Subaru Impreza WRX STI у кузові седан дебютувала на Нью-Йоркському автосалоні у квітні 2010 року. За задумом виробника, модель повинна була продовжити легендарну серію і стати "найшвидшою з WRX STI, що коли-небудь випускалися". При цьому вперше за свою довгу історію Субару Імпреза WRX STI отримала відразу дві модифікації кузова - 5-дверний хетчбек і 4-дверний седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Якщо порівнювати екстер'єр Subaru Impreza WRX STI 2011 року з базовою моделлю, то помітні всі традиційні атрибути спортивної модифікації - низький аеродинамічний обвіс, допрацьовані решітки радіатора, спойлер і штатні 18-дюймові диски.

Двигун Subaru Impreza WRX STI

Під капотом Субару Імпреза WRX STI ховається 4-циліндровий опозитний мотор об'ємом 2,5 л і потужністю 300 к.с. Поряд із 6-ступінчастою МКПП покупцям вперше запропонували 5-ступінчасту автоматичну коробку перемикання передач.

Трансмісія Subaru Impreza WRX STI

Працюючи в парі з двигуном, вона дозволяє Subaru Impreza WRX STI 2011 розганятися з 0 до 100 км/год за 6 с, а з механікою цей результат покращується до 5,2 с. Що стосується витрати палива Subaru Impreza WRX STI, він відрізняється незначно і в змішаному циклі становить відповідно 10,6 і 10,5 л на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащується фірмовою повнопривідною трансмісією. Новинкою стала система SI-DRIVE, що доповнює його, яка дозволяє оптимізувати ходові якості Subaru Impreza WRX STI в залежності від режиму їзди.

Режими Subaru Impreza WRX STI

У режимі Intelligent Subaru Impreza WRX STI налаштована на їзду в міському циклі зі зниженою витратою палива при збереженні гарної прийомистості, режим Sport підходить для динамічного водіння, а Sport Sharp дає можливість розкрити весь Subaru Impreza WRX STI. Також порівняно з хетчбеком, було змінено конфігурацію підвіски – жорсткість передньої підвіски збільшилася на 15%, задньої – на 53%.

Комплектації Subaru Impreza WRX STI

У стандартній комплектації нова Subaru Impreza WRX STI оснащується ксеноновими фарами спортивними шкіряними сидіннями з електрорегулюваннями, системою допомоги на початку руху на ухилі, системою доступу в салон без ключа, клімат-контролем та аудіосистемою з чейнджером та Bluetooth. Крім того, у списку базового обладнання Subaru Impreza WRX STI гальма Brembo, система динамічної стабілізації та 8 подушок безпеки.

Subaru Impreza – це машина, яка у багатьох асоціюється із автомобільним спортом. У той час, як для одних – це об'єкт зітхань, для інших – це лише дешевий несмак. Незважаючи на такі суперечливі думки, звинуватити легендарний седан без особливого характеру просто неможливо.

Субару Імпреза другого покоління потрапив у виробництво 2000 року. Автомобіль випускався у двох типах кузова: седан (GDB) та універсал (GGA). У 2003 році через досить спірний дизайн було проведено фейсліфтинг. У 2006 році, щоб уподібнитися до більшого і красивішого Legacy, було організовано черговий рестайлінг, який повністю змінив передню частину автомобіля. Імпреза випускалася до 2008 року.

Двигуни

1.5 i (101 л.с.)

1.5 i (105 л.с.)

1.5 i (110 л.с.)

1.6 i (95 л.с.)

2.0 i 16V (125 л.с.)

2.0 i 16V (155 л.с.)

2.0 i 16V (160 л.с.)

2.0 i 16V WRX (218 л.с.)

2.0 i 16V WRX (225 л.с.)

2.0 WRX STi 16V (265 л.с.)

2.5 i 16V RS (167 л.с.)

2.5 WRX STI Turbo (280 к.с.)

2.5 WRX Turbo (230 л.с.)

2.5 AWD (177 л.с.)

2.5 AWD (300 к.с.)

Незважаючи на настільки широкий вибір двигунів, справжні шанувальники марки, напевно віддали б перевагу WRX STI або WRX STI Turbo через високу продуктивність моторів і особливих характеристик керованості. Зосередимося саме на цих версіях, тому що вони дуже специфічні.

Конструктивні особливості

Кожна з версій оснащувалась постійним повним приводом усіх коліс під назвою Subaru Symmetrical AWD. 265-сильний WRX STI дозволяв відчути себе водієм ралійного авто. Для досягнення швидкості 100 км/год йому потрібно було всього 5,8 секунди. Бурхливі емоції підживлює породисте звучання чотирициліндрового оппозитника, оснащеного турбіною та проміжним охолоджувачем (інтеркулером).

Subaru Impreza використовували двигуни серії EJ оппозитного типу, розташовані поздовжньо за передньою віссю. У звичайних умовах WRX необхідно близько 12-14 літрів бензину на 100 км шляху. Якщо "топити" на повну, то витрата виявиться в межах 25-30 літрів. Серед слабкостей досвідчені водії відзначають недостатньо точне кермо (зрозуміло, за мірками спортивних автомобілів).

Пропонувалися й лімітовані версії, наприклад Solberg. Потужність двигуна досягала 305 к.с., а тягу між осями розподіляв активний центральний диференціал. Однак навіть без цього доповнення трансмісія повнопривідного автомобіля була близька до ідеальної.

За рахунок центрального диференціала з електронним управлінням тяга постійно передавалась на обидві осі. Водію WRX STI надано можливість вибору одного з 6 режимів роботи трансмісії (крім автоматичного). Завдяки диференціалу DCCD Субару особливо гарний на ґрунтовій дорозі.

6-ступінчаста механічна коробка передач (доступна лише у STi) працює точно, а передачі перемикаються коротким рухами. Однаково добре працює система підвіски та рульового управління. Було покращено і гальмівну систему. Гальма Brembo ефективніші після прогріву і зупиняють Імпрезу за 36 метрів.

Типові проблеми та несправності

На жаль, Subaru Impreza, як і будь-яке авто, не вільний від недоліків. На щастя, їх небагато, і вони не надто серйозні. Тим не менш, Імпреза – породиста машина з характером, тому експлуатаційні витрати досить високі.

Найбільш поширеною несправністю в найпотужніших варіантах цього автомобіля були передні амортизатори, які починали голосно стукати вже через кілька тисяч кілометрів. Вартість одного амортизатора – 16000 рублів. На дешевші замінники навіть не розраховуйте їх просто не існує.

Інше слабке місце - в'язкісна муфта трансмісії (центральний диференціал), вартість якої більше 25 000 рублів. Крім того, часом підводив турбокомпресор (від 140 000 рублів). Як правило, в цьому були винні самі власники, які після поїздок на високій швидкості відразу ж глушили двигун. Ще один недолік - досить велика витрата олії.

У деяких екземплярах відмовляє генератор. На щастя, решта електроніки нарікань не волає. Перед покупкою слід ретельно перевірити стан системи охолодження.

Subaru Impreza мужньо переносить варварське поводження і не подає дуже серйозних несправностей. Однак витрати на утримання WRX значні за рахунок дорогих витратних матеріалів. Так комплект найдешевших гальмівних колодок буде коштувати щонайменше 2000 рублів, які ресурс ледве дотягує до 20 000 км. Оригінальні колодки не набагато довговічніші, але доступні мінімум за 16 000 рублів. За передній гальмівний диск доведеться заплатити щонайменше 3 500 рублів. До цього варто додати вартість нового комплекту зчеплення – 26 000 рублів.

WRX STI з 2,5-літровим турбомотором, створеним із 2-літрового оппозитника – не найкращий вибір. Занадто тонкі стінки блоку циліндрів найчастіше винні у руйнуванні прокладки під головкою (від 2500 руб). Принагідно необхідно замінити оригінальні болти кріплення головки на шпильки з термічно обробленої хромованої сталі ARP вартістю близько 25 000 руб.

Ще один дуже суттєвий недолік 2,5-літрового турбоагрегату – тонкі перегородки поршнів між кільцями. Згодом на перебірках з'являються тріщини. Симптомом послужить збільшена витрата олії. Дефект можна усунути, замінивши поршні на ковані. Придбання спустошить сімейний бюджет приблизно на 45 000 рублів.

Кожну з перелічених вище процедур слід супроводжувати заміною приводу ГРМ, рекомендований інтервал заміни якого 90 000 км. Вартість комплекту з роликами та помпою – майже 25 000 рублів. Через незвичайну конструкцію опозитного двигуна сума за роботу значно вища, ніж у випадку зі звичайними моторами.

2-літровий турбомотор STI вимогливий до запасу олії в системі. При його нестачі, швидко зношується вкладиш четвертого циліндра.

Краще уникати Субару Імпрезу WRX STI, ввезені зі США. Багато хто з них у минулому зазнав серйозних пошкоджень. Винятки, звичайно ж, трапляються. Перед покупкою слід ретельно перевірити автомобіль, а в процесі експлуатації необхідно бути готовим до збоїв та швидкого зносу компонентів. Перепустка у світ дивовижних емоцій WRX сьогодні оцінюється в 300 000 рублів.

Висновок

Subaru Impreza WRX STi – не дешева пропозиція. Але коли усвідомлюєш, що на трасі цей автомобіль може конкурувати з такими суперкарами, як Porsche 911, то ціна вже не здається високою. Однак придбання - це не кінець витрат. Щоденна експлуатація теж коштує грошей – дорогі шини та запасні частини, велика витрата палива. Можливо варто подумати - чи мало слабкішого стандартного WRX. Він дешевше у змісті, але приносить чимало задоволення від водіння.

Технічні характеристики Subaru Impreza WRX STI

Параметри
Двигун	бензин турбо
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність
Обертаючий момент
Динамічні характеристики
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива	10.9 л/100 км

Починаючи з 1992 року і по сьогодні з'явилося 5 поколінь Subaru Impreza. Ці компактні автомобілі випускалися у кузовах хетчбек, універсал, седан, купе. Деякі моделі використовувалися в різних країнах як поліцейські автомобілі. Паралельно з базовою моделлю розпочато випуск лінійки Subaru Impreza WRX, а в 1994 з'явилася вдосконалена версія WRX STi. WRX та WRX STi – повнопривідні спортивні автомобілі, які комплектувалися потужнішими турбованими двигунами.

Види та характеристики двигунів Subaru Impreza

Всі двигуни, що встановлюються на Subaru Impreza, були 4-циліндровими, чотиритактними, горизонтальними опозитними (H4), в основному бензиновими. Опозитним називається двигун із кутом розвалу між циліндрами 180°. До 2006 р. використовувалися виключно ДВЗ серії EJ, потім на зміну EJ15 прийшов двигун EL15 Subaru Impreza. Починаючи з 2012 року «Субару Імпрезу» комплектуються двигунами FB. Двигуни серії EJ об'ємом до 2 л випускалися тільки з одним розподільним валом (SOHC), в лінійках EJ20 і EJ25 були також моделі з 2 розподільними валами (DOHC). Всі вони були 16-клапанними, тобто мали по 4 клапани на циліндр, деякі оснащувалися турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX та WRX STi встановлювалися двигуни серії EJ з турбіною:

об'ємом 2 л – різні модифікації EJ20T – EJ20G, EJ20K, EJ205;
об'ємом 2,5 л – EJ255 (тільки для ринку США) та EJ277.

EL15 – єдиний двигун серії EL. Його відмінні риси – наявність двох розподільних валів і система активного управління клапанами AVCS. Ця система застосовується в серії FB. До неї входять DOHC двигуни зі збільшеним ходом поршня і зменшеним діаметром циліндрів (у моделі FB16 хід 82, діаметр 78,8 мм, FB20 хід 90, діаметр 84). Завдяки цьому двигуни стали більш екологічними та економічними.

AVCS – ефективна технологія газорозподілу, розроблена "Субару". Система керує впускними клапанами і регулює положення розподільних валів, спираючись на дані, отримані від ряду датчиків. Впускний розподільний вал може повертатися на кут до 35° у потрібному напрямку, кут довороту залежить від тиску масла, яке регулює клапан, що управляє. При низькому навантаженні та на холостому ходу відкриття клапанів затримується, чим вище навантаження, тим раніше відкриваються і раніше закриваються впускні клапани. В результаті за тих же витрат палива потужність двигуна підвищується, а обсяг викидів скорочується.

Характеристики бензинових двигунів Subaru Impreza

	Система упорскування	Особливості	Застосування в авто Impreza
багатоточкова		Серія GC1 до 2006
	багатоточкова		1993–2007, GC4
	карбюратор з розподіленим упорскуванням або моноуприскуванням
		атмосферний наддув, модель EJ204 з AVCS	1993-99, GC-GF
		турбонаддув, інтеркулер
	багатоточкова
		турбонаддув
	з електронним керуванням	турбовані/нетурбовані
			З 2006 GD, GG, GE, GH

Єдиний дизельний двигун Subaru Impreza - EE20, ДВЗ об'ємом 2 л, потужністю 147 л. с., DOHC, встановлювався на моделях 3-го покоління. Це перший досвід застосування оппозитного дизельного двигуна на легкових авто. Мінімальний об'єм двигунів Subaru Impreza – 1,5 л, максимальний – 2,5 л. Найпотужніший серед них двигун EJ257 (305 к.с.), яким комплектувалися Impreza WRX STI MY08-MY17 для американського ринку.

Ресурс та причини поломок

Горизонтально-опозитні двигуни "Субару" прийнято називати "боксерами" через специфіку рухів поршнів, вони нагадують рухи рук боксерів-суперників. До переваг цих ДВЗ відносяться висока міцність, хороша збалансованість, мінімальна вібрація при роботі, ресурс, що досягає мільйона км. Насправді двигуни Subaru Impreza служать без капремонту 250 тис. км і більше. На форумах можна знайти відгуки автовласників, які за 300 з лишком тис. км пробігу змінювали лише прокладки кришки ГБЦ.

Щоправда, до двигунів із турбонаддувом, які розроблені спеціально для спортивних авто, це не стосується. Всі модифікації двигунів EJ20T зазнають інтенсивних навантажень і часто потребують перебирання вже після 100-150 тис. км пробігу, а іноді й капітальний ремонт не допомагає, агрегат просто не підлягає відновленню. Найнадійнішими вважаються двигуни об'ємом до 2 літрів - EJ15, EJ16, EJ18. Але Subaru Impreza з двигунами 2.0 популярніша, оскільки потужніша. Ресурс двигунів серії FB, як стверджують інженери Subaru, збільшено на 30% порівняно з попереднім поколінням. Основний недолік двигунів Subaru EJ та EL – обумовлена конструктивними особливостями складність обслуговування. У моделях лінійки FB спрощений доступ до двигуна для обслуговування, ланцюг ГРМ став необслуговуваним.

Двигуни Subaru Impreza, як і будь-які бензинові ДВС, страждають через використання неякісного бензину та олії, невчасну заміну олії, агресивного водіння, роботи на максимальних оборотах коленвала. Внутрішня поверхня циліндрів схильна до хімічної корозії, яку може спровокувати високий вміст сірки в бензині, і механічному абразивному зносу (абразивні включення містить нагар). В результаті цих процесів швидше зношуються поршневі кільця, зростає витрата олії. При використанні олії низької в'язкості поршні заклинює, занадто висока в'язкість призводить до масляного голодування. Двигуни вимогливі до прогріву, особливо взимку.

Для двигунів об'ємом менше 2 л рекомендовано 92-й бензин, об'ємом 2 л і більше 95-98-го. Олію потрібно підбирати за сезоном відповідно до рекомендацій виробника, оптимальна частота заміни – 7,5 тис. км. Для повної заміни потрібно від 4 до 5 л моторної олії, залежно від модифікації двигуна. Ще один захід, здатний продовжити термін служби двигуна, - встановлення знизу додаткового захисту картера.

На російських дорогах ризик пробою або деформації картера при наїзді на перешкоду досить високий, до того ж двигун потрапляє неабияку кількість бруду. У автомобілях Subaru Impreza штатний захист двигуна не завжди справляється зі своїм завданням. У разі її пошкодження можна придбати контрактну. Випускають конструкції для захисту картера та сторонні виробники. Їх виготовляють із сталі, сплавів, композитних матеріалів. Вони не тільки захищають від несприятливих механічних та хімічних впливів, але й ускладнюють викрадачам доступ до проводки у підкапотному просторі. При встановленні додаткового захисту важливо правильно підібрати її відповідно до модифікації кузова.

У різних двигунів є характерні слабкі місця та типові неполадки:

у різних модифікаціях EJ20 – стукіт 4-го циліндра, він виникає через недосконалість системи охолодження. Нетривалий (2-3 хвилини) стукіт після запуску - нормальне явище. Стук на прогрітій машині тривалістю до 10 хвилин - тривожний симптом, що вказує на необхідність капітального ремонту.
знос, люфт кришок клапанів і сальників розподільних валів, що призводить до протікання масла. Якщо несправність своєчасно не усунути, тиск масла падає, виникають усі симптоми масляного голодування;
у турбованих версіях – глибоке залягання кілець, що призводить до підвищеної витрати олії;
моделям лінійки EJ25 притаманні багато слабких місць EJ20, але є у них і свої недоліки. Більш тонкі стінки циліндрів збільшеного діаметра схильні до перегріву, часто деформується ГБЦ, течуть прокладки. У модифікаціях EJ257 та EJ255 часто відбувається провертання вкладишів;
у FB20 каталізатор дуже вразливий, чутливий до якості бензину та рівня масла. У моделях, випущених до 2013 р., часто трапляються дефекти блоку циліндрів, а закоксовані маслознімні кільця зумовлюють підвищену витрату масла.

Згубні наслідки має експлуатація авто з каталізатором, що вийшов з ладу, несправною системою охолодження, несвоєчасна заміна паливних, повітряних, масляних фільтрів, свічок. Налякані міфами про складність заміни свічок запалювання в авто із горизонтально-опозитними двигунами власники часто намагаються відтягнути цей момент. Насправді ні знімати, ні навіть піднімати двигун для цієї процедури не потрібно, достатньо від'єднати ряд деталей, що розташовані зверху. Процес для моделі GC8 із двигуном EJ205 демонструється на відео нижче. Зі старими свічками двигун починає троїти, погіршується його динаміка, зростає витрата палива та обсяг шкідливих викидів, зрештою мотор виходить з ладу.

Ще одна проблема, не пов'язана з самим двигуном - урвище, зміщення його подушки (опори), проявляється зазвичай відчутною вібрацією. Заміна подушок двигуна Subaru Impreza - досить витратний захід, але нехтувати ним не можна, інакше подальший ремонт ДВЗ обійдеться ще дорожче. Можна заощадити, якщо вдасться знайти контрактну подушку двигуна у хорошому стані. Існує безліч моделей опор, тому перед покупкою важливо переконатися у відповідності до запчастини вашої моделі авто.

Ремонт двигунів Subaru Impreza

Насамперед двигуни Subaru Impreza потребують заміни прокладки ГБЦ. Але краще купувати повний ремкомплект, в який входять прокладки клапанних кришок і болтів до них, прокладки помпи, впускні та випускні ковпачки. Це дешевше, ніж купувати розхідники окремо, а заміни всі ці елементи потребують досить часто. Бажано відразу ж купити натяжні та обвідні ролики для ременя ГРМ, болти блоку циліндрів та ГБЦ. Досить інтенсивно зношуються корінні та шатунні вкладиші, їх при розбиранні двигуна краще змінювати у профілактичних цілях, навіть якщо стан задовільний. На розхідниках не можна економити, обов'язково використати оригінальні. Закоксовані маслознімні кільця на перший раз можна спробувати розкоксувати, витягти, відчистити і встановити знову, але це тимчасовий захід, краще відразу їх замінити.

Які ще деталі потребують заміни, стане зрозумілим у процесі розбирання двигуна. Шийки розподільного валу та колінвала, поршні потрібно проміряти мікрометром для визначення ступеня зносу. Можуть знадобитися досить масштабні та дорогі види ремонтних робіт:

заміна масляного та водяного насоса;
заміна ременя ГРМ;
заміна колінвала. Можна спробувати вдатися до шліфування, вона усуває задираки, але не допомагає при згинанні осі обертання. До того ж колінвал може мати внутрішні тріщини, які не видно, але дадуть себе знати після ремонту;
ремонт шатунно-поршневої групи – заміна сильно зношених поршнів, деформованих шатунів;
ремонт ГБЦ. Заміна цього блоку в більшості випадків не потрібна, достатньо шліфування площини, регулювання клапанів, заміни маслознімних ковпачків;
розточування блоку циліндрів (не завжди вдається знайти спеціаліста, здатного виконати цю процедуру).

Двигуни Subaru Impreza (за винятком тих, що встановлюються на спортивних авто WRX та WRX STi) відрізняються високою ремонтопридатністю. Але бувають ситуації, коли внаслідок вкрай неакуратної експлуатації чи після ДТП двигун не підлягає ремонту. Якщо заміни потребують колінвал або блок циліндрів, ремонтні роботи з урахуванням вартості нових вузлів обійдуться занадто дорого, рентабельніше заміна двигуна цілком. Але не всі можуть собі дозволити купити двигун Subaru Impreza, якщо йдеться про новий агрегат, адже це один із найдорожчих вузлів. А ось контрактний двигун для Subaru Impreza GG3 EJ15 обійдеться; не дорожче за капремонт.

Вартість контрактних агрегатів варіюється досить широко, має значення модель двигуна, пробіг автодонора, стан двигуна. Іноді товар потрапляє до покупця, пройшовши ланцюжком посередників, що також впливає ціну. Компанія JapZap купує всі запчастини на аукціонах у Японії, ціни доступні за рахунок великих оборотів та відсутності посередників. До того ж, тут ви з гарантією можете придбати контрактні двигуни з Японії без пробігу по РФ. Про те, як якість бензину, масла, доріг, манера керування впливають на стан двигуна, сказано чимало. Двигуни з японських розбірок у цьому плані виграють у силових агрегатів, знятих із авто, які експлуатувалися в РФ чи США.

Subaru Impreza / WRX / XV

Subaru Impreza - всім відомий автомобіль гольф класу, що випускається з 1992 року. Місце імпрези, серед інших представників Субару, знаходиться між Subaru Trezia і середньорозмірною Legacy. Основні конкуренти Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Крім звичайної версії, випускалися і турбовані Impreza WRX і WRX STI, які на ринку суперничали, в основному, з Lancer Ralliart і Lancer Evolution.

Двигуни Субару Імпреза це, переважно, опозитні 4-циліндрові EJ в найрізноманітніших виконаннях. На найпростіші версії ставилися 1.5-літрові EJ15 і 1.6-літрові EJ16. Найбільш топові варіації Impreza WRX та WRX STI використовували турбо EJ20 та EJ25. Слабкі імпрези 3-го покоління використовували півторалітровий EL15 і дизельний оппозитний 2-літровий 4-циліндровий двигун. У четвертій версії цього автомобіля були застосовані нові 1.6-літрові FB16 та 2-літрові FB20. Для спортивних модифікацій прибрали назву Impreza, і тепер вони називаються просто WRX та WRX STI. Їхні двигуни це FA20 на WRX, а також EJ25 і EJ20 на WRX STI.
Двигуни на кросовері XV нічим не відрізняються від звичайної Імпрези.

Знайдіть у списку нижче свою варіацію та дізнайтесь, який двигун стоїть на Субару Імпреза, його номер, а також технічні характеристики, хвороби, проблеми, причини їх виникнення та ремонт. Разом з цим ви дізнаєтеся, яке масло у двигун Субару Імпреза потрібно заливати, найбільш раціональний тюнінг мотора, ресурс та інше.

Модель Subaru Impreza:

1 покоління, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 л.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (100 к.с.) - 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) - 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) - 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) - 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) - 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 к.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 к.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) - 2.2 л.

2 покоління, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 к.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) - 1.6 л.