технікою Renault. Справа в тому, що конструкція цих моторів досить специфічна - наприклад, відлік циліндрів починається від маховика, а на шківі колінчастого валу та блоці немає міток для виставлення фаз газорозподілу.

Механічні п'ятиступінчасті коробки переживуть двигун за умови заміни масла в них хоча б раз в 60 000-80 000 км. Хоча виробник запевняє, що його залито на весь термін служби. Згодом розбовтується куліса важеля КП. Лікується заміною втулок шляхом встановлення ремкомплекту за 2000 рублів. Треба пам'ятати, що задня передача не оснащена синхронізаторами, тому вмикати її слід тільки при повній зупинці машини і при упорі стиснутої педалі зчеплення. А ось із автоматичною чотиридіапазонною коробкою проблем набагато більше. Навіть при правильній експлуатації вона витримує максимум 150 000 км, незважаючи на те, що коробку останніх років десять неодноразово модернізували. Гідроблок клапанів (від 32 000 рублів) може вийти з ладу раніше сотні тисяч км пробігу. Періодично в АКП треба повіряти рівень масла і міняти його не рідше одного разу на 60 000 км. Недостатній тиск олії в коробці може стати причиною виходу з ладу пакету фрикціонів. Втішає лише те, що у ремонті АКП щодо недорога. Капремонт її оцінюється в 60 000-90 000 рублів.

Про енергоємність підвіски «Логана» сказано чимало приємних слів. Ходова ковтає дрібні нерівності та вибоїни не помічаючи, а на глибоких ямах лише злегка потряхуючи сідоків. Щоправда, зловживання всеїдністю підвіски безпосередньо позначається на її довговічності — до речі, вона й так не вирізняється зайвою живучістю. Наприклад, стійки та втулки стабілізатора витримують в середньому 20 000 км, хоча коштують недорого. На 50-й тисячі пробігу зазвичай здаються рідні амортизатори (по 3500 рублів) та кульові. Ступові (по 4000 рублів) та опорні підшипники (по 1800 рублів) витримують ще менше. У кермовому управлінні розхідниками вважаються наконечники тяг (по 1900 рублів). Зате в задній підвісці з напівзалежною балкою, крім зносу сайлентблоків та амортизаторів, ламатися особливо нема чому.

Докучають також лапочки ближнього світла, що часто перегорають, габаритів і стоп-сигналів, неважлива вентиляція салону і шумоізоляція. Рідні щітки склоочисника, які після 5000-8000 км. починають розмазувати бруд по склу, краще відразу замінити на деталь від іншого виробника.

Що з весни 2014 року випускається на Автовазі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не така вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми обговорюватимемося про це щоразу, коли виникне потреба, проте вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. У даному випадку Логан був «новим» лише з погляду дизайну, кількох нових функцій і маркетингу – адже зміни платформи не відбулося, а отже, строго кажучи, не відбулося і зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, навівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «новою», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички та левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми. сперечатися, на жаль, безглуздо.

Ненависть #5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, сколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з швидкістю, що розчаровує. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів різняться не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) "фарбувальна" економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісному автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних сколів. Хтось перший з автомобілебудівників повинен зважитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «раптором» – і це точно буде трендом... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2013-н.в.

Кохання #5: дизайн, який «став кращим»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, на початок «десятих» перетворилося на зовнішню утилітарність – Логан просто перестав сприйматися іншим чином, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнішим (головним чином у передній частині, як заведено при рестайлі), і про це із задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто раніше володів «першим» Логаном. А ось із конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить яскравий дизайн навчилися робити майже всі бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до світових рекордів йому досить далеко.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014-н.в.

Ненависть #3: дорога кузовщина

Цього приводу для ненависті всього четвертий рядок у нашому рейтингу, бо з ним зіткнулися лише ті, кому випало нещастя потрапити в аварію та ремонтуватися за свій рахунок. До того ж ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, у Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригіналу, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж чи навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але вже пофарбоване. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo – приблизно на рівні із Логаном.

Любов #4 гідна прохідність

Логан має непоганий дорожній просвіт – 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовської Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше 160 мм. Але є думка, що по роздовбаного путівця на Логані пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції АвтоВАЗу, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не найменшому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем ґрунтовок і бордюрів.

Ненависть #4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має низку переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Проте, як і будь-який недорогий продукт, у ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпну динаміку при двигунах з не видатними характеристиками, а також, знову ж таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км/год. Але хтось вбачає у такому характері і перевагу – прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» у місті використовується досить часто. Тут, звісно, ​​заслуга як коробки, а й моторів. Втім, про них трохи пізніше.

Кохання #3: гарна підвіска

Насамперед розвінчуємо міф: підвіска Логана зовсім не «невбивна». При бажанні і потрібного ступеня зневаги до неї та дорожніх умов вона вбивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і в інших, нормально «вбивних» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори … Підвіска, безумовно, надійна, але точно не вічна. А хорошу репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не дуже гарному покритті. У рестайлінговому Логані підвіска стала трохи жорсткішою, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крени в поворотах стали помітно менше.

Ненависть #2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація також змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від «молодшого» двигуна – 1,4-літрового 75-сильного. 1,6-літрові мотори, що залишилися, хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливою динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 л.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster та Kaptur, Nissan Sentra та Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоч і дещо зручнішим автомобілем. Але ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника вкласти цей заслужений агрегат у сучасні екологічні норми обертається явними мінусами – а точніше шумом замість розгону. Мабуть, йому час на спокій.

Під капотом Renault Logan "2004-09.

На фото: Під капотом Renault Logan "2013-н.в.

Кохання #2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за об'ємом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є і ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідним, практично відсутнім оздобленням, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від об'єму неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні – приблизно той самий набір компромісів: він просторий, але не надто багатий та зручний.

На фото: Багажник Renault Logan "2013-н.в.

Ненависть #1: низький комфорт салону

Люди здебільшого розуміють, що Логан – порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з бликуванням панелі приладів у лобовому склі, зависанням мультимедійки або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики та електроніки, які вважаються чи не фами рисою «французів»… Але зі слабкою шумоізоляцією, шумною штатною гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» звуком, що плескає, при зачиненні дверей, незручними (хоч і покращеними в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові . Але миряться.

На фото: Торпедо Renault Logan "2014-н.в.

Кохання #1: простота та надійність конструкції

Миряться тому, що Логан загалом – дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця успішність базується на відносній простоті і видатній надійності конструкції. Багато хто проїжджає цим автомобілем сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки розхідники - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головної оптики.

***

До речі, перебувають і ті, хто лає новий Логан за слабке головне світло – шкода, не надто зрозуміло, порівняно з чим він такий поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збирання. З останніми все більш-менш зрозуміло – адже у нас якість збірки часто стає «поганою», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі… А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких у тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан – він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому, що вона така, якою вона є – мила, добра і ламається рідко.

Renault Logan другого покоління – спадкоємець одного з найуспішніших автомобілів минулих років.
З'ясовуємо, чи він так надійний, як його прабатько.

У перші роки тольяттинської збірки сильно плавала точність припасування кузовних елементів. У багатьох автомобілів, наприклад, були погано відрегульовані двері водія і кришка багажника (вона іноді навіть затиралася про бампер). Але і за відсутності явних ознак поганого припасування краще обклеїти захисною плівкою біля кришки багажника кути кромки. Адже бампер у будь-якому випадку значно грає під час їзди на високих швидкостях. Це, до речі, стосується автомобілів інших марок.

Renault Logan другого покоління дістався нашого ринку на кілька років пізніше, ніж на європейський. Багато часу пішло на локалізацію виробництва на Автовазі. На відміну від машин першої генерації, хетчбек Sandero з'явився одночасно з седаном, згодом на конвеєр встала і його крос-версія.

За час присутності моделі в Росії виробник кілька разів переглядав її модифікації, перетасовуючи двигуни та коробки передач. Цього року провели рестайлінг седана та хетчбека, а також з'явився Logan Stepway, для якого став доступним навіть варіатор. Мабуть, таким чином Renault хочуть повернути частину клієнтів, яких переманили конкуренти (Volkswagen і Hyundai/Kia) завдяки більш продуманій політиці.

Доброзичливі інтер'єр та екстер'єр нового Логана, безумовно, залучили нових клієнтів і дуже зацікавили власників машин попереднього покоління, які готові пересісти у свіжіший автомобіль, що зберіг гени попередника. Думки розділилися: одні позитивно оцінювали зміни, інші відзначили падіння якості порівняно з «першим» Логаном, у тому числі через переїзд виробництва з Москви (завод «Рено Росія») до Тольятті, на АВТОВАЗ.

ОСОБЛИВОСТІ - ГІДНОСТІ І НЕДОЛІКИ

Крім передньої частини кузова від «піскоструму» страждають опуклі задні арки. Бажано вчасно захистити слабкі місця плівкою, що бронює.

Якість лакофарбового покриття посередня. Товщина шару достатня, але стійкість слабка. Сколи утворюються швидко, при абразивному поліруванні кузова дуже легко пробити шар.

Іноді на машинах 2014 випуску зустрічалися безглузді огріхи складання.
В одних автомобілях була неправильно прокладена дренажна трубка кондиціонера і вода накопичувалася на підлозі у ногах переднього пасажира, в інших – некоректно встановлено обшивку дверей. Відомий випадок, коли збирачі переплутали місцями гальмівні магістралі, що підходили до блоку АБС.

Досить часто перегорають лампи ближнього світла та денних ходових вогнів. Сервісмени поки що не розібралися в причинах.

Єдина серйозна болячка у підвісці - низький ресурс кульових у передніх важелях.
Часто де вони долають навіть 50000 км. Кульові не можна поміняти окремо, тому доводиться купувати важелі у зборі. Благо, вони коштують цілком прийнятних грошей.

Болячка, що перекочувала з «першого» Логана, – слабкі кермові наконечники. Нерідко їх доводиться міняти при пробігу до 50 000 км. Рульові тяги зазвичай ходять вдвічі довше. В іншому кермо не завдає проблем; несправності насоса ГУР та кермового механізму (рейки) - велика рідкість.

Передні та задні амортизатори служать довго. Цікаво, що на Logan другої генерації підходять амортизатори та пружини від машин першого покоління. Ці елементи різні, але вільно стають на посадкові місця. Деякі власники вдаються до такої заміни.

Задня підвіска практично вічна. Сайлент-блоки ходять довго, а більше там і нема чого ламатися.

Часто пітніють і підтікають пильовики Шрусів. Навіть якщо запотівання, що з'явилося, перестає прогресувати, це не означає, що про нього можна забути. Якщо вчасно не усунути причину та не поповнити запаси мастила, доведеться змінювати відповідний ШРУС, а іноді й привід у збиранні.

За словами сервісменів, оригінальні передні гальмівні колодки мають надмірно суворий склад, і вони швидко сточують диски. Тому часто доводиться одночасно міняти обидва розхідники.

Обшивки дверей часто протирають дверні панелі до металу, плодячи осередки корозії. Особливо це притаманно машин перших років виробництва.

Найбільшому зносу в салоні схильний кермо. Причому це стосується всіх варіантів виконання незалежно від модифікацій. Багато власників встигають оновити його у гарантійний період.

Досить швидко затирається ручка важеля механічної коробки передач.

Якщо заплющити очі на швидке стирання керма та ручки коробки передач (поширені болячки багатьох машин, і не тільки бюджетного сегменту), салон Логана тримається молодцем. Якість оздоблювальних матеріалів відповідає класу автомобіля, причому довго зберігають товарний вигляд.
Салон не відрізняється тишею. Це вина поганої шумо-ізоляції та сильно плаваючої якості складання на АВТОВАЗі в перші роки виробництва («цвіркуни»). До Логан першого покоління, зібраним на московському Автофрамосі (нині - «Рено Росія»), було набагато менше питань.

Історія версії:

НА КОНВЕЄРІ: з 2014 року
КУЗОВА: седан, п'ятидверний хетчбек
РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ: бензинові - Р4.1,2 л (75 л.с.); 1,6 л (82,102 і 114 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р5 ПРИВІД: передній
РЕСТАЙЛІНГ: 2018 рік - освіжений екстер'єр: з'явилися нові фари та світлодіодні денні ходові вогні, перероблені передній бампер та решітка радіатора, а також накладки протитуманних фар, стали доступні нові кольори кузова та дизайн легкосплавних колісних дисків; змінено кермо та додано нові функції органів управління
КРЕШ-ТЕСТИ: 2013 рік, EuroNCAP, загальна оцінка – чотири зірки: захист дорослих пасажирів – 80%; захист дітей – 79%; захист пішоходів – 57%; системи сприяння безпеці - 55%

Машини з двигуном 1.2 (75 л.с.)- Велика рідкість у Росії. У перші роки продажів цей мотор призначався виключно для Sandero у базовій комплектації, а потім його зовсім прибрали з нашого ринку через відсутність попиту на такі машини. Відповідно замало і статистичних даних про те, як цей двигун поводився під капотом Логана. Але на моделях Renault, що поставлялися до нього в Росію (це, наприклад, Clio і Symbol) він добре себе зарекомендував.

Перевірений часом восьмиклапанний мотор 1.6 (82 л.с.) серії К7Мперекочував на «другий» Logan із попередника з невеликими змінами. У нового агрегату встановлені інші розподільний вал і нейтралізатор, його програмно заточили під норми Євро-5.
В іншому це той же надійний двигун. Таким він залишився і після локалізації виробництва у Тольятті. Перехід на екорівень Євро-5 помітно придушив двигун, а у деяких власників стали виникати складності з холодним пуском у зимовий період. Виробник досить оперативно випустив свіжу прошивку, яка в більшості випадків позбавила і проблеми плаваючих оборотів холостого ходу на непрогрітому моторі.

У 2015 році в Renault переглянули регламент обслуговування двигуна, збільшивши інтервали заміни ременя ГРМ з 60 000 до 90 000 км. Однак елементи механізму залишилися незмінними. Тому рекомендуємо дотримуватись старого регламенту, щоб гарантовано уникнути проблем. Практика показала, що перепробіг часто призводить до обриву ременя та зустрічі поршнів з клапанами. Це стосується і шістнадцятиклапанного двигуна 1.6 потужністю 102 к.с. (Позначення К4М).

Мотор Renault 1.6 (102 л.с.) серії К4Мтакож не зазнав значних змін у порівнянні з агрегатом часів "першого" Логана. Це, як і раніше, добротний мотор, нехай і з російською пропискою. Однак на ньому примхливіше, ніж на молодшому К7М, проявила себе початкова прошивка під Євро-5. Труднощі з холодним пуском і плавання обертів холостого ходу виникають набагато частіше. Випущений виробником оновлений софт вирішив першу проблему, але у багатьох власників залишилося лихо з оборотами, хоча вже й у меншому сте-W пені. У цьому випадку іноді допомагає заміна просохлих прокладок впускного колектора і дросельної заслінки. Через підсмоктування повітря обороти холостого ходу або плавають, або підвисають, або мимоволі підскакують у різних режимах руху.

На автомобілях з пробігом за 100000 км починає підтікати кільце ущільнювача соленоїда фазообертача, розташованого на клапанній кришці. Зазвичай виявляється явне масляне запотівання поруч із заливною горловиною.

Мотор 1.6 (114 л.с.) серії Н4М (він же HR16DE)став доступним для Логанів у 2015 році. Цей перевірений часом двигун із ланцюговим приводом ГРМ має гарну репутацію. Він відомий за такими моделями концерну Renault-Nissan, як Note та Qashqai, а також Fluence.

Двигун надійний - працює без ремонтів не менше 200000 км. Проте стбіт скоротити рекомендований виробником інтервал заміни олії з 15000 до 10000 км. У російських умовах перепробіг може спровокувати залягання маслознімних поршневих кілець після 100000 км пробігу, а також скоротити термін служби ланцюга, який при турботливій експлуатації потребує заміни лише при капітальному ремонті двигуна.

На Logan та рестайлінговий Duster спочатку встановлювали двигун HR16DE російської збірки. Виробництво локалізували на заводі Тольятті. На сьогоднішній день не зафіксовано недоліків вітчизняних двигунів порівняно із закордонними.

Чотириступінчастий автомат DP2- Послідовник агрегату AL4/DP0 (спільна технологія концернів Peugeot-Citroen і Renault), що має середню репутацію. Виробники не змогли повністю вилікувати вроджені болячки, але все ж таки помітно підвищили надійність коробки.
Автомат DP вимагає дбайливого відношення. Він не любить високих навантажень, дуже чутливий навіть до невеликих перегрів та призначений виключно для міської експлуатації. Тому треба пам'ятати (особливо власникам кросоверів Sandero Stepway), що захоплення їздою поганими дорогами з частою пробуксовкою суттєво скорочує ресурс цього агрегату. Однак за умови щадної експлуатації та регулярної (через кожні 60000-80000 км) заміни олії в агрегаті він здатний прослужити до 200000 км.

Одна з непереможених болячок DP - невеликий термін служби соленоїдів, що керують тиском у гідросистемі автомата. Їхня несправність відразу ж викликає поштовхи і ривки при перемиканнях передач. Часто таке трапляється до 100 000 км пробігу. При подібних нездужаннях автомата дуже важливо не відкладати візит у сервіс-не втратите шанс позбутися малої крові.
Зазвичай змінюють обидва соленоїди, щоб незабаром знову не лізти в агрегат.
При високих навантаженнях і перегрівах автомат DP в першу чергу вигоряє фрикціони: продуктивність системи охолодження невисока. Причому у сімейства Logan коробка обділена додатковим теплообмінником, який має Дастер. І це ще одна причина з обережністю ставиться до кросоверного ярлика Sandero Stepway. Якісний капітальний ремонт DP коштуватиме 80000-100000 рублів.

П'ятиступінчаста механічна коробка серії JH3дуже надійна і не завдає клопоту. Зазвичай несправності пов'язані з неадекватною експлуатацією. Для продовження терміну служби агрегату сервісмени рекомендують міняти в ньому олію хоча б через кожні 100 000 км.

Робот з однодисковим зчепленням Easy"Rпобудований на основі механічної коробки JH3. Це спільне дітище Renault та ZF. Робот йшов у парі виключно з мотором 1.6 потужністю 82 л. Така комплектація з'явилася в середині 2015 року і проіснувала недовго через незначний попит.

Через малу кількість проданих машин і бідної статистики складно судити про надійність і болячки Easy"R. По суті, цей робот ідентичний своїм побратимам від інших виробників і має аналогічні слабкі місця. Зазвичай механічна та керуюча (актуатори) частини не турбують власників, чого не скажеш про деякі алгоритми роботи коробки, що викликають дискомфорт, і про невеликий ресурс зчеплення, це дві головні неприємні особливості всіх однодискових роботів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ
Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів із пробігом компанії «У Сервіс»

Logan займає особливу нішу у сегменті автомобілів В-класу. Крім представників вітчизняного автопрому, він є найбільш бюджетним гравцем, який не має прямих конкурентів. Це прагматичний вибір для покупців, яким потрібний простий і дешевий, але водночас надійний автомобіль. Тому ліквідність Логана на вторинному ринку є дуже високою. Широка цільова аудиторія готова миритися з його відвертою бюджетністю.
Добре продаються усі модифікації автомобіля. Проте менш
затребуваний покупцями хетчбек Sandero та машини з роботизованою коробкою. Росіяни, як і раніше, віддають перевагу седанам або крос-версіям хетчбеків і з обгрунтованою побоюванням ставляться до версій з однодисковим роботом. Погано продаються машини в бідних комплектаціях, без кондиціонера та інших опцій, необхідних для створення мінімального комфорту.
Найбільш ліквідний Logan з мотором 1.6 (82 л.с.) у парі з механічною коробкою, у гарній комплектації.

Я рекомендую саме цю версію, як найраціональнішу покупку. Машина найбільш повно відбиває концепцію Логана і мало втрачає в ціні. Не варто розглядати автомобілі дорожчі за 400000 рублів. Вже за ці гроші на ринку можна знайти чимало цікавіших варіантів, які будуть найстарше на кілька років.

Незважаючи на високу ліквідність, шахраї недолюблюють Логани. Однак на ринку вистачає машин із таксі. Тому не лінуйтеся повноцінно перевіряти доглянуті автомобілі за базами даних.

ВАРТІСТЬ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ПІДСУМК
Renault Logan другого покоління за надійністю та витратами на утримання можна порівняти з попередником. Це, як і раніше, добротний, надійний автомобіль. Доведеться миритися з деякими болячками та іміджем бюджетної машини, зате її утримання не битиме по кишені. Бажано утриматися від покупки автомобіля з автоматом, що накрутив неабияку кількість кілометрів. І обходьте стороною машини першого року випуску: якість їхнього складання сильно плаває.

Автомобіль був куплений у лютому 2010 року новим, на заміну ВАЗ 2111 (відмінний авто, взагалі всі вази за надійністю не викликали нарікань). За весь період проїхав 83тис.км, поломок не було взагалі, єдине передні стійки вимагали заміни (ями в морози -30 зробили свою справу). Наразі авто вже продано.

Двигун і КПП: Двигун 8 клапанний 1.6, дуже старий, наднадійний, КПП також, перемикання завеликі, але чіткість влаштовувала. Зчеплення не подобалося неінформативністю. Коробка передач розрахована явно на місто, передачі дуже короткі, на першій на неодружених буквально повзе, що дуже зручно на ґрунтовках, при їзді по ямах і т.д. Але по трасі не вистачало 6 передачі, на 100км на годину на 5 передачі вже 3000 об. Двигун євро-4, чи задушений, але дуже тупий, думає при розгоні.

Кузов: Фарбування як у всіх нинішніх авто не дуже міцне, не було ні краплі іржі, зазори виелікуваті, але скрізь рівні. Метал фольга голіма. Оброблений антикором та пороги антигравієм із заводу на совість, усі трубки під днищем закриті та заховані.

Сильні сторони:

• Надійність, надійність та ще раз надійність.

Слабкі сторони:

• Чи не підходить для траси.
• Тубареточна, неоднозначна посадка.

Відгук Renault Logan 1.6 16v 102л/с (Рено Логан) 2010 р. Частина 3

Доброї доби всім, хто читає.

Давно я не з'являвся на цьому сайті і, швидше за все, це завершальний відгук про моє Рено Логан. Нещодавно його продав за символічні гроші своєму синові, т.к. не хотіли відпускати таку машину, яка служила вірою та правдою усі ці роки у суворих умовах щоденної експлуатації. Син теж був радий цьому, т.к. класика 5-ка і Логан - це трохи різні машини, тому він балдеє, напевно, так само як і я при покупці.

Отже, за порядком. За 4 роки дві поїздки до Криму по 6,5 та 7,8 тис.км пробігу відповідно (цифри приблизні, тому що вже не пам'ятаю точно) та у 2014 році марш кидок Європою з двотижневим відпочинком в Іспанії. За місяць проїхали 12 країн Європи та 16000 км пробігу. За всю поїздку машина жодного разу не підвела, ні в пробках Берліна та Парижа, ні на автобанах, ні на гірських серпантинах Австрії та Монако. Їздили сім'єю 4 особи, діти практично дорослі 13 та 23 роки. Особливої ​​втоми в поїздці не зазнали, хоча, якщо ззаду було б місця більше, то було б комфортніше заднім пасажирам. Середня витрата за поїздку становила 7,1л/100км із включеним кондиціонером. Паливо скрізь 95, крім Франції, де доводилося лити 98, 95 там 95Е10 (знайти 95 без спирту складно, але можна просто нам на шляху не траплялися), Білорусії та Росії, де харчувалися звичайним 92-м. Можете мене лаяти, але суб'єктивно великої різниці від споживання на Логані 92 та 98 бензину я не відчув.

Сильні сторони:

• Надійність принаймні 2010 року випуску
• Не вбивається підвіска
• Високий комфорт по ґрунтовці
• Відсутність цвіркунів
• В міру тяговитий та надійний двигун

Слабкі сторони:

Недолік шумки, може злегка спливати при сильному бічному вітрі на трасах при швидкості вище 120км/год (позначалося лише на Європейських автобанах)

Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2008 р.в.

Отже, Рено Логан 2008 р.в. двигун 1.6 87 л.с. комплектація "Престиж" (кондиціонер, повний електропакет, підігрів сидінь, ПТФ, 15-дюймові колеса, пофарбовані бампера) + пакет "Безпека" (подушка безпеки пасажира + АБС).

Від'їздив машиною 5,5 років і 90 тис. км. У місті, трасою, лісами і полями) Фактично, мій перший автомобіль. На ньому я вчився їздити, ставав досвідченим водієм. Машина, яка прощала мені дуже багато, за що я їй вдячний. Справжній бойовий кінь, вірний друг.

Постараюся коротко розповісти про свої враження. Більше зупинюся на недоліках, тому що про переваги Логана всі знають.

Сильні сторони:

• При порівняно невеликих зовнішніх розмірах дуже простора всередині
• Дуже комфортна підвіска
• Машина надійна та невибаглива
• Недорогі неоригінальні запчастини, у тому числі й кузовні деталі, легко дістати
• Висока посадка, зрозуміле кермо дозволяють спокійно пересуватися в обмеженому просторі і в місті.

Слабкі сторони:

• Дуже галасливий двигун (звертаю увагу, йдеться про 8-клапанний мотор 1.6!), при невеликій потужності досить ненажерливий
• Непоказний зовнішній вигляд та репутація дешевого, повільного автомобіля. Через це всяка гопота намагається підрізати, пролізти вперед, ніби я гальмуватиму весь потік. Іноді дуже вибішувало

Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2006 р. Частина 2

Нарешті вирішив продати це авто. Йому вже 8 років (майже). Пробіг на даний момент 128 000 тис. км. За час від попереднього відкликання змінив ще 2 рази термостат, але все одно не гріється взимку. Рятує ковдру на двигун та саморобні заслінки перед радіатором. Вважаю причиною короткі поїздки (10-30 хв), стоянка (1-3 години).

Завелася іржа під кришкою бензобака. На місці сколів на крилах, порогах та капоті поки що іржі немає. Купив комплект заміни всіх ременів і роликів, + помпу про всяк випадок, т.к. куди випаровується антифриз, але не критично (50-200 гр за 0,5 роки). Поки що немає часу на заміну. При зміні передніх гальмівних колодок до купи змінив і задні на 110 000 км. Поміняв BARUM літній на NOKIAN – інші відчуття – зовсім немає аквапланування та гарні гальмівні якості на мокрому асфальті. Зимову гуму поки міняти не буду і на старій шпильці більше 80%.

А тепер про цвіркуни: головні цвіркуни постачають склопідйомники все на ластах. То при трохи відкритих вікнах, то при повністю закритих — алгоритм не зрозумілий. Витрата палива за містом залишилася 6,5-7 л на 100 км, по місту у зв'язку з короткими поїздками та тривалими стоянками 7,5-8,5-9 л на км (кондія немає).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2009 р. Частина 2

Не судіть суворо, це мій перший відгук! До цього авто був Російський тазопром ... ВАЗ-2107, ВАЗ-2115. Після покупки авто, сівши за кермо, я відчув суттєву різницю між нашими Вазами і бюджетними іномарками. буде настільки суттєвою ... Досить скептично ставився до покупки, вважаючи, що купую той же авто, але за великі гроші. Наголос на о.

На даний момент на авто пройдено 35500км, при покупці було 18200. За рік експлуатації поміняли масло, лампочки ближнього світла і фільтри ... Єдине, попередній господар поміняв рульові наконечники ... Поки все! Заїхавши на СТО до знайомого, до якого я на ВАЗ-2115 раз на півроку, він подивившись авто, сказав: а скільки в тебе пробіг? Я відповів, що 35000, його слова були: Якого хрону ти приїхав, буде пробіг 60 тис.

Підсумок: Дивлячись на людей, які купують російських авто, типу Калин, Грант, Пріор, я їм співчуваю … Багато спочатку їх хвалять, проходять 10-15 тисяч і все натхнення пропадає … Сам був власником АвтоТазу і знаю що це … Люди, які купили навіть бюджетні іномарки сядуть на наші авто тільки, якщо життя змусить або не буде інших авто ... Напевно, накинуться зараз захисники АвтоВаза.

Сильні сторони:

• Невбивна підвіска, ковтає всі ями на гумі Yokohama, на заводській гумі гірше.
• Багажник досить місткий у порівнянні з нашими авто.
• Комфорт при їзді близький до дорожчих авто (відразу скажу, порівнюю з Фордом Фокусом, Mazda 3). Динаміку не беру до уваги.
• Багато місця для задніх пасажирів.
• Витрата в змішаному циклі виходить близько 6 літрів на 100 км.
• Співвідношення Ціна/якість на 5!
• Високий кліренс
• Гарна грубка

Слабкі сторони:

• Слабка динаміка у двигуна 1.4
• Зовнішній вигляд ззаду просто ахтунг.
• Відсутність ручок у пасажирів
• Двері багажника зроблені незручно…Відкривається та закривається погано у повністю набитому багажнику.

Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2006 р.в.

Непогана машинка. Проста (але не примітивна!!), Досить надійна, в міру комфортна, добре адаптована до Російських умов, маневрена, економічна, розхідники недорогі (відносно). Деякий ремонт можна зробити в чистому полі. Усі агрегати (КПП, ГУР тощо) працюють впевнено.

Дивися: «Параметри». А якщо серйозно: 1. Обстановка в салоні суперспартанська. 2. Машинка відверто "бюджетна". 3. Підвіска жорстка, але це ж можна віднести і до переваг! 4.Дизайн ледве-ледь на трієчку.5. Двигун скомпонований якось… не по-європейськи. 6. Про розташування рукояток управління обігрівачем можна говорити тільки матом.7. «Цвіркуни» з'явилися на 2-му чи 3-му році.

Ті, у кого були «Жигулі» (будь-які!!), беріть, не замислюючись! Машина не для гонок, але на трасі із загального потоку не випадає (120км/ч-легко). Якщо коротко: недорогий сімейний (дачний, пікничний, шашличний і т.д.) автомобіль без особливих претензій, але і без особливих прорахунків. Ще раз повторюся: після «Жигулів» це казка!

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2009 р.

Друзі, добрий день! Прийшов ділитися радощами!

До Логана мав досвід маєтку вазів, про який не хочеться згадувати.

Автомобіль придбав «з-під дідуся» з малим пробігом, без зимової експлуатації (і гуми), без музики та сигналізації, зате в дуже хорошому стані.

Сильні сторони:

Безпрецендентна безгемморойність

Слабкі сторони:

Відгук Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2012 р.

Привіт усім автолюбителям! Спочатку думав, що незрозуміло, навіщо писати відгук на таку популярну машину як логан, але з огляду на те, що вона була моєю першою машиною, з'явилося бажання виплеснути емоції. Це мій перший відгук, але прошу судити суворо і не давати спуску!

Так, я, схоже, вже потрапляю в те покоління, яке ніколи не їздило на тазах, через що мої зауваження до цієї машини багатьом видадуться сміховинними. Але вже як є J . Придбав я, власне, логан на початку 2012 року, в середньому комплектації (із зручностей тільки передні електросклопідйомники і центральний замок) за 375 тисяч. та ще й улюблену музику слухаю!

У перший же місяць я пом'яв крило (до металу), причому не де-небудь, а в рідному гаражі. Продав із цією вм'ятиною і, треба сказати, дуже здивувався якості металу: навіть натяку на іржу на крилі за півтора року не з'явилося. Інша річ – поріг. Взимку якось необережно прим'яв поріг правий, він практично відразу, в тих місцях, де дійшло до металу, покрився легкою іржею.

Сильні сторони:

• Адаптація для російських умов
• Підвіска
• Місткість
• Невганяння
• Непомітність для ДІБДР

Слабкі сторони:

• Дизайн
• Ергономіка
• Керованість

Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2008 р. Частина 5

Поїздка до Греції у серпні 2013 року.

Пройдено країни: Білорусь, Польща, Угорщина, Словаччина, Сербія, Македонія. На зворотному шляху: Болгарія, Румунія, Україна, Білорусь.

Усього за лічильником 8300 км. Витрачено 550 літрів бензину. Середня витрата 6,7 літра на 100 км при постійно включеному кондиціонері. У СНД бензин 92-й, у Європі 95-й. Ціна бензину у Греції 1,7 Євро.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2007 р. Часть 2

Ось і розміняв першу сотню тисяч кілометрів за 6,5 років і вирішив написати 2-у частину відгуку, благо, що пристрасті навколо Логана стихли. Не порівнюватиму з конкретними авто, а просто опишу свої враження та підсумки експлуатації в цифрах.

Ще при покупці планував, що через 3 роки мінятиму машинку. Але, по-перше, змінилися обставини, а по-друге – чого її міняти, якщо все влаштовує? Ну не втратив мій Логан за ці роки ні довіри до себе, ні поваги: ​​як і раніше, зручний, економічний, надійний. І навіть спірний зовнішній вигляд мені дуже подобається своїм якимось чоловічим виглядом

Зручний – це для членів моєї сім'ї – просторий, комфортний, місткий, проходимо (все порівняно з однокласниками та деякими дорожчими марками). Нам дуже подобається висока посадка – зручно сідати, їхати та виходити. У мене з моїми болячками ніколи не хворіла спина на перегонах понад 1000 км. Дружина любить спати на задньому дивані. Там, до речі, вільно себе почувають 3 не дрібні пасажири.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2009 р. Частина 2

Всім привіт, накатал вже більше 40 000км і напишу черговий відгук.

Двигун

Двигун при включеному кондиціонері, якщо 4 людини в салоні, їде з величезною лінню… це відчувається навіть у місті, коли доводиться часто рушати, а якщо на гору треба заїхати, то треба тримати оберти. Двигуна вистачає повністю, якщо ти їдеш один у місті.. на трасі важко когось обганяєш, на це йде дуже багато часу!

Сильні сторони:

• Надійність! Впевненість у далеких поїздках
• Доступність запчастин у магазинах
• Місткий
• Економічний з палива

Слабкі сторони:

• Ненадійна електрика
• Спартанський салон

Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2007 р.в.

Давно читаю цей форум, отримав дуже багато корисної інформації. Свого часу Ваші відгуки допомогли зробити вибір автомобіля, сподіваюся і я буду комусь корисний. Відразу скажу, що це моя перша машина, порівнювати особливо нема з чим, хіба що трохи з Октавією, на якій зараз їжджу. Трохи тому, що клас машин, звичайно, різний.

Чому Логан? Грошей було небагато, спочатку хотів купити б\у авто вище класом, але оскільки матч я знав, скажімо так, дуже неважливо, від цієї витівки виявився і вирішив брати новий авто, нехай і бюджетний. З недорогих «іномарок» сподобався Рено Логан. Що сподобалося: великий багажник, кліренс, просторий та акуратно зібраний салон, чітка робота клавіш та важелів. Дуже сподобалися зручні пружні сидіння. Пластик салону жорсткий, але я не бачу цього недоліку.

Було обрано двиг. 1,6 (1,4 за відгуками - ну зовсім овочевий) комплектація Expression, без кондиціонера і АБС, з однією подушкою безпеки. З заводу стояв захист двигуна, із зручностей лише ГУР, центральний замок та електричні передні склопідйомники. Чекати на машину потрібно було 3 місяці, але привезли навіть раніше на пару тижнів. Коли прийшла машинка, дізнався цікавий момент – вартість авто збільшилась на 9 тисяч. Почитав дрібний шрифт у договорі — виявилося, що ціна має право змінюватися. Свинство, звичайно, але особливо не причепишся. Разом заплатив 315т.р. Пізніше були встановлені чохли на сидіння, магнітола та акустика у дверях (із заводу була «аудіопідготовка» — дроти до магнітоли та передніх дверей). Встановив за допомогою друга — досвідченого вазівника. Придбав сигналізацію та кінцевики у задні двері (замовив на Екзисті) – із заводу стояли прості пластикові заглушки. Поставив сигналізацію у сервісі (не дилер), щоб не злетіти з гарантії.

Сильні сторони:

• Надійний
• Місткий
• Не цікавий викрадачам
• Високий кліренс
• Простий по конструкції - легко ремонтується
• Споживає 92-бензин

Слабкі сторони:

• Середня шумоізоляція
• Іржавіє
• Нема понтів. Зовсім (с)

Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2007 р.в.

Вирішив написати відгук про свою машинку.

Так вийшло, що нарешті вирішило житлове питання, продав свою Хонду, вліз у борги, тому машину вибирав виходячи з матеріальних можливостей, особливу увагу приділяючи надійності авто. На руках після ремонту в новобудові залишилося 200 тис рублів, які планувалося витратити на машину. А без машини ніяк-манила дача та шопінг за продуктовими гіпермаркетами.

Заліз на всьому відомий автомобільний сайт, поставив обмеження за ціною 220 000 рублів з наміром сторгувати до наявної суми, фільтр «тільки іномарки», «тільки ліве кермо» і зрозумів, що за ці гроші вибір не дуже великий. або більш-менш нові бюджетні іномарки типу логана або шевроле. Мої ж вимоги були мінімум вкладень, поки на ноги не встану.

Сильні сторони:

• Приголомшлива неубиваемость і надежность
• Низька витрата палива
• Просторий салон
• Просторий багажник
• М'який хід, цілком стерпна динаміка, навіть з двигуном 1400

Слабкі сторони:

• Зовнішній вигляд - відстій відстійний
• Інтер'єр такий же нудний, немає навіть ручок для передніх пасажирів, при повороті вхопитися нема за що
• Сидіння не складаються ззаду не те щоб 60х40, але навіть на 100%. Жах як незручно, особливо дачникам

Але це можна сказати причіпки, переваги багато перекривають недоліки

Відгук Renault Logan 1.6 16v 102л/с (Рено Логан) 2010 р. Частина 2

Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2008 р. Частина 4

Рено Логан - інформація для роздумів.

Ось уже чотири роки та 51 тисяча кілометрів. Де побували за цей час: Чорне море, Хорватія – три рази, Естонія – Латвія – Литва, Фінляндія – багато разів, Білорусь – багато разів. Обслуговуюсь у офіційного дилера. Коли проходив ТО-2, ТО-3 ставили питання: колодки нещодавно змінювали? Ще не змінював, тому що в основному пробіг трасами, гальмувати доводиться рідко.

Автомобіль надійний і невибагливий. Бензин у СНД 92, у Європі 95. Здається, на 92-му Логан їде краще. Коли в Європі заправляєшся 95-м, спочатку відчувається деяке збільшення потягу, але не надовго. А от коли після Європи заправляєшся 92-м, одразу відчуваєш, що ти їдеш. Двічі, і чомусь саме у Хорватії, спостерігався цікавий ефект. Приблизно через годину після початку руху на не дуже крутому гірському серпантині двигун починає цвіркотіти як швейна машина і не набирає обертів. Начебто не надходить бензин. Бензину в баку приблизно на половину. Відкриваю кришку бензобака. Чується хороший звук вакууму, що заповнюється, і далі все стає нормально.

Вибір випав однозначно на Рено Логан, ще й брат дружини, з ким потім вибирали його, радив. Сам брат дружини працює на авторинку, це вже деталі:-), Вибирали виключно у темно-сірому кольорі (майже чорний), на іншому б не їздив принципово. Знаходимо варіант 2008 р. в., пробіг 21000 км. Птф, кондиціонер, двигун 1.6л.87л.с. Зимова гума, господар каже, що не бита, не забарвлена. Брат дістає прилад, що визначає товщину покриття, перевіряємо - все підтверджується, заглядаємо під капот і дві заміни масла по позначках. Все влаштовує, беремо! Перші враження чудові! Підвіска відмінна, двигун спритний, салон просторий та ще який, піч гріє на 5+, салон прогріває махом, скла не потіли взимку. Гідрач, ура! Дружина задоволена, я радий.

Сильні сторони:

• Підвіска
• Кліренс
• Ціни на за частини
• Піч
• Багажник

Слабкі сторони:

• Дизайн - лікуватися встановленням литих дисків
• Шумка - лікуватися проклейкою

Відгук Renault Логан (Рено Логан) 2011

Вітаю всіх автолюбителів та відвідувачів сайту. З'явився час викласти свою особисту думку про своє Рено Логан 2011 випуску з двигуном 1.6. Про муки вибору особливо говорити не буду. Продав свій Ваз 2114 2004 р.в. Взяв кредит у банку, сума для мене велика — 300 дерев'яних плюс виручені з продажу Вазика. Разом 450 тис. плюс 20 тис. могла додати рідня. Місто невелике, зарплати маленькі, дороги вбиті (зараз підробили). Для сім'ї з 4 осіб, двоє дорослих та двоє дітей потрібен був міцний, надійний авто пересуватися переважно містом і рідко трасою. Вибір величезний, за таку суму можна було взяти купу варіантів (в основному б/в та кілька варіантів з нових авто). З Вазів розглядав лише Калину. Зваживши все за і проти зважився на рено логан однорічний. На новий авто пожалів бабки, оскільки цінник нового авто зараз 450 тис, та й чекати 3 місяці. Дуже радий, що не взяв нового, а взяв трохи Б\у. Зовнішній вигляд Логана мене цілком влаштовував, але тільки фаза 2. Знайшов оголошення, зателефонували. Приїхав дивитися.

Авто був в ідеалі, не прокурений, не пропуканий, не битий 100% (дивився з фахівцями), пробіг 11900, на гарантії. Продав його якийсь полковник МНС. За його словами, авто брав для сина, той не став їздити, мовляв авто синові не до вподоби… "Купи мені, тату, іншу"". Але було одне але з його боку: треба було почекати ще тиждень. Ну, думаю, попадало, якийсь каламутний цей полкан." Відразу не продам", каже, "Жди тиждень". Що за мутки у нього були я так і не зрозумів. До цього він мені згадав, що у нього є другий такий авто, такого ж кольору, такими ж номерами, але рік 2010. Тут я подумав, як би не сталося чогось, впарить мені якийсь кредитний авто.Зателефонувавши в автосалон, де купувалися ці авто, мені надали інфу, що авто 2010 знаходиться в заставі у банку, а ПТС банк віддає на руки.А другий авто 2011 р.в.(майбутній мій) був куплений за готівку.Дякую, звичайно, автосалону, який надав мені вин коди кузовів цих авто, мало що могло статися.Побоювання були марні.Але краще перестрахуватися Через тиждень зателефонував полкан і сказав приїжджай, забирай.

Ось я і володар Рено нашого виробництва. Нічого такого іномаркового я від логану не очікував, бо багато про нього читав, дивився. Після купівлі чомусь не було жодних емоцій. Відчуття автомобіля, який мав до цього. Двері відчиняються туговато (нова майже). Закриваються нормально і задні, і передні з однаковим зусиллям. Багато хто скаржиться на задні двері, що погано закриваються. При зачиненні дверей йде легкий дзвін по всьому кузову, тому що в логоні немає шумоізоляції матеріалів. Тільки на моторному відсіку незрозуміла фігня та пінопласт. Посадка за місцем водія висока, як на міні джипчику (після ваза). Мені зручно. Відмінний огляд вперед та з боків завдяки високому даху. Огляд назад поганий. Особливо паркування заднім ходом, високий задок і закруглені форми задніх крил так і намагаються розбити задній бампер. У майбутньому поставлю парктронік, а зараз намагаюся не доїжджати і відривати двері, щоб контролювати процес паркування.

Сильні сторони:

• Досить приємний авто в їзді, особливо за нерівностями
• Просторий
• Надійний
• Місткий багажник — 8 мішків картопана, 4 маленькі ящики з-під помідорів та 2 відра яблук

Слабкі сторони:

• Занадто плавний набір швидкості
• Не дуже гарна шумка
• Скрипи ущільнювачів дверей
• Немає ручок задніх дверей
• Немає можливості трансформації задньої спинки сидінь (Сандеро рулит)