পণ্য প্রাপ্তির পরে টাকা সরাসরি কুরিয়ারে স্থানান্তর করা হয়। সরলতা এবং গণনার সহজতার কারণে এই পদ্ধতিটি ক্রেতাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়।

প্রাপ্তির পরে কুরিয়ারে ব্যাঙ্ক কার্ডের মাধ্যমে অর্থপ্রদান

কুরিয়ারগুলির একটি পোর্টেবল ব্যাঙ্ক টার্মিনাল উপলব্ধ রয়েছে, যা টেপলোভড-সার্ভিস গ্রাহকদের ব্যাঙ্ক প্লাস্টিক কার্ডের মাধ্যমে পণ্যগুলির জন্য অর্থ প্রদান করতে দেয় (ব্যাঙ্ক কার্ড দিয়ে অর্থপ্রদানের সম্ভাবনা সম্পর্কে ম্যানেজারের সাথে চেক করুন)।

সাইটে ক্রেডিট কার্ড দ্বারা পেমেন্ট

"কার্ট" পৃষ্ঠায় ব্যাঙ্ক কার্ড দ্বারা অর্থপ্রদান নির্বাচন করতে, "সাইটে ব্যাঙ্ক কার্ড দ্বারা অর্থপ্রদান" আইটেমটি নির্বাচন করুন৷

নিম্নলিখিত পেমেন্ট সিস্টেমের ব্যাঙ্ক কার্ড ব্যবহার করে PJSC SBERBANK-এর মাধ্যমে অর্থপ্রদান করা হয়:

"অনলাইন পেমেন্ট" বোতামে ক্লিক করার পর, আপনাকে আপনার কার্ডের বিশদ বিবরণ লিখতে রাশিয়ার Sberbank-এর পেমেন্ট গেটওয়েতে পুনঃনির্দেশিত করা হবে।

আপনার প্লাস্টিক কার্ড আগে থেকে প্রস্তুত করুন. উপরন্তু, আপনাকে পুরো নাম, ইমেল, যোগাযোগের ফোন নম্বর, সেইসাথে অর্থ প্রদানকারীকে সনাক্ত করতে রিজার্ভেশন নম্বর লিখতে হবে। পেমেন্ট গেটওয়ের সাথে সংযোগ এবং তথ্য স্থানান্তর একটি নিরাপদ মোডে SSL এনক্রিপশন প্রোটোকল ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

আপনার ব্যাঙ্ক যদি ভিসা বা মাস্টারকার্ড সিকিউর কোড দ্বারা যাচাইকৃত নিরাপদ অনলাইন অর্থপ্রদানের প্রযুক্তি সমর্থন করে, তাহলে অর্থপ্রদান করার জন্য আপনাকে একটি বিশেষ পাসওয়ার্ড লিখতে হতে পারে। আপনি কার্ড ইস্যু করা ব্যাঙ্কে ইন্টারনেট পেমেন্ট করার জন্য পদ্ধতি এবং পাসওয়ার্ড পাওয়ার সম্ভাবনা পরীক্ষা করতে পারেন।

এই সাইটটি 256-বিট এনক্রিপশন সমর্থন করে। রিপোর্ট করা ব্যক্তিগত তথ্য গোপনীয়তা রাশিয়া OJSC Sberbank দ্বারা প্রদান করা হয়. প্রবেশ করা তথ্য তৃতীয় পক্ষকে প্রদান করা হবে না, রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা প্রদত্ত ব্যতীত। ব্যাঙ্ক কার্ডের মাধ্যমে অর্থপ্রদানগুলি Visa Int পেমেন্ট সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে সম্পন্ন করা হয়। এবং MasterCard Europe Sprl.

ক্রেডিট কার্ড দ্বারা অর্থ প্রদানের সময়, সুদ চার্জ করা হয় না।

অর্থপ্রদান হল ক্রেতার বর্তমান অ্যাকাউন্ট থেকে বিক্রেতার অ্যাকাউন্টে তহবিল স্থানান্তর, আমরা ভ্যাট সহ একটি সাধারণ কর ব্যবস্থায় কাজ করি। "টেপলোভড-সার্ভিস" কোম্পানির অ্যাকাউন্টে তহবিল প্রাপ্তির পরে পণ্য সরবরাহ করা হয়। এই পদ্ধতি আইনী সত্তা গণনা ব্যবহার করা হয়.

আমাদের বিস্তারিত

সীমিত দায় কোম্পানি "টেপলোভড-সার্ভিস"

OGRN: 1105003006162

টিআইএন: 5003088884

চেকপয়েন্ট: 500301001

BIC: 044525225

ব্যাংক:রাশিয়ার PJSC Sberbank

R/s: 40702810838060011732

K/s: 30101810400000000225

জুর. ঠিকানাটি: 142718, মস্কো অঞ্চল, লেনিনস্কি জেলা, বুলাতনিকভস্কোয়ে গ্রামীণ বসতি, বর্ষাভস্কয় হাইওয়ে, 21 কিমি।, অফিস B-6

বিশেষ শর্ত

100,000 রুবেল পর্যন্ত মূল্য "অন অর্ডার" স্ট্যাটাস সহ পণ্যগুলির জন্য। কোন প্রিপেমেন্ট প্রয়োজন.

100,000 রুবেলের বেশি "অর্ডার" স্ট্যাটাস সহ পণ্যগুলির জন্য। একটি 30% আমানত প্রয়োজন।

• একটি পরিবহন কোম্পানির পাঠানো যেকোনো পণ্যের জন্য, 100% অর্থপ্রদান প্রয়োজন।

একবার, 1980 এর দশকের শেষের দিকে, মিতসুবিশি গ্যালান্ট ছিল তার ক্লাসের অন্যতম স্পোর্টি সেডান। এটি স্টিয়ারিং পিছনের চাকা এবং একটি শক্তিশালী টার্বোচার্জড সংস্করণ, VR4 অফার করেছে। পরবর্তী প্রজন্মগুলি আরও আরামদায়ক-ভিত্তিক হয়ে উঠেছে, এবং মডেলের প্রতি আগ্রহ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1997 সালে একটি সংক্ষিপ্ত পুনরুজ্জীবন ঘটেছিল, যখন অষ্টম গ্যালান্ট একটি আকর্ষণীয় গতিশীল চেহারা নিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল। সত্য, গাড়িটি নিজেই এত আকর্ষণীয় ছিল না।

সর্বশেষ Galant আগের মত সাহসী দেখায় না। এটি Mitsubishi PS প্ল্যাটফর্মে নির্মিত - Mitsubishi Endeavour এবং Eclipse এর সাথে শেয়ার করা হয়েছে।

আরেকটি জাপানি সেডান লক্ষণীয়ভাবে আকারে যুক্ত হয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ মাত্রায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। কেবিনের প্রস্থ 145 সেন্টিমিটারে বেড়েছে, এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় সারির পিছনের স্থান - 94 সেমি পর্যন্ত। যাইহোক, পিছনের সোফাটি এত প্রশস্ত নয়, তবে আমরা তিনজনই সঙ্কুচিত। অভ্যন্তর উচ্চ মানের উপকরণ অভাব. প্লাস্টিক সস্তা দেখায়, তদ্ব্যতীত, সময়ের সাথে সাথে এটি ক্রিক হতে শুরু করে।

আমেরিকান সংস্করণগুলি বেস DE ছাড়াও আরও তিনটি ট্রিম স্তর পেয়েছে: ES, LS এবং স্পোর্টি GTS৷ 2008 সালে একটি ফেসলিফ্টের পর SE (স্পোর্ট সংস্করণ) ট্রিম GTS-কে প্রতিস্থাপন করে। একই সময়ে, টেললাইটের আকারও পরিবর্তিত হয়।

ডিই স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক রয়েছে। ES সংস্করণে বডি-রঙের ছাঁচ, বাহ্যিক আয়না এবং দরজার হাতল রয়েছে। পরিবর্তন এলএস একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ একটি চালকের আসন অর্জন করেছে। স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র জিটিএস-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, অন্য সবগুলি প্রচলিত এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত ছিল। সহায়তা ব্যবস্থার মধ্যে, শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সহ ABS (DE বাদে) প্রদান করা হয়। স্থিতিশীলতা সিস্টেম ইনস্টল করা হয়নি.

নিরাপত্তার জন্য, আমেরিকান হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এনএইচটিএসএ অনুসারে নবম গ্যালান্ট চার তারকা অর্জন করেছে। সেডানটি IIHS হাইওয়ে সেফটি ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট থেকে অনুরূপ রেটিং পেয়েছে।

ইঞ্জিন

DE এবং ES সংস্করণগুলি একটি 4-সিলিন্ডার 2.4-লিটার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড (4G69) 160 এইচপি রিটার্ন সহ, এবং LS এবং GTS - একটি 3.8-লিটার V6 (6G75) / 230 এইচপি দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ (2008 থেকে 258 এইচপি)। রাশিয়ান মিতসুবিশি গ্যালান্ট 9 একচেটিয়াভাবে একটি 158 এইচপি পেট্রোল ফোর দিয়ে সজ্জিত ছিল। উভয় ইঞ্জিনের একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে যার প্রতিস্থাপন ব্যবধান 60,000 কিমি।

4G69 একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ইউনিট। এটির সাথে সমস্যাগুলি কেবলমাত্র মালিকের দোষের কারণে দেখা দেয়, বিশেষ করে অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের কারণে। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে - 4G64, এখানে হাইড্রোলিক লিফটার সরবরাহ করা হয় না। অতএব, প্রতি 100,000 কিমি পরে, ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। এটা সামঞ্জস্য screws সাহায্যে বাহিত হয়।

150-200 হাজার কিমি পরে, মোমবাতি কূপে তেল উপস্থিত হতে পারে। লিক দূর করা সহজ, এবং নতুন gaskets একটি সেট জন্য প্রায় 500 রুবেল প্রয়োজন হবে। কিছুক্ষণ পরে, ভালভ স্টেম সীলগুলি "শ্বাসরোধ করতে পারে", যা তেল খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। প্রতিস্থাপনের জন্য, একটি গাড়ী পরিষেবার সাহায্য ব্যবহার করা ভাল।

সময়ের সাথে সাথে অনেক মালিক সম্পূর্ণ তাপে জ্বলতে থাকা কম তেলের চাপের সতর্কতা বাতি লক্ষ্য করতে শুরু করে। এটা সেন্সর নিজেই বা তার পরিচিতি সম্পর্কে সব. পরবর্তী ক্ষেত্রে, রোগটি ভেজা আবহাওয়ায় বা বৃষ্টির সময় নিজেকে প্রকাশ করে। আর্দ্রতা সংযোগকারী পিনে পায়। সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা ভাল - 300 রুবেল থেকে।

150-200 হাজার কিমি পরে, স্টার্টার, জেনারেটর, অক্সিজেন সেন্সর এবং একটি আটকে থাকা অনুঘটকের মনোযোগ প্রয়োজন। সম্ভবত, উপস্থিত কম্পনের কারণে, পিছনের ইঞ্জিন মাউন্টটিও প্রতিস্থাপন করতে হবে - 3,000 রুবেল থেকে।

3.8-লিটার V6 সহ শীর্ষ সংস্করণগুলি রাশিয়ায় অত্যন্ত বিরল এবং তাদের সম্পর্কে খুব কম তথ্য নেই। V6 একই যা মিতসুবিশি পাজেরো IV এবং এন্ডেভারে ইনস্টল করা হয়েছিল। সেখানে, ইঞ্জিন ইতিবাচক দিকে নিজেকে প্রমাণ করেছে। সত্য, স্ক্রুগুলিকে ঢিলা করার বিচ্ছিন্ন ঘটনা রয়েছে যা গ্রহণের বহুগুণে ড্যাম্পারগুলিকে সুরক্ষিত করে এবং পরবর্তীতে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। এবং 150-200 হাজার কিমি পরে, প্রাকৃতিক বার্ধক্য প্রক্রিয়ার কারণে, সংযুক্তিগুলি ধীরে ধীরে ব্যর্থ হতে শুরু করে।

সংক্রমণ

Mitsubishi Galant 9 ইঞ্জিনগুলিকে শুধুমাত্র একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় (F4A4B) দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল, যা V6 এর সাথে মিলিত হয়ে ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনের সম্ভাবনা প্রদান করে। 2008 সালে, V6 একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। মেশিনটি খুবই নির্ভরযোগ্য। প্রধান জিনিসটি প্রতি 60,000 কিলোমিটারে বাক্সে তেল আপডেট করতে ভুলবেন না।

100,000 কিলোমিটারের পরে, মালিকরা প্রায়শই ছোট শকগুলির উপস্থিতি লক্ষ্য করেন। রোগটি অগ্রসর হয় না, তাই আপনার চিন্তা করা উচিত নয়। অনেক মেশিন সমস্যা এবং মেরামত ছাড়া 250-300 হাজার কিমি অতিক্রম করেছে। এই সময়ের মধ্যে, ড্রাইভ সিলগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

এটি লক্ষণীয় যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, অনেক মেশিনের মতো, দীর্ঘ স্লিপ পছন্দ করে না। এই ধরনের "ব্যায়াম" পরে Galant প্রায়ই বক্সের সাথে সমস্যার কারণে পরিষেবাতে পাঠানো হয়।

চ্যাসিস

নরম সাসপেনশন বেশিরভাগ রাস্তার বাম্প শোষণ করে। ম্যাকফারসন স্ট্রটস সামনের অ্যাক্সেলে কাজ করে, এবং পিছনের অ্যাক্সে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন। সৌভাগ্যক্রমে, চ্যাসিস উপাদানগুলি বেশ শক্ত। নীরব ব্লক বা লিভার প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র 150-200 হাজার কিমি পরে প্রয়োজন হতে পারে। কিন্তু শক শোষক 100,000 কিমি পর লিক করতে পারে। 100-150 হাজার কিমি পরে, হুইল বিয়ারিংগুলি প্রায়শই প্রতিস্থাপন করতে হয় (একটি অ্যানালগের জন্য 3,000 রুবেল থেকে বা একটি হাব সহ একটি আসল সমাবেশের জন্য 12,000 রুবেল থেকে)

150-200 হাজার কিমি পরে, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প বাজতে পারে। মেরামত সাধারণত মূল্য নয়। প্রতিস্থাপনের সাথে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য বিকল্প। একটি নতুন পাম্পের দাম 13,000 রুবেল থেকে।

স্টিয়ারিং র্যাক, অনেক আধুনিক অটোমেকারদের উদাহরণ হিসাবে, টেকসই। নকগুলি শুধুমাত্র 200-250 হাজার কিমি পরে প্রদর্শিত হতে পারে, এবং তারপরেও, শুধুমাত্র পৃথক অনুলিপিগুলিতে।

সাধারণ সমস্যা এবং malfunctions

শরীর ক্ষয় প্রবণ হয় না। যাইহোক, গ্যালান্ট পরিদর্শন করার সময়, দরজা, হুড এবং সিলগুলির ভিতরের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। কখনও কখনও সেখানে লাল দাগ পাওয়া যায়।

কখনও কখনও 100-150 হাজার কিলোমিটার পরে এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারে সমস্যা হয় - এটি শব্দ বা চিৎকার করতে শুরু করে। কারণটি সংযোগ সংযোগে (10,000 রুবেল থেকে) এবং সংকোচকারী নিজেই (65,000 রুবেল থেকে) উভয়ই হতে পারে। প্রায়ই, একটি সমস্যা নোড মেরামত করা যেতে পারে, যা অনেক সস্তা।

উপসংহার

মিতসুবিশি গ্যালান্ট কোনো গুরুতর অসুস্থতায় ভোগেন না। ত্রুটি সাধারণত বয়সের সাথে যুক্ত থাকে। সত্য, মেরামতের ক্ষেত্রে, আপনাকে অনেক কিছু বের করতে হবে - নতুন আসল অংশগুলি প্রায়শই অযৌক্তিকভাবে ব্যয়বহুল হয়। ভাগ্যক্রমে, বাজারে প্রচুর বিকল্প রয়েছে।

এশিয়ান তৈরি গাড়িগুলি আজ রাশিয়ান গাড়ির বাজারকে ছাপিয়ে গেছে: সাশ্রয়ী মূল্যের "চীনা" বা আড়ম্বরপূর্ণ "কোরিয়ান" প্রতি দ্বিতীয় গাড়ি ব্যবসায়ী দ্বারা অফার করা হয়। যাইহোক, এই গাড়িগুলি আরও কিছুর চেয়ে সাধারণ পরিবহনের মাধ্যমগুলির মতো। অতএব, যারা একটি মানের "এশিয়ান" কিনতে ইচ্ছুক তাদের মনোযোগ দিতে হবে। এই অটো উদ্বেগের মডেল পরিসরের মধ্যে, একজন সুদর্শন পুরুষ - মিত্সুবিশি গ্যালান্টকে হাইলাইট করা মূল্যবান। এই গাড়িটি সত্যিই গুণমানের সাথে ব্যবহারিকতার সাদৃশ্যকে মূর্ত করে। মিতসুবিশি গ্যালান্টের একটি পর্যালোচনা আপনাকে এটি নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে।

মিতসুবিশি গ্যালান্ট এবং এর বিবর্তন

বিশ্ব বিখ্যাত অটোমোবাইল কোম্পানি 1873 সালে ইয়াতারো ইওয়াসাকি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তিনি জাহাজের উত্পাদন এবং মেরামতের সাথে জড়িত ছিলেন। প্রথমদিকে, মালিক তার কোম্পানিকে সুকুমো বলে ডাকলেও পরে এটির নাম পরিবর্তন করে মিতসুবিশি কমার্শিয়াল কোম্পানি। সরকারী সহায়তার জন্য ধন্যবাদ, ইয়াতারো ইওয়াসাকির মস্তিষ্কের জন্মদাতা জাপানের বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণ কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে।

পরে, সংস্থাটি বিমান এবং স্বয়ংচালিত উত্পাদন শুরু করে এবং 1917 সালে প্রথম গাড়ি তৈরি করে।

মিতসুবিশি গ্যালান্ট 1969 সালে আবার প্রকাশিত হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, এর কোল্ট প্রোটোটাইপের আরেকটি সংস্করণ হয়ে উঠেছে। এটি একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি বরং ছোট গাড়ি ছিল। গ্যালান্টের প্রাথমিক জাতটি একটি বিশেষ শরীরের আকার এবং শনি সিরিজের একটি মোটর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। একটু পরে, এই গাড়ির ভিত্তিতে, তারা কোল্ট গ্যালান্ট জিটিও তৈরি করেছিল, যা জাপানে গাড়ির একটি নতুন লাইনের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে।

মিত্সুবিশি গ্যালান্ট গাড়ির ভিডিও পর্যালোচনা:

চার মরসুম পরে, গাড়িটিকে একটি স্বাধীন মডেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং দুটি বডি প্রকারে উপস্থাপিত হয়েছিল: একটি সেডান এবং একটি কুপ। নির্বাচিত রপ্তানি দেশগুলিতে, এটিকে মিতসুবিশি সাপোরো বলা হত।

কয়েক বছর পরে, গ্যালান্টের প্রথম প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলি ঘটেছিল: পিছনের স্প্রিংগুলি স্প্রিংগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, মোটরগুলি আপডেট করা হয়েছিল।

নতুন গ্যালান্ট 1983 সালে জাপানি জনসাধারণের সামনে উপস্থিত হয়েছিল। এটি ছিল সম্পূর্ণ নতুন মিড-রেঞ্জ সেডান।

কয়েক বছর পরে, মিতসুবিশি মোটরস পরবর্তী, চতুর্থ গ্যালান্ট লাইন উপস্থাপন করে। নতুন গাড়ির সেলুনটিকে সামনের প্যানেলের একটি বিশেষ নকশা এবং বিশাল স্থান দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

পঞ্চম প্রজন্মের গ্যালান্ট 1992 সালে তৈরি হয়েছিল। আপডেট করা গাড়ির ওজন বেড়েছে, এবং মসৃণ গোলাকার শরীরের আকারের সাথে পূর্বসূরীর থেকে আলাদা। প্রযুক্তিগত তথ্যও পরিবর্তিত হয়েছে: এখন গাড়িটি শক্তি এবং আধুনিকতা অর্জন করেছে। মানের যাত্রা এবং নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, প্রজন্মটি মাত্র চারটি ঋতু স্থায়ী হয়েছিল।

1996 সালে, বিশ্ব ষষ্ঠ প্রজন্মের গ্যালান্ট দেখেছিল - সমতল শরীরের আকার, আপগ্রেড ইঞ্জিন এবং একটি গতিশীল সিলুয়েট সহ। তিনি সরাসরি সিলিন্ডারে অভিযোজিত এবং জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তি অর্জন করেন। এক বছর পরে, গাড়িটি সহপাঠীদের মধ্যে জাপানে সেরা হয়ে ওঠে।

গ্যালান্ট লাইনআপটি পাঁচ বছর পরে সামান্য পরিবর্তন পেয়েছে। গাড়ির মানক সরঞ্জাম একটি "ক্রীড়া" প্যাকেজ অর্জন করেছে এবং সেই অনুযায়ী, চেহারা। আপডেট করা গ্যালান্ট শুধুমাত্র সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডি দিয়ে উত্পাদিত হয়।

2003 সালের বসন্তে, মিতসুবিশি মার্কিন স্বয়ংচালিত বাজারের জন্য গ্যালান্টের পরবর্তী প্রজন্মের নিউইয়র্কে উপস্থাপন করে। এটি ডেমলার ক্রাইসলার দ্বারা উত্পাদিত ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ M1 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে।

2004 সাল থেকে, অষ্টম প্রজন্মের গ্যালান্ট সেডানগুলি শুধুমাত্র জাপান এবং তাইওয়ানের বাজারে বিক্রি হয়েছে; তাদের বিক্রয় বিশ্বের অন্যান্য গাড়ির বাজারে বন্ধ হয়ে গেছে।

2008 সালে, নবম প্রজন্মের মিতসুবিশি গ্যালান্ট সেডান রাশিয়ান বাজারে ফিরে আসে। তিনি রাশিয়ান মডেলের জন্য ফিটিং লাইটিং ফিটিং এবং একটি ড্যাশবোর্ড কিনেছিলেন। মেশিনের মোটর এখন ঠান্ডা আবহাওয়ায় কাজ করার জন্য অভিযোজিত। আপডেট করা মিতসুবিশি গ্যালান্টের প্রিমিয়ার 2009 সালে শিকাগোতে হয়েছিল।

আগস্ট 2012 থেকে, মিতসুবিশি মোটরস মিতসুবিশি গ্যালান্টের উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি গ্যালান্ট

Mitsubishi Galant বৈচিত্র্যের সীমাহীন বৈচিত্র্য মাত্র দুটি ট্রিম স্তরে মূর্ত হয়েছে - তীব্র (বেস) এবং ইনস্টাইল (শীর্ষ)। তীব্র সংস্করণে রয়েছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য পাশে এবং সামনের এয়ারব্যাগ, পর্দা, উত্তপ্ত সামনের আসন, পাশাপাশি +EBD এবং একটি ছয়-স্পীকার অডিও সিস্টেম।

ইনস্টাইল প্যাকেজটি একটি প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ভিতরে, চামড়ার আসন এবং অডিও কন্ট্রোল বোতাম সহ একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল। এছাড়াও, একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ রয়েছে, পাশাপাশি একটি আড়ম্বরপূর্ণ আলোকিত যন্ত্র প্যানেল রয়েছে। সামনের আসন এবং পাশের আয়নাগুলি বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত, এবং চালকের আসনটিও আটটি দিকে সামঞ্জস্যযোগ্য।

বিশেষ উল্লেখ Galant কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। মৌলিক সংস্করণে 150 ঘোড়া এবং 2.4 লিটারের ভলিউম সহ একটি ইঞ্জিন রয়েছে। গাড়িটি ম্যানুয়ালি বা যান্ত্রিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত হয়। শীর্ষ সংস্করণে 158 অশ্বশক্তি সহ একটি অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি 2.4-লিটার V6 ইঞ্জিন রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে তীব্র তারতম্য প্রযুক্তিগত ডেটাতে আলাদা। একটি 2.4-লিটার ইঞ্জিন সহ, তাদের বিভিন্ন ক্ষমতা রয়েছে - একটি যান্ত্রিকটির জন্য 158টি ঘোড়া এবং একটি যান্ত্রিকটির জন্য 8টি কম। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ Mitsubishi Galant Intense 11.5 সেকেন্ডে 100 km/h, এবং একটি ম্যানুয়াল 10.5 সেকেন্ডে পৌঁছায়। উভয় ইঞ্জিন একই সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করে - 200 কিমি। তবে শহর এবং হাইওয়েতে জ্বালানী খরচও আলাদা: এটি শহরে 13.5 লিটার এবং হাইওয়েতে 7.2 লিটার একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির জন্য এবং শহরে 11.3 লিটার এবং মিতসুবিশি গ্যালান্টের জন্য হাইওয়েতে 6.8 লিটার। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে.

সমস্ত সংস্করণে ডিস্ক ব্রেক, এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডোজ, আয়না, সেইসাথে কেন্দ্রীয় লকিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

গাড়ির দাম

এটি মনে রাখা উচিত যে আগস্ট 2012 থেকে গাড়িটি উত্পাদিত হয়নি, যার অর্থ বিগত বছরগুলির একটি নতুন মডেল খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন। গাড়ির ব্যবসায়ীরা কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে 780,000 রুবেল থেকে একটি নতুন গাড়ি কেনার প্রস্তাব দেয়। মাইলেজ সহ মিতসুবিশি গ্যালান্ট 150,000 রুবেল থেকে শুরু হয় (এটি উত্পাদনের বছর, গাড়ির বাহ্যিক ডেটা, গাড়ির প্রযুক্তিগত পরামিতি, মাইলেজ বিবেচনা করে)।

মডেলের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক গুণাবলী

একটি গাড়ীর গুণমান শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা মূল্যায়ন করা উচিত নয়, ডিজাইন এবং ব্যবহারের সহজতার দ্বারাও। আপনার মনোযোগ আমন্ত্রিত মিতসুবিশি গ্যালান্টের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক পয়েন্টগুলির একটি সারসংক্ষেপসর্বশেষ প্রজন্ম।

সুবিধা:

• কিমি/ঘন্টায় স্পিডোমিটারের ডিজিটাইজেশন (রাশিয়ান ক্রেতার জন্য সুবিধাজনক);
• পিছনে ভলিউমেট্রিক স্থান;
• আরামদায়ক সেলুন;
• শালীন

বিয়োগ:

• মোটামুটি ছোট ট্রাঙ্ক;
• সিগারেট লাইটারের অভাব (শুধুমাত্র একটি সকেট আছে);
• একটি অ্যাশট্রে অভাব;
• পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করার অসম্ভবতা।

মিতসুবিশি গ্যালান্ট 9 গাড়ির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে ভিডিও:

সাম্প্রতিক প্রজন্মের গ্যালান্ট বেশ দ্বন্দ্বমূলক আবেগের কারণ হয়। গাড়ির চেহারাটি আকর্ষণীয় নয়, এটি নিম্ন শ্রেণীর "কোরিয়ানদের" পটভূমির বিরুদ্ধেও হারায়, যা একটি কমনীয় পূর্বসূরীর পটভূমিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। যাইহোক, নতুন Galant একটি আধুনিক কঠিন গাড়ি যা এর শৈলীর সাথে মিলে যায়। এমনকি মৌলিক সরঞ্জামগুলি এমন সুবিধা দিয়ে সজ্জিত যা অন্যান্য ব্র্যান্ডের শীর্ষ সংস্করণগুলিতে দেওয়া হয় না এবং এটির মূল্য অনেক। এই গাড়িটি ব্যবহারিক ব্যবসায়িক ব্যক্তির জন্য একটি স্মার্ট পছন্দ।

স্পোর্টস সেডান হিসাবে বিবেচিত হত যা কেবল পুরো পরিবারকে পরিবহন করতে পারে না, ড্রাইভিং আনন্দও দেয়। মিতসুবিশি গ্যালান্ট 9 বিশেষভাবে আমেরিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, একটি আসল ব্যর্থতা ছিল যে উত্তর আমেরিকার বাজারে, যে বিপণনকারীরা গণনা করছিল, নতুন গ্যালান্টটি অষ্টমটির চেয়ে তিনগুণ খারাপ বিক্রি হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2003 সালের শেষের দিকে তার নবম পুনর্জন্মে গ্যালান্ট চালু করা হয়েছিল, গাড়িটি ইলিনয় রাজ্যের আমেরিকান শহর নরমালে একত্রিত হয়েছিল। মেশিনটি পিএস প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যার অর্থ "প্রজেক্ট আমেরিকা", (রাজ্য - রাজ্যগুলি)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতার পরে, দুই বছর পরে, 2006 সালে, একটি বড় সেডান সিআইএস বাজারে সরবরাহ করা শুরু করে। সিআইএস দেশগুলির জন্য সরবরাহ করা গাড়িগুলির আমেরিকান গাড়ি থেকে 308টি পার্থক্য রয়েছে।

চেহারা:

সর্বশেষ মিৎসুবিশি গ্যালান্টের মাত্রা আগের মডেলের তুলনায় অনেক বড়, গাড়িটি দৈর্ঘ্যে 23.5 সেমি হিসাবে যোগ করেছে, মাত্রার দিক থেকে এই গাড়িটির সাথে তুলনা করা যেতে পারে, এবং। স্মরণ করুন যে নবম প্রজন্ম শুধুমাত্র সেডানে উত্পাদিত হয়েছিল। আপাত বিশালতা সত্ত্বেও, মিতসুবিশির ড্র্যাগ সহগ 0.31, যা খুব ভাল। সাইড মিরর ইতিমধ্যে মান হিসাবে উত্তপ্ত হয়. ডিজাইনটি ক্যালিফোর্নিয়ান ডিজাইন স্টুডিও মিতসুবিশিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং আকনোরি নাকানিশি, একজন প্রতিভাবান ডিজাইনার যিনি অষ্টম মিতসুবিশি গ্যালান্ট এঁকেছিলেন মডেলের নবম প্রজন্মের উপর কাজ করেননি, কিন্তু পরে তিনিই দশম প্রজন্মের ছবি আঁকেন। উত্পাদনের সময়, গাড়ির চেহারাতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, টেললাইটগুলি "প্রসারিত" হয়ে উঠেছে এবং আগের মতো "বর্গাকার" নয়, রেডিয়েটার গ্রিলটিও পরিবর্তিত হয়েছে, যা আপডেটের পরে তার "চঞ্চু" হারিয়েছে। মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে, সেডানটি 215/60 টায়ার সহ ষোল ইঞ্চি রিমের উপর বসে। উল্লেখ্য, পারিবারিক সেডানকে বিজনেস ক্লাস সেডানের সাথে খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে পুনর্বিন্যাস করার জন্য একই ধরনের পদক্ষেপ সুবারু দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

সেলুন:

স্যালন এছাড়াও নবম প্রজন্মের Galant সুবিধা, কারণ স্থান পরিপ্রেক্ষিতে এটি ব্যবসা sedans সঙ্গে তুলনীয় এবং অভ্যন্তরীণ স্থান এবং অতিক্রম করে. স্টিয়ারিং হুইলে একটি যান্ত্রিক কাত কোণ সমন্বয় রয়েছে; গ্যালান্টের স্টিয়ারিং হুইল নাগালের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। বেসিক ইনটেনস প্যাকেজটিতে অডিও কন্ট্রোল কী এবং ক্রুজ কন্ট্রোল সহ একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, যথাক্রমে, ক্রুজ কন্ট্রোল নিজেই এবং ছয়টি স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম এবং সমস্ত উইন্ডোর জন্য একটি সার্ভো ড্রাইভ সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্যয়বহুল ইনস্টাইল সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে: চামড়ার আসন, চালকের আসন সার্ভো, একটি বৈদ্যুতিক সানরুফ এবং আটটি স্পিকার এবং একটি সাবউফার সহ একটি ব্যয়বহুল রকফোর্ড ফসগেট অডিও সিস্টেম, সিস্টেমের শক্তি 650W। নিরাপত্তার জন্য, ছয়টি এয়ারব্যাগ রয়েছে যা স্ট্যান্ডার্ড এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার হিসেবে দেওয়া হয়। আমেরিকান NHTSA নিরাপত্তা পরীক্ষায়, মিতসুবিশি পাঁচ তারা স্কোর করেছে - সর্বোচ্চ রেটিং। পিছনের সোফাটি প্রশস্ত, তবে এটি দুজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, গড় যাত্রী, যখন একটি গাড়ি একটি বাম্পে আঘাত করে, তখন তার মাথাটি সিলিং পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। আগের মিতসুবিশি গ্যালান্টের তুলনায় হুইলবেস 11.5 সেমি বৃদ্ধির কারণে, পিছনের অংশটি আরও প্রশস্ত হয়েছে। বর্ধিত মাত্রা সত্ত্বেও, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 470 থেকে 435 লিটারে কমেছে, তবে গ্যালান্টের উত্থাপিত মেঝেতে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে।

মিতসুবিশি গ্যালান্টের প্রযুক্তিগত অংশ এবং বৈশিষ্ট্য

এলপিজির জন্য ডিজাইন করা মিতসুবিশি গ্যালান্টের জন্য, একটি নির্ভরযোগ্য 2.4l ইঞ্জিন দেওয়া হয়। 4G69 চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি MIVEC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং ECI - মাল্টি পোর্ট ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। মোটরটি 158hp এবং 213N.M টর্ক ডেভেলপ করে। রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় বাজারের জন্য, শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Invecs 2 প্রদান করা হয়। বক্সটিতে একটি ম্যানুয়াল মোড রয়েছে এবং এটি ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে মানিয়ে নিতে পারে। 2.4 ইঞ্জিনটি Outlander থেকে পরিচিত, এর সুবিধা হল একটি GDI ইনজেকশন সিস্টেমের অনুপস্থিতি, যা গার্হস্থ্য পেট্রল খুব বেশি পছন্দ করে না। পাওয়ার ইউনিটটি একটি স্বয়ংক্রিয় অকটেন সংশোধন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা আপনাকে 92 পেট্রল চালনা করতে দেয়।

প্রতি 20,000 - 30,000 একবার, অগ্রভাগগুলি ফ্লাশ করা উচিত এবং স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত। গ্যালান্টের জন্য রোলার সহ টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা 90 হাজার রানের পরে করা উচিত নয়। রেডিয়েটর ফুটো হওয়ার ঘটনাগুলি জানা আছে, যা সবসময় ঠিক করা সম্ভব নয় এবং একটি নতুনের দাম $800।

মার্কিন বাজারে, V6 থেকে 233 এবং 258 hp থেকে একটি পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা পাজেরো মডেল থেকে পরিচিত, তবে সিআইএস-এ আনুষ্ঠানিকভাবে ছক্কা সরবরাহ করা হয়নি।

সামনের সাসপেনশন গ্যালান্টটি ম্যাকফারসন স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ইনস্টল করা আছে। ইউরোপীয় মান অনুসারে, সাসপেনশনটি নরম এবং অ্যাসফল্ট তরঙ্গে কিছু বিল্ডআপ করার অনুমতি দেয়। মডেলটির অসুবিধা হল যে অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে কোনও ESP (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম) নেই।

আসুন মিতসুবিশি গ্যালান্টের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দিন।

স্পেসিফিকেশন:

ইঞ্জিন: 2.4 পেট্রোল

ভলিউম: 2378cc

শক্তি: 159hp

টর্ক: 213N.m

মিতসুবিশি গ্যালান্টের নবম প্রজন্ম 2003 এর দূরবর্তী শরত্কালে তার ইতিহাস শুরু করেছিল, যখন গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। গাড়িটি পিএস প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা মিতসুবিশির উত্তর আমেরিকান বিভাগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মাঝারি আকারের এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলির জন্য ছিল। গ্যালান্ট মডেল ছাড়াও, এন্ডেভার ক্রসওভার এবং ইক্লিপস স্পোর্টস কমপ্যাক্টের মতো মডেলগুলি একই প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হয়েছিল। তিনটি মডেলই তথাকথিত "প্রজেক্ট আমেরিকা" এর অংশ ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের জন্য মিতসুবিশি গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন। এটি পরবর্তী ঘটনা যা গাড়ির পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় গ্যালান্টের নকশায় তীব্র পরিবর্তনের ইস্যুতে মূল হয়ে ওঠে, যা অনেক লোক ক্রীড়া ইউনিফর্মের প্রেমে পড়েছিল। রাশিয়ায়, নবম প্রজন্মের গ্যালান্টের বিক্রয় শুরু হয়েছিল 2006 সালে, শেষ হয়েছিল 2010 সালে। মডেলটি অবশেষে 2012 সালে বিশ্ববাজার ছেড়েছিল।

2008 সালে, Galant IX একটি পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণে উত্পাদিত হতে শুরু করে, যা চেহারায় আপডেট পেয়েছে, যেমন: সামনের বাম্পার, ফগ লাইট, গ্রিল, হেডলাইট, টেললাইট। এছাড়াও, আপডেট করা মডেলের অভ্যন্তরটিতে এখন "উড ইফেক্ট" এর পরিবর্তে একটি সিলভার ট্রিম ছিল এবং ড্যাশবোর্ডটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, পরিবর্তনগুলি ন্যূনতম ছিল - এগুলি ছিল সামনের ব্রেক, নিষ্কাশন সিস্টেমে কঠোরভাবে 2 টি ল্যাম্বডাস থাকতে শুরু করেছিল এবং দুটি কুলিং ফ্যান ছিল। উপরের সমস্ত পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে সিআইএস দেশগুলির অঞ্চলে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির সাথে সম্পর্কিত। উত্তর আমেরিকার বাজারে গাড়িগুলি আমাদের থেকে কিছুটা আলাদা, উদাহরণস্বরূপ, সাইড মিররের আকার, সামনের ফেন্ডারের আকার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ইত্যাদি।

রাশিয়ান বাজারের জন্য Mitsubishi Galant IX এর সামগ্রিক মাত্রা।

দৈর্ঘ্য 4865 মিমি;

প্রস্থ 1840 মিমি;

উচ্চতা 1485 মিমি;

হুইলবেস 2750 মিমি;

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 165 মিমি;

সামনের ট্র্যাক প্রস্থ 1570 মিমি;

রিয়ার ট্র্যাক প্রস্থ 1570 মিমি;

ট্রাঙ্ক ভলিউম 435 l।

মিতসুবিশি গ্যালান্ট IX ইঞ্জিন।

রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, নবম প্রজন্মের গ্যালান্ট মডেলটি কেবলমাত্র 2.4 লিটার ভলিউম সহ একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হয়েছিল। (মডেল 4G69), যার সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 158 (160) hp। 5500 rpm এবং সর্বোচ্চ 4000 rpm এ 213Nm টর্ক। 4G69 মোটর একটি আপডেটেড বৃদ্ধ মানুষ 4G64 ছাড়া আর কিছুই নয়, যা 1983 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। 4G69 হল শেষ মোটর যেটি সিরিয়াস মোটরের বৃহৎ পরিবারের অংশ। 4G64-এর তুলনায়, নতুন ইঞ্জিনে সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা 6 মিমি কমানো হয়েছে। 284 মিমি পর্যন্ত।, হালকা পিস্টন, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রাখুন - 278 গ্রাম, 530 গ্রাম। এবং 14.9 কেজি। যথাক্রমে।, সিলিন্ডারের ব্যাস আরও বড় করেছে - 87 মিমি।, এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ব্যাস 34.0 এবং 30.5 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে। যথাক্রমে একটি সম্পূর্ণ নতুন সিলিন্ডার হেড চালু করা হয়েছিল, যাতে ভালভের সময় এবং ভালভ লিফটের উচ্চতা MIVEC পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম ছিল। একটি টাইমিং ড্রাইভ হিসাবে, একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ব্যবহার করা হয়, প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন ব্যবধান যার 90 হাজার কিমি, বা 5 বছরের অপারেশন। 4G69 ইঞ্জিনে কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই প্রতি 45 হাজার কিমি। ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন.




প্রায় 15 বছর ধরে এই ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর জন্য, এবং এটি শুধুমাত্র মিতসুবিশি গাড়ির মডেলগুলিতেই নয়, বিওয়াইডি এস 6, জেএমসি ভিগর পিকআপ 4x4 এবং গ্রেট ওয়াল হাভাল এইচ 5 এর মতো বড়-সঞ্চালনের চীনা গাড়িগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল, আমরা নিরাপদে বলতে পারি। যে মেগা ইঞ্জিন - নির্ভরযোগ্য এবং বাতিক নয়, যদি আপনি সময়সীমা মেনে চলেন এবং নিয়মিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করেন। 4G69 ইঞ্জিনের সংস্থান 400-500 হাজার কিমি। 200-250 হাজার কিমি দৌড়ানোর পরেই। কিছু সংযুক্তি প্রতিস্থাপন বা মেরামতের জন্য জিজ্ঞাসা করুন - একটি জেনারেটর, একটি স্টার্টার, সেইসাথে একটি ল্যাম্বডা এবং একটি অনুঘটক। তেলের চাপ সেন্সরের সাথে সমস্যা রয়েছে, কখনও কখনও আপনাকে সেখানে তেলের উপস্থিতির কারণে মোমবাতি কূপগুলিতে গ্যাসকেট সেট পরিবর্তন করতে হবে। মোটরের তেলের ক্ষুধা বৃদ্ধির বিরল ঘটনাও রয়েছে, একটি নিয়ম হিসাবে, এর কারণ হ'ল শক্ত ভালভ স্টেম সিল, যা প্রতিস্থাপন করতে বলা হয়।




রাশিয়ান ফেডারেশনের বাইরে, গ্যালান্টও 3.8 লিটারের একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V6 ইঞ্জিনের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। ( 6G75) সর্বোচ্চ শক্তি 233 (2008 থেকে 261) hp। 5250 (6000) rpm এবং সর্বোচ্চ শীতল 4000 (2700) rpm-এ টর্ক 250 (329) Nm। এই পাওয়ার প্ল্যান্টটি সাইক্লোন V6 ইঞ্জিন পরিবারের অংশ। এই ইঞ্জিনটি 3.5 লিটার ভলিউম সহ 6G74 মডেলের একটি বংশধর। - ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক, পিস্টন স্ট্রোক 90 মিমি, সিলিন্ডার ব্যাস 95 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 9.8। নকল সংযোগ রড. সিলিন্ডারের মাথায় 24 ভালভ সহ একটি একক শ্যাফ্ট ডিজাইন রয়েছে। এছাড়াও, ভালভের সময় এবং ভালভ লিফটের উচ্চতা MIVEC পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে। একটি ড্রাইভ হিসাবে, সেইসাথে একটি 2.4l ইঞ্জিনে। একটি বেল্ট ব্যবহার করা হয়, যার প্রতিস্থাপনের ব্যবধান একই - 90 হাজার কিমি। 6G75 ইঞ্জিন নিজেকে একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে দেখিয়েছে, এর সংস্থান 400 হাজার কিলোমিটার থেকে। চালান বিরল, কিন্তু সুনির্দিষ্ট সমস্যাগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি বলা যেতে পারে: এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্রহণের ম্যানিফোল্ড সিস্টেমের ড্যাম্পারগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য স্ক্রুগুলি নির্বিচারে স্ক্রু করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, এই সমস্ত স্ক্রুগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা হয়েছিল। মালিকদের মূলধন ... অনুরূপ কেস 6G74 (DOHC) ইঞ্জিনে ছিল) এবং উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত বলে মনে হয়।

ট্রান্সমিশন মিতসুবিশি গ্যালান্ট IX।

রিস্টাইল করার আগে, উভয় ইঞ্জিন 4L1Z পরিবর্তনে একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেল F4A4B এর সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। অধিকন্তু, 6G75 ইঞ্জিনের সাথে, ড্রাইভারের হাতে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সুযোগ ছিল। রিস্টাইলিংয়ের সাথে শুরু করে, গাড়ির V6 সংস্করণটি 5 ধাপে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উত্পাদিত হতে শুরু করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে আংশিক তেল পরিবর্তনের জন্য মালিকদের দ্বারা প্রস্তাবিত পদ্ধতিটি 50-60 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ সহ উভয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংস্থান হল 250-350 হাজার কিমি।




সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং Mitsubishi Galant IX.

সাসপেনশন - ম্যাকফারসন সামনে, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার। খুব নরম এবং নির্ভরযোগ্য. সাসপেনশন স্ট্রটগুলি ছাড়াও, যা 120 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়, বাকি অংশগুলি 150-200 হাজার কিলোমিটারের বেশি রানে মেরামতের জন্য জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে। নবম প্রজন্মের মিতসুবিশি গ্যালান্টের মালিকরা 250-300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত রেলের কথা মনে রাখেন না। তবে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পটি একটু আগে বাজতে পারে - 200-250 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে।

উপসংহার।

নবম এবং এখনও অবধি শেষ প্রজন্মের মিতসুবিশি গ্যালান্ট অবশ্যই একটি আকর্ষণীয় গাড়ি - বরং বিতর্কিত চেহারা সহ, সেডান তার ক্লাসে একটি মোটামুটি বড় অভ্যন্তরীণ স্থান, একটি খুব আরামদায়ক সাসপেনশন এবং ভাল পারফরম্যান্স সহ সম্পদশালী ইঞ্জিন নিয়ে গর্ব করে। অবশ্যই, বয়স-সম্পর্কিত গাড়িগুলির জন্য সাধারণ অসুস্থতা রয়েছে, তবে সেগুলির সমস্তই বেশ বাজেটে সমাধান করা যেতে পারে।