Для тих, хто вирішив стати джипером і вибирає собі позашляховик для покатушек і не може визначитися з тим, чи варто купувати Ніссан Патрол у61, і написана ця стаття, в якій ми детально розберемося з усіма перевагами та недоліками Nissan Patrol Y61.

Зазвичай в інтернеті всі говорять про цей Патрол 61 як про легендарний позашляховик, надійний, прохідний і безпечний. Таким він був ще в 90-ті роки, зараз мало ймовірно, що вдасться знайти дійсно автомобіль, що стоїть, але за бажання і наявність грошей, можна це зробити.

Для тих, хто збирається помісити бруд та взяти участь у покатушках, треба правильно підготувати машину. Для початку треба знайти в більш-менш хорошому стані Патрол y61 і доопрацювати його до позашляховика. Купувати краще — стоковий автомобіль, який ще не братиме участь у покатушках по бездоріжжю, у нього стан буде кращим. А потім треба буде просто докупити позашляхове обладнання та встановити його на автомобіль.

Але треба розуміти, що патрол, як і будь-який інший джип не поїде по м'якому бруду, в якому шосейна гума буксує. Крім того, є ймовірність, що машина сама себе закопає, тому що Патрол важить приблизно 2,5 тонни і у нього довга колісна база. Ось навіть відео є на цю тему, як складно виїхати потім із такого м'якого бруду:

Загалом, щоб такого не трапилося, треба ще Ніссан Патрол 61 доопрацювати, а це коштуватиме чималих грошей – приблизно половина вартості автомобіля. Ось що треба буде докупити та зробити:

• збільшити дорожній просвіт – зробити ліфт;
• встановити 35-дюймові колеса;
• встановити шноркель для тих, хто збирається в болото заїхати;
• поставити бампер із лебідкою;
• захист кузова та днища;
• треба поміняти основні пари, щоб 35 колеса нормально функціонували.

Коштує все це позашляхове обладнання досить великих грошей, якщо ці деталі не китайські і робота по встановленню теж коштуватиме гроші. Але для справжніх джиперів – це все дрібниці та життєві проблеми, які легко усуваються.

Ніссан Патрол 3-х дверний з короткою колісною базою

Для тих, хто вирішив підкорювати непрохідне бездоріжжя, то краще підійде короткобазний Ніссан Патрол 61 кузов, у нього і менше, тому в болоті і бруді у нього більше шансів не застрягти. Також він добре їздить дорогами загального користування, снігом і т. д. Майже всі позашляхові характеристики залежать від гуми, якщо вона зубата, то у машини є всі шанси проїхати по бруду.

У цілому ниссан Патрол у61 об'єднав у собі утилітарність, комфорт, агресивний зовнішній вигляд і можливість для серйозного тюнінгу. Але все одно, як машину не тюнінгуй, майже все залежить від навичок водія їздити бездоріжжям.

Надійність двигуна

Багато хто вважає, що дизельний 4,2-літровий мотор, який стоїть у Ніссані Патрол у61 – мільйонник, але насправді це не так. Це 6-циліндровий двигун, але його ресурс реально не перевищує 500 000 км. Крім того, він не особливо потужний, і машина з ним їде мляво, єдине, що в ньому добре - це момент, що крутить, і невибагливість до якості палива, що роблять цей мотор ідеальним для покатушек по бруду. Є комплектації зі звичайним дизельним двигуном TD42, турбованими двигунами TD42T і TD42Ti.

Переваги на бездоріжжі

Відмінним варіантом для покупки вважається дизельний арабський Ніссан Патрол 61 кузов 2010 з мотором TD42, для бездоріжжя відмінно підходить, але в ньому мало опцій, коштує механічна коробка передач.

Крім того, арабські дизельні Патроли мають такі опції, як додатковий паливний бак, буває об'єм 45 і 90 літрів. Це означає, що машина зможе проїхати трасою близько 1500 км.

Що стосується місткості салону, то завдяки 2-м лавкам, які стоять за другим рядом сидінь, в машині можуть поміститися не менше 9-ти людей.

Крім цих дизельних моторів у Ніссан Патрол у61 ще можна зустріти і дизельні мотори з об'ємом 2,8 і 3 літри. Але у них потужності та тяги ще менші, а в плані надійності – вони не відрізняються від 4,2-літрового двигуна.

У 2,8-літровому моторі RD28T – 6 циліндрів та турбіна, але потужності цього мотора не дуже вистачає для такого великого автомобіля. Але для 3-х дверного Патрола у61 – такий мотор якраз. Також у цього двигуна є недолік - якщо він перегріється, то починає вести голову. Тому часто можна зустріти комплектації, в яких встановлений цей двигун та інтеркулер. Але для тих, хто спеціально не вбиває мотор, не перевантажує його на бездоріжжя, і не допускає перегріву, є хороші новини - він служитиме досить довго, не менше 500 000 км.

А ось 3-х літровий мотор ZD30 – вважається справді легендарним. Його історія почалася ще з 1999 року, в ті роки цей мотор вважався одним із найпросунутіших дизельних моторів. Цей двигун встановлювався на багатьох інших автомобілях, він постійно вдосконалюється. Але коли він уперше вийшов у світ, у нього теж була маса косяків. Траплялося, що він прогорів, а також випадки, що руйнувалася поршнева група, тому часто такі браковані мотори відкликали та переробляли. У Нісан швидко намагалися виправити всі ці недоробки, щоб не було тотального провалу. Вже у 2000 році збільшили масляний піддон з 5,5 літрів до 8,2, а також масляний щуп подовжили.

Але все одно проблеми з мотором тривали у власників Ніссана Патрола у61, тому інженери вирішили змінити конструкцію поршневої групи, це сталося аж у 2004 році. Також було зроблено й інші доопрацювання. Але поки вони цей мотор покращували, він уже став морально старіти. Тому інженери дійшли висновку, що треба зробити щось глобальніше і в 2006 році зробили мотор ZD30CRD із системою Common-rail. Він уже зроблений більш продумано, потужність стала трохи більшою, зате він став значно надійнішим.

Характеристики дизельного мотора ZD30 дійсно кращі в лінійці моторів для Патрола у61, потужності та моменту вистачає для такого важкого позашляховика. Саме що вистачає, а хочеться, щоб потужності було надміру. Також є деякі складності в обслуговуванні ZD30, конструкція не така проста, тому якщо цей двигун доведеться ремонтувати, то знадобляться тільки кваліфіковані фахівці.

Звичайно, бувають і мотори ZD30, у яких пробіг більше 300 000 км, а капіталка не робилася, але це досить рідкісні випадки. Але якщо вдасться знайти живий мотор і правильно його доглядати надалі, то прослужить він довго.

До речі, багато власників Ніссанов Патрол у61 знають, що мотор ZD30 відмінно піддається тюнінгу, можна зробити чіп-тюнінг, завдяки якому потужність збільшиться до 200 л. с. При цьому, збитків для двигуна не буде, а податки сплачується виходячи з базової потужності - 160 л. с.

У Росії Патролов у61 з двигуном ZD30 досить багато, тому що ці комплектації продавалися офіційно, тому знайти машину з хорошим двигуном можна. Для тих, хто взяв машину з убитим мотором, можна зробити ось ці речі, щоб впевнено їздити бездоріжжям:

• зробити капремонт;
• знайти новий мотор і просто старий поміняти новий;
• можна зробити свап, наприклад, поставити мотор Тойота.

Але всі ці способи оживити вбитий двигун досить дорогі, потягнуть на 2000 - 4000 доларів. Тобто приблизно половина вартості автомобіля. Найдешевшим варіантом буде зробити капремонт самостійно, але для цього треба вміти це робити.

Загалом, не варто купувати Ніссан Патрол з двигуном ZD30 якщо машина старше 2004 року, а також якщо пробіг більше 200 000 км, то теж не варто купувати таку машину. Якщо погано розумієшся на дизельних моторах, але збираєшся їздити в екстремальних умовах. Не варто брати машину з таким мотором, якщо у вашому регіоні немає якісного палива та сервісу немає хорошого.

Купувати можна Патрол у61 з цим мотором якщо його рідний пробіг менше 100 000 км, не збираєшся їздити на бездоріжжі, знаєшся на дизельних моторах або можеш зробити свап.

Бензинові двигуни в Ніссан Патрол у61

Окрім дизельних моторів є ще й бензинові, але справжні джипери, звісно, ​​їздять на солярці. Бензинових моторів 3 і всі вони 6-ти циліндрові з рядною конструкцією:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Надійність нічим не гірша, ніж дизельний TD42. Але бензинові комплектації досить рідкісні і мають велику витрату палива.

Надійність Ніссана Патрола у61 з бензиновим двигуном

В цілому, 61 Патрол досить надійний джип, але все одно є деякі особливості.Ось уже 8 років як цей кузов знято з виробництва. Тому купити такий автомобіль можна тільки уживаним, а як правило в хорошому стані рідко його можна знайти, тому що таку машину зазвичай купують тільки ті люди, які піддають її постійному навантаженню.

Якщо їздити часто по бездоріжжю, то вже після 3-х років таких покатушек машина може перетворитися на дуже занедбаний мотлох. Також пробіг тут легко можна скрутити. Купуючи такий автомобіль, треба ще й дивитися на власника, бо який власник, такий і автомобіль. Якщо він жадібний, то й на обслуговуванні машини економив. Якщо неохайний, значить і до машини також ставився.

Перед покупкою треба обов'язково подивитися в якому стані ходова та кузов, щоб він був не іржавий. Щодо ходової, то щоб її вбити – треба ще постаратися, але все одно перевірити треба.

Недороге обслуговування Ніссана Патрола у61

Чим ще хороший Патруль, то це недорогим цінником на обслуговування, на нього запчастини коштують недорого, але за роботу майстрів все одно доведеться платити. Тому буде великим плюсом, якщо ти сам знаєшся і можеш відремонтувати машину самостійно.

Багато запчастин до Патролу підходять навіть від вітчизняних автомобілів та інших іномарок, тому трохи можна заощадити. Але ось витрата палива у машини величезна, тому все одно на неї витрачатися доведеться.

Але автомеханіки найбільше розводитимуть на гроші, бо вони бачать, що машина дорога, значить, у її власника є гроші і розводитимуть на серйозні гроші, а якщо поїхати до офіціалів, то взагалі обдеруть до нитки, скажуть, що треба робити капремонт.

Тому з цими чортами головне не бути лохом, тому що вони можуть копієчну деталь впарити за серйозні гроші, якщо ти не розумієшся на своєму автомобілі. А грамотний спеціаліст таку деталь може зробити за 5 хвилин або знайти недорогий аналог.

Наприклад, сервісники якщо побачать помилки паливної системи, то легко можуть почати пропонувати поміняти ТНВД, це буде коштувати 250 000 рублів, а проблема може бути дуже банальна - зник десь контакт або в системі повітря утворилося. Та й взагалі ТНВД можна відремонтувати, головне, щоб майстер був нормальним. Тому треба не поспішати платити гроші, а спробувати хоч трохи розібратися. А ще краще знайти друзів-майстрів, які тебе не розводитимуть.

Найголовніше, не купувати таку машину за останні гроші, а тим більше не треба влазити у борги. Треба розуміти, що якщо купуєш уживаний автомобіль, у тебе має залишитися про всяк випадок ще стільки грошей на ремонт і заміну розхідників.

Яку коробку передач вибрати: автомат чи механіку?

Для справжнього джипера краще брати машину з механічною коробкою передач, але якщо машина береться не тільки для бездоріжжя, а ще й для повсякденної їзди, то можна взяти і з автоматичною коробкою передач, тим більше під час їзди містом на такій великій машині буде не солідно смикати ручкою щоразу.

Також на бездоріжжі у бруді рушати простіше з АКПП. Крім того, 4-х ступінчаста автоматична коробка вважається надійніше, ніж механічна коробка, в якій часто доводиться змінювати зчеплення, а також маховик не дуже надійний.

Крім того, 4-ступінчаста коробка автомат - адаптивна і запам'ятовує стиль їзди водія. Якщо коробка справна, то вона не матиме поштовхів або стусанів. Загалом краще брати Патруля з автоматом. Але механічна коробка теж має свої плюси – машина з механікою може буксирувати 3,5 тонни ваги, а автомат – 2,5.

Також, якщо машина на механіці, її можна спокійно буксирувати, а також заводити з штовхача, з автоматичною коробкою таке не пройде.

Які бувають комплектації Ніссана у61

Всі комплектації 61 Патруля досить хороші, навіть базові комплектації йдуть з електропакетом. Сама топова комплектація з повним фаршем йде з бензиновим 4,8-літровим мотором, як правило, вони поставлялися в Арабські Емірати, а в Росії та СНД рідко їх зустрінеш, хоча вони офіційно поставлялися.

У цій арабській комплектації з 4,8-літровим мотором встановлена ​​нова на той час 5-ступінчаста коробка автомат з типтроником. Також є круїз-контроль, 2 бензобаки, система навігації та інші корисні опції.

Комплектації дизелів

З дизельними комплектаціями трохи по-іншому справи – у Росії продавалися лише 2 комплектації: базова Luxury та максимальна Elegance. Для бездоріжжя краще брати Luxury, в ній ганчірковий салон, механічна коробка та купа пластику. А ось Elegance комфортніша комплектація, в ній є шкіра, дерево, автоматична коробка, є люк. у обох комплектацій однакові.

Найкраще виглядає комплектація Elegance зі світлим салоном, але топова бензинова версія все одно буде краще.

Не варто купувати Ніссан Патрол 61-й кузов якщо:

• немає грошей на обслуговування та немає друзів, які зможуть ремонтувати машину;
• і взагалі якщо не збираєшся їздити бездоріжжям, для міської їзди є інші цікавіші автомобілі.

Купувати таку машину варто тим, хто:

• себе вважає джипером чи вирішив стати джипером;
• часто їздить на полювання чи риболовлю в далекі ліси;
• любить займатися тюнінгом та доробкою автомобілів, у цьому авто завжди є що доопрацьовувати;
• давно мріяв про цей автомобіль.

А якщо ти мажор і любиш поганяти нічним містом, то краще брати Гелік або інший спорткар. Патрола беруть саме джипери та ті, хто нікуди не поспішає.

Машини бувають різні. Якусь модель можна сміливо назвати звичайною, іншу вважають гідною. Але є такі автомобілі, які вважаються легендарними. Ніссан Патрол належить саме до таких. Спочатку створений під потреби армії позашляховик Патрол У61 завоював серця любителів бездоріжжя всього світу. Патрол є офіційним автомобілем ООН, його використовують для поїздок у найнебезпечніші та найскладніші місця.

Патрол У61 - це назва п'ятого покоління, яке вже не випускається, в 2010 його замінила шоста генерація. Але знайти автомобіль не так складно, та й ціна на підтриманий варіант значно нижча, ніж на Патрол шостого покоління. У статті будуть розглянуті особливості повного приводу, силових установок та експлуатації у важких умовах.

Основні габарити автомобіля
Довжина	5045 мм
Висота	1855 мм
Ширина	1940 мм
Кліренс (дорожній просвіт)	220 мм
Колісна база	2970 мм
Задня колія	1625 мм
Передня колія	1605 мм
Об'єм багажного відділення	від 183 до 2287 літрів
Базові шини	275/65R17
Повна маса	від 2920 до 3200 кг, залежно від комплектації

Зовнішній вигляд та салон

Про зовнішній вигляд автомобіля більше розкажуть фото. Кузов не відрізняється агресивною зовнішністю, але виглядає він при цьому надійно і непохитно. І це справді так – кузов зроблений з товстого шару металу, через що маса автомобіля сягає 3 тонн. З одного боку, це робить стійким, з другого – негативно впливає економію пального.

Усередині все теж виконано просто та практично. Наворотів тут немає, зате водій впевнено почувається за кермом. Та й пасажири зазвичай не скаржаться. Єдиний мінус салону автомобіля (якщо не брати до уваги просту за сучасними мірками обробку) - це внутрішньосалонне дзеркало.

Особливості кузова

Компанія Ніссан постаралася зробити автомобіль максимально «невбивним». Кузов практично не іржавіє. Оглянувши авто зі стажем десять років, експерти виявили корозію лише у місцях глибоких сколів. Але якщо водій вирішить купувати машину у фаната бездоріжжя, то кузов варто оглядати ретельно, тому що час, проведений у болотах, погано позначається на порогах та колісних арках.

Потрібно уважно вивчити раму, особливо її задню частину, тому що там корозія з'являється в першу чергу. Кузов виготовлений з товстого шару металу, тому ресурс досить великий. Але буде чудово, якщо після покупки власник оброблятиме «слабкі» місця конструкції.

Технічні характеристики

Про залізо варто поговорити окремо, а поки що пропонуємо вивчити двигуни. За весь час було випущено безліч варіантів, але ми розглядаємо ті двигуни, які легко можна знайти в країнах СНД. Варто сказати, що на російському ринку підтриманих автомобільних праворульний Патрол є частим гостем.

І якщо є можливість, то краще вибирати саме таку версію японця. У праворульному позашляховику буде шильдик Safari, який цінується серед любителів бездоріжжя. В цілому, такі версії мають більш багате оздоблення та наповнення. Налаштування електроніки дещо відрізняються від європейських версій Ніссан Патрол. Наприклад, у корінній моделі можна виявити 4.2-літровий дизельний агрегат, який видає 160 коней.

Базовий дизельний двигун 2.8 TD

Двигун на 2.8 літрів, як і інші дизельні варіанти для Nissan п'ятого покоління, оснащений турбонаддувом. У конструкцію входять шість циліндрів, які мають рядне розташування. Потужність турбодизеля становить 129 кінських сил, що вириваються з-під капота при 2000 об/хв. Пік моменту посідає 252 H*m при 4000 об/хв. Працює двигун тільки з 5-ступінчастою механікою. Двигун має такі показники динаміки та економії:

• Силова установка розганяє Патрол із 0 км/год до 100 км/год за 18.4 секунди.
• Межа швидкості – 155 км/год.
• У місті базовий двигун з'їдає близько 15 літрів, на трасі – 9.5. Змішаний режим – 11 л.

Дизель 3.0 TD

Обсяг становить 2953 см3. Розташування тут теж рядне, тільки циліндрів вже 4, а не 6. При виборі середнього дизеля його можна укомплектувати або автоматично на 4 ступені, або 5-ступінчастою механікою. Потужність становить 158 коней при 2000 об/хв. Максимальний момент дорівнює 380 H*m, який утворюється при 2000 оборотах. Показники 3-літрового дизеля:

• Розгін з 0 км/год до 100 км/год відбувається за 15.4 секунд з механічною коробкою або 16.9 з автоматом.
• Максимальна швидкість – 160 км/год.
• Витрата у місті становить 14.3 літри з механікою, автомат знижує цифру до 13.9. Трасою машина споживає 8.8 літрів з МКПП або 8.6 з АКПП. Змішаний режим для обох варіантів потребує близько 10 л.

Дизельний флагман 3.0 TD

Топовий дизель сталь «улюбленцем» російських offroad'єрів.

Найдорожчий турбодизель має рядне розташування чотирьох циліндрів. Вибір коробок такий самий, як і в попередньому моторі: 5МКП або 4АКП. Максимальна потужність становить 160 кінських сил, які стають доступними при 3600. Пік моменту, що крутить, припадає на 380 H*m. Флагман отримав такі показники:

• Розгін 0-100 км/год проходить за 15.2 секунд з МКПП або 16.3 з АКПП.
• Межа швидкості – 160 км/год.
• Витрата пального у місті не має перевищувати 14.3 літри з механікою та 13.9 л. з автоматом. По трасі автомобіль споживає 8.8 літрів з МКПП та 9 з АКПП. Середня витрата дорівнює 12 літрам.

Бензиновий двигун 4.8

Єдиний бензиновий двигун має рядне розташування шести циліндрів. Для нього доступна лише 5-ступінчаста автоматична коробка. Потужність складає 245 кінських сил при 3600 об/хв. Пік моменту, що крутить, припадає на 400 Н*m при 3600 об/хв. Двигун «харчується» 95-им бензином. Найпотужніший варіант може похвалитися такими показниками:

• Час розгону до сотні триває 11,7 с.
• Швидкісна межа – 180 км/год.
• У місті автомобілю, обладнаному бензиновим двигуном, потрібно 19.6 л на сотню. На трасі витрата пального падає лише на літр – 18.1.

Можливості Nissan Patrol – позначки тестерів

Тепер ми знаємо, що може бути всередині позашляховика. Остання загадка це можливості автомобіля на дорозі. Відгуки рядових автомобілістів та серйозних тестерів допомагають побачити загальну картину. Якщо позашляховик «котиться» асфальтом, то в роботі задіяний тільки задній привід. І це зручно, тому що падає витрата пального, їзда стає комфортнішою, та й керувати задньопривідною машиною значно простіше. Але якщо водій потрапляє на бездоріжжя, то в його арсеналі з'являються блокування заднього диференціалу, знижені передачі та повний привід.

Потрапивши в екстремальну ситуацію, власник машини може навіть вимкнути задній стабілізатор. Цей елемент виглядає як амортизатор. У штатному режимі задній стабілізатор заблоковано. У такому положенні колеса раніше вивішуються, як результат – кренів стає менше. Але на справжньому offroad'і елемент стає зайвим, тому водій може вивести його з роботи за допомогою однієї кнопки на панелі приладів. Після цього електромагніт відпустить шток. У результаті кожне колесо Nissan Patrol отримає 70 мм вільного ходу. Симбіоз цих функцій та надійний кузов забезпечують відмінну прохідність автомобілю.

Повертаючись до стабілізатора, варто попередити, що відключати його варто лише у серйозних ситуаціях, оскільки зношування деталі відбувається досить швидко. Заміна коштуватиме майже тисячу доларів. Інші деталі, що утворюють повний привід, мають високу міцність. Щоправда, винятком можуть бути ступичні муфти передньої колісної пари. Тут така сама ситуація, як і зі стабілізатором – вони працюють в автоматі та ручному режимі. Щоб муфти не завдавали клопоту, за ними потрібно стежити та вчасно обслуговувати. Тут мається на увазі розбирання та мастило маточок і поворотних кулаків. Ці процедури виконуються кожних 40-60 тисяч кілометрів пробігу. Загалом, з бездоріжжям у автомобіля проблем немає: відмінна система повного приводу, міцний кузов та потужна силова установка.

Патрол можна назвати унікальним через підвіски, які і спереду, і ззаду – залежні. Але ця особливість позитивно впливає на надійність «ходової» як на рівному покритті, так і на offroad'і. Авто вийшов досить економічним, якщо порівняти його з іншими позашляховиками. Наприклад, втулки та стійки стабілізатора змінюються лише через 50-60 тисяч км. З кермовим керуванням у автомобіля теж все чудово - при зростанні швидкості збільшується і зусилля на "бублик". Як показує досвід російських власників Ніссан Патрон, деталі кермового управління не менш міцні, ніж кузов.

В підсумку

Гальма можуть здатися комусь занадто жорсткими, але для позашляховика це плюс, а не мінус. При частій експлуатації авто на бездоріжжі, заміна колодок може знадобитися вже після 20 тисяч пробігу. Якщо зносився тільки диск, його можна самостійно проточити і повернути в експлуатацію.

Купити машину можна за 1.5-2 млн р, залежно від комплектації та силової зупинки.

Nissan Patrol Y61 - Почесний член ООНоновлено: Серпень 22, 2015 автором: dimajp

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 л.с.) 4×4Nissan Patrol Y62 рестайлінг Base 5.6 AT (405 л.с.) 4×4

Nissan 4,6 бензин (Ніссан Патрол) 2009 р. Частина 2

Ось і пройшов гарантійний термін володіння цим авто. Що можна додати до раніше сказаного. Пробіг дитячий - 30500. Пробіг пов'язаний з тим, що сам авто проблемний (мій екземпляр), та й не єдиний у користуванні.

Тепер по порядку та чесно про все.

Недоліки не можна усунути в процесі -вібрація на кермі при русі по шосе зі швидкістю 95-105 км. П'ять претензій до дилера ситуацію не виправили. Відповідь сервісу – гума крива. Ставимо зимовий комплект коліс з дисками - все те саме. Балансуємо у трьох різних місцях. Немає покращень. До речі, зауважень немає.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Прохідність
• Брутальність у всьому

Слабкі сторони:

• Надійність просто жодна
• Слабке ЛК покриття

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2006 р.в.

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007 р.в.

Доброго часу доби, шановні гості та учасники форуму!

Написав свій перший відгук про автомобіль, який тепер експлуатую, було б зовсім некрасиво забувати про Nissan Patrol, який служив мені вірою та правдою до березня цього року. Ймовірно, потрібно почати з того, як автомобіль вибирався.

Напишу заздалегідь, що до покупки Патруля у моєму розпорядженні були виключно автомобілі ВАЗ (їздив на ВАЗ-2101, 2105 та 2115), які, втім, сонячних спогадів не залишили. Необхідність у позашляховику виникла у зв'язку зі службовими справами: необхідністю поїздок по пересіченій місцевості, переважно — у заповідних місцях суміжної республіки Калмикія (хто знає, що таке Екібурул, Златурган та інші дивовижні містечка, той зрозуміє, про що я). Брати участь у ралі рейдах я не збирався і наглядав автомобіль як надійну, робочу конячку для дороги та бездоріжжя. Водночас наявний рівень накопичень цілком дозволяв розраховувати на покупку автомобіля закордонного виробництва. Крім цього, хотілося з'ясувати, що таке дизельний двигун. Отже, виходячи з наявних заощаджень можна було розглядати Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport і (з натяжкою) Volvo XC90 (розумію, що останній автомобіль зовсім не є утилітарним позашляховиком, але вже дуже приваблював з позицій в безпеки).

Сильні сторони:

• Хороша прохідність
• Місткий салон
• Висока посадка
• Надійність та невибагливість в експлуатації

Слабкі сторони:

• Слабкий двигун
• Відсутність постійного повного приводу
• Застаріла коробка передач та аудіосистема
• Слабке ближнє світло
• Незручне складання сидінь другого та третього рядів

Nissan 4,6 бензин (Ниссан Патрол) 2009 р.в.

Доброго часу доби всім, хто читає відгук.

Цей автомобіль вибирався дуже довго і ретельно. Хоча вибирати в цій моделі особливо нічого: 3 літри дизель або 4,6 бензин. У результаті після аналізу інформації, отриманої з різних джерел, встановлено, що дизель начебто економічніше (заявлено місто - 14.5 на 100, бензин - 25 на 100), момент, що крутить, майже однаковий, різниця по л/с 85 в плюс у бензину. Бензин оснащений ще й 5-ти ступінчастим типтроніком, на відміну від 4-х ступінчастого автомата. Все інше за комплектацією та габаритами однакове. Пройти порівняльний тест-драйв не вдалося через відсутність бензинової версії як такої. І все ж таки вибір зроблений на користь бензинового варіанту. В основу цього лягло: великий об'єм не лякає, є американець 5.2 літра, якість дизельного палива – жах, а ще зловісна зима, коли раз – і морозець вранці по 30. Ще помічено, що на СТО попередні патрулі з дизелем дуже часті гості по мотору. І взагалі за ці гроші ще й вивчати хімію, щоб грамотно використати гелі та присадки, не хотілося. У результаті бензиновий варіант. Так, можна сказати, що збожеволів. Кому як.

Далі про відчуття. Салон: шкіра чорна, вставки під дерево та алюміній. Дещо незграбне, але на мій погляд якщо запал на Патруль, то значить дизайн подобається. Посадка дуже зручна, висока, регулювань аж 9 штук у водія. У пасажира не пам'ятаю, на зразок 6. Знайти зручне становище не проблема, при далеких поїздках, для чого й брався, не втомлюєшся. 4 ряд ​​сидінь дозволяє сидіти 2 чоловік досить комфортно, але залазити не дуже зручно. При повному завантаженні багажник дуже маленький, що не порадувало. Оскільки повним їздили лише за прем'єра друзям, було прийнято рішення 3 ряд взагалі видалити. Якщо треба весь обсяг, то 2 ряд в рівну підлогу не складається, виходить сходинка, що не дуже зручно. Огляд вперед і з боків хороша. Назад нічого, крім колеса і стику дверей, не видно. Дзеркала хороші, але все-таки замалі. Праве дзеркало під час руху назад не опускається, що розчарувало, адже дуже цього не вистачає через високий кліренс.

Сильні сторони:

• Справжній рамний позашляховик
• Практичний
• Брутальний

Слабкі сторони:

• Транспортний податок
• Радіус розвороту

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007 р.в.

Що ж, пересів я з Ford Explorer на Nissan Patrol і можу сказати, що не пошкодував. Динаміка, звичайно, не та, але це єдиний, якщо можна сказати мінус, зате - просторий салон, величезний багажник (А після виймання третього ряду сидінь, просто казка. Навіщо його взагалі ставлять за замовчуванням? Невже не можна, як опцію зробити?! ).
Містом, їжджу спокійно, після того, як звик до габаритів і тому, що справа боку машин типу ОКА не видно, коли вони в районі переднього колеса їдуть.
По трасі чудово, до певного моменту, поки швидкість до 120 км/год, а потім тримайте мене семеро, просто, як локомотив, що зійшов з рейок, дуже небезпечне загалом, та й не його це справу з такою швидкістю розсікати, тут інше призначення , А саме бездоріжжя.

Ось тут він себе і показує ... ні спочатку він показує, що гуму треба хоча б на A / T поміняти, а потім він вже показує, що здатний на багато, навіть у стандартному виконанні. Хоча якщо їхати в серйозні пампаси, то кінцевої ой, але ті побратими хтось туди їздить і так знають, що і куди треба прикрутити;)

Головне, що конструкція підвіски дозволяє не зменшувати швидкість на нерівній і навіть нерівній дорозі і без дороги, головне встигати відловлювати машину, т.к. задок переставляє на один раз.

Сильні сторони:

Великий автомобіль:)

Слабкі сторони:

Третій ряд сидінь у базовій комплектації – ІМХО звичайно

Дуже марний салон - незрозуміло чому, але я просто упарився його вичищати, хоч і до цього були машини з чорним салоном

Відсутність фільтра салонного повітря

Магнітола з касетою - ніяк не можу купити він:

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007 р.в.

У лютому 2007 року після тривалого вибору між автомобілями Ніссан Патроль — вічний автомобіль. . Але виявилося, що я став щасливим володарем Патроля лише 10 днів, т.к. після постановки на облік у ДІБДР та успішного проходження техогляду нова машина з номерами та тех талоном на 3 роки поставлена ​​на стоянку біля роботи з працюючим на холостих оборотах двигуном благополучно здохла, найнадійніший двигун заклинив.

(Зламалася якась масляна трубка у двигуні, що згодом призвело до виходу з ладу двигуна). І розпочалися тривалі телефонні переговори із салоном та іншими представниками компанії Ніссан. Компанія Ніссан виявивши турботу запропонувала направити евакуатор за зламаним автомобілем Ніссан, але напевно прорахувавши маршрут евакуації (близько 3 000 км до найближчого дилера Ніссан) вирішили відмовитися від цієї витівки і запропонували почекати півроку до літньої навігації. Довелося цю проблему вирішувати самому (т.к. завжди потопаючі допомагають собі самі, навіть за наявності рятувальників), наймати вантажний автомобіль, вантажити в кузов і транспортувати зламаний автомобіль назад в салон, попередньо зателефонувавши по телефону і з пропозицією замінити на інший авто автомобіль, навіть був згоден з доплатою.

Але після прибуття в салон, виявилося не все так просто і обміну не зробили. Направивши письмову претензію про розірвання договору купівлі-продажу, відповіді не дочекався, тільки одні запевнення, що цю проблему вирішують, і через місяць результату немає. І ось трапляється диво, надходить пропозиція від салону, що вони згодні повернути за автомобіль і встановлене додаткове обладнання гроші, але з відрахуванням вартості ремонту двигуна, пояснюючи це тим, що зламана масляна трубка - це гарантійний ремонт, а ремонт двигуна за ваш рахунок, т.к. щасливий власник автомобіля Ніссан Патроль не повинен відривати свій погляд від дошки приладів на жодну хвилину, т.к. Можливо загоряться контрольні лампочки у зв'язку з якими-небудь несправностями, такі гарантійні зобов'язання Компанії Ніссан в інтерпретації сервіс-менеджерів салону.

Сильні сторони:

Великий і привабливий автомобіль

Слабкі сторони:

Ненадійність дизельного двигуна 3.0

Огидне гарантійне обслуговування

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007 р.в.

Вибір машини зробив давно і усвідомлено, спосіб життя передбачає наявність позашляховика. Усі джипи до нього- це підготовчий ознайомчий етап і компроміс між бажаннями та можливостями гаманця. Отже, 2005 рік, 3 літри турбодизель 160 сил, автомат, шкіра. Проїхав сьогодні 12 000 км і можу повідомити наступне.

Мабуть просто збіглося так що у попереднього господаря і у мене приблизно однакові погляди на необхідне і достатнє що має бути у машини, тому з додаткового на машині було зі смаком і правильно зроблене тонування, фаркоп, турботаймер, задній парктронік, сигналізація на додаток до штатного іммобілайзеру, рідна, що керується з того ж пульта як і ЦЗ. Жодних бутафорських кенгуринів, лампочок, телевізорів, сабвуферів тощо.

Автомобіль, звичайно, дуже специфічний. Його треба хотіти купити, причому тільки його і нічого більше, бо, на мій погляд, переконай когось взяти цю машину просто так не можливо, тут немає компромісу. Якщо можна вибирати між Оутлендером і ИхТрейлоим і СіАрВі, або Лансером-Короллою-Альмерою, то тут або Патроль або нічого ... якщо звичайно дозволяють кошти. Напевно те саме можна сказати про будь-яку культову машину, але у мене щодо цієї машини не було сумнівів ніколи. Один мінус — тепер більше нічого хотіти.

Сильні сторони:

Надійна, десятиліттями перевірена конструкція

Витрати палива

Співвідношення ціна-якість одна з найкращих на ринку

Безпека

Не викрадання

Слабкі сторони:Дрібниці, що не впливають на швидкість та безпеку.

Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 2001 р.в.

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2005 р.в.

Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 2003 р.в.

Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 1999 р.в.

Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 1992 р.в.

Сильні сторони:Невибагливий, дає можливість для необмеженого тюнінгу, солідний, простий і недорогий в ремонті, відмінно йде по трасі, відмінно по бездоріжжю, НАДІЙНИЙ до неподобства!

Слабкі сторони:У місті габарити даються взнаки, після підйому крени в поворотах але не критичні, витрата бензину по місту 16-18л. треба ставити ГАЗ.

Любителі справжніх позашляховиків з великою повагою ставляться до Nissan Patrol різних поколінь, але в даному огляді йдеться не про останню його модифікацію, а про попереднє шосте покоління Nissan Patrol, яке одержало індекс Y61. Вперше всюдихід був показаний журналістам у Барселоні 1997 року, але широка публіка побачила машину у Франкфурті 1998 року. Найбільш прямим конкурентом Патруля є , але в комплектації STD і GX, які припускають більш витривалу залежну передню підвіску. У 2010 році з'явилася сьома генерація Ніссан Патрол, на відміну від Y61, нова машина вже не мала рами, а як двигун пропонується лише один бензиновий мотор, вже немає тих дизелів, багато в чому за які Патруль полюбився шанувальникам по всьому світу.

Кузов та зовнішність:

На дорогах СНД Ніссан Патрол у 98% випадків зустрічається у п'ятидверному кузові. Зауважимо, що п'ятидверка відрізняється значними габаритами, колісна база в 2970мм перевершувала колісну базу бізнес-седанів того часу. Існує тридверна – короткобаза модифікація з базою в 2400мм. Пікап із однорядною кабіною побачити на дорогах Росії, чи України просто не реально, але вироблялася і така машина. У 2006 році було проведено рестайлінг Ніссан Патрол. Рестайлінговий позашляховик відрізняється більш прямокутними та масивними накладками на крилах, новими бамперами та решіткою радіатора. Зверніть увагу на фото, зверху – до рестайлінгової, а знизу після рестайлінгової машини. По кришці капота майже завжди можна було визначити, чи під капотом дизель, чи бензин? Справа в тому, що всі дизелі крім вкрай трапного 4.2 r6 мають повітрозабірник на кришці капота, у бензинових версій повітрозабірника немає, його немає і вище згаданого дизеля об'ємом 4.2л. На кузова нових Патрол виробник давав гарантію від наскрізної корозії на 6 років, що не дуже багато. Тому при покупці приділіть увагу кузову. Залежно від модифікації, Патрол взивається в шини розмірністю 265/70 R16 або 275/65 R17.

Салон та обладнання:

В абсолютній більшості випадків машини, що їздять дорогами СНД, мають дуже хорошу комплектацію. Зустріти у нас базовий Патрол з гідропідсилювачем керма, лише однією подушкою безпекою та з мінімальним набором зручностей у вигляді центрального замку – це практично не реально. Патрол на наших дорогах як мінімум оснащується підігрівом передніх сидінь, іммобілайзером, зоною відпочинку двірників, що обігрівається, і CD-чейнджером на 6 дисків. Шкіряний салон зовсім не рідкість, а автоматичною коробкою передач зазвичай оснащуються Ніссан Патрол з бензиновим двигуном. Об'єм багажного відсіку у звичайному стані – 668 літрів, але в багажнику передбачено два додаткові крісла, якщо їх розкласти, багажник ще зможе вмістити 183 літри багажу. Якщо скласти диван другого ряду, то об'єм багажника збільшиться до 2281 літра. Запасне колесо кріпиться на кришці багажника, що також заощаджує місце в салоні.

Технічна частина та характеристики Patrol Y61

Рамна конструкція несе на собі оцинкований кузов, але як говорилося вище, гарантія на кузов дуже мала, відомі випадки коли іржа покривала навіть саму раму. До базової комплектації Nissan Patrol увійшла система ABS та Break Assist. Деяким недоліком у порівнянні з Toyota Land Cruiser 100 є відсутність міжосьового диференціалу – це говорить про те, що машина оснащується класичною системою повного приводу Part-time 4WD. Тобто у звичайному режимі всюдихід рухається на задньому приводі, але коли це потрібно можна підключити і передню вісь. Патрол оснащений блокуванням заднього диференціалу та зниженим рядом передач.

З початку виробництва на Nissan Patrol Y61 встановлювався дизельний рядний шестициліндровий двигун об'ємом 2.8 літра, оснащений турбонаддувом. Потужності в 130 кінських сил і моменту, що крутить, в 252Н.М достатньо лише для неквапливої ​​їзди. Цей агрегат є єдиним у лінійці двигунів Патрол, який оснащений ремінним приводом газорозподільного механізму. Заміну ременя на Ніссан слід проводити раз на 80 000. Після 200 000 може знадобитися заміна турбіни, ціна нової запчастини - 1000 $. Також на двигуні 2.8 відмічені випадки поломок паливного насоса високого тиску. Великою проблемою дизельного 2.8 є те, що ГБЦ може потріскатись і навіть прогоріти. Ціна нової запчастини - 1 200 - 1 400 $. Проблема ще й у тому, що японці набили номер двигуна саме на ГБЦ. Індекс турбодизеля 2.8 – RD28ET. 2000 року з'явився чотирициліндровий турбодизель об'ємом 3.0 літра. Дизельний мотор видає потужність в 158 кінських сил і момент, що крутить, в 354Н.М. На даному дизелі помічена поломка витратоміра повітря, що супроводжується втратою тяги. Перевагою дизельного агрегату 3.0 є те, що паливний насос високого тиску на даному моторі надійніше, ніж на 2.8л. Індекс двигуна 3.0 – ZD30DDTI. Цей агрегат вже має ланцюговий привід ГРМ. Найбільш бажаним серед шанувальників моделі є дизель об'ємом 4.2 л. Цей мотор оснащений безпроблемним шестерним приводом ГРМ. Двигун встановлювався на арабські машини, у наших краях дизельний 4.2 велика рідкість, але саме з таким двигуном Ніссан Патрол отримує максимальну надійність. Зауважимо, що у роботі дизель 4.2 більш галасливий - це зумовлено тим, що через занадто спекотний клімат в арабських країнах, під капот не клеїться обесшумка. Для даного агрегату передбачено по два паливні та масляні фільтри, що також підвищує надійність. Спочатку бензиновий Ніссан Патрол мав об'єм двигуна 4.5 літра і по два клапани на циліндр потужністю 200к.с. У 2003 році з'явився шестициліндровий 4.8 із чотирма клапанами на циліндр. Потужність бензинового двигуна 4.8 - 245л.с. Найбільш потужний усюдихід Ніссан здатний набирати на шосе швидкість 190 кілометрів на годину, а на розгін до ста кілометрів на годину у важкої машини йде всього 11 секунд.

Як коробки передач для Ніссан Патрол передбачена п'ятиступінчаста механіка і автомат (спочатку встановлювався чотириступінчастий, але пізніше з'явився і п'ятиступінчастий).

Ремінь навісного устаткування переважають у всіх двигунах змінюється при пробігах 60 - 80тыс.

Обслуговування Ніссан Патрол Y61 полягає у шприцьуванні кожні 15 000 км хрестовин карданного валу. Кожні 40 000 – 60 000 слід змащувати маточини. Стійки та втулки стабілізаторів Ніссан ходять по 60 000 км. Рульові наконечники живуть 100 000 км, не менше ходять і амортизатори. Автомобіль оснащений кермовим керуванням черв'ячного типу.

Приділимо увагу технічним характеристикам Nissan Patrol Y61 3.0 із механічною КПП.

Технічні характеристики:

Двигун: дизель 3.0 r4

Об'єм: 2953куб

Потужність: 158л.с

Обертаючий момент:

Кількість клапанів: 16v

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100км: 15.4с

Максимальна швидкість: 160 км

Середня витрата палива: 10.8л

Місткість паливного бака: 95л

Габарити: 4965мм * 1840мм * 1855мм

Колісна база: 2968мм

Споряджена маса: 210кг

Дорожній просвіт / кліренс: 220мм

Ступінь стиснення двигуна 3.0 – 17.9:1. Діаметр циліндра – 96мм, хід поршня – 102мм.

Вартість

Ціна доглянутого Nissan Patrol Y61, 25 000 $.

Незважаючи на всі вищеописані можливі поломки, Nissan Patrol Y61 є одним із найвитриваліших усюдиходів. При дбайливій експлуатації - це дуже довговічний автомобіль.

Автомобільна компанія Nissan Motor Company Ltd має у своїй модельній лінійці багато чудових автомобілів. До них, безумовно, належить і «Patrol», який виділяється серед своїх «однофамільцев», а й серед побратимів за класом.

Найкращою характеристикою для «Патролу» є той факт, що у всіх «гарячих» та «бездорожніх» точках земної кулі співробітники ООН здійснюють свою місію, користуючись саме цим автомобілем. Багато автооглядачів бачать у ньому «ікону» свого класу. Він цього заслуговує, і в цьому йому посприяв, звичайно ж, і його довгий родовід.

Перша генерація цієї моделі з'явилася в далекому 1951 році, створювалася для потреб армії та зовнішнім виглядом нагадувала легендарний військовий джип Willys. Оновлення та рестайлінг цієї машини відбувалися і представлялися на суд покупців із завидною регулярністю: у 1960, 1980, 1987 і, нарешті, у 1997 році був представлений Ніссан Патрол п'ятого покоління (у 2004 він був підданий рестайлінгу).

Так ось "Patrol" з індексом "Y61" - це справжнісінький позашляховик з чоловічим характером і брутальною зовнішністю, що характеризує як його екстер'єр, так і внутрішній пристрій. Усім своїм виглядом він демонструє консерватизм та байдужість до автомобільної моди, адже він розрахований на роботу у віддалених рубежах та зайві «понти», принаймні донедавна, йому були ні до чого. І дитина може досить точно описати її зовнішній вигляд: великий, квадратний і при цьому простий. Простота – взагалі ключове слово для «Патролу».

Усередині йому також не вистачає "наворотів", особливо в порівнянні з оновленими версіями "однокласників" - ніяких: дерева, м'якої шкіри, хрому та супер-двигунів V8 під капотом. Швидше за все, тому він поступається у продажу їм усім. Але зрозуміло, що люди, які купують такий автомобіль, - щасливі, тому що вільні від власного его і бажання заплатити рази в півтора більше за кілька комфортніших деталей салону, більш плавні лінії кузова і парочку модних фар. У салоні все досить тривіально, але все на своєму місці, і при цьому з добротним виконанням інтер'єру. Трохи страждає оглядовість внутрішньосалонного дзеркала, але ця незручність з лишком компенсується великими бічними дзеркалами. Втім, рестайлінг 2004 року все ж таки додав трохи лиску внутрішньому оформленню: колірне рішення стало більш цікавим, пластик - якіснішим.

Про зовнішність «Патролу Y61» не через «некрасу», а через простоту, сказати більше і нічого… набагато цікавіше розглядати технічні, експлуатаційні та ходові характеристики цієї машини.

В основі Nissan Patrol 5-го покоління – класична, стійка до корозії рамна конструкція, до якої кріпляться нерозрізні мости та залежні підвіски. Така основа ідеальна для важкого бездоріжжя. Повний привід, що підключається, блокуючий задній міжколісний диференціал, при відносній конструктивній простоті, робить автомобіль надійним в експлуатації. «Patrol» здатний навіяти довіру, повагу та почуття захищеності. Відчувається невбивність його «вантажного» арсеналу, і відчуття від машини аналогічні. Якщо дорога зустрічається з серйозними нерівностями, то підвіска реагує з жорсткістю, що не приховується. Для розвороту потрібен великий радіус, що з великою базою. "Патрол" дуже гарний на прямий, але демонструє небажання до зміни напряму свого руху, трохи запізнюючись на команди керма. Автомобіль має масу 2,5 тонни, при довжині 5010 мм (і семимісному салоні) об'єм багажника 810 літрів.

У плані силових агрегатів машина п'ятого покоління має:

• 4.8 літровим бензиновим R6 двигуном 245 л. с., 5-ступінчастою АКПП і здатний розвинути швидкість до 190 км/год.
• або дизель - це 3.0 літровий турбодизель потужністю 160 л. з 5-ти ступінчастою МКПП або 4-ступінчастим «автоматом».

Витрата палива - по-справжньому нескромна: на трасі 15, а в місті 25 літрів на 100 км для бензинової версії, дизель значно економічніший - 14-9 літрів на 100 км відповідно.
Серед експлуатаційних плюсів «п'ятого Патролу» варто виділити високу надійність, місткий та зручний салон, та прохідність класичного позашляховика.
До «мінусів» – лише чутливість до якісного та регулярного обслуговування.

У 2010 році купити цей справжній чоловічий автомобіль можна було у двох комплектаціях. За ціною від ~2 млн. 67 тис. рублів пропонувався "Patrol Luxury", а позашляховик у комплектації "Elegance" продавався за ціною від 2 млн. 146 тис. рублів.