Кросовер Ford Kuga другого покоління випускається з 2012 року. Тоді ж модель почав виробляти завод Ford Sollers у Єлабузі. 2013 року Кугу в Татарстані робили вже за повним циклом. Крім Куг елабузького виробництва, на російському ринку часто зустрічаються іспанські машини. Якість збірки – приблизно однакова.

У 2016 році автомобіль пережив рестайлінг. Відрізнити таку машину можна, в першу чергу, по широкій решітці радіатора, що нагадує Мондео, і по зменшеним ліхтарям ззаду.

2015 року у нас перестали продавати Куги з дизельними двигунами, залишивши на російському ринку тільки бензинові. Це 1,5-літровий наддувний EcoBoost потужністю 150 сил, атмосферний 2,5-літровий двигун рівної потужності та 1,5-літровий EcoBoost, форсований до 182 к.с. Напівторалітрові машини йдуть з повним приводом, 2.5 - тільки з переднім. Трансмісія на всі версії одна – 6-ступінчаста автоматична коробка, класична гідромеханіка.

Кузов та салон

За що цінується Куга? За чудові ходові якості, стильний вигляд, місткість, комфорт. У цьому автомобілі сім подушок безпеки, а в топових версіях є ще й система автоматичного гальмування, автопарковник, моніторинг сліпих зон, контроль тиску в шинах та багато іншого.

Якщо ви купуєте Форд Куга, перш за все слід звернути увагу на стан кузова. Відмінна новина - Куга другого покоління проходила на заводі гарячу двосторонню оцинковку, і якщо автомобіль не побував у серйозній аварії, проблем із кузовом не повинно бути!

Салон Куги - дуже добрий для цього класу, хоча, звичайно, на дорестайлінгових машинах вже можуть з'являтися якісь недоліки. Звертайте увагу не тільки на стан оббивки, керма, педалей та коробки передач, але й на збереження ущільнювачів дверей – якщо видно пил та вологу, є проблема з герметичністю. Втім, це трапляється нечасто.

Електрика та електроніка у Куги надійні. Один із найпоширеніших збоїв – це несправність мультимедійної системи SYNC, яка раптом починає видавати шум замість музики. Попередити це можна простою «перепрошивкою», тобто перепрограмування системи. Дізнайтеся у першого власника, чи це потрібно робити.

Двигуни та трансмісії

Атмосферні мотори Куги критикувати нема за що. Якщо перший власник вчасно проводив усі ТО, проблем не буде. Лише при пробігу близько 200 тисяч кілометрів може знадобитися заміна двомасового маховика – цю необхідність легко визначити за металевим скреготом. Важливо, що всі кугові двигуни адаптовані для роботи на 92-му бензині. Намагайтеся тільки заправлятися на мережевих АЗС. Наддувні двигуни EcoBoost не люблять низькоякісне паливо. Хоча хтось взагалі його любить?

Гідромеханічна автоматична коробка передач 6F35, розроблена Ford спільно з General Motors, вважається одним із найнадійніших 6-ступінчастих автоматів. Ця коробка спокійно ходить по 200 тисяч, якщо власник машини не захоплюється гонками і дотримується інтервалів технічного обслуговування. Перевірити коробку досить легко: вона повинна плавно змінювати передачі у всіх режимах і не шуміти.

Набагато більше нарікань було на роботизовану коробку Powershift марки GETRAG, та й то лише до 2014 року. Інженери провели серйозну роботу та усунули основні недоліки. Тож такі машини теж можна купувати. Звичайно, після перевірки. А після покупки відправити автомобіль на техобслуговування із заміною всіх технічних рідин та фільтрів.

У цьому автомобілі є передній привід. Але у продажу чимало повнопривідних кугів. У складі системи електромагнітна муфта американської марки Dana, якій фордовці віддали перевагу широко поширеній муфті Haldex через швидкодію. І нехай вас не лякають страшилки про перегрівання муфти – зробити це практично нереально. А перевірити працездатність найпростіше також на ходу: якщо у машини «гребуть» усі чотири колеса, муфта гаразд.

Амортизатори та підшипники

Рідні амортизатори при дбайливій експлуатації служать по 150 тисяч, так само як і сайлентблоки передніх важелів. А ось сайлентблок задньої незалежної підвіски здаються вдвічі раніше. І раз на 50 тисяч доводиться міняти стійки та втулки заднього стабілізатора. Втім, все залежить від манери їзди.

Ресурс ступичних підшипників залежить від коліс. З 18-дюймовими колесами він, звичайно, менший, заміна може знадобитися на 100 тисяч. Ресурс деталей гальмівної системи залежить від амбіцій першого власника. Багато версій Куги дозволяють їздити швидко – і водії зловживають такою можливістю!

26.12.2017

Ford Kuga - досить відомий автомобіль, який не потребує зайвої вистави. Вперше, ця модель була представлена ​​в 2006 році, за тими мірками машина мала настільки футуристичний дизайн, що мало хто вірив у її серійне виробництво, яке почалося через 2 роки. Незважаючи на те, що Ford тривалий час готувався до випуску свого першого кросовера, машинка вийшла досить цікавою для автолюбителів – оригінальний дизайн, гарне оснащення та адекватна вартість дозволили автомобілю скласти гідну конкуренцію лідерам ринку. А от наскільки він виявився надійним, зараз спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Марка та тип кузова – SUV, кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4443 x 1842 x 1677

Колісна база, мм - 2690;

Дорожній просвіт, мм – 188;

Розмір шин – 235/55 R17;

Об'єм паливного бака, л – 66;

Споряджена маса, кг – 1584;

Повна маса, кг – 2160;

Місткість багажника, л – 360;

Комплектації – Trend, Trend ECO, Titanium та Titanium S.

Проблемні місця Ford Kuga з пробігом

Недоліки кузова:

Лакофарбове покриття- До якості фарбування претензій практично немає, у акуратних водіїв лакофарбове покриття залишається в хорошому стані навіть після 7-8 років експлуатації. Згодом на кромках дверей може почати спучуватися фарба.

Хром- хромовані елементи кузова погано протистоять дії реагентів, якими у нас щедро посипаю дороги, як результат, хром каламутніє, а потім починає злазити. На автомобілях, що експлуатуються у невеликих містечках (селах), ця проблема зустрічається рідше.

Корозійна стійкість– кузовні деталі мають непоганий захист від корозії, завдяки цьому впевнено опираються натиску рудої хвороби, але деякі елементи все ж таки вимагають підвищеної уваги – на зварних швах, у прихованих порожнинах днища з часом може з'являтися іржа. Також слід стежити за станом герметика на швах, під капотом і в районі лобового скла.

Лобове скло- Досить м'яке, через це, швидко покривається подряпинами і сколами. Така сама проблема властива і захисному пластику передніх фар.

Ущільнювачі дверей- Вимагають заміни після 4-5 років експлуатації.

Поширені несправності силових агрегатів

Бензиновий двигуннадійний і має непоганий ресурс – близько 500000 км. Провід ГРМ ремінної, інтервал заміни ременя та роликів 120000 км, але багато власників рекомендують проводити цю процедуру раз на 90-100 тис. км пробігу. Основні слабкі місця - система вентиляції картера (швидко забруднюється, за наявності проблеми мотор під час роботи починає вити), модулі запалювання, ущільнювачі (сальники), генератор (щоб пролити ресурс його роботи, потрібно уникати поїздок по бруду і слідкувати за чистотою під капотом) .

До недоліків даного двигуна також можна віднести:

Невеликий ресурс оригінального бензонасосу- У середньому служить 2-3 роки.

Радіатор охолодженнямає досить маленькі стільники, тому швидко забивається. Якщо за радіатором не стежити (чистити 1-2 рази на рік), збільшується ризик перегріти двигун.

Вихлопна системазгодом втрачає герметичність. Причина – знос ущільнювачів труб у місцях стикування.

Турбіна, цю деталь не можна назвати проблемною (як правило, служить 200000 км і більше), але вартість її заміни для багатьох стає неприємним сюрпризом (від 400 у.о.).

Датчик рівня паливаЯк і на інших родинних моделях, не славиться надійністю, може вийти з ладу і після 10-20 тис. км.

Дизель

Дизелі, як і бензиновий двигун, мають в основному позитивні відгуки. На відміну від бензинового силового агрегату, цей тип двигуна оснащений не тільки ременем ГРМ, але й ланцюговим приводом - приводить в дію розподільний вал. Ланцюг служить довго, але за умови своєчасного та якісного обслуговування. За недотримання інтервалів міжсервісного обслуговування ланцюг може розтягнутися після 100-150 тис. км. При використанні масла малої в'язкості, наприклад, SAE20 і SAE30 збільшується ймовірність появи задир на колінвалі та його вкладишах. Крім обслуговування двигун вимогливий до якості палива, при використанні солярки з каністри істотно зменшується ресурс форсунок, ТНВД, клапана EGR ісажевого фільтра.

Основні недоліки дизельних моторів:

Погіршення динаміки та провали при різкому прискоренні: проблема, як правило, криється в паливній системі – через ущільнювачі, що прохудли, починає підсмоктувати повітря.

Підвищена вібрація двигуна на холостому ході: дана особливість найчастіше з'являється в холодну пору року - дубіють гумові елементи опор двигуна, після тривалого прогріву проблема проходить.

Турбонагнітач: на 163-сильному двигуні може вийти з ладу досить рано (на пробігу 100-120 тис. км), причина - гніт лопатки в результаті механічного пошкодження (за ремонт просять від 70 у.о.). Основна причина проблеми – запуск двигуна у сильні морози.

Двомасовий маховикЯк правило, виходить з ладу на пробігу 150-200 тис. км. Симптоми – з'являється металевий скрегіт при розгоні.

Свічки розжаренняНа Ford Kuga, в порівнянні з іншими моделями, мають обмежений ресурс - 60-80 тис. км. Деякі власники зіткнулися з передчасною відмовою блоку управління свічками розжарення, на щастя, такі випадки поодинокі.

Вакуумний насос гальмівної системидо 100 000 км пробігу починає підтікати. Є два вирішення цієї проблеми: радикальне – заміна насоса на новий (50-100 у.о.), та бюджетне – заміна заклепок на болти (1-2 у.о.). Опис процедури можна знайти, на форумах та в ютубі.

Коробки передач

Механічна та автоматична трансмісіїпрактично немає негативних відгуків. Не часто докучатиме поломками і роботизована коробка передач PowerShift, але тільки за умови своєчасного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км). Якщо своєчасно не міняти масло, PowerShift може зробити такий неприємний сюрприз як відмова зчеплення та соленоїдів. Також, невчасне обслуговування збільшує ймовірність перегріву коробки, результатом якого можуть стати підтікання олії та підвищена вібрація агрегату.

Повний привід– на Ford Kuga перших років випуску встановлювалася муфта Haldex 3, її слабким місцем є насос, який дуже часто виходить з ладу після 60-80 тис. км. Вартість заміни близько 400 у. На автомобілях, випущених у 2009 році і пізніше, встановлено муфту Haldex 4, на відміну від попередньої версії, проблема з насосом зустрічається набагато рідше. Якщо насос почав текти, з його заміною краще не затягувати, оскільки це може призвести до передчасної відмови блоку керування муфтою «DEM». Заміна блоку коштуватиме 1000-1300 у.о., за ремонт блоку просять від 200 доларів. Також до найпоширеніших недоліків муфти можна віднести течі сальників. Обидва вузли погано переносять тривалі пробуксовки і сильні навантаження. Після 150000 км пробігу потрібна заміна ШРУС карданного валу, при його несправності під час підключення задніх коліс з'являється характерний клацання.

Підвіска Ford Kuga

За конструкцією підвіска Ford Kuga мало чим відрізняється від соплатформенника Ford Focus: спереду – MacPherson, ззаду – «багатоважіль». Таке поєднання дозволяє з комфортом пересуватися не тільки трасою, але й далеко за її межами. Болти задніх поперечних важелів з часом намертво закисають, через це виникають труднощі при встановленні розвалу-сходження (болти доводиться зрізати болгаркою). Щоб уникнути додаткових витрат, необхідно змащувати кріплення важелів при кожному ТО.

Ресурс підвіски:

• Стійки та втулки стабілізатора – переднього 40-50 тис. км; заднього – 60-70 тис. км.
• Ступові підшипники - 80-120 тис. км (ресурс залежить від радіусу встановлених коліс, чим більше радіус, тим менший ресурс).
• Сайлент-блоки важелів-150-200 тис. км.
• Амортизатори – 120–150 тис. км.
• Важелі задньої підвіски – 100-150 тис. км.

Рульове управління- Цей вузол надійний і нерідко подає сюрпризи. Рульові наконечники загалом служать 100-130 тис. км, тяги - до 150-200 км.

Гальма- гальмівна система має одну неприємну особливість - при зносі колодок більше 50% на деяких примірниках з'являється неприємний писк, як правило, під час руху назад після тривалого руху вперед. Для безпроблемної роботи супортів (можуть почати підклинювати) необхідно періодично змащувати напрямні.

Салон та електрика

Більшість елементів оздоблення салону Ford Kuga виготовлені з добротних матеріалів, не викликає питань і якість збирання. Незважаючи на це, кілька недоліків тут все ж таки, є - після 3-4 років експлуатації на шкіряному обплетенні керма і ручці КПП з'являються потертості, також, з'являються сторонні звуки (скрип, стукіт). Основні джерела сторонніх звуків – полиця багажника, сидіння та світильник салону.

Волога в салоні- може з'явитися з двох причин: патрубок кондиціонера або герметик на швах, як правило, в районі лобового скла втрачає свою герметичність. Волога, що потрапила в салон, може вивести з ладу блоки управління обладнанням.

Електроустаткування– найчастіше збоять склопідйомники та GEM-модуль, що відповідає за роботу зовнішнього освітлення та світлової сигналізації.

Підведемо підсумки:

Ford Kuga це типовий паркетник, призначений для експлуатації в межах міста, тому даний автомобіль навряд чи підійде любителям частих покатушок по бездоріжжю, мисливцям і рибалкам. Досвід експлуатації показав, що Ford Kuga надійний автомобіль, також це підтверджують і позитивні відгуки власників. З основних недоліків моделі можна виділити ненадійність муфти Халдекс та високу вартість обслуговування.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складнощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Вибираючи автомобіль, ми звертаємо увагу на фірмовий зовнішній вигляд, зручність салону та надійність оснащення. Кросовер Ford Kuga набув багатьох позитивних властивостей ще в першому поколінні. То чому ж компанія незабаром випустила друге? Марка успадкувала і плюси, і мінуси кросоверів того часу. Тому власникам і тим, хто планує придбання, слід знати про очевидні недоліки Форд Куга 2008-2012 року випуску.

Слабкі місця кросовера Ford Kuga першого покоління

Ефектний зовнішній вигляд приховує відверто слабкі сторони автомобіля:

• двигуни;
• турбокомпресори;
• зварні шви;
• електроніка;
• салон.

Тепер детальніше…

Дизельні двигуни створюють набагато більше проблем, ніж бензинові аналоги. Більшість проблем пов'язані з подачею повітря на впуску чи паливній системі. У режимі холостого ходу або під час розгону часто відзначається вібрація. Неприємний запах та підвищена витрата палива під час регенерації фільтра твердих частинок іноді поєднується з проблемами датчика фільтру сажі. Неякісне паливо прискорює зношування форсунок. Згодом також значно погіршуються характеристики маховика. Доведеться замінити і його.

Бензинові мотори не вимагають такого уважного догляду, як дизельні, але й недоліків не позбавлені. Здавалося б, значний обсяг бака в 66 літрів має вистачати з лишком, але в міських умовах неефективність витрати палива особливо помітна.

Турбокомпресори.

Потужні дизельні двигуни піддають великому навантаженню турбокомпресори та суттєво знижують їхній ресурс. З пробігом лопатки турбіни зношуються все сильніше, адже зазнають постійних механічних пошкоджень. Дисбаланс крильчатки викликає обмерзання при сильних морозах. У базовій комплектації недоступний додатковий вузол, установка якого здатна позбавити цього недоліку.

Корозійні шви можуть проявитися в прихованих зонах кузова, на днищі або в ніші лобового скла через не якісне складання. Прямим наслідком недостатньої герметичності є протікання води у салон. Вона сама по собі неприємна, але якщо волога, що накопичилася, проникне в електронне оснащення транспорту і виведе його з ладу, біди не уникнути. Якомога раніше зверніть увагу на настільки серйозну болячку. Це позбавить необхідності дорогого ремонту.

Електроніка

Вихід електронних модулів з ладу найчастіше пов'язаний із недостатньою герметичністю та потраплянням всередину вологи. У поєднанні зі зварними швами лобового скла відверто поганої якості це справжня біда. Періодично виникають поломки датчиків рівня підвіски та палива. Коротке замикання системи підігріву склянки маслоотделителя моментально призводить до перегорання запобіжника. Що стосується дизельних двигунів, досить часто доведеться замінювати свічки розжарення. У випадках інтенсивної експлуатації не надто надійні і генератори.

Автомобілі марки відрізняються прийнятною шумоізоляцією. Але якщо не бути уважним і не прислухатися до порад з експлуатації, доведеться змиритися з настирливими скрипами сидінь, стукотом втулок фіксації та задніх дверей, вібрацією капота та дзеркала заднього виду, а також неприємним шумом вентилятора внутрішньосалонної температури.

Серед вразливих місць Куги особливої ​​уваги заслуговує просторість салону та багажника. Місця на задніх сидіннях навряд чи вистачить навіть трьох людей середньої комплекції. Замало простору та для розміщення вантажу. Сріблянка на багатьох декоративних елементах схильна до подряпин і поступового відшаровування. Гумові ущільнювачі, що оберігають від шуму вітру, досить швидко слабшають і вимагають заміни через п'ять років.

Основні недоліки Форда Куга 2008-2012 рр. випуску

1. огріхи в ергономіці салону та багажника;
2. фільтр твердих частинок;
3. задні сайлентблоки підлягають заміні лише у збиранні з важелями;
4. занадто висока витрата палива в бензиновій версії;
5. неприємний шум через вібрацію капота або дзеркала заднього виду;
6. слабку герметизацію швів, ймовірність корозії та проникнення вологи;
7. можливості автомобіля як позашляховика залишають бажати кращого;
8. завести двигун у мороз іноді допомагає лише відігрівання.

Висновок.

Судити про якість кросовера Ford Kuga – суб'єктивне рішення кожного водія. Комусь сподобаються прохідність, чуйність управління, характеристики електронного обладнання та потужність двигуна, співвідношення «якість-ціна». Хтось не оцінить неекономічний витрата бензину, слабку шумоізоляцію, тісноту салону та багажника, жорсткість.

Все залежить від особистих переваг, особливостей конструкції та умов експлуатації, але в будь-якому випадку до покупки транспорту слід ознайомитися із зазначеними неприємностями Ford Kuga 1 покоління, і робити вибір на їх основі.

Слабкі місця та основні недоліки Ford Kuga з пробігом was last modified: 15 жовтня, 2018 by Administrator

➖ Якість складання
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 та 1.5 турбо з автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Машина комфортна для великих перегонів понад 1000 км на день. Їздили як трасами, так і військовими ґрунтовками, залазили по осипних дорогах у гори (без екстриму) — Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзаннях, при зупинці на звороті назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.

До 140 км/год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс впевнено тримає і на 160-ти. Машина загалом збалансована, вона не має відверто слабких місць.

Турбований двигун у місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.

Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде цілим полем, дощовими лісовими дорогами, плоским пляжем, кермується приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО – 15 000 км. Загальне враження - типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.

Але при цьому мені не подобається компонування: кузов вузький, високий та витягнутий (порівняно з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в результаті стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на дверях багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руці треба виловчитися щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкій жінці доведеться на ньому повиснути.

Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015

Можна перемикати швидкість на коробці автомат в ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш у машину як у космічний апарат. Хороший плоский квадратний об'єм багажного відділення при складених задніх сидіннях.

Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена під час руху містом. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив лючок і немає жодних пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто та комфортно.

Витрата бензину впала після 40 000 км, різко, машина почала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно чому такий великий період обкатки? Багажник у дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключовому доступі.

Так, бічні вікна під час дощу чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була тільки одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли за гарантією, при тому що на ТО жодного разу не приїжджав, масло і фільтр змінював самостійно.

Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року

Відео відгук

Дуже комфортне і приємне у керуванні авто, багато опцій, шикарний панорамний дах, відмінний біксенон, дуже зручні знамениті двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, що дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріали обробки салону, пристойна динаміка, хороші гальма, дуже хороша шумоізоляція, комфортна підвіска, гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км/год.

Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхається, рульова рейка стукає і просить заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, безключовий доступ відвалюється, музика - повне р., рульова колонка клацає, спідометр кривий, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відчиняються, то ні, щось скрипить, постукує, побрякує, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивки теж.

На додаток до цього зіткнувся з повним небажанням офіційних дилерів щось робити у межах своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова "зовсім". Наглухо відморожені діти. І таке саме ставлення отримав з боку головного російського Форда…

Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р.

Де купити?

Після того, як забрали, проїхали перші 200 км — середня витрата показала 8,6 літра. У місті витрата з усіма прогрівами та роботою на неодружених показала 13,9 л. Це плавна їзда.

Самі розумієте, доки обкочую, не гвалтую. Виїзд був за місто, на відстані 200 км в один кінець — витрата показала вже 7,3 літри. Бензин 92-й заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?

Наразі пробіг уже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла у зріст. За відчуттями це не машина, а літак, усередині тихо, спокійно та комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.

Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув задніх пасажирів. На Кузі він є плюсом до обігріву ніг. На мою думку, на СХ-5 немає. Позаду возимо дитину. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.

Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою) взагалі немає натяків, що Куга не заведеться. Салон теплий, і в поточні морози я вільно у футболці сиджу.

З приводу керованості взагалі кайф. Не відчувається ні ожеледиця, ні снігова каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, чудовий огляд. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали подарунок від салону).

Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 к.с.) з автоматом та повним приводом 2018 року

Порівнюватиму Кугу зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається попереду. Все-таки морда прикрасила цей агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь примружений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося на краще.

Салон. Завширшки на першому ряду такий самий, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, як і і бічна. Права нога не втомлюється.

Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється двигун, і коли, у свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а отже, не треба зі скребком робити безглузді рухи.

Під капотом досить просторо, але шийка для омивки сантиметрів на трохи вище - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки олії в АКПП.

Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, тому що щодня на роботу та з роботи однією стежкою (дорогою) ходжу. У тих місцях, де я згадував усіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашою верховною владою, поганими словами, зараз пролітаю непомітно, чи майже непомітно.

Двигун. Те, що хотів, те й одержав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути потягу не вистачає, а мені достатньо хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз на 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.

Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р.

У мене штатна комплектація, але в ній є все, що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велику зливу з калюжами. Хтось писав, що Куга не їсть колійність — брешуть! Нормально Ford її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальною розмазнею, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.

Керованість Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, тому що я теж десь прочитав, що сильно нахилитися.

Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б швидше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрати. Трасою при швидкості 110-130 км/год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. Містом - 12 л.

Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року

Гальмівна система Kuga ніяких специфічних вад не має, хіба що блок АБС зрідка виходить з ладу, та алгоритми роботи на нерівному покритті у нього не ідеальні - занадто сильне розгальмовування. Загалом гальма навантажені пристойно – машина вийшла важка та досить потужна. Проте ресурс дисків і колодок цілком прийнятний: диски ходять не менше 50-60 тисяч кілометрів, а частенько і за півтори сотні. Комплекту дисків зазвичай вистачає на два-три комплекти колодок, що можна вважати чудовим результатом.

Підвіска загалом міцна, основні питання – до політики компанії Ford щодо запчастин. Спереду МакФерсон, і ходить він довго: при пробігах за сотню тисяч всі сайлентблоки і кульові опори зазвичай в ідеальному стані, і опора стійки, що лише просіла, вимагає втручання. Самі амортизатори при подібному пробігу вже сильно втрачають ефективність, але ще не течуть, і машина зберігає пристойну поведінку на дорозі.

Габарити (Д/Ш/В), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Задня багатоважіль складніша. Тут в основному зношуються сайлентблоки та опори нижнього важеля, що несе, а також сайленти важеля-шаблі. У тих, хто регулярно їздить з повним навантаженням, стукіт може починатися вже після 60-80 тисяч пробігу, а ось з малим навантаженням вся система ходить помітно більше півтори сотні тисяч. З амортизаторами ситуація приблизно аналогічна передку.

Головний мінус – у тому, що, на жаль, не всі деталі підвіски можна просто замовити за каталогом: виробник наполегливо рекомендує міняти важелі у зборі. Любителям економії доводиться освоювати каталоги Volvo та Mazda. Друга вада в тому, що ступичні підшипники на Ford - взагалі хворе місце, і Kuga не уникла цієї напасті. Вони тут зовсім «не вічні», низький ступінь герметизації і недолік мастила призводять до появи шумів або навіть заклинювання з часом. Доводиться їх міняти - і як завжди, краще на варіант від Volvo - він зроблений трохи якісніше "оригіналу".

З кермовим зазвичай клопоту немає: тут міцна рейка і не дуже міцні наконечники, які легко приймають на себе удар, але швидко зношуються в поєднанні з широкими покришками. Компенсується тим, що це дуже поширені запчастини.

Трансмісія

Ось тут клопоту трохи більше, і вони суттєво дорожчі. Немає проблем тільки у передньопривідних машин із «механікою» – у них хіба що двомасові маховики потрібно інколи змінювати чи ремонтувати.

У повнопривідних авто до проблемних вузлів додається муфта Haldex: вона не любить тривалої роботи і пробуксовок, та до того ж вимагає заміни масла як мінімум раз на 30-50 тисяч кілометрів, інакше можлива відмова як насоса, так і іншої її начинки. На Kuga встановлювали муфту двох поколінь: до кінця 2009 року можна зустріти Haldex 3-го покоління – у нього дуже вразливий насос та й алгоритм роботи не кращий. А ось після 2009-го це завжди Haldex 4 - з ним клопоту менше, але все одно він потребує частого обслуговування і періодично підносить сюрпризи.

Якщо спалахнув напис «AWD несправний», то у випадку машин аж до кінця 2009 року це, швидше за все, насос, що помер. Вартість ремонту – від десяти тисяч рублів, якщо постраждала лише електрика. Зрідка відмови пов'язані з проводкою до електроніки блоку, тому що розташована вона досить відкрито, і у любителів лазити по бездоріжжю зона розташування муфти забруднюється, в результаті контакти можуть підвести. На жаль, на цьому перелік турбот не закінчується.

Привід

Течі олії через сальники муфти частенько призводять до пошкоджень самого насоса, в тому числі і на машинах з муфтою Haldex 4. А оскільки об'єм олії - всього близько півлітра, то муфта до таких втрат вкрай чутлива. При активному використанні повного приводу міняти фільтри та масло потрібно регулярно, а чим вище навантаження на задню вісь, тим частіше. І якщо насос, наприклад, у разі поломки краще купити новий, то фільтри простіше та дешевше придбати від Volvo: каталожний номер 30787687 для машин з Haldex 3 та номер 31325173 для свіжіших. Якщо з цього нехтувати, то конструкція починає «сипатися»: спочатку відмова насоса, потім пакету фрикціонів і електроніки.

З найбільш поширеною у нас автоматичною коробкою Aisin AW55-51 знайомі всі власники машин Volvo середини двотисячних, застосовувалася вона і на , і на , і навіть на . Досить міцна по механічній частині, вона не тішить власників малим ресурсом накладок ГДТ при активній їзді та низьким ресурсом гідроблоку. Він вкрай примхливо ставиться до будь-яких забруднень, у нього ніжні соленоїди, до того ж конструкція в цілому досить складна, погано піддається лагодженню «на коліні» і вимагає ретельної діагностики.

Тим не менш, 200-250 тисяч така коробка відмінно пройде за умови заміни олії вчасно, тим більше, що на Kuga вона працює із зовнішнім радіатором і перегрівається рідко. Але все одно рекомендуються зняття термостата, встановлення зовнішнього фільтра тонкого очищення та заміна олії раз на 30-40 тисяч кілометрів. Форду дістався останній варіант цієї АКПП, і особливої ​​примхою він не відрізняється. Всі дитячі хвороби давно виліковані, і машин з АКПП можна не боятися, хіба що ретельно перевірити, чи не їздив на ній "гонщик" - коробка не любить такого роду навантажень.

Пропозиція за типом КПП

Максимальна швидкість, км/год

А ось АКПП PowerShift серії 6DСТ450, що часто зустрічається з дизелями, - вже зовсім з іншого тесту. Цей преселективний шестиступінчастий "робот" виявився дуже проблемним, як і всі преселективи цього покоління. Основна біда – великий інтервал обслуговування та пов'язаний з ним обсяг накопичень забруднень у маслі. Основні розхідники у цьому випадку – соленоїди та комплект зчеплень. Складність конструкції виявилася занадто високою для більшості неспеціалізованих сервісів, а значить і вартість будь-якого ремонту у «правильних» людей буде чималою. Та й ціна на запчастини кусається.

Ще серйозним мінусом є обмеження на буксирування - обмеження тут навіть жорсткіше, ніж у Audi з їхнім "варіатором": 20 км на швидкості 20 км/год. І в жодному разі не заднім ходом. До речі, соленоїди сумісні з фольксвагенівським «хітом» DQ250, та й взагалі коробки схожі по конструкції.

Течі олії та вібрації агрегату зазвичай говорять про те, що є проблеми з перегрівом: швидше за все, олія дуже забруднена, і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні. Якщо коробка жива, то можна порекомендувати дуже часту заміну олії, раз на 20-30 тисяч, і додатковий зовнішній повнопроточний фільтр – найкраще із датчиком забруднення. У разі своєчасної заміни олії та трасових режимів руху коробка демонструє чудеса ресурсу: зустрічаються екземпляри з пробігами за 350 тисяч без ремонтів, але більшість власників під час експлуатації у місті будуть обмежені пробігом у 150 тисяч та дуже недешевим ремонтом.

Мотори

Двигуни та потужність

Моторів у Kuga небагато, і всі вони добре знайомі. Бензиновий мотор 2,5Т родом із Volvo. Для використання на Фордах його дещо змінили, але не факт, що покращили. Проте в цілому це вкрай ресурсний мотор-мільйонник, здатний без особливої ​​напруги при мінімальному рівні обслуговування подолати позначку 400-500 тисяч кілометрів пробігу, а при хорошому і більше.

Основні проблеми моторів на Kuga - це система вентиляції картера з інтегрованим в маслоловушку клапаном PCV, не найкращі ущільнення, слабкі модулі запалювання та дорогі турбіни. Причому частина з проблем на Volvo відсутня – принаймні з турбінами там все простіше, і на модулі запалення менших нарікань. Привід ГРМ здійснюється ременем зі стабільно високим ресурсом, близько 90-120 тисяч кілометрів – тільки стежте за його замаслюванням, оскільки після попадання олії ремінь довго не живе.

Бензонасос Pierburg виходить з ладу буквально через кілька років, тому краще його змінити на неоригінальний. А радіатори потребують регулярного чищення, особливо при переважно міському русі. Вихлоп часто втрачає герметичність, зношуються місця стиків труб - але це частіше трапляється з дизелями ... До речі, міняти маслоотделитель так званого "старого зразка" цілком не потрібно: у продажу є окремо мембрана клапана PCV, а корпус можна і промити. Але трохи надійніший новий без «колгоспу» вже не ремонтується.

Пропозиція по силових агрегатах

Дволітрові дизельні мотори добре знайомі за іншими моделями Ford – це мотори спільної з PSA розробки, серій DW10 та DW12. Основні їх проблеми – у малій в'язкості олії Ford (на SAE20 і навіть SAE30 шанси на задираки колінвала та «кулак дружби» сильно зростають) і порівняльну рідкість таких моторів, тому добре їх обслужити зможуть не в кожному сервісі. Дорогі форсунки, складності з пропалом фільтра сажі та інші дизельні неприємності їх теж не минули. Так що такий мотор з великим пробігом клопоту може завдати чимало.

Витрата палива на 100 км.

З іншого боку, ресурс поршневої групи високий, а великий кросовер з дизелем навіть з пробок матиме витрата менше 10 літрів на сотню (а часом і близько 7). Та й контрактних агрегатів вистачає. А ось «проблема шорт-блоку» дуже надумана: відсутність у продажу деяких компонентів не означає, що мотор неремонтопридатний, тому що є і поршні, і кільця, можна купити вкладиші. Просто недорогий шорт-блок справді вирішує багато проблем, гарантуючи високу якість відновлення. Головне - постарайтеся не доводити до пошкодження колінвала та блоку. Вивчіть алгоритм роботи системи очищення фільтра сажі, полийте не «фірмове», а правильне масло. І пам'ятайте, що дизель частенько вимагає більше грошей на обслуговування - рівно настільки, наскільки він менше "їсть" палива. При покупці перевірте роботи вакуумного клапана системи гальм та наддуву, а також стан свічок розжарення та справність їхнього блоку управління.

Резюме

Перший досвід розробки власного європейського кросовера у Ford явно не був комом. Хіба що дивний вибір силових агрегатів та цінова політика не дали йому шансів – але, схоже, так і було задумано. Багато в чому ця машина краща, солідніша, зручніша і надійніша за конкурентів. А з безперечних переваг можна відзначити потужні бензинові мотори та перевірену мільйонами Фокусів конструкцію.

Недоліки також є, але ідеальних авто не існує. Повний привід на машинах перших років випуску дуже примхливий, дизельні мотори при дилерському обслуговуванні - в зоні ризику, а роботизована коробка дуже клопітна і дорога в обслуговуванні, покладатися на неї не можна. Зате і вартість машин більш ніж приваблива. Загалом, якщо ви закохані в цей автомобіль, але не готові до витрат, подумайте про придбання найпростішого варіанта з переднім приводом та «механікою». Якщо ж складності вас не лякають, ретельна діагностика та терпіння допоможуть вам підшукати варіант з «автоматом», відповідним мотором та муфтою Haldex 4-го покоління.

Ціни на деякі запчастини