Honda hr v - японський кросовер, що випускається компанією Хонда з 1998 року. Перше покоління випускалося в 3-х та 5-ти дверному варіанті, з переднім та повним приводом. Виробництво першого покоління припинилося у 2006 році.
2-е покоління Honda hr v з'явилося в 2014 році і випускається по сьогодні, з переднім та повним приводом.
У статті інформація про 1 та 2 покоління Honda hr v, про модель 2000 та 2017 року, технічні характеристики, поради з обслуговування від японського офіційного дилера, витрати палива, заміну масляного та повітряного фільтра, ціну та відео тест-драйву.
Honda hr v вийшла в 1998 році як легкий універсал підвищеної прохідності, і перший рік вироблялася в 3-х дверному кузові з переднім приводом як пробна модель.
Після випуску стало ясно, що модель користується популярністю і керівництво компанії вирішило зробити Honda hr v глобальною моделлю. З 1999 року з'явилися модифікації з повним приводом та 5-ти дверним кузовом.
Зовні модель виглядає як високий універсал, що приправлений нотками спортивного стилю. У салоні є баланс між спортивністю і практичністю, зручна спортивна посадка гармонує з безліччю бордачків, кишень, сіток, що характерно для сімейних машин. 
За кріслом водія сидиш високо і отримуєш відмінний огляд на дорогу, але в той же час сидіння зручні і немає почуття «табуречної посадки» як у багатьох кросоверах. 
Багажник у Honda hr v сімейний, 285 літрів, якщо скласти задні сидіння, то вийде в 3 рази більше місця.
Технічна начинка
Honda hr v, обладнаний надійним мотором "D16" об'ємом 1,6 літра, потужністю 105 кінських сил і 135 Hm крутного моменту, але це в базовому оснащенні. Є такий же двигун, тільки з системою фаз газорозподілу VTEC, потужність його становить 124 кінських сил і 144 Hm.
Двигуна Хонди люблять високі обороти, щоб швидко їхати треба тримати оберти біля червоної зони.
З двигунами комплектується механічна 5-ступінчаста коробка передач і безступінчастий варіатор. У варіаторної трансмісії є два режими їзди руху вперед, це D і L. Завдяки варіатору, Хонда може динамічно рушати, плавно їхати по гірській дорозі, завжди підтримуючи крутний момент.
Привід Honda hr v, передній і повний. 4WD тут як на багатьох автомобілях Хонда реалізується системою з двома насосами DPS (DualPump System). Особливість її полягає в тому, що у звичайному режимі машина передньопривідна, у разі пробуксовування передніх коліс до них підключаються задні.
Система DPS Honda Hr v має перевагу перед аналогами, справа в тому, що ця система заснована на механічному процесі, а аналоги на електроніці.
Принцип дії заснований на встановлених 2-х насосах, між якими переливається рідина, і щойно відбувається різницю обертання мостів, у магістралі піднімається тиск і блокується муфта. За частки секунди до передніх коліс підключаються задні.
Незважаючи на повний привід, слід пам'ятати, що Honda hr v не позашляховик, вона не має блокування. 4WD, тут потрібен для більшої впевненості водія, на зимовій та путівці, але не як для бездоріжжя.
Спочатку, люди з Хонди планували автомобіль як міський кросовер, це підтверджує безліч спортивних обважень, запропонованих офіційними дилерами. У місті Honda hr v почувається чудово, за керованість відповідає короткохідне шасі типу МакФерсон спереду, а ззаду балка з двома важелями.
Обладнання
У базовій комплектації Honda HR V комплектується гідропідсилювачем керма, електричними дзеркалами, електросклопідйомником, центральним замком, кондиціонером, люком, підігрівом сидінь та гумою розміром 205/60 R16.
У топової модифікації Honda hr v, комплектувалася литими колісними дисками та протитуманними фарами.
5-ти дверна модифікація, повз додаткові двері мала збільшену колісну базу, що покращувало стійкість на високих швидкостях.
Безпека Honda забезпечує антиблокувальна система ABS, система екстреного та допоміжного гальмування (BAS), дві подушки безпеки та ремені з обмежувачами навантаження.
Honda hr v, випускалася з 1998 по 2006 рік, модель користувалася популярністю у всьому світі, у тому числі й у Росії. Після виходу на пенсію, Хондівці випустили схожий міський кросовер Honda Crossroad, але він на жаль не користувався популярністю і був тільки для Японського ринку.
У 2014 році, Honda відродила hr v, точніше відродила назву Hr v, про цю машину йтиметься в наступному розділі, але спочатку я розповім про ціни, технічні характеристики та інтервали технічного обслуговування першого покоління.
Ціна
У Росії ціни на Honda Hr v починаються від 250 000 до 450 000 рублів, ціна залежить від приводу та року випуску автомобіля. 
Технічні характеристики
Дата виробництва: 1998-2006
Країна виробництва: Японія
Кузов: кросовер
Кількість дверей: 3, 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4095
Ширина: 1695
Висота: 1580
Колісна база: 2550
Дорожній просвіт: 190
Привід: передній та 4WD DPS
КПП: безступінчастий варіатор та механічна 5-ти ступінчаста коробка передач
Витрата палива: 7,6 - 10 літрів на 100 км/год
Вага: 1317 кілограм
Об'єм паливного бака: 55 літрів
Двигун 1.6 л
Індекс: D16A
Об'єм: 1590 см3
Потужність: 105 к.с 6200 об/хв
Крутний момент: 135 Hm 3500 об/хв
Кількість циліндрів: 4
Двигун 1.6 л
Індекс: D16A
Об'єм: 1590 см3
Потужність: 124 к.с 6600 об/хв
Крутний момент: 144 Hm 4900 об/хв
Кількість циліндрів: 4
Поради щодо обслуговування та регламенти технічного обслуговування
Друге покоління 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Друге покоління Honda Hr v, дебютувало у Нью-Йорку у 2014 році. Модель комплектується з переднім приводом та 4WD.
Кросовер побудували на базі Хонди Фіт, і мотори він отримав теж від Фіта, це 1,5 літровий L15B потужністю 131 кінських сил і 155 Hm моменту, що крутить. З двигуном комплектується безступінчастий варіатор чи механічна КПП.
Чесно, потужності не вистачає Honda Hr v, машина розганяється повільно, але витрата палива на висоті, 6,4 – 7,2 літри на 100 кілометрів.
Зовнішній вигляд вийшов гідним, незважаючи на те, що модель позиціонується як бюджетна, в загальному потоці Honda Hr v виглядає сучасно і багато. 
Від колишньої Hr v, у моделі нічого не залишилося, крім симпатичного зовнішнього вигляду та демократичної ціни, минулого завзяття та задоволення за кермом у другого покоління немає.
Якби інженери, поставили потужніший двигун і приємніше матеріали в салоні, то вийшов би відмінний автомобіль, а так це просто бюджетний, економічний і надійний кросовер! 
Ціна
У Росії Honda Hr v, офіційно не продається, але є наведені моделі під назвою Honda Vezel (це аналог hr v) за ціною від 1 100 000 - 1 350 000 рублів. 
Технічні характеристики
Дата виробництва: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Кузов: кросовер
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4295
Ширина: 1773
Висота: 1605
Колісна база: 2610
Дорожній просвіт: 185
Привід: передній та 4WD
КПП: Варіатор та «механіка»
Витрата палива: 6,4 - 7,2 літра на 100 км/год
Вага: 1310 кілограм
Об'єм паливного бака: 50 літрів
(габарити вказані у міліметрах)
Двигун 1.5 л
Індекс: L15B
Об'єм: 1496 см3
Потужність: 131 к.с 6600 об/хв
Крутний момент: 155 Hm 4600 об/хв
Чому купе? Та тому, що купе - це не лише дво- чи тридверний кузов спортивного типу. Це ще й доведені їздові якості, рульове управління, підбір передавальних чисел, налаштування звуку вихлопу... Тобто машина, заряджена "під водія". Все це, або майже все, є і Honda HR-V.
Спочатку я вибрав автомобіль зі звичайною ручною трансмісією, а безступінчастий варіатор (CVT) залишив на потім. Щоправда, більше й вибирати було нема з чого. Всі презентаційні машини були, як водиться, "нафаршировані" за повною програмою, а щодо двигуна, то він для європейського ринку пропонується лише один: 105-сильний обсягом 1600 "кубиків". Не густо. І дивно, що з усієї гами хондовських 1600-кубових моторів для Honda HR-V вибрали чи не найскромніший, одновальний (хоча і 16-клапанний), без знаменитої системи хондівської зміни фаз газорозподілу VTEC. Не інакше, хотіли досягти гранично низьких цін. Хоча в Японії машина продається ще й із 125-сильним 1600-кубовим двигуном із системою VTEC. Мені здається, що такий мотор все ж таки з'явиться і на європейській версії, але пізніше. Тим часом, Хонда ХРВ цілком впевнено, "моментно" почала розгін і, під веселе дзижчання мотора, що набирає обертів, дуже рівно збільшувала швидкість. І так – аж до 7000 об/хв. Не погано. Але без хондівського вогника. Ти чекаєш, що ось, після чотирьох тисяч обертів почнеться підхват, у двигуна відкриється друге дихання... Не відкривається. Може, після п'яти тисяч? Ні, і після п'яти нічого не відбувається. І залишається радіти лише чудово налаштованому, майже мотоциклетному звуку вихлопу. При п'яти тисячах обертів голос двигуна чудовий! Гра з цим звуком захоплює настільки, що ти забуваєш колишні закиди у нестачі потужності.
Якось непомітно я розігнався приблизно до 160 км/год (справа була на автобані). І при цьому не відчув, що є якісь "непрямі" обмежувачі швидкості. Хонда ХРВ не "плаває" на дорозі, реакції на невеликі повороти керма при перебудовах швидкі, чіткі, але не втомлюють зайвою гостротою. Все відбувається без типових "джипових" запізнювань, а головне - цей відносно високий автомобіль практично не нахилився. Тобто, Хонда веде себе як добротний легковий автомобіль, причому не тільки припускає, але й заохочує активний стиль їзди.
А це якраз те, що притаманне хорошому купе. Порадувала Honda HRV і на звивистих доріжках, яких на околицях Барселони безліч. Звичайно, не дуже потужний моторчик зобов'язував дуже активно працювати важелем передач, але якщо ти вибираєш наполегливий стиль їзди, то цей процес – одне задоволення. Тим більше, коли привід коробки працює добре, та й передавальні числа - в саму масть.
Honda HRV неабияк трусить навіть на дуже пристойному іспанському автобані, а вже на наших дорогах, боюся, плавність ходу буде визначена як "табуреткова". У цьому сенсі велика Honda СR-V просто набагато комфортніше. Якщо хондівці вважають можливим для машин, що поставляються в країни з неважливими дорогами, злегка змінити характеристики пружин і амортизаторів, а заодно, можливо, встановлювати не настільки потужні стабілізатори поперечної стійкості (вони в Хонді ХРВ і спереду, і ззаду), то деяке погіршення керованості було б розумною платою за збільшення в комфорті.
Незважаючи на "майже повний привід" (про це трохи пізніше) і не найменший дорожній просвіт (190 мм), говорити всерйоз про позашляхові якості HR-V не можна. Я спробував заїхати на маленьку гірку. І ось – заднє колесо вже висить у повітрі! Причини зрозумілі: ходи підвіски дуже маленькі, а стабілізатори поперечної стійкості дуже потужні. Добре ще, що розважування тут "на користь" передньої осі, і тому обидва передні колеса ще не втратили надійного контакту з ґрунтом.
А якби сталося так зване діагональне вивішування, то довелося б кликати на допомогу. Так що позашляхові здібності HR-V обмежені рухом по мокрій траві, поверхневому снігу і по розкислої грунтовці. Причому, за умови, що опорна поверхня досить рівна.
Був би тут потужніший мотор - можна було б говорити про переваги повнопривідної версії при інтенсивному розгоні (краща реалізація моменту, що крутить), про вплив на керованість... Але при потужності в 105 конячок та ще при таких серйозних шинах (на презентаційних автомобілях були покришки розмірності 205/60 R16, хоча "стандартний" розмір - 195/70 R15) вплив повного приводу практично зведено до нуля. Принаймні на асфальті. До речі, у базовій комплектації Honda HR-V – машина передньопривідна. А в повнопривідній версії... вона, по суті, теж передньопривідна! До задніх колес крутний момент підводиться тільки коли починають пробуксовувати передні колеса. Це все більш популярне рішення. Достеменно відомо, що весь усюдихідний потенціал позашляхових автомобілів використовується дуже рідко.
А якщо й використовується, то, як правило, не через "виробничу необхідність", а коли господаря самого потягне на пригоди. Решту часу ці машини їздять дорогами з жорстким покриттям.
З огляду на це творці HRV розсудили так. Чи не краще, зберігши деякі переваги позашляховиків (просторний салон, високу посадку, збільшений дорожній просвіт), домогтися такої поведінки автомобіля на нормальних дорогах, яка не по зубах жодному "класичному" повнопривіднику? Крім того, така машина обходиться дешевше в розробці та виробництві, а значить, і ціна її буде не меншою. Менше витрата палива, менше витрат на обслуговування... А якщо кілька разів і доведеться заїхати на бордюр або добиратися до дачі по розкислій весняній дорозі, то на це навіть дуже скромних позашляхових якостей ХРВ вистачить цілком.
Набагато важливіше те, що Honda HR-V – машина стильна. Вона випромінює молодецьку енергію, змушує усміхнутися, вона нарешті ніколи не загубиться в натовпі. І рекомендувати її потрібно насамперед тим, кому дороге почуття власної винятковості. Кому дуже важливо не бути подібним до інших. Чоловікам чи жінкам? На мою думку, все одно.
Втім, ні, не байдуже. Якщо погодитись з тим, що серед чоловіків більше активних водіїв, то їм би я порадив зупинити свій вибір тільки на автомобілі з нормальною коробкою передач, а на машинах з варіатором нехай їздять жінки.
Я спробував Honda HR-V у версії з CVT. Штука, мабуть, і зручна, але навряд чи я колись запишуся в клуб фанатів безступінчастих варіаторів. Тим більше, якщо йдеться про таку машину, як Honda HR-V.
Натискаєш на газ. Мотор розкручується приблизно до 4000 об/хв і стрілка тахометра застигає на цій позначці.
А машина при цьому продовжує розганятися. І так – аж до майже максимальної швидкості. Якщо ж перейти в спортивний режим (є така кнопка на кермі, із символом S), то все відбуватиметься практично так само, тільки оберти збільшаться на тисячу або півтори. І через двадцять хвилин ти раптом розумієш, що хоч би яким приємним тобі здавався голос хондовського мотора, але коли він увесь час співає (ні, тепер уже виє!) на одній і тій самій ноті, виникає лише одне бажання – зменшити гучність. Або взагалі вимкнути звук. Та й керувати машиною тепер не так приємно. Тому що через затримки у відгуках на збільшення подачі палива зникає впевненість, що в потрібний момент, якщо машина раптом ковзає, ти встигнеш її "витягнути газом". Загалом, втрачається зв'язок між водієм та автомобілем.
Але все це не заважає визнати, що для багатьох людей варіатор - штука дуже зручна. І кажуть, нині CVT дуже надійні, навіть надійніші за звичайні "автомати". Визнаємо і те, що популярність безступінчастих трансмісій зростатиме, незважаючи на те, що зараз за машину з варіатором потрібно заплатити приблизно на $1000 більше, ніж зі звичайною коробкою передач. Коли Honda HR-V з'явиться у Росії і скільки коштуватиме? У квітні відбудеться сертифікація, а в травні, ймовірно, цю машину вже можна буде побачити в салонах дилерів. Що стосується ціни, то поки лише відомо, що Honda HR-V позиціонуватиметься (яке модне слівце!) між моделями Honda Civic і Honda СR-V.
Тобто роздрібна ціна, залежно від комплектації, лежатиме в межах 22-25 тисяч доларів.
М. ПОДОРОЖАНСЬКИЙ © Матеріал тижневика "Авторевю"
У 2018 році японський виробник анонсував оновлену версію Honda HR-V. По суті, модель є першим плановим рестайлінгом другого покоління, що дебютував ще в 2015 році. З технічного погляду, новинка не сильно відрізняється від свого попередника. Вона отримала перекроєний інтер'єр, кілька додаткових опцій та кілька косметичних змін. Насамперед, хочеться відзначити незграбні витягнуті фари головного освітлення. Відтепер вони можуть похвалитися повністю світлодіодною начинкою та автоматичною системою коригування. Ґрати радіатора отримали потовщену хромовану накладку з логотипом виробника та дещо інше оформлення повітрозабірника. Він прикритий чорною пластиковою сіткою з безліччю витягнутих шестикутних осередків. Що стосується задньої частини, то вона може похвалитися невеликим спойлером зі стрічкою стоп-сигнальних вогнів та іншим оформленням паркувальних датчиків.
Розміри
Хонда Ейч-Ар-Ві – це компактний п'ятимісний міський кросовер. Його габаритні розміри становлять: довжина 4295 мм, ширина 1773 мм, висота 1605 мм, а колісна база – 2610 мм. Дорожній просвіт типовий, для такого класу. Під дном автомобіля залишається близько 185 міліметрів, що дозволяє йому переміщатися грунтовими дорогами, заїжджати на бордюри середніх розмірів і зберігати плавність ходу, навіть на досить розбитому покритті.
HR-V побудований на платформі моделей Jazz або Fit і має таку ж архітектуру підвіски. За умовчанням, спереду знаходиться незалежна конструкція, на основі стійок McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна пружна H-подібна балка. Шасі комплектується телескопічними гідравлічними амортизаторами та сталевими гвинтовими пружинами. Всі гальма дискові, спереду вентильовані.
Технічні характеристики
Експортні модифікації Honda HR-V будуть оснащуватися рядною атмосферною четвіркою на 1,8 літра. У нього головка блоку з шістнадцятьма клапанами, багатоточковий упорскування палива, а також фірмова система зміни фаз газорозподілу та підйому клапана I-VTEC. Завдяки такому набору, інженерам вдалося вичавити 141 кінську силу при 6500 об/хв і 173 Нм моменту, що крутить, при 4300 оборотах колінчастого валу в хвилину. Силовий агрегат стикується з шестиступінчастою механічною коробкою або варіатором. За замовчуванням передній привід, однак, за додаткову плату, можна замовити систему з багатодисковою муфтою. Точні дані про динамічні характеристики поки що не уточнюються, проте достеменно відома витрата палива. Залежно від типу трансмісії, кросовер споживатиме 8,4-9,4 літра бензину на сто кілометрів шляху у міському темпі руху, 6,7-6,9 літра під час спокійної поїздки заміською трасою та 7,6-8,4 літра у комбінованому циклі руху.
Оснащення
Навіть у найпростішій комплектації Honda HR-V має досить багате оснащення. Модель обладнується чотирма подушками безпеки (двома фронтальними та двома бічними), численними системами безпеки, ABS, EBD, VSA, пасивним круїз контролем, системою допомоги старту в гору, підігрівом дзеркал та повним електропакетом. Як опція можна замовити, не доступну раніше, мультимедійну систему з восьмидюймовим сенсорним екраном і шістьма динаміками.
Відео
Технічні характеристики Honda HR-V
універсал 5-дв.
Позашляховик
- ширина 1773мм
- довжина 4 295мм
- висота 1 605мм
- кліренс 185мм
- місць 5
Honda HR-V – японський міні-кросовер, який відноситься до типу спортивно-утилітарних автомобілів (SUV).
Історія Honda HR-V I покоління
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Історія цього автомобіля бере свій початок із 1998 року, коли він був представлений на Женевському автосалоні. Розробники відразу підкреслили, що цей автомобіль відноситься до абсолютно нового класу під назвою «Joy Machine», що перекладається як «автомобіль, що приносить задоволення». І з цим важко не погодитися, адже HR-V - це унікальний дизайн, що включає стрімкий профіль, кузов з великою площею скління, незвичайні і в той же час стильні фари разом з великими колісними арками. Доповнюють чудовий зовнішній вигляд вертикальні задні ліхтарі та спойлер на даху.
Хонда HR-V мала як передньопривідне, так і повнопривідне компонування. Слід зазначити, що з 1998 року випускалася модель лише з тридверним кузовом, що пропонувала силовий агрегат D16A, з об'ємом 1,6 літра та потужністю 105 л.с. Автомобіль оснащувався системою DPS, яка дозволяла з передньопривідної трансмісії зробити повнопривідну. У 1999 році побачив світ п'ятидверний кузов даного кросовера, який тепер мав альтернативу у вигляді потужнішого двигуна D16A VTEC на 124 к.с.
Так виглядає система i-VTEC: 
Для довідки! Honda HR-V крім механічної п'ятиступінчастої коробки передач також оснащувалась клинопасним варіатором!
У 2001 році відбувся рейстайлінг даного автомобіля, який несуттєво змінив лише зовнішній вигляд кузова та салону.
Двигуни Honda HR-V I покоління
Honda HR-V не має широкої лінійки моторів, на вибір надається тільки два ДВС - D16A і D16A VTEC. Обидва мають однаковий об'єм двигуна – 1,6 літра, однак перший не відрізняється будь-якими визначними динамічними показниками, маючи лише 105 к.с. 
Інший силовий агрегат має у своєму розпорядженні систему, що змінює фази газорозподілу, із 16 клапанами. Це дозволило додати двигуну в потужності - за паспортними даними він володіє 124 л. Нижче представлена таблиця з більш детальними технічними характеристиками кожного двигуна:
| Найменування двс | D16A | D16A VTEC |
|---|---|---|
| Об'єм, куб.см | 1590 | 1590 |
| Потужність, л.с | 105 | 124 |
| Крутний момент, Н*м | 135 | 144 |
| Використовуване паливо | АІ-92, АІ-95, природний газ | АІ-92, АІ-95, природний газ |
| Витрата палива, л/100 км | 3.9 - 10.2 | 3.9 - 10.2 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 16-клапанний, горизонтальне розташування, програмований послідовний упорскування (PGM-FI), рідинне охолодження | 4-циліндровий, 16-клапанний, горизонтальне розташування, з електронним упорскуванням палива (VTEC) |
| Діаметр циліндра, мм | 75 | 75 |
| Ступінь стиснення | 9.4 | 10 |
| Хід поршня, мм | 90 | 90 |
Разом з двигуном кросовер HR-V оснащувався п'ятиступінчастою механічною трансмісією або автоматичною коробкою передач з клинопасним варіатором (CVT), що дозволило досягти плавного і водночас інтенсивного прискорення.
Для довідки! Автомобіль Honda HR-V хоч і нагадує спортивний кросовер, проте варто розуміти, що двигун, що має об'єм 1,6 літра, не розрахований на великі швидкості. Межа його можливості настає зі 160 км/год!
Випуск Honda HR-V першого покоління тривав аж до 2006 року, після чого серія кросовера припинила своє існування. І лише з 2015 року розпочався випуск другого покоління.
Двигуни Honda HR-V II покоління
Варто відразу позначити, що цей автомобіль не є наступником HR-V, за його основу було взято іншу марку компанії Хонда – Fit. Honda HR-V другого покоління представляє п'ятидверний позашляховик J-класу, виконаний у передньопривідному та повнопривідному компонуванні. 
Оснащується як механічною КПП, так і варіатором. Асортимент двигунів дещо більший, ніж у попередника – на вибір пропонуються наступні моделі бензинових та дизельних двигунів:
| Найменування двигуна | HR-V 1.5 i-VTEC | HR-V 1.6 i-DTEC | HR-V 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|---|
| Об'єм, куб.см | 1498 | 1597 | 1799 |
| Максимальна потужність, л. | 130 | 120 | 141 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м | 155 | 300 | 173 |
| Використовуване паливо | АІ-95 | ДП | АІ-95 |
| Витрата палива у змішаному циклі, л | 5.6 | 4 | 8.4 |
| Розгін до 100 км/год | 10,2 – 11,2 | 10.1 | 9,2 - 10,1 |
| Ступінь стиснення | 11.5 | 16 | 10.6 |
| Діаметр циліндра, мм | 73 | 76 | 81 |
| Хід поршня, мм | 89.5 | 88 | 87.3 |
| Тип двигуна | Дизельний, рядний, 4-х циліндровий, по 4 клапани на циліндр | Бензиновий, рядний, 4-х циліндровий, по 4 клапани на циліндр | |
| Система харчування | Безпосереднє упорскування (прямий) | З нерозділеними камерами згоряння (безпосереднє упорскування палива) | Розподілений упорскування (багатточковий) |
Вибір двигуна Honda HR-V
Якщо говорить про перше покоління цієї моделі, то при виборі двигуна все дуже просто. Обидва силові агрегати відрізняються надійністю та великим терміном експлуатації без капітального ремонту. Для того, щоб ці двигуни не доставляли проблем, необхідно лише своєчасно проводити заміну моторного масла і фільтрів (кожні 10 000 км пробігу). Багато власників відзначають слабку динаміку розгону, тому рекомендується звернути увагу на двигун D16A, який, як і його опонент D16A, однаково популярні на нашому вторинному ринку. Найважливішим питанням при виборі даного кросовера є коробка. Власники варіаторів відзначають часті проблеми цього агрегату, що часто веде до його заміни. Тому оптимальним рішенням буде вибір HR-V із двигуном D16A VTEC та механічною КПП.
Нижче представлено фото двигуна HR-V 1.6 i-DTEC: 
Друге покоління HR-V користується не такою великою популярністю, тому зустріти модель з дизельним двигуном вважається великою рідкістю. Бензинову версію з об'ємом двигуна 1,8 літра також можна віднести до "екзотики". Говорити про надійність HR-V 1.5 i-VTEC поки що рано, так пройшло не так багато часу з моменту його випуску.
Привезений зі Швейцарії у грудні 2007р. із пробігом 135 тис. км. на 150 тис. заміна ременя ГРМ (ресурс 100 тис. км). На 170 тис. заміна зчеплення та всіх амортизаторів. За 7 років не підвів жодного разу. Японський надійний, практичний та невибагливий автомобіль. Динамічна, невелика витрата. Високий кліренс, висока посадка, вузькі габарити, зручний, універсальний. Дуже міцна ходова. Добре проходить ями, вибоїни, ґрунтовку, високий сніг. Повний привід включається автоматично під час прослизання передніх коліс. Постійний передній привід. Коробка механіка працює як годинник. З недоліків: підклинює центральний замок з кнопки дистанційного керування, з ключа – все працює чудово. Наліт іржі в районі задніх арок, покритий зовні та зсередини фарбою по іржі після зашкурювання самостійно.
4
Honda HR-V, 1999
Honda HR-V – зручний автомобіль як для міста. так і поза його межами. Керованість відмінна, маневрений. ТО проходив регулярно – заміна олії, фільтрів. Перебрано підвіску. Задній міст, що підключається, покращує прохідність і стійкість на дорозі. Їздив до Пітера та України, залишився задоволений, відсутнє почуття втоми. Знижена передача дозволяє легко проходити по бруду та снігу. Коротко – чудовий кросовер. Складання Японія. Автомобіль не вибагливий.
