У 2010 році концерн GM, натхненний ідеєю даунсайзінг, випустив свій черговий двигун. З 1,4-літрового обсягу завдяки турбіні низького тиску (близько 0,5 бар) знімалася потужність в 140 к.с. Цей силовий агрегат в модельному ряду Opel відомий під позначенням A14NET, а серед моделей Chevrolet - під індексом LUJ. 120-сильні версії цього двигуна позначаються відповідно A14NEL і LUH.

1.4-літровий турбомотор GM широко поширений не тільки в Європі, але і в країнах СНД, а також за океаном - в США. Завдяки «прохідного» робочим об'ємом автомобілі з двигуном 1.4 Turbo потроху прибувають в держави митного союзу. У цьому випадку мова йде не тільки про компактні моделі Opel, але і про Chevrolet Cruze і Buick Encore, придбаних в США.

Проблеми мотора 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Вентиляція картерних газів

Цей двигун в цілому не доставляє серйозних проблем, але у нього є деякі вроджені «болячки», які були визнані виробником. В гарантійний період ці проблеми усувалися безкоштовно, але частіше за все вони виявлялися після закінчення гарантійного терміну.

Особливі клопоти доставляє система вентиляції картерних газів. Як і на будь-якому турбомотор для її реалізації інженерам довелося піти на певні хитрощі. Але практика показала, що якість реалізації цих хитрощів кульгає. Насправді 100% моторів A14NET / LUJ зіткнулися з несправностями системи вентиляції картерних газів (ВКГ).

Всі три компоненти системи ВКГ виходять з ладу:

• діафрагма, що знаходиться прямо в пластикової клапанної кришці;
• зворотний клапан в пластиковому впускному колекторі;
• гофрований шланг, що йде від впускного колектора до турбіни.

Зазвичай проблеми трапляються з першими двома вузлами системи ВКГ.

Ознаками проблем системи ВКГ мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) є:

• підвищена витрата масла (масло згорає в циліндрах або в випускному колекторі, просочуючись через картридж турбіни або буде йти назовні через сальники і / або через клапанну кришку);
• димний вихлоп;
• шиплячий звук в моторному відсіку (звук стравливаемого повітря);
• плаваючі обороти або троение двигуна;
• зниження потужності двигуна;
• збільшився витрата палива;
• комп'ютерна діагностика покаже такі помилки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (вони свідчать про бідну суміші або про різницю в розрахунковому і фактичні витрати повітря);
• непряма ознака: неможливість відкрутити пробку маслозаливной горловини або після її відкручування або виймання масляного щупа обертів двигуна починають плавати.

Через вихід з ладу того чи іншого компонента системи тиск в картері і в порожнині клапанної кришки буде сильно збільшуватися під дією наддувається турбіною повітря. Ігнорувати проблеми з системою ВКГ можна: Відбувається неправильне смесеобразование і детонація, видавлюється масло і зношуються сальники валів, забивається каталізатор, виходять з ладу свічки запалювання. Через високого тиску в картері масло з картриджа турбіни перестає стікати в нього і замість цього видавлюється в турбінну або компресорну частина.

Що робити, якщо порушена робота системи вентиляції картерних газів?

Для початку потрібно переконатися в тому, що несправності дійсно стосуються системи ВКГ. Для цього робимо наступне:

• відкриваємо капот і знімаємо з мотора декоративну кришку;
• з боку водія на пластиковій клапанної кришці бачимо круглу виливок (див. фото нижче);
• в литві знаходиться гумова діафрагма-регулятор системи ВКГ;
• якщо вона зруйнувалася / порвалася, то при роботі мотора через отвір засмоктується повітря, попутно видаючи свистячий звук. Цей свист припиняється, якщо заткнути пальцем цей отвір. При цьому обороти двигуна можуть почати «плавати», збільшиться вібрація.

У цій литві знаходиться гумова діафрагма системи вентиляції картерних газів. При руйнуванні діафрагми через цей отвір засмоктується повітря (в деяких випадках звідси видуває картерів гази).

Незалежно від того, чи переконалися ви в працездатності діафрагми, потрібно перевірити ще один елемент системи ВКГ. Двигун потрібно заглушити. Потім треба знайти місце приєднання гофрованого шланга до пластикового впускного колектора. Шланг потрібно від'єднати, попередньо вийнявши фіксуючу його скобу.

У цьому місці картерів гази потрапляють у впускний колектор і, по шлангу, у впускний тракт перед турбіною. Таким чином, забезпечується вентиляція картера. Клапана блокують протитечія газів з впускного тракту (де завдяки наддуву тиск майже завжди висока і розрядження, як на атмосферному моторі, не відбувається) назад в картер.

Після від'єднання шланга потрібно заглянути в отвір у впускному колекторі. Там повинен виднітися «сосок» грибовидного клапана. Він добре помітний по яскравому помаранчевому або червоному кольору. У деяких випадках може знадобитися ватяна паличка, змочена в розчиннику: З її допомогою можна намацати і злегка очистити клапан, щоб переконатися в його присутності. Якщо ні візуально, ні з допомогою палички виявити клапан не вдається, то його просто немає. Справа в тому, що клапан просто зриває з посадкового місця, після чого він летить кудись по шлангу в сторону турбіни.

Грибоподібний клапан системи ВКГ повинен бути присутнім у впускному колекторі.

Наступним етапом потрібно перевірити прохідність всього шланга і працездатність другого клапана, розташованого в місці приєднання шланга до впускному тракту біля турбіни. В шланг треба подути - при цьому повітря повинне проходити вільно. А потім потрібно «вдихнути» зі шланга - при цьому повітря з нього (тобто в зворотному напрямку) не повинен проходити. Нерідко шланг просто тріскається, через що виникає підсос повітря. Якщо нічого з цього не відбувається, шланг потрібно замінити цілком.

Для вирішення проблем з системою ВКГ доводиться міняти пластикову клапанну кришку (вже є пропозиції по б / вушних кришок з відновленої діафрагмою), пластиковий впускний колектор (тому що розташований в ньому зворотний клапан не поставляється окремо) і шланг з другим клапаном.

Проблеми з турбіною 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Турбіна 1,4-літрового двигуна GM сама по собі не вмирає. Її ресурс може сильно знизитися через описаних проблем з системою вентиляції картерних газів. Починаються проблеми зі змазкою і можливе засунений в випускному колекторі негативно впливає на умови роботи опорних підшипників вала.

Одну специфічну проблему турбіни двигуна 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) виробник визнав. Проблема полягає в тому, що поворотна пружина актуатора, керуючого внутрішнім пропускним клапаном турбіни, з часом слабшає і погано справляється зі своєю функцією. Через це мимо турбінного колеса в режимах середніх і високих навантажень прослизає все більше вихлопних газів, покликаних розкручувати крильчатку турбіни. Відгуки мотора і його потужність в цілому знижується, може фіксуватися «помилка» P0299 (низький тиск турбіни).

Aктуатор, за задумом виробника, не можна замінити окремо. Однак уже є пропозиції неоригінальних актуаторов. Але його установку потрібно довірити фахівцям, так як потрібно налаштування і особливий підхід до монтажу штока актуатора до клапану.

Турбокомпресор мотора 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). На фото добре видно внутрішній перепускний клапан і його актуатор.

Руйнування поршнів мотора 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Найсумніша і досить поширена проблема маленького турбомотора GM - руйнування його поршнів, перегородки між компресійними кільцями.

Проблема відома по автомобілях, експлуатувати в Америці і в країнах СНД. Найчастіше зустрічається на машинах 2010-2013 року випуску. Поршні можуть руйнуватися як при пробігу в 20 000 км, так і при пробігу далеко за 100 000 км.

Виробник не повідомляє точні причини руйнування поршнів, але визначити їх нескладно:

• руйнування поршнів відбувається через детонацію, яка виникає при використанні неякісного палива. Також ця причина охоплює і «чіпануть» мотори, де через збільшення тиску в камерах згоряння детонація може виникати і при роботі на досить якісному паливі;
• несправність системи вентиляції картера, що викликає неправильне смесеобразование (занадто бідна суміш).

Руйнування поршнів мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) відбувається через детонацію, що виникає при роботі на неякісному низкооктановом паливі або при неправильному складі паливо-повітряної суміші.

Де купити контрактний двигун 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Мотор Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) можна купити зі складу компанії Ravto.by, яка має власну майданчик в Північній Америці. У США Ravto.by самостійно розбирає на запчастини автомобілі і відправляє деталі на склади в Мінськ і Москву. По кожній деталі і, тим більше, мотору компанія Ravto.by зберігає і передає клієнту інформацію про реальний пройдений пробігу.

Що дуже важливо при покупці двигуна або АКП, пробіги на силових агрегатах і трансмісіях з США на порядок менше, ніж на європейських. До того ж мотори, зняті з американських машин, відрізняються мінімальною кількістю мотогодин зважаючи менш напруженого і позбавленого пробок дорожнього руху. Майданчик Ravto.by знаходиться на півдні США і розбирає автомобілі саме з цього теплого і не густонаселеного регіону.

Євген Дударєв
сайт

Контакти в Мінську
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакти в Москві
+7 925 299 94 38 (опт)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra четвертого покоління (з індексом J) дебютувала в 2009 році. Завдяки привабливим лініях вона різко виділяється на тлі своїх нудних попередників. Автомобілі з перших рук - велика рідкість. Серед автомобілів, ввезених з Заходу, домінують екземпляри, відновлені після аварії.

Ходова

На додаток до красивого «тіла», Астра IV отримала ряд нових технічних рішень. Прикладом може послужити конструкція підвіски. Спереду - перевірені часом «стійки McPherson», а ззаду - звичайна балка або доповнена системою важелів - механізм Уатта. Остання дозволяє істотно поліпшити поведінку на дорозі, але помітно збільшує вартість ремонту. Деякі власники автомобілів з інноваційної задньою підвіскою скаржаться на її гучну роботу, особливо на коротких поперечних стиках і нерівностях.

Спортивні версії можуть оснащуватися адаптивними амортизаторами змінюваної жорсткості FlexRide. Однак, їх термін служби коротше, ніж у звичайних амортизаторів.

Масивні нижні поперечні важелі дозволяють змінювати сайлентблоки окремо. Але кульова опора оновлюється тільки разом з важелем. Рятує те, що всі елементи важеля довговічні.

Інтер'єр довгий час зберігається в хорошому стані. Для Opel характерна наявність великої кількості кнопок і перемикачів. Тільки на центральній консолі і рульовому колесі їх налічується майже 50 штук.

Інший приклад технічних новинок - електричний гальмо стоянки. На щастя (з точки зору експлуатаційних витрат), це рішення пропонується тільки в якості опції (в дорогих комплектаціях, наприклад Cosmo).

Механізм ручного гальма швидко іржавіє при тривалому простої (невикористання) і у вологу погоду.

Згодом можуть застукали задні гальмівні супорти. Найчастіше переможе недугу вдається, набивши мастила в направляючі супортів. Зустрічається і закисание гальмівних супортів. Для ремонту необхідно розібрати і прочистити механізм.

Opel Astra J пропонувалася з двома варіантами підсилювача рульового управління - електромеханічним і гідравлічним. Визначити тип підсилювача можна, відкривши капот. При наявності ЕУР відсутня бачок і насос підсилювача. При наявності ГУР - присутній бачок і насос, розташований на лівій стороні двигуна.

двигуни

Висока вартість уживаних Астр, змушує більшість покупців підшукувати варіанти подешевше зі скромними двигунами. Через порівняно велику вагу Opel Astra IV (важче Опель Астра III на 130 кг), базовий 1,4-літровий бензиновий мотор потужністю 100 к.с. - далеко не найкращий вибір. Він змушений серйозно працювати, а тому споживає багато палива - до 11 л / 100 км. В кінцевому підсумку це позначиться і на ресурсі. Найбільш оптимальний, з точки зору витрат на експлуатацію та ремонт, 1,6-літровий 16-клапанний атмосферник A16XER.

Обидва мотори досить надійні і довговічні. ГРМ 1,4-літрового атмосферника приводиться в дію ланцюгом, а 1,6-літрового - зубчастим ременем. У базовому 1.4 часом виходять з ладу котушки запалювання. Причиною є корозія всередині стрижня. Несправності супроводжує вібрація. Важливо, що при збоях в системі запалювання, коли двигун працює на меншій кількості циліндрів, не відбувається руйнування каталітичного нейтралізатора.

У ширшому 1.6 використовується фазорегулятор, встановлений на впускному і випускному распредвали. Іноді він починає шуміти. Першим, як правило, здається фазорегулятор впускного распредвала.

1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 115 к.с. зірок з неба не хапає. Але, по крайней мере, не доставляє проблем.

Багатообіцяючі характеристики мають турбомотор робочим об'ємом 1,4 і 1,6 л. Навіть 120-сильний 1.4 Turbo впевнено справляється з Астро, завдяки гарній еластичності.

1.4 Turbo має роковий дефект - розтріскування поршнів. Проблема зустрічається на відрізку 50-100 тис.

Проблема з двигуном Opel Astra 1.4 turbo

км. При цьому двигун перестає тягнути і починає споживати велику кількість масла. Більший 1.6 Turbo подібної слабкості не показує.

Дизельні версії офіційно до Росії не поставлялися. До вибору таких екземплярів треба підходити обережно. Всі вони оснащені фільтром сажі. Найкращий турбодизель 2.0 CDTI - успішний наступник 1.9 CDTI. Такі автомобілі зустрічаються дуже рідко, та й до того ж вельми дороги.

Opel Astra з 1.7 CDTI набагато дешевше. Середня витрата палива лежить в межах 5,5-7,5 літрів на 100 км. Для повсякденних поїздок цього вдосконаленого агрегату Isuzu цілком достатньо. Лише іноді підводить датчик диференціального тиску фільтра твердих частинок або клапан рециркуляції відпрацьованих газів.

1.6 CDTi з'явився в 2014 році. Він використовує систему впорскування Denso. Несправності тут зустрічаються рідко, але в той же час деяким власникам довелося міняти турбокомпресор по гарантії.

Технічні характеристики Opel Astra J (IV)

версія		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2,0 CTDI
двигун		турбодизель	турбодизель	турбодизель
Робочий об'єм
Розташування циліндрів / клапанів
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
продуктивність
максимальна швидкість
Прискорення 0-100 км / ч
Середня витрата палива в л / 100 км

Неправильно посаджені віконні ущільнювачі на швидкості понад 100 км / год викликають гучний аеродинамічний шум вітру.

Фари часто запотівають, а помилка в програмному забезпеченні викликає збої в роботі автоматичного коректора фар.

При швидкій роботі важелем замість першої може включитися задня передача. Усунення дефекту передбачає повторну юстировку механізму вибору передач і установку нової лаштунки.

На Астра 2010-2011 роки ламається поворотна пружина педалі зчеплення. Opel проводив сервісну акцію по усуненню дефекту. Крім того, не відрізняються довговічністю підшипники вала шестиступінчастою МКПП М32.

Неправильний алгоритм роботи модуля управління бортовою електронікою швидко розряджає акумуляторну батарею, якщо на довгий час залишити включеними ближнє світло або габарити. Опель допрацював програмне забезпечення.

В автомобілях з 2.0 CDTI (код двигуна A20DTH) через помилки в програмному забезпеченні блоку управління двигуном виникали збої в роботі форсунок. Оновлення софта вирішило проблему.

Вихлопна система схильна до передчасної корозії.

Пристрій автомобіля Опель Астра Н - опис, технічні характеристики, електричні схеми

Випуск з 2004 р
Бензинові двигуни DOHC об'ємом: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л

Опис і загальні відомості про автомобіль Опель Астра Н

Керівництво по експлуатації, технічного обслуговування і ремонту автомобіля Opel Astra (Опель Астра) H
Вперше автомобіль Опель Астра Н з кузовом трехдверний хетчбек був представлений в 2003 році на автосалоні у Франкфурті. Презентація автомобіля Опель Астра Н відбулася навесні 2004 року в Андалусії (Іспанія). З березня 2004 року на ринку з'явився п'ятидверний хетчбек, восени цього ж року почався випуск автомобіля Опель Астра Н з кузовом універсал, в березні 2005 року - випуск спортивного трьохдверного хетчбека Опель Астра GTC, а у вересні 2005 року - Cabrio. Восени 2006 року був проведений рестайлінг сімейства, а роком пізніше почався випуск автомобіля Опель Астра Н з кузовом седан. Для російського ринку автомобілі Опель Астра Н комплектують наступними двигунами: 1,4 л Z14XEP (90 к.с.); 1,6 л Z16XEP (105 к.с.); 1,8 л Z18XEP (140к); 2,0 л Z20 LER (200 к.с.) і 2,0 л Z20LEH (240 к.с.). Двигун Z14ХЕР, оснащений системою Twinport, встановлюють тільки на п'ятидверний хетчбек, двигунами Z16XER і Z18XER із змінними фазами газорозподілу оснащують всі автомобілі Опель Астра Н, крім спортивних комплектацій трьохдверного хетчбека. Двигуни Z20LER і Z20LEH з турбонаддувом встановлюють тільки на трехдверний хетчбек в спортивних комплектаціях. На автомобілях Опель Астра Н може бути встановлена ​​5-ступінчаста механічна коробка передач (автомобілі Опель Астра Н з двигунами Z14ХЕР, Z16XER і Z18XER), 6-ступінчаста механічна коробка передач (тільки на автомобілях Опель Астра Н з двигунами Z20LER і Z20LEH), 4 ступінчаста автоматична коробка передач (тільки на автомобілях Опель Астра Н з двигунами Z18XER) або роботизована механічна коробка передач Easytronic (агрегатується тільки з двигунами Z16XER). У Росії автомобілі Опель Астра Н пропонують в трьох базових комплектаціях: Essentia, Enjoy і Cosmo. Для трьохдверного хетчбека додатково передбачені комплектації Sport і ОРС. На всі комплектації штатно встановлюють антиблокувальну систему гальм (ABS), іммобілайзер, подушки безпеки водія, переднього пасажира і дві бічні подушки, центральний замок з дистанційним управлінням, електро гідропідсилювач рульового управління, систему опалення та кондиціонування з пакетами оснащення для холодного клімату і з протипиловим фільтром , рульову колонку, регульовану по куту нахилу і вильоту, склопідйомники передніх дверей, інформаційний дисплей на панелі приладів, передню і задню попільнички. Залежно від комплектації автомобіля Опель Астра Н перелік додаткового обладнання включає наступне: електронну систему курсової стійкості ESP (комплектація ОРС), систему запобігання викраденню (комплектації Enjoy і Cosmo), передні активні підголівники (комплектація ОРС), датчик присутності переднього пасажира (комплектація Sport), двухтоновий звуковий сигнал (комплектації Cosmo, Sport, ОРС), підвіску зі спортивними характеристиками і зменшеним дорожнім просвітом (комплектація Sport), кондиціонер з ручним керуванням (комплектації Essentia, Sport, ОРС), клімат контроль (комплектації Enjoy і Cosmo), автоматичне включення рециркуляції повітря (всі комплектації, крім Essentia), плафони освітлення салону і місцевої підсвічування (комплектації Enjoy і Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Essentia), передні сидіння Comfort (комплектації Essentia, Enjoy і Cosmo), Sport (комплектація Sport), Recaro (комплектація ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на комплек ктаціі Enjoy, Cosmo і Sport), сидіння водія, регульоване по висоті (комплектації Essentia, Enjoy, Cosmo і Sport); сидіння водія і переднього пасажира з електрообігрівом (комплектації Enjoy і Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Sport), сидіння водія з регулюванням в шести напрямках (комплектація ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Enjoy, Cosmo і Sport), регульований поперековий підпір сидіння водія (комплектація Cosmo), трехспицевое рульове колесо, обтягнуте	шкірою (комплектація Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Essentia і Enjoy); трехспицевое рульове колесо з двома темно-сірими вставками (комплектація Enjoy, на замовлення на комплектацію Essentia); обтягнуте шкірою рульове колесо OPC-line (комплектація ОРС, на замовлення на всі комплектації); обтягнуте шкірою рульове колесо Sport (комплектація Sport); повнорозмірне запасне колесо (все комплектації, крім ОРС), ремкомплект для шин (комплектація ОРС), протисонячні козирки з підсвічуванням і дзеркалами (комплектації Cosmo, Sport і ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Essentia і Enjoy), спортивні легкосплавні педалі (комплектації Sport і ОРС), оббивку салону XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (комплектація Sport, на замовлення може бути встановлена ​​на комплектацію Enjoy), Протитуманні фари (комплектації Cosmo і ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації), бічні молдинги, пофарбовані в колір кузова (все комплектації, крім Essentia), релінги на даху автомобіля з кузовом універсал (комплектація Enjoy), релінги сріблястого кольору на даху автомобіля Опель Астра Н з кузовом універсал (комплектація Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Enjoy), передній бампер Sport (комплектація ОРС), задній спойлер (комплектація ОРС, на замовлення може бути встановлений на комплектації Enjoy, Cosmo і Sport), диски коліс R15 (комплектація Essentia); диски коліс R16 (комплектація Enjoy), диски коліс R16 з п'ятьма здвоєними спицями (комплектації Cosmo і Sport), легкосплавні диски коліс R16 Elegance II з сімома здвоєними спицями (комплектація Cosmo), легкосплавні диски коліс R18 ОРС з п'ятьма плоскими спицями (комплектація ОРС) , трьохрядковий інформаційний дисплей (комплектація Essentia), аудіопідготовку - два динаміка і антена (комплектація Essentia), блоки управління аудіосистемою на рульовому колесі (комплектації Enjoy, Cosmo і ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації), аудіосистему CD30 з інформаційним дисплеєм (комплектації Sport і ОРС, на замовлення може бути встановлена ​​на комплектацію Essentia), аудіосистему CD30 МРЗ з блоками управління на рульовому колесі (комплектації Enjoy і Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації); для автомобіля Опель Астра Н з кузовом універсал - задні тоновані стекла, стійки чорного кольору, релінги сріблястого кольору на даху (комплектація Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Enjoy), пакет опцій Sport & Chassis ZQ8 (комплектація ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації, крім Essentia). На замовлення на різні комплектації автомобіля Опель Астра Н можуть бути встановлені інтерактивна система управління з пакетом опцій Sport & Chassis ZQ8, бічні фіранки безпеки (крім автомобілів Опель Астра Н з кузовом седан), біксенонові фари, система кріплення дитячих сидінь ISOFIX, система адаптивного головного світла фар, система автоматичного регулювання дорожнього просвіту (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом універсал), індикатор низького тиску в шинах, автоматичний кондиціонер, круїз контроль, зовнішні дзеркала з електроприводом і електрообігрівом, що складаються автоматично; склопідйомники задніх дверей, сидіння переднього пасажира з регулюванням в шести напрямках, що складається сидіння переднього пасажира (тільки для автомобілів з кузовом універсал), система прискореного обігріву, атермальне вітрове скло, захист двигуна знизу, люк у даху з електроприводом, панорамний дах (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом трехдверний хетчбек), система пуску двигуна, відкривання дверей і багажника без ключа, передній підлокітник, заднє сидіння з розділеної на три частини спинкою, додаткова розетка в багажнику (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом універсал), захисна сітка в багажнику (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом універсал), система направляючих для кріплення багажу,	шкіряна оббивка салону, знімне тягово-зчіпний пристрій, задній парктронік (крім автомобілів Опель Астра Н з кузовом седан), забарвлення кузова «металік» і «діамант», легкосплавні диски коліс R16, легкосплавні диски коліс R17 Sport і Dynamic, легкосплавні диски коліс R18 , легкосплавні диски коліс R19, кольоровий інформаційний дисплей, аудіосистеми різних модифікацій, пакет управління мобільним телефоном Bluetooth, датчик дощу, самозатемняющееся дзеркало заднього виду, автоматичне включення світла фар, омивачі фар, повітроводи системи опалення для задніх пасажирів. Кузови всіх модифікацій автомобілів Опель Астра Н несучі, суцільнометалеві, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом і кришкою багажника (дверима задка). Вітрове і заднє скла (скло дверей задка) вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки і висоті, а на замовлення - по поперековому підпору. Сидіння переднього пасажира регулюється в поздовжньому напрямку і по нахилу спинки, на замовлення може бути встановлено сидіння з регулюванням в шести напрямках або складатися (для автомобілів з кузовом універсал). Передні і задні сидіння обладнані регульованими по висоті підголівниками. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед по частинах в пропорції 60:40, а встановлюється на замовлення - в пропорції 40:20:40. Трансмісія виконана за передньопривідною схемою з приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей. В базових комплектаціях автомобілі Опель Астра Н оснащені 5-ступінчастою або 6-ступінчастою механічною коробкою передач. На замовлення на автомобілі Опель Астра Н з двигуном робочим об'ємом 1,6 л може бути встановлена ​​роботизована коробка передач, а на автомобілі Опель Астра Н з двигуном робочим об'ємом 1,8 л - автоматична 4-ступінчаста коробка. Передня підвіска типу Макферсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, з гідравлічними амортизаторними стійками. Задня підвіска незалежна, пружинна, з гідравлічними амортизаторами. Гальмівні механізми всіх коліс дискові з плаваючою скобою, причому диски передніх гальмівних механізмів вентильовані. В гальмівні механізми задніх коліс вбудовані механізми приводу гальма стоянки. Всі автомобілі Опель Астра Н оснащені антиблокувальною системою гальм (ABS) з підсистемою курсової стійкості (ESP), штатно встановлюється на комплектацію ОРС (на інші комплектації - на замовлення). Рульове управління травмобезпечне, з рульовим механізмом типу шестерня рейка, оснащене електрогідравлічним підсилювачем. Рульова колонка регульована за кутом нахилу і вильоту. У маточині рульового колеса (як і перед переднім пасажиром) встановлена ​​фронтальна надувна подушка безпеки.

Opel Astra-J 1.4L 2014 проблеми

Додатково встановлюють бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира, а на замовлення - і надувні шторки, розташовані по обидва боки стелі над передніми і задніми дверима.
Автомобілі Опель Астра Н комплектують системою централізованого управління замками всіх дверей з блокуванням всіх дверей кнопкою на брелоку ключів.
Всі автомобілі Опель Астра Н оснащені ременями безпеки для водія, переднього пасажира і пасажирів на задньому сидінні.
Габаритні розміри автомобіля Опель Астра Н з кузовом п'ятидверний хетчбек показані на рис. 1.1, з кузовами трехдверний хетчбек, седан і універсал дані в додатку 2. Технічні характеристики автомобілів Опель Астра Н наведені в табл. 1.1. Елементи автомобіля Опель Астра Н з двигуном 1,6 л Z16XER, розташовані в підкапотному просторі, і основні агрегати показані на рис. 1.2, 1.4, 1,5.
ПРИМІТКА
Розташування елементів і основних агрегатів автомобілів з іншими двигунами аналогічно.

Технічні характеристики автомобіля Опель Астра Н з двигуном DOHC об'ємом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л

Див. Таблиця 1.1

Схеми електрообладнання автомобіля Опель Астра Н

1. Електрична схема системи Multec-S-1 управління двигуном мод. Z16XEP автомобіль Опель Астра Н 2. Електрична схема паливний насос, система підігріву паливного фільтра (автомобілі Опель Астра Н, оснащені дизельним двигуном) і датчиком положення педалі "газу" 3. Електрична схема системи охолодження двигуна мод. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP автомобіль Опель Астра Н 4. Електрична схема очищувача лобового скла і заднього скла кришки багажника, датчик дощу, омивачі фар автомобіль Опель Астра Н 5. Електрична схема підключення дзеркал заднього виду автомобіль Опель Астра Н 6. Електрична схема підключення склопідйомників автомобіль Опель Астра Н 7. Електрична схема освітлення салону, прикурювача, освітлення багажника автомобіль Опель Астра Н

8. Електрична схема система підключення опалення (кондиціонера) і вентиляції салону автомобіль Опель Астра Н 9. Електрична схема вимикачів стоп-сигналу, ліхтарів заднього ходу, блоку вимикачів зовнішнього освітлення, підсвічування панелі приладів автомобіль Опель Астра Н 10. Електрична схема блок-фари, протитуманних фар автомобіль Опель Астра Н 11. Електрична схема задні ліхтарі, ліхтарі освітлення номерного знака, додатковий стоп-сигнал автомобіль Опель Астра Н 12. Електрична схема обігрів заднього скла, компресор кондиціонера, клімат-контроль, датчик системи опалення та вентиляції салону автомобіль Опель Астра Н 13. Електрична схема внутрішнє освітлення салону, освітлення бардачка, підсвічування дзеркала в сонцезахисних козирках автомобіль Опель Астра Н

Мал. 1.1. Габаритні розміри автомобіля Опель Астра Н з п'ятидверним кузовом хетчбек

Мал. 1.2. Підкапотний простір автомобіля Опель Астра Н з двигуном 1,6 л Z16XER (вид зверху):
1 - повітряний фільтр; 2 - верхня кришка приводу газорозподільного механізму; 3 - датчик масової витрати повітря; 4 - дросельний вузол; 5 - двигун; 6 - клапан продувки адсорбера; 7 - електронний блок керування двигуном; 8 - пробка маслоналивной горловини; 9 - вакуумний підсилювач гальм; 10 - бачок головного гальмівного циліндра (бачок загальний і для головного циліндра приводу вимикання зчеплення); 11 - розширювальний бачок системи охолодження двигуна; 12 - монтажний блок реле, запобіжників і плавких вставок; 13 - акумуляторна батарея; 14 - шланги системи охолодження двигуна; 15 - масляний фільтр; 16 - термоекран випускного колектора; 17 - покажчик (щуп) рівня масла; 18 - клапани системи зміни фаз газорозподілу (VCT); 19 - водяний насос; 20 - рукав глушника шуму впуску; 21 - повітропідвідному рукав

Мал. 1.4. Підкапотний простір автомобіля Опель Астра Н з двигуном 1,6 л Z16XER (вид знизу) і основні агрегати (бризковики і захист двигуна знята):
1, 11 - гальмівні механізми передніх коліс; 2, 10 - амортизаторні стійки передньої підвіски; 3, 9 - приводи передніх коліс; 4 - звуковий сигнал; 5 - пробка отвору для зливу охолоджувальної рідини; 6 - нейтралізатор відпрацьованих газів; 7 - передня опора підвіски силового агрегату; 8 - радіатор системи охолодження двигуна; 12, 20 - важелі передньої підвіски; 13 - передній підрамник; 14 - коробка передач; 15 - рульовий механізм; 16 - додатковий глушник; 17 - приймальня труба з сильфоном; 18 - пробка отвору для зливу масла з двигуна; 19 - двигун

Мал. 1.5. Основні агрегати автомобіля Опель Астра Н (вид знизу ззаду):
1, 9 - гальмівні механізми задніх коліс; 2, 8 - пружини задньої підвіски; 3, 7 - амортизатори; 4 - основний глушник; 5 - термоекран основного глушника; 6 - ніша для запасного колеса; 10 - наливна труба паливного бака; 11 - паливний бак; 12 - термоекран випускної труби додаткового глушника; 13 - балка задньої підвіски

корисні поради автомобілісту

При використанні матеріалів сайту активне посилання на car-exotic.com обов'язкове!

потужність двигуна обмежена опель астра

На жаль, більшість седанів популярного гольф-класу виглядають досить невдачливе. Багажник немов наспіх прикріплений до кузова. На щастя є винятки, які своїм зовнішнім виглядом навпаки залучають та заохочують вибір.

Більшість автовиробників створюють схожі один на одного моделі, незалежно від класу і цінової категорії. Тому недосвідченим автолюбителям іноді навіть важко відразу визначити, що ж перед ним за автомобіль. На щастя, Opel пішов іншим шляхом. Тому Opel Astra Sedan неможливо сплутати з великою Insignia. В реальності Astra набагато симпатичніше свого старшого брата. Елегантні лінії, колісні диски зі смаком і цікавий коричневий колір із золотистим відливом дозволяють сприймати автомобіль, як престижний седан.

Жарти в сторону, Опель Астра Седан дійсно виглядає красиво. Тут не до чого прискіпатися, кожна деталь добре продумана. Навіть додатковий спойлер на кришці багажника виглядає елегантно. Це один з найкрасивіших седанів, вироблених в даний час.

Якщо простий і елегантний дизайн захоплює, то всередині виявляється один істотний недолік - ергономіка. Достаток кнопок на центральній консолі викликає головний біль. Є кілька кнопок, які я так і не зміг запам'ятати навіть після тижня щільного «спілкування» з автомобілем.

Мільйон кнопок - це одне, але є і дещо ще - управління бортовим комп'ютером. Для того, щоб підтвердити правильність вибору функції, необхідно тиснути не в звичне місце - центр великої круглої кнопки, а натискати на навколишнє її хромоване кільце.

Несправність в опель астра

Таке рішення хоча і незвичне, але в деякій мірі не позбавлене логіки. Тим самим знижується ймовірність випадкового натискання кнопки.

До передньої панелі претензій не виникає. Дуже радує увага до деталей. Елегантний кермо приємно лягає в руки, а прилади легко читаються. При включенні спортивного режиму змінюється колір підсвічування приладів з білого на вогненно-червоний. Таку ж підсвічування мають ручки і важіль коробки передач, що в нічний час виглядає дуже красиво.

Інтер'єр тестового Opel Astra Sedan був збагачений прекрасними коричневими шкіряними сидіннями, які блискуче поєднувалися з пластиком шоколадного кольору і елементами зі світлої шкіри на приладовій і дверних панелях. Такому оформлення позаздрить Bentley, і це ні в якому разі не іронія. Звичайно ж, якість матеріалів тут набагато гірше, а частина пластика скрипить. І навіть, незважаючи на це, інтер'єр все одно справляє дуже приємне враження. Крім того, передні сидіння і кермо мають підігрів. Про комфортне перебування подбають двозонний клімат-контроль і люк у даху з електроприводом.

Коли мова заходить про рівень оснащення автомобіля, то стає очевидно, що виробник не пошкодував обладнання для даного екземпляра. Навігація, Bluetooth, CD / MP3 магнітола - це тільки початок. Астра Седан має датчики дощу і світла, автоматичні денні ходові вогні, систему розпізнавання дорожніх знаків і витримування смуги руху Line Asistant. Крім того Опель був оснащений дуже хорошим круїз-контролем, яка не дезактивируется після натискання на педаль зчеплення, як це часто буває. Бортовий комп'ютер підказує відповідний момент перемикання передач. Дійсно, разюче, як багато гаджетів тепер можна замовити для такого невеликого і не дуже престижного автомобіля, яким вважається Опель. І це дійсно здорово!

У салоні місця достатньо, хоча могло б бути трохи більше, особливо на другому ряду. Пасажири зростанням більше 185 см будуть відчувати певний дискомфорт через щільно нависає над головою дахом. Запасу простору для ніг не так вже й багато, але протриматися якийсь час можна, поки спереду не сяде людина ростом більше 190 см.

Звичайно, для кожного седана важливим вважається обсяг багажника: 460 літрів - це дуже хороший результат. Однак є невеликий недолік. Кришка багажника має немаленькі петлі, які нікуди не ховаються і можуть контактувати з багажем. Багажник відкривається тільки за допомогою ключа або кнопки в салоні.

Під капотом нашого Opel Astra Sedan 1,4-літровий двигун, який завдяки турбокомпресору видає 140 к.с. і 200 Нм крутного моменту. Здавалося б, стільки потужності для автомобіля такого класу дуже багато. Але це не так. По-перше, автомобілі Опель вже багато років страждають від хвороби двадцять першого століття - надмірної ваги. Так седан важить 1490 кг, в той час як прямі конкуренти набагато легше: Volkswagen Jetta з подібним двигуном - майже на 130 кг, а Ford Focus - майже на 200 кг. Тому, незважаючи на хороші характеристики двигуна, надлишку в потужності не відчувається. Ситуацію трохи покращує спортивний режим: реакції на педаль газу стають жвавіше, але в цілому автомобіль як і раніше залишається млявим. Технічні характеристики говорять самі за себе. Розгін до 100 км / год займає 10,2 секунди.

Для спраглих більшого в лінійці моторів припасений більш потужний 1,6-літровий агрегат, який за допомогою турбокомпресора розвиває 180 к.с. Але щось підказує, що і цього буде недостатньо ...

Витрата палива несенсаціонний. На шосе зафіксований мінімум 6 літрів на 100 км, а в місті не менше 7-8 літрів. На переповнених вулицях і перехрестях зі світлофорами економити паливо допомагає режим ECO, який не що інше, як система Start / Stop. Її робота викликає нарікання. Двигун глухне перш, ніж автомобіль повністю зупиниться, що дратує особливо в повільно рухається пробці.

Седан оснащений адаптивною підвіскою FlexRide з можливістю регулювання жорсткості кнопками SPORT і TOUR. У звичайному режимі Opel Astra Sedan дуже комфортний. І це не дивлячись на 18-дюймові колеса. Кожна нерівність стоїчно проковтує, а в салоні панує тиша і спокій. Повороти седану теж не страшні. Після активації спортивного режиму, підвіска стає жорсткішою, але колосальної різниці не відчувається. Рульове управління трохи гірше. Кермо дуже легкий. Але в даному випадку режим SPORT практично повністю вирішує проблему - рульове колесо наливається приємним зусиллям. При натисканні на кнопку TOUR підвіска нібито стає м'якше і ідеально підходить не для надто звивистих доріг. Але знову, великої різниці не помітно.

У зв'язку з великим багажником необхідно бути обережніше при маневруванні задом. Огляд через заднє скло не дуже хороший. Проблему вирішують паркувальні датчики, а хто не вірить в них, нехай замовляє собі камеру заднього огляду.

Opel Astra Sedan - це справжній седан, а не хетчбек з приклепати ззаду багажником. Крім того він є одним з найкрасивіших представників свого класу. Чудовий дизайн супроводжується гарною якістю виконання. Єдиний серйозний недолік - надмірна вага, від якого, сподіваємося, в наступному поколінні Astra повністю позбудеться.

Пристрій АКПП 6T40 автомобілів Опель Астра J

На автомобілі Опель Астра J встановлюють шестиступінчасту автоматичну коробку перемикання передач 6T40, яка забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких стилів водіння і дорожніх умов.

АКПП 6T40 скомпонована за традиційною планетарної схемою з гальмуванням фрікціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор.

Особливістю коробки-автомат Опель Астра J є можливість переходу з повністю автоматичного режиму управління в напівавтоматичний режим, при якому водій в залежності від умов руху може примусово блокувати автоматичне перемикання на більш високі передачі.

Привід управління автоматичною коробкою передач тросовий. Важіль 7 (рис. 150) селектора управління коробкою передач встановлений на тому ж місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою.

Важіль селектора з'єднаний з важелем 11 блоку управління на коробці передач тросом 4. Диференціал по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.

Діагностика АКПП Опель Астра J

Для більш раннього і більш точного визначення несправності існує кілька операцій і перевірочних тестів. Однак ми настійно рекомендуємо не зловживати ними і щоб уникнути поломок дотримуватися заходів безпеки.

Якщо результати перевірки на автомобілі викликають сумніви, слід звернутися до фахівців за консультацією. Найбільш простим є тест затримки в часі.

Ріс.150. Привід управління АКПП Опель Астра J

1 - болт кріплення кронштейна троса управління до коробки передач; 2 - кронштейн кріплення троса управління до коробки передач; 3 -держатель троса управління на кузові; 4-трос управління коробкою передач; 5 гайка кріплення наконечника троса до важеля селектора управління; 6 - кронштейн важеля
селектора управління коробкою передач; 7 - важіль селектора управління автоматичною коробкою передач; 8 - болт кріплення кронштейна до основи кузова; 9 - кронштейн механізму; 10 - фіксатор оболонки троса; 11 - важіль управління коробкою передач; 12 - гайка кріплення важеля управління небоязкого передач до валу блоку управління коробкою передач; 13 - фіксатор наконечника троса

Під час роботи двигуна на холостому ходу, при установці важеля вибору режиму руху в положення «D» або «R» з нейтральної позиції, перш ніж відчується спрацьовування, повинна відбуватися затримка в часі. Мета проведення даного тесту - перевірка працездатності вузлів і механізмів коробки передач.

З метою безпеки і запобігання поломок АКПП 6T40 автомобіля Opel Astra J:

- перед проведенням тесту добре прогріти коробку, температура автоматичної трансмісії повинна становити не менше 50-80 "С;

- для досягнення високої якості перевірки потрібно провести не менше трьох вимірів і визначити їх середнє значення;

- для збереження високої працездатності автоматичної коробки передач робити однохвилинний перерви між вимірами.

Тест затримки в часі для коробки-автомат Опель Астра J проводиться наступним чином:

Повністю підніміть важіль стоянкового гальма. Пустіть двигун.

Перевірте частоту обертання двигуна на холостому ходу в діапазоні «N». Частота обертання двигуна на холостому ходу повинна складати 750-900 об / хв. Якщо холості оберти двигуна не відповідають нормі, то результати вимірювання теж будуть невірними і тест доведеться повторити.

Переведіть важіль вибору режиму руху з діапазону «N» в діапазон «D». Секундоміром виміряйте час від початку переміщення рукоятки до моменту спрацьовування.

Використовуючи той же спосіб, проведіть вимірювання при перемиканні з діапазону «N» в діапазон "R". У цьому випадку затримка в часі не повинна перевищувати 1,5 с.

Оцінюючи результати проведеного тесту, ви повинні виходити з того, що при наявності будь-якої поломки час спрацьовування може тільки збільшуватися.

З'ясувати причину і усунути несправність може тільки професіонал, тому вам треба терміново звернутися до відповідного сервісного центру.

Досить простий і гальмо тест.

Його мета - перевірка робочих якостей двигуна, гідротрансформатора і коробки передач в цілому.

Для забезпечення безпеки і виключення поломок коробки-автомат Opel Astra J:

- необхідно проводити тест на досить світлому і широкому ділянці.

- проводити тест повинні два майстри, що працюють в парі: один з них повинен спостерігати за колесами і їх упорами і негайно попередити про провертанні коліс або переміщенні упорів, другий повинен проводити випробування і записувати вимірювання;

- тривалість тесту не повинна бути більше 5 с.

Проведення тесту і оцінка його результатів:

Обов'язково закріпіть передні і задні колеса.

Якщо необхідно, встановіть тахометр.

Застосуйте стоянкове гальмо.

Натисніть на педаль гальма лівою ногою і утримуйте її в цьому положенні протягом усього тесту.

Пустіть двигун.

Встановіть важіль вибору режиму руху в діапазон "D".

Натискаючи на педаль газу правою ногою до упору, зафіксуйте показання тахометра. Зробіть перерву не менше однієї хвилини.

Повторіть тест, встановивши важіль вибору режиму руху АКПП Опель Астра J в діапазон "R". При оцінці цього тесту потрібно знати, що при кожному натисканні на педаль газу стрілка тахометра повинна плавно підніматися і зупинитися s інтервалі 2400-2700 об / хв.

При цьому не повинні виникати будь-які сторонні шуми, вібрації і удари, а автомобіль повинен залишатися на місці.

Якщо показання тахометра:

- менше номіналу, але однакові в обох діапазонах, то найчастіше причина криється в недостатній потужності двигуна;

- вище номіналу в обох діапазонах, то, швидше за все, причина криється в несправності гідротрансформатора або коробки передач;

- вище номіналу в одному з діапазонів, то найбільш імовірно, що несправність тільки в АКПП.

Найбільш складно провести і оцінити дорожній тест, який проводиться для визначення точок перемикання, виявлення сторонніх шумів, вібрацій і пробуксовок в автоматичній коробці перемикання передач Опель Астра J.

Для забезпечення безпеки тест повинен проводитися на досить широкому, рівному і порожньому ділянці дороги; перед виїздом необхідно добре прогріти двигун і коробку передач.

Проведення «дорожнього тесту» АКПП Опель Астра J і його оцінка

Встановіть важіль вибору режиму руху в положення "D" і, поступово натискаючи на педаль газу, перевірте наявність перемикань III, II-III, III-IV і IV-V передач.

Якщо немає якого-небудь з перемикань, то несправна автоматична коробка передач або вузол управління і контролю; якщо моменти перемикання затягнуті, то проблема, швидше за все, в системі управління.

Зафіксуйте швидкість 70 км / ч в режимі «D» і трохи натисніть на педаль газу. Обороти двигуна не повинні змінюватися різко. Якщо на тахометрі спостерігається різкий стрибок оборотів двигуна, то можна стверджувати, що несправний гідротрансформатор, і він скоро повністю вийде з ладу.

Зупиніться і переведіть важіль вибору режиму руху коробки-автомат Опель Астра J в діапазон ручного перемикання передач.

Поступово натискаючи на педаль газу, перевірте наявність перемикання 1-й. Рухаючись на другій передачі, відпустіть педаль акселератора і зверніть увагу на наявність гальмування двигуном.

Opel Astra J

Повторивши кілька разів цю операцію, переконайтеся, що перемикання I II і II I не супроводжуються вібрацією, ударами або проскальзиваніем. Якщо негативних явищ немає, то коробка знаходиться в справному стані.

Повністю зупиніться і, перемістивши важіль у положення «1» і плавно натискаючи на педаль газу, переконайтеся у відсутності перемикання на другу сходинку, а також перевірте наявність гальмування двигуном при відпуску педалі газу.

При багаторазовому натисканні і відпуску педалі газу послухайте роботу АКПП 6T40 автомобіля Opel Astra J для виявлення сторонніх шумів і вібрацій. Якщо відбувається перемикання на другу сходинку чи ні гальмування двигуном, то несправний вузол управління і контролю.

Зупиніться і, переключившись в діапазон "R", різко натисніть на педаль газу. Переконавшись у відсутності пробуксовок, вібрацій і сторонніх шумів, продовжуйте тестування.

Встановивши автомобіль на похилій ділянці, з ухилом близько 5 °, перемістіть важіль вибору режиму руху в положення «Р» і відпустіть гальмо. Автомобіль повинен зафіксуватися на місці, якщо автомобіль скочується, то причину слід шукати в несправності механізму паркування коробки.

Нагадуємо, що при проведенні тесту потрібно звернути особливу увагу на наявність сторонніх шумів і вібрацій. Поставитися до них потрібно з належною відповідальністю, так як ці шуми і вібрації можуть бути викликані розбалансуванням гідротрансформатора, провідного вала та ін., Що може привести до поломки агрегату.

Перевірка рівня і долівка робочої рідини в АКПП Опель Астра J

Періодично (але не рідше ніж через 15 000 км пробігу) перевіряйте рівень робочої рідини в автоматичній коробці передач Опель Астра J. Конструкція коробки передач не передбачає заміни робочої рідини протягом всього терміну служби автомобіля.

Однак іноді необхідність заміни робочої рідини може виникнути наприклад, при погіршенні якості робочої рідини в коробці передач після її перегріву і ін.

Заміна робочої рідини в автоматичній коробці передач вимагає певних навичок, тому для повної заміни робочої рідини звертайтеся на спеціалізований сервіс.

Для АКПП Опель Астра J завод-виробник рекомендує робочу рідину GM 93740313 або DEXRON VI.

Пустіть двигун і прогрійте коробку передач. Температура рідини в коробці повинна бути 70-80 "С. Для прискорення прогріву можна виконати на автомобілі коротку поїздку. Зазвичай при температурі навколишнього середовища 20 ° С достатньо здійснити 10-хвилинну поїздку в спокійному режимі руху.

Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній поверхні. Застосуйте стоянкове гальмо. При працюючому на холостому ходу двигуні натисніть на педаль гальма і переведіть важіль селектора з положення «Р» в положення «D».

Утримуючи педаль гальма, дайте автомобілю попрацювати 1-2 хв в положенні «D», потім переведіть селектор на 3-4 с послідовно в кожен з режимів роботи і встановіть в положення «Р» або «N». Двигун під час перевірки повинен працювати.

Попадання навіть незначної кількості механічних домішок в робочу рідину коробки неприпустимо, тому перш ніж вийняти покажчика рівня рідини (щупа) ретельно протріть від бруду поверхню навколо трубки вимірника.

Рівень рідини повинен знаходитися в діапазоні між верхньою і нижньою межею шкали «НОТ» на щупі.

Якщо перевірка рівня вимушено проводиться в холодній коробці передач, скористайтеся шкалою на щупі.

Діапазон між мітками має рекомендаційний характер і не повинен використовуватися для точного визначення рівня робочої рідини в коробці-автомат Опель Астра J. При першій же можливості повторіть перевірку відповідно до рекомендацій.

Якщо рівень рідини наближається до нижньої межі шкали «НОТ» або нижче її, долийте рідину. Робочу рідину доливають через трубку вимірювача рівня невеликими порціями. Доливайте тільки рекомендовану заводом-виготовлювачем робочу рідину.

Після доливання рідини обов'язково ще раз перевірте її рівень. Не можна перевищувати максимально допустимий рівень, так як це може привести до виходу АКПП 6T40 з ладу.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Перебої в роботі двигуна

При перебоях двигун нестійкий працює на холостому ходу, не розвиває достатньої потужності, підвищено витрачає бензин. Крім цього можливий вихід з ладу нейтралізаторів відпрацьованих газів. Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса (див. Система управління двигуном), Несправністю свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність і по можливості її усунути.

1. Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Підійдіть до вихлопної труби і прислухайтеся до звуку вихлопу. Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби - так перебої відчуваються краще. Звук повинен бути рівним, «м'яким», одного тону. Удари з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через вихід з ладу свічки, відсутність іскри на ній, відмову форсунки, про сильному підсосі повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому. Удари через нерегулярні проміжки часу виникають через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання. Якщо хлопки відбуваються через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу і зовнішнього вигляду, проте краще це зробити після звернення на автосервіс для діагностики і ремонту системи управління двигуном.

2. Якщо хлопки нерегулярні, зупиніть двигун і відкрийте капот. Перевірте надійність приєднання колодки джгута проводів до модуля запалювання ...

3. ... і затягування двох гвинтів кріплення модуля.

4. Якщо колодка джгута проводів приєднана надійно і гвинти кріплення модуля виявилися затягнутими, зніміть модуль (див. Зняття і установка модуля запалювання).

5. Виверніть свічки запалювання (див. Заміна та обслуговування свічок запалювання), Уважно огляньте свічки і порівняйте їх зовнішній вигляд з фотографіями, наведеними в наступному підрозділі Діагностика стану двигуна по зовнішньому вигляду свічок запалювання. Якщо свічка чорна і волога, її можна викинути.

6. Якщо все свічки виглядають справними, встановіть їх в наконечники модуля запалювання, а в отвори свічок головки блоку вверніть запасні свічки.

7. Приєднайте до модуля запалювання колодку джгута проводів.

8. Приєднайте черзі корпусу свічок, наприклад, проводом для пуску двигуна від стороннього джерела струму до «масі» автомобіля (наприклад, до проводу, приєднаному до негативної клеми акумуляторної батареї). Попросіть помічника провернути стартером колінчастий вал двигуна.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

Надійний контакт корпусу свічки з «масою» обов'язковий, так як при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, може призвести до пошкодження блоку системи управління двигуном або високовольтної ланцюга модуля запалювання.

Зазначену перевірку проводите не більше п'яти секунд, щоб при подальшому пуску не пошкодити нейтралізатор відпрацьованих газів потрапили в нього не згоріли в циліндрах двигуна бензином.

Не так давно на моєму. Вилізла неприємна помилка, точніше їх було дві це 84 і 89, а також істерично горів значок ABS. Тисну на газ, а машина ладу не їде, розвиває швидкість ледве - ледве, двигун взагалі не хоче розкручуватися більше 2000 оборотів. НЕБОЛЬШОЙ ШОК! Відразу подумав, якщо загорівся ABS, значить що справа в ньому, поліз на форуми, але гальмівна система тут абсолютно ні до чого! Виявляються помилки на трьох автомобілях - це Шевроле Авео, Круз, а також Опель Астра J - концерн один «GM» движки майже одні й ті ж, а відповідно і проблеми. Відразу обмовлюся, проблему я вирішив, але довелося покататися і шукати тлумачного діагноста ...

Чим ускладнювалася ситуація, і в той же, що зараз з Росії «GM» пішов через санкції, тому в нашому місті офіціалів не залишилося (хоча раніше було - два великих). Що робити? НА форумах пишуть страшні речі, що в основному це проблема з дросельною заслінкою. А це вже виповзає в великі гроші! Хлопців для загального розуміння буду використовувати дещо не своїх фото, але з відкритих джерел!

Але для початку про помилки.

помилкиcode 84 і 89

НА Шевроле АВЕО і КРУЗ, проявляються саме - code 84 і 89 + горить ABS .

Але на Опелі Астра J проявляється code 84 + пишеться, що знижена потужність двигуна + горить ESP .

Тепер невелика розшифровка

84 - Знижена потужність двигуна.

89 - Потрібно пройти чергове ТО (технічне обслуговування автомобіля)

У Айстри може трохи відрізнятися, але суть та ж, чому спалахують ще датчики ABS, ESP не дуже зрозуміло. Видно машина всім виглядом показує - що їй пора на СТО. Знижена потужність позначає що - включений «аварійний режим», нібито тільки доїхати до СТО, і ремонтуватися, тому «прудкості» від машини не варто чекати.

Машина може - як троить, так запускати через раз, плавають обороти або як у мене не їхати.

У чому ж причина помилок?

Причин маса, але варто відзначити, що не завжди вони критичні, тому відразу купувати запчастини не варто!

Хлопці хочу вас попередити - перш ніж бити тривогу, потрібно в першу чергу шукати тлумачного діагноста і тільки тоді робити висновки! Адже у мене справа була зовсім не в дроселі. Але це з'ясувалося пізніше.

Саме тлумачного з хорошим сканером, який розуміє ваші Шевроле або Опель, адже якщо ви підключіть дешевий сканер типу ELM 327, то він просто, не зможе правильно визначити помилку!

ОТЖЕ, які можуть бути проблеми, почну, мабуть, з найбільш невинною:

• Недолив охолоджуючої рідини . Банально - ТАК? Але у пари людина після поповнення антифризу, помилки пішли. Я це пов'язую з тим, що через дросель проходять патрубки охолоджуючої рідини, видно, якщо там починає проявляти повітря, це і викликає помилку. Так зробив і я, у мене рівень був дійсно невеликий, але мені це не допомогло!

• Забруднення дросельної заслінки . Від великого пробігу або від «хреново» палива, через певний пробіг дросель конкретно «засірать». Положення заслінки відрізняється від нормального (інший кут), ЕБУ це бачить, і видно, тому виникають помилки 84 і 89. Досить прочистити заслінку і все може відновитися! Але мені знову ж це не допомогло!

• Починається важка артилерія . Це можна так сказати недоробка компанії GM. Вся справа в тому, що дросельна заслінка як на багатьох сучасних автомобілях - електронна. Якщо її зняти (а це ще той захід) - зняти бічну кришку (блоку управління), можна побачити 4 доріжки і 4 контакту, які по ним ходять. Так виходить що 4 контакт, який ближче до центру - ламається або як багато пишуть, просто стирається (хоча це може проявлятися як при пробігу в 5000, так і при 100 000 км, видно все ж недоробка). Цей контакт як би «парить» над доріжкою, тобто він з нею не стикається, ось і проявляється ця помилка! Рішення тут яке - акуратно, бажано пінцетом, підгинаємо контакт на доріжку, щоб виникла зв'язок, в 80% випадків це допомагає і 84 - 89 - йдуть. Однак деяким не допомогло, доводиться замовляти новий дросель. Справа в тому, що контакт - як би складний, він складається не з 1 металевого елемента, а як би з багатьох металевих «волосків». Як я зрозумів, якщо не всі притиснуті на доріжку, то помилка не втече. А зробити це реально складно, робота майже ювелірна. Тому мені мій діагност сказав, що спробувати зробити можна, але це реально не панацея, все одно через якийсь проміжок часу, потрібно буде міняти. Вартість відразу хочу сказати чимала, у Шевроле Авео від 13800 рублів оригінальний дросель в зборі. У Шевроле Круз і Опель Астра J, ціни можуть плавати від 15000 до 21000 рублів! Дуже багато! Але мене пронесло, справа не в дроселі!

• Педаль газу. Майже така ж ситуація як з дроселем. Тільки дешевше. У педалі газу також є такий же блок і 4 доріжки з 4 контактами. Як ви напевно зрозуміли - 4 контакт ламається, тільки вже у педалі. Знову ж можна підігнути - відновити, але можна і замінити відразу на нову педаль. Благо вартість для Шевроле Авео - Круз близько 3000 рублів, за оригінал. А ось Опель Астра - близько 4000 - 5000 р. Але знову ж таки ця причина не у мене.

Напевно заінтригував. Якщо чесно діагност бився над машиною майже добу. Але знайшов проблему.

Дешеве рішення, моя несправність

Спеціально не став об'єднувати з першими чотирма, хочу зупинитися на свою проблему докладніше. Ще одне попередження - перш ніж лізти в мізки і електроніку скидаємо клеми акумулятора!

Загалом, діагност у мене був «від бога», що йдеться на Шевроле і Опель «собаку з'їв», навіть працював у офіціалів рік, струму потім потрапив під скорочення (GM пішов з Росії). У нього професійний сканер, вартістю в 160 000 «наших дерев'яних», причому він щороку оновлює на ньому прошивку (ще близько 300 - 400 $) - балалайка не дешева. Ось фото.

Зате як він каже, що всі останні зміни та інформація по новим моделям машин відразу з'являється (не тільки GM, всіх машин від наших тазів, закінчуючи Інфініті). Чи не на одному ELM 327 (з Китаю) такої інформації і поготів немає! Хто буде «чохли» на прошивки щорічні? Ось чому у багатьох китайський сканер помилки - НЕ ЧИТАЄ!

діагностика - під'єднав він свій «чудо прилад» і він видав, що це не дросель! Ух у мене просто камінь з душі впав, видав - що це педаль! ТАК хрін би з нею, куплю нову всього 3000 рублів, та й самому замінити пару хвилин, відкрутити один болт, зняти - приєднати шлейф.

Однак діагност мені сказав - давай спробуємо відновити цю, якщо помилка піде тоді 100% педаль, а далі вирішиш - купувати нову або якийсь час ганяти на цій. Гаразд, погодився. Але для початку каже - проміряти всі ланцюги - мульметром, далі я не вникав, але з'ясувалося, що педаль не дає ніяких обривів! Не зрозуміло! Виходить вона ціла ?!

Він мені такий каже - недавно приїжджав до мене на Астри, теж горів code 84 + ESP, в результаті окислився контакт на ЕБУ, почистили, і все запрацювало як годинник. Давай у тебе подивимося. Навантаження в 6 Вольт йде саме від туди.

Що в підсумку - окислились до «зеленого оксиду», по-моєму з 42 по 46 контакти. Коли розібрали аж офигели, шкода що фото не залишилося. Почистили, поставили на місце і про чудо code 84 - 89 пропав, ABS потух, тачка почала дихати на повні груди! Блін, але ж під капотом і холод, і спека, і конденсат восени. Ось видно їх і попід'їдали.

У підсумку мені нічого купувати не довелося! Вартість ремонту + діагностика 1500 рублів - ЗАДОВОЛЕНИЙ ЯК СЛОН! Майстер помітив - що напруга на контактах ЕБУ всього близько 3 - 5Вольт, (там їх багато), тому - НЕ ВАРТО ЗАСТОСОВУВАТИ ВСЯКІ РІДИНИ ДЛЯ ПОКРАЩЕННЯ контактам, типу захист клем і т.д. Так ви можете просадити напруга і просто спалити ЕБУ! Потрібна просто чистка, бажано не пошкодити захисне покриття контакту (протерти спиртом - акуратно), далі продуваємо все стисненим повітрям.

Двигун OPEL ASTRA - силові агрегати німецького виробництва. Астра вважається одним з найбільш поширених автомобілів сучасності серед середнього класу населення. Простота конструкції, надійність і недороге обслуговування зробили мотори улюбленими для багатьох автолюбителів

Технічні характеристики і обсяг

Автомобілі Opel Astra - транспортні засоби гольф-класу, розроблені компанією General Motors. Платформа Айстри схожа з багатьма іншими машинами виробництва Опель, а саме - Opel Zafira, Chevrolet Cruze і ін. Астра, свого часу прийшла на зміну застарілому Kadett.

Opel Astra має значну кількість силових агрегатів, які припадуть до смаку - будь-якому автолюбителю. Компанія випускає мотори з об'ємом від 1.4 до 2.2 літра.

Основним конкурентом марки є Volkswagen Golf. Також до конкурентам можна віднести - Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Розглянемо основні технічні характеристики деяких двигунів Опель Астра J:

Двигун Астра.

Двигун Opel Astra J.

обслуговування

Обслуговування силових агрегатів Opel Astra J проводиться однотипно, як і у всіх моторів виробництва GM. Міжсервісний інтервал обслуговування становить 15 000 км. Обслужити двигуни можна, як в автосервісі, так і власними руками.

Заміна ГРМ Опель Астра 5 покоління.

висновок

OPEL ASTRA J має досить широкий модельний ряд силових агрегатів, які припадуть до смаку будь-якому автомобілісту. Обслуговування моторів проводиться досить просто. А ось ремонт доведеться проводити в автосервісі.