নিসান এক্স-ট্রেল হল একটি জাপানি যাত্রীবাহী গাড়ি যা সুপরিচিত অটোমেকার নিসান মোটর দ্বারা উত্পাদিত হয়। নিসান এক্স-ট্রেল কমপ্যাক্ট ক্রসওভার শ্রেণীর অন্তর্গত এবং এর তিনটি প্রজন্ম রয়েছে।

1 প্রজন্মের T30

2001 থেকে 2007 পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, এই গাড়ির প্রথম প্রজন্ম উত্পাদিত হয়েছিল, যাকে নিসান এক্স-ট্রেল টি 30 বলা হয়েছিল। নিসান এফএফ-এস প্ল্যাটফর্মটিকে মূল ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, এটি নিসান আলমেরা এবং নিসান প্রাইমারার মতো গাড়ির উত্পাদনেও ব্যবহৃত হয়েছিল এবং গাড়িটির নকশা নিজেই নিসান প্যাট্রোলের স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল। আরামদায়ক এবং প্রশস্ত অভ্যন্তরের কারণে গাড়িটি বিশেষ জনপ্রিয়তা পেয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে ড্যাশবোর্ডটি ড্রাইভারের পাশে অবস্থিত নয়, তবে টর্পেডোর মাঝখানে অবস্থিত। প্রথম প্রজন্ম ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন 2.0 থেকে 2.5 লিটার পর্যন্ত। 2003 সালে, একটি ছোট রিস্টাইল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার সময় বাম্পার এবং টর্পেডো পরিবর্তন করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন নিসান QR20DE 2.0 l

• কারখানা থেকে কী ইঞ্জিন তেল ঢেলে দেওয়া হয় (মূল): সিন্থেটিক 5W30
• তেলের প্রকারভেদ (সান্দ্রতা দ্বারা): 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40, 20W-20
• ইঞ্জিনে কত লিটার তেল (মোট আয়তন): 3.9 লিটার।

ইঞ্জিন নিসান QR25DE 2.5L

• কারখানা থেকে কী ইঞ্জিন তেল ঢেলে দেওয়া হয় (মূল): সিনথেটিক্স 5w30
• তেলের ধরন (সান্দ্রতা দ্বারা): 5W-30, 5W-40
• ইঞ্জিনে কত লিটার তেল (মোট আয়তন): 5.1 লিটার।
• প্রতি 1000 কিলোমিটারে তেল খরচ: 500 মিলি পর্যন্ত।
• কখন তেল পরিবর্তন করতে হবে: 7500 - 15000

Nissan X-Trail হল একটি কমপ্যাক্ট SUV যা 2001 সালে চালু হয়েছিল। 1ম প্রজন্মের X-Trail কারখানা উপাধি T30 পেয়েছে। এটি নিসান এফএফ-এস প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা জনপ্রিয় নিসান প্রাইমেরা এবং আলমেরার অন্তর্গত। 2004 সালে, এক্স-ট্রেইলটি সামান্য পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। ক্রসওভারের মুক্তি 2007 অবধি অব্যাহত ছিল, তারপরে এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - টি -31।

এসইউভি দেশের বিশ্রাম প্রেমীদের হৃদয় জয় করে এবং খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। যারা একটি সার্বজনীন অফ-রোড গাড়ি কিনতে চান তারা সহজেই এর বিক্রয়ের জন্য বেশ কয়েকটি বিজ্ঞাপন খুঁজে পাবেন। একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে অসামান্য অফ-রোড ক্ষমতা সহ একটি বড় এবং প্রশস্ত ক্রসওভার একটি ভাল চুক্তি৷ কিন্তু ... সবকিছু কি এত মসৃণ? এর লেজ অনুসরণ করা যাক!

ইঞ্জিন

নিসান এক্স-ট্রেল ইঞ্জিন লাইনআপে দুটি পেট্রোল এবং একটি ডিজেল ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথমটি 2-লিটার (QR20DE, 140 hp) এবং 2.5-লিটার (QR25DE, 165 hp) দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল।

QR সিরিজের নিসান ইঞ্জিনগুলি ভালভ কভারে একটি অসফল তেল পৃথকীকরণ ব্যবস্থার কারণে দ্রুত রিং কোকিংয়ে ভোগে। 2004 সালে, পিস্টনগুলির নকশা উন্নত করা হয়েছিল এবং সমস্যার সংখ্যা কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি মাত্র 100,000 কিলোমিটারের বেশি গতিতে তেল নিতে শুরু করে এবং প্রতি 10,000 কিলোমিটারে 2-3 লিটার তেল খরচের সাথে পরিস্থিতি প্রায় 150 - 190 হাজার কিলোমিটারে বিপর্যয়কর হয়ে ওঠে। প্রায়শই, এই সমস্যাটি 2.5 লিটার কাজের ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। ভালভ স্টেম সিল দিয়ে রিং প্রতিস্থাপনের জন্য 30,000 রুবেল খরচ হবে। আমি লক্ষ্য করতে চাই যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ তেল খরচের কারণে অনেকগুলি ওভারহল রয়েছে এবং এমনকি 200,000 কিলোমিটার চিহ্নের আগেও ...

140 - 160 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ানোর সাথে, "কঠিন" তেল সিলের কারণে মোমবাতি কূপে তেল উপস্থিত হতে পারে। এগুলিকে একটি ভালভ কভার (5-6 হাজার রুবেল) দিয়ে সমাবেশ হিসাবে উভয়ই প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে, যেমন অনেক গাড়ি পরিষেবা পরামর্শ দেয়, বা আলাদাভাবে - কেবল নিজেরাই সিলগুলি, যা অনেক সস্তায় বেরিয়ে আসবে।

চেইনটি 140 - 160 হাজার কিমি পরে প্রসারিত হতে পারে, যা ইঞ্জিনে বাধা, তিনগুণ এবং ট্র্যাকশনের ক্ষতির কারণ হবে। এই সময়ের মধ্যে, চেইন টেনশনের পালাও আসতে পারে।

160 - 180 হাজার কিমি পরে, সম্ভবত, আপনাকে থ্রোটল পরিষ্কার করতে হবে। এর দূষণ একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তোলে এবং এটি অস্থির অপারেশনের অন্যতম কারণ।

100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ের সাথে, এটি ট্যাঙ্কে জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করতে কার্যকর হবে।

2004 সাল পর্যন্ত 2-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে, অনুঘটকের কার্যকারী কোষগুলির প্রাথমিক ধ্বংসের কারণে আরেকটি সমস্যা দেখা দেয়। পচনশীল দ্রব্যগুলি কার্যকারী সিলিন্ডারে টানা হয়েছিল, এবং সেগুলি, একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম, সিলিন্ডারের দেয়ালে ক্ষতচিহ্ন রেখেছিল। এটি কম্প্রেশন হ্রাস এবং তেল খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

2-লিটার ইউনিটে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রায়ই 160 - 180 হাজার কিমি পরে আত্মসমর্পণ করা হয়। এটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে অ্যান্টিফ্রিজ এবং বুদবুদের পতনশীল স্তর দ্বারা নির্দেশিত হবে।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সমস্যা এবং 130 - 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি রান সহ 2.5-লিটার ইঞ্জিনের অপারেশনে বাধাগুলি প্রায়শই ব্যর্থ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর (1.5 - 2 হাজার রুবেল) দ্বারা সৃষ্ট হয়।

2.2 লিটারের কাজের ভলিউম সহ ডিজেল ইঞ্জিন (YD22) 2 সংস্করণে পাওয়া যায়: 2004 এবং 136 এইচপি পর্যন্ত 114 এইচপি ক্ষমতা সহ। 2004 এর পরে। প্রথমটিতে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প রয়েছে, দ্বিতীয়টিতে একটি কমন রেল উচ্চ-চাপ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। যদিও এই ইঞ্জিনের বড় ধরনের মেরামতের প্রয়োজন নেই, তবে এর দুর্বলতা রয়েছে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে প্রথম সমস্যা দেখা দেয়, একটি নিয়ম হিসাবে, 140 - 160 হাজার কিমি পরে। প্রায়শই এটি ইনজেক্টর (আসল 16 হাজার রুবেল) বা জ্বালানী চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয়। ইনজেকশন পাম্পে জ্বালানী চাপ ভালভ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের প্রধান অপরাধীদের মধ্যে একটি, কম প্রায়ই কারণটি ভর বায়ু প্রবাহ বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর হয়।

180 - 200 হাজার কিমি পরে, আপনাকে সম্ভবত প্রসারিত চেইন এবং এর টেনশন প্রতিস্থাপন করতে হবে।টারবাইনটি বেশ দৃঢ় এবং সঠিক অপারেশন সহ কমপক্ষে 220-250 হাজার কিলোমিটার চলে।

100,000 কিলোমিটারের পরে, নিষ্কাশন সিস্টেমে ডিপিএফ পার্টিকুলেট ফিল্টারের কারণে অনেক সমস্যা হয়। অপ্রত্যাশিত ধোঁয়া, ট্র্যাকশনের ক্ষতি এবং 2000 এর উপরে ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর অক্ষমতা পুনর্জন্ম মোডের অন্তর্ভুক্তি নির্দেশ করে। একটি নতুন ফিল্টার দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য 80 হাজার রুবেল পর্যন্ত খরচ হবে। একটি সস্তা, কিন্তু আমূল পদ্ধতি হল ফিল্টার সম্পূর্ণ বা আংশিক অপসারণ, এর পরে ECU ফ্ল্যাশ করা।

রেডিয়েটারগুলি কদাচিৎ লিক হয়, তবে এটি 140 - 160 হাজার কিমি (4-5 হাজার রুবেল) এর বেশি দৌড়ে ঘটে।

সংক্রমণ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন খুব নির্ভরযোগ্য। তার সাথে কোন সমস্যা নেই। ক্লাচটি 140 - 180 হাজার কিমি পর্যন্ত বেঁচে থাকে, কঠোর পরিস্থিতিতে এর পরিষেবা জীবন 80 - 100 হাজার কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকবে। এটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে একটি নতুন সেটের জন্য 8-12 হাজার রুবেল এবং কাজের জন্য 6-8 হাজার রুবেল দিতে হবে। ক্লাচের নিকটবর্তী মৃত্যু নির্ণয় করা প্রায় অসম্ভব - এটি শেষ পর্যন্ত কাজ করে এবং তারপরে অবিলম্বে মারা যায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যদিও নির্ভরযোগ্য বিবেচিত, সমস্যা ছাড়া নয়। খুব বেশি ব্যয়বহুল নয় - 180 - 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে - পরিচিতিগুলি বার্ন করা বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটে শক্তি সরবরাহকারী রিলে ব্যর্থ হওয়া, যা গিয়ার নির্বাচক লকটি সরিয়ে দেয়। 200 হাজার কিলোমিটারের পরে, গ্রহের গিয়ারবক্স ভেঙে যাওয়ার এবং স্প্লাইন ভেঙে যাওয়ার ঘটনা ঘটেছে। সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে একটি হল বাক্সে তেল চাপ সেন্সরের ব্যর্থতা এবং ফলস্বরূপ, ভুল নিয়ন্ত্রণ সংকেত। এই ধরনের ঘটনা প্রতিরোধের জন্য সুপারিশগুলি হল প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে এই সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা। ইতিমধ্যে বাঁকানো বাক্সের মেরামত করতে 30-40 হাজার রুবেল খরচ হবে।

স্থানান্তরের ক্ষেত্রে প্রায়ই 150 - 170 হাজার কিমি পরে ফাঁস হতে শুরু করে।

চ্যাসিস

এটা সাসপেনশন মনোযোগ দিতে মূল্য। স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি 40 - 60 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেয়, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি একই রকম হয়। 150 - 180 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে, সাসপেনশন স্ট্রট, লিভারের নীরব ব্লক এবং হুইল বিয়ারিংয়ের পালা সবচেয়ে বেশি আসতে পারে।

স্টিয়ারিং টিপস 60 - 80 হাজার কিমি যান।

সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি 100 - 120 হাজার কিমি (2 - 3 হাজার রুবেল), সামনের ব্রেক প্যাডগুলি - 50 - 60 হাজার কিমি পর্যন্ত, এবং পিছনের প্যাডগুলি - 80 - 90 হাজার কিমি পর্যন্ত।

শরীর এবং অভ্যন্তর

নিসান এক্স-ট্রেলের সামনের ফেন্ডারগুলি প্লাস্টিকের তৈরি। একটি নির্দিষ্ট প্লাস নির্মাণের সহজতা এবং জারা অসম্ভবতা। তাদের অসুবিধা হল উচ্চ মূল্য। বরাবরের মতো, সহানুভূতিশীল চীনারা তাদের সস্তা প্রতিপক্ষের সাথে সাহায্য করে। জাপানি এসইউভির শরীরের দুর্বল পয়েন্ট হল টেলগেট। লাইসেন্স প্লেটের উপরে ক্রোম ট্রিমের প্রান্ত বরাবর জারা কেন্দ্রগুলি উপস্থিত হয়। এটি 2-পার্শ্বযুক্ত টেপ দিয়ে ওভারলে অধীনে মাপ দ্বারা চিকিত্সা করা হয়।

শব্দ বিচ্ছিন্নতা খারাপ। প্রায়শই পিছনের সিটটি র‍্যাটেল হয় এবং প্যানেলগুলি ক্র্যাক করে। চালকের আসনে অনেকেরই ব্যাকলাশ। প্রায়শই পিছনের সিটগুলি পিছনের ভিতরে একটি উড়ন্ত লক পিনের কারণে ভাঁজ করতে অস্বীকার করে।

60 - 80 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে, অভ্যন্তরীণ হিটার ফ্যান মোটর মেরামত করা প্রায়শই প্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। ওভেন চালু হলে আওয়াজ হয়। কারণটি হল স্বল্পস্থায়ী প্লেইন বিয়ারিং, যার পরিবর্তে এটি প্রচলিত রোলিং বিয়ারিংগুলি ইনস্টল করা উপযুক্ত হবে। অফিসিয়াল ডিলার 5-6 হাজার রুবেলের জন্য সম্পূর্ণ হিটারটি প্রতিস্থাপন করতে প্রস্তুত, এছাড়াও হিটারের জন্য 10 হাজার রুবেল। স্টোভের স্ব-বিচ্ছিন্নকরণ এবং বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের জন্য কয়েকগুণ সস্তা খরচ হবে।

সময়ের সাথে সাথে, বৈদ্যুতিক মোটর বিয়ারিংয়ের ওয়েজিংয়ের কারণে, নিয়ন্ত্রণ প্রতিরোধকটি জ্বলতে পারে এবং চুলা নিয়ন্ত্রকের অবস্থানে পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া বন্ধ করে দেবে। এই ক্ষেত্রে প্রতিরোধকের একটি সাধারণ প্রতিস্থাপন যথেষ্ট নয়, যেহেতু শীঘ্রই সবকিছু নিজেই পুনরাবৃত্তি হবে। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - হিটার মোটর বিয়ারিং প্রতিস্থাপন। ইঞ্জিন 3-4 সফল মেরামত সহ্য করে, তারপর হিটার সমাবেশ প্রতিস্থাপন করতে হবে।

বিদ্যুৎ মাঝে মাঝে তার চরিত্র দেখায়। এই মুহুর্তগুলির মধ্যে একটি হল দরজাগুলির স্বতঃস্ফূর্তভাবে তালা খুলে দেওয়া এবং একটি জরুরী দলকে অন্তর্ভুক্ত করা। এটি তখনই ঘটে যখন ইগনিশন চালু থাকে এবং রেডিও কন্ট্রোল ইউনিটে একটি ব্যর্থতা ঘটে। চিকিত্সা - একটি অতিরিক্ত রিলে যোগ করে।

কখনও কখনও একটি সিডি বাজানোর সময়, সাউন্ড চ্যানেলগুলির একটি বন্ধ হয়ে যায় - কারণটি তারের সাথে যোগাযোগের ক্ষতি।

অল্টারনেটর পুলি 140 - 160 হাজার কিমি পরে জ্যাম করতে পারে।

উপসংহার

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 2-লিটার ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী খরচ হবে শহরে প্রায় 13-14 লিটার এবং একটি বন্দুক সহ 15-17 লিটার, হাইওয়েতে এটি 9-10 লিটার লাগবে। শহরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 2.5 লিটার ইঞ্জিন 13-16 লিটার চাইবে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় 14-17 লিটার সহ, হাইওয়েতে খরচ হবে 10 - 11 লিটার। ডিজেল একটু বেশি লাভজনক - শহরে 10 - 13 লিটার এবং হাইওয়েতে 7-9 লিটার।

গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে গাড়ি নির্মাতারা গাড়ির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় লুব্রিকেন্টের তথ্য নির্দেশ করে। প্যারামিটারের সাথে মেলে না এমন মোটর তেলের ব্যবহার মোটরকে ক্ষতি করতে পারে। আসুন দেখি নিসান এক্স-ট্রেইলের জন্য কোন ইঞ্জিন তেল সুপারিশ করা হয়।

বিচক্ষনতার সঙ্গে বেছে নাও

একটি গাড়ী তেল নির্বাচন করার সময়, নিম্নলিখিত সূক্ষ্মতা বিবেচনা করুন:

1. ঋতুত্ব। ঋতু উপর নির্ভর করে, আপনি গ্রীষ্ম বা শীতের জন্য ডিজাইন করা মোটর তরল কিনতে পারেন। এটি একটি সব আবহাওয়া তরল জন্য নির্বাচন করা সম্ভব. গ্রীষ্মকালীন মোটর তেলগুলি খুব পুরু, উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সহ্য করে এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া প্রতিরোধ করে। শীতের তরলগুলি খুব বেশি তাপমাত্রা সহ্য করে না, তারা বেশ তরল, যখন তীব্র শীতের পরিস্থিতিতে স্ফটিক হয় না। সমস্ত-আবহাওয়া লুব্রিকেন্টগুলি সারা বছর ব্যবহার করা যেতে পারে; সেগুলি নির্বাচন করার সময়, গাড়িটি যে তাপমাত্রায় পরিচালিত হবে তা বিবেচনায় নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ।
2. সহনশীলতা ইঞ্জিন তরল সহ ক্যানিস্টারে, এটি কোন গাড়ির মডেলগুলির জন্য এটি ব্যবহার করা যেতে পারে তা নির্দেশিত হতে পারে।
3. সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য। ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে এমন ফাঁক রয়েছে যা ইঞ্জিনের তরল দিয়ে পূর্ণ হয় যাতে মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা যায়। খুব পুরু বা তরল লুব্রিকেন্টের ব্যবহার পাওয়ার ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে। আপনি যদি গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি পূরণ করে এমন একটি নির্দিষ্ট সান্দ্রতার লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করেন তবে আপনি এই জাতীয় অপ্রীতিকর পরিস্থিতি এড়াতে পারেন।
4. তরল বেস। অনেক গাড়িচালক বিশ্বাস করেন যে সিন্থেটিক তেল সব গাড়ির জন্যই ভালো। এটি একটি ভুল বিবৃতি, নির্দিষ্ট পরিমাণে কার্বন জমা সহ উচ্চ-মাইলেজ অটো ইঞ্জিনগুলির জন্য, আধা-সিন্থেটিক্স বা খনিজ জল ব্যবহার করা পছন্দনীয়, কারণ এই ধরণের তেলগুলিতে কম ডিটারজেন্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

গাড়ির তেল নির্বাচন করার সময়, আপনার বন্ধু বা বিক্রেতাদের মতামত শোনা উচিত নয়; গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল পূরণ করা ভাল।

Nissan X-Trail T30 2000-2007 রিলিজ

স্কিম 1. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরিসরের উপর নির্ভর করে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য সান্দ্রতা দ্বারা তেলের শ্রেণীবিভাগ।

পেট্রলে চলমান QR25DE এবং QR20DE ইঞ্জিনগুলির জন্য ম্যানুয়াল অনুসারে, একটি আসল NISSAN ইঞ্জিন তরল প্রয়োজন যা নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে:

• API সিস্টেম অনুযায়ী - ক্লাস SG, SH, SJ প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে;
• ILSAC শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী - GF-I;
• ACEA সিস্টেম অনুযায়ী - 98-B1;

স্কিম 1 অনুযায়ী পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, একটি উপযুক্ত লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করা আবশ্যক। উদাহরণস্বরূপ, একটি উষ্ণ এবং ঠান্ডা জলবায়ু সহ একটি অঞ্চলে, যখন বাতাসের তাপমাত্রা -30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে থাকে, তখন আপনাকে 10w - 30 ব্যবহার করতে হবে এবং গরম অঞ্চলের জন্য -10 ° C থেকে +40 ° C পর্যন্ত তাপমাত্রার পরিসরে। (এবং উচ্চতর), আপনার 20w - 40, 20w - 50 ব্যবহার করা উচিত।

ফিল্টার ছাড়া প্রতিস্থাপনের জন্য ইঞ্জিন তেলের প্রয়োজনীয় পরিমাণ হল 3.5 লিটার, একটি ফিল্টার 3.9 লিটার সহ। একটি শুকনো ইঞ্জিনের মোট ভলিউম 4.5 লিটার।

নিসান এক্স-ট্রেল T31

পেট্রল ইঞ্জিন

স্কিম 2. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরিসরের উপর নির্ভর করে পেট্রল ইঞ্জিনের সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য অনুসারে মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ।

তাদের অপারেটিং নির্দেশাবলীর উপর ভিত্তি করে, পেট্রলে চলমান QR25DE এবং MR20DE ইঞ্জিনগুলিতে, প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

• আসল নিসান ইঞ্জিন তেল;
• API অনুযায়ী মানের শ্রেণী - SL বা SM (প্রতিস্থাপনের জন্য);
• ILSAC অনুযায়ী মানের শ্রেণী - GF-3 বা GF-4 (পরিবর্তনের জন্য);
• ACEA মানের শ্রেণী - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 বা C3 (প্রতিস্থাপনের জন্য);

SAE 5w - 30 অনুযায়ী তরল ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়, যদি নির্দিষ্ট লুব্রিকেন্ট উপলব্ধ না হয়, তাহলে গাড়িটি যে অঞ্চলে ব্যবহার করা হবে তার পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে একটি লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ (স্কিম 2 অনুসারে), -30 ° সে (এবং নীচে) থেকে +40 ° সে (এবং তার উপরে) তাপমাত্রার পরিসরে, 5w - 30, 5w - 40 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করা উচিত। তাপমাত্রায় -10 ° C থেকে +40 ° С (এবং উপরে) এটি 20w - 40, 20w - 50 ঢালা সুপারিশ করা হয়।

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন

স্কিম 3. ডিজেল ইঞ্জিনের সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী তেলের শ্রেণীবিভাগ, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার পরিসরের উপর নির্ভর করে।

M9R ডিজেল ইঞ্জিনে:

• একটি কণা ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত, ACEA মানের ক্লাস - C4 LOW ASH HTHS 3.5 সহ আসল NISSAN ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার একটি সান্দ্রতা সূচক SAE 5W-30 রয়েছে;
• কণা ফিল্টার ছাড়া, এটি ACEA সিস্টেম - A3 / B4 অনুযায়ী ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

প্রস্তুতকারক SAE 5w - 30 অনুযায়ী সান্দ্রতা সহ একটি মোটর লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেন; যদি এটি উপলব্ধ না হয় তবে প্রয়োজনীয় তেল নির্বাচন করতে স্কিম 3 ব্যবহার করুন। উদাহরণস্বরূপ, -30°C (এবং নীচে) থেকে +40°C (এবং তার উপরে) তাপমাত্রার মধ্যে, 5w - 30, 5w - 40 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করা উচিত। -10°C থেকে তাপমাত্রায় +40°C (এবং উপরে) এটি 20w - 40, 20w - 50 ঢালা বাঞ্ছনীয়।

নিসান এক্স-ট্রেল T32

পেট্রল ইঞ্জিন

স্কিম 4. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরিসীমার উপর নির্ভর করে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্য অনুসারে তরলগুলির শ্রেণীবিভাগ।

প্রস্তুতকারকের নির্দেশ অনুসারে, QR25DE বা MR20DD পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে নিম্নলিখিত মানগুলি পূরণ করে এমন লুব্রিক্যান্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

1. ইউক্রেন এবং কাজাখস্তান ছাড়া অন্যান্য দেশে:

• আসল নিসান ইঞ্জিন তেল;
• API অনুযায়ী - SL, SM বা SN
• ILSAC অনুযায়ী - GF-3, GF-4 বা GF-5

1. ইউক্রেন এবং কাজাখস্তানের জন্য:

• আসল নিসান ইঞ্জিন তেল
• API মানের শ্রেণী - SL, SM বা SN
• ILSAC সিস্টেম অনুযায়ী - GF-3, GF-4 বা GF-5
• ACEA সিস্টেম অনুসারে - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 বা C3।

5W-30 এর SAE সান্দ্রতা সহ একটি লুব্রিকেন্টকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। এর অনুপস্থিতিতে, স্কিম 4 অনুসারে, গাড়ির বাইরের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, সঠিক তেল নির্বাচন করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, -20 ° C থেকে +40 ° C (বা তার বেশি) তাপমাত্রার পরিসরে, এটি 10W-30, 10W-40 বা 10W-50 ঢালা মূল্যবান। এবং -15 ° C থেকে +40 ° C (বা তার বেশি) তাপমাত্রায় 15W-40, 15W-50 ভাল।

QR25DE ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেলের জ্বালানি ক্ষমতা, ফিল্টার প্রতিস্থাপন ছাড়াই - 4.3 লিটার, 4.6 লিটারের ফিল্টার সহ।

MR20DE ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল ভর্তি করার ক্ষমতা, ফিল্টার পরিবর্তন ছাড়াই - 3.6 লিটার, 3.8 লিটারের ফিল্টার সহ।

ডিজেল ইঞ্জিন

ডিজেল জ্বালানীতে চলমান R9M ইঞ্জিনগুলিতে:

• আসল নিসান গাড়ির তেল;
• ACEA সিস্টেম অনুযায়ী - C4 কম SAPS;
• SAE অনুযায়ী সান্দ্রতা - 5W-30।

M9R ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল ভর্তি করার ক্ষমতা, ফিল্টার পরিবর্তন ছাড়াই - 5.1 লিটার, 5.5 লিটার ফিল্টার সহ।

উপসংহার

প্রস্তুতকারক নিসান এক্স-ট্রেইলের জন্য প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল নির্দিষ্ট করেছে। একই সময়ে, প্রস্তুতকারক মূল লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের উপর জোর দেয়। এটি আরও ইঙ্গিত দেয় যে চরম পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময়, তেলটি আরও ঘন ঘন পরিবর্তন করা প্রয়োজন। ম্যানুয়ালটিতে প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি আপনাকে মোটরের আয়ু বাড়ানোর অনুমতি দেয়, এটি সর্বোত্তম অপারেটিং পরামিতিগুলিতে সামঞ্জস্য করে।