З часом масло втрачає свої захисні якості. Це призводить до зносу деталей КПП, задир шестерень і фарбування зубів. Олію потрібно міняти вчасно. І хоча для деяких марок автомобілів олія не вимагає заміни протягом усього терміну експлуатації, але для більшості моделей зміну олії рекомендують проводити через 6-7 років, якщо коробка механічна.
Важливість масла для коробки не потребує доказів. Достатньо переглянути перелік функцій, які воно виконує:
- Забезпечує плавне перемикання передач.
- Знижує знос деталей, що труться.
- Зменшує коефіцієнт тертя.
- Відводить тепло, оберігаючи деталі КПП від перегріву.
- Захищає від корозії.
- Видаляє продукти зношування.
- Зменшує шуми та вібрації при роботі.
Яку олію заливають у коробку передач автомобіля?
При виборі олії враховують:
- Тип коробки – механічна або автоматична
- Вид приводу – передній, задній чи повний
- Умови експлуатації – місто, траса, кільцеві перегони, автомобільний туризм, ралі.
1.Моторне масло. На перших моделях ВАЗ з переднім приводом у коробку заливали мінеральну моторну олію М6з та М8з. За своїми характеристиками воно відповідає трансмісійним маслам GL-1 та GL-2 згідно з нормами міжнародної системи API. Власники старих автомобілів досі використовують аналогічні олії, але не вище GL-3 класу.
2.Трансмісійне. Для DaewooNexia, LanosChevrolet та класичних моделей ВАЗу, підійдуть всесезонні мінеральні олії з в'язкістю SAE75W-90. Напівсинтетичне трансмісійне масло SAE 80W-90 (влітку SAE140) використовують в автомобілях Лада Каліна, Кіа Ріо та деяких моделях Chevrolet. Для моделей BMW, Mersedes, VolksWagen застосовують синтетичну трансмісійну олію з в'язкістю, рекомендованою заводом-виробником. При виборі олії за нормами API не слід віддавати обов'язкову перевагу високому класу GL-5 та GL-6. Рекомендуємо переглянути відеоролик.
Важливо! Трансмісійні олії використовуються тільки для механічних КПП. Для автомобілів будь-якої марки з переднім приводом застосовують масло за нормами APIGL-4 класу, а для задньопривідних машин – олія класуGL-5.
3. Рідина ATF. Для автоматичних трансмісій використовується синтетична або мінеральна рідина червоного або червоно-коричневого кольору (ATF), яка виконує дві функції:
- Мастило і охолодження деталей, що труться.
- Як робоче середовище (крутний момент передається за рахунок олії від двигуна до редуктора).
Найбільш відома марка ATF – це Dexron. Інші різновиди трансмісійних рідин для АКПП забарвлюються в жовтий колір (тип Т 4 WS і Т 4 vi) або коричневий (гідрокрекінгове масло RanevolATF 6HPFluid для шестиступінчастих коробок). Фарбування ATF рідин в різні кольори попереджає про несумісність олій. Різка зміна кольору рідини сигналізує про проблеми в АКПП та необхідність заміни масла.
4.Олія для гіпоїдних передач.
Універсальна олія високої ефективності ТС-гіп з подовженим інтервалом заміни застосовується не тільки в авіації, але і для АКПП автомобілів Мерседес, Фіат, Субару. Відрізняється від інших масел стійкістю до окислення та не агресивністю до сальників, ущільнень та манжетів.
Критерії вибору олії для КПП
Олію вибирають за двома критеріями:
- За в'язкістю.
- За нормами API.
При цьому необхідно дотримуватись двох правил:
- Заливати той самий тип олії, рекомендований заводом-виробником.
- При переході на іншу марку олії порадитись із фахівцями.
Де і як замінити олію в коробці?
При заміні мастила в механічній коробці передач потрібно:
- Для максимально повного та швидкого зливу олії воно має бути нагрітим.
- Заїхати на ремонтну яму чи вивісити машину на підйомнику.
- Зняти ковпачок із сапуна і відкрутити його або вивернути зливну заглушку, відповідно до конструкції коробки вашого автомобіля.
- Злити масло|мастило| в заздалегідь приготовлену ємність.
- Зняти кришку піддону після повного стікання олії.
- Перевірити стан прокладки піддону та за потреби замінити. За бажанням для більшої надійності нову прокладку садять на герметик.
- Закріпити кришку коробки за місцем.
- Залити нову олію до норми.
Обсяг та способи контролю рівня масла необхідно дізнатися заздалегідь, якщо змінюєте самостійно та вперше.
Часткова або повна заміна олії в АКПП
- Неповна заміна олії. У цьому випадку відбувається заміна тільки тієї частини олії, яка зможе витекти з картера коробки після відкручування зливної пробки. Свіжа олія, змішуючись зі старим, частково промиває фільтр і піддон, але не робить кардинального впливу на роботу КПП. Таку заміну неважко провести самостійно.
- Повна заміна. Виготовляється силами СТО із використанням апаратури фірми Wynns. Після заміни мастила перемикання передач покращується і АКПП втрачає «задумливість». Витрата палива при цьому скорочується.
Особливості заміни олії в АКПП
- Чорне масло із запахом гару свідчить, що фрикційні диски планетарного редуктора вкриті відкладеннями. Після заміни олії очищені диски почнуть прослизати. Автоматичній коробці буде потрібно капітальний ремонт.
- Іноді чорний колір масла - результат руйнування паперового фільтра, встановленого в коробках автомобілів азіатської збірки. Ці фільтри потрібно міняти частіше.
- Нова олія після заливання розчиняє в собі старі відкладення і частково втрачає антикорозійні та антиокислювальні властивості. Попереднє чищення АКПП від накипу і відкладень промивним розчином збереже характеристики масла, що заливається.
Підсумок
Частково замінити олію в КПП можна і самостійно, проте для повної заміни краще звернутися до сервісу. Правильний вибір того, що заливати – запорука довгої та якісної роботи вашого автомобіля.
Розповісти в соц. мережах:
Зношування ланцюгів, викликане впливом різних атмосферних явищ, абразивних і хімічних речовин – одна з найважливіших проблем механізмів з ланцюговим приводом.
Найбільш поширеними видами порушень у роботі ланцюгів є:
- Знос шарнірів, що призводить до подовження ланцюга та порушення його зачеплення із зірочками
- Зношування зубів зірочок
- Руйнування, фарбування втулок та роликів
- Втомне руйнування пластин ланок
- Провертання втулок у пластинах на місцях запресування
Зносу сприяють агресивні середовища, пил та абразиви, важкі навантаження.
За відсутності належного догляду термін служби ланцюга суттєво скорочується. При заміні ланцюга найчастіше доводиться змінювати зірочки, тобто. всю систему приводу, що дуже трудомістким процесом.
Запобігти виникненню аварійних ситуацій можна, виробляючи при обслуговуванні обладнання мастило ланцюгів.
Існують такі типи мастильних матеріалів для ланцюгових приводів:
- Масла – рідкі мастильні матеріали, створені на основі мінеральних масел або синтетичної сировини, покращені додаванням ретельно підібраних присадок, що забезпечують досягнення оптимальних характеристик та тривалого терміну служби при максимізації ступеня захисту механізмів.
- Дисперсії - високодисперсні тверді мастильні матеріали, зважені в мастильних рідинах;
- Пластичні мастила – тверді або напівтверді матеріали, що складаються з мастильної рідини, загусника та присадок
- Пасти – густі матеріали, що містять дуже великий відсоток твердих мастил
- Антифрикційні покриття– матеріали, що твердіють після нанесення та утворюють сухе тверде мастило, міцно пов'язане з поверхнею.
Лінійки товарів популярних торгових марок EFELE, MODENGY та Molykote включає високоякісні мастильні матеріали різних типів для забезпечення надійної роботи ланцюгів.
Деякі мастильні матеріали, наприклад, антифрикційні покриття MODENGY, масла EFELE випускаються у зручній аерозольній упаковці. Вони зручні в застосуванні, легко наносяться на поверхню і здатні проникати в важкодоступні вузли.
Для досягнення найбільшого ефекту перед нанесенням мастила ланцюга поверхню, що обробляється, слід ретельно очистити від забруднень. Для цього використовують спеціальні очищувачі, які не викликають корозії або інших погіршень характеристик поверхні (наприклад, або ).
Найпопулярніші матеріали Molykote, MODENGY та EFELE, що застосовуються як мастило для ланцюгів, представлені в таблиці:
| Назва матеріалу | Температурний діапазон | Характеристики матеріалу | ||
| Високотемпературна олія | -10...+200 °C | |||
| Олія | -10...+100 °C | Загальне застосування для мастила ланцюгів | ||
| Синтетична олія | -50...+120 °C | Загальне застосування для мастила ланцюгів | ||
| Олія | -10...+200 °C | Загальне застосування для мастила ланцюгів | ||
| -25...+250 °C | Тривалий інтервал між змащуваннями при дуже високих температурах, низький ефект випаровування | |||
| -30...+250 °C | ||||
| Високотемпературне антифрикційне масло | -20...+250 °C | Тривалий інтервал між змащуванням при дуже високих температурах | ||
| Адгезивна олія | 0...+250 °C | Дуже низький коефіцієнт тертя підходить для змащування металевих ланцюгів навіть при високих температурах. | ||
| Високотемпературна синтетична олія | -10...+250 °C | Мале випаровування, не містить розчинників | ||
| -10...+120 °C | Не містить розчинників, застосовується на виробництві, де можливий контакт із продуктами харчування | |||
| Універсальна олія з харчовим допуском | -15...+120 °C | Призначено для змащування різних вузлів харчової промисловості, що працюють в умовах малих навантажень та невисоких швидкостей | ||
| Ефірна ланцюгова олія з харчовим допуском | -40...+230 °C | Має високу адгезію, відмінні антикорозійні і хороші протизносні властивості. | ||
| Олія з харчовим допуском на рослинній основі | +5...+180 °C | Не токсична біорозкладна олія з харчовими допусками Н1 та Н3. Не залишає смаку та запаху на продукції. | ||
| Олія для ланцюгів з графітом | -20...+160 °C | Запобігає стрибкоподібному руху, знижує знос вузлів у запиленому середовищі, має високу несучу здатність | ||
| -25...+150 °C | Мастило на основі мінеральної олії з антифрикційними наповнювачами та присадками. Хороші проникні та протизносні властивості | |||
|
Дисперсії |
||||
| Суспензія твердої мастила в синтетичній олії | до +200 °C, у вигляді сухого мастила до +450 °C | Зменшує знос і тертя, підвищує здатність, що несе. Не схильна до осмолення. | ||
| Мінеральна олія з твердими речовинами | -25...+160 °C | Хороше проникнення та адгезія. Захищає від зносу та корозії, стійко до старіння. Випускається у різних фасуваннях, у т.ч. у вигляді спрею. | ||
| Роздільна мастило швидкої дії | -30...+80 °C | Хороше проникнення, водостійкість та стійкість до тиску та корозії. Випускається у різних фасуваннях, у т.ч. у вигляді спрею. | ||
| Суспензія твердої мастила в мінеральній олії | залежить від складу олії, до якої вона додана | Присадка до олій, підвищує несучу здатність, знижує знос та тертя. | ||
| Універсальне мастило | -50...+50 °C | Змащує поверхні тертя, усуваючи скрип, полегшуючи демонтаж, забезпечує захист від корозії. | ||
|
Пластичні мастила |
||||
| Графітове мастило з твердим мастилом | +10...+160 °C |
Висока стійкість до зношування та змивання водою, швидка адгезія. Випускається у різних фасуваннях, у т.ч. у вигляді спрею. |
-40...+230 °C, у вигляді сухого мастила до +1200 °C |
Відмінна водостійкість та корозійний захист, що перешкоджає стирання. Забезпечує тривале змащування. |
|
Антифрикційні покриття |
||||
| Графітно-молібденове сухе мастило Molykote D-321 R | -180...+450 °C | Повітряне сушіння, стійкість до прилипання сторонніх частинок, до агресивних середовищ та старіння. Згладжує стрибкоподібні рухи. Випускається у різних фасуваннях, у т.ч. у вигляді спрею | ||
| Твердозмащувальне покриття, що затверджується без нагріву графітно-молібденове антифрикційне покриття | -180...+440 °C | Стійкість до впливу радіації, запобігання стрибкоподібному руху, працездатність у вакуумі та запилювальному середовищі | ||
|
Очищувачі |
||||
| Аерозоль Molykote Metal Cleaner Spray | Очищає металеві поверхні та деталі від різних забруднень | |||
| Аерозоль | -35...+50 °C | Універсальний очищувач на основі суміші органічних розчинників для очищення та знежирення поверхонь | ||
При змащуванні ланцюга необхідно захищати поверхні, на які мастило потрапляти не повинно (покришки, обода тощо)
Завдяки спеціальним добавкам мастил для ланцюгів лінійок Molykote, MODENGY і EFELE, що містяться у складі, знижують витрати на техобслуговування ланцюгових передач і забезпечують їх тривалу безперебійну роботу навіть у найекстремальніших умовах експлуатації.
Автомобільне масло відіграє у роботі практично всіх систем. При його нестачі або повній відсутності деталі механізмів при постійному терті починають стиратися і стають непридатними. Тому необхідно стежити за рівнем рідини та вчасно проводити її заміну.
Кожен автолюбитель знає, що коробка передач складається з декількох валів з шестернями, що обертаються на підшипниках і постійно труться між собою.
У робочому стані у КПП створюється високий тиск, її внутрішні деталі перебувають у постійному русі. За рахунок цього трансмісійне масло з часом виробляється, в дотику деталей відбувається руйнування масляної плівки і з цієї причини відбувається заїдання металевих елементів.
Характеристики трансмісійних олій
Для запобігання наслідкам від механічних процесів тертя та несприятливого зовнішнього впливу існує в'язка олія зі спецприсадками. Його відмінна риса в тому, що масляна плівка має чутливість до різного роду впливів і довго зберігається.
За складом трансмісійні олії схожі з мастилами для моторів. У них містяться аналогічні компоненти, що запобігають утворенню іржі та швидке зношування деталей, тільки пропорції беруться інші.
Рідина для трансмісії складається з хімічних компонентів, таких як фосфор, хлор, сірка, цинк, які зміцнюють і роблять міцніше масляну плівку. За рахунок цього вона краще витримує механічні дії та підвищений тиск.
Різновиди масляних основ
Трансмісійну олію поділяють на три види за своєю основою:
- мінеральна;
- синтетична;
- напівсинтетична.
Який вид вибрати, вирішувати вам, головне не помилитися і не змішати синтетику з мінералкою».
Олія на синтетичній основі
Якщо порівнювати з маслом на мінеральній основі, то синтетичне має кращу плинність, що дуже сприятливо позначається при низьких температурах повітря на загальній роботі автомобіля.
Якщо ж враховувати граничні перепади робочих температур, можуть спостерігатися витоку рідини через сальники. Але, як правило, такі неприємності найчастіше зустрічаються у автомобілів зі стажем.
Головною перевагою синтетичної основи є можливість його використання у широкому температурному діапазоні, тому вона ще вважається всесезонною.
Олія на напівсинтетичній основі
Цей вид олії є чимось середнім між мінеральним та синтетичним. За своїми властивостями воно набагато краще «мінералки», а за вартістю набагато дешевше «синтетики».
Олія на мінеральній основі
Мінеральна олія має підвищений попит. Свою популярність воно набуло за рахунок своєї невисокої вартості.
Виробники намагаються підвищувати його якість, додаючи присадки із вмістом сірки у великих кількостях.
Трансмісійні олії для різних типів КПП
Крім різної основи трансмісійні олії відрізняються властивостями. Їх поділяють на два види:
- олія для АКПП;
- олія для МКПП.
Олія для МКПП
Всі внутрішні деталі КПП вимагають гарного мастила, тому повинні бути повністю занурені з олію. Існують модифікації, в яких складні механізми і вони особливо навантажені, тоді цього мастила виявиться мало. У таких ситуаціях маслу під тиском дається примусове підведення.
Основні функції олії для «механіки» (маркування MTF):
- знижують механічні навантаження;
- виводять мікрочастинки металу та тепло.
Олія для АКПП
До маслу для АКПП пред'являються більш завищені вимоги і воно схоже на гідравлічну рідину. Основна функція цієї олії – передача механічної енергії по всій трансмісії. В принципі, масло для АКПП можна використовувати і для механічних коробок, але це буде дорожче коштувати.
Основні функції олії для «автомата» (маркування MTF):
- змащує тертьові деталі та механізми;
- створює рідке середовище;
- додає плавності у роботу механізмів;
- захищає від іржі;
- виводить тепло;
- мають високий рівень в'язкості;
- запобігає утворенню піни;
- надає меншу руйнівну дію на сальники та еластомери;
- стійки до окисних процесів.
Найвідоміші олії для АКПП
| Марка | ||||
| Dexron 3 | Євромакс ATF | Мобіл Делвак ATF | ||
| Опис | Відповідає останнім вимогам автомобільного виробництва. | Спеціальна трансмісійна олія для дорогих іномарок. | Олія для зимового використання. | |
| Призначення | Для моделей із коробками АКПП, Степ-тронік, Тип-тронік тощо. | Для моделей: Міцубісі, Крайслер Діамонд, Форд Меркон, Ніссан, Тойота і т.д. | Для вантажних автомобілів, автобусів тощо. | |
| Тойота ATF | Хонда ATF | |||
| Опис | Містить спеціальні добавки, що запобігають утворенню іржі та зносу. | До складу входять компоненти, що забезпечують захист сальникам та еластомерам. | ||
| Призначення | Тойота та Лексус. | Усі марки Хонда. | ||
Відмінність трансмісійної олії за рівнем в'язкості
В'язкість олії - ще одна важлива характеристика трансмісійної рідини. Виділяють два класифікаційних типи: SAE та API.
- 1. API ділиться на 7 груп, найпопулярнішими вважаються GL-4 для помірних навантажень та GL-5 для підвищених навантажень.
- SAE ділиться на три групи: всесезонна, зимова та літня.
У таблиці «Трансмісійні олії для певних моделей вітчизняного та імпортного виробництва» можна побачити найпоширеніші рідини для трансмісії, ступінь їх в'язкості та деякі інші характеристики.
| Марка олії | |||
| Мобил 1 SHC | Лукойл ТМ-5 | Кастрол Сантранс Трансаксл | |
| Опис | Універсальна олія для МКПП, гіпоїдних та ін. передач, синтетична, всесезонна. | Напівсинтетична олія для МКПП для різних видів зубчастих передач, напівсинтетика. | Синтетична олія для МКПП, КПП у блоці з головними передачами та роздатками (ПСНТ). |
| SAE | 75W/90 | ||
| API | GL4 | GL5 | GL4 |
| Тойота | Мобіл GX | Лукойл ТМ-5 | |
| Опис | Синтетична олія для МКПП, редуктора заднього моста з гіпоїдними передачами, рульової колонки | Для комбінованих КПП із переднім приводом | Для коробок будь-якого типу, рульового керування та роздатки. |
| SAE | 75W/90 | 80W | 85W/90 |
| API | GL4/GL5 | GL5 | GL5 |
| Модель автомобіля | |||||
| ВАЗ (класика) | Лада Пріора/Калина | Форд Фокус 2 | Хендаї | Кіа | |
| Рекомендована марка олії | "Кастрол", "Лукойл", "Зік", синтетика та напівсинтетика | Шелл Трансаксл Лукойл ТМ-4/ТМ-5, | Форд Сервіс; для АКПП – Меркон V Форд | Кастрол Універсал Hyundai Kia MTF; для АКПП - Діамонд ATF SP-3, Hyundai Kia ATF | Mobil 1, Hyundai Kia MTF; для АКПП - |
| API | GL4/5 | GL4 | GL-4/5 | GL4 | GL4 |
| SAE | 75W/90 | 75W/90 або 80W/85 | 75W/90 або 80W/90 | 75W/90 | 75W/90 |
Особливості заміни трансмісійної олії
У сучасних моделях авто з АКПП нового зразка заміна олії не передбачена, вона заливається на повний експлуатаційний термін. У таких КПП ви не зможете дізнатися рівень олії, тому що там відсутній щуп. На практиці іноді бувають ситуації, коли з'являються проблеми з коробкою і після діагностики фахівці все ж таки роблять заміну масла навіть у дорогих моделях.
У звичайних моделях автомобілів заміна олії повинна проводитись після 80 тисяч км. Пробігу, за середньостатистичними даними, це відбувається приблизно раз на 2 роки. Такі норми встановлені для хороших умов експлуатації автомобіля: добрі дороги, помірний клімат, відсутність пробок тощо.
Також слід стежити за кольором та запахом олії. Якщо воно помітно потемніло і має запах гару, значить настав час його замінити. Якщо сумніваєтеся, зверніться в автосервіс, де вам зроблять діагностику і поміняють рідину.
Вартість рідини для трансмісії має великий діапазон. Найдорожча олія для МКПП коштує близько 100 рублів. Ціна масла для "автомата" - 250-1000 руб.: Найдорожча марка Шеврон ATF, найдорожча - Мотул ATF.
Абревіатура ШРУС – це скорочення словосполучення «шарнір рівних кутових швидкостей». У карданних валах задньопривідних автомобілів подібні функції виконують шарніри, що складаються з хрестовини та стаканчиків з голчастими підшипниками. Різниця між ними лише в тому, що хрестовина забезпечує набагато менший, ніж ШРУС ступінь свободи. Зате найдешевший ШРУС значно дорожчий за найдорожчу хрестовину. Ця обставина збільшує бажання продовжити термін служби. Для чого, звичайно, можна використовувати гарне мастило і стежити за станом пильовика. Тому питання про те, яке найкраще мастило для ШРУС, закономірне. Своєчасна заміна рваного пильовика теж продовжить термін служби гранати, якщо разом із цим відбувається заміна мастила.
Конструкція ШРУС
На початку минулого століття було розроблено безліч конструкцій ШРУС, які використовують до наших днів. Наприклад, сухарикові або кулачкові, кулачково-дискові, кулькові з ділильними канавками або з ділильними важелями, зі сферичними роликами та вилкою, спарені карданні. Всі ШРУС мають як переваги, так і недоліки. Характеристики кожної конструкції кращі для одних умов і не такі хороші для інших. Тому немає питання, яка конструкція вдаліша.
Для зовнішніх шарнірів приводів сучасних швидких легкових автомобілів виявилися кращими характеристики кулькового шрусу з 6 кульками. Така ж кількістю пазів для них має корпус шрусу та внутрішнє кільце під сепаратором, що утримує кульки від випадання зі шрусу. З'єднання внутрішнього кільця з приводом та корпусу шрусу зі маточкою шліцеве. При великих кутах повороту провідних коліс максимально допустимий переданий шарніром момент, що крутить, набагато менше, ніж при малих. Тому для тривалої безвідмовної експлуатації шруса необхідно не допускати його роботи з великим навантаженням в крайніх положеннях керма. Кожен ШРУС обов'язково захищений пильовиком.
Як внутрішні гранат часто використовують трипоїди. Вони менш рухливі, але більш зносостійкі, тому що в їхній конструкції використовуються голчасті підшипники. 
Склад мастила для ШРУС
Для сучасних кулькових ШРУС використовується консистентне літієве мастило, найчастіше на основі мінеральних масел із вмістом дисульфіду молібдену як антифрикційна присадка (від 3 до 5%). Через чорний колір її можна сплутати з графітовим мастилом, яке в жодному разі не можна використовувати в шрусах. Звичайним літолом, через його слабкі антифрикційні якості, змащувати ШРУС теж не можна.
Для трипоїдів використовувати мастило, описане вище не можна. Для них можна використовувати тільки спеціальне мастило на основі барію. Однією з її відмінностей є широкий температурний діапазон, в якому вона може працювати. Адже взимку привід остигає до -30, а влітку нагрівається до +160°C.
Консистентні мастила виготовляють, загущаючи базове масло різними загусниками, в якості яких можна використовувати солі вищих карбонових кислот: літієві, кальцієві, алюмінієві, натрієві та інші. Можуть використовуватися також і неорганічні загусники, такі як бентонітова глина, а також синтетичні, наприклад, політетрафторетилен. Як правило, до складу мастила входить до 90% базової олії, решта 10% припадають на частку загусника та різних присадок, що визначають основні характеристики речовини.
У яких випадках змінюється мастило ШРУС
Якщо привід захрумтів, міняти в ньому мастило пізно. Потрібно міняти сам привід. Пояснюється це тим, що якщо шарнір захрумтів, значить, у ньому вже є значний виробіток і скільки не змінюй у ньому мастило, краще йому від цього не стане. Щоб визначити, який із шарнірів захрумтів, потрібно вибрати рівний асфальтований майданчик і проїхати по ньому, вивернувши кермо до упору вліво, а потім до упору вправо. У цей час помічник, перебуваючи поза машиною, повинен оцінити, в якому разі хрускіт голосніше. Якщо звук голосніше, коли кермо вивернуто вліво, тоді потрібно змінювати зовнішній лівий привід. Коли хрускіт голосніше при вивернутих праворуч колесах, потрібно міняти правий зовнішній привід.
Як правильно міняти мастило в шрусах
Правильна заміна мастила. Заміна мастила в шрусах робиться через її забруднення після розриву пильовика або вироблення нею ресурсу, коли в ній знаходиться багато продуктів зносу. Потрібно видалити старе мастило з шарніру повністю, щоб унеможливити підвищений знос ШРУС. Для цього його слід розібрати і ретельно протерти чистим ганчір'ям. Промити його не розбираючи, не вийде, тому що пластичне мастило вкрай погано змивається.
Стопорне кільце
З розбиранням внутрішнього шарніра зазвичай не виникає складнощів, тому опишемо розбирання зовнішнього. Якщо у вас немає спеціального пристрою для зняття зовнішнього шарніра, то зніміть привід у зборі і затисніть його в тисах. Зніміть хомути з пильовика. Знімаючи, намагайтеся не пошкодити їх, заводські зазвичай краще за ті, що йдуть в комплекті з новим пильовиком. Якщо чохол порвано, зріжте його ножем, якщо ні, посуньте його на шток приводу. Ударом молотка через вибивання по внутрішньому кільцю збийте шарнір з приводу. Внутрішнє кільце з сепаратором поверніть так, щоб було видно отвори в сепараторі, при цьому осі симетрії сепаратора і корпусу будуть перпендикулярні. За допомогою плоскої викрутки вийміть усі кульки із сепаратора. У сепараторі два отвори з шести довші за інші. Поверніть сепаратор так, щоб вони виявилися притиснутими до стінок корпусу і вийміть сепаратор із внутрішнім кільцем з корпусу. Підібравши положення внутрішнього кільця, вийміть його із сепаратора. Якнайкраще видаліть залишки мастила з деталей, і можна збирати шарнір.
Вставте внутрішнє кільце в сепаратор. Зорієнтуйте сепаратор так, щоб довгі отвори притискалися до корпусу шарніра, і вставте сепаратор з кільцем всередину корпусу. Вставте кульки в отвори сепаратора і розверніть внутрішнє кільце так, щоб отвір під привод розташовувався вздовж осі корпусу. На вузол йде від 120 до 150 г мастила. Скільки поміститься у вашому випадку залежить від розміру шарніра.
Щоб правильно наповнити шарнір мастилом, затисніть його в тисах отвором під привід вгору. 
Якщо мастило для нього куплено вами в тюбиках, то тисніть її в отвір під привід, притиснувши тюбик щільніше до кільця, доки вона не з'явиться між сепаратором і корпусом. Якщо вона у вас в іншій упаковці, тоді накладайте її ложкою і продавлюйте в отвір під привід циліндричним предметом, що підходить по діаметру; критерій заповнення той самий.
Під час встановлення пильовика не набивайте в нього багато мастила, інакше під час роботи пильовика вона розірве його. Перед затягуванням хомутів пильовика змастіть канавки для них літолом.
Тестування мастил
Випробування включали такі перевірки:
- Змивання водою та захист вузла від проникнення в нього цієї рідини.
- Плинність при підвищенні температури до 180 °C.
- Змащувальні властивості.
- Стійкість змащувальної плівки до тиску.
- Знос металів захищених мастилом.
Місця в процесі випробувань не розподілялися конкурсантам, просто виставляли оцінки, тому визначати, яке змащення краще, доведеться вам. Нижче представлені результати тестування пластичних мастил для кулькових шарнірів одним із незалежних дослідників.
Правильно змащуємо трипоїдний шарнір
Незважаючи на те, що в основі конструкції трипоїдного шарніра лежить застосування голчастих підшипників, змащувати їх 158 мастилом, яке зазвичай використовується для голчастих підшипників, категорично заборонено. Справа в тому, що для її виготовлення використовують літієвий загусник, і працювати їй можна при температурі не вище 120 ° C, а температура внутрішньої гранати досягає 160 ° C. Так як мастило для внутрішньої гранати досить рідке, її краще наливати всередину пильовика, встановленого на привід, а після цього збирати трипоїд. Заливати потрібно від 100 до 130 г змащення. Точніше на запитання, скільки? відповість виробник.
Коли правильно обрана олія залита в коробку передач своєчасно, вона здатна ефективно запобігати зносу поверхонь комплектуючих трансмісії. До того ж заміна олії попереджає появу задирів та приварювання металевих частин один до одного, таким чином зводячи до мінімуму ризик дестабілізації нормальної роботи. І якщо питання про періодичну заміну олії в МКПП відпадає саме собою, залишається лише питання вибору: яку олію заливати в механічну коробку передач.
Механічна трансмісія складається із сотень мініатюрних механізмів, які забезпечують правильне функціонування всієї системи лише за допомогою налагодженої взаємодії та безперебійної роботи кожного агрегату. Однак оскільки багато таких механізмів мають нерівну поверхню, рифлену спеціальними маленькими зубцями для зчепу з такими ж частинами, їх постійна робота при високих температурних режимах може призвести до того, що зубці будуть втрачати свої властивості міцності і стиратися. Коли покриття таких запчастин втрачають рельєфність, зачіп з іншими механізмами може бути обірваний у будь-яку секунду, і привести це може до різного роду наслідків аж до необхідності заміни самої КПП. Саме тому необхідно вибирати правильну олію для механічної коробки передач. Масло є в'язкою субстанцією, яка при попаданні на будь-яку частину коробки обволікає її, утворює навколо неї захисну плівку. Такий захист сам по собі ніяк не впливає на характеристики механізмів, які стосуються їхньої міцності, але завдяки своїм властивостям масляна плівка забезпечує більш гладке зчеплення кількох поверхонь таким чином, щоб на цих поверхнях внаслідок їхньої взаємодії не з'являлися ушкодження – задираки.
Само собою, без задир всі частини прослужать набагато довше, позбавляючи автовласника необхідності такої трудомісткої процедури як демонтаж коробки передач для їх заміни. Масло в механічній коробці передач за своїм призначенням схоже з призначенням моторного масла, тому багато, особливо автовласники-початківці часто цікавляться, чи можна масло, призначене для ДВС, лити в механіку. Однозначної відповіді не дають навіть самі представники офіційних дилерів, проте згідно з їхніми рекомендаціями моторне масло все-таки можна заливати в механічну трансмісію, але тільки в одному випадку: коли момент двигуна, що крутить, повністю передається тільки на передню колісну вісь, тобто. на автомобілі, оснащені переднім приводом. Таку можливість вони пояснюють пристроєм шестерень у механічних коробках передньопривідних машин, які мають форму невеликих циліндрів. Наочна відмінність масла для коробки від моторного полягає в основному в міру в'язкості - варіант для ДВЗ буде рідкішим і текучим. Проте до того, як лити моторне масло в коробку, варто ретельно перевірити, чи подібну альтернативу допускають технічні характеристики автомобіля. Так, ціновий діапазон моторних масел знаходиться в більшій доступності, ніж аналогічні рідини для МКПП, проте якщо масло не підійде - існує ризик виходу з ладу цілої коробки, а такий ремонт виявиться в рази дорожчим. Уточнювати подібні моменти необхідно виключно у офіційних представників компанії, яка займається випуском таких автомобілів, як і проводити роботи із заміни олії, рекомендується у них з можливістю отримання гарантії.
ВЛАСТИВОСТІ МАСЕЛ ДЛЯ МКПП
Безумовно, найвагоміший критерій при виборі рідини для коробки на механіці – це ступінь в'язкості, який завжди позначається виробником на етикетці. Крім в'язкості виділяють ще деякі важливі характеристики таких олій – експлуатаційні властивості. Масло, що володіє кожною конкретною властивістю, маркується на етикетці наступним чином:
- GL-1 – олія для коробки передач на основі мінералів, без вмісту присадок;
- GL-2 – олія складається з елементів з високим відсотком жирності;
- GL-3 – олія містить спеціальні присадки для захисту елементів коробки від задир;
- GL-4 – олія, що містить цілий комплекс присадок: проти задирів, що зменшують ступінь зносу та ін;
- GL-5 – маркування має значення, аналогічне попередньому, різниця полягає у кількості та особливостях присадок.
Мастила з першими трьома маркуваннями призначені здебільшого для автомобілів старше 10-15 років, оснащених механічною коробкою. Рідини з властивостями GL-4 і GL-5 за своєю природою більш універсальні і можуть застосовуватися для більшої кількості автомобілів, але краще використовувати такі масла для легкового транспорту з МКПП.
ВАЖЛИВО: яке масло лити в МКПП: «GL-4» або «GL-5» — масла з маркуванням «GL-4» призначені виключно для трансмісій автомобілів, оснащених переднім приводом, тоді як «GL-5» використовується для МКПП у задньопривідних версій та для мостів. Якщо масло однаково добре підходить для машин з будь-яким розташуванням приводу, на етикетці ставляться відразу два маркування поруч. У продажу також є олії, позначені властивістю «GL-6», але на практиці вони використовуються не так часто, тому що «GL-5» офіційно визнано вищим стандартом якості.
ВИБІР ОЛІЇ ДЛЯ МЕХАНІЧНОЇ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЗА СТУПЕННЯМ В'ЯЗКОСТІ
Як правило, перше, на що споживач звертає увагу при виборі олії, незалежно від того, для ДВС або для коробки воно буде призначене, це буквено-цифрове позначення на етикетці пляшки. Цей показник і є визначником в'язкості олії. У позначених написах символ W розшифровується як winter, що в дослівному перекладі означає зима, а позначення у вигляді чисел показують відношення до сезону застосування рідини в зимову пору року. Якщо символ «W» у написі відсутній – олія краща для експлуатації у весняно-літній період з вищим постійним температурним режимом. Позначення ступеня в'язкості масел для МКПП представлені у вигляді таблиці: Клас Температурний режим, при якому в'язкість не перевищує 150 000 сП оС Кінематична в'язкість при значенні 100 оС, сСт min max 70-W - 55 4,1 - 75-W - 40 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 - * символ «-» означає, що у зазначених умовах або з подібними параметрами олія непридатна до експлуатації.
Численні тести показують, що здебільшого односезонне масло, яке призначене для використання автомобіля тільки за конкретних погодних умов, не відпрацьовує весь потенціал, що задається йому заводом-виробником. Таким чином, його постійна заміна часто недоцільна, якщо мова не йде про спортивний автомобіль з дуже примхливою коробкою.
Для того, щоб позбавити себе необхідності заміни масла з настанням кожного нового сезону, багато автомобілістів воліють лити в коробку всесезонну рідину. Всесезонні олії мають маркування у вигляді, наприклад, "80-W-90".
ПЕРЕВІРКА МАСЛЯНОГО РІВНЯ У МЕХАНІЧНІЙ КОРОБЦІ ПЕРЕДАЧ
Для того, щоб здійснювати заміну олії в трансмісії вчасно, потрібно періодично стежити за її рівнем. Перевірка рівня олії в МКПП відбувається так:
- картер, який описує зливний отвір МКПП, необхідно прочистити;
- відкрити пробку, якою закупорено отвір для зливу олії, за допомогою гайкового ключа.
ВАЖЛИВО: перевірка рівня олії в МКПП повинна проводитися лише за умови, що коробка повністю охолола від робочих температур, тобто. не менше ніж за кілька годин після останньої поїздки на автомобілі. Після здійснення всіх перерахованих процедур за умови, що з рівнем олії все гаразд, вона повинна почати протікати через отвір. В іншому випадку потрібно постаратися промацати нутрощі за стінками пальцем – рівень масла в механічній коробці не повинен опускатися нижче, ніж розташована нижня кромка зливного отвору.
ПРОЦЕДУРА ЗАМІНИ РІДИНИ У МЕХАНІЧНІЙ КОРОБЦІ ПЕРЕДАЧ
Отже, якщо попередня діагностика виявила подібну необхідність, олію в механічній трансмісії потрібно замінити. Як відбувається ця процедура:
- через зливний отвір вся рідина, що знаходиться в коробці, повністю зливається в будь-яку ємність. Необхідно почекати, доки не зіллється вся стара олія, для недопущення змішування старих відпрацьованих присадок з новими;
- у коробку заливається нова рідина за допомогою еластичної трубки або медичного шприца великого об'єму (понад 16 кубів). Такий спосіб заливки обумовлений не надто зручним розташуванням зливного отвору. Заливка здійснюється до того моменту, коли рівень олії в коробці не перевищить рівень, на якому розташована нижня кромка. Треба сказати, що змішання старої та нової рідини відбудеться так чи інакше, але незначною мірою. Для бажаючих здійснити попереднє промивання вмісту МКПП від старої олії найкращим виходом стане звернення до центру сервісного обслуговування, що спеціалізується на таких роботах.
ПРИСАДКИ ДЛЯ ТРАНСМІСІЙНИХ МАСЕЛ НА МКПП
У деяких типах масел для коробки передач присадки вже додані до складу самого заводу-виробника. Самі по собі присадки являють собою розбавлювальні компоненти для автомобільних рідин, які покращують їх властивості і допомагають деталям, що змащуються, прослужити ще довше, захищаючи їх від зносу. У тих випадках, коли необхідно продовжити ресурс автомобіля без заміни масла на МКПП, можна долити в нього присадки, що окремо продаються. Завдяки їх використанню передачі перемикатимуться плавніше, ніж раніше, тому що зубці на поверхнях механізмів змащуватимуться ще ефективніше і плавніше проходитимуть свій радіус. Таким чином, використання присадок в оліях підвищує коефіцієнт корисної дії коробки. Присадки доливаються до основної рідини у співвідношенні 15-20 мл/2 л. Додавання присадок дозволяє отримати наступні переваги в наступному:
- покращення характеристик, що відповідають за швидкість та плавність перемикання швидкостей;
- покращення шумоізоляції поверхонь коробки;
ВАЖЛИВО: використання присадок для масел, які залиті в пошкоджені МКПП або трансмісії з високим ступенем зношування, не рекомендується виробниками.
ВИСНОВОК
У результаті вибір олії для МКПП відбувається за кількома критеріями:
- вік автомобіля та його технічний стан, зокрема – стан МКПП;
- колісний привід автомобіля;
- температурний режим та умови, в яких авто буде експлуатуватися.
Вибір фірми-виробника повинен здійснюватися автовласниками індивідуально, виходячи з переваг та недоліків кожного з них. Своєчасна заміна олії стане гарантом стабільної та ефективної роботи для механічної коробки передач будь-якого автомобіля.
