সামনের সাসপেনশনের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য। সামনের সাসপেনশন টর্শন ZAZ 968 এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

বাহ্যিকভাবে, সামনের প্রান্তের একটি ভিন্ন ডিজাইন, অন্যান্য টার্ন সিগন্যাল এবং পার্কিং লাইট দ্বারা এটিকে পূর্বসূরীর থেকে আলাদা করা সহজ। কিন্তু প্রধান পরিবারের বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে - "কান" - বায়ু গ্রহণ এবং আড়ম্বরপূর্ণ বৃত্তাকার লণ্ঠন। সত্য, 968-এর বায়ু গ্রহণগুলি পিছনের অ্যাক্সেলের অঞ্চলে শুরু হয়, যখন 966-এর দীর্ঘ ছিল এবং পিছনের খিলানের সাথে সামঞ্জস্য রেখে শুরু হয়েছিল। আলংকারিক তিমি গ্রিল সামনের প্রান্ত থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে, যা একটি আলংকারিক ক্রোম উপাদানকে পথ দিয়েছে।

কেউ কি বলুক না কেন, তবে ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, জাপোরোজেটগুলি খুব সুন্দর এবং সুরেলা বেরিয়ে এসেছে। অনেকে বিশ্বাস করেন যে 1961 সালের এনএসইউ প্রিঞ্জ থেকে এর চেহারা সম্পূর্ণ "চাটা" হয়েছিল। যাইহোক, এটি এমন নয় - প্রথম চলমান প্রোটোটাইপগুলি এনএসইউর সাথে একযোগে উপস্থিত হয়েছিল - একই 1961 সালে। তবে কোন সন্দেহ নেই যে উভয় গাড়ির নির্মাতারা আমেরিকান শেভ্রোলেট করভাইয়ার দ্বারা অনুপ্রাণিত ছিলেন।

জাপোরোজেটসের সেলুন বেশ তপস্বী। ন্যূনতম যন্ত্রের সংমিশ্রণে - একটি স্পিডোমিটার এবং একটি জ্বালানী গেজ। পরেরটির তীরটি, যখন নড়াচড়া করে, একটি প্রেমময় কুকুরের লেজের মতো ছুটে যায় এবং পেট্রলের প্রকৃত স্তর বোঝা কঠিন।

স্যালন শুধুমাত্র সহজ নয়, কিন্তু সঙ্কুচিত। ভাঁজ করা চেয়ার এবং সরু দরজা দিয়ে পিছনের সোফায় যাওয়া সহজ নয়। হ্যাঁ, সেখানে বসে থাকা খুব একটা আরামদায়ক নয়।

ড্রাইভার একটি নির্দিষ্ট লেআউট দ্বারা নিজেকে মনে করিয়ে দেওয়া হয়. সামনের খিলানগুলি কেবিনের মধ্যে দৃঢ়ভাবে প্রসারিত হয়, যে কারণে প্যাডেল সমাবেশটি স্টিয়ারিং কলামের সাথে সম্পর্কিত ডানদিকে স্থানান্তরিত হয়। চোক লিভারটি সামনের আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং হিটার নিয়ন্ত্রণটি স্টিয়ারিং কলামের ডানদিকে রয়েছে। কিন্তু গিয়ার লিভার হাতের ডানে অবস্থিত।

পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত লেআউটের ফলে ট্রাঙ্কটি সামনে ছিল। অধিকন্তু, এটি এমনকি দেশীয় নির্দেশিকা ম্যানুয়ালেও উল্লেখ করা হয়েছে। তাই Zaporozhets একটি "সামনের ট্রাঙ্ক এবং পিছনের হুড" আছে। লাগেজের বগিটা বেশ ছোট। ইতিমধ্যে ছোট ভলিউম একটি অতিরিক্ত চাকা, একটি ব্যাটারি এবং একটি পেট্রল চুলা দ্বারা খাওয়া হয়.

একটি অপ্রস্তুত ব্যক্তির জন্য আরেকটি কাজ একটি গ্যাস স্টেশনে রিফুয়েলিং হতে পারে। সর্বোপরি, জ্বালানী ট্যাঙ্কের ঘাড় বাইরে পাওয়া যাবে না - এটি হুডের নীচে লুকিয়ে ছিল। এবং হুড খোলার হাতল কেন্দ্রীয় স্তম্ভের উপর অবস্থিত।

উষ্ণ হৃদয়

1.2 লিটার ভলিউম সহ MeMZ-968 এয়ার-কুলড ইঞ্জিন 41 এইচপি বিকাশ করে। 4200 rpm এ। এটি খুব সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, এবং এটি এতই হালকা যে এটি ভেঙে ফেলার জন্য দুটি লোকই যথেষ্ট।

পাওয়ার সিস্টেমে একটি K-126 কার্বুরেটর এবং একটি জড় এয়ার ফিল্টার ব্যবহার করা হয়েছে যার জন্য প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদানগুলির প্রয়োজন ছিল না। দুর্ভাগ্যবশত, মেলিটোপল "এয়ার ভেন্ট" বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল না। এই ইঞ্জিনগুলি খুব কমই 100 হাজার কিমি পরিচর্যা করে - প্রায়শই অর্ধেক। জ্বালানী পাম্পের মতো ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ভুগছিল, যা কিছু পরিস্থিতিতে কেবল জ্বালানী পাম্প করা বন্ধ করতে পারে। তবে আপনি এই মোটরটি অবশ্যই অস্বীকার করতে পারবেন না। জ্বালানী খরচ 80 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রায় 6 লি/100 কিমি রাখা হয়েছিল। এটি একটি প্যারাডক্স, তবে জাপোরোজেটসের পরবর্তী পুনরাবৃত্তি - 968M, যা লোকেদের মধ্যে "সাবান থালা" ডাকনাম পেয়েছে, আরও অনেক বেশি ব্যয় করেছে - একই 80 কিমি / ঘণ্টায় প্রতি শতকে প্রায় 10 লিটার।

কথা বলার কোন গতিশীলতা নেই। তাত্ত্বিকভাবে, জাপোরোজেটস 32 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়। এবং সর্বোচ্চ গতি 118 কিমি / ঘন্টা। কিন্তু অনুশীলনে, 80 কিমি / ঘন্টা দ্বারা, যে কোনও ত্বরণ ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গেছে। এবং 968 তারিখে দ্রুত যাওয়ার কোন ইচ্ছা নেই।

নরম চাল

সাসপেনশন সম্পূর্ণ স্বাধীন - সামনের টর্শন বার, রিয়ার স্প্রিং। এবং ZAZ 968A এর একটি পুরোপুরি সমতল নীচে এবং 200 মিমি একটি বড় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। এই সমস্তই জাপোরোজেটদের শালীন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দিয়েছিল, যা ইউএসএসআর-এর বাকি গাড়িগুলি হিংসা করবে।

জাপোরোজেটসের চাকাগুলো চাকাবিহীন, আর হাবগুলো ব্রেক ড্রাম। এবং ব্রেক দুর্বল পয়েন্ট এক. মন্থরতা মন্থর, ড্রাইভটি 70-এর দশকের মান অনুসারেও তথ্যহীন। অতএব, অগ্রিম 968 তম গতি কমানো ভাল। কিন্তু তার খুব ভালো মসৃণতা আছে। হ্যান্ডলিং সম্পর্কে কী বলা যায় না: গতি বৃদ্ধির সাথে, গাড়িটি নড়াচড়া করতে শুরু করে এবং 80 কিমি / ঘন্টা পরে এটি চালনা করা স্পষ্টতই ভীতিজনক।

তবে একই সময়ে, জাপোরোজেটসের একটি খুব হালকা স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, যা দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায়ও কোনও অতিরিক্ত প্রচেষ্টা ছাড়াই ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে। এছাড়াও, সামনের চাকাগুলি একটি খুব বড় কোণে ঘুরছে। এবং এটি, ছোট মাত্রা সহ, "কান" চমৎকার চালচলন দেয়।

গাড়ি খুব কোলাহল করছে। এবং সবকিছু কোলাহলপূর্ণ - বাতাস দরজা এবং ভেন্টে হাঁটছে। ইঞ্জিন চেনা যায়। ট্রান্সমিশন whines. এবং 70 কিমি / ঘন্টা পরে, সেই খুব "কান" এর একটি খুব চরিত্রগত এবং অবিশ্বাস্যভাবে মজার হুইসেল যোগ করা হয়েছে। গোলমালের মাত্রা হল আরেকটি কারণ যার জন্য 80 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে যাওয়ার কোনো মানে হয় না।

তার সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, জাপোরোজেটস পছন্দ করেছিলেন। তার নিষ্পাপ চেহারা জন্য. অবিশ্বাস্য সরলতা এবং বজায় রাখার জন্য। এবং একটি ছোট খরচের জন্য - তার উপস্থিতির সময় গাড়িটির দাম মাত্র 3,500 রুবেল। তুলনা করার জন্য, এটির দাম 5500, এবং VAZ "তিন রুবেল" - সমস্ত 7500। অতএব, তিনি প্রায়শই এমন পরিবারগুলির মধ্যে প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠেন যারা বেশি খরচ করতে পারে না। এবং Zaporozhets রাস্তার গুণমান নির্বিশেষে সফলভাবে তার পরিবহন কার্য সম্পাদন করেছে।

ছবি: ক্রিস্টিনা ট্র্যাক্টিরোভা

সাইড ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার পরে, অ্যাডজাস্টিং বাদামের স্টপার 2 (চিত্র 87 দেখুন) রাখুন। স্টপারের গোঁফ এবং স্লট মিল না হওয়া পর্যন্ত বাদামটিকে কিছুটা আঁটসাঁট করার অনুমতি দেওয়া হয়। ডিভাইসের অনুপস্থিতিতে, চালিত শ্যাফ্টের বাদাম 39 (চিত্র 84 দেখুন) এর ঘূর্ণনের কোণ দ্বারা প্রধান গিয়ারের নিযুক্তির ক্লিয়ারেন্স নির্ভরযোগ্য নির্ভুলতার সাথে পরীক্ষা করা যেতে পারে। বাদামের ঘূর্ণনের কোণ, 14 "... 37" এর সমান, প্রায় 0.08 ... 0.22 মিমি নিযুক্তির ক্লিয়ারেন্সের সাথে মিলে যায়;

সুইচিং রডগুলিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখুন, ক্র্যাঙ্ককেস সংযোগকারীর স্থান এবং সিলিং পেস্ট UN-25 দিয়ে পিছনের কভারটি লুব্রিকেট করুন, গ্যাসকেট ইনস্টল করুন, স্লাইডার রডটি পিছনের কভারের গর্তে ঢোকান এবং পিছনের কভারটি ইনস্টল করুন;

গিয়ার শিফটিং এর স্বচ্ছতা এবং স্বচ্ছতা পরীক্ষা করুন। উভয় পাশে UN-25 সিলিং পেস্ট দিয়ে উপরের কভার গ্যাসকেটটি লুব্রিকেট করুন এবং উপরের কভারটি ইনস্টল করুন।

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজমের ডিজাইন ফিচার

গিয়ারবক্স লিভার 1 (চিত্র 97) দ্বারা বডি ফ্লোর টানেলে নিয়ন্ত্রিত হয়। লিভারের নীচের প্রান্তটি একটি বল বিয়ারিংয়ের উপর একটি স্ট্যাম্পড হাউজিংয়ে মাউন্ট করা হয়। লিভারের গোলাকার অংশটি স্লাইডারের সাথে একটি কব্জাযুক্ত সংযোগ প্রদান করে।

DIV_ADBLOCK291">৷

মেকানিজমের 28 বডিটি চারটি বোল্ট 27 সহ টানেলের সাথে সংযুক্ত এবং একটি রাবার কেসিং 3 সহ একটি কভার 7 দিয়ে বন্ধ করা হয়। স্লাইডার রড 21 একটি অ্যাডজাস্টিং বোল্ট 8 সহ কন্ট্রোল শ্যাফ্ট 9 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। নিয়ন্ত্রণ শ্যাফ্ট 9 হল একটি ইলাস্টিক রাবার কাপলিং 16 ব্যবহার করে গিয়ারবক্সের স্লাইডার 13 এর সাথে সংযুক্ত, যা কন্ট্রোল শ্যাফ্ট 9 এ একটি টিপ দিয়ে স্ক্রু করা হয় এবং একটি নাট 11 দিয়ে লক করা হয়। ক্লাচ 16 এর দ্বিতীয় প্রান্তটি গিয়ারবক্সের স্লাইডার 13 এর সাথে সংযুক্ত থাকে একটি বল্টু সঙ্গে 12.

সমস্ত গিয়ারের একটি পরিষ্কার এবং সহজ বাগদানের জন্য একটি অপরিহার্য শর্ত হল লকিং বোল্ট 8, নাট /5, লকনাট II এর নির্ভরযোগ্য শক্ত করা, সেইসাথে 90° থেকে 90° কোণে নিরপেক্ষ অবস্থানে লিভার / নিয়ন্ত্রণের অবস্থান। শরীরের মেঝে টানেলের সমতল.

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজম মেরামত এবং সামঞ্জস্য করা

Disassembly এবং সমাবেশ।গাড়ি থেকে গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অপসারণ করতে, আপনাকে অবশ্যই:

কভার 7 (চিত্র 97 দেখুন) রাবার কেসিং 3 দিয়ে সরিয়ে ফেলুন, লিভার হ্যান্ডেল 1 স্ক্রু করার পরে, হাউজিং 28 সুরক্ষিত করে চারটি বোল্ট 27 খুলে ফেলুন, যতদূর সম্ভব হাউজিং মেকানিজমটিকে এগিয়ে দিন

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজমকে বিচ্ছিন্ন করতে, দুটি বোল্ট 29 খুলে ফেলুন", স্লাইডারের স্প্রিং 25 এবং রিং 24 সরান, সমর্থন থেকে স্লাইডার 21 সরান, তিনটি ব্রোঞ্জ বুশিং 20 সরান এবং তারপর রাবার বুশিং 19, এটি চেপে দিন গর্তের কেন্দ্রে।

এই সমাবেশটি বিপরীত ক্রমে গাড়িতে একত্রিত এবং ইনস্টল করা হয়। জীর্ণ অংশ নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। সমাবেশের আগে, কাপ 6, 22 এবং লাইনার 20-এর স্লাইডার 21-এর ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলি গ্রাফাইট গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।

মেকানিজম সমন্বয়।সমাবেশের সময় কারখানায় গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সামঞ্জস্য করা হয়, তবে, গাড়ি চালানোর সময়, এটি অপসারণ এবং তারপরে ব্যবস্থা সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হতে পারে।

মেকানিজমের সঠিক ইনস্টলেশনের জন্য, এটি প্রয়োজনীয় (চিত্র 97 দেখুন): গিয়ারবক্সের 13 স্লাইডারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে সেট করুন এবং মেকানিজম বডিটিকে মেঝে সুড়ঙ্গে রাখুন এবং লিভারের স্লাইডার 21 এবং কন্ট্রোল শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করুন। 9টি লকিং বল্টু সহ 8,

টানেলে মেকানিজম বেঁধে রাখার জন্য বোল্ট 27 স্ক্রু করুন, কিন্তু সেগুলিকে শক্ত করবেন না, টানেল প্লাগের গর্তে ডাস্ট কভার 18 ইনস্টল করুন এবং ক্লাচ 16টিকে কন্ট্রোল শ্যাফ্ট 9-এ স্ক্রু করুন শেষের মধ্যে 13 মিমি আকার পর্যন্ত খাদ এবং ক্লাচ সমতল;

ক্লাচের দ্বিতীয় প্রান্তটি গিয়ারবক্সের 13 স্লাইডারের সাথে সংযুক্ত করুন, বাদাম /5 সম্পূর্ণরূপে আঁটসাঁট করুন, গিয়ারশিফ্ট লিভার 1 সেই অবস্থানে সেট করুন যেখানে রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত রয়েছে, তবে এটিকে নিযুক্ত করবেন না;

ক্লাচ 16 সহ গিয়ারবক্সের 13 স্লাইডারটিকে বিপরীত গিয়ারটি যুক্ত করার অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন (কন্ট্রোল শ্যাফ্টের পাশে, স্লাইডারটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরতে হবে) এবং এই অবস্থানে, একটি রেঞ্চ দিয়ে শ্যাফ্টটিকে ধরে রেখে, লকনাটটি শক্ত করুন 11;

শিফট লিভারের অবস্থান পরীক্ষা করুন। নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকা লিভারটি অবশ্যই বডি ফ্লোর টানেলের সমতলে 90° কোণে সেট করতে হবে। লিভারের অবস্থান শরীর এবং টানেলের অনুদৈর্ঘ্য খাঁজ বরাবর প্রক্রিয়াটির শরীরকে সরিয়ে দিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়।

লিভারের অবস্থান সামঞ্জস্য করার পরে, বন্ধন বোল্ট 27 ব্যর্থতার জন্য শক্ত করা উচিত, তারপর পরিষ্কারতা, স্বচ্ছতা এবং গিয়ার ব্যস্ততার সম্পূর্ণতা পরীক্ষা করুন (প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করুন), কভার এবং ডাস্টপ্রুফ রাবার কেসিং পুনরায় ইনস্টল করুন। গিয়ার শিফ্ট মেকানিজমের যত্ন নেওয়ার মধ্যে রয়েছে পর্যায়ক্রমে গিয়ার লিভারের অবস্থান পরীক্ষা করা এবং সংযোগগুলি শক্ত করা। সমাবেশের সময় কারখানায় প্রক্রিয়াটি লুব্রিকেট করা হয়, তবে, বিচ্ছিন্ন করার সময় অপারেশনের সময়, গ্রাফাইট গ্রীস দিয়ে ঘষা অংশগুলিকে লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

হাফ শিফট

অর্ধেক এক্সেলের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা ধরণের আধা-অক্ষ দিয়ে সজ্জিত। এক প্রান্তে তারা ডিফারেনশিয়ালের পাশের গিয়ারগুলির খাঁজে স্লাইড করে এবং অন্য প্রান্তে তারা সর্বজনীন জয়েন্টগুলির মাধ্যমে পিছনের চাকা হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে। অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের স্লাইডিং ডিভাইস (চিত্র 98) অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মাথায় একটি আঙুল চাপার আকারে তৈরি করা হয় এবং আঙুলের উপর দুটি ক্র্যাকার রাখা হয়।

কার্ডান জয়েন্টটি আধা-অক্ষের সাথে একটি স্প্লাইন সংযোগের সাথে সংযুক্ত এবং একটি পিন দিয়ে লক করা হয় 14. কার্ডান জয়েন্টে দুটি কাঁটা থাকে /7 এবং 18, চোখের গর্তে যা ক্রুশের সুই বিয়ারিংয়ের হাউজিংগুলি চাপা হয়। লগের ভিতরের হাউজিংগুলি স্প্রিং রিটেনিং রিং দিয়ে সুরক্ষিত। কার্ডান জয়েন্টের চারটি বিয়ারিংয়ের প্রতিটিতে 3 মিমি ব্যাস সহ 20টি সূঁচ থাকে। সূঁচ বসার বিন্দুতে ট্রুনিয়ন, ক্রসপিস এবং দেহগুলির পৃষ্ঠগুলি সিমেন্ট এবং শক্ত করা হয়।

ফ্ল্যাঞ্জ" href="/text/category/flantci/" rel="bookmark">অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট মাউন্ট করা মাড ডিফ্লেক্টরে ফ্ল্যাঞ্জ।

অর্ধেক এক্সেল মেরামত

সেমিএক্স অপসারণ এবং ইনস্টলেশন। এক্সেল অপসারণ করতেচূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং-এ ডিফারেনশিয়াল প্রতিরক্ষামূলক কভার সুরক্ষিত করার জন্য বোল্টগুলি খুলতে হবে, তারপরে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টকে ইউনিভার্সাল জয়েন্ট জোয়ালে সুরক্ষিত করে বোল্টগুলিকে স্ক্রু করে ফেলুন, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটিকে পাশে নিয়ে যান এবং কভারের সাথে এটি সরিয়ে ফেলুন। শুধুমাত্র সার্বজনীন জয়েন্ট জোয়াল থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, অবিলম্বে এক্সেল শ্যাফ্টটিকে ডিফারেন্সিয়ালের মধ্যে স্লাইড করুন এবং এটিকে সাসপেনশন আর্মের সাথে বেঁধে দিন, অন্যথায় ক্র্যাকারগুলি পাশের গিয়ারের খাঁজ থেকে বেরিয়ে আসতে পারে, যার ফলে ক্র্যাকারগুলি পড়ে যাবে। পিন, ডিফারেনশিয়াল বা গিয়ারবক্স হাউজিং ভাঙ্গা।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করুননিম্নলিখিত ক্রম অনুসারে এটি সুপারিশ করা হয়: ডিফারেনশিয়াল সাইড গিয়ারের খাঁজে ক্র্যাকার সহ অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ঢোকান; অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট জোয়ালটিকে কার্ডান জোয়ালে আনুন এবং স্প্রিং ওয়াশার দিয়ে চারটি বোল্ট শক্ত করুন। বোল্টগুলির আঁটসাঁট করার টর্ক হল 5.5 ... 6.0 kgf-m। এর পরে, ডিফারেনশিয়ালের প্রতিরক্ষামূলক কভারে কভারের কভারটি ইনস্টল করুন এবং ওয়াশারগুলির সাথে বাদামগুলিকে শক্ত করুন।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ইনস্টল করার আগে, কেস এবং ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিংয়ের মধ্যে প্রধান গিয়ার চালিত গিয়ার অ্যাডজাস্টিং নাটের ধরে রাখার রিংটি ইনস্টল করা আছে কিনা তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন এবং এটিও নিশ্চিত করা উচিত যে ডানদিকে ডান অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ইনস্টল করা আছে। , বাম দিকে বাম এক.

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট এবং কার্ডান জয়েন্টের বিচ্ছিন্নকরণ। অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের বিচ্ছিন্নকরণনিম্নলিখিত ক্রমে এটি করার সুপারিশ করা হয়:

আপনার হাত দিয়ে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ধরে রেখে, ফ্ল্যাঞ্জ 13-এ হাতুড়ির হালকা আঘাতের সাথে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট থেকে ফ্ল্যাঞ্জটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;

আধা-অক্ষ থেকে ডিফারেনশিয়াল 8-এর ময়লা-প্রতিফলিত প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরিয়ে ফেলুন, কভার থেকে আধা-অক্ষের কাফের 9 বডিটি সরিয়ে দিন এবং কফ 7 টি টিপুন।

সার্বজনীন জয়েন্টটিকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য, একটি স্ক্রু ড্রাইভার বা একটি পাতলা দাড়ি দিয়ে সার্বজনীন জয়েন্ট বিয়ারিংগুলির 3 ধরে রাখা রিংগুলি অপসারণ করা প্রয়োজন, দুটি বিপরীত সুই বিয়ারিং টিপুন: একটি বাইরে এবং অন্যটি কাঁটাটির ভিতরে। বিয়ারিংগুলি একটি ম্যানুয়াল প্রেসে চাপা উচিত। যে বিয়ারিংটি চাপা হয়েছে তা সরিয়ে ফেলুন এবং চাপানো বিয়ারিংটি আবার বাইরের দিকে চাপুন। দ্বিতীয় জোড়া বিয়ারিংয়ের সাথে একই অপারেশন করা উচিত।

বিয়ারিংগুলি অন্য উপায়ে চাপা যেতে পারে। কার্ডান জয়েন্টের চালিত কাঁটাটি একটি ভিসে স্থির করে, ড্রাইভের কাঁটায় নন-লৌহঘটিত ধাতব হাতুড়ির হালকা আঘাতের সাথে, একটি বিয়ারিং টিপুন, তারপর, চালিত কাঁটাটিকে 180 ° ঘুরিয়ে, দ্বিতীয়টি টিপুন ইত্যাদি।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের বিচ্ছিন্ন অংশগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে এবং পরীক্ষা করা হয়। জীর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্ত অংশ নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।

ভাত। 99. একটি ডিভাইস যা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের কাফের ক্ষতি প্রতিরোধ করে: 1 - ম্যান্ড্রেল; 2 - প্রতিরক্ষামূলক কভার; 3 - কফ; 4 - কফ বডি; 5 - অক্ষ খাদ.

কার্ডান জয়েন্ট এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট একত্রিত করা।সার্বজনীন জয়েন্ট একত্রিত করার আগে, সুই বিয়ারিং এবং ক্রসে চ্যানেলগুলি গিয়ার তেল দিয়ে ভরা হয়। একত্রিত করার সময়, ক্রসটি কাঁটাগুলির মধ্যে ঢোকানো হয় যাতে ক্রসের গ্রীস ফিটিং ড্রাইভ ফর্কের (সিরিঞ্জের উত্তরণের জন্য) রিসেসের দিকে নির্দেশিত হয়। সাথে চশমা। বিয়ারিংগুলি একটি অ লৌহঘটিত হাতুড়ি থেকে বা একটি প্রেসের সাহায্যে পর্যায়ক্রমে চাপা যেতে পারে।

একত্রিত কার্ডান জয়েন্টে, কাঁটাটি অবাধে হাত থেকে মধ্যম অবস্থান থেকে যেকোনো দিকে বিচ্যুত হওয়া উচিত।

এ এক্সেল সমাবেশআপনার প্রতিরক্ষামূলক কভারের অখণ্ডতা এবং রাবার কাফের অবস্থা সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত। রাবারের স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস বা কাফের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলির ক্ষতির ক্ষেত্রে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

একটি ক্ষতিগ্রস্থ কাফ প্রতিস্থাপন করার জন্য, একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে হাব অংশের পাশ থেকে কভারের কভার থেকে কাফের শরীরের মিলন পয়েন্টগুলি আলাদা করা প্রয়োজন, তারপরে, শরীরের ব্যাসের সাথে শক্তভাবে লাগানো কাঠের ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে, কাফ দিয়ে শরীরটি সরিয়ে ফেলুন, শরীর থেকে জীর্ণ কফটি সরান এবং একটি নতুন চাপুন। কফ সহ শরীর বিপরীত ক্রমে ক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয়।

1975 সালের II ত্রৈমাসিক থেকে, কেসটি IPK-41 আঠা দিয়ে কভারে আঠালো ছিল। কেস থেকে আঠালো কেসটি অপসারণ করতে, কেসটি খুলতে হবে এবং কেস সহ কেসের হাব অংশটিকে 20 মিমি গভীরতায় অ্যাসিটোনযুক্ত একটি পাত্রে নামিয়ে 1.5 ঘন্টা ধরে রাখতে হবে, তারপরে বর্ণনা অনুসারে উপরে, কেস থেকে কেসটি সরান এবং পুরানো আঠালোর অবশিষ্টাংশগুলি সরিয়ে ফেলুন।

কাফ 3 (চিত্র 99) এর ক্ষতি এড়াতে, প্রতিরক্ষামূলক কভার 2 করার সময়, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট 5 এর স্প্লিন করা প্রান্তে একটি ম্যান্ড্রেল 1 লাগাতে হবে। লকিং পিনটি চাপার পরে, ছিদ্রটিতে খোঁচা দিন। কাঁটা

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টকে একত্রিত করার সময় (চিত্র 98 দেখুন), কাদা ডিফ্লেক্টরটি ফ্ল্যাঞ্জ থেকে 224 মিমি দূরত্বে ইনস্টল করা উচিত, যখন ময়লা ডিফ্লেক্টরের হাব অংশটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের চারপাশে শক্তভাবে মোড়ানো উচিত। যদি কাদা ডিফ্লেক্টরটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর অবাধে চলাচল করে (রাবারের বার্ধক্যজনিত কারণে এটি ঘটতে পারে), এটিকে "b" পৃষ্ঠ বরাবর একটি ক্ল্যাম্প দিয়ে শক্তভাবে শক্ত করা উচিত।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলির যত্ন নেওয়ার মধ্যে রয়েছে ট্রান্সমিশন গ্রীস দিয়ে প্রতি কিমি দৌড়ে কার্ডান জয়েন্টগুলিকে লুব্রিকেট করা, সেইসাথে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে কার্ডান জয়েন্টগুলিকে সুরক্ষিত করে বোল্টগুলিকে শক্ত করা। টাইটিং টর্ক 5.5 ... 6.0 kgf-m।

সামনে স্থগিতাদেশ

ফ্রন্ট সাসপেনশনের ডিজাইন ফিচার

সামনের সাসপেনশন - স্বাধীন প্রকার, লিভার-টরশন, টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষকগুলিতে মাউন্ট করা অতিরিক্ত স্প্রিং সহ পিভটলেস। প্রধান ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান দুটি টর্শন বার।

সাসপেনশনটি বন্ধনী দ্বারা সংযুক্ত দুটি ইস্পাত পাইপ সমন্বিত একটি অক্ষের উপর একত্রিত হয়। প্রতিটি সাসপেনশন টিউবে একটি টর্শন বার ইনস্টল করা হয়। লিভারগুলি বিশেষ বোল্টের সাহায্যে টর্শন বারগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। প্রতিটি পাশে, স্টিয়ারিং নাকলগুলি বল জয়েন্টগুলির দ্বারা সাসপেনশন বাহুগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

শক শোষকগুলির নীচের প্রান্তগুলি উপরের সাসপেনশন বাহুগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। শক শোষকগুলির উপরের প্রান্তগুলি শরীরের মাডগার্ডগুলির সাথে স্থির থাকে। সামনের সাসপেনশনটি ছয়টি বোল্টের সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত। রাবার বাফার দ্বারা চাকা ভ্রমণ উপরে এবং নিচে সীমিত।

DIV_ADBLOCK293">৷

সামনের এক্সেলের সমাবেশ।সামনের অক্ষটি নীচের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে বিপরীত ক্রমে একত্রিত হয়।

অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের বুশিংয়ের জন্য আসনগুলি বুশিংয়ের দৈর্ঘ্যের গভীরতায় দুটি পারস্পরিক লম্ব সমতলগুলিতে পরিমাপ করা হয়। নতুন বুশিংগুলির বাইরের ব্যাসগুলি এমন একটি আকারে প্রক্রিয়া করা হয় যা 0.02-0.14 মিমি পরিসরে বুশিংগুলি টিপলে প্রকৃত নিবিড়তা প্রদান করে। 39.0 ... 39.6 মিমি ব্যাস সহ আয়তক্ষেত্রাকার অংশের একটি সর্পিল খাঁজ (লুব্রিকেন্ট), 40 মিমি সর্পিল পিচ সহ 3 মিমি প্রস্থ বুশিংয়ের ভিতরে মেশিন করা হয়। চাপা এবং সমাপ্ত বুশিংগুলিতে, খাঁজের গভীরতা 0.5 ... 0.8 মিমি হওয়া উচিত।

https://pandia.ru/text/77/499/images/image118.gif" width="138" height="217 src=">.gif" width="125 height=118" height="118">

ভাত। 101. সামনের সাসপেনশন বাহুগুলির বুশিংগুলিকে চাপ দেওয়ার জন্য টানা: 1 - বাইরের বুশিং; 2 - ভিতরের হাতা; 3 - ল্যাচ; 4 - pusher; 5 - সীসা স্ক্রু; 6 - কাপ; 7 - কভার; 8 - ধাবক; 9 - স্ক্রু

ক - থ্রাস্ট নাট দিয়ে স্ক্রু 5 একত্রিত করার পরে, বাদামটিকে দুটি বিপরীত বিন্দুতে খুলুন

একটি ম্যান্ড্রেল (চিত্র 102) ব্যবহার করে, ভিতরের বুশিংগুলিকে পাইপের সিটে 100 মিমি গভীরে চাপানো হয়, পাইপের শেষ থেকে বুশিংয়ের বাইরের প্রান্ত পর্যন্ত, এবং তারপরে বাইরের বুশিংগুলি প্রান্তের সাথে ফ্লাশ করা হয়। পাইপ উপরের এবং নীচের পাইপের প্রতিটি জোড়া বুশিং একই সাথে একটি আকারে প্রক্রিয়া করা হয় যা বুশিং এবং সামনের সাসপেনশন আর্ম 0.06 ... 0.15 মিমি এর মধ্যে একটি ফাঁক প্রদান করে। চরম বিন্দুতে 0.2 মিমি এর মধ্যে অক্ষগুলির সমান্তরালতা নিশ্চিত করতে হবে।

ভাত। 102. সামনে সাসপেনশন অস্ত্রের বুশিং টিপে জন্য ম্যান্ড্রেল

টর্শন বারগুলিকে গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করুন এবং সামনের সাসপেনশন অ্যাক্সেলের উভয় পাইপের মধ্যে ঢোকান যাতে হালকা রঙের পেইন্ট দিয়ে আঁকা টর্শন বারগুলির প্রান্তগুলি গাড়ির দিক বরাবর বাম দিকে থাকে এবং এর প্রান্তগুলি বোল্টগুলি অবশ্যই টর্শন বারগুলিতে ড্রিল করা গর্তগুলির সাথে মিলিত হতে হবে।

টর্শন বার মাউন্টিং বোল্টগুলি মোড়ানো হয় (টর্ক 6 ... 7 কেজিএফ-মি শক্ত করা), তারপর একটি সিলিং রিং, একটি রিং হোল্ডার প্রতিটি বোল্টে রাখা হয় এবং বাদাম দিয়ে লক করা হয়। পাইপগুলিতে ব্যবহৃত টর্শন বারগুলি ইনস্টল করার আগে, সেগুলি সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত। টর্শন বার শীটে ফাটল বা ভাঙ্গন অনুমোদিত নয়।

ভাত। 103. বল জয়েন্টগুলোতে সুইভেল মুষ্টি: 1 - উপরের আঙুল; 2 - কেস; 3, 5 - লাইনার; 4 - cotter পিন-তারের; 6 - লক-বাদাম; 7 - ক্র্যাকার; 8 - বসন্ত; 9 - বাদাম; 10 - ঘূর্ণমান মুষ্টি; 11 - নীচের আঙুল; 12 - গ্রীস ফিটিং.

বল জয়েন্টগুলির সাথে স্টিয়ারিং নাকলের বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশ।

বিচ্ছিন্ন করানিম্নলিখিত ক্রমানুসারে সম্পাদন করুন (চিত্র 103):

স্টিয়ারিং নাকলটি একটি ভিসে ঠিক করুন এবং স্প্লিন্ট তারটি খুলতে প্লায়ার ব্যবহার করুন 4 বল জয়েন্ট বুট ঠিক করা, বল পিন থেকে রাবার বুট সরান;

একটি বিশেষ রেঞ্চ ব্যবহার করে, লক বাদামটি খুলুন 6, এবং তারপর একটি সকেট রেঞ্চ সঙ্গে - একটি বাদাম 9 বল পিন মাউন্ট. স্টিয়ারিং নাকল সকেট থেকে সন্নিবেশ সহ বল পিন 1 সরান 3 এবং 5. একই অপারেশন অন্য বল জয়েন্টের সাথে সঞ্চালিত হয়।

বিচ্ছিন্ন অংশগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে এবং পরিদর্শন করা হয়, প্রয়োজনে, জীর্ণ অংশগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।

সমাবেশবল জয়েন্টগুলির সাথে স্টিয়ারিং নাকল নিম্নলিখিত ক্রমে সঞ্চালিত হয় (চিত্র 103 দেখুন):

স্টিয়ারিং নাকলে ইনস্টল করা আছে 10 সন্নিবেশ 3, তারপরে, গ্রীস দিয়ে পিনের বল পৃষ্ঠকে লুব্রিকেট করে, স্টিয়ারিং নাকলের সকেটে একটি শ্যাঙ্ক দিয়ে এটি ইনস্টল করুন;

সমন্বয় বাদাম মধ্যে সন্নিবেশ 9 বসন্ত 8, ক্র্যাকার 7 এবং সন্নিবেশ 5, বাদাম শক্ত করুন এবং কব্জায় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করুন। এটি করার জন্য, সামঞ্জস্যকারী বাদামটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত শক্ত করুন এবং তারপরে এটিকে "/6 বাঁক (প্রতি মুখ) দ্বারা আলগা করুন এবং একটি বিশেষ রেঞ্চ দিয়ে লক নাটটি শক্ত করুন।

বল জয়েন্টগুলিতে মুষ্টি ঘুরানোর সময় টর্কের মান দ্বারা সামঞ্জস্যের সঠিকতা পরীক্ষা করা যেতে পারে, যা 30 ... 60 kgf-m হওয়া উচিত। পরিমাপের আগে, বল জয়েন্টগুলিতে মুষ্টিটি চালু করা প্রয়োজন 3 ... এক চরম অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে 4 বার।

রাবারের কভারগুলি বল পিনের ঠোঁটের উপর রাখা হয় এবং স্টিয়ারিং নাকলের গোলাকার পৃষ্ঠের খাঁজে নরম তার দিয়ে স্থির করা হয়।

সামনে সাসপেনশন এর সমাবেশ.লিভারের উপর রাখুন 21 (চিত্র 100 দেখুন) সামনের সাসপেনশন রাবার প্রতিরক্ষামূলক কভার 34, বসন্তের উপস্থিতি এবং সঠিক ইনস্টলেশনের দিকে মনোযোগ দেওয়া 22 কফ

লিভারগুলির কার্যকারী নলাকার পৃষ্ঠগুলি গিয়ার তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় এবং টর্শন বারগুলির প্রান্তের শঙ্কুযুক্ত ছিদ্রগুলি লিভারগুলির থ্রেডেড গর্তের সাথে মিলে না যাওয়া পর্যন্ত পাইপগুলিতে পর্যায়ক্রমে ইনস্টল করা হয়। যেহেতু বাফার পাইপ উপরের লিভারগুলিকে টর্শন বারগুলিতে সম্পূর্ণরূপে ঢোকানো থেকে বাধা দেয়, তাই এটি প্রয়োজনীয়, টর্শন বারটি শেষ হওয়ার পরে লিভারের আয়তক্ষেত্রাকার গর্তে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের জন্য প্রবেশ করার পরে, টরশন বারটিকে মোচড় দিয়ে লিভারটিকে উপরে তুলুন। একটু.

একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, সাসপেনশন পাইপের কভারগুলি সাবধানে পূরণ করুন, যখন ক্ল্যাম্পগুলি পেঁচানো ছাড়াই পাইপগুলিকে সংকুচিত করবে। বোল্ট দিয়ে লিভার বেঁধে রাখুন 26 (টর্ক 6 ... 7 kgf-m) এবং বাদাম দিয়ে লক করুন 27.

রাবার বাফার উপর নির্বাণ 42 ধারকদের উপর, উপরের লিভারগুলিকে সামান্য উত্থাপন করার সময়। মুক্ত অবস্থায়, উপরের বাহু (ডান এবং বাম) অবশ্যই বাফারের উপর শুয়ে থাকতে হবে।

স্টিয়ারিং নাকলের আঙ্গুলের উপরের এবং নীচের শ্যাঙ্কগুলিতে রাখুন 41 একটি প্রতিরক্ষামূলক ওয়াশার 18 লিভারের ভিতরের গোলক।

তারপরে বল পিনের শ্যাঙ্কগুলি, আগে গ্রীস দিয়ে তৈলাক্ত করে, উপরের এবং নীচের লিভারগুলির গর্তে ঢোকানো হয়, বোল্টগুলির গর্তগুলিকে সারিবদ্ধ করে।

একটি বোল্ট ঢোকান 40 উপরের এবং নীচের সম্মুখের সাসপেনশন বাহুগুলির জয়েন্টগুলিতে তাদের মাথা উপরে। বোল্টে দাঁতযুক্ত ওয়াশার রাখুন এবং বাদামগুলিকে ব্যর্থ হওয়ার জন্য শক্ত করুন।

ভাত। 104. সামনের চাকা হাব বিয়ারিংয়ের বাইরের রেসগুলিকে চাপ দেওয়ার জন্য ম্যান্ড্রেল: একটি -অভ্যন্তরীণ ভারবহন; b - বাইরের ভারবহন

হুইল সিলিন্ডার, প্যাড এবং স্প্রিংস সহ নকল শিল্ড / 7 ব্রেক অ্যাসেম্বলি রাখুন। ব্রেক প্যাডের পাশে ঢালের গর্তে এবং মুষ্টিতে সিরিজে দুটি বোল্ট (ছোট) ইনস্টল করা আছে। তারা বোল্টে স্প্রিং ওয়াশার রাখে এবং দুই বা তিনটি থ্রেডে স্ক্রু নাট দেয়। তারা একটি লম্বা বোল্টের মাথার নীচে একটি ফ্ল্যাট ওয়াশার রাখে এবং এটি মুষ্টি এবং ঢালের গর্তের মধ্য দিয়ে যায়, একটি স্প্রিং ওয়াশারে রাখে এবং বাদামটিকে দুই বা তিনটি সুতোয় মুড়ে দেয়।

শেষ পর্যন্ত স্টিয়ারিং নাকলকে ব্যর্থ হওয়ার জন্য ব্রেক শিল্ডকে সুরক্ষিত করে বাদামকে শক্ত করুন।

লং বোল্টের নাটের টাইটিং টর্ক 6 ... 7 kgf-m হওয়া উচিত। মুষ্টিতে একটি হাব রাখুন 12 বিয়ারিং, তেল সীল এবং হাবের ভিতরের গহ্বরে গ্রীস যুক্ত সামনের চাকা। একটি থ্রাস্ট ওয়াশার উপর রাখুন 16 বাইরের ভারবহন, বাদাম শক্ত করুন 14 এবং pinched.

একটি হাতুড়ি এবং একটি ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে, এটিতে গ্রীস যুক্ত একটি প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপ হাব সকেটে চাপানো হয় এবং হাবের মধ্যে একটি আলংকারিক চাকা ক্যাপ স্থির করা হয়।

শক শোষক 7 সামনের সাসপেনশনের উপরের বল পিনের ঠেলায় রাখা হয়, নতুন রাবার বুশিং প্রাথমিকভাবে শক শোষকের নীচের কব্জায় ইনস্টল করা হয়। 35 এবং ঝোপের উভয় পাশে ফ্ল্যাট ওয়াশার। শ্যাঙ্ক বাদাম উপর স্ক্রু 38, ওয়াশারগুলির মধ্যে মাপ নিশ্চিত করার সময় 35.5 মিমি ± 0.5 মিমি, তারপরে বাদামটি কাটা হয়।

মেরামত করা স্টিয়ারিং রডগুলি পিভট পিনের লিভারগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, পেন্ডুলাম লিভারটি সাসপেনশন বন্ধনীতে দুটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়।

সামনের চাকা হাবের বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশ।হাবের ভিতরে ঢোকানো একটি ম্যান্ড্রেল (চিত্র 104) এর সাহায্যে, স্পেসারের মাধ্যমে একটি হাতুড়ির সাবধানে আঘাতের সাথে, বাইরের ভারবহনের বাইরের রেসটি চাপা হয়, এবং তারপরে, হাবটিকে 180 ° বাঁকিয়ে, বাইরের দৌড় কাফের সাথে একসাথে ভিতরের ভারবহন।

https://pandia.ru/text/77/499/images/image125.gif" width="297" height="157 src=">

ভাত। 105. সামনের চাকা হাবে চাপার জন্য ম্যান্ড্রেল: একটি -বাইরের রিং, হাবের বাইরের ভারবহন (ম্যান্ড্রেলের ব্যাস 23-0.1 মিমি স্টিয়ারিং মেকানিজমের বাইপডের শ্যাফ্টের কাফে চাপতে ব্যবহৃত হয়); b- কাফ এবং ভিতরের বিয়ারিংয়ের বাইরের রিং টিপে দেওয়ার জন্য।

হাবটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধোয়া এবং ময়লা এবং তেল থেকে ব্রেক ড্রাম পরিষ্কার করা, ড্রাম এবং হাবের অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

mandrels ব্যবহার করে বিপরীত ক্রমে হাব একত্রিত করুন (চিত্র 105)। এই ক্ষেত্রে, বিয়ারিংগুলির বাইরের রেসগুলি ভিতরে চাপার পরে স্টাফিং বাক্সে চাপ দেওয়া হয়। সমাবেশের পরে, হাব গ্রীস দিয়ে ভরা হয়।

সামনের চাকার ইনস্টলেশনের কোণগুলির সামঞ্জস্য।নির্দিষ্ট চাকার সারিবদ্ধতা লঙ্ঘন একটি গাড়ী চালানো কঠিন করে তোলে, গাড়ি চালানোর সময় এর স্থায়িত্ব হ্রাস করে এবং অকাল টায়ারের পরিধান হতে পারে।

ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল লঙ্ঘনের কারণে টায়ার ট্রেডের একতরফা পরিধান হয়: একটি বর্ধিত ইতিবাচক ক্যাম্বার কোণ সহ, টায়ারের ট্রেডের বাইরের দিকটি নেতিবাচক কোণ সহ, ভিতরের দিকটি দ্রুত শেষ হয়ে যায়।

অনুমোদিত মান থেকে টো-ইন এর বিচ্যুতি টায়ার ট্রেডের নিবিড় পরিধানের কারণ হয়। বর্ধিত অভিসারতা ধাপে পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, যা গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে নির্দেশিত তীক্ষ্ণ প্রান্তের উপস্থিতিতে প্রকাশ করে। চাকার পায়ের আঙুলটি টায়ার পরিধান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তীক্ষ্ণ ধাপযুক্ত প্রান্তগুলি বাইরের দিকে নির্দেশিত হয়, এই ক্ষেত্রে গাড়ির স্থায়িত্ব নষ্ট হয়ে যায়। সামনের চাকার কোণগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য, একটি স্ট্যান্ড থাকা বাঞ্ছনীয় এবং এর অনুপস্থিতিতে, একটি সমতল অনুভূমিক প্ল্যাটফর্ম, একটি প্লাম্ব লাইন বা একটি বর্গাকার, একটি টেলিস্কোপিক শাসক এবং কাপলারের জন্য একটি ডিভাইস। চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলি সামঞ্জস্য করার আগে, এটি প্রয়োজনীয়: সামনের চাকা বিয়ারিংগুলিতে বর্ধিত ছাড়পত্র পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে, বিয়ারিংগুলি সামঞ্জস্য করুন (নীচের উপ-বিভাগ দেখুন "সামনের চাকা হাব বিয়ারিংগুলি সামঞ্জস্য করা")৷ স্টিয়ারিং রড জয়েন্ট এবং পেন্ডুলাম লিভারের অবস্থা, সেইসাথে পিভট জয়েন্টগুলিতে বর্ধিত ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে পিভটগুলি সামঞ্জস্য করুন (উপরের উপবিভাগ "বল জয়েন্টগুলির সাথে স্টিয়ারিং নাকলের সমাবেশ" দেখুন); চেক করুন, টায়ারে স্বাভাবিক বায়ুচাপ আনুন।

বিয়ারিংগুলি পরীক্ষা এবং সামঞ্জস্য করার পরে এবং সামনের চাকার জয়েন্টগুলির ফাঁকগুলি দূর করার পরে, চাকাগুলিকে একটি সরল-রেখার অবস্থানে সেট করা এবং পরিমাপের জন্য টায়ারের সমান পার্শ্বীয় রানআউটের বিন্দু খুঁজে বের করা প্রয়োজন। চাকার ক্যাম্বার কোণ পরীক্ষা করার সময়, টায়ারের সমান পার্শ্বীয় রানআউটের পয়েন্টগুলি উল্লম্ব সমতলে থাকা উচিত এবং টো-ইন পরিমাপ করার সময়, অনুভূমিক সমতলে।

সামনের চাকার কোণগুলি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট ক্রম অনুসারে সামঞ্জস্য করতে হবে, যেহেতু ক্যাম্বার কোণ পরিবর্তন হলে, চাকার টো-ইন পরিবর্তিত হয় (টো-ইন পরিবর্তন ক্যাম্বার কোণকে প্রভাবিত করে না), অর্থাৎ, প্রথমে ক্যাম্বার কোণগুলি পরীক্ষা করা হয় এবং সামঞ্জস্য, তারপর চাকা পায়ের আঙ্গুলের মধ্যে, এবং যে পরে চাকা পায়ের আঙ্গুলের কোণ সর্বাধিক চাকা পালা.

মূল যন্ত্র

শুধুমাত্র চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং থেকে তেল নিষ্কাশন করে এক্সেল শ্যাফ্টগুলি অপসারণ করা সম্ভব, যেহেতু তেলের স্তরটি এক্সেল শ্যাফ্ট কভার দ্বারা বন্ধ করা গর্তের প্রান্তের উপরে থাকে। তারপরে, কভারটি সরিয়ে এবং সার্বজনীন জয়েন্ট থেকে ফ্ল্যাঞ্জটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, আমরা অ্যাক্সেল গিয়ার থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটি বের করি। এই ক্ষেত্রে, এটি এমনভাবে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটি ঘোরানো প্রয়োজন তারপটকা পড়া রোধ করার জন্য আঙুলটি একটি অনুভূমিক অবস্থান নিয়েছিল।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটি অবশ্যই তার অনুভূমিক অবস্থানে ইনস্টল করতে হবে - অন্যথায় কভারটি বিকৃত হয়ে যাবে এবং এর কাঁধটি সমানভাবে জায়গায় পড়বে না। যদি ফ্লাইওভার বা পিট ব্যবহার করা সম্ভব না হয়, তাহলে আপনি গাড়ির একপাশ বাড়াতে পারেন, চাকা সরিয়ে ফেলতে পারেন, ব্রেক ড্রামের নিচে একধরনের সাপোর্ট রাখতে পারেন এবং গাড়িটিকে এমন অবস্থানে নামিয়ে দিতে পারেন যেখানে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট প্রান্তে স্থির থাকে। গাড়ির নীচে সমান্তরাল।

আমরা বারবার নিশ্চিত করেছি যে কভারটি ইনস্টল করার সময় তাড়াহুড়ো করার দরকার নেই। সব পরে, যদি একটি ফুটো সনাক্ত করা হয়, তারপর কভার ফলাফল সঙ্গে সংশোধন করতে হবে থেকেতাকে তেল।

কভারের অপর্যাপ্ত আঁটসাঁটতার কারণে একটি ফুটো হতে পারে, যা কভারের কলারে চাপ দেয়। কখনও কখনও এটি শুধুমাত্র তিনটি বাদাম আঁটসাঁট করা যথেষ্ট, তবে যদি কভারটি স্টপে পৌঁছে যায় এবং কোনও স্বাভাবিক চাপ না থাকে তবে উপযুক্ত বেধের কভারের নীচে 128 এর বাইরের ব্যাস সহ একটি রিং স্থাপন করা প্রয়োজন। মিমিএবং অভ্যন্তরীণ 108 মিমিবা অন্তরণ "ব্যাস 1.5-2" মধ্যে তারের একটি রিং রাখুন মিমি

ক্ষতিগ্রস্ত কেস নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। যদি তাদের অস্তিত্ব না থাকে, তারপরআপনি প্যাচ দিয়ে পুরানোগুলি মেরামত করতে পারেন বা একটি কেসে ঘেরা প্লাস্টিকের ব্যাগ।

এক্সেল শ্যাফ্ট থেকে ফ্ল্যাঞ্জ অপসারণের পরে, নির্দেশ ম্যানুয়াল অনুসারে বুট পরিবর্তন করা হয়। যাইহোক, "হাতুড়ির হাল্কা আঘাত" দিয়ে এটি সরানো সবসময় সম্ভব নয়। প্রায়শই, এর জন্য এক্সেল শ্যাফ্টের সাথে ফ্ল্যাঞ্জের জয়েন্টে কেরোসিন ঢালা এবং কয়েক ঘন্টা ভিজিয়ে রাখতে হবে। যদি এটি সাহায্য না করে তবে আপনাকে একটি ব্লোটর্চ দিয়ে ফ্ল্যাঞ্জটি গরম করতে হবে।

কভার অপসারণের আরেকটি উপায় আছে। খাদটি উল্লম্বভাবে রাখুন, আপনার পা দিয়ে ফ্ল্যাঞ্জের উপর পা রাখুন এবং ফ্ল্যাঞ্জগুলি দ্বারা কভারটি টানুন। যখন কভারটি স্টাফিং বক্স হাউজিং থেকে মুক্তি পায়, তখন এটি সহজেই অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের পিনের মধ্য দিয়ে যাবে। স্বাভাবিকভাবেই, যদি স্টাফিং বক্স হাউজিং আঠালো করা হয় (1975 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের পরে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে), আঠা প্রথমে অ্যাসিটোনে দ্রবীভূত করতে হবে।

যাইহোক, এমন কিছু ক্ষেত্রে আছে যখন ফ্ল্যাঞ্জের সাথে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের স্প্লাইন সংযোগটি আলগা হয়ে যায়। গাড়ী চলন্ত যখন knocks এটি উদ্ভাসিত হয়. গাড়ি চালকরা সংযোগের অচলতা পুনরুদ্ধার করতে বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে। সবচেয়ে কার্যকর হল ইপোক্সি আঠা দিয়ে জয়েন্টটিকে আঠালো করা, এতে ইস্পাত ফাইলিং যুক্ত করা। আঠালো উভয় অংশের পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয় এবং সমাবেশের পরে এক দিনের জন্য রাখা হয়। সংযোগ disassembling যখন

একটি blowtorch ব্যবহার প্রয়োজন.

ময়লা ডিফ্লেক্টর, যা 1982 সালের শুরু থেকে Zaporozhets-এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, কভারের সীলটি খুব কার্যকরভাবে রক্ষা করে৷ আমরা এটিকে পুরানো গাড়ির অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে ইনস্টল করার পরামর্শ দিই৷ যদি একটি কাদা ডিফ্লেক্টর কেনা সম্ভব হয় (অংশ নম্বর 968M-2403094), এটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয় যাতে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের শেষ থেকে (আঙুলের পাশ থেকে) কাদার বাইরের প্রান্ত পর্যন্ত দূরত্ব থাকে। ডিফ্লেক্টর হল ফ্যাক্টরি দ্বারা প্রস্তাবিত মান 199 + - 2 মিমি

যদি নিয়মিত ময়লা অপসারণকারী ক্রয় করা সম্ভব না হয় তবে আপনি অভিজ্ঞ ব্যক্তিদের পরামর্শ নিতে পারেন এবং একটি হার্ডওয়্যারের দোকানে একটি প্লাঞ্জার (সিঙ্ক এবং বাথটাবে ড্রেন পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত একটি রাবার ক্যাপ) কিনতে পারেন। প্লাঞ্জারে একটি ছিদ্র তৈরি করা হয় যাতে এটি একটি হস্তক্ষেপ ফিট সহ অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর রাখা হয়। প্লাঞ্জারের কাপের প্রান্তগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের প্রতিরক্ষামূলক কভারের প্রসারিত অংশকে ওভারল্যাপ করতে হবে।

স্থির অবস্থায় কার্ডান জয়েন্টটি ভেঙে ফেলা এবং একত্রিত করা খুব কঠিন নয়। আমরা নিজেদেরকে বোঝাতে পেরেছি যে এই কাজটি মাঠেও সফলভাবে করা যেতে পারে (হয়তো পরিস্থিতির হতাশা আমাদের এখানে ঠেলে দিচ্ছে)।

পিছনের চাকার জায়গায় ঠক্ঠক্ শব্দ শোনা অসহ্য হয়ে যাওয়ার পরে আমরা হারিয়ে যাওয়া দেশের রাস্তায় থামলাম। কারণটি দ্রুত আবিষ্কৃত হয়েছিল: চাকা দাঁড়ানোর সাথে সাথে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জ 90 ডিগ্রি ঘোরে। কার্ডান জয়েন্টটি সরানোর পরে, তারা দেখতে পেল যে বিয়ারিং হাউজিংটি ভেঙে গেছে এবং সমস্ত সূঁচ এটি থেকে বেরিয়ে গেছে। আমাদের সাথে ক্রস এবং বিয়ারিং ছিল।

একটি ওয়ার্কবেঞ্চের পরিবর্তে, একটি ট্রিপড খুব উপযুক্ত ছিল, যা আমরা গাড়ির উত্থাপিত দিকটি বজায় রাখার জন্য সর্বদা আমাদের সাথে নিয়ে যাই। এইবার আমরা ট্রাইপডটিকে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করিনি, যেহেতু সার্বজনীন যৌথ সমাবেশটি গাড়িটি না তুলেই পিছনের চাকা হাব থেকে টেনে বের করা যেতে পারে। এটা প্রমাণিত যে কবজা শরীর শুধুমাত্র সমর্থন রড জন্য ট্রাইপড মধ্যে গর্ত মধ্যে পাস. ট্রাইপডের উপরিভাগে একটি কাঁটা রেখে, তারা সকেট রেঞ্চের মাথা দিয়ে বিপরীত ভারবহনের প্রান্তে একটি হাতুড়ি দিয়ে আঘাত করতে শুরু করে। সবকিছু এক দিকে সুন্দরভাবে সরানো. স্বাভাবিকভাবেই, সমস্ত লকিং অর্ধেক রিং আগে মুছে ফেলা হয়েছিল। বাকিটা ছিল টেকনিকের ব্যাপার।

মেরামত করার সময় শুধু বিয়ারিংগুলিকে লুব্রিকেট করতে ভুলবেন না। এটি করার জন্য, আপনি ক্রসের চ্যানেলগুলি ব্যবহার করতে পারেন, যার মধ্যে আপনি বিয়ারিং ইনস্টল করার আগে ক্রমান্বয়ে তেল ঢালাও।

জাজ 968। সামনে স্থগিতাদেশ

সাসপেনশনের আংশিক বিচ্ছিন্নকরণের সাথে যুক্ত সবচেয়ে সাধারণ কাজ হল শক শোষক বা এর রাবার বুশিং প্রতিস্থাপন, স্টিয়ারিং নাকল, টর্শন বার এবং শক শোষক স্প্রিংসের জন্য বুশিং প্রতিস্থাপন।

শক শোষক পরিবর্তন করার সময়, সামনের চাকাটি ঝুলিয়ে রাখতে হবে (একটি ভাল পদ্ধতির জন্য, আপনি চাকাটি সরাতে পারেন), উপরের শক শোষকের মাউন্টিংয়ের বাদামটি আলগা করুন, একটি রেঞ্চ দিয়ে আনপিন করুন এবং স্ক্রু খুলুন 24 মিমি বল অশ্বপালনের বাদাম. শক শোষকের নীচে আঁকড়ে ধরে, এটি ঘুরিয়ে দিন যাতে কান আঙুল থেকে বেরিয়ে আসে। এই অবস্থানে, আপনি bushings পরিবর্তন করতে পারেন। কিছু যানবাহনে, আঙুল থেকে শক শোষক কান অপসারণ করা সম্ভব নয় কারণেএটি থেকে মাডগার্ড প্রাচীরের সামান্য দূরত্ব। এই ধরনের ক্ষেত্রে, আপনি ন্যূনতম অতিরিক্ত কাজ দিয়ে যেতে পারেন: বাদামটি খুলুন (সাসপেনশন হাতের টাইট ক্ল্যাম্প, এর স্ক্রুটি সরিয়ে ফেলুন এবং ভিতর থেকে একটি হাতুড়ি দিয়ে মুষ্টির উপরের অংশে আঘাত করুন, আঙুলটিকে আপেক্ষিকভাবে সরান। হাত.

নাকল বল জয়েন্ট bushings পরিবর্তন আরো বিস্তারিত disassembly প্রয়োজন হবে। এখানে আপনাকে ড্রাম, প্যাড, ব্রেক শিল্ড ঘুমাতে হবে, নাকল জয়েন্টের স্ক্রু প্লাগ খুলে ফেলতে হবে। আপনি যদি শুধুমাত্র বল স্টাডের বাইরের ভারবহন পরিবর্তন করতে চান, তাহলে আপনাকে এটি লিভার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে না।

স্টিয়ারিং নাকলটি ভেঙে ফেলা চাকাটি অপসারণের সাথে শুরু হয়, তারপরে পাশের রড, শক শোষক (নিম্ন অংশ) স্টিয়ারিং নাকল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়, লিভার ক্ল্যাম্পের স্ক্রুগুলি মুক্তি পায়। মুষ্টির উপর ভারী হাতুড়ির আঘাতে, আঙ্গুল দিয়ে মুষ্টিকে লিভার ক্ল্যাম্প থেকে ঠেলে দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত, আপনি নিশ্চিত করতে হবে যে মুষ্টি ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উপর স্তব্ধ না। নাকল বের হওয়ার পর, শক শোষকের কানে ঢুকিয়ে একটি স্ক্রু করা বাদাম দিয়ে আঙুল দিয়ে সাময়িকভাবে ঝুলিয়ে রাখা যেতে পারে।

সাসপেনশন বাহুটি টরশন বার গর্তে প্রবেশকারী একটি বোল্ট দ্বারা অক্ষীয় আন্দোলনের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত থাকে। অতএব, সর্বপ্রথম, লক নাট খুলে ফেলার পর, একটি বিশেষ 8X17 হেক্স রেঞ্চ দিয়ে লকিং বল্টের স্ক্রু খুলে ফেলুন। মিমিকখনও কখনও বল্টু এত "ধরা" হয় যে এর অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজ ভেঙে যায়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, বোল্টটি একটি গ্যাস রেঞ্চ দিয়ে বাইরের পৃষ্ঠ থেকে স্ক্রু করা হয়।

যখন লিভারটি পাইপ থেকে টেনে আনা হয়, তখন টরশন বারের শেষটি উন্মুক্ত হয়। যদি টরশন বারটি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয়, তবে বিপরীত দিকে লিভারটি ছেড়ে দেওয়া এবং পাইপের মাঝের স্টপার বোল্টটিকে স্ক্রু করাও প্রয়োজন। পাইপ থেকে টরশন বার অপসারণ করার সময়, তেল প্রবাহিত হবে, তাই পাইপের প্রান্তের নীচে একটি ড্রেন স্থাপন করা আবশ্যক।

সাধারণত টর্শন বার শেষে প্লায়ার দিয়ে বের করা হয়। তবে এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে, বিশেষত টর্শন বার শীটের তৈলাক্তকরণ বা ভাঙ্গনের অনুপস্থিতিতে, যখন টর্শন বারটি অপসারণ করা খুব কঠিন। এটি একটি দিক এবং অন্য দিকে ঠক্ঠক্ শব্দ করার চেষ্টা করা প্রয়োজন, এবং তারপর একটি আরো নমনীয় দিকে একটি ড্রিফট মাধ্যমে টর্শন বার ছিটকে আউট। টরশন বারের ইনস্টলেশনটি মধ্যম সমর্থনের বর্গক্ষেত্রের গর্তের মধ্য দিয়ে টেনে নিয়ে শুরু হয়। তারপরে আপনাকে লকিং বোল্টটিকে পুরোভাবে ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং টর্শন বারের শেষটিতে আলতো চাপতে হবে যাতে বোল্টটি গর্তে পড়ে যায়। লক বোল্টে আবার স্ক্রু করে যতক্ষণ না এটি বন্ধ হয়, টর্শন বারের বিপরীত প্রান্তে আলতো চাপুন এবং অবশেষে বোল্টটি শক্ত করুন। আরও সমাবেশ অসুবিধা সৃষ্টি করে না।

বল জয়েন্টগুলি ভেঙে ফেলার বা সাসপেনশন বাহুগুলি সরানোর পরে, সামনের চাকার ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুলগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। পতন সহজে একটি plumb লাইন দ্বারা চেক করা হয়. প্লাম্ব লাইন থেকে হুইল রিমের উপরের এবং নীচের প্রান্তের দূরত্ব পরিমাপ করা হয়। পার্থক্য হতে হবে 1-5 এর মধ্যে মিমি

যদি ক্যাম্বারের মান আদর্শের মধ্যে মাপসই না হয়, তাহলে টার্মিনাল ক্ল্যাম্প স্ক্রুগুলি আলগা করে বল পিনগুলি ঘোরানোর মাধ্যমে একটি সমন্বয় করা প্রয়োজন। টর্শন বার লক বোল্টের মতো একই কী দিয়ে উপরের আঙুলটি ঘোরানো হয়। প্রথমে আপনাকে শক শোষক পিনে বেঁধে রাখা বাদামটি আলগা করতে হবে।

নীচের আঙুলটি একটি চাবি দিয়ে ঘুরানো হয় 12 মিমিফ্ল্যাটের জন্য। এটি মনে রাখা উচিত যে আঙুলটি বাইরের দিকে প্রসারিত হয় যখন আমরা এটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরায় (যখন মাডগার্ড থেকে দেখা হয়)।

যাইহোক, প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ক্যাম্বার বাড়ানো দরকার, তবে এর জন্য কোনও সুযোগ নেই। অন্য কথায়, সামঞ্জস্যকারী আঙ্গুলগুলি লিভারগুলিতে চরম অবস্থান দখল করে। যাইহোক, আপনি যদি সেখানে চাকা সারিবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন তবে এটি আপনাকে একটি পরিষেবা স্টেশন থেকে বের করে দেওয়ার জন্য সবচেয়ে সাধারণ কারণ।

প্রয়োজনীয় ধস প্রতিষ্ঠা করতে অক্ষমতার কারণ কী? প্রথমটি সাসপেনশন অস্ত্রের বিকৃতি। এটি উপরের এবং নীচের বাহুগুলির প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব পরিমাপ করে স্টিয়ারিং নাকলটি সরিয়ে দিয়ে নির্ধারিত হয়। নীচের লিভারটি উপরের স্তরের বাইরে 10 ± 2 দ্বারা প্রসারিত হওয়া উচিত মিমিদ্বিতীয় কারণ হল স্টিয়ারিং নাকল জয়েন্টগুলির পরিধান এবং সর্বোপরি, পিনের অভ্যন্তরীণ বল পৃষ্ঠ এবং অভ্যন্তরীণ লাইনার। উপরের এবং নীচের কব্জাগুলির সমান পরিধানের সাথে, ক্যাম্বারটি পরিবর্তন করা উচিত নয়। এটি নিম্ন কবজা বৃহত্তর পরিধান থেকে হ্রাস. এটি বিশেষত খারাপ হয় যখন, তৈলাক্তকরণের অনুপস্থিতিতে, ভিতরের লাইনারটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং পিনের পৃষ্ঠতল এবং স্টিয়ারিং নাকলের ভিতরের অংশের শরীর তীব্র পরিধানের শিকার হয়।

অতএব, নতুন সন্নিবেশ ইনস্টল করা, যেমন অনেকে করে, আঙ্গুলগুলি প্রতিস্থাপন না করে কার্যকর ফলাফল নাও দিতে পারে। নাকলের ভিতরের পৃষ্ঠে উল্লেখযোগ্য পরিধানের ক্ষেত্রে, এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন হতে পারে। অভ্যন্তরীণ লাইনারগুলি পরিবর্তন করার সময়, সিটটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা প্রয়োজন, যেহেতু পুরানো লাইনারের অবশিষ্টাংশগুলি প্রায়শই মুষ্টির পৃষ্ঠের জন্য ভুল হয়।

কিন্তু যদি ধস এখনও স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনা না যায় তবে কী হবে? প্রথম উপায় হল একটি ফাইল দিয়ে আঙ্গুলের হেলিকাল খাঁজকে লম্বা করা। কখনও কখনও উপরের আঙুলে এটি করা যথেষ্ট, কখনও কখনও নীচের আঙুলেও। এবং শুধুমাত্র একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে, আপনার টর্শন বারে একটি নতুন গর্ত ড্রিল করা উচিত।

এবং আরও একটি উপদেশ: আপনি যদি এক চাকায় নেতিবাচক ক্যাম্বার পরিচালনা করতে না পারেন, তবে কমপক্ষে অন্য দিকে ক্যাম্বারটি কমিয়ে দিন।

আমরা একটি স্প্রিং-লোড শেষ এবং একটি স্কেল যা আমরা সামনে এবং পিছনের চাকার মধ্যে সন্নিবেশ করান সহ একটি দোকান থেকে কেনা র্যাক দিয়ে টো-ইন পরিমাপ করি। রেল 180 এর প্রান্ত বরাবর দুটি প্লাম্ব চিহ্নের জন্য ধন্যবাদ মিমিরাকটি চাকার সাথে লম্ব এবং মাটি থেকে একই স্তরে অবস্থিত। পিছনের এবং সামনের চাকার মাত্রার মধ্যে পার্থক্য 1-3 এর মধ্যে হওয়া উচিত মিমিযদি প্রয়োজন হয়, আমরা ট্রান্সভার্স রড ঘোরানোর মাধ্যমে অভিসারণ সামঞ্জস্য করি।

স্বাভাবিকভাবেই, পতন এবং অভিসারতা পরিমাপ করার অপারেশনটি একটি সমতল, অনুভূমিক এলাকায় করা আবশ্যক।

ZAZ-968M ফ্রন্ট সাসপেনশন রক্ষণাবেক্ষণের সময়, ফিলার প্লাগগুলিকে শক্ত করার সময় যত্ন নেওয়া উচিত

টর্শন পাইপ। পাইপ মধ্যে থ্রেড ভাঙ্গা কিছুই খরচ, যেহেতু

তারএকটি নলাকার দেয়ালে খুব সামান্য।

জাজ 968। রিয়ার সাসপেনশন

গাড়ি থেকে পিছনের সাসপেনশন অপসারণ করা সহজ। সাসপেনশন আর্ম দুটি নীরব ব্লক বোল্ট এবং শক শোষকের নীচের প্রান্তে স্থির থাকে। কিন্তু পিছনের ব্রেক অ্যাকচুয়েটর পাইপলাইন এবং পার্কিং ব্রেক কেবল লিভারের জন্য উপযুক্ত, যা অবশ্যই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

আমরা ব্রেক শিল্ডে প্রসারিত লিভারের পিন (পিনটি আনপিন) থেকে পার্কিং ব্রেক তারের ডগাটি সরিয়ে ফেলি এবং থ্রাস্ট প্রাচীরের স্লট থেকে তারের খাপটি সরিয়ে ফেলি, পূর্বে লকিং প্লেটটি বাঁকানো ছিল।

কর্মরত ব্রেক সিলিন্ডার থেকে আসা টিউবটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, একই থ্রাস্টে ইউনিয়ন বাদাম ছেড়ে দেয় দেয়ালপার্কিং ব্রেক তারের sheaths. স্বাভাবিকভাবেই, পাইপলাইন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ব্রেক সিস্টেমে বাতাস অপসারণের জন্য রক্তপাতের প্রয়োজন হবে।

এই অপারেশন ছাড়া করা সম্ভব? পাইপলাইনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন এড়াতে একটি উপায় আছে, যদি সাসপেনশন আর্মটি সরানোর সময় উড্ডয়ন করাপাইপলাইনে বিয়ারিং হাউজিং এবং ব্রেক শিল্ড ঝুলিয়ে দিন। এবং লিভার থেকে পাইপলাইন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে, খোঁচা মধ্যে প্রাচীরএকটি হ্যাকসো দিয়ে একটি খাঁজ কাটা, তারের জন্য খাঁজের অনুরূপ পার্কিংব্রেক পাইপলাইন থেকে ঝাঁপ দেওয়া থেকে প্রতিরোধ করার জন্য খাঁজ,এটি তারের সাথে একটি প্রতিরোধী প্রাচীরের সাথে বাঁধা যেতে পারে।

নীরব ব্লক বোল্টগুলি অপসারণ করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে বাইরের বোল্টটি বন্ধনী থেকে টেনে আনা যাবে না, কারণ এর মাথাটি থ্রেশহোল্ডের নীচের পাশের প্রাচীরের পাশে অবস্থিত। অতএব, বন্ধনীর সাথে একসাথে লিভার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন। কী 17 মিমিবাইরের 2টি বোল্ট এবং পিছনের সিটের নীচে নাটটি খুলুন।

প্রায়শই, বিশেষ করে যখন শীতকালে গাড়ি চালানো হয়, তখন লিভারের গর্ত থেকে বিয়ারিং হাউজিং অপসারণ করা কঠিন। শীতের রাস্তায় ছিটানো লবণের ক্রিয়া থেকে মরিচা তৈরি হওয়ার কারণে এগুলি শক্তভাবে একসাথে বেড়ে ওঠে।

এখানে তাড়াহুড়ো করার দরকার নেই, যাতে অংশগুলির অপূরণীয় ক্ষতি না হয়। প্রথমে আপনাকে নকআউটের মাধ্যমে হাতুড়ির আঘাতে শরীরকে সুইং করতে হবে। স্ট্রাইক অবশ্যই ডান এবং বামে পর্যায়ক্রমে প্রয়োগ করতে হবে

হাউজিং ফ্ল্যাঞ্জ protrusions. যখন শরীর নড়াচড়া করে

এবং এটি একটু ঘুরবে (অন্তত হাতাহাতি থেকে), আমরা শরীরের এবং ব্রেক শিল্ডের সংযোগস্থলে একটি বড় স্ক্রু ড্রাইভারকে হাতুড়ি দিই। তারপরে, ভিতরে থেকে (লিভারের গর্তের মাধ্যমে) শরীরের উপর আঘাতের সাথে, আমরা অবশেষে শরীরকে ছিটকে ফেলি। ইনস্টলেশনের আগে, লিথল দিয়ে পৃষ্ঠকে লুব্রিকেট করা থেকে জং অপসারণ করা প্রয়োজন।

পরেসাসপেনশন সমাবেশ, এবং কখনও কখনও ঠিক যেমন অপারেশনের জন্য পিছনের চাকার অবস্থানের সামঞ্জস্য প্রয়োজন। এই অপারেশন পিছনের চাকা টায়ারের নিবিড় পরিধানের শুরুতে বাধ্য করা হয়।

পিছনের চাকার মিলন সামঞ্জস্য করার পদ্ধতিটি স্মরণ করুন। প্রতিটি চাকা বন্ধনীর উল্লম্ব তাক অধীনে gasket ড্রাইভিং দ্বারা পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়: অভ্যন্তরীণ - অভিসারতা বৃদ্ধি এবং বাহ্যিক - কমাতে। গ্যাসকেটটি ইস্পাত স্ট্রিপ 60X30X1 দিয়ে তৈরি মিমি,যেখানে 22 গভীরতার সাথে একটি খাঁজ কাটা হয় মিমি M12 বোল্টের জন্য। এই জাতীয় একটি গ্যাসকেট অভিসারে একটি পরিবর্তন দেয় (গাড়ির অ্যাক্সেল থেকে চাকার টায়ারের সামনের এবং পিছনের বিন্দুতে দূরত্বের পার্থক্য) 0.5 মিমি

যেহেতু গাড়ির অ্যাক্সেল নির্ধারণ করা কঠিন, তাই এটি একটি প্রসারিত থ্রেডের গাড়ির বাইরের সমান্তরাল স্থানান্তর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা সামনের চাকার টায়ারের সাইডওয়াল এবং পিছনের চাকার স্পেসারের মাধ্যমে স্পর্শ করে। স্পেসারের সামনের এবং পিছনের চাকার ট্র্যাকের মধ্যে অর্ধেক পার্থক্যের সমান বেধ হওয়া উচিত। তারপরে থ্রেড এবং পিছনের চাকার সাইডওয়ালের সামনের দূরত্ব পরিমাপ করুন। যদি পরিমাপ করা দূরত্ব স্পেসারের পুরুত্ব থেকে ± 2 দ্বারা পৃথক হয় তবে অভিসরণকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা হয় মিমি

পিছনের চাকার ক্যাম্বারের জন্য, এটি অবশ্যই সঠিক সমাবেশ এবং অঙ্কনগুলির সাথে সমস্ত অংশের সম্মতি সহ নিজেই ইনস্টল করা উচিত। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন, ক্যাম্বারটি লিভারের বিকৃতি এবং শরীরের সমর্থনকারী পৃষ্ঠের প্রভাবের অধীনে একটি নিয়ম হিসাবে, নেতিবাচক দিকে পরিবর্তিত হতে পারে।

আমাদের পর্যবেক্ষণ অনুসারে এবং পূর্বে বিদেশে উত্পাদিত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের ডেটা তুলনা করার ফলাফল অনুসারে, পিছনের চাকা ক্যাম্বারটি 0°±1° হওয়া উচিত। এর উপর ভিত্তি করে, হুইল রিমের উপরের থেকে নীচের প্রান্ত পর্যন্ত প্লাম্ব লাইনের দূরত্বের মধ্যে পার্থক্য হল ±5 মিমিআদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। শর্ত থাকে যে বাম এবং ডান চাকার মধ্যে এই ধরনের পার্থক্য 2.5 এর বেশি না হয় মিমি

ধস স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি হলে কী করবেন? 2 পর্যন্ত ছোট ক্ষতিপূরণ মিমিআর্ম ব্র্যাকেটের অনুভূমিক শেলফের নীচে স্পেসার স্থাপন করে অর্জন করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি অনুভূমিক কব্জা বল্টু জন্য শরীরের একটি ছোট গর্ত দেখতে হতে পারে. আপনি যদি একটি বড় ক্যাম্বার অপসারণ করতে চান তবে আপনাকে হয় লিভারটি পরিবর্তন করতে হবে, বা এটির কবজা তৈরি করতে হবে। আমাদের একটি কেস ছিল যেখানে নেতিবাচক ক্যাম্বার ছিল 14 মিমি,এবং লিভার পরিবর্তন করার পরে - 3 মিমি

জাজ 968। স্টিয়ারিং

প্রায়শই স্টিয়ারিংয়ে স্টিয়ারিং রড জয়েন্টগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।

আঙ্গুলের বাদামগুলিকে আনপিন করা এবং স্ক্রু করার পরে, সেগুলিকে রডগুলির শঙ্কুযুক্ত গর্ত থেকে অপসারণ করা প্রয়োজন। সাধারণত, গর্তের সাথে আঙুলের শঙ্কুযুক্ত সংযোগটি এতটাই টাইট হয় যে আপনি চেষ্টা ছাড়াই আঙুলটি বের করতে পারবেন না। যে অংশে পিনটি চাপা হয় তার পাশের পৃষ্ঠে হাতুড়ি দিয়ে ধারালো আঘাতের প্রয়োগ হল দ্রুততম চাপ।

যাইহোক, আঘাত থেকে আঙুলটি পড়ে যাওয়ার জন্য, একটি নির্দিষ্ট দক্ষতা প্রয়োজন এবং প্রথমে এটি কাজ নাও করতে পারে। তারপরে আপনাকে ডিভাইসগুলি প্রয়োগ করতে হবে।

জাপোরোজেটদের আঙ্গুলগুলি টিপে দেওয়ার জন্য কোনও ডিভাইস নেই, তবে মস্কভিচের জন্য রয়েছে। এটি একটি কাট অফ সাইড সারফেস সহ একটি সিলিন্ডার, যার এক প্রান্তে একটি খাঁজ এবং অন্য প্রান্তে একটি স্ক্রু রয়েছে। ডিভাইসটি রড এবং কবজা মধ্যে ফাঁক মধ্যে একটি অবকাশ দ্বারা চালিত হয়; স্ক্রুটি আঙুলের শেষ প্রান্তে আনা হয় এবং যখন একটি চাবি দিয়ে ঘোরানো হয়, তখন এটি চেপে বের করে দেয়।

এই জাতীয় ডিভাইসের সাথে, স্টিয়ারিং আর্ম এবং পেন্ডুলাম লিভারের মাঝের আঙ্গুলগুলি ব্যতীত, জাপোরোজেটগুলির আঙ্গুলগুলি সাধারণত চাপা হয়, যেখানে ডিভাইসটি অন্তর্ভুক্ত নয়।

আপনি কবজা থেকে প্লাগ অপসারণ করার পরে, একটি বাতা সঙ্গে আঙুল আউট টিপতে পারেন. এই ক্ষেত্রে, আঙুলের প্রান্তে স্ক্রু টিপে, পরেরটি একবারে দুটি সংলগ্ন অংশের মধ্য দিয়ে পড়ে। কব্জা ক্যাপ অপসারণ করার জন্য, আপনাকে ধরে রাখার রিংটি ছেড়ে দিতে হবে। এটি ক্রমাগত কবজা বসন্ত দ্বারা খাঁজ শেষ বিরুদ্ধে চাপা হয়, তাইভাত। 15।বল পিনের লকিং রিং অপসারণ করা হচ্ছে 1 - স্টিয়ারিং রড, 2 - টানার, 3 - বল আঙুল, 4 - লকিং রিং, 5 - প্লাগের উপর গোল-নাকের প্লায়ার টিপুন।

এটি সহজেই একটি ছোট সার্বজনীন টানার (ডুমুর 15) দিয়ে করা হয়। তার পাঞ্জা শরীরের সাথে লেগে থাকা দরকার

কব্জা, (আগে প্রতিরক্ষামূলক কভারটি তুলে নিয়ে), এবং প্লাগের কেন্দ্রে স্ক্রু টিপুন। যত তাড়াতাড়ি উত্তেজনা অদৃশ্য হয়ে যায়, আমরা লকিং রিংয়ের অ্যান্টেনাকে গোল-নাকের প্লায়ার দিয়ে চেপে ধরি এবং খাঁজ থেকে সরিয়ে ফেলি। আমরা টানারটি ছেড়ে দিই এবং কবজা থেকে প্লাগ, সিল, স্প্রিং, প্রেসার ওয়াশার এবং সন্নিবেশ সরিয়ে ফেলি।

কবজাটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, লকিং রিংটি প্রায়শই তার স্থিতিস্থাপকতা হারায় এবং জায়গায় রাখলে খাঁজ থেকে বেরিয়ে যায়। সম্পূর্ণরূপে স্থিতিস্থাপকতা পুনরুদ্ধার করা সম্ভব নয়, তবে রিংয়ের বাইরের ব্যাস বাড়ানো সম্ভব। এটি করার জন্য, একটি মসৃণ ধাতব সমর্থনে রিংটি রাখুন এবং একটি হাতুড়ি দিয়ে এটিতে আলতো চাপুন। রিংটি একটু চ্যাপ্টা হবে এবং প্রশস্ত হবে।

কব্জাটির সমাবেশ শেষ করার পরে, প্লাগের পাশ থেকে প্লাস্টিকিন দিয়ে এটি আবরণ করতে ভুলবেন না।

একটি বল স্টাড ডিকম্প্রেস করা কতটা কঠিন সে সম্পর্কে আমরা অনেক কথা বলেছি। কিন্তু যখন এটি প্রয়োজন হয় না, এটি নিজেই চাপা যেতে পারে, এবং তারপর এটি শক্ত করা প্রয়োজন। এটি করা সবসময় সহজ নয় কারণ আঙুলটি বাদাম দিয়ে ঘুরতে পারে এবং এটিকে সমর্থন করার মতো কিছুই নেই।

এই ক্ষেত্রে, আমরা দ্বিতীয় M10X1 বাদামটি আঙুলের উপর স্ক্রু করি এবং আমরা এই বাদামের ভিতরে স্ক্রুটিকে জোর করে শক্ত করি। একটি রেঞ্চ সঙ্গে অতিরিক্ত বাদাম সমর্থন, এটা প্রধান বাদাম আঁট করা সহজ। যদি আপনার কাছে একটি বাদাম এবং একটি M10X1 স্ক্রু না থাকে, তাহলে আপনি সাময়িকভাবে শক শোষক মাউন্টিং বাদাম (ট্রাঙ্ক বা ইঞ্জিনের বগিতে) এবং এক্সেল শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জ থেকে স্ক্রু নিতে পারেন।

জাপোরোজেটসের স্টিয়ারিং মেকানিজম শিথিল করা একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা। অতএব, স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় তেলের স্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য মাডগার্ডের পাশ থেকে প্রধান ফিক্সিং স্ক্রুটি চালু করা খুব কমই যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা যেতে পারে।

সাধারণভাবে, এই স্ক্রুটি স্পর্শ না করাই ভাল, যেহেতু অ্যালুমিনিয়াম স্টিয়ারিং গিয়ার হাউজিংয়ের থ্রেডগুলি খুব দুর্বল। তবে, অন্যদিকে, এটি দুর্বল হওয়ার সাথে সাথে এটি শক্ত করতে হবে। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি উপায় আছে - স্ট্যান্ডার্ড M10X55 স্ক্রুটিকে একটি অতিরিক্ত বাদাম দিয়ে লম্বা একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। এই জাতীয় স্ক্রুটি স্টিয়ারিং গিয়ার হাউজিংয়ের সমস্ত অংশে স্ক্রু করা হয় এবং স্ক্রুটি স্থির থাকলে একটি বাদাম দিয়ে মাডগার্ডে কম্প্রেশন করা হয় (চিত্র 16)।

স্টিয়ারিং মেকানিজমের তেল নিয়ন্ত্রণের জন্য, মেকানিজম কভারের প্লাগের মাধ্যমে সময়ে সময়ে তেল যোগ করা ভালো।

ভাত। ষোলস্টিয়ারিং গিয়ার মাউন্ট:

/ - স্টিয়ারিং গিয়ার, 1 - স্ক্রু 3 - বাদাম, 4 - বসন্ত ধোয়ার, 5 - ধাবক, 6 - শিমস

ব্রেক

প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার বিচ্ছিন্ন করার প্রধান অসুবিধা হল পাইপলাইনগুলি থেকে এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা। কখনও কখনও এটি মাত্র এক মিনিট সময় নেয়, আরও প্রায়ই এটি একটি সমস্যায় পরিণত হয়।

সাধারণত রেঞ্চ বাদামের পাঁজর চূর্ণ করে এবং পালা করে। প্রথম নিয়ম হল একটি অপেক্ষাকৃত নতুন কী ব্যবহার করা,যার মুখ আরো শক্তভাবে বাদাম ঢেকে রাখে। কিন্তু তাও সবসময় সাহায্য করে না।

ভাত। 17।পাইপলাইন সিল থেকে ব্রেক ফ্লুইড লিকেজ দূর করা:/- সিলিন্ডার ফিটিং, 2 - টিউব, 3 - স্ক্রু 4 - সীসা গ্যাসকেট

মোটর চালকরা পাইপলাইনের ইউনিয়ন বাদাম খুলে ফেলার জন্য বিভিন্ন ডিভাইসের একটি সম্পূর্ণ অস্ত্রাগার নিয়ে এসেছে। এগুলি হল বিশেষ ক্ল্যাম্প, উন্নত প্লায়ার, বিশেষ বাদাম ইত্যাদি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা একটি বিশেষ বাদাম ব্যবহার করি যা একটি সাধারণ M12 বাদাম থেকে বাড়িতে তৈরি করা সহজ। আমরা একটি সুই ফাইলের সাহায্যে বাদামের গর্তটিকে একটি ষড়ভুজ আকৃতি দিই যাতে 12 এর রেঞ্চ আকারের একটি বাদাম এটিতে শক্তভাবে ফিট করে। মিমিতারপরে একটি হ্যাকসো দিয়ে একপাশে আমরা 6 প্রস্থের একটি খাঁজ তৈরি করতে কাটের মাধ্যমে দুটি তৈরি করি মিমি

আমরা পাইপলাইনের খাঁজের মধ্য দিয়ে এই জাতীয় একটি বিশেষ বাদাম রাখি, এবং তারপরে পাইপলাইনের বাদামে এবং একটি কী 19 দিয়ে মিমি বাদাম আলগা.

ঠিক আছে, যদি কোনও ফিক্সচার না থাকে এবং একটি নিয়মিত কী ইতিমধ্যে বাদামের প্রান্ত বরাবর ঘুরছে, আপনি একটি গ্যাস কী ব্যবহার করতে পারেন। যাইহোক, একটি বিশেষ বাদাম তৈরি করতে অতিরিক্ত আধা ঘন্টা ব্যয় করা ভাল, যেহেতু গ্যাস কী ব্যবহার করার পরে, পাইপলাইন বাদামের পৃষ্ঠটি আরও বেশি খারাপ হবে।

পাইপলাইনটিকে সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করার পরে, টিউবের জ্বলন্ত অংশের ভিতরের পৃষ্ঠের ক্ষতির কারণে একটি ফুটো হতে পারে। সীলমোহর নিশ্চিত করতে, আমরা সীসার প্রাক-চ্যাপ্টা ফালা থেকে তৈরি একটি সীসা ক্যাপ ব্যবহার করি। ক্যাপটি নিজেই একটি ছিদ্রযুক্ত প্লেটে রাখা একটি ফালা থেকে তৈরি হয়, হালকাভাবে একটি রড (উদাহরণস্বরূপ, একটি স্ক্রু) আঘাত করে, যা প্লেটের গর্তে ফালাটিকে গভীর করে। ক্যাপের কেন্দ্রে একটি গর্ত তৈরি করা হয়। ক্যাপটি সিলিন্ডারের গর্তে একটি গোলাকার প্রোট্রুশনে রাখা হয়, যা এখন সীসা গ্যাসকেটের মাধ্যমে টিউবের ভিতরে চলে যাবে (চিত্র 17)।

পিস্টনগুলি অপসারণ করতে, সিলিন্ডারের নীচে থেকে দুটি সীমাবদ্ধ স্ক্রু খুলতে হবে। কফগুলির অবস্থা যাই হোক না কেন, সেগুলি পরিবর্তন করা ভাল।

মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারটি বিচ্ছিন্ন করার সময়, শেষ বাদামটি খুললে একটি নির্দিষ্ট অসুবিধা হয়, বিশেষ করে যখন সিলিন্ডারটি আটকে রাখা যায় এমন কোনও শক্তিশালী ভাইস নেই। আমরা এই পদ্ধতি ব্যবহার করি। আমরা একটি সামঞ্জস্যযোগ্য রেঞ্চ দিয়ে বাদামের সিলিন্ডারের বডিটি ঢেকে রাখি এবং বাদামের মাথা 27 সহ একটি সকেট রেঞ্চ রাখি মিমি,যার হ্যান্ডেল আমরা পাইপ দিয়ে লম্বা করি। আমরা মেঝেতে চাবি সহ সিলিন্ডার রাখি। এক পা দিয়ে আমরা সামঞ্জস্যযোগ্য রেঞ্চটি ধরে রাখি, এবং অন্যটি দিয়ে আমরা শেষ পাইপে টিপুন (চিত্র 18)। এত শক্তিশালী আক্রমণের সাথে, বাদাম সবসময়ই দেয়।

থ্রেডেড অংশের বিপরীত দিক থেকে সিলিন্ডারটি একত্রিত করা প্রয়োজন, যাতে থ্রেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় কাফগুলি মোড়ানো না হয়। প্রথমে, আমরা পিছনের চাকার পিস্টনটিকে একটি কাফ এবং একটি ওয়াশার দিয়ে একটি উল্লম্বভাবে স্থাপন করা সিলিন্ডারে নামিয়ে রাখি, সীমাবদ্ধ স্ক্রুটি মোড়ানো। তারপরে আমরা দ্বিতীয় পিস্টনে একটি বড়-ব্যাসের স্প্রিং, একটি কাপ, একটি ছোট-ব্যাসের বসন্ত রাখি, সিলিন্ডারে সবকিছু ঢোকাই, একটি সীমাবদ্ধ স্ক্রু দিয়ে এটি ঠিক করি।

কখনও কখনও সিলিন্ডারে তরল সরবরাহের জন্য প্লাস্টিকের ফিটিং পুনরায় ঠিক করা প্রয়োজন। লক ওয়াশারটি ঢিলে বা ভাঙ্গা হওয়ার কারণে এটি হয়। একবার, এই কারণে, ট্যাঙ্ক থেকে তরল সম্পূর্ণরূপে ফুটো হয়ে গেল।

ফিটিং ইনস্টল করার আগে, সিটটি এবং বিশেষ করে খাঁজটি ভালভাবে পরিষ্কার করুন যেখানে লক ওয়াশারের দাঁতগুলি লাফানো উচিত।

আমরা নীচের দিক থেকে ফিটিংয়ে একটি রাবার সিলিং রিং রাখি, উপরে থেকে একটি লক ওয়াশার এবং পুরোটি নীচে রাখি

ভাত। আঠার.ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের শেষ বাদাম খুলে ফেলা

সিলিন্ডারের আসনে কিট। তারপরে আমরা ফিটিং এর উপর একটি টিউব বা সকেট রেঞ্চের একটি উপযুক্ত মাথা রাখি এবং একটি হাতুড়ি দিয়ে আঘাত করি। ফিটিং জায়গায় বসবে, এবং লক ওয়াশার এটি সকেটে লক করবে।

যাইহোক, একটি কেস আছে যখন, এর পরে, একটি ব্রেক তরল ফুটো আবার প্রদর্শিত হয়। এখানে বিষয়টি সিলিং রিংয়ে রয়েছে, যা দৃশ্যত, সিলিন্ডারের উপরিভাগে শক্তভাবে চাপ দেওয়ার এবং ফিটিং করার জন্য শক্তির অভাব রয়েছে। আপনি স্প্রিং ওয়াশারের নীচে তামার ফয়েল বা টিনের কাটা ঘরে তৈরি ওয়াশার রেখে ত্রুটিটি সংশোধন করতে পারেন।

লক ওয়াশার ভাঙ্গা এবং অতিরিক্ত না হলে খারাপ। এই ক্ষেত্রে, আপনি টিন থেকে সিলিন্ডারের চারপাশে একটি ক্ল্যাম্প তৈরি করতে পারেন যাতে এটি একটি পাইপ অংশের মাধ্যমে ফিটিংটি চাপে।

যখন সিলিন্ডার লিক হয় তখন ব্রেক স্লেভ সিলিন্ডারটি বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন। বিচ্ছিন্ন করার আগে, আঠালো টেপ দিয়ে জলাধারের ক্যাপের গর্তটি সীলমোহর করুন, তারপরে ব্রেক তরলটি এত বেশি প্রবাহিত হবে না।

বিচ্ছিন্ন করা সহজ: সিলিন্ডারের প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরান এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে পিস্টনটি খুলুন। তারপরে আপনাকে সিলিন্ডারের কার্যকারী পৃষ্ঠটি পরিদর্শন এবং অনুভব করতে হবে। যদি এটিতে স্ক্র্যাচ বা একটি বড় আউটপুট থাকে তবে আপনাকে সিলিন্ডার সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে। যদি অবস্থা স্বাভাবিক হয়, তাহলে পিস্টনের কাফ পরিবর্তন করা যথেষ্ট। মনে রাখবেন যে 19 ব্যাস সহ কাফগুলি সামনের চাকার উপরের সিলিন্ডারে এবং পিছনের চাকায় ইনস্টল করা আছে। মিমি,সামনের চাকার নীচের সিলিন্ডারে - 22 মিমি

কাজ করা সিলিন্ডারের কভারটি সোজা করা সুবিধাজনক এবং তারপরে সিলিন্ডারের কভারের প্রান্তগুলি খুলুন।

ব্রেক প্যাডগুলি অপসারণ করতে, আপনাকে তাদের টাই থেকে ছেড়ে দিতে হবে- উহস্প্রিংস সামনের ব্রেকগুলির স্প্রিংগুলি একই, পিছনের দিকে সেগুলি আলাদা - উপরেরটি নীচেরটির চেয়ে দীর্ঘ। একটি বড় স্ক্রু ড্রাইভারের সাহায্যে, বসন্তের শেষটি বন্ধ করুন এবং এটিকে "শুট অফ" করুন।

স্প্রিংস ইনস্টল করা সহজ। এক প্রান্ত ব্লকের গর্তে ঢোকানো হয়। দ্বিতীয় প্রান্তটি কিছু ধরণের শঙ্কুযুক্ত রডের উপর রাখা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ফাইলের অ-কার্যকর অংশ। রডের পাতলা প্রান্তটি গর্তে ঢোকানো হয় এবং অন্য প্রান্তটি এমন অবস্থানে টানা হয় যতক্ষণ না স্প্রিং হুকটি গর্তের পিছনে থাকে। এই ক্ষেত্রে, হুকটি রডের নিচে স্লাইড করতে শুরু করে এবং গর্তে পড়ে (চিত্র 19)।

নতুন প্যাডগুলিতে ব্রেক ড্রাম রাখার সময় কখনও কখনও কিছু অসুবিধা দেখা দেয়, বিশেষত আঠালো আস্তরণ সহ পুনরুদ্ধার করাগুলিতে।

ভাত। উনিশবারে রিটার্ন স্প্রিং ইনস্টল করা হচ্ছে

প্রথম বাধাটি হল যে ড্রামটি প্যাডে মোটেই ফিট করে না। এর জন্য তিনটি কারণ থাকতে পারে: ব্রেক ড্রামে একটি কাঁধ, পিস্টনগুলি চরম অবস্থানে নেই, প্যাডগুলির প্যাডগুলি খুব পুরু।

ব্রেক ড্রামের কাঁধটি সহজেই একটি ত্রিভুজাকার স্ক্র্যাপার দিয়ে কেটে ফেলা হয় বা, যদি এটি উপলব্ধ না হয় তবে একটি ফাইল দিয়ে।

ব্রেক সিলিন্ডার "জাপোরোজেটস" স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্যাড এবং ড্রামের মধ্যে ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করে, তবে পরিধানের কারণে ক্রমবর্ধমান ব্যবধানের ক্ষতিপূরণ হিসাবে এই সামঞ্জস্যটি এক দিকে বাহিত হয়।

অতএব, যখন আমরা নতুন প্যাড ইনস্টল করি, তখন সিলিন্ডারে বিভক্ত রিংগুলি পুরানো অবস্থানে থাকে, অর্থাৎ, প্যাড পরিধানের পরিমাণ দ্বারা সেগুলি পরিধিতে স্থানান্তরিত হয়। বিভক্ত রিংগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে, ব্রেক শিল্ডের কাঁধে ধরে মাউন্টিং ব্লেডগুলির সাথে বিপরীত দিক থেকে প্যাডগুলিকে টানতে হবে। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের ভালভটি একটু খুলে ফেলা প্রয়োজন যাতে তরল পিস্টনটি সরে গেলে আপনি কোথাও যেতে পারেন।

যদি গৃহীত ক্রিয়াকলাপগুলি সাহায্য না করে তবে আপনাকে একটি ফাইলের সাথে ওভারলেগুলির পৃষ্ঠটি ফাইল করতে হবে। উপাদান অপসারণের স্থানগুলি ইঞ্জিন বা একটি টেস্ট ড্রাইভ দিয়ে উত্থিত চাকা স্ক্রোল করে নির্ধারিত হয়।

কিছু গাড়ি চালক, একটি ড্রাম লাগানোর জন্য, প্যাডের প্রান্তগুলিকে কিছুটা কেটে দেয়, যা পিস্টনের স্লটের বিপরীতে থাকে। কিন্তু এই উপায় সেরা নয়. ব্লকের শেষটি কেটে ফেলার মাধ্যমে, আমরা নলাকার পৃষ্ঠের আকৃতিটি ভেঙ্গে ফেলি, যা ড্রামে ব্লকগুলির একটি অসম্পূর্ণ ফিট হতে পারে।

কমপক্ষে একটি সিলিন্ডার ভেঙে ফেলার ফলে বাতাস অপসারণের জন্য ব্রেক সিস্টেমের রক্তপাতের সাথে শেষ হয়। এটি চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে করা হয় - ব্রেক প্যাডেলটি 3-5 বার টিপে, ভালভটি অর্ধেক পালা করে।

একটি ফ্লাইওভারের অনুপস্থিতিতে রক্তপাতের অপারেশনের জন্য কাজের ব্রেক সিলিন্ডারের ভালভের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য পিছনের চাকাগুলি ঝুলিয়ে রাখা প্রয়োজন। সামনের চাকাগুলিকে ঝুলিয়ে রাখা যাবে না, কেবল তাদের ঘুরিয়ে দিন যাতে ভালভ অ্যাক্সেসযোগ্য হয়। সাধারণত দুটি দ্বারা পাম্পিং করা হয়: একটি - চাকায়, অন্যটি - কেবিনে।

কিন্তু একা ম্যানেজ করার উপায় আছে। প্রথম পদ্ধতিটি হ'ল হতাশাজনক অবস্থানে ব্রেক প্যাডেলটি ঠিক করা, যেখানে যাত্রীর বগি ছেড়ে যাওয়ার পরে, সিলিন্ডারের ভালভটি খুলতে এবং মোড়ানো সম্ভব। প্যাডেলটি সামনের সিটে বিশ্রাম নিয়ে টায়ার পাম্প দিয়ে ঠিক করা যেতে পারে।

দ্বিতীয় পদ্ধতির জন্য, আপনার একটি ভালভ সহ একটি বিশেষ ট্যাঙ্ক ক্যাপ থাকতে হবে। বায়ু ট্যাঙ্কে পাম্প করা হয় এবং এটি সিস্টেমে চাপ সৃষ্টি করে।

আপনি খুব কমই একটি ভাল পার্কিং ব্রেক সঙ্গে একটি Zaporozhets দেখতে. আপনি যখন এটিকে নির্ভরযোগ্য ব্রেকিংয়ের জন্য সামঞ্জস্য করেন, তখন এটি চাকাগুলিকে তার আসল অবস্থানে ধীর করতে থাকে। আপনি যদি প্যাড এবং ড্রামের মধ্যে যোগাযোগের অনুপস্থিতির জন্য সামঞ্জস্য করেন, তাহলে ব্রেক করার জন্য পর্যাপ্ত ভ্রমণ নেই।

এটি পার্কিং ব্রেক ড্রাইভের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। স্থির আর্ম পিভটের অনুপস্থিতির জন্য ড্রামে প্যাডের নড়াচড়ার জন্য অন্যান্য গাড়ির মতো একই সাথে না হয়ে অনুক্রমিক কারণে প্রচুর পরিমাণে কেবল ভ্রমণের প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, তারের শীথগুলির সমর্থনগুলি যথেষ্ট অনমনীয় নয়। এই অবস্থার অধীনে, পার্কিং ব্রেকটির কার্যকারিতা প্যাডগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠের অবস্থার সামান্য পরিবর্তন, আস্তরণের পরিধান এবং অন্যান্য কারণগুলির উপর এতটাই নির্ভর করে যে অনেক গাড়িচালক পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করেন না। ভালো এবংএকবার পরিদর্শনের সময় ভাল ব্রেক পারফরম্যান্স প্রদর্শন করা কঠিন নয়, যেহেতু ট্রাফিক পুলিশ পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করার পরে ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পেয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করে না।

কিভাবে পরিস্থিতি ঠিক করবেন? আপনি বিভিন্ন উপায়ে চিন্তা করতে পারেন, তবে আপনাকে রাস্তার নিয়মগুলির প্রয়োজনীয়তা মনে রাখতে হবে যে আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহিত একটি পুনরায় ডিজাইন করা ব্রেক সিস্টেম সহ একটি গাড়ি পরিচালনা করতে পারবেন না।

উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং ব্রেকের নকশা পরিবর্তন না করে, আমরা ব্রেক লিভারের মোট ভ্রমণ বৃদ্ধি করে এর কার্যকারিতা উন্নত করেছি। এটি করার জন্য, আপনাকে লিভারটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে, গিয়ার সেক্টরের উপরের অংশটি (3 টি দাঁত দ্বারা) দেখতে হবে এবং নীচে থেকে হ্যান্ডেলটিতে একটি খাঁজ কাটাতে হবে যাতে লিভারটি নীচে পড়ে। লেভেলিং রোলারটি অবশ্যই দ্বিতীয় অবস্থানে এগিয়ে যেতে হবে।

ZAZ-968M-তে এই জাতীয় পরিবর্তন আপনাকে লিভার হ্যান্ডেলের আরও যুক্তিসঙ্গত অবস্থানের অনুমতি দেয়, যা আরও বেশি প্রচেষ্টা প্রদান করে এবং গাড়ি চালানোর সময় অসুবিধার সৃষ্টি করে না (আন্ডারসাইজড ড্রাইভারদের জন্য, কনুইটি ক্রমাগত প্রসারিত লিভার হ্যান্ডেলের বিরুদ্ধে খোসা ছাড়ানো হয়)।

জাজ 968। স্টার্টার

স্টার্টার অপসারণ এবং ইনস্টল করার জন্য, আপনার অবশ্যই ইঞ্জিনের নীচের ডানদিকে একটি দৃষ্টিভঙ্গি থাকতে হবে। এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি ফ্লাইওভার। যদি এটি সম্ভব না হয়, তাহলে আপনাকে গাড়ির ডান দিকে বাড়াতে হবে, পিছনের সাসপেনশন আর্মটির নীচে একটি স্ট্যান্ড স্থাপন করতে হবে এবং পিছনের চাকাটি সরিয়ে ফেলতে হবে। তারপর ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। ইঞ্জিন মাডগার্ডের ডান দিক থেকে হ্যাচ কভারটি সরানোর পরে (2 এমবি স্ক্রুগুলি খুলুন), আপনি স্টার্টার রিলেতে অ্যাক্সেস পাবেন। রিলে জন্য উপযুক্ত তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে, আপনার কী 12 এবং 8 প্রয়োজন হবে মিমিইনস্টলেশনের সময় তারগুলি মিশ্রিত না করার জন্য, আপনাকে তাদের অবস্থান মনে রাখতে বা লিখতে হবে। সত্য, তাদের মধ্যে যারা পুরু যোগাযোগের বোল্ট (M8) ফিট করে তাদের একটি বড় গর্তের সাথে টিপস রয়েছে, তাই তাদের বিভ্রান্ত করা কঠিন। আমরা দুটি তারের কথা বলছি: অতিরিক্ত রিলেতে যাওয়া স্টার্টারের জন্য নীল এবং ইগনিশন কয়েলের জন্য সাদা। ইঞ্জিনে মাউন্ট করা স্টার্টারের শেষ থেকে দেখা হলে, নীল তারটি অবশ্যই মোটা বোল্টের বাম দিকে অবস্থিত বল্টের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। রিলে কভারে, সাদা তারের সাথে স্টাডটি চিহ্নিত করা হয়েছে (VK), তবে গাড়ির নীচে অন্ধকারে এটি সবসময় দেখা সম্ভব নয়।

তার থেকে স্টার্টার মুক্ত করে, কী 17 মিমি ক্লাচ হাউজিংয়ের ফ্ল্যাঞ্জে অবস্থিত দুটি বাদামের স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং মাডগার্ড হ্যাচের মাধ্যমে স্টাডের সাথে স্টার্টারটি বের করুন।

স্টার্টারের ত্রুটিগুলি প্রায়শই ড্রাইভে পরিধান, ব্রাশ এবং রিলে পরিচিতিগুলি পোড়ানোর সাথে জড়িত।

অ্যাকচুয়েটর প্রতিস্থাপন করতে, দুটি ক্যাপ স্ক্রু খুলে ফেলুন 9 মিমি, স্টার্টার থেকে রিলেতে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। তারপরে, স্টেটর এবং ড্রাইভ কভারের মধ্যে ফাঁকে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকানো, স্টেটরটি সরান এবং এটি সরান। ড্রাইভ কভার থেকে রটার অপসারণ করার জন্য, লিভার পিনটি আনপিন এবং অপসারণ করা প্রয়োজন।

লকিং রিং অপসারণের পরেই শ্যাফ্ট থেকে স্টার্টার ড্রাইভ অপসারণ করা সম্ভব।

ব্রাশগুলি পরিবর্তন করতে, আপনাকে এটি থেকে স্টেটর এবং পিছনের কভারটি সরিয়ে ফেলতে হবে। এই ক্ষেত্রে, স্টেটরের সাথে সংযুক্ত দুটি ব্রাশ কভারের প্লাস্টিকের ব্রাশ ধারক থেকে বেরিয়ে আসে এবং অন্য দুটি "গ্রাউন্ড" এর সাথে সংযুক্ত কভারে থাকে।

ব্রাশ থেকে একটি তার পড়ে গেলে আমাদের একটি মামলা হয়েছিল। নতুন কোনো ব্রাশ ছিল না। আমরা এমন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে এসেছি। ব্রাশের গর্তে, তারা M4 থ্রেড কাটে, তারের শেষ বিকিরণ করে এবং থ্রেডটিও কেটে দেয়। তারা ব্রাশটি একটি তারের উপর মুড়িয়ে বেশ কয়েক বছর ধরে এটিকে চালিয়েছিল।

আপনি যদি স্টার্টার ট্র্যাকশন রিলে এর পরিচিতিগুলির ত্রুটির সন্দেহ করেন তবে আপনাকে অবশ্যই M5 বোল্টের নাট ("VK" চিহ্নিত না করে) এবং কভারটি সুরক্ষিত করার জন্য দুটি স্ক্রু খুলে ফেলতে হবে। কভারটি বোল্টে টিপে সাবধানে মুছে ফেলা উচিত, যা কভারটি সরানোর পরে, রিলে উইন্ডিংয়ের তারের উপর রাখা হবে।

যোগাযোগের বোল্টগুলি কভার থেকে সরানো হয় এবং সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপারে মোড়ানো বোর্ডে পরিষ্কার করা হয়। কখনও কখনও বোল্টগুলির যোগাযোগের ক্যাপগুলির পৃষ্ঠে এমন বিষণ্নতা তৈরি হয় যা স্যান্ডপেপার দিয়ে মুছে ফেলা যায় না। এই ক্ষেত্রে, কভারের বর্গাকার গর্তে বোল্টগুলি চালু করা প্রয়োজন - কভারের সকেট যাতে যোগাযোগের ডিস্কটি অপরিচিত পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়।

স্টার্টার রিলে মেরামত করতে, গাড়ি থেকে পুরো স্টার্টারটি অপসারণ করার প্রয়োজন নেই। শুধুমাত্র রিলে হাউজিং এর ফ্ল্যাঞ্জে দুটি স্ক্রু খুলে ফেলার মাধ্যমে সরানো যেতে পারে। তার আগে, রিলে এবং স্টার্টার হাউজিং এর আপেক্ষিক অবস্থানকে ঝুঁকির সাথে চিহ্নিত করতে ভুলবেন না যাতে রিলে যোগাযোগের বোল্টের অবস্থানে বিরক্ত না হয়।

ট্রাঙ্কে একটি মোটর সহ। তবে, যাইহোক, তিনি নিজেই 300 কিমি / ঘন্টা গতিতে আমাদের পাশ দিয়ে উড়ে গেলেন। বলুন, উপরোক্ত সবগুলোই কি কল্পিত স্বপ্নের মত মনে হচ্ছে? আমি আপনাকে আশ্বস্ত করছি, আমরা আমাদের বাস্তবতা সম্পর্কে কথা বলছি, এবং এমন একটি গাড়ি বাস্তবে বিদ্যমান।

অভিপ্রায়

এই গাড়ির মালিক, ইউজিন, গুরুতরভাবে ড্র্যাগ রেসিংয়ে রয়েছেন এবং প্রায় আট বছর ধরে একটি সরল রেখায় দ্রুত যেতে পারে এমন গাড়ি তৈরি করছেন৷ তাই এই ZAZ কে তার সাথে সমান্তরালভাবে যাওয়া সবাইকে ছাড়িয়ে যাওয়ার বিজ্ঞান আয়ত্ত করতে হয়েছিল। "নাইন", যা ইভজেনির আগে ছিল, ঠিক 11 সেকেন্ডে 402 মিটার পরীক্ষা চালিয়েছিল - নতুন প্রকল্পটিকে কেবল এই ফলাফলটিকে ছাড়িয়ে যেতে হবে না, তবে এর অ-মানক চেহারা এবং সামগ্রীর মৌলিকতার সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করতে হবে। ঠিক সেই মুহুর্তে ঝেনিয়া জাপোরোজেটস বিক্রির জন্য একটি বিজ্ঞাপন দেখেছিল।

বাইরে

আপনি গাড়িতে প্রথম নজরে দেখতে পাচ্ছেন, এর উপস্থিতি স্টক বাহ্যিক এবং একটি রেসিং গাড়ির কার্যকারিতার মধ্যে একটি আপস হয়ে গেছে। একদিকে, 968 তম বিশ্বব্যাপী কাটা, পুনর্বিন্যাস এবং "উপড়ে ফেলা" এর মধ্য দিয়ে যায়নি, একেবারে ফ্যাক্টরি বডি প্যারামিটার এবং এমনকি ডিজাইনের উপাদানগুলি ধরে রেখেছে - ছাঁচনির্মাণ, ক্রোম আয়না এবং দরজার হাতল এবং সবচেয়ে লক্ষণীয়, সামনের ক্যাপ সহ "নেটিভ" চাকা। অন্যদিকে, এখনও কিছু পরিবর্তন করতে হবে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

নতুন ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন মানে একটি পরিবর্তিত পিছনের চাকা ট্র্যাক, যা আর্চ এক্সটেনশন দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। এগুলি কাজেও এসেছিল কারণ চাকাগুলি নিজেরাও মানসম্মত থাকতে পারে না - 155 মিলিমিটার প্রস্থের সোভিয়েত টায়ারগুলি বর্ধিত সম্ভাবনাকে গতিতে রূপান্তরিত করতে দেয় না। অ্যারোডাইনামিকস, ওজন হ্রাস এবং বর্ধিত নিরাপত্তার শিকার বাম্পার এবং কারখানার গ্লেজিং - জানালাগুলি পলিকার্বোনেট দিয়ে আচ্ছাদিত এবং শীট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে সুরক্ষিত। ঠিক আছে, নতুন ইঞ্জিনটিরও পুরানোটির চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর শীতলকরণের প্রয়োজন: এখন ফিডটি বায়ুচলাচল ছিদ্র দিয়ে ধাঁধাঁযুক্ত, এবং ডান পিছনের জানালার জায়গায় 968M এর পূর্বসূরির একটি মোটা "রেফারেন্স" রয়েছে, "কান " Zaporozhets - একটি বায়ু গ্রহণ।

ভিতরে

দুর্ভাগ্যবশত, বাইরের মতো ভিতরে সত্যতার একই ভাল অংশ রাখা সম্ভব ছিল না। পিছনের আসনগুলি, অবশ্যই, অতীতের জিনিস, মোটরকে পথ দেয়। সামনের লোকেরা কোনও যথাযথ "অধ্যবসায়" বা কোনও ধরণের সুরক্ষা সরবরাহ করেনি, তাই তারাও সঠিকভাবে গ্যারেজে গিয়েছিল, একমাত্র ড্রাইভারের বালতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সামনের প্যানেল এবং যন্ত্র প্যানেল উভয়েরই একই পরিণতি হয়েছিল - তারা ত্রিশ বছর বয়সী সূচকগুলির সাথে কাজ করেনি, তাদের রিজার্ভ হিসাবে লিখেছিল। সোভিয়েত সময়ের একমাত্র অনুস্মারক হল লেদারেটে ঢাকা দরজা কার্ড।

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

টেকনিক্স

যদি প্রাথমিকভাবে ZAZ-968M একটি রিয়ার-ইঞ্জিন গাড়ি হয়, যার পেছনের ওভারহ্যাং-এ অবস্থিত একটি ইঞ্জিন থাকে (যাই হোক, সবার পছন্দের মতো), এখন পাওয়ার প্ল্যান্টটি হুইলবেসের মধ্যে চলে গেছে। সুতরাং এর বর্তমান আকারে, জাপোরোজেটস ইভজেনিয়া একটি বাস্তব "একটি মধ্য-ইঞ্জিন লেআউট সহ সুপারকার"। অদলবদল বাস্তবায়নের একটি আকর্ষণীয় উপায়: প্রকৃতপক্ষে, পূর্ববর্তী মালিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লাডার সামনের অঙ্কনগুলি নিয়েছিলেন এবং জাপোরোজেটসের পিছনে একটি অনুরূপ নকশা ঝালাই করেছিলেন। লিভার, র্যাক, ব্রেক - সবকিছু "নয়" থেকে নেওয়া হয়েছিল। যদি না কোন স্টিয়ারিং র্যাক থাকে এবং টাই রডগুলি অতিরিক্ত লিভারের ভূমিকা পালন করে। রক্ষণাবেক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি দুর্দান্ত বিকল্প: গাড়িটি অনন্য হয়ে উঠেছে, তবে এটির খুচরা যন্ত্রাংশ যে কোনও দোকানে পাওয়া যাবে।

শক্ত স্প্রিংস এবং শক শোষক সহ র্যাকগুলি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশন পরিকল্পিতভাবে ZAZ-এর স্থানীয় ছিল, টর্শন বার সহ - শুধুমাত্র শক শোষকগুলিকে নিভা থেকে শক্ত গ্যাস-ভর্তিগুলিতে পরিবর্তিত করা হয়েছিল। এমনকি সামনের ব্রেকগুলিও তাদের দেশীয় ড্রাম ব্রেকগুলি ছেড়ে দিয়েছিল - এবং সর্বোপরি, কিছু অলৌকিকভাবে তারা এই প্রক্ষিপ্তটিকে এটির জন্য মন-ফুঁকানো গতি থেকে থামাতে পরিচালনা করে! আমরা নিশ্চিত যে বিকাশকারীরা ঠিক এটির উপর নির্ভর করেনি। সত্য, ইয়েভজেনি এখনও সেগুলি পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করেছেন: 200 কিমি / ঘন্টা থেকে তারা গাড়িটিকে বেশ ভালভাবে শক্তিশালী করে, তবে 300 কিমি / ঘন্টা এবং তার উপরে থেকে, যা জাপোরোজেটস সক্ষম, তারা স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়। এখন, যাতে আরও শক্তিশালী পিছনের প্রক্রিয়াগুলি ওভারব্রেক না করে এবং গাড়িটি স্কিডিং না করে, ইভজেনি সিস্টেমে একটি ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর যুক্ত করেছে।

সাসপেনশন এবং ইঞ্জিন মাউন্টের নকশা গণনা করা হয় এবং খুব সাবধানে ঢালাই করা হয়। শুধুমাত্র যে জিনিসটি অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল তা হল মোটরের সংযুক্তি পয়েন্ট। এটি তাই ঘটেছে যে একটি নতুন একত্রিত গাড়িতে প্রথম ট্রিপে, ইঞ্জিনটি একবারে সমস্ত সমর্থন বন্ধ করে দিয়েছিল। আশ্চর্যজনকভাবে, তিনি একই সময়ে কাজ বন্ধ করেননি, তাই ইউজিন নিজেই গ্যারেজে উঠেছিলেন। স্পষ্টতই, পূর্ববর্তী মালিক, যিনি ইতিমধ্যেই অদলবদলের জন্য ইঞ্জিনের বগি প্রস্তুত করছিলেন, কেবল এই জাতীয় শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য গণনা করেননি। ঝেনিয়া বাইন্ডিংগুলির শক্তিশালীকরণ এবং পরিবর্তনের সাথে কিছু জাদু করেছে - এখন সবকিছু নিখুঁত ক্রমে রয়েছে।

এখন মূল জিনিস সম্পর্কে কথা বলা যাক - ইঞ্জিন সম্পর্কে। বিকশিত শক্তির তুলনায় এটিতে যতটা উন্নতি আশা করা যায় ততটা নেই, তবে পয়েন্টটি পরিমাণে নয়, গুণমান এবং দক্ষতায় এবং ফলাফল চিত্তাকর্ষক। ইভজেনি স্ট্যান্ডে সঠিক পরিমাপ করেননি, তবে ড্র্যাগ স্ট্রিপের সময়ের সাথে গাড়ির ভরের অনুপাত অনুসারে প্রায় 350 এইচপি ইঞ্জিনে কাজ করছে বলে ধারণা করা হচ্ছে। সঙ্গে. (ঐচ্ছিক নাইট্রাস অক্সাইড ব্যতীত)। উন্নতির মধ্যে রয়েছে স্টলনিকভ স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট, হালকা ওজনের 121 সংযোগকারী রড, টাইটানিয়াম ভালভ প্লেট, একটি স্টিংগার রিসিভার এবং স্টিংগার ম্যানিফোল্ড।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং লাইনার স্টক রয়ে গেছে। এবং এই সমস্ত ভরাট 2 (!) বারগুলির চাপের সাথে বেশ ভালভাবে মোকাবেলা করে, পাম্প করা, স্পষ্টভাবে, একটি বরং বড় টারবাইন দ্বারা - 35 তম গ্যারেটের চীনা অ্যানালগ। সত্য, শক্তি এবং টর্ক বাস্তবায়নে অসুবিধা রয়েছে: ক্লাচ এবং ড্রাইভগুলি বাস্তবে ভোগ্য সামগ্রী হয়ে উঠেছে। গিয়ারবক্সের জন্য, VAZ-2109 থেকে ফ্যাক্টরি সংস্করণ দুটি শুরুর জন্য যথেষ্ট ছিল, তারপরে আমাকে ট্র্যাক বরাবর যেতে হয়েছিল এবং ধ্বংস হওয়া গিয়ারগুলি সংগ্রহ করতে হয়েছিল। গিয়ারবক্সটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরে, ইউজিন এটিকে প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করেছিলেন - এখন ইউনিটটি এখনও লোডের সাথে মোকাবিলা করছে।

নিষ্কাশন স্ব-ঝালাই করা ছিল, যা কঠিন ছিল না - মোটর শরীরের পিছনে অবস্থিত, এবং একটি দীর্ঘ ট্র্যাক টান কোন প্রয়োজন নেই। 70 মিমি ব্যাসের একটি পাইপ কেবল টারবাইন থেকে বেরিয়ে আসে এবং একটি ছোট পাইপ এটি থেকে বর্জ্য গেট থেকে আলাদা হয়।

কুলিং সিস্টেমের জন্য, সবকিছুই সংক্ষিপ্ত। সত্য, একটি মান Zaporozhets মধ্যে, কিন্তু একটি অত্যন্ত জোরপূর্বক মোটর ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি কৌশল আর কাজ করবে না। অতএব, GAZelle থেকে একটি তিন-সারির কপার রেডিয়েটার এবং নিভা থেকে কুলিং ফ্যান ট্রাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল। মেশিনটি ডিজাইন এবং একত্রিত করার সময়, তারা সাধারণত প্রমাণিত সমাধানগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল যা ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এটি, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য: সুপরিচিত বোশ 044 পাম্প ইউএজেড থেকে একটি ফিল্টার এবং 870 সিসি ক্ষমতার ইনজেক্টরের সাথে একত্রিত। সেমি নির্ভরযোগ্যভাবে ইঞ্জিনকে প্রয়োজনীয় পরিমাণ পেট্রল সরবরাহ করে।

টারবাইনই একমাত্র জিনিস নয় যা আপনাকে ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত হর্সপাওয়ার বের করে দিতে দেয়। হুডের নীচে, যা আমরা সবাই মনে করি, মূলত জাপোরোজেটসের জন্য একটি ট্রাঙ্ক, সুপরিচিত ব্র্যান্ড এনওএস থেকে একটি নাইট্রাস অক্সাইড সিলিন্ডার রয়েছে। ইউজিন এটি প্রায়শই ব্যবহার করেন না, তবে গাড়িটি যদি ভাল স্লিক্স পরে থাকে তবে নাইট্রাস ত্বরণকে আরও পাগল করে তুলতে সহায়তা করে। সর্বোপরি, আমরা পাইলট গণনা না করে 730 কিলোগ্রাম ভরের একটি গাড়ির কথা বলছি।

ভাত। 100. সামনের সাসপেনশন: 1, 20, 31, 39 - ওয়াশার; 2, 10, 30 - বোল্ট; 3 - বালিশ; 4 - টুপি; 5, 9, 14, 19, 38 - বাদাম; 6 - ক্লিপ; 7 - শক শোষক; 8 - চাকা; 11 - আলংকারিক টুপি; 12 - হাব; 13 - বাদামের টুপি; 15 - কোটার পিন; 16 - খোঁচা ধাবক; 17 - ব্রেক শিল্ড; 18 - প্রতিরক্ষামূলক ধাবক; 21 - নিম্ন বাহু; 22 - বসন্ত: 23 - লিভার বুশিং; 24 - টর্শন বার; 25 - টর্শন বার বুশিং; 26 - টর্শন বার মাউন্টিং বল্টু; 27, 28 - লক বাদাম; 29 - সামঞ্জস্য বল্টু; 32 - সামনের অক্ষ; 33 - বাতা; 34 - সিলিং কফ; 35 - হাতা; 36 - উপরের বাহু; 37 - কোটার পিন; 40 - কাপলিং বল্টু; 41 - নাকল; 42 - রাবার বাফার।

অর্ধেক এক্সেল মেরামত

সেমিএক্স অপসারণ এবং ইনস্টলেশন। এক্সেল শ্যাফ্টটি অপসারণ করতে, চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং-এ ডিফারেনশিয়াল প্রতিরক্ষামূলক কভার সুরক্ষিত করে বোল্টগুলিকে খুলতে হবে, তারপর অ্যাক্সেল শ্যাফ্টকে সার্বজনীন জয়েন্ট জোয়ালে সুরক্ষিতকারী বোল্টগুলিকে স্ক্রু করে ফেলুন, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটিকে পাশে নিয়ে যান এবং এটিকে একসাথে সরিয়ে ফেলুন। আবরণ. শুধুমাত্র সার্বজনীন জয়েন্ট জোয়াল থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, অবিলম্বে এক্সেল শ্যাফ্টটিকে ডিফারেন্সিয়ালের মধ্যে স্লাইড করুন এবং এটিকে সাসপেনশন আর্মের সাথে বেঁধে দিন, অন্যথায় ক্র্যাকারগুলি পাশের গিয়ারের খাঁজ থেকে বেরিয়ে আসতে পারে, যার ফলে ক্র্যাকারগুলি পড়ে যাবে। পিন, ডিফারেনশিয়াল বা গিয়ারবক্স হাউজিং ভাঙ্গা।

নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়: ডিফারেনশিয়াল সাইড গিয়ারের খাঁজে ক্র্যাকার সহ অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ঢোকান; অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট জোয়ালটিকে কার্ডান জোয়ালে আনুন এবং স্প্রিং ওয়াশার দিয়ে চারটি বোল্ট শক্ত করুন। বোল্টগুলির আঁটসাঁট করার টর্ক হল 5.5 ... 6.0 kgf-m। এর পরে, ডিফারেনশিয়ালের প্রতিরক্ষামূলক কভারে কভারের কভারটি ইনস্টল করুন এবং ওয়াশারগুলির সাথে বাদামগুলিকে শক্ত করুন।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট এবং কার্ডান জয়েন্টের বিচ্ছিন্নকরণ। নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টকে বিচ্ছিন্ন করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

একটি হাতুড়ি এবং একটি দাড়ি ব্যবহার করে, এক্সেল শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের লকিং পিন 14 (চিত্র 98 দেখুন) ছিটকে দিন। পিনটি পিনের গর্তের খোঁচা অংশের বিপরীত দিক থেকে ছিটকে দেওয়া উচিত। তারপরে, আপনার হাত দিয়ে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটি ধরে রেখে, 13 ফ্ল্যাঞ্জে হাতুড়ির হালকা আঘাতের সাথে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট থেকে ফ্ল্যাঞ্জটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;

সেমি-অক্ষ থেকে ময়লা ডিফ্লেক্টর 12 এবং ডিফারেনশিয়াল 8 এর প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরিয়ে ফেলুন, কভার থেকে আধা-অক্ষের কাফের 9 বডিটি সরিয়ে দিন এবং কফ 7 টি টিপুন।

কার্ডান জয়েন্ট এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট একত্রিত করা। সার্বজনীন জয়েন্ট একত্রিত করার আগে, সুই বিয়ারিং এবং ক্রসে চ্যানেলগুলি গিয়ার তেল দিয়ে ভরা হয়। একত্রিত করার সময়, ক্রসটি কাঁটাগুলির মধ্যে ঢোকানো হয় যাতে ক্রসের গ্রীস ফিটিং ড্রাইভ ফর্কের রিসেসের দিকে নির্দেশিত হয় (সিরিঞ্জ দিয়ে উত্তরণের জন্য)। বিয়ারিং সহ কাপগুলি একটি নন-লৌহঘটিত হাতুড়ির হালকা আঘাতে বা একটি প্রেস দিয়ে পর্যায়ক্রমে চাপানো যেতে পারে।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট একত্রিত করার সময়, প্রতিরক্ষামূলক কভারের অখণ্ডতা এবং রাবার কাফের অবস্থা সাবধানে পরিদর্শন করুন। রাবারের স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস বা কাফের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলির ক্ষতির ক্ষেত্রে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট একত্রিত করার সময় (চিত্র 98 দেখুন), কাদা ডিফ্লেক্টর 12 ফ্ল্যাঞ্জ থেকে 224 মিমি দূরত্বে ইনস্টল করা উচিত, যখন ময়লা ডিফ্লেক্টরের হাব অংশটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের চারপাশে শক্তভাবে মোড়ানো উচিত। যদি কাদা ডিফ্লেক্টরটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর অবাধে চলাচল করে (রাবারের বার্ধক্যজনিত কারণে এটি ঘটতে পারে), এটিকে "b" পৃষ্ঠ বরাবর একটি ক্ল্যাম্প দিয়ে শক্তভাবে শক্ত করা উচিত।

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের যত্ন নেওয়ার মধ্যে রয়েছে কার্ডান জয়েন্টগুলিকে প্রতি 20,000 কিমি অন্তর অন্তর ট্রান্সমিশন গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা, সেইসাথে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জে কার্ডান জয়েন্টগুলিকে সুরক্ষিত করে বোল্টগুলিকে শক্ত করা। টাইটিং টর্ক 5.5 ... 6.0 kgf-m।

অর্ধেক এক্সেলের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা ধরণের আধা-অক্ষ দিয়ে সজ্জিত। এক প্রান্তে তারা ডিফারেনশিয়ালের পাশের গিয়ারগুলির খাঁজে স্লাইড করে এবং অন্য প্রান্তে তারা কার্ডান জয়েন্টগুলির মাধ্যমে পিছনের চাকা হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে। অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের স্লাইডিং ডিভাইস (চিত্র 98) অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মাথায় একটি আঙুল চাপার আকারে তৈরি করা হয় এবং আঙুলের উপর দুটি ক্র্যাকার রাখা হয়।

কার্ডান জয়েন্টটি একটি স্প্লাইন সংযোগের মাধ্যমে সেমি-অক্ষের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি পিন 14 দিয়ে লক করা হয়। কার্ডান জয়েন্টটিতে দুটি কাঁটা 17 এবং 18 থাকে, যার ছিদ্রে ক্রসগুলির সুই বিয়ারিংগুলির হাউজিং থাকে। চাপা হয় লগের ভিতরের হাউজিংগুলি স্প্রিং রিটেনিং রিং দিয়ে সুরক্ষিত। কার্ডান জয়েন্টের চারটি বিয়ারিংয়ের প্রতিটিতে 3 মিমি ব্যাস সহ 20টি সূঁচ থাকে। সূঁচ বসার বিন্দুতে ট্রুনিয়ন, ক্রসপিস এবং দেহগুলির পৃষ্ঠগুলি সিমেন্ট এবং শক্ত করা হয়।

ভাত। 98. অ্যাক্সেল সমাবেশ: 1 - ক্রস, 2 - ভারবহন, 3 - রিং ধরে রাখা; 4, 7 - কফ; 5 - ক্যাপ: 6 - গ্রীস ফিটিং; 8 - প্রতিরক্ষামূলক আবরণ; 9 - কফ শরীর; 10 - অ্যাক্সেল খাদ; 11 - আঙুল; 12 - কাদা deflector; 13 - ফ্ল্যাঞ্জ; 14 - পিন; 15 - বল্টু; 16 - ধাবক; 17 - অগ্রণী কাঁটা; 18 - চালিত কাঁটা; একটি - খাঁজ (শুধুমাত্র বাম শরীরের উপর); b - বন্ধন জন্য পৃষ্ঠ.

গ্রীস ধরে রাখতে এবং বিয়ারিংগুলিকে ময়লা থেকে রক্ষা করতে, স্ট্যাম্পযুক্ত প্রতিফলকগুলি ক্রসগুলির ট্রুনিয়নগুলির প্রোট্রুশনগুলিতে চাপানো হয় এবং রাবার স্ব-ক্ল্যাম্পিং কাফগুলি বিয়ারিং খাঁচায় ঢোকানো হয়।

মূল গিয়ার এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের স্লাইডিং জয়েন্টকে ধুলো থেকে রক্ষা করার জন্য, সেইসাথে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে লুব্রিকেন্টের ফুটো থেকে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে একটি প্রতিরক্ষামূলক রাবার কভার ইনস্টল করা হয়, যার ভিতরে কাফ বডি এবং স্ব-ক্ল্যাম্পিং কাফ স্থাপন করা হয়। . কাফের শরীরে তেল-নিষ্কাশনকারী থ্রেড রয়েছে: বাম শরীর-বাম, ডান-ডান। তাদের আলাদা করার জন্য, বাম শরীরের বুশিংয়ের শেষে একটি খাঁজ তৈরি করা হয়। ডিভাইসটিকে ময়লা থেকে রক্ষা করতে, ফ্ল্যাঞ্জ থেকে 224 মিমি দূরত্বে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে একটি ময়লা ডিফ্লেক্টর ইনস্টল করা হয়েছে।

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজম মেরামত এবং সামঞ্জস্য করা

Disassembly এবং সমাবেশ। গাড়ি থেকে গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অপসারণ করতে, আপনাকে অবশ্যই:

রাবার কেসিং 3 দিয়ে কভার 7 (চিত্র 97 দেখুন) মুছে ফেলুন, লিভার 1 এর হ্যান্ডেলটি স্ক্রু করার পরে, হাউজিং 28 সুরক্ষিত করে চারটি বোল্ট 27 খুলে ফেলুন, মেকানিজম হাউজিংটিকে যতদূর সম্ভব এগিয়ে দিন

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজম ডিসঅ্যাসেম্বল করতে, দুটি বোল্ট 29 খুলে ফেলুন, স্লাইডারের স্প্রিং 25 এবং রিং 24 সরান, সমর্থন থেকে স্লাইডার 21 সরান, তিনটি ব্রোঞ্জ সন্নিবেশ 20 সরান এবং তারপর রাবার বুশিং 19, এটিকে চেপে দিন গর্ত কেন্দ্র.

মেকানিজম সমন্বয়। সমাবেশের সময় কারখানায় গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সামঞ্জস্য করা হয়, তবে, গাড়ি চালানোর সময়, এটি অপসারণ এবং তারপরে ব্যবস্থা সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হতে পারে।

গিয়ারবক্সের স্লাইডার 13-এর সাথে ক্লাচের দ্বিতীয় প্রান্তটি সংযুক্ত করুন, বাদাম 15টিকে ব্যর্থতার জন্য শক্ত করুন, গিয়ারশিফ্ট লিভার 1টিকে সেই অবস্থানে সেট করুন যেখানে বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত রয়েছে, তবে এটি অন্তর্ভুক্ত করবেন না;

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজমের ডিজাইন ফিচার

ভাত। 97. গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া: 1 - লিভার; 2 - রিং ধরে রাখা; 3 - আবরণ; 4 - বসন্ত; 5 - অবিরাম কাপ; 6 - বল কাপ; 7 - কভার; 8 - লকিং বল্টু; 9 - খাদ; 10 - লক ওয়াশার; 11 - লকনাট; 12 - বিশেষ বল্টু; 13 - গিয়ারবক্স স্লাইডার; 14 - ধাবক; 15 - বাদাম; 16 - ছোঁ; 17 - মেঝে টানেল কভার; 18 - কভার; 19 - সমর্থন হাতা; 20 - সন্নিবেশ; 21 - স্লাইডার; 22 - গাইড কাপ; 23 - স্যাঁতসেঁতে রিং; 24 - রিং; 25 - বসন্ত; 26 - বন্ধনী; 27 - মেকানিজম বন্ধন বল্টু; 28 - শরীর; 29 - কাপ মাউন্টিং বল্টু; 30 - ফ্লোর টানেল।

সমস্ত গিয়ারের একটি পরিষ্কার এবং সহজ নিযুক্তির জন্য একটি অপরিহার্য শর্ত হল লকিং বোল্ট 8, নাট 15, লক নাট II এর নির্ভরযোগ্য শক্ত করা, সেইসাথে কন্ট্রোল লিভার 1 এর অবস্থান নিরপেক্ষ অবস্থানে 90 ° থেকে কোণে। শরীরের মেঝে টানেলের সমতল.

গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি

কাজ disassembly বিপরীত ক্রমে সঞ্চালিত হয়. এই ক্ষেত্রে, সমস্ত কাজের পৃষ্ঠতল ইঞ্জিন তেল দিয়ে তৈলাক্ত করা হয়, এবং UN-25 সিলিং পেস্ট সহ সিলিং পৃষ্ঠ এবং গ্যাসকেট।

প্রধান গিয়ার একত্রিত করার সময়, ড্রাইভ গিয়ারটি চালিত গিয়ারের তুলনায় ইনস্টল করা আবশ্যক, মাউন্টিং দূরত্বের সংশোধন বিবেচনা করে। এই ক্ষেত্রে, দাঁতের যোগাযোগের প্যাচের সঠিক অবস্থান এবং তার পছন্দসই আকৃতি অর্জন করা হবে (চিত্র 91)।

কন্ট্রোল সাইজ অনুযায়ী চূড়ান্ত ড্রাইভ পিনিয়ন সঠিকভাবে ইনস্টল করতে, নিম্নলিখিত অপারেশনগুলি করতে হবে (চিত্র 92):

প্রধান গিয়ারের ড্রাইভ গিয়ার 16 এর শ্যাঙ্কে টিপুন, যা গিয়ারবক্সের চালিত শ্যাফ্ট, টেপারড থ্রাস্ট বিয়ারিং 10, অ্যাডজাস্টিং শিম II এবং ওয়াশার 17 সহ শিম 9 ইনস্টল করুন, আকার 49.9 ... 50 মিমি রেখে ; বিয়ারিং এবং থ্রাস্ট ওয়াশারের অভ্যন্তরীণ রেসের মধ্যে শিমস 9 ইনস্টল করুন;

চিত্রে দেখানো অংশগুলি ইনস্টল করুন। 92, এবং ক্র্যাঙ্ককেসের হাউজিংগুলিতে ভারবহন সহ চালিত শ্যাফ্ট টিপুন। থ্রাস্ট বিয়ারিং কভার 12 ইনস্টল করুন এবং চারটি বোল্ট 13 দিয়ে সুরক্ষিত করুন (টর্ক 3.2...4.4 kgf-m টাইট করা)। চূড়ান্ত ড্রাইভ ড্রাইভ শ্যাফ্টের বাদাম 1 টাইট করুন (টর্ক 20...25 kgf-m টাইট করা);

কন্ট্রোল ডাইমেনশন A চেক করুন। আসল ডাইমেনশন B পরিমাপ করতে, ফাইনাল ড্রাইভ গিয়ার একত্রিত করার সময়, একটি কন্ট্রোল ডিভাইস ব্যবহার করুন (চিত্র 93)। মাত্রা B (চিত্র 92 দেখুন) সেট করা নির্দেশক ব্যবহার করে, ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিংয়ের জন্য ড্রাইভ গিয়ারের শেষ থেকে বোরের অক্ষ পর্যন্ত মাত্রা নির্ধারণ করুন। প্রাপ্ত প্রকৃত আকার B অনুসারে, প্রয়োজনীয় সংখ্যক গসকেট নির্বাচন করুন II।

উদাহরণ। যদি ড্রাইভ গিয়ারের শেষে "-0.1" নম্বরটি প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এর অর্থ হল গিয়ার হেডের উচ্চতা তার নামমাত্র আকারের চেয়ে 0.1 মিমি বেশি এবং নিয়ন্ত্রণ মাত্রা B অবশ্যই 0.1 মিমি, অর্থাৎ 59.5 -0.1 এর কম হতে হবে -59.4 মিমি। যদি সংশোধন "+0.1" হয়, তাহলে আকারটি বড় হওয়া উচিত, যেমন 59.5 + 0.1-59.6 মিমি।

একটি নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের অনুপস্থিতিতে, ইনস্টলেশন দূরত্ব B সেট করা যেতে পারে এবং B = 2 মিমি আকার অনুযায়ী পরীক্ষা করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, ডুমুর অনুসারে, অংশগুলির সাথে একত্রিত গিয়ারবক্স হাউজিং ইনস্টল করা প্রয়োজন। 92 উল্লম্বভাবে, ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিংগুলির নীচে সকেটগুলিতে 40 ... 60 মিমি এবং 190 ... 200 মিমি দৈর্ঘ্যের ব্যাস সহ একটি ম্যান্ড্রেল রাখুন। পরিমাপ টাইলস বা একটি ফিলার গেজ ব্যবহার করে, পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে, উপরে বর্ণিত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করে মাত্রা B সেট করুন।

ভাত। 92. প্রধান গিয়ার ড্রাইভ গিয়ার ইনস্টলেশন: 1 - প্রধান ড্রাইভ ড্রাইভ খাদ এর বাদাম; 2 - ভাঁজ ধাবক; 3 - পিছন ভারবহন; 4 - চালিত গিয়ার IV গিয়ার; 5 - স্পিডোমিটার ড্রাইভের ড্রাইভ গিয়ার; 6 - চালিত গিয়ার III গিয়ার; 7 - ২য় গিয়ারের চালিত গিয়ারের থ্রাস্ট ওয়াশার; 8- গিয়ারের স্পেসার বুশিং; 9, 11 - শিমস; 10 - সামনে খোঁচা ভারবহন; 12 - ভারবহন কভার; 13 - বল্টু; 14 - শিমসের বেধ নির্বাচন করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস; 15 - গিয়ারবক্স হাউজিং; 16 - প্রধান গিয়ার ড্রাইভ গিয়ার; 17 - গিয়ারের থ্রাস্ট ওয়াশার; Г - 1150.03 মিমি ব্যাস সহ গর্তের অক্ষ।

কন্ট্রোল ডাইমেনশন A চেক করার পর, ড্রাইভের চূড়ান্ত সমাবেশ নিম্নলিখিত ক্রমে চালিয়ে যেতে হবে (চিত্র 92 দেখুন):

থ্রাস্ট বিয়ারিং কভারের নাট 1 এবং বোল্ট 13 এর স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং একটি নরম ড্রিফ্ট দিয়ে হালকাভাবে ট্যাপ করুন, চূড়ান্ত ড্রাইভের 16 ড্রাইভ গিয়ারটি সরিয়ে দিন:

বুশিংগুলিতে ফরোয়ার্ড গিয়ারগুলির অক্ষীয় গতিবিধি পরীক্ষা করুন, যা 0.258 ... 0.394 মিমি হওয়া উচিত;

গ্রীস নং 158 বা litol-24 দিয়ে সুই বিয়ারিংগুলিকে লুব্রিকেট করুন এবং সূচ বিয়ারিং এবং মিলিত বুশিংগুলির সাথে অগ্রণী III এবং IV গিয়ারগুলির চালিত গিয়ার 1 এবং II একত্রিত করুন; সম্পূর্ণ সেট সমন্বিত (চিত্র 84 দেখুন): একটি থ্রাস্ট ওয়াশার এবং একটি সিঙ্ক্রোনাইজার রিং সহ 7ম গিয়ার III এর একটি ড্রাইভ গিয়ার, ক্লাচ 5, স্প্রিংস এবং ক্র্যাকারের সাথে একত্রিত III এবং IV গিয়ারের সিঙ্ক্রোনাইজার কাপলিং এর একটি হাব, একটি থ্রাস্ট ওয়াশার এবং সিঙ্ক্রোনাইজার রিং সহ 4র্থ গিয়ার IV এর একটি ড্রাইভ গিয়ার

একটি থ্রাস্ট ওয়াশার 9 এবং একটি চালিত গিয়ার 27 গিয়ার 1 এর সাথে একটি সিঙ্ক্রোনাইজার রিং 22, একটি বিপরীত চালিত গিয়ার 25 সহ একটি সিনক্রোনাইজার ক্লাচ হাব সমাবেশ, স্প্রিং রিং 24 এবং ক্র্যাকারস 23, একটি থ্রাস্ট ওয়াশার এবং গিয়ার II এর একটি চালিত গিয়ার 21 একটি সিঙ্ক্রোনাইজার রিং। সিঙ্ক্রোনাইজার রিংগুলি ইনস্টল করার সময়, নিশ্চিত করুন যে সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচ ক্র্যাকারগুলি সিঙ্ক্রোনাইজার রিংয়ের স্লটে প্রবেশ করেছে;

ভাত। 93. শিমসের বেধ নির্বাচন করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস: 1 - হাউজিং; 2 - হ্যান্ডেল; 3 - সূচক; 4 - বেস।

ভাত। 94. গিয়ার ধরে রাখার জন্য ম্যান্ড্রেল: 1 - ম্যান্ড্রেল, 2 - IV গিয়ারের চালিত গিয়ার, 3 - স্পিডোমিটার ড্রাইভের ড্রাইভ গিয়ার; 4 - তৃতীয় গিয়ারের চালিত গিয়ার।

III এবং IV গিয়ারের চালিত গিয়ার এবং ম্যান্ড্রেলের বক্স ক্র্যাঙ্ককেসে স্পিডোমিটার ড্রাইভ গিয়ার ইনস্টল করুন (চিত্র 94)। ইন্টারমিডিয়েট শ্যাফ্ট 3 রোলার বিয়ারিং 8-এ টিপুন (চিত্র 84 দেখুন), থ্রাস্ট ওয়াশার, তৃতীয় গিয়ার বুশিং এবং সুই বিয়ারিং ইনস্টল করুন;

ক্র্যাঙ্ককেসে ড্রাইভ গিয়ার III এবং IV গিয়ারের একটি সেট ঢোকান এবং গিয়ারবক্সের মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট ইনস্টল করুন (চিত্র 95); বাক্সের ক্র্যাঙ্ককেসে ১ম এবং ২য় গিয়ারের একটি সেট সন্নিবেশ করান, ১ম গিয়ারের শেষ গিয়ার ঢোকানোর সময়;

প্রধান গিয়ার ড্রাইভ গিয়ারটি সামান্য ঝাঁকান এবং সেট সামঞ্জস্য করুন, হাবের স্প্লাইনের সাথে শ্যাফ্টের স্প্লাইনগুলি সারিবদ্ধ করুন এবং বল বিয়ারিংয়ের ভিতরের রেসে শ্যাফ্টটি সন্নিবেশ করুন; ম্যান্ড্রেলকে ঠেলে, শ্যাফ্টের স্প্লাইনগুলিকে গিয়ারের স্প্লাইনের সাথে একত্রিত করুন: চালিত III এবং IV গিয়ার এবং স্পিডোমিটার ড্রাইভ;

ক্র্যাঙ্ককেস সিটে ড্রাইভ গিয়ার 15 সহ থ্রাস্ট বিয়ারিং 29 টিপুন (চিত্র 84 দেখুন), ইনপুট শ্যাফ্ট II এর বিয়ারিং সিট 12 এর থ্রাস্ট কাঁধের ফ্ল্যাটটিকে নির্দেশ করে। কভার 31 ইনস্টল করুন এবং বোল্ট 42 দিয়ে এটিকে বেঁধে দিন, ম্যানুয়ালি III এবং II গিয়ারগুলি নিযুক্ত করুন, মধ্যবর্তী এবং চালিত শ্যাফ্টের 39 বাদামকে শক্ত করুন। গিয়ারবক্স শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির ঘূর্ণনের সহজতা পরীক্ষা করুন এবং প্রতিটি বাদাম 39 ভাঁজ ওয়াশার 38 দিয়ে দুটি মুখে লক করুন, ক্র্যাঙ্ককেসে বিপরীত গিয়ার 33 এবং 31 এর মধ্যবর্তী গিয়ার সহ স্প্লিনড শ্যাফ্ট 30 ঢোকান (চিত্র 85 দেখুন), ইনস্টল করুন ওয়াশার 27, অভ্যন্তরীণ পার্টিশন গিয়ারবক্স হাউজিং এবং শ্যাফ্টের শেষের মধ্যে ব্যবধান বজায় রাখা 0.3 ... 0.5 মিমি, স্প্লিনড শ্যাফ্টের অক্ষ 28 টিপুন, ড্রাইভ শ্যাফ্টের দিকে খাঁজকে নির্দেশ করে;

রিভার্স চালিত গিয়ারের খাঁজে ১ম ও ২য় গিয়ারের কাঁটা এবং ৩য় ও ৪র্থ গিয়ারের কাঁটা ৩য় ও ৪র্থ গিয়ার এনগেজমেন্ট ক্লাচের খাঁজে ঢোকান। ফরোয়ার্ড শিফট রড 26 এবং 23 ইনস্টল করুন। III এবং IV গিয়ার স্যুইচ করার জন্য রড 23 ইনস্টল করার সময়, নীচের রডের 25 লক এবং লকগুলির পুশার 24 ইনস্টল করার দিকে মনোযোগ দিন;

কাঁটাচামচ দিয়ে রডগুলিকে একত্রিত করুন এবং বোল্টগুলিকে শক্ত করুন (টর্ক 3.6 ... 5.0 kgf-m শক্ত করা)। বিয়ারিং সহ ড্রাইভ শ্যাফ্ট 11 ইনস্টল করুন (চিত্র 84 দেখুন), পিছনের বিয়ারিংয়ের 13 নম্বর কভারটি রাখুন এবং এর বোল্টগুলিকে শক্ত করুন (টর্ক 1.8 ... 2.5 কেজিএফ মি টাইট করা);

বিপরীত গিয়ারের জন্য লিভার 10 এবং লিশ 11 সহ সম্পূর্ণ বন্ধনী 8 ইনস্টল করুন এবং বোল্ট 9 টাইট করুন,

রড সমাবেশের সাথে শিফট স্লাইডারটি ইনস্টল করুন এবং স্লাইডার শ্যাঙ্কটি 1ম এবং 2য় গিয়ার ফর্ক রডের খাঁজে ঢোকান। উপরের রডের লক 22, ক্র্যাঙ্ককেসে রিভার্স গিয়ার রড 19 এবং রডের উপর 11 লিশ স্থাপন করুন, এটি সুরক্ষিত করুন (টর্ক 3.6 ... 5.0 kgf-m টাইট করা);

রিটেইনার বল 17, স্প্রিংস 16, সিলিং পেস্ট দিয়ে লুব্রিকেট গ্যাসকেট 15 ইনস্টল করুন, রিটেনার কভার 14 ইনস্টল করুন এবং বাদাম 13 দিয়ে সুরক্ষিত করুন।

ইনস্টল করুন (চিত্র 87 দেখুন) ডিফারেনশিয়াল হাউজিং-এ অ্যাক্সেল গিয়ারের 13 সমর্থন ওয়াশার, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ার 3, স্যাটেলাইট 12 এবং স্যাটেলাইটের পিন 17 টিপুন;

চাপার পরে, একটি সূচক দিয়ে এক্সেল শ্যাফ্ট গিয়ারের অক্ষীয় গতিবিধি পরিমাপ করুন, যা শূন্য থেকে 0.35 মিমি হওয়া উচিত। প্রয়োজনীয় বেধের সমর্থন ওয়াশার নির্বাচন করে নির্দিষ্ট আন্দোলন নিয়ন্ত্রিত হয়: ডিফারেনশিয়াল হাউজিং-এ প্রধান গিয়ারের চালিত গিয়ার 11 রাখুন

ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়ালের কভার 4-এ সাপোর্ট ওয়াশার 13 এবং এক্সেল শ্যাফ্টের দ্বিতীয় গিয়ার ইনস্টল করুন। স্প্রিং ওয়াশার সহ চারটি বোল্ট 9 সহ একটি গর্তের মাধ্যমে ডিফারেনশিয়াল কভারটি ঠিক করুন এবং দ্বিতীয় আধা-অক্ষীয় গিয়ারের অক্ষীয় গতি পরিমাপ করুন;

সাইড গিয়ারগুলির টার্নিং টর্ক পরীক্ষা করুন, যা 2 kgf-m এর বেশি হওয়া উচিত নয়। প্রয়োজনে, ডিফারেনশিয়ালটি বিচ্ছিন্ন করুন এবং নির্দিষ্ট রান-আপ এবং টার্নিং ফোর্স অর্জন করতে সাপোর্ট ওয়াশার 13 প্রতিস্থাপন করুন। স্প্রিং ওয়াশারের সাহায্যে হারিয়ে যাওয়া চারটি বোল্ট ইনস্টল করুন এবং অবশেষে সব বোল্ট 9 টাইট করুন (টর্ক 7...9 kgf-m টাইট করা);

ডিফারেনশিয়াল পিনিয়নের পিনে স্প্রিং রিং 16 ইনস্টল করুন, হাউজিং এবং ডিফারেনশিয়াল কভারে টেপারড বিয়ারিংয়ের ভিতরের রেসগুলি টিপুন, গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে চূড়ান্ত ড্রাইভের চালিত গিয়ারের সাথে ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি ইনস্টল করুন: কাজের প্রান্তটি লুব্রিকেট করুন স্টাফিং বক্সের এবং তেল দিয়ে ইনপুট শ্যাফ্টের ঘাড় এবং সিলিং পেস্ট UN-25 সহ সংযোগকারী, ক্লাচ হাউজিংকে গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত করুন এবং বাদামগুলিকে শক্ত করুন (টর্ক 4.4 ... 6.2 kgf-m টাইট করা);

ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং-এর হাউজিং 8-এ টেপারড বিয়ারিংয়ের বাইরের রেসগুলি ইনস্টল করুন এবং অ্যাডজাস্টিং নাটগুলিকে শক্ত করুন 6। রাবার সিলিং রিং 7 রাখুন এবং ক্র্যাঙ্ককেসের হাউজিংগুলিতে বিয়ারিং হাউজিংগুলি ইনস্টল করুন যাতে তাদের তির্যক গর্তগুলি উপরের অবস্থানে থাকে ;

চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারগুলিতে ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করুন, যা 0.08 ... 0.22 মিমি হওয়া উচিত। এটি করার জন্য, চালিত গিয়ারের পাশে অবস্থিত সামঞ্জস্যকারী বাদামকে 0.08 ... 01 মিমি ব্যবধান না দেওয়া পর্যন্ত শক্ত করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, 1 ... 1.5 পালা দ্বারা বিপরীত বাদাম unscrew. একটি সূচক মাথা (চিত্র 96) সহ একটি নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস ব্যবহার করে ফাঁকটি পরীক্ষা করা সুবিধাজনক। ডিফারেনশিয়াল হাউজিং-এ হাউজিং সহ ডিভাইসটি ইনস্টল করুন এবং এক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ারের গর্ত দিয়ে এর রড 4 দিয়ে স্যাটেলাইটের পিনটি ধরুন এবং বাদাম 3 টাইট করুন। বিয়ারিং হাউজিংয়ের বিপরীতে স্টপ 5 টিপুন যাতে স্টপ এর গোঁফ সূচক লেগ 2 এর বিপরীতে থাকে। হ্যান্ডেল 1 কাঁপানো, প্রধান গিয়ার দাঁতে নির্দেশক তীর ক্লিয়ারেন্সের গতিবিধি দ্বারা নির্ধারণ করুন। একই দাঁতে 0.12 ... 0.17 মিমি প্রাপ্ত না হওয়া পর্যন্ত বিপরীত সামঞ্জস্যকারী বাদামটি ঘুরিয়ে দিন। এই ক্ষেত্রে, ডিফারেনশিয়ালের ঘূর্ণন অবশ্যই মুক্ত হতে হবে, এক দাঁত থেকে অন্য দাঁতে স্থানান্তরের সময় ফাঁকের পরিবর্তনটি মসৃণ, পাশাপাশি অবস্থিত দুটি দাঁতের পাশের ক্লিয়ারেন্সের পার্থক্য 0.05 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। ব্যবধানের মোট পরিবর্তন 0.08 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়;

গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল অংশগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে

গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল ভেঙে দেওয়ার পরে, অংশগুলি অবশ্যই ধুয়ে ফেলতে হবে এবং তাদের অবস্থার জন্য পরীক্ষা করতে হবে। III এবং IV গিয়ার ক্লাচের স্প্লাইনগুলির পরিধান, রিভার্স চালিত গিয়ারের অভ্যন্তরীণ স্প্লাইনের প্রান্ত এবং সেইসাথে রিভার্স গিয়ারের শেষ পরিধান পরিমাপ করা যায় না, তাই এই অংশগুলির উপযুক্ততা বাহ্যিক পরিদর্শন দ্বারা নির্ধারিত হয় .

গিয়ারবক্স হাউজিং-এ গর্ত চেক করা হয়: বিয়ারিং, ডিফারেন্সিয়াল বিয়ারিং হাউজিং, গিয়ার শিফট রডের জন্য। ক্র্যাঙ্ককেসের সিলিং পৃষ্ঠগুলিতে নিক বা স্ক্র্যাচ থাকা উচিত নয়। ফাটল জন্য crankcase পরীক্ষা করুন. ফাটল পাওয়া গেলে, ক্র্যাঙ্ককেসটি ঢালাই বা প্রতিস্থাপন করতে হবে।

গিয়ারবক্সের পিছনের কভারের সিলিং পৃষ্ঠে অবশ্যই নিক, স্ক্র্যাচ বা ফাটল থাকবে না। ফাটল পাওয়া গেলে, কভারটি ঢালাই বা প্রতিস্থাপন করুন। বুশিং হোল এবং স্লাইডার রডের মধ্যে ফাঁক 0.30 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়। একটি বৃহত্তর ব্যবধানের সাথে, কভারটি একটি নতুন বুশিংয়ে টিপে মেরামত করা যেতে পারে, তারপরে নামমাত্র আকারে পুনরায় তৈরি করে।

বিয়ারিংগুলি মসৃণ এবং নিঃশব্দে ঘোরানো উচিত। বল এবং রোলারের ভিতরের এবং বাইরের খাঁচাগুলির ট্রেডমিলগুলিতে, কোনও ধাতব চিপিং হওয়া উচিত নয়। যদি অভ্যন্তরীণ বা বাইরের রেসের রেসওয়েতে, বল বা রোলারগুলিতে ধাতব স্প্যালিং পাওয়া যায়, তাহলে বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। বিয়ারিংয়ের সর্বাধিক অনুমোদিত রেডিয়াল প্লে 0.05 মিমি, বিয়ারিং 697306KU এর অক্ষীয় খেলা অনুমোদিত নয়।

সিঙ্ক্রোনাইজার লকিং রিংগুলি অবশ্যই গিয়ারগুলির শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠগুলিতে শক্তভাবে ফিট করতে হবে৷ গিয়ার ক্রাউনের শঙ্কুতে রিংটির ফিট পরীক্ষা করার জন্য, শঙ্কুর জেনাট্রিক্স বরাবর একটি নরম পেন্সিল দিয়ে বেশ কয়েকটি চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়, তাদের পরিধির চারপাশে সমানভাবে স্থাপন করা হয়। তারপরে শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠে একটি ব্লকিং রিং রাখুন এবং এটি আপনার হাত দিয়ে টিপে, এটি বেশ কয়েকবার ঘুরিয়ে দিন। এর পরে যদি চিহ্নগুলি কমপক্ষে 0.6 দৈর্ঘ্যে জীর্ণ হয়ে যায়, তবে রিংটির ফিট যথেষ্ট ভাল বলে বিবেচিত হতে পারে।

প্রতিটি ব্লকিং রিংয়ের শেষের মধ্যে ফাঁক, একটি শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠের উপর রাখুন, এবং নতুন রিংয়ের জন্য সংশ্লিষ্ট গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার রিংটি 1.4 ... 1.95 মিমি এবং ব্যবহার করা রিংগুলির জন্য কমপক্ষে 0.6 মিমি হওয়া উচিত। যদি ফাঁকটি ছোট হয়, তবে ব্লকিং রিংয়ের শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠটি পরা হয়। রিং পরা হলে, থ্রেডটি নিস্তেজ হয়ে যায় এবং রিংটি গিয়ারের শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ থেকে তেলটি ভালভাবে অপসারণ করে না।

ফলস্বরূপ, রিং এবং গিয়ারের শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ শ্যাফ্টের কৌণিক গতি কার্যকরভাবে সমান করার জন্য যথেষ্ট হবে না। নতুন ব্লকিং রিংটির শীর্ষে একটি থ্রেড প্রস্থ রয়েছে 0.408...0.15 মিমি। 0.3 মিমি এর বেশি প্রস্থ বৃদ্ধি অনুমোদিত নয়।

কাজের পৃষ্ঠে 1ম, 2য়, 3য় এবং 4র্থ গিয়ারের গিয়ারের বুশিংগুলিতে অবশ্যই কণাকার চিহ্ন, নিক এবং ব্রেনলিং এর চিহ্ন (রোলার থেকে ইন্ডেন্টেশন) থাকতে হবে না। নির্দেশিত ক্ষতিগুলির মধ্যে একটির উপস্থিতিতে, হাতাটি প্রতিস্থাপিত হয়।

ডিফারেনশিয়াল অংশে অবশ্যই burrs, snags বা nicks থাকবে না। বিদ্যমান নিক এবং ছোট ট্যাকগুলি পরিষ্কার করা দরকার। উল্লেখযোগ্য ক্ষতির ক্ষেত্রে, অংশগুলি মেরামত করা যাবে না।

গিয়ারবক্স এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ারগুলির দাঁতগুলির পৃষ্ঠে চিপিং এবং ধাতব খাম থাকা উচিত নয়। গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় যদি এই ক্ষতিগুলি কমপক্ষে দুটি গিয়ার দাঁতে দাঁতের পৃষ্ঠের 15% দখল করে।

3য় এবং 4র্থ গিয়ার শিফ্ট ক্লাচের স্প্লাইনগুলির পরিচিতি এবং গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার রিমগুলির সংশ্লিষ্ট দাঁতগুলির সাথে বিপরীত চালিত গিয়ারের অভ্যন্তরীণ স্প্লাইনগুলি দাঁতের প্রান্তের বাইরে যাওয়া উচিত নয়৷ অন্যথায়, সঙ্গমের একটি অংশ বা উভয় অংশ প্রতিস্থাপন করুন।

III এবং IV গিয়ার শিফট ক্লাচ এবং রিভার্স চালিত গিয়ারের স্প্লাইনের প্রান্তে নিক এবং চিপ থাকলে, ক্লাচ এবং গিয়ার প্রতিস্থাপন করা উচিত।

নীচের এবং উপরের রডগুলির লক এবং ব্লকিং ডিভাইসের লকগুলির পুশার যাতে একবারে দুটি গিয়ার অন্তর্ভুক্ত না হয় সেগুলি 0.1 মিলিমিটারের বেশি দৈর্ঘ্য বরাবর পরিধান করা উচিত নয়৷

চালিত শ্যাফ্টের কাফ, স্লাইডারের কভার, স্পিডোমিটার ড্রাইভের নীচে সিলিং রিং এবং ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিংগুলির স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস বা ধ্বংসের ক্ষেত্রে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ট্রান্সমিশন মেরামত এবং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে প্রধান ড্রাইভ

বাহ্যিক লক্ষণ যা গিয়ারবক্স, চূড়ান্ত ড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়াল চেক করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে যখন গাড়ি চলমান থাকে তখন শব্দ বৃদ্ধি, দুর্বল ব্যস্ততা এবং গিয়ারের স্ব-নিষ্ক্রিয়করণ। এটিও মনে রাখা উচিত যে সিঙ্ক্রোনাইজার রিংগুলির পরিধান ধীরে ধীরে নিজেকে প্রকাশ করে এবং অপারেশনে গিয়ারবক্সের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে না, তবে তবুও এটি আরও জটিল অংশ পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, যার মধ্যে গিয়ারের সিঙ্ক্রোনাইজারের মুকুট অন্তর্ভুক্ত থাকে, ক্লাচ, ইত্যাদি। অতএব, জীর্ণ রিং সিঙ্ক্রোনাইজারের সময়মত প্রতিস্থাপন গিয়ারবক্সের সামগ্রিক আয়ু বৃদ্ধিতে অবদান রাখে এবং পরবর্তীতে আরও শ্রম-নিবিড় এবং ব্যয়বহুল কাজ প্রতিরোধ করে।

ত্রুটি সনাক্ত করার সময়, এমনকি যখনই সম্ভব আংশিক বিচ্ছিন্ন করা এড়ানো উচিত। তবে যদি বিচ্ছিন্ন করা অনিবার্য হয়, তবে গিয়ারবক্স একত্রিত করার সময়, এটির মূল অংশগুলি, যদি প্রতিস্থাপিত না হয়, তাদের জায়গায় এবং এই অংশগুলি বিচ্ছিন্ন করার আগে যে অবস্থানে ছিল সেখানে ইনস্টল করা আছে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়ালের বিচ্ছিন্নকরণ। বিচ্ছিন্ন এবং পুনরায় একত্রিত করার সময়, গিয়ারবক্স ঠিক করার জন্য একটি ফিক্সচার, গিয়ারগুলি ধরে রাখার জন্য একটি ম্যান্ড্রেল, একটি ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং টানার, 10, 12, 13 মিমি হেডের সেট সহ সকেট রেঞ্চ, মাথা 17 সহ একটি টর্ক রেঞ্চ থাকা প্রয়োজন। এবং 36 মিমি, কম্বিনেশন প্লায়ার, একটি স্ক্রু ড্রাইভার, একটি ড্রিফট, রিভার্স শ্যাফ্ট স্প্লাইন শ্যাফ্ট টানার, শিমসের পুরুত্ব নির্বাচন করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস এবং প্রধান জোড়ায় ক্লিয়ারেন্স চেক করার জন্য, প্রধান জোড়ার বিয়ারিং চাপার জন্য একটি ডিভাইস।

নিম্নলিখিত চক্রের ক্রমানুসারে গাড়ির গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল বিচ্ছিন্ন করার সুপারিশ করা হয়।

প্রধান গিয়ারের নীরব এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশনের জন্য, ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ারগুলি একটি সেটে জোড়ায় নির্বাচন করা হয়। নির্বাচনের পরে, তাদের সিরিয়াল নম্বরটি একটি ইলেক্ট্রোগ্রাফ সহ গিয়ারগুলিতে লেখা হয় এবং উপরন্তু, ড্রাইভ গিয়ারের শেষে, মাউন্টিং দূরত্ব A \u003d 87 মিমি ± 0.04 মিমি জন্য একটি সমন্বয়। চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারগুলি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ সেট হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়।

ফিক্সচারে গিয়ারবক্স ইনস্টল করুন (চিত্র 88), বাদামগুলি খুলুন (চিত্র 84 দেখুন) এবং, লগে ট্যাপ করুন, পিছনের কভারটি সরিয়ে ফেলুন এবং তারপরে উপরের কভারটি; ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিং 8 বেঁধে রাখার জন্য বাদাম 15 স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং একটি পাঞ্চ ব্যবহার করে ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিংগুলি টিপুন (এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ হাউজিং বেঁধে রাখা বাদামগুলিকে আলগা করার পরামর্শ দেওয়া হয়);

ক্লাচ হাউজিং সুরক্ষিত বাদাম খুলুন, হালকাভাবে ক্লাচ হাউজিং আলতো চাপুন এবং ডিফারেনশিয়াল সমাবেশ অপসারণ. প্রয়োজনে, ক্লাচ রিলিজ মেকানিজম সরান:

সরান (চিত্র 85 দেখুন) স্প্রিং রিটেইনার 14 এর কভার 16 এবং বল 17;

রিভার্স গিয়ার লিভারের লেশ বেঁধে বোল্ট 36 খুলে ফেলুন এবং, সামান্য ঘুরিয়ে, ক্র্যাঙ্ককেস থেকে রিভার্স গিয়ার শিফট রড 19টি সরিয়ে দিন;

লিশ এবং ফর্ক অ্যাসেম্বলি দিয়ে রিভার্সিং মেকানিজমের বন্ধনী 8, স্টেম অ্যাসেম্বলি সহ গিয়ার শিফট স্লাইডার 20, তারপরে স্টেম 21 থেকে স্লাইডার, ব্র্যাকেটের অক্ষ থেকে 35 ধরে রাখা রিং এবং লিভার লিশ সহ কাঁটা সমাবেশ:

বাঁকুন (চিত্র 84 দেখুন) মধ্যবর্তী 3 এবং চালিত 15 শ্যাফ্টের উপর ফোল্ডিং ওয়াশার 38, II গিয়ার সংযুক্ত করুন এবং ম্যানুয়ালি রিভার্স গিয়ারগুলি নিযুক্ত করুন, মধ্যবর্তী এবং চালিত শ্যাফ্টের বাদামগুলি খুলুন;

ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্টের পিছনের ভারবহনের কভার 13 সরান। ইন্টারমিডিয়েট শ্যাফটের গর্ত দিয়ে নরম ড্রিফট দিয়ে হালকাভাবে ট্যাপ করে, বিয়ারিং সহ গিয়ারবক্সের ড্রাইভ শ্যাফ্ট II টিপুন। প্রয়োজনে, ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে সার্ক্লিপ 14 সরান এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের বিয়ারিং 12 টিপুন। ভারবহন থেকে থ্রাস্ট রিং সরান;

III এবং IV গিয়ারের কাঁটাচামচের বোল্ট খুলে ফেলুন, শিফট রড এবং কাঁটাটি সরিয়ে ফেলুন, তারপর 1ম এবং 11 তম গিয়ারের কাঁটাচামচের বোল্টটি খুলুন, শিফটের রড, কাঁটাচামচ এবং রডগুলির লকগুলি সরান;

একটি টানার (চিত্র 89) ব্যবহার করে, বক্স হাউজিং এর বাইরে স্প্লিনড শ্যাফ্ট অক্ষ টিপুন, রিভার্স ইন্টারমিডিয়েট গিয়ার দিয়ে স্প্লিনড শ্যাফ্টটি সরিয়ে দিন;

সামনের বিয়ারিংয়ের কভার 31 (চিত্র 84 দেখুন) সরান এবং ডিফারেনশিয়ালের দিকে নরম ড্রিফট দিয়ে হালকাভাবে ট্যাপ করুন, 1 এবং 2 গিয়ারের গিয়ারের প্রধান গিয়ারের ড্রাইভ গিয়ার, হাব এবং রিভার্স চালিত গিয়ারটি সরিয়ে দিন গিয়ারবক্স হাউজিং থেকে। গিয়ারে গিয়ার বুশিং, সুই বিয়ারিং এবং সিঙ্ক্রোনাইজার রিংগুলি রাখুন। তাদের অদলবদল করার সুপারিশ করা হয় না;

যদি প্রয়োজন হয়, চালিত খাদ বন্ধ ভারবহন tapered থ্রাস্ট টিপুন. পিছনের কভারের পাশ থেকে একটি নরম ধাতব ড্রিফট সহ মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 3 নক আউট করুন, যথাক্রমে 7 এবং 4 গিয়ারগুলি সরান, III এবং IV গিয়ার, হাব এবং ক্লাচ 5;

ক্র্যাঙ্ককেস থেকে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের পিছনের বিয়ারিং টিপুন, বিয়ারিং থেকে ধরে রাখার রিংটি সরান, III এবং IV গিয়ারের চালিত গিয়ারগুলি এবং স্পিডোমিটার গিয়ারবক্সের ড্রাইভ গিয়ারগুলি সরান, স্পিডোমিটার ড্রাইভ গিয়ারবক্সটি সরান এবং অবশিষ্ট বিয়ারিংগুলিকে চাপুন ক্র্যাঙ্ককেস সকেটের। একটি ভিসে ডিফারেনশিয়াল হাউজিং সমাবেশ ইনস্টল করুন এবং একটি টানার ব্যবহার করে,

ভাত। 89. স্প্লাইন্ড শ্যাফ্ট অক্ষের টানা: 1 - স্প্লাইন্ড শ্যাফ্ট অক্ষ (শ্যাফ্টটি প্রচলিতভাবে 90° দ্বারা ঘোরানো হয়); 2 - গিয়ারবক্স হাউজিং; 3 - টানা।

টেপারড বিয়ারিংয়ের ভিতরের রেসগুলি সরান। এটি করার জন্য, নব 5 দিয়ে স্ক্রু 4 ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে, স্টপ 1 বাড়ান যাতে ট্যাব 2টি বিয়ারিং হাউজিংয়ের নীচে দুটি রিসেসে পরিণত হয়। তারপর, ঘড়ির কাঁটার দিকে হ্যান্ডহুইল দ্বারা বুশিংগুলি 3 ঘুরিয়ে, পা 2 একসাথে আনুন এবং, নব 5 বাঁকিয়ে, বিয়ারিংয়ের ভিতরের রেসটি সরিয়ে দিন;

স্ক্রু খুলে ফেলুন (চিত্র 87 দেখুন) বোল্ট 9 এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের চালিত গিয়ার 11, ডিফারেনশিয়ালের কভার 4, এক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ার 3 এবং অ্যাডজাস্টিং ওয়াশার সরাতে হালকাভাবে আলতো চাপুন;

স্যাটেলাইটের পিন থেকে স্প্রিং রিং 16 সরান এবং স্যাটেলাইটের পিন 17 টিপুন, স্যাটেলাইট 12 এর গিয়ারগুলি বের করুন, এক্সেল শ্যাফ্টের দ্বিতীয় গিয়ার এবং এক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ারের সাপোর্ট ওয়াশার;

ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং হাউজিং থেকে অ্যাডজাস্টিং নাট 6 খুলুন এবং টেপারড বিয়ারিংগুলির বাইরের রেসগুলি টিপুন।

উষ্ণ হৃদয়

নরম চাল

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজমের ডিজাইন ফিচার

গিয়ারবক্স কন্ট্রোল মেকানিজম মেরামত এবং সামঞ্জস্য করা

হাফ শিফট

অর্ধেক এক্সেলের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য