আলতাইয়ের পাহাড়ি রাস্তায় নতুন Hyundai Creta 2.0 AWD-এর পরীক্ষামূলক ড্রাইভ। নীচে, তিনি অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার পরীক্ষা করার পরে তার ইমপ্রেশন সম্পর্কে কথা বলেছেন।
আমি 2.0-লিটার ইঞ্জিনের স্টার্ট বোতাম টিপুন - এবং প্রতিক্রিয়া হিসাবে, নীরবতা। শুধুমাত্র ট্যাকোমিটার সুই নিষ্ক্রিয় চিহ্নে লাফ দেয়, যা কম্পন সুরক্ষার একটি চমৎকার স্তর নির্দেশ করে, 1.6 ইঞ্জিনের মতোই। সত্য, গতিশীল ত্বরণের সময়, পুরানো ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে বেস ইঞ্জিনের চেয়ে জোরে শব্দ করে, যদিও এটি অন্যদের পছন্দ করে না।
গ্যাসের প্রথম প্রতিক্রিয়া প্রাণবন্ত, কিন্তু তারপর ফিউজ শুকিয়ে যায়: আপনি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানী সরবরাহ বাড়ান এবং ফলাফলটি বিনয়ী হয়। এখানে কি ঠিক দেড়শ বাহিনী আছে? বাজেট বিভাগের জন্য ছয়-গতির "স্বয়ংক্রিয়" ভাল: আধুনিক চেতনায়, এটি সক্রিয়ভাবে টর্ক রূপান্তরকারীকে ব্লক করে। স্থানান্তরগুলি নরম, এবং আপনি কেবলমাত্র ট্রানজিশনে দ্বিতীয় বিলম্বের অভিযোগ করতে পারেন, কখনও কখনও খুব সক্রিয়, একবারে দুটি ধাপ।
তাই কি গ্যাসোলিনের ব্যবহার (অন্তত "নব্বই-সেকেন্ড" এর জন্য ধন্যবাদ) বরং বড় হয়ে উঠেছে? চুইস্কি ট্র্যাক্ট বরাবর 350 "রুট" কিলোমিটারের জন্য, অনবোর্ড কম্পিউটারটি 9.5 লি / 100 কিমি গণনা করেছে, কারণ প্রতিটি ওভারটেকিংয়ের সাথে, ইঞ্জিনের দুর্বলতা ইঞ্জিন থেকে সমস্ত রস বের করে দেয়। এবং এটি এয়ার কন্ডিশনার বন্ধ করার সাথে (আলতাইয়ের আবহাওয়া অনুমতি দেয়) এবং আরও বেশি তাই আসন, স্টিয়ারিং হুইল, উইন্ডশীল্ডের শক্তি-গ্রহণকারী গরম ...
একটি টেস্ট ড্রাইভে Hyundai Creta 2.0 পার্কিং লটে লাইটওয়েট স্টিয়ারিং হুইলটি তার ছোট-আয়তনের বোনের মতোই সন্তুষ্ট, কিন্তু উচ্চ গতিতে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং আরও বেশি স্বচ্ছতা প্রদান করে৷ এই চ্যাসিসের সাথে একটি হৃদয় থেকে হৃদয় আলাপ শুধুমাত্র সামান্য নির্দোষ বেরিয়ে আসে, কিন্তু কথোপকথন ক্রেতাদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ সন্তুষ্ট হবে.
একটি জিনিস বিভ্রান্তিকর: মস্কোতে ফিরে আসার পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি চীনা তৈরি নেক্সেন টায়ারের পরিবর্তে অ-মানক হানকুক টায়ার দিয়ে শড করা হয়েছিল। সুতরাং, আমি এই উপসংহারে তাড়াহুড়ো করব না যে 17-ইঞ্চি টায়ারগুলিতে গ্রেটা অ্যাসফল্টে আরও ভালভাবে আঁকড়ে থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইলে আরও কিছুটা সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়।
কিন্তু যাত্রা আরো খারাপ। একটি 1.6 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি (এবং আমি আবার আলতাইতে এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলাম) কেবল কিছুটা কঠোর, তবে সাধারণভাবে এটি খুব সংগৃহীত এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে চড়ে। দুই-লিটার সংস্করণের সাসপেনশনটি মিডরেঞ্জ জোনে আটকানো হয়েছে, সম্ভবত এই কারণে যে সমস্ত বিকল্পের সাথে গাড়িটি দেড় শতাধিক ওজনের। এটি দেখা যাচ্ছে যে দীর্ঘ যাত্রায় বিকৃত, "কুঁজযুক্ত" অ্যাসফল্ট ক্লান্ত হতে শুরু করে।
গিলে ফেলা শক শোষকগুলি দেশের রাস্তায় গতি না কমাতে উস্কে দেয়, তবে Tucson ক্রসওভার থেকে AWD অল-হুইল ড্রাইভ, যেমনটি আমরা মনে রাখি, পিছনের চাকা কাপলিংকে অতিরিক্ত গরম করার ঝুঁকিতে রয়েছে। ক্রেটা 130 কেজি লাইটার, এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, কাতুনের পাথুরে তীরে, ক্লাচটি অসন্তোষ প্রকাশ করেনি। এটির জোরপূর্বক লক করার বোতামটি চাপানো অবস্থানে স্থির করা হয়েছে, লক লাইট যে কোনও গতিতে চালু রয়েছে - শুধু নির্দেশাবলী দেখুন এবং আপনি প্রতারিত বোধ করবেন: আসলে, ক্লাচগুলি কেবলমাত্র 30 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সংকুচিত হয়। ঠিক আছে, ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের মতোই অন্তত একটা ব্লকেজ আছে।
auto.mail.ru থেকে ভাদিম গ্যাগারিন এই SUVগুলির মধ্যে কোনটি পছন্দের তা খুঁজে বের করতে Hyundai Greta এবং Renault Kaptur-এর মধ্যে একটি তুলনামূলক পরীক্ষা পরিচালনা করেছেন৷ টেস্ট ড্রাইভ লেখকের প্রধান চিন্তা নীচে দেওয়া হয়.
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে একটি দুই-লিটার ক্রেটাও কেনা যেতে পারে, এতে 80 হাজার রুবেল সাশ্রয় হয়। কাপ্তুর, বিপরীতে, একটি শীর্ষ ইঞ্জিনের সাথে শুধুমাত্র চারটি ড্রাইভিং চাকার সাথে দেওয়া হয়। এই কারণেই ফরাসী একটি জায়গা থেকে ধীরে ধীরে শুরু করে (যদিও বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করে যে সে ক্রিটের চেয়ে একশ দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়), এবং বক্সটি কখনও কখনও স্যুইচ করার সময় দুমড়ে মুচড়ে যায়।
ওভারটেক করার আগে, ম্যানুয়াল মোডে একটি স্টেপ ডাউনে স্যুইচ করা ভাল, এবং ট্র্যাকে এই ধরনের কাপ্তুর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধির সাথে বিপর্যস্ত হয়। যা, যাইহোক, কোন ভাবেই শাব্দ আরাম প্রভাবিত করে না - একটি খুব শান্ত গাড়ী! গ্রেটার ফোর্ট হল একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয়, যে কোনো দুটি ইঞ্জিনের (1.6 এবং 2.0) জন্য উপলব্ধ। তবে শুধুমাত্র এই কারণেই নয়, এটি একটি দংশনের মতো এগিয়ে যায় - গ্যাস প্যাডেলের প্রথম প্রতিক্রিয়া, হুন্ডাইয়ের জন্য সাধারণ, অপ্রয়োজনীয়ভাবে কঠোর।
এবং এটি ট্র্যাফিক জ্যামে হস্তক্ষেপ করে বা যখন একটি আঁটসাঁট পার্কিং স্পেসে ফিট করার চেষ্টা করা হয় - আপনি যেভাবেই একজন প্রতিবেশীর বাম্পারে যান না কেন! অন্যথায়, পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, যদিও বাক্সটি সর্বোচ্চ স্তরে থাকার জন্য তার সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করছে এবং যখন ওভারটেকিং বা ত্বরিত হচ্ছে, আপনাকে কিকডাউনে প্যাডেল টিপতে হবে। সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে ক্রসওভারের জন্য শহুরে অবস্থার মধ্যে জ্বালানী খরচ একই ছিল: 11.5-11.7 লি / 100 কিমি। কিন্তু যদি Kaptur "95th" পেট্রল দিয়ে পূর্ণ করতে হয়, তাহলে Creta 92nd ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত হয়।
সাধারণভাবে, হুন্ডাই ক্রেটা শহরের রাস্তায় ভাল - এটির আরও ভাল দৃশ্যমানতা রয়েছে, বিশেষত সামনের দিকে, একটি হালকা স্টিয়ারিং হুইল যা মহিলারা অবশ্যই পছন্দ করবে এবং এটি ঘুরতে ভয় পায় না। রেনল্টের সাথে, বিপরীতটি সত্য - চাপের বাম্পগুলি থেকে বাধাগুলি "আঁটসাঁট" স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয় এবং KamAZ মোটা সামনের স্তম্ভগুলির পিছনে লুকিয়ে রাখতে পারে।
কিন্তু কন্ডিশন যত কঠিন, ক্যাপচারের জন্য তত ভালো! পরীক্ষার দিনগুলিতে, রাস্তাটি তুষারে আচ্ছাদিত ছিল, কিন্তু এমনকি স্ট্যান্ডার্ড অল-সিজন পিরেলি স্করপিয়ন ভার্দে টায়ারেও, গাড়িটি অনুভব করা সহজ (হাইড্রোলিক বুস্টারকে ধন্যবাদ!) এবং পৃষ্ঠের সাথে ভালভাবে আঁকড়ে ধরে। এবং শুধু একটি সামান্য - ESP সূক্ষ্মভাবে বিষয়টিতে প্রবেশ করবে। খুব স্বচ্ছ আচরণ! কিন্তু প্রধান জিনিস - এটি খারাপ রাস্তায় একটি চমত্কার রাইড. গর্ত, গর্ত, প্রাইমার - কিছুই না!
হুন্ডাই আরও নড়বড়ে এবং উচ্ছৃঙ্খল বোধ করে, এবং যিনি ক্রেটাকে সাভা এস্কিমো আইস স্পাইকে পরিবর্তন করার কথা ভেবেছিলেন তাকে পুরষ্কার থেকে বঞ্চিত করা উচিত - এবং মূল বিষয় হল যে এটির স্পাইকগুলি কেবল সাজসজ্জার জন্য বলে মনে হচ্ছে তা নয়, তারা গুঞ্জনও করেছে অপ্রীতিকরভাবে, যা শুধুমাত্র চাকা খিলানগুলির দরিদ্র শব্দ নিরোধককে জোর দেয়।
1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ।
দৃশ্য:কোলোমনা, রাশিয়া।
ইমপ্রেশন:বিক্রয় শুরুর আট মাসে, 35,000 টিরও বেশি হুন্ডাই ক্রেটা ক্রসওভার তাদের মালিকরা কিনেছেন। এটি রাশিয়ার ক্রসওভার বিভাগে গাড়িটিকে অন্যতম নেতা করে তুলেছে। হুন্ডাই সেখানে থামে না এবং গ্রাহকদের আরও আগ্রহী করার জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ উপলব্ধ করে। এখন থেকে, সমস্ত ড্রাইভ চাকা শুধুমাত্র 2.0-লিটার ইঞ্জিন (149.6 এইচপি) নয়, একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন (121 এইচপি) দিয়েও দেওয়া হয়। সংস্করণটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল এবং একটি 6-গতি স্বয়ংক্রিয় উভয়ের সাথে নির্বাচন করা যেতে পারে।
সক্রিয় কনফিগারেশনে মেকানিক্স সহ একটি গাড়ির দাম 969,900 রুবেল। বন্দুক সহ সংস্করণটি 1,139,900 রুবেল থেকে সবচেয়ে ধনী কমফোর্ট প্লাস সরঞ্জামগুলিতে দেওয়া হয়।
বর্ধিত জ্বালানী খরচ. সম্মিলিত চক্রের পাসপোর্ট অনুসারে, গাড়িটি 0.4 / 0.5 লিটার বেশি "খায়" - 9.6 / 9.9 লিটার (মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় জন্য ডেটা)। 0.6 / 1.0 s (12.9 / 13.1 s) দ্বারা প্রথম শতকের ত্বরণ এখন প্রত্যাশিতভাবে খারাপ এবং সর্বোচ্চ গতি ঘন্টায় দুই কিলোমিটার কমে গেছে। এখন এটি 167 কিমি / ঘন্টা, যাইহোক, আপনি তাদের ত্বরান্বিত করতে যাচ্ছেন কোথায়? দোষ হল ড্রাইভের কারণে বর্ধিত কার্ব ওজন। তিনি ক্রেটাতে মেকানিক্সের সাহায্যে 66 কেজি এবং একটি মেশিনগান দিয়ে 70 কেজি বৃদ্ধি করেছিলেন।
নকশা পরিবর্তন হয়নি. এটি দুই-লিটার সংস্করণের পাশাপাশি ব্র্যান্ডের পুরানো মডেলগুলির মতো - টুকসন এবং সান্তা ফে।পরীক্ষায়, আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়েছি।
রুটে কোন গুরুতর অফ-রোড ছিল না, তবে এটি বোধগম্য। Creta, প্রথমত, একটি শহুরে ক্রসওভার, একটি গুরুতর SUV নয়। তিনি প্রফুল্লভাবে একটি খাড়া আরোহণে আরোহণ করেন, তবে তার উপর বনে হস্তক্ষেপ না করাই ভাল। রাট প্রাইমারে, সাসপেনশনটি খুব শক্ত বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু স্টিয়ারিং হুইলে আমি কোনো আঘাত অনুভব করিনি এবং এটি আমার হাত থেকে বেরিয়ে যায়নি। মেশিনটি ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করেছে - খাড়া পাহাড় অতিক্রম করার সময় ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করা আরও আনন্দদায়ক।
কিন্তু ডামার উপর, গাড়ী সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই. গাড়ির মসৃণতা চমৎকার। আমি সাউন্ডপ্রুফিংও পছন্দ করেছি। আপনি 4000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন চালু করলেও ইঞ্জিনের শব্দ এবং টায়ারের শব্দ প্রায় অশ্রাব্য। একই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় মেশিনটি কিছুটা চিন্তাশীল, তাই, ওভারটেক করার সময়, আমি আবার নির্বাচককে ম্যানুয়াল মোডে স্থানান্তর করি।
আউটলুক:বাজারে সফলভাবে লঞ্চ করা গাড়িটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ পেয়েছে - সম্ভাবনাগুলি সম্পর্কে অন্য কী প্রশ্ন থাকতে পারে? একটি monoprivodnik কেনা, যখন আপনি প্রায় একই অর্থের জন্য সমস্ত নেতৃস্থানীয়দের সাথে একটি বিকল্প কিনতে পারেন, তখনও আপনাকে এটি পরিচালনা করতে হবে! এবং একটি 2.0-লিটার অল-হুইল ড্রাইভের সাথে তুলনা - 170 হাজার মতভেদ। এবং এটি ক্রসওভার মার্কেটের সাশ্রয়ী মূল্যের বিভাগে।
শ্রেণী:কোম্পানির লক্ষ্য হল প্রতিটি দ্বিতীয় ক্রেতা অল-হুইল ড্রাইভ সহ ক্রেতু বেছে নিন। 1.6 AWD পরিবর্তনের আবির্ভাবের সাথে, আমি মনে করি এটি বেশ অর্জনযোগ্য।
বিস্তারিত: ZR, 2017, নং 5।
4.02.2018
অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী যানবাহনগুলি মোটর চালকদের কাছে বিশেষভাবে জনপ্রিয়। হুন্ডাই ব্র্যান্ডের ক্রসওভারগুলি, তাদের ড্রাইভিং এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, নিজেদেরকে একচেটিয়াভাবে ভাল দিক থেকে প্রমাণ করেছে, যে কারণে তারা আমাদের দেশে ব্যাপক। হুন্ডাই ক্রিট ড্রাইভের একটি জটিল ডিজাইন রয়েছে যা পাওয়ার ইউনিট থেকে প্রতিটি চাকায় টর্কের অভিন্ন সংক্রমণ নিশ্চিত করে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বৃদ্ধি করে (অফ-রোড, বরফ ইত্যাদি)। নির্মাতার দাবি ঠিক এটিই, এবং ক্রেটার অসংখ্য টেস্ট ড্রাইভ এটির সরাসরি নিশ্চিতকরণ। আসুন এর বৈশিষ্ট্য, অপারেটিং মোড, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমস্যা সমাধানের বৈশিষ্ট্যগুলি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করার চেষ্টা করি।
ক্রেটা হুইল ড্রাইভ সিস্টেম
ক্রসওভারের সমস্ত চাকায় টর্ক প্রেরণের প্রযুক্তিটিকে AWD ডাইনাম্যাক্স বলা হয় এবং এতে নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি রয়েছে:
- স্বয়ংক্রিয় - চালু হলে, Creta 1.6 4WD অল-হুইল ড্রাইভ নিষ্ক্রিয় থাকে। ইঞ্জিন টর্ক সামনের চাকায় বিতরণ করা হয়। গাড়ির ইসিইউ ক্রমাগত পাওয়ার ইউনিটের লোড, চাকা স্লিপের ডিগ্রি, গতিতে গাড়ির আচরণ বিশ্লেষণ করে এবং প্রয়োজনে দ্বিতীয় অ্যাক্সেল চালু করে, ক্রসওভার অল-হুইল ড্রাইভ তৈরি করে। শহরের রাস্তায় এই মোড ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
- লক মোড (4WD লক) - যখন গতি 30 কিমি / ঘণ্টার বেশি না হয় তখন সক্রিয় থাকে। গতি বাড়ানোর পর, গাড়ির ECU স্বয়ংক্রিয় মোডে সুইচ করে। 4WD লক অফ-রোড ড্রাইভিং এবং কঠিন ভূখণ্ডের জন্য আদর্শ, যেহেতু এটির অপারেশন চলাকালীন সর্বাধিক পরিমাণ ট্র্যাকশন চাকায় স্থানান্তরিত হয়।
রাস্তার অবস্থা এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, বর্ণিত মোডে ECU স্বয়ংক্রিয়ভাবে হুন্ডাই ক্রেটা অল-হুইল ড্রাইভকে সংযুক্ত করে, যদি পরিস্থিতির প্রয়োজন হয়। উদাহরণস্বরূপ, "ক্রুজ কন্ট্রোল" মোডে গাড়ি চালানোর সময়, টর্কের সংক্রমণ কেবল সামনের চাকায় সঞ্চালিত হয় এবং যখন একটি বাঁক প্রবেশ করে (চলনের গতি এবং কৌশলের কোণের উপর নির্ভর করে), নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সমানভাবে বিতরণ করে। সমস্ত চাকার শক্তি, অল-হুইল ড্রাইভ সংযোগ করে। ফলস্বরূপ, উচ্চ গতিতে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক প্রবেশ করার সময় আন্দোলন সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীল হয়। এক বা উভয় সামনের চাকা পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে, সিস্টেম তাত্ক্ষণিকভাবে পিছনের এক্সেলটিকে সক্রিয় করে। দুর্বল রাস্তা সহ এলাকায় গাড়ি চালানোর সময়, এটি LOCK মোড চালু করার সুপারিশ করা হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ক্রসওভারের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, পরিচালনা এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করে।
অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য
সিস্টেমের সঠিক কার্যকারিতা এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, কিছু ব্যবস্থাপনা সুপারিশ অনুসরণ করা প্রয়োজন। প্রায়ই, বরফের হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভার উভয় এক্সেল চালু করে। এই ক্ষেত্রে, অ্যাক্সিলারেটরে তীব্রভাবে চাপবেন না এবং গতি বাছাই করবেন না। একটি ধ্রুবক, কম গতিতে সরানো ভাল। এটি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সর্বাধিক টায়ারের যোগাযোগ নিশ্চিত করবে। স্বাভাবিকভাবেই, গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে অবশ্যই আপনার দূরত্ব বজায় রাখতে হবে। আপনার যদি থামতে হয়, ব্রেক প্যাডেলটি তীক্ষ্ণভাবে না চাপিয়ে নিম্ন গিয়ারে এটি আরও ভাল করুন। দুটি অ্যাক্সেলের ড্রাইভ একটি পিচ্ছিল ট্র্যাকে সর্বদা আদর্শ স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করতে পারে না, তাই আপনাকে অবশ্যই সর্বদা গতিসীমা মেনে চলতে হবে, আকস্মিক ত্বরণ এবং ব্রেকিং এড়াতে হবে, একটি টার্নে প্রবেশ করার আগে মসৃণভাবে ডাউনশিফ্ট এবং ব্রেক করুন।
হুন্ডাই ক্রেটার অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ
অল-হুইল ড্রাইভ সূচকটি ড্যাশবোর্ডে ক্রমাগত চালু থাকলে, এটি নিষ্ক্রিয় থাকা অবস্থায়, আপনাকে অবশ্যই পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। এটা সম্ভব যে ত্রুটির কারণ কম্পিউটারের ভুল অপারেশনের মধ্যে রয়েছে এবং এটি ফ্ল্যাশ করার পরে সবকিছু আগের মতো কাজ করবে।
এটি জোর দেওয়া মূল্যবান যে শহরে গাড়ি চালানোর সময়, লক মোডটি নিষ্ক্রিয় করা প্রয়োজন, যেহেতু এটি কেবলমাত্র কঠিন ভূখণ্ডের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। শহুরে হাইওয়েতে এর ব্যবহার অগ্রহণযোগ্য, যেহেতু ট্রান্সমিশন, পাওয়ারট্রেন এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।
ক্রেটা 1.6 অল-হুইল ড্রাইভ অপারেশনে স্থিতিশীল, স্বয়ংক্রিয় মোড স্যুইচিং এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, এটি উচ্চ লোডের জন্য খুব সংবেদনশীল। স্বাভাবিকভাবেই, অল-হুইল পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেম দুর্গমতা, একটি তুষারময় সমতল, একটি বরফের মহাসড়ক কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করবে, তবে তবুও আপনার এটির জন্য ধ্রুবক শক্তি পরীক্ষার ব্যবস্থা করা উচিত নয়, চরমের কাছাকাছি পরিস্থিতিতে গাড়িটি পরিচালনা করা। এটা বুঝতে হবে যে Creta শুধুমাত্র একটি ক্রসওভার, একটি SUV নয়। বৃহত্তর পরিমাণে, এটি শহুরে মোড, কঠিন ভূখণ্ড এবং খারাপ রাস্তা সহ এলাকায় অপারেশন করার উদ্দেশ্যে।
হুন্ডাই ক্রেটা 4 WD এবং 2WD গাড়িগুলির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্স
যদি আমরা সেই স্কিমটি বিবেচনা করি যা গাড়িটিকে অল-হুইল ড্রাইভ সরবরাহ করে, তবে এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে এর প্রধান উপাদানগুলির নকশা ক্রসওভারের পুরানো সংস্করণগুলির সাথে প্রায় অভিন্ন। এছাড়াও, বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত সমাধান ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেল থেকে ধার করা হয়েছিল - Tucson এবং Santa Fe। নীতিগতভাবে, 4WD এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 2WD যেকোনো রাস্তার অবস্থার অধীনে পুরোপুরি কাজ করে।
বিভিন্ন ভূখণ্ড এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অভাব সহ এলাকায় ক্রসওভারের অসংখ্য টেস্ট ড্রাইভ এই গাড়ির সমস্ত সম্ভাবনা প্রকাশ করেছে। সমস্ত চাকা জলে বা পিচ্ছিল ঢালু পৃষ্ঠে থাকলেও ক্রেটা সরানো সহজ। ইঞ্জিন থেকে চাকা, চওড়া টায়ার পর্যন্ত শক্তির অভিন্ন বন্টন, শরীরের ভরের সঠিক বিভাজন গাড়িটিকে চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদান করে। তবে এখনও, হুন্ডাই ক্রেটা একটি সম্পূর্ণ অফ-রোড এসইউভি নয়, এই কারণেই এটিকে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে সরাসরি বর্ধিত লোড সহ ক্রমাগত পরিচালনা করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। পরীক্ষায় গাড়িটি সহজেই অগভীর স্রোতকে অতিক্রম করেছে, খাড়া ঢালে আরোহণ করেছে। নোট করুন যে মডেলটি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় ট্রান্সমিশনের সাথে এই সূচকগুলি দেখিয়েছে।
ক্রিটের অল-হুইল ড্রাইভের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এর ডিজাইনে একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রিত ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক লকিং ক্লাচের উপস্থিতি, যা অন্যান্য সিস্টেম এবং মেকানিজমের সাথে, সম্পূর্ণ অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে। কিন্তু, বাস্তবে, জিনিসগুলি কিছুটা ভিন্ন। উদাহরণস্বরূপ, ক্লাচ লক করা আপনাকে সবসময় গভীর, আলগা তুষার, কাদা বা বরফের রাস্তার পৃষ্ঠকে অতিক্রম করতে দেয় না। এবং যদি গাড়িটি একটি গর্তের মধ্যে পড়ে তবে ক্লাচ লক পরিস্থিতিটিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে।
এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, এটি তুষার আচ্ছাদিত বা পিচ্ছিল দীর্ঘ আরোহণে ভালভাবে আরোহণ করে। বিভিন্ন উপায়ে, সমস্ত চাকার উপর শক্তি বিতরণের বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, এটি অন্যান্য দরকারী সিস্টেমের উপস্থিতি দ্বারা সহজতর হয়:
- ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক মেকানিজম;
- বিরোধী স্লিপ সিস্টেম।
প্রয়োজনে, তালিকাভুক্ত সমস্ত সিস্টেম বন্ধ করা যেতে পারে যদি এই ক্রিয়াটি সত্যই ন্যায়সঙ্গত হয়।
সর্বোচ্চ কনফিগারেশনে হুন্ডাই ক্রেটা
পূর্বে, শুধুমাত্র 150 এইচপি সহ টপ-এন্ড 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ ক্রেটা কেনা সম্ভব ছিল। এখন, কোরিয়ানরা একটি জুনিয়র 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ ক্রসওভারের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ বাজারে এনেছে। সত্য, এর শক্তি 121 এইচপিতে হ্রাস পেয়েছে। ফ্রন্ট-পিভট সংস্করণ (123 এইচপি) এর তুলনায় - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দেখুন।
অল-হুইল ড্রাইভ সহ 1.6L Creta 1.6L 6MT 4WD কমফোর্ট ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। যাইহোক, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, ক্রেটা শুধুমাত্র মাঝারি অ্যাক্টিভ ট্রিমে উপলব্ধ, খরচ 964.9 হাজার রুবেল. অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত সামনের আসন, শক্তি এবং উত্তপ্ত পিছনের আয়না, সেইসাথে দূরবর্তী কেন্দ্রীয় লকিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, হুন্ডাই ক্রেটা শুধুমাত্র শীর্ষ কনফিগারেশনে কেনা যাবে কমফোর্ট প্লাস ( 1 মিলিয়ন 54.9 হাজার রুবেল), যা, উপায় দ্বারা, কমফোর্ট প্রতিস্থাপিত. কমফোর্টের তুলনায় কমফোর্ট প্লাসের উদ্ভাবনগুলির মধ্যে, স্ট্যাটিক কর্নারিং লাইট, ফগ লাইট এবং এলইডি চলমান আলো সহ লিন্ডেড হেডলাইটগুলি লক্ষ্য করার মতো। পূর্বে, তারা একটি বিকল্প হিসাবে পৃথক অর্থের জন্য উপলব্ধ ছিল। যাইহোক, নতুন সরঞ্জামের জন্য "ধন্যবাদ", সমস্ত কমফোর্ট প্লাস ট্রিম স্তর 20 হাজার রুবেল দ্বারা দাম বেড়েছে.
এটি প্রত্যাশিত যে ক্রেটের বিক্রয়ে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অংশ 50% এর বেশি হবে কারণ, উদাহরণস্বরূপ, একই রেনল্ট কাপ্তুর অল-হুইল ড্রাইভের সাথে শুধুমাত্র 2-লিটার ইঞ্জিনের সাথে 1 মিলিয়ন 60 হাজারে কেনা যাবে। রুবেল (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)।
আমি ক্রেটার চেহারা নিয়ে বেশিক্ষণ কথা বলব না, সবকিছু আগেই বলা হয়েছে এবং দেখানো হয়েছে। আমি বরং পরিবর্তন সম্পর্কে কথা বলতে চাই. নতুন সংস্করণগুলিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ যথেষ্ট ছিল না, তারা একটি নতুন "কমফোর্ট প্লাস" প্যাকেজ যুক্ত করেছে, সুপরিচিত "কমফোর্ট" এর তুলনায়, নতুন কনফিগারেশন উপস্থিত হয়েছে: স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় কর্নারিং আলোকসজ্জা সহ প্রজেকশন-টাইপ হেডলাইট, সামনের কুয়াশা আলো এবং LED দিনের সময় চলমান আলো।
শহরে একটি টেস্ট ড্রাইভ শুরু করার পরে, আপনি অবিলম্বে বলতে পারবেন না যে আপনি একটি নতুন সংস্করণ চালাচ্ছেন, পরীক্ষার জন্য শুধুমাত্র 1.6 4x4 স্বয়ংক্রিয় গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি কঠিন রাস্তায় স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন, শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলি গাড়ি চালায় এবং ভারী যানবাহনে সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে পার্থক্য অনুভব করা খুব কঠিন। একবার ট্র্যাকে আউট হয়ে গেলে, পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা আরও সহজ হয়ে ওঠে; প্রথম ওভারটেকিং খারাপ গতিশীলতায় ইঙ্গিত দেয়, 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণে ক্ষতি হল 1 সেকেন্ড, মোট 13.1 সেকেন্ড, তাই ওভারটেক করার সময় সতর্ক থাকুন এবং কৌশলটি আগে থেকেই গণনা করুন। অন্যথায়, ট্র্যাকে গাড়ী সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই।
কিন্তু হাইওয়ে ভ্রমণের জন্য আপনার কি অল-হুইল ড্রাইভ দরকার? সংগঠকরা একটি বরং কঠিন ট্র্যাক স্থাপন করেছিলেন, এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে যে আমরা একটি ক্রসওভার পরীক্ষা করছি, একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভি নয়। অফ-রোড বিভাগটি, যাইহোক, কোলোমনা থেকে খুব দূরে অবস্থিত, যা কাদাটিকে তরল আকারে রাখা সম্ভব করেছিল, মস্কোতে সেদিন সবকিছু বরফ হয়ে গিয়েছিল এবং এই অঞ্চলের উত্তরে একেবারেই তুষারপাত হয়েছিল। অফ-রোডে, বিদ্যুতের অভাব একেবারেই অনুভূত হয়নি, ক্রেটা স্বাচ্ছন্দ্যে খাড়া আরোহণ করেছে এবং কম স্বাচ্ছন্দ্যে নেমেছে, পাহাড়ী অবতরণের সহায়তা ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ। ক্রেটা ক্লাচ লক চালু করতে ভুলে গেলেও খুব আত্মবিশ্বাসী, পুডল এবং রাটসের মধ্য দিয়ে ভালভাবে ক্রল করে। 4টি চাকার একটি ঝুলানোও কোরিয়ান ক্রসওভারকে থামাতে সক্ষম নয়, এটি যতক্ষণ পর্যন্ত রাস্তার টায়ারের উপর একটি "হুক" থাকে ততক্ষণ এটি রাইড করে।
একটি গুরুতর অফ-রোড থেকে বেরিয়ে আসার পরে, আমরা প্রাইমারগুলিতে প্রচুর পরিমাণে রাইড করতে সক্ষম হয়েছি, বিভিন্ন মাত্রার ক্ষতি, এবং ক্রেটা আবার তার সাসপেনশনের সাথে আঘাত করেছিল: একটি পরীক্ষা ধরা খুব কঠিন এবং কোনও বিল্ডআপ নেই, প্রকৌশলীরা খুঁজে পেয়েছেন খুব ভাল আপস।
আপনি যদি অনুপস্থিতিতে এটিকে ফরাসি প্রতিযোগী ডাস্টার বা কা তুর-এর সাথে তুলনা করেন, তবে তারা এখনও প্রাইমারে এগিয়ে আছে, কিন্তু ভাল রাস্তায় Hyundai Creta সহজেই ব্যবধানটি জয় করে এবং অনেক এগিয়ে যায়।
নতুন সংস্করণগুলির প্রধান সুবিধা হল, অবশ্যই, মূল্য, মেকানিক্স সহ সংস্করণটি সক্রিয় প্যাকেজের জন্য 969,900 রুবেল থেকে খরচ করে, অন্যগুলি এখনও অফার করা হয়নি, তাই আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনের আসন গরম করার জন্য 25,000 রুবেল দিতে হবে , এবং উন্নত হেডলাইট এবং ফগলাইট রুবেলের জন্য আরও 20,000। 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ অল-হুইল ড্রাইভ ক্রেটা। (121 এইচপি) এবং কমফোর্ট প্লাস কনফিগারেশনে একটি স্বয়ংক্রিয় 1,139,900 রুবেল মূল্যে উপলব্ধ, যা মাত্র 60 tr। দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ অনুরূপ সংস্করণের চেয়ে সস্তা, যা হাইওয়েতে লক্ষণীয়ভাবে আরও গতিশীল এবং এমনকি শহরে ক্রেটা এটির সাথে "স্মার্ট" হতে পারে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় তুলনায় সারচার্জ হিসাবে, তারপর পরিমাণ ইতিমধ্যে 80t.r. অনুরূপ সেটের জন্য।
উপসংহার। আরো সংস্করণ, ভাল, অবশ্যই, আমি ব্যক্তিগতভাবে নতুন হুন্ডাই গ্রাহকদের দেখতে এই মত: 1.6 ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ - এটি একটি প্রিয় স্ত্রীর জন্য একটি গাড়ি যখন তার স্বামী এই গাড়িটি বেছে নেয়। শীতকালে এটি আটকে যাবে না, গ্রীষ্মে এটি খুব বেশি ত্বরান্বিত হবে না =)। কিন্তু মেকানিক্স এবং অল-হুইল ড্রাইভ ইতিমধ্যেই স্বামীদের কাছে আবেদন করা উচিত, বিশেষ করে মাঝারি আকারের শহরগুলিতে, ট্র্যাফিক জ্যাম যেখানে চব্বিশ ঘন্টা নেই।
Hendevs নিজেরাই ক্রেটার বিক্রয় কাঠামোতে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের শেয়ার বর্তমান 30% থেকে 50% বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে এবং আমি এতে বিশ্বাস করি। যাইহোক, ক্রেটির জন্য এখনও একটি সারি রয়েছে, সেন্ট পিটার্সবার্গের প্ল্যান্ট থেকে 3 মাসের উত্পাদন কেনা হয়েছে, সম্ভবত আপনার সারিবদ্ধ হওয়ার সময় এসেছে?
