Двигун	ЯМЗ 53624 CNG (газовий); Євро 5; 287 к.с. при 2300 об/хв; робочий об'єм 6.65 л; максимальний момент, що крутить, 1130 Нм при 1100 - 1600 об/хв; розташування заднє, поздовжнє; кількість і розташування циліндрів 6R рядне
Максимальна швидкість (км/год)	80
КПП	Voith Diwa D854 авт./ZF 6АР-1200В авт.
Маса споряджена/повна (кг)	10500 / 18000
6500 / 11500
Паливний бак (л)	220
Тип кузова	Несучий, суцільнометалевий, вагонного компонування
Ресурс кузова (років)	12
колісна формула	4х2/задні
База (мм)	5960
Висота стелі в салоні (мм)	2100...2300
Висота підлоги над рівнем дороги (мм)	360
Мінімальний радіус розвороту (м)	10.7
Мости передній/задній	Залежний, портальний з дисковими гальмами, задній міст / HanDe Axle / ZF
Рульовий механізм	ZF Servokom 8098 з гідропідсилювачем керма
Гальмівна система	Пневматична, двоконтурна, з ABS, ASR
Вентиляція	Природна та примусова
Система опалення	Рідина, з використанням тепла системи охолодження двигуна та незалежного рідинного підігрівача
Шини	275/70 R22,5

Переваги:

• Висока надійність вузлів, агрегатів та кузова
• Зручність посадки – висадки для всіх категорій пасажирів
• Збільшення пасажиропотоку за рахунок скорочення простоїв на зупинках та максимальної пасажиромісткості
• Екологічний стандарт Euro-5
• Висока залишкова вартість
• Уніфікація з іншими моделями Ліаз

При установці газового двигуна газові балони розміщуються на даху автобуса.

На цю модель ми також підготували розширений список додаткового обладнання, з яким Ви можете ознайомитись на цій сторінці в закладці "Додаткові опції"!

Додаткові опції:

• Автоматична система пожежогасіння "ЕПОТОС"
• Північне виконання
• Підготовка до встановлення АСКП (ел.джгути, поручні 2 шт.)
• Покажчик з рядком, що біжить в салоні
• Водійське сидіння "С.I.B.E." на пневмопідвісці з електрообігрівом
• Автоматична централізована система мастила
• Три стельові вентилятори в салоні автобуса
• Шторки вікон салону
• Звукова сигналізація під час руху заднім ходом
• Тахограф електронно-цифровий КАСБІ DT-20M із блоком СКЗІ
• Кондиціонер з боковою роздачею повітря
• Система контролю тиску в шинах (7 датчиків)
• Декоративні ковпаки (задня вісь) та захисні диски гайок коліс (передня вісь)
• Алкозамок (NEW)
• CD/MP3 програвач + 4 динаміка + установка
• DVD магнітола + установка
• Монітор 15" + встановлення
• Монітор 17"+ установка
• Монітор 19" + встановлення
• Мікрофон + блок керування
• Автомобільний навігатор + встановлення
• Кондиціонер моноблок
• Антикорозійне оброблення
• Камера заднього виду з кольоровим монітором
• Датчики паркування 4 шт.
• Сигналізація із центральним замком
• Сигналізація з центральним замком та зворотним зв'язком
• Оснащується системою ЕРА ГЛОНАСС
• Ремені безпеки
• Комплект гуми зима/літо
• Диски
• Набір автомобіліста
• Комплект розхідників для ТО 1, ТО 2, ТО 3
• Комплект ременів на двигун, гальмівних накладок

Гарантія, сервіс та з/ч: Ліаз 529267 міський, газовий, Євро 5

(ЛІАЗ) багато років є лідером з виробництва автобусів особливо великого та великого класу. У лінійці підприємства понад десяток моделей громадського транспорту, у тому числі – тролейбусів. У 2005 році організація увійшла до структури ДК «ГАЗ», що дозволило переоснастити виробничу базу та налагодити складання техніки світового рівня.

Досвідчений Лісохімічний

Початок 30-х років для Радянського Союзу став дуже напруженим часом. Оговтавшись від наслідків громадянської війни, СРСР усіма силами прагнув наздоганяти західні країни. Першочерговими завданнями стало нарощування промислового потенціалу, розробка та впровадження прогресивних технологій.

У 1933 року під Москвою (селище Лікіно-Дулево) дома майбутнього заводу ЛІАЗ було вирішено створити дослідне підприємство - Лісохімічний завод. На його майданчику планувалося розробляти нові для СРСР технології обробки та використання деревини: ДВП, ДСП, бруски лігностону, ізоляційні плити тощо. Проте будівництво затяглося. Тільки до осені 1937 року було збудовано основні корпуси, встановлено обладнання. Першою продукцією стали дерев'яні підкладки для Московського метрополітену.

Війна

Не встиг завод набрати обертів, як почалася Велика Вітчизняна. За кілька місяців фашистські війська сягнули Москви. Постало питання про евакуацію підприємства. Обладнання було демонтовано та під бомбардуванням передислоковано до Челябінської області. Проте невдовзі ворог від столиці було відкинуто, і ешелони повернулися додому.

Героїчними зусиллями, головним чином, жінок та підлітків (більшість чоловіків воювали) робота заводу була відновлена. Вже у лютому 1942 року розпочато випуск дерев'яних виробів для літаків, куль для одержання пороху та іншої продукції. За самовіддану працю працівники колективу неодноразово нагороджувалися медалями, орденами та пам'ятними знаками.

Від дерева до механізмів

Коли більшість СРСР було звільнено, перед урядом постало не менш серйозне завдання, ніж розгром ворога - відновлення країни з руїн. Насамперед потрібно було в рази збільшити випуск будматеріалів, найдоступнішим з яких була деревина. А для підвищення темпів лісозаготівель потрібні були механізми та оснащення.

В 1944 Лісохімічний дослідний завод, враховуючи його профіль і досвід працівників, був реконструйований в Лікінський машинобудівний завод (ЛІМЗ). Його спеціалізацією став випуск машин та агрегатів для лісозаготівельної та деревообробної промисловості: верстатів шпалорізних, пересувних електростанцій, лебідок трелювальних, мотовозів, електропил, запасних частин до тракторів КТ-12 та автомобілів ЗІС. Також на підприємстві було організовано ремонт складних дизельних моторів.

Автобусам бути

50-ті роки ознаменувалися бурхливим зростанням автомобільної промисловості. У міру розширення міст все гостріше давалася взнаки нестача громадського транспорту. Особливо актуальною ця проблема була для найбільшого мегаполісу країни – Москви. Наприкінці 50-х ухвалено рішення на базі ЛІМЗ створити завод автобусів ЛІАЗ. Підприємство знаходилося біля столиці, а кваліфікація працівників дозволяла налагодити випуск складної техніки.

У 1958 році розпочато реконструкцію заводу під виробництво міських пасажирських автобусів ЗІЛ-158. «Первісток» зійшов з конвеєра 10 січня 1959 року. Ця модель випускалася до 1970 року включно. За 11 років на Ліазі виготовлено 62 290 машин.

Від копіювання до власних розробок

Ліаз розвивався стрімко. Якщо 1959 року заводчани виготовили 213 одиниць автотранспорту, то 1963 року було зібрано 5419 автобусів. До кінця 60-х продуктивність становила понад 7000 транспортних засобів.

Проте колектив замахнувся на більше - створити власну модель, яка перевершує за характеристиками надійний, але застарілий ЗІЛ. Напрацювавши певний досвід, інженери та конструктори розробили покращену версію великого місткого міського автобуса ЛІАЗ-677. Досвідчений зразок був випущений у 1962 році, після серії випробувань та доробок у 1967 році була випущена перша партія.

Модель вийшла надзвичайно вдалою. У 1972 році на осінньому Лейпцизькому ярмарку вона була удостоєна Золотої медалі, ставши прикладом для інших підприємств соціалістичного блоку. Вона випускалася у різноманітних варіантах та модифікаціях до середини 90-х років: екскурсійної, міської, приміської, у північному виконанні, з газобалонним обладнанням, у спецвиконанні (пересувна телевізійна станція). До кінця 1994 року було виготовлено 194356 одиниць.

Таким чином, ЛІАЗ-677 став однією з наймасовіших моделей у країні та широко використовувався як на території СРСР, так і за його межами. За трудові досягнення колектив у 1976 році отримав заслужену нагороду – Орден Трудового Червоного Прапора.

Розвиток

Випустивши чудовий продукт, спочивати на лаврах заводчани не збиралися. На початку 80-х була розроблена нова модель – ЛІАЗ-5256. Однак для її виробництва необхідно було провести технічне переоснащення заводу Ліаз. Реконструкція була розпочата у 1985 році і тривала до 1991 року.

Спочатку 5256 модель збиралася в дослідному цеху малими партіями. 1985 року було виготовлено 14 машин. За цей час виявлено основні недоліки та усунено до виходу моделі у великосерійне виробництво. У березні 1991 року Ліаз-5256 надійшов на оновлений головний конвеєр, ставши основною моделлю підприємства.

Важкі часи

Дивно, що навіть у драматичні роки ВВВ підприємство лише на кілька місяців призупиняло свою роботу. Але наприкінці XX століття, в епоху технічного прогресу та неймовірних можливостей, завод Ліаз опинився на межі прірви. Після розвалу СРСР було порушено зв'язку з постачальниками комплектуючих та замовниками готової продукції в особі муніципалітетів. Нової влади було не до автобусів. Погіршила ситуацію пожежа на ділянці з виробництва моторів КАМАЗ, і силові агрегати перестали надходити до Лікіно. У 1997 році Ліаз визнаний банкрутом, запроваджено зовнішнє управління.

На щастя, 2000 року шефство над виробництвом взяв автохолдинг «Руспромавто», а п'ятьма роками пізніше підприємство увійшло до групи компаній «ГАЗ». Це дозволило відновити та модернізувати технологічне обладнання. А заразом і приступити до випуску сучасних економічних та екологічних автобусів нового покоління.

Продукція

На сьогоднішній день ЛіАЗ виробляє 20 провідних моделей та близько 60-ти модифікацій. У 2012 році випущений перший електробус ЛІАЗ-6274 як альтернатива автобусам великого класу з бензиновими, дизельними та газовими двигунами. Машина розроблена на базі низькопідлогового автобуса ЛІАЗ-5292, працює від літій-іонних акумуляторів та призначена для міських перевезень. Декілька років на базі ЛІАЗів випускалися тролейбуси. Сьогодні підприємство готове виготовляти їх на замовлення.

2013 став роком новинок:

• Спільно з партнерами виготовлено автобус з низькою підлогою європейського рівня ЛІАЗ-529230. До речі, 30 машин цієї серії було задіяно для обслуговування Сочинських Олімпійських Ігор у 2014 році.
• Створено першу приміську низькопідлогову машину з двигуном MAN.
• Вперше на низькопідлоговому автобусі ЛІАЗ-529260 встановлено російський двигун ЯМЗ.
• Розроблено новий дизайн та інтер'єр автобуса майбутнього. Серед удосконалень – нові передні та задні маски, панорамне скління, світлодіодні фари, аеродинамічні дзеркала, вигнуті, ергономічні поручні, вперше в Росії застосовано технологію наливної підлоги.

У 2014 році створено нову модифікацію автобуса великого класу ЛІАЗ-529260 завдовжки 10,5 м. Роком пізніше світ побачила перспективна 9,5-метрова модель середнього класу. Гордістю заводчан стали комфортабельні ультрасучасні туристичні та міжміські автобуси серії «Круїз» та «Вояж». Відповідно до корпоративної політики компанії, у майбутньому нові моделі будуть випускатися під єдиним брендом «ГАЗ», незалежно від місця виробництва, чи то в Лікіно, Павлові, чи Кургану.

Завод ЛІАЗ: відгуки

Якщо судити про відгук працівників, підприємство є бажаним місцем роботи. Після входження до ДК «ГАЗ» та модернізації умови для здійснення трудової діяльності помітно покращилися. Виросли зарплати, всім працівникам надається вагомий соцпакет.

Задоволені діяльністю заводу та партнери: чи то постачальники комплектуючих, чи замовники. Ліаз вчасно розплачується за контрактами, не допускаючи заборгованостей. А його продукція відповідає найвищим нормам якості, зручності та економічності. До речі, всі автобуси, що нині випускаються, оснащуються моторами екологічних класів Євро-4, Євро-5, а деякі модифікації - перспективного стандарту Євро-6.

Де знаходиться завод Ліаз?

Виробничі потужності підприємства розташовуються у великому сході Московської області. Адміністративно належить до Оріхово-Зуївського муніципального району. Завод є містоутворюючим.

Адреса заводу ЛІАЗ: 142600, РФ, місто Лікіно-Дулеве, вулиця Калініна, 1.

Лікінський автобусний завод – це провідний виробник пасажирських автобусів на вітчизняному ринку. Завод розташований у м. Лікіно-Дульово Орєхово - Зуївському районі Московської області на площі розміром 630 000 кв.м., 172 000 з яких є виробничою. В даний час підприємство є високотехнологічним комплексом, заснованим на передових технологіях і системах автоматизації. На заводі застосовується обладнання як вітчизняного, і імпортного виробництва. Прикладом служать такі фірми як італійська "Джейко", японська "Наката", австрійська "Кальтенбах", німецькі "Хальброн", "Трумабент", "Труматик" та ін. Продукція, що випускається на підприємстві, відповідає всім вимогам європейських стандартів.

Свій початок завод бере ще з далеких 30-х років двадцятого століття. Так, у 1933 р. було розпочато будівництво дослідного заводу лісохімічного профілю з облагородження деревини, скорочено «ЛОЗОД». Його основним асортиментом продукції став випуск пресованої деревини, виробів на її основі, лігностону, ізоляційних плит. До 1945 року з Лісохімічного завод перепрофільований на машинобудівний, і отримав назву Лікінський машинобудівний завод під абревіатурою «ЛіМЗ». На той час основною продукцією були: мотовози, електропили, лебідки, шпалорізні верстати, пересувні електростанції. У 1959 році на базі заводу починається складання пасажирських автобусів типу ЗіЛ 158, також відбувається зміна назви на нині відоме ЛіАЗ. Початковий річний випуск становив лише 213 автобусів, але вже до 1969 року збільшився до 7045 штук. Велика увага приділялася новим розробкам та випробуванням, що призвело до створення у 1967 р. нової моделі автобуса міського типу ЛіАЗ – 677. Протягом понад 25 років тривало виробництво цієї моделі та її модифікацій (міська, приміська, північна, екскурсійна, пересувна телевізійна станція та газобалонна), і було випущено понад 200 000 штук. Завдяки своїм характеристикам на міжнародному ярмарку у м. Лейпцигу автобус моделі ЛіАЗ-677 був нагороджений Дипломом першого ступеня та Золотою медаллю. Завод був удостоєний такої нагороди як Орден Трудового Червоного Прапора. Наприкінці 80-х доводиться створення моделі автобуса нового покоління під назвою ЛіАЗ-5256. Але важка економічна ситуація 90-х років не оминула і це передове підприємство. Спад виробництва з 1991 до 1996 р.р. призвів до зупинки виробництва, затримки заробітної плати робітникам та банкрутства підприємства. Але вже 1997 р змінюється керівництво, на посаду керівника приходить Н.П. Адамів. І завдяки збереженим території та майну заводу, а також підтримці органів регіональної влади керівництву вдалося відновити виробництво.

В даний час основним напрямом політики підприємства є автоматизація виробництва та оновлення парку обладнання. На думку керівництва, це має принести свої плоди. Так, наприклад, застосування сучасних систем автоматизованого виробництва має зацікавити молоді перспективні кадри, а також автоматизувати процес проектування та технологічної підготовки на виробництві. Оновлення та налагодження мережевої інфраструктури, телефонії та розробка особистого сайту підприємства допоможе змінити структуру маркетингу. За словами керівництва, відновлення заводу має відбуватися у три етапи – запуск виробництва, досягнення рівня рентабельності та «розкрутка». Два перші етапи вже пройдено. А для третього існує сприятливий ґрунт. Це й привабливіші ціни проти імпортними аналогами. Автобус із вітчизняних комплектуючих, який підійде багатьом містам, можна придбати лише за 1 млн. руб. І відмінна якість та термін служби. А необхідність оновлення автобусного парку в регіонах, а це приблизно 40 000 автобусів, говорить про наявність попиту на цю продукцію.

2000 року на заводі почалася розробка нових моделей міських автобусів. Це зчленований ЛіАЗ 6212 і приміський ЛіАЗ - 5256 R. Повний асортимент моделей представлений нижче.

Автобуси для міжміських та приміських маршрутів:

• ГолАЗ-ЛіАЗ-5256. Призначений для міжміських перевезень. Автобус має м'які регульовані у різних напрямках сидіння та багажні відсіки об'ємом 4,5 куб.м. Загальна кількість місць 66. Максимальна швидкість 90 км/год.
• ЛіАЗ-5256-01. Автобус призначений для приміських перевезень. Має 88 місць з них 44 посадкові. Максимальна швидкість 75 – 80 км/год.

Для міських перевезень виробляються моделі:

• ЛіАЗ-5256. Це автобус для міських перевезень. Має 110 місць, 23 з яких посадкові, та доступну ціну.
• ЛіАЗ-5292. Модель обладнана спеціальними кріпленнями для інвалідних візків та має аппарель для з'їзду/в'їзду.
• ЛіАЗ-5293. Модель має 100 місць, 25 їх посадочних.
• ЛіАЗ-6212. Кількість місць цього автобуса 178, у т.ч. сидячих 33.
• ЛіАЗ-6213. Модель незамінна на маршрутах із підвищеним пасажиропотоком, число місць 153, із них сидячих 33.

Моделі автобусів, що працюють на альтернативному паливі:

• ЛіАЗ-5256.7. Є лідером із продажу у своєму класі. Призначений для приміських та міських маршрутів. Працює на газовому паливі. Головна перевага даної моделі – можливість посадки/висадки пасажирів будь-якої категорії.
• ЛіАЗ-5292.7 – для міських перевезень, має двигун, що працює на газу.
• ЛіАЗ-5292. Міський автобус, що представляє лінійку гібридних моделей, працює на альтернативному паливі (дизель-газ-електрика).
• ЛіАЗ-6212.7. Дана модель має двигун, що працює на газу, і призначена для міських перевезень, число місць 178, їх посадочних 33 місця.

Окремо варто сказати про спеціальну модифікацію для шкільних закладів: ЛіАЗ-525626-20 обладнаний 42 посадочними місцями для дітей та спеціальною сходинкою для найменших пасажирів.

Підприємством випускаються також тролейбуси: моделі ЛіАЗ-52802, ЛіАЗ-5280, ЛіАЗ-52803. Місткість таких тролейбусів становить близько 100 пасажирів.

В даний час Лікінський автобусний завод є сучасним підприємством, що спеціалізується на виробництві великих автобусів міського типу. Використання передових технологій забезпечує виробництво техніки, що відповідає європейським стандартам. Для оснащення підприємства використовується сучасне обладнання відомих компаній: "Nakata" (Японія), "Jeico" (Італія), "Halbron", "Trumbent" та "Trumatic" (Німеччина), а також швейцарське, австрійське обладнання.

Йде підготовка до запуску у виробництво низькопідлогових автобусів міського типу.

Продаж газових автобусів ЛіАЗу нашій компанії здійснюється на максимально вигідних для клієнта умовах. У нас Ви можете придбати газові автобуси ЛіАЗ за цінами виробника. Крім того, у нашій компанії можливий продаж газових автобусів ЛіАЗ у різних варіантах комплектації.

Економічність та чистота

Все частіше в містах Росії можна зустріти автобуси з табличками «бензин мене не цікавить, моє паливо – газ» тощо. Це говорить тільки про одне – газові транспортні засоби стають все більш поширеними в нашій країні. І це не може не тішити, адже газові машини мають мінімальний вплив на екологічну обстановку, на відміну від машин на дизелі та бензині.

Крім того, використання компримованого природного газу як енергія обходиться споживачам дешевше, ніж, скажімо, дизельне паливо. До того ж газові автобуси ЛіАЗволодіють гарною швидкістю. Тож у чому переваги газових автобусів ЛіАЗ перед дизельними?

Відмінності

Як не дивно, відмінності дизельних автобусів від газових у тязі. При стисканні та займанні дизельне паливо виробляє більшу енергію, ніж газ, забезпечуючи машину чудовим тяговим зусиллям. Достатнім для подолання дорожніх перешкод.

Таким чином, можна зробити висновок, що дизельні транспортні засоби рентабельні в місцях або містах, що рясніють горбками і в цілому перешкодами. Однак у межах рівнинного міста дизельний транспорт просто забруднюють атмосферу шкідливими вихлопами, адже тут його потенціал не розкривається повністю.

А використання газових автобусів ЛіАЗнайбільш рентабельно саме у рівнинній місцевості. Так, компримований газ забезпечує тягове зусилля, але, що вже гріха таїти, газовим автобусам важко даються підйоми в гору. Тому їх використання найефективніше у мегаполісах – у місцях з великим пасажиропотоком та однотипним рельєфом.

Переваги

Про переваги газових пасажирських транспортних засобів Лікінського автозаводу перед дизельними вже згадувалося. Однак давайте розглянемо відмінності газових автобусів ЛіАЗвід аналогів іншого виробництва та виділимо основні переваги аналізованої техніки.

Отже, почнемо з того, що всі газові автобуси ЛіАЗ, а це 4 моделі, обладнані двигунами марки Cummins, що мають більший запас міцності - 12 років. Такий силовий агрегат славиться економічною витратою палива.

Крім того, у конструкції газових автобусів ЛіАЗ використано високонадійні угорські мости марки Raba, імпортні автоматичні коробки передач Allison. Все це робить газові машини, які представлені в цьому розділі, по-справжньому надійними. Безсумнівно, ця техніка прослужить Вам довго, не потребуючи великих капіталовкладень.

Але основна особливість не лише газових автобусів ЛіАЗ, Але й решти випускників Лікінського автобусного заводу – це кузов. У ранніх моделях автобусів ЛіАЗ однією з численних претензій споживачів була погана зносостійкість кузова – він швидко починав гнити.

Напевно, Лікінський автозавод вирішив раз і назавжди позбавити своїх випускників цієї проблеми. Конструктори та інженери переймали технології провідних автобусобудівних компаній світу і використовували їх у продукції, що випускається, яка тепер може «хизнутися» кузовом, якому не страшна наскрізна корозія протягом 12 років. Такою стійкістю не можуть похвалитися багато хто, якщо не всі вітчизняні аналоги. Переваги очевидні.

Завод-виробник надає можливість обладнати газові автобуси ЛіАЗна свій розсуд. Ось чим можна оснастити газовий автобус ЛіАЗ:

• Система пожежогасіння;
• пасажирські сидіння із нахилом спинки;
• пасажирські сидіння з нахилом спинки та ременями безпеки
• тоноване вклеєне скло;
• тахограф;
• електронний рейсовказівник (4 та 4 шт.);
• сидіння водія типу Grammer;
• автоінформатор;
• сидіння водія типу Пілот;
• магнітола (+ 6 динаміків у салоні);
• люмінесцентні лампи освітлення у салоні;
• фари виробництва Туреччина;
• кнопки зупинки на вимогу в поручнях;
• новий інтер'єр кабіни водія та приладової панелі;
• багажні полиці;
• шини Matador.

Все це дає можливість купити газовий автобус ЛіАЗ, що найбільше відповідає Вашим вимогам. За додатковою інформацією про ціни опційного обладнання та сумісність з окремими газовими моделями ЛіАЗ Ви можете звертатися до нас за телефоном або електронною поштою.

Що таїть модельний ряд?

Давайте коротко ознайомимося із представниками модельного ряду газових автобусів ЛіАЗ. Зокрема з чотирма моделями – міським, приміським, напівнизькопольним та зчленованим газовим автобусом ЛіАЗ.

Газовий автобус ЛіАЗ-52937 відрізняється напівнизькопольною конструкцією, традиційною якістю та сучасним дизайном. Ця модель становить гідну конкуренцію аналогам зарубіжного виробництва, залучаючи споживачів оптимальним співвідношенням «ціна/якість». Замовнику надається вибір кермового управління - Chepel або ZF.

Зчленований газовий автобус ЛіАЗ-62127 крім великої місткості (178 чоловік) славиться великим запасом міцності, великою кількістю імпортних комплектуючих (майже все зарубіжного виробництва), що забезпечує зниження експлуатаційних витрат. Управління цією моделлю полегшується кермовим механізмом МАЗ із гідропідсилювачем.

Ну а моделі ЛіАЗ-525657 і ЛіАЗ-525657-01 відрізняються одна від одної лише тим, що у приміському варіанті (з приставковою -01) збільшено кількість посадочних місць до 44, тоді як у другому газовому автобусі їх 23.

Висновок

Розглянувши конструкцію, технічне оснащення, переваги та особливості газових автобусів ЛіАЗможна зробити висновок, що їхня окупність не змусить себе чекати, їх краще використовувати в рівнинній місцевості. Як би там не було, безперечно, газові автобуси ЛіАЗ – це високоякісні та міцні пасажирські транспортні засоби, невибагливі в роботі та доступні за ціною. У цьому розділі представлений модельний ряд із чотирьох газових автобусів ЛіАЗ – вибір за Вами.

Модель ЛіАЗ-525657 призначена для роботи на міських маршрутах із середнім та великим пасажиропотоком. Місткий салон (де можуть розміститися близько 110 осіб) обладнаний поручнями і сидіннями (у кількості 23 штук) для пасажирів, що стоять і сидять відповідно. Продаж газових автобусів ЛіАЗ-525657 в нашій компанії може здійснюватися у різних варіантах комплектації.

Місткість: 110 чол, 23 сел. місць
Довжина: 11400 мм
Ширина: 2500 мм
Висота: 3007 мм

Приміський газовий автобус ЛіАЗ-525657-01 стане незамінним на маршрутах різної протяжності, адже він оснащений зносостійкими вузлами та комплектуючими. У салоні цього газового транспортного засобу можуть розміститися 88 осіб, при цьому 44 з них будуть розміщені на зручних сидіннях. Основні переваги цих газових моделей – це невибагливість у роботі, доступна ціна та висока міцність.

На виставці ЕкспоСітіТранс, яка проходить на ВДНГ з 29 листопада по 1 січня, Група ГАЗ (їй належить у тому числі Лікінський автобусний завод) представила електробус на базі ЛіАЗу: він проходитиме випробування на московських маршрутах.

Попередником цієї машини стала досвідчена модель, про яку розповідалося в АР №10, 2015: за підсумками її випробувань Мосміськтранс дав газівцям технічне завдання на електробус другого покоління.

Президент Групи ГАЗ Вадим Сорокін (праворуч) передає символічний ключ від автобуса генеральному директору Мосміськтрансу Євгену Михайлову

Він максимально уніфікований із серійним ЛіАЗом-5292, а зовнішня відмінність – горб по всій довжині даху, під яким заховані корейські акумулятори ємністю 130 кВт год та загальною вагою 1800 кг. Замість двигуна внутрішнього згоряння - тяговий електромотор Siemens (ця фірма стала одним із партнерів проекту), зарядка здійснюється через 700-вольтову розетку, сховану спереду прямо за газовою емблемою. Є й альтернативна розетка у моторному відсіку, на 380 В: через неї акумулятори повністю заряджаються за шість годин, через носову – за чотири години.

Основна розетка ховається за емблемою

0 / 0

Обіцяний запас денного ходу – 200 км, але з урахуванням пари-трійки проміжних підзарядок по 20-30 хвилин (поки водій обідає тощо).

У моторному відсіку - повітряний компресор, зарядний пристрій від мережі 380 В та автономний обігрівач

До речі, опалення працює від автономної дизельної печі, а ось система кондиціювання живиться все від тих же високовольтних батарей. Щоб мінімізувати витрати на інфраструктуру, Мосміськтранс збирається використовувати для зарядки існуючу тролейбусну електромережу: електробусами передбачається замінити частину тролейбусів у центрі Москви.

Салон, як і у всіх нових ЛіАЗів, дуже акуратний, яскравий та просторий

Машина випробовуватиметься на маршрутах до весни: ціна не оголошена, але можна припустити, що вона буде порівнянною з вартістю аналогічного електробуса НефАЗ, показаного на (25-27 млн ​​рублів). За базовий дизельний ЛіАЗ-5292 у гарній комплектації просять близько 10-11 млн рублів, за газовий – 17 млн. Втім, найдорожча складова конструкції електробуса – це акумулятори, а їх газівці у перспективі передбачають надавати у довгострокову (на п'ять років) оренду.