জাপানি সুবারু পরিবারের প্রথম ফরেস্টার মডেলটি 1995 সালের নভেম্বরে টোকিও মোটর শো-তে স্ট্রীগা কনসেপ্ট কার হিসাবে দর্শকদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। 1997 সালে, প্রথম ফরেস্টাররা তাদের জন্মভূমিতে, রাইজিং সান ল্যান্ডে বিক্রি করতে গিয়েছিল এবং 1998 সালে তারা সফলভাবে সমুদ্র অতিক্রম করেছিল এবং উত্তর আমেরিকার বাজার বিকাশ করতে শুরু করেছিল। জাপানি নির্মাতার ধারণা অনুসারে, এই মডেলটি ইমপ্রেজা পরিবর্তনগুলির একটি, গ্রাভেল এক্সপ্রেসকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং এর মূল প্যারামিটারগুলি (মাত্রা এবং মূল্য) এটি সফলভাবে উত্তরাধিকার এবং ইমপ্রেজার মধ্যে একটি খালি স্থান দখল করা সম্ভব করেছে।
প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলির অল-হুইল ড্রাইভ ছিল, কারণ তাদের SUV বাজারের অংশে একটি সংকীর্ণ ফোকাস ছিল৷ ফরেস্টারের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি, একটি মোটামুটি প্রশস্ত লাগেজ বগিতে প্রকাশ করা, বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি উচ্চ চালকের আসন, ফ্রেম কাঠামোর অনুপস্থিতি সত্ত্বেও এটিকে আত্মবিশ্বাসের সাথে ক্রসওভার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, এই শব্দটি তখন ব্যবহার করা হয়নি।
পাওয়ার পয়েন্ট
মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস হচ্ছে না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!
সুবারু ফরেস্টারে বসানো অনুভূমিকভাবে বিরুদ্ধ ইঞ্জিনটি আগ্রহ জাগিয়ে তোলে, প্রাথমিকভাবে এর অস্বাভাবিক নকশা। এটি এক ধরনের একচেটিয়া পণ্য, যা সুবারু কর্পোরেশনের একটি স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য।
পাওয়ার ইউনিট "ফরেস্টার" এর বৈশিষ্ট্য
এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল সাধারণ স্কিমগুলি থেকে প্রস্থান করা: উল্লম্ব এবং ভি-আকৃতির সিলিন্ডার ব্লক (এর পরে বিসি হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। ফরেস্টার পাওয়ার প্ল্যান্টটি অনুভূমিকভাবে পড়ে থাকা একটি বিসি পেয়েছে, পিস্টনগুলির চলাচলের দিকটি "ডান - বাম" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে (চিত্র দেখুন)।
এই ধরনের একটি নকশা সমাধান পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি স্কোয়াট নকশা প্রদান করে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের নিচে স্থানান্তরিত করে। এটি, ঘুরে, যানবাহন পরিচালনা এবং রাস্তার স্থিতিশীলতার মতো গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি ব্যতিক্রমী অনুকূল প্রভাব ফেলে। উপরন্তু, BC এর বক্সার ডিজাইন আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারে বৃদ্ধি প্রদান করে - টর্কের মাত্রা। একটি ইন-লাইন টাইপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, আয়তনের অনুরূপ, এই পার্থক্যটি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ। 
বক্সার মোটরগুলির দুর্দান্ত ভারসাম্য, উচ্চ শক্তি এবং অনমনীয়তা রয়েছে এবং এই জাতীয় ইঞ্জিনের কাজের প্রক্রিয়াটি ন্যূনতম স্তরের কম্পনের সাথে থাকে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অসুবিধা
বিশেষজ্ঞদের মতে অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিনগুলির উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলি হল:
- নোড অ্যাক্সেস করতে অসুবিধা এবং ফলস্বরূপ, রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার অসুবিধা। জেনারেটর, রেডিয়েটর, সরাসরি পাওয়ার প্লান্টের উপরে সংযুক্তির অবস্থানের মতো নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে সমস্যাটি ঘটে।
- ইঞ্জিনটিকে দুটি সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত করা (এরপরে সিলিন্ডার হেড হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), যা আরও জটিল গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার উপস্থিতি নির্ধারণ করে।
- তেলের ব্যবহার বেড়েছে।
- রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য উচ্চ উপাদান এবং সময় ব্যয়।
স্পেসিফিকেশন
সুবারু কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত গাড়িগুলির রাশিয়ান অনুরাগীদের নিম্নলিখিত ধরণের পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত চতুর্থ প্রজন্মের মডেলগুলিতে অ্যাক্সেস রয়েছে:
- 150 এইচপি সহ দুই-লিটার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড বেস ইঞ্জিন। 10.6 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (এর পরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) সহ একটি গাড়িকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। একটি CVT সহ একটি গাড়ি এটি করতে 11.8 সেকেন্ডের প্রয়োজন হবে৷ সর্বোচ্চ গতি, এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট প্রদান - 192.0 কিমি / ঘন্টা। এটি দুটি সংস্করণে ব্যবহৃত হয়: স্বয়ংক্রিয় এবং যান্ত্রিক সংক্রমণ সহ। এই জাতীয় ইঞ্জিন এবং ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির জন্য জ্বালানী খরচ সারণি 1 এ দেখানো হয়েছে।
- সুবারু ফরেস্টার মডেলগুলি আরও শক্তিশালী (171 এইচপি) বায়ুমণ্ডলীয় 2.5-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা 9.9 সেকেন্ডে "শত" ত্বরণ প্রদান করে। একটি ভেরিয়েটারের সাথে সংমিশ্রণে এই জাতীয় মোটরের গতির সিলিং 196.0 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে না। এই ধরনের ভলিউমের জন্য খরচ বেশ শালীন এবং উপরে বর্ণিত ইউনিট থেকে কিছুটা আলাদা।
- রাশিয়ান ফরেস্টারদের জন্য ইঞ্জিনের লাইনের তৃতীয়টি ছিল 241 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার টার্বোচার্জড ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিন। এই ইউনিটের অংশগ্রহণের সাথে বিকশিত সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টায় 221 কিলোমিটারে সীমাবদ্ধ এবং "শত" ত্বরণ মাত্র 7.5 সেকেন্ড সময় নেয়। এই ধরনের চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা এবং চমৎকার গতিশীলতা সত্ত্বেও, জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যান কমবেশি গ্রহণযোগ্য দেখায়।
- 2008 সালে, তৃতীয় এবং তারপরে চতুর্থ প্রজন্মের সুবারু ফরেস্টার, 147 এইচপি ক্ষমতা সহ 2-লিটার বক্সার-টাইপ টার্বোডিজেল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির দ্বারা বিকশিত সর্বাধিক গতি হল 190 কিমি / ঘন্টা এবং এটি 10.4 সেকেন্ডে স্পিডোমিটারে "শত" ছুঁয়ে যায়।
চতুর্থ প্রজন্মের ফরেস্টার পাওয়ার প্ল্যান্টের আরও বিশদ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নলিখিত টেবিল 2 এ উপস্থাপন করা হয়েছে:
টেবিল ২.
| পরামিতি নাম | পরিমাপের একক | 2.0 CVT (110 কিলোওয়াট) | 2.0 CVT (126 কিলোওয়াট) | 2.5 সিভিটি (177 কিলোওয়াট) |
|---|---|---|---|---|
| ভালভ সংখ্যা | জিনিস | 4 | 4 | 4 |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | জিনিস | 4 | 4 | 4 |
| কাজের ভলিউম | সেমি 3 | 1995 | 1998 | 2498 |
| শক্তি (সর্বোচ্চ) | এইচপি/আরপিএম | 150/6 200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| টর্ক (সর্বোচ্চ) | এইচএম/আরপিএম | 198/4 200 | 350/2 400 – 3600 | 235/4 100 |
| পাওয়ার সিস্টেমের ধরন | - | বিতরণ করা ইনজেকশন | বিতরণ করা ইনজেকশন | দহন চেম্বারে ইনজেকশন |
| তুলনামূলক অনুপাত | - | 10.5 | 10.6 | 10 |
| স্ট্রোক | মিমি | 90 | 86 | 90 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | মিমি | 84 | 86 | 94 |
সুবারু ফরেস্টার ইঞ্জিন পরিচালনার সময় সমস্যা
সুবারু কর্পোরেশন তার গাড়িগুলিকে বক্সার ধরণের বক্সার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করে, যার একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সংস্থান রয়েছে। যাইহোক, পৃথক অংশ এবং সমাবেশগুলি ব্যর্থ হয় এবং মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। সবচেয়ে সাধারণ বক্সার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সমস্যা হল:
- সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং ভালভ কভারের (পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য) ক্ষতি এবং সম্পর্কিত ফুটো।
- পার্টিকুলেট ফিল্টার, ইনজেক্টর, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্লাচের অপর্যাপ্ত সংস্থান (ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 2008 - 2010)।
- সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন এবং টার্বোচার্জারের ক্ষতি (টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জন্য)।
- সিলিন্ডার হেড নিষ্কাশন ভালভ (মডেল I এবং II প্রজন্মের জন্য) বার্নআউট।
- গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের পর্যায় পরিবর্তনের জন্য ইনটেক সেন্সরের ক্ষতি এবং রিসার্কুলেশন সিস্টেম ভালভের দূষণ (মডেল IV, V প্রজন্মের জন্য)।
সিলিন্ডারের মাথার উপাদানগুলির ক্ষতির প্রধান কারণ হল অতিরিক্ত উত্তাপ, যার ঘটনাটি রেডিয়েটারের নিয়মিত পরিষ্কার এবং কুল্যান্ট স্তরের অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ দ্বারা সহজেই প্রতিরোধ করা যায়। যে চিহ্নগুলি স্পষ্টভাবে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উপাদানগুলির ভাঙ্গন নির্দেশ করে তা হল:
- "নিষ্ক্রিয়" মোডে অস্থির অপারেশন;
- একটি "ঠান্ডা" ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা;
- গতিশীলতা হারানো, ট্র্যাকশনের দুর্বলতা;
- ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে শক্তির বাস্তব "ব্যর্থতার" ঘটনা;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন কালো, ধূসর বা হলুদ ধোঁয়ার গঠন;
- কর্মপ্রবাহে বহিরাগত শব্দের উপস্থিতি: হিসিং, শিস বাজানো, বাজানো বা নিস্তেজ নক ইত্যাদি।
সুবারু ফরেস্টারের বিভিন্ন প্রজন্মের ইঞ্জিন
টেবিল 3
| প্রজন্ম | মুক্তির বছর | মোটর ব্র্যান্ড | আয়তন এবং শক্তি ইঞ্জিন | ট্রান্সমিশন প্রকার | ব্যবহৃত জ্বালানীর প্রকার |
|---|---|---|---|---|---|
| আমি | 1996 - 2002 | EJ20J | 2.0 (135.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 |
| EJ20J | 2.0 (135.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ20E | 2.0 (137.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| EJ20E | 2.0 (137.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (170.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (177.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| VF41 | 2.0 (250.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| VF41 | 2.0 (250.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ250 | 2.5 (167.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| ২ | 2002 - 2008 | EJ202 | 2.0 (125.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 |
| EJ202 | 2.0 (125.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ203 | 2.0 (140.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| EJ203 | 2.0 (140.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ205t | 2.0 (177.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| EJ205t | 2.0 (177.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ251 | 2.5 (167.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-98 | ||
| EJ253 | 2.5 (173.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-98 | ||
| EJ253 | 2.5 (173.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (210.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (210.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (265.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (265.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| EJ251 | 2.5 (167.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| EJ204 | 2.0 (158.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| EJ204 | 2.0 (158.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ255 | 2.5 (230.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (230.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| III | 2008 - 2012 | EJ204 | 2.0 (148.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 |
| EJ204 | 2.0 (148.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| FB20 | 2.0 (150.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| FB20 | 2.0 (150.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| FB25 | 2.5 (173.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| FB25 | 2.5 (173.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-95 | ||
| EJ255 | 2.5 (230.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (230.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| EJ255 | 2.5 (263.0 HP) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | AI-98 | ||
| EE20 | 2.0 (148.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | ডিজেল | ||
| IV | 2013 - 2015, রিস্টাইলিং 2015 - বর্তমান | FB20 | 2.0i (150.0 hp) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | AI-95 |
| FB20 | 2.0i (150.0 hp) | সিভিটি | AI-95 | ||
| FB25 | 2.5i (171.0 hp) | সিভিটি | AI-95 | ||
| 2.0i (280.0 HP) | সিভিটি | AI-95 | |||
| EE20 | 2.0i (147.0 HP) | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে | ডিজেল | ||
| FA20 | 2.0XT (241.0 HP) | সিভিটি | AI-98 |
সুবারু ফরেস্টার পাওয়ার ইউনিটের সংস্থানটি বড় এবং মেরামত ছাড়াই মোটামুটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সরবরাহ করে, তবে মেরামত অপরিহার্য হলে নিম্নলিখিতগুলি অবশ্যই মনে রাখতে হবে। এই জাতীয় ইঞ্জিনের ওভারহোলের জন্য উচ্চ পেশাদার যোগ্যতা প্রয়োজন, তাই এটি সস্তা নয়। কখনও কখনও, সময়, প্রচেষ্টা এবং অবশ্যই অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, এটি মেরামত করার চেয়ে কেবল পাওয়ার প্ল্যান্টটি প্রতিস্থাপন করা আরও যুক্তিসঙ্গত।
দ্বিতীয় প্রজন্মের সুবারু ফরেস্টার 2002 সালে মডেল কোড S11 (SG5 বডি) পেয়ে হাজির। 2005 সালে, ফরেস্টার একটি ফেসলিফ্ট করেছিলেন যার ফলে হেডলাইট, বাম্পার, অভ্যন্তরীণ এবং ইঞ্জিন লাইনআপ কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল। একই বছরে, লেসনিক এসটিআই (এসজি 9) এর একটি স্পোর্টস সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা একচেটিয়াভাবে জাপানি বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলটির মুক্তি 2008 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যতক্ষণ না তৃতীয় প্রজন্ম এটি প্রতিস্থাপন করতে আসে। গাড়িটি খুব সফল হয়ে উঠেছে, নির্ভরযোগ্যতা রেটিং এবং "বর্ষের গাড়ি" শিরোনামের প্রথম স্থানগুলির দ্বারা এটির নিশ্চিতকরণ।
ইঞ্জিন
সুবারু ফরেস্টারে ব্যবহৃত ইঞ্জিন, 4-সিলিন্ডার বক্সার - অ্যাসপিরেটেড 2.0 L (EJ20, 125, 140 এবং 158 HP) এবং 2.5 L (EJ25, 156 এবং 167 HP; শুধুমাত্র মার্কিন এবং কানাডিয়ান বাজারের জন্য) সুপারচার্জড - 2.0 l (EJ20, 220 এবং 240 hp) এবং 2.5 l (EJ25, 210, 230 এবং 265)। সমস্ত ইঞ্জিনে 100,000 কিমি প্রতিস্থাপন ব্যবধান সহ একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, তরল কুলিং সিস্টেমের পাম্প পরিবর্তন করা অপ্রয়োজনীয় হবে না, যা 120 - 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে ব্যর্থ হয়।
ইঞ্জিন এখনও গরম না হলে এই ধরনের মোটরগুলির একটি স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য টোকা দেওয়া হয়। নকিং সংক্ষিপ্ত পিস্টন স্কার্ট পরিধানের কারণে ঘটে এবং 100 - 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে উপস্থিত হয়। 200 - 250 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, নকিং ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনের পুরো চক্রের সাথে থাকে, এই ক্ষেত্রে মূলধন এড়ানো যায় না এবং সিলিন্ডারটি একটি উপবৃত্তাকার আকার ধারণ করে। অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ, শক্তিশালী ব্লক হিটিং এবং অনুভূমিক পিস্টনের কারণে পরিধান বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার সস্তা নয় - প্রায় 80 - 100 হাজার রুবেল।
আপনাকে নিয়মিত সুবারু ইঞ্জিনগুলিতে তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হবে, 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ের সাথে "তেল বার্নার" অস্বাভাবিক নয়, বিশেষত টার্বোচার্জড সংস্করণগুলিতে। প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে 2 লিটার পর্যন্ত তেল টপ করাকে আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
উচ্চ গতিতে দীর্ঘ ড্রাইভিং ইঞ্জিনের অত্যধিক গরম হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারের মাথা পুড়ে যেতে পারে। এই রোগটি 150 - 180 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে ঘটে, প্রায়শই টার্বোচার্জড সংস্করণে। গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 20 - 30 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে। আরও খারাপ, যদি অতিরিক্ত গরমের ফলে মাথার বিকৃতি ঘটে। সময়ের সাথে সাথে আটকে থাকা থার্মোস্ট্যাটের কারণেও অতিরিক্ত গরম হতে পারে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে দীর্ঘ লোডের সাথে, পিস্টন ভাঙ্গনও ঘটতে পারে।
 |
| সুবারু ফরেস্টার (2005-2008) |
যদি, চুলাটি চালু করার সময়, কেবিনে একটি জ্বলন্ত গন্ধ দেখা যায়, তবে সম্ভবত ভালভ কভারের নীচে থেকে তেল ফুটো হয়েছিল।
ইঞ্জিনের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করা একটি কঠিন পদ্ধতিতে পরিণত হয়, তাই প্রচলিত মোমবাতিগুলির পরিবর্তে আরও শক্ত ইরিডিয়াম মোমবাতি ব্যবহার করা বোধগম্য হয় যা 15 - 20 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়।
শীতকালে, বিশ-ডিগ্রি ফ্রস্টে, ইসিইউ প্রোগ্রামের অদ্ভুততার কারণে শুরু করতে সমস্যা হয়।
100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে, ট্যাঙ্কে জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা অপ্রয়োজনীয় হবে না (700 - 3 হাজার রুবেল)। একটি ব্যয়িত ফিল্টার থ্রুপুটকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, যার ফলে ট্র্যাকশন হ্রাস পায়। উচ্চ মাইলেজ সহ রেডিয়েটারগুলি ক্যানের উপরের অংশে ফেটে যায়, প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 12 - 20 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে।
 |
| সুবারু ফরেস্টার (2003-2005) |
সংক্রমণ
ইঞ্জিনগুলি একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। "মেকানিক্স" "মেশিন" এর চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। বায়ুমণ্ডলীয় সুবারু ফরেস্টারে একটি ম্যানুয়াল বাক্সের ক্লাচ প্রায় 150 - 180 হাজার কিমি চলে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে তার সংস্থানকে 80 - 120 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস করে। ক্লাচ প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 12 - 15 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে।
"স্বয়ংক্রিয়" আত্মবিশ্বাসের সাথে কমপক্ষে 130 - 180 হাজার কিলোমিটারের যত্ন নেয়, তারপরে লাথি এবং নিস্তেজতা দেখা দিতে পারে। এই আচরণের কারণ হল ক্লাচের পরিধান বা সোলেনয়েডের ব্যর্থতা। রেডিয়েটারের সাথে "মেশিন" কে সংযোগকারী পুরানো রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের কারণে বাক্সে তরল স্তর হ্রাসের মাধ্যমে ক্লাচের পরিধানও সহজতর হয়, যা সময়ের সাথে সাথে ফুটো হতে শুরু করে। 2002 সালে গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলি কম নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়, পরে, পরিমার্জনার পরে, বাক্সগুলি আরও শক্ত হয়ে ওঠে।
সমস্ত সুবারু ফরেস্টার অল-হুইল ড্রাইভ। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ফরেস্টারে, সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্কের বিতরণ 50 থেকে 50 অনুপাতে ঘটে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2য়: TZ এবং টিভি। প্রথমটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং স্বাভাবিক অবস্থায় 90 থেকে 10 অনুপাতে মুহূর্তটি 60 থেকে 40 পর্যন্ত বিতরণ করে যখন স্লিপেজ ঘটে। টিভি ট্রান্সমিশন 45 থেকে 55 অনুপাতে টর্ক বিতরণ করে। ব্রেক লাইটে ল্যাম্প জ্বলে যাওয়ার কারণে প্রায়ই ট্রান্সমিশন জরুরি মোডে চলে যায়।
পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সটি 140 - 180 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে গুঞ্জন করতে পারে, একটু পরে তেলের সিলগুলি "স্নট" হতে শুরু করে। বাল্কহেড গিয়ারবক্সের খরচ হবে 20 - 25 হাজার রুবেল।
 |
| সুবারু ফরেস্টার (2005-2008) |
চ্যাসিস
স্টেবিলাইজার বার বুশিংগুলি প্রায় 60 - 80 হাজার কিমি চলে, স্টেবিলাইজার স্ট্রুট - 90-120 হাজার কিমি (600 - 1500 রুবেল)। রিয়ার হুইল বিয়ারিং কদাচিৎ 60 - 80 হাজার কিমি এর বেশি বাস করে।
রিয়ার স্ব-সমতলকরণ শক শোষক 60 - 90 হাজার কিমি পরে শেষ হয়। একটি এনালগ তুলনায় সস্তা একটি চাঙ্গা বসন্ত সঙ্গে সাধারণ বেশী জন্য একটি প্রতিস্থাপন হয়। এই ক্ষেত্রে স্প্রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা বাধ্যতামূলক, অন্যথায় গাড়ির পিছনের অংশটি ঝুলে যাবে, যেহেতু স্ব-সমতলকরণ র্যাকগুলি কিছুটা ওজন নিয়েছিল।
সামনের প্যাডগুলি প্রায় 40 - 60 হাজার কিমি, ব্রেক ডিস্কগুলি - প্রায় 50 - 80 হাজার কিমি চলে। পিছনের ড্রাম-টাইপ ব্রেকগুলির 120 - 150 হাজার কিলোমিটারের আগে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা নেই। ঠাণ্ডা গাড়িতে তুষারপাতের সময়, ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষে স্টপ (চেক) ভালভ জমে যাওয়ার কারণে ব্রেকগুলির সমস্যা হতে পারে। সিলিকন গ্রীস (বা WD-40) দিয়ে ভালভের চিকিত্সা পরিস্থিতি সংশোধন করবে।
ঠান্ডা আবহাওয়ায়, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প প্রায়ই চিৎকার করতে শুরু করে, প্রায়শই তরল পরিবর্তন করার পরে, এটি নীরব হয়ে যায়।
অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions
কুয়াশার চশমাগুলি "ঠান্ডা ঝরনা" পছন্দ করে না, ধোয়ার পরে তারা সহজেই ফাটতে পারে।
শরীরের পেইন্টওয়ার্ক মালিকদের কাছ থেকে কোন অভিযোগের কারণ হয় না, ঠিক যেমন শরীরের লোহা ক্ষয় প্রবণ হয় না। শুধুমাত্র দরজার হ্যান্ডলগুলিতে পেইন্টটি সময়ের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়।
 |
| সুবারু ফরেস্টার STI (2005-2008) |
2002 থেকে 2004 পর্যন্ত গাড়িগুলিতে, একটি ভাঙা তার বা গাইডের পরিধানের কারণে সানরুফ ব্যর্থ হয়। ব্যর্থতার কারণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মোটরও হতে পারে। গিয়ার পরিধানের কারণে ড্রাইভারের দরজা জানালার নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হতে পারে। বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যর্থতা এবং এর উপাদানগুলির ক্ষয়জনিত কারণে বন্ধ হওয়ার পরে জানালাগুলি স্বতঃস্ফূর্তভাবে একটু পড়ে যায়।
স্তম্ভের চারপাশে ছাদের আস্তরণে ফুটো ছাদের অভ্যন্তরে ঘনীভূত হওয়ার কারণে ঘটে। সাউন্ডপ্রুফিং উপকরণ দিয়ে ছাদটিকে আঠালো করার পরে, কোনও সমস্যা নেই।
আপনি যখন গ্যাস টিপুন তখন হুডের নিচ থেকে যদি একটি বাঁশি শোনা যায়, তবে এয়ার কন্ডিশনার রোলারটি প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে। হুইসলার 140 - 180 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে জীবনে আসে, ভিডিওটির জন্য প্রায় 700 - 800 রুবেল দিতে হবে।
উপসংহার
একটি সুবারু ফরেস্টার কেনার সময়, পেট্রলের বরং উচ্চ খরচের জন্য প্রস্তুত থাকুন, সম্মিলিত চক্রে অ্যাসপিরেটেড প্রায় 13 - 15 লিটার এবং টার্বোচার্জড - প্রায় 16 - 17 লিটার গ্রাস করবে।
রাশিয়ার জনসংখ্যা এবং সুবারু গাড়ির সিআইএসের মধ্যে সর্বাধিক সাধারণ এবং জনপ্রিয় হ'ল ফরেস্টার এসইউভি। এর ইঞ্জিনের একটি গঠনমূলক "জেস্ট" রয়েছে, এটিতে সিলিন্ডারগুলির একটি বিপরীত ব্যবস্থা রয়েছে, অর্থাৎ, সিলিন্ডারগুলি, সিলিন্ডার ব্লকের মতো, একটি অনুভূমিক সমতলে (180 কোণ) তৈরি করা হয়েছে, যা এটিকে নিজস্ব উপায়ে অনন্য করে তুলেছে।
ফরেস্টার পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্য
মোটর ডিজাইনে একটি উদ্ভাবন, এবং গিয়ারবক্সের সাথে যৌথভাবে - পাওয়ার প্লান্ট, এটি ডিজাইনারদের ধারণার উদ্ভাবন এবং বাজারে চাহিদা থাকার আশায় ব্যাপক উত্পাদনের বিকাশ। গণনাটি সঠিক ছিল, ফরেস্টার গাড়িটি সুবারু থেকে সমস্ত মডেলের মধ্যে সর্বাধিক কেনা হয়েছে, এই সাফল্যের অর্ধেক প্রাপ্য ইঞ্জিন. এই নকশার ইতিবাচক গুণাবলী হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের নিম্নগামী স্থানান্তরের কারণে সামগ্রিকভাবে পাওয়ার প্ল্যান্টের স্কোয়াটনেস নিশ্চিত করা। ফলস্বরূপ, গাড়িটি পরিচালনা করা সহজ এবং আরও গতিশীলভাবে স্থিতিশীল। উপরন্তু, বক্সার নকশা আরো ঘূর্ণন সঁচারক বল জন্য অনুমোদিত. আপনি যখন সমান আয়তনের একটি একক-সারি ICE তুলনা করবেন তখন আপনি পার্থক্যটি দেখতে পাবেন এবং এটি তাৎপর্যপূর্ণ। উপরন্তু, সমস্ত বক্সার ইঞ্জিনের মতো, এটি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ, শক্তি এবং অনমনীয়তার উচ্চ হার রয়েছে, যা অপারেশনের সময় কম্পনের সর্বনিম্ন স্তর প্রমাণ করে। রেফারেন্সের জন্য। 1963 সালে, সুবারু চার এবং ছয় সিলিন্ডার (বক্সার) সহ বক্সার ইঞ্জিনের প্রথম মডেলের উত্পাদন শুরু করেছিল। তাছাড়া উৎপাদনের পুরো সময়ের জন্য প্রথমটির প্রজন্মের সংখ্যা চারে পৌঁছেছে। আপনি নীচের সারণীতে সংশ্লিষ্ট প্রজন্মের মোটরগুলির অন্তর্গত সম্পর্কে আরও বিশদ দেখতে পারেন।
সমস্ত প্রজন্মের চার-সিলিন্ডার বক্সার সুবারু ফরেস্টার ইঞ্জিনের মডেল
|
মোটর ব্র্যান্ড |
আয়তন (l) / শক্তি (hp) |
গিয়ার বক্স প্রকার (ট্রান্সমিশন) |
সম্পদ, কিমি |
|
গাড়িতে সুবারু ইঞ্জিনের প্রযোজ্যতা
|
ফরেস্টার মডেল |
মোটর মডেল |
শক্তি, ঠ. সঙ্গে. |
অদ্ভুততা |
মুক্তির বছর |
|
|
প্রথম প্রজন্ম |
|||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) |
বায়ুমণ্ডলীয় |
||||
|
টার্বোচার্জড |
|||||
|
EJ205 (জাপানে) |
|||||
|
দ্বিতীয় প্রজন্মের |
|||||
|
বায়ুমণ্ডলীয় |
|||||
|
টার্বোচার্জড |
|||||
|
বায়ুমণ্ডলীয় |
|||||
|
টার্বোচার্জড |
|||||
|
বায়ুমণ্ডলীয় |
|||||
|
তৃতীয় প্রজন্মের |
|||||
|
বায়ুমণ্ডলীয় |
|||||
|
2.0 (জাপান) SH5 |
|||||
|
2.0 বক্সার ডিজেল এসএইচ |
ডিজেল টার্বোচার্জড |
||||
|
বায়ুমণ্ডলীয় |
|||||
|
2.5 টার্বো (ইউরোপ) SH9L |
টার্বোচার্জড |
||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
|||||
|
চতুর্থ প্রজন্ম |
|||||
|
বায়ুমণ্ডলীয় |
|||||
|
টার্বোচার্জড |
|||||
|
ডিজেল টার্বোচার্জড |
|||||
স্পেসিফিকেশন
বর্তমানে রাশিয়ায় বিক্রয়ের জন্য, সুবারু কর্পোরেশন ফরেস্টারদের নিম্নলিখিত চারটি চতুর্থ প্রজন্মের বক্সার ইঞ্জিন মডেলের সাথে সজ্জিত করে:
বায়ুমণ্ডলীয়
2 লিটার 150 লি. সঙ্গে. 10.6 সেকেন্ডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। স্পিডোমিটার সুই 100 কিমি এ রাখে। এক বাজে. সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে - 192 কিমি। এক বাজে.
পাওয়ার প্ল্যান্টের দ্বিতীয় সংস্করণটি 11.8 সেকেন্ডে ভেরিয়েটারের সাথে মোকাবিলা করে।
2.5 লি. 171 এল. সঙ্গে. 9.9 সেকেন্ডে "শত" ত্বরণ সহ। একটি CVT সহ একটি গাড়ির গতিসীমা 196 কিলোমিটারের বেশি নয়৷ এক বাজে. উপরে বর্ণিত মডেল থেকে জ্বালানীর ক্ষুধা সামান্যই আলাদা। পাওয়ার প্ল্যান্ট দুটি গিয়ারবক্স বিকল্পের সাথে একত্রিত হয়: CVT এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। নীচের টেবিলে জ্বালানী খরচ ডেটা।
টার্বোচার্জড
2 লি. 241 ঠ. সঙ্গে. 7.5 সেকেন্ডে একশো পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় এবং সর্বোচ্চ গতি 221 কিমি। এক বাজে. শক্তিতে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে, প্রবাহের হার বেশি বৃদ্ধি পায় না (ট্যাব দেখুন।)।
টার্বোডিজেল
2 লি. 147 ঠ. সঙ্গে. সর্বোচ্চ উন্নয়ন সঙ্গে. 190 কিমি/ঘন্টার গতি, স্পীডোমিটারের সুই 10.4 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটারের চিহ্নে পৌঁছায়।
ফরেস্টার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যের তুলনামূলক সারণী
|
পরামিতি নাম |
2.0 CVT (110 kW) |
2.0 CVT (126 kW) |
2.5 CVT (177 kW) |
|
|---|---|---|---|---|
|
ভালভ সংখ্যা |
||||
|
সিলিন্ডারের সংখ্যা |
||||
|
কাজের ভলিউম |
||||
|
শক্তি (সর্বোচ্চ) |
এইচপি/আরপিএম |
|||
|
টর্ক (সর্বোচ্চ) |
এইচএম/আরপিএম |
350/2 400 – 3600 |
||
|
পাওয়ার সিস্টেমের ধরন |
বিতরণ করা ইনজেকশন |
দহন চেম্বারে ইনজেকশন |
||
|
তুলনামূলক অনুপাত |
||||
|
স্ট্রোক |
||||
|
সিলিন্ডার ব্যাস |
||||
সুবারু ফরেস্টার ইঞ্জিনের অসুবিধা
উপরে উল্লিখিত সমস্ত সুবিধার সাথে, দুর্বলতা এবং ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল না। আসুন সমালোচনার পরিপ্রেক্ষিতে সেগুলি কী তা দেখুন:
নোডগুলির দুর্গমতা রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন করে তোলে;
অসুবিধাজনকভাবে জেনারেটর, রেডিয়েটর, উপরে সংযুক্তিগুলি অবস্থিত;
বর্ধিত তেল খরচ;
অন্যান্য ডিজাইনের সমান আয়তনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অ্যানালগগুলির তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণের শ্রম খরচ (সময়) এবং নিয়মগুলি বেশি।
মেরামতের খরচ।
সুবারু ফরেস্টার ইঞ্জিনের দুর্বলতা
"সুবারু কর্পোরেশন" তার পণ্যের গুণমান সম্পর্কে অত্যন্ত শ্রদ্ধাশীল এবং স্ব-সমালোচক, এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সমগ্র প্রযুক্তিগত চক্রকে কভার করে এবং ত্রুটির হার শূন্যে কমিয়ে দেয়। উচ্চ-মানের সামগ্রীর ব্যবহার, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া এবং অঙ্কনের প্রয়োজনীয়তার সাথে প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের কঠোর সম্মতি, নকশা ডকুমেন্টেশন থেকে বিচ্যুতি এড়ানো, উত্পাদন সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভাল অবস্থায় টুলিং এবং কর্মীদের উচ্চ প্রশিক্ষণের পাশাপাশি উচ্চ প্রয়োজনীয়তা। সুবারু কর্পোরেশনে উৎপাদনের সংস্কৃতি, এগুলো হল তাদের গাড়ির গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার প্রধান মাপকাঠি। বিরোধিতার একটি উল্লেখযোগ্য সম্পদ সত্ত্বেও মোটর"বক্সার" টাইপ করুন, অসুবিধাগুলি এবং দুর্বল দাগতাদের আছে. উপরন্তু, অপারেটিং সময় যত বেশি হবে এবং অবশিষ্ট সম্পদ যত কম হবে, ত্রুটি এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনা তত বেশি। প্রায়শই, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা সহ অপারেটিং নিয়মগুলি না মেনে চলার কারণে একটি ত্রুটি ঘটে। নিম্নলিখিত দুর্বলতা এবং সমস্যাগুলি বেশিরভাগই সাধারণ:
সমস্ত রাবারের নিজস্ব শেলফ লাইফ এবং অপারেশন রয়েছে, তাই সময়ের সাথে সাথে, বিকৃতি, ক্র্যাকিং, দমকা দেখা দেয়, যার ফলস্বরূপ এটি বিসি হেড গ্যাসকেটের মাধ্যমে তেল চেপে ধরে;
পার্টিকুলেট ফিল্টার দ্রুত আটকে যায়;
ইনজেক্টর এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ত্রুটিপূর্ণ অবস্থায় প্রথম দিকে পরিধান করে, ক্লাচ ডিস্ক (ডিজেল 2008 - 2010) - এই সমাবেশ ইউনিটগুলির একটি অপর্যাপ্ত সম্পদ নির্দেশ করে;
টার্বোচার্জার ভাঙ্গনের প্রবণতা (টার্বোচার্জের জন্য);
নিষ্কাশন পপেট বার্ন আউট (প্রজন্ম I এবং II);
গ্যাস বন্টন ব্যবস্থার পর্যায় পরিবর্তনের জন্য "একটি তামার বেসিন দিয়ে আচ্ছাদিত" ইনলেট সেন্সর;
রিসার্কুলেশন ভালভ আটকে আছে (প্রজন্ম IV)।
বসন্তের মাঝামাঝি সময়ে আমাদের বাজারে উপস্থিত হওয়া, "ফরেস্টার" অবিলম্বে গাড়িচালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। আমাদের ক্রসওভারের চাহিদা বেশি, এবং প্রতিটি নতুন মডেল সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য আগ্রহের বিষয়। তবুও, এমনকি মস্কোর রাস্তায়, এই গাড়িটি এখনও বেশ বিরল।
কেন? কারণগুলির মধ্যে একটি, দৃশ্যত, মোটরগুলির দুর্বল পছন্দ ছিল। অথবা বরং, বিকল্প. আপনি যদি শান্ত গতিতে চলতে পছন্দ করেন - একটি দুই-লিটার "আকাঙ্খাযুক্ত" দিয়ে মৌলিক পরিবর্তন নিন যা 150 ফোর্স তৈরি করে। তবে আপনি বেপরোয়া ড্রাইভিং সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন - সর্বোপরি, 150 এইচপি। প্রায় 1.5 টন ওজনের একটি SUV-তে একটি গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট নয় ... আপনি যদি আপনার রক্তের প্রবাহে অ্যাড্রেনালিন ইনজেকশন করতে চান - অনুগ্রহ করে, আরেকটি মেরু রয়েছে: 230-হর্সপাওয়ার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বিস্ফোরক প্রকৃতি আপনাকে কখনও কখনও দ্রুত গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় এমনকি খুব বেশি। টেকোমিটারের সুই 3,000 rpm চিহ্ন অতিক্রম করার সাথে সাথে, রাইডারদের আক্ষরিক অর্থে সিটে চাপ দেওয়া হয়। তবে কম গতিতে, মোটরটির প্রত্যাবর্তন ছোট: শুরুতে স্টল না করার জন্য, আপনাকে গ্যাস আপ করতে হবে এবং ক্লাচের সাথে "খেলতে হবে"। ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর জন্য সেরা বিকল্প নয়।
আচ্ছা, যদি গাড়ির মালিক "হয়-বা" নীতি অনুসারে নির্বাচন করতে না চান? পূর্বে, সুবারু ফরেস্টারের কোন আপস বিকল্প ছিল না। এখন তা দেখা দিয়েছে।
যদিও 2.5-লিটার "অ্যাসপিরেটেড" মাত্র 22 এইচপি। একটি 2 লিটার ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, এটি ওভারটেক করতে অনেক বেশি ইচ্ছুক। অ্যাক্সিলারেটর টিপলে, এই পরিবর্তনটি আরও পর্যাপ্তভাবে সাড়া দেয়, পাঁচ-গতির "মেকানিক্স" লিভারের অপ্রয়োজনীয় নড়াচড়ার প্রয়োজন ছাড়াই। টার্বো সংস্করণের মতো কোনও লক্ষণীয় পিকআপ নেই। কিন্তু ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ রেভ রেঞ্জ জুড়ে মসৃণভাবে টানে, যা গতিশীল ড্রাইভিং এবং অবসরে গাড়ি চালানো উভয় ক্ষেত্রেই শালীন আচরণ নিশ্চিত করে। আপনি নিরাপদে একটি শহরতলির হাইওয়ে বরাবর পঞ্চম গিয়ারে রোল করতে পারেন। প্রয়োজন হলে, শুধু গ্যাস যোগ করুন, এবং ক্রসওভার দ্রুত এগিয়ে যায়। সত্য, একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে, ত্বরণ একটু কম গতিশীল - সবচেয়ে আধুনিক "স্বয়ংক্রিয়" কিছু বিলম্বের সাথে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে না।
একটি 172-হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ, সুবারু ফরেস্টার শান্ত এবং বেপরোয়া গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত।
অফ-রোড বৈশিষ্ট্য
172-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি "সুবারু ফরেস্টার" এর সাথে মানানসই: এটির সাথে, গাড়িটি দুই-লিটার সংস্করণের চেয়ে আরও গতিশীল হয়ে উঠেছে, তবে একই সাথে টার্বো ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির চেয়েও বেশি ভারসাম্যপূর্ণ।
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি ট্রান্সমিশনে একটি হ্রাস পরিসীমা দিয়ে সজ্জিত। এর অন্তর্ভুক্তির লিভার সামনের আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত।
ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের পার্থক্য শুধুমাত্র হাইওয়েতে নয়, "অফ-রোড" তেও স্পষ্ট। সাংবাদিকদের ফরেস্টারের অফ-রোড গুণাবলী পরীক্ষা করার সুযোগ দেওয়ার জন্য, আয়োজকরা একটি বালির গর্তে একটি বিশেষ ট্র্যাক স্থাপন করেছিলেন।
এবং একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বালিতে ভাল অনুভব করেনি। কম গতিতে ট্র্যাকশনের অভাবের কারণে, x কে একটি নিম্ন পর্যায়ে যেতে হয়েছিল - এই ক্ষেত্রে, স্লিপ প্রায়শই ঘটেছিল এবং ক্রসওভারটি খনন করতে শুরু করেছিল। ত্বরণ থেকে, তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে আলগা মাটি দিয়ে অঞ্চলগুলি অতিক্রম করেছিলেন, তবে ত্বরান্বিত করা সর্বদা সম্ভব নয় ...
বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণগুলির সাথে, এই জাতীয় সমস্যাগুলি পরিলক্ষিত হয়নি, বিশেষত যেহেতু তাদের অস্ত্রাগারে একটি ডাউনশিফ্ট রয়েছে। এটি কেবল বালিতে নয়, খাড়া আরোহণের ক্ষেত্রেও কাজে এসেছিল - ক্রসওভারটি কোনও সমস্যা ছাড়াই পাহাড়ে উঠেছিল। ধরুন একটি টার্বোচার্জড গাড়ি (একটি স্টেপ-ডাউন ছাড়া) আরোহণ করত, কিন্তু ... সামান্য ক্লাচ ডিস্ক গাইছে।
নতুন পরিবর্তনের চেহারা বা অভ্যন্তরীণ নকশায় পার্থক্য খোঁজা অর্থহীন - তারা তা নয়। প্রধান এবং একমাত্র পরিবর্তন হল 2.5-লিটারের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন, যা ফরেস্টারকে গতিশীলতা ত্যাগ না করে একটি মসৃণ চরিত্র দিয়েছে।
অনুভূমিকভাবে বিরোধী সুবারু ফরেস্টার ইঞ্জিন, এটি একটি বরং আকর্ষণীয় পাওয়ার ইউনিট এবং একই সাথে সমস্ত সুবারু মডেলের একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, জাপানি প্রকৌশলীরা শুধুমাত্র এই ধরনের ইঞ্জিন তৈরি করেন না; অনুরূপ বক্সারগুলি পোর্শের মতো কিছু স্পোর্টস ব্র্যান্ডেও পাওয়া যেতে পারে।
তাহলে সুবারু ফরেস্টার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য কী? আমরা সবাই হুডের নীচে একটি উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে থাকা সিলিন্ডার ব্লক দেখতে অভ্যস্ত, যেখানে পিস্টনগুলি উপরে এবং নীচে যায়। এছাড়াও ভি-আকৃতির মোটর রয়েছে, যেখানে পিস্টনগুলি উপরে এবং নীচে যায় তবে ইতিমধ্যে একটি নির্দিষ্ট কোণে। একটি অনুভূমিকভাবে বিরোধিত সুবারু ইঞ্জিনে, পিস্টনগুলি বাম এবং ডানদিকে সরে যায় এবং সিলিন্ডার ব্লকটি নিজেই পড়ে থাকে। এই বৈশিষ্ট্যটি স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করতে, সুবারুর 4-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিনের পরিকল্পিত চিত্রটি দেখুন।
ফরেস্টার পাওয়ার ইউনিটের এই নকশাটি ইঞ্জিনটিকে আরও কমপ্যাক্ট করে তোলে এবং সিলিন্ডারগুলির বিরোধী বিন্যাস আপনাকে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে অনেক বেশি টর্ক অপসারণ করতে দেয়। একই ভলিউমের ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, তবে একটি উল্লম্বভাবে অবস্থিত, ইন-লাইন সিলিন্ডার ব্লকের সাথে। এই ডিজাইনের দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল পুরো গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এই শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ির তুলনায় অনেক কম। সর্বোপরি, হুডের নীচে ইঞ্জিনটি কেবল সামনের চাকার মধ্যে থাকে, যা গাড়ির পরিচালনাকে অবিস্মরণীয় করে তোলে।
এই জাতীয় ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কুলিং রেডিয়েটারটি উপরে, অবতরণ ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত। জেনারেটর, সংযুক্তি, তেল ফিল্টারও ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত। সুতরাং একটি সুবারু কেনার সময়, ডিলারকে জিজ্ঞাসা করুন যে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট বজায় রাখতে কত খরচ হবে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সুবারু ফরেস্টার, এটি একটি Lineartronic stepless ভেরিয়েটার। মেকানিক্স, রোবোটিক গিয়ারবক্স এবং প্রচলিত টর্ক কনভার্টার (ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিন) থেকে CVT-এর অপারেশনের নীতি উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।
মেকানিক্স এবং রোবটের স্পষ্ট গিয়ার অনুপাত থাকলে। তারপর ভেরিয়েটারের রেঞ্জ আছে, এক সংখ্যা থেকে অন্য সংখ্যায়। অর্থাৎ, এটি কম গতি থেকে উচ্চ গতিতে আরও ইলাস্টিক সুইচিং। যেকোন ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার গিয়ারবক্স কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আমরা একটি ছোট ভিডিও আপনার নজরে এনেছি। এটা ঠিক কিভাবে কাজ করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সুবারু ফরেস্টার লিনিয়ারট্রনিক সিভিটি. চলুন ভিডিওটি দেখি।
এই সংক্রমণ ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। ইঞ্জিনের গতি এবং গতির উপর ভিত্তি করে কোন গিয়ারটি নিযুক্ত করতে হবে তা কম্পিউটার প্রোগ্রাম নিজেই নির্ধারণ করে। CVT-এর আরও একটি প্লাস রয়েছে, এটি হল ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনের সম্ভাবনা। একটি প্রচলিত মেশিনের তুলনায় CVT ভেরিয়েটারের প্রধান সুবিধা হল জ্বালানি খরচ কমানো।
যাইহোক, ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি গতিশীলতা উন্নত করতে সাহায্য করতে পারে, তবে ফলস্বরূপ, গ্যাসের মাইলেজ বৃদ্ধি পাবে। সুবারু ফরেস্টারে এই ব্যবস্থাকে বলা হয় এসআই ড্রাইভ. আপনি তিনটি মোড থেকে চয়ন করতে পারেন; বুদ্ধিমান (অর্থনৈতিক), খেলাধুলা (স্পোর্টি), স্পোর্ট শার্প (খুব খেলাধুলাপ্রি়)। অর্থাৎ, একটি বোতামের একটি সাধারণ চাপ দিয়ে, ফরেস্টারের ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ আপনাকে অনেক দূর নিয়ে যেতে শুরু করে, তবে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির সাথে।
এখন গতিবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলার সময় এবং সুবারু ফরেস্টার জ্বালানি খরচ. রাশিয়ায়, জাপানি ক্রসওভারের ক্রেতাদের জন্য তিন ধরনের ইঞ্জিন পাওয়া যায়। এটি হল বেস 2-লিটার 4-সিলিন্ডার, আরেকটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন এবং সবচেয়ে শক্তিশালী 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন। আরও, বিভিন্ন ট্রান্সমিশন সহ এই ফরেস্টার ইঞ্জিনগুলির আরও বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য।
সুবারু ফরেস্টার 2.0 ইঞ্জিন, জ্বালানি খরচ, গতিবিদ্যা
- কাজের পরিমাণ - 1995 সেমি 3
- সিলিন্ডার ব্যাস - 84.0 মিমি
- স্ট্রোক - 90.0 মিমি
- পাওয়ার hp/kW - 150/110 6200 rpm এ
- টর্ক - 4200 rpm এ 198 Nm
- সর্বোচ্চ গতি - 190 কিমি/ঘন্টা (6MKPP), 192 কিমি/ঘন্টা (CVT)
- প্রথম শতকে ত্বরণ - 10.6 সেকেন্ড (6MKPP), 11.8 সেকেন্ড (CVT)
- শহরে জ্বালানি খরচ - 10.4 লিটার (6MKPP), 10.6 লিটার (CVT)
- সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 8.0 লিটার (6MKPP), 7.9 লিটার (CVT)
- হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 6.7 লিটার (6MKPP), 6.3 লিটার (CVT)
সুবারু ফরেস্টার 2.5 ইঞ্জিন, জ্বালানি খরচ, গতিবিদ্যা
- ইঞ্জিনের ধরন - অনুভূমিকভাবে বিরোধী, চার-স্ট্রোক, পেট্রল
- ফুয়েল সিস্টেম - মাল্টিপয়েন্ট সিকোয়েন্সিয়াল পোর্ট ইনজেকশন
- কাজের পরিমাণ - 2498 সেমি 3
- সিলিন্ডার / ভালভের সংখ্যা - 4/16
- সিলিন্ডার ব্যাস - 94.0 মিমি
- স্ট্রোক - 90.0 মিমি
- পাওয়ার hp/kW - 171/126 5800 rpm এ
- টর্ক - 4100 rpm এ 235 Nm
- সর্বোচ্চ গতি - 196 কিমি/ঘন্টা (CVT)
- প্রথম শতকে ত্বরণ - 9.9 সেকেন্ড (CVT)
- শহরে জ্বালানি খরচ - 10.9 লিটার (CVT)
- সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 8.2 লিটার (CVT)
- হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 6.7 লিটার (CVT)
সুবারু ফরেস্টার 2.0 টার্বো ইঞ্জিন, জ্বালানি খরচ, গতিবিদ্যা
- ইঞ্জিনের ধরন - অনুভূমিকভাবে বিরোধী, চার-স্ট্রোক, টার্বোচার্জড পেট্রোল
- জ্বালানী সিস্টেম - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন
- কাজের পরিমাণ - 1998 সেমি 3
- সিলিন্ডার / ভালভের সংখ্যা - 4/16
- সিলিন্ডার ব্যাস - 86.0 মিমি
- স্ট্রোক - 86.0 মিমি
- পাওয়ার hp/kW - 241/177 5600 rpm এ
- টর্ক - 2400-3600 rpm এ 350 Nm
- সর্বোচ্চ গতি - 221 কিমি/ঘন্টা (CVT)
- প্রথম শতকে ত্বরণ - 7.5 সেকেন্ড (CVT)
- শহরে জ্বালানি খরচ - 11.2 লিটার (CVT)
- সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - 8.5 লিটার (CVT)
- হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ - 7 লিটার (CVT)
সবচেয়ে শক্তিশালী 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিনটি 1.5 টন পরিণত হয় সুবারু ফরেস্টারশত শত থেকে 7.5 সেকেন্ডের ত্বরণ সহ একটি মোটামুটি গতিশীল গাড়িতে! একই সময়ে, টারবাইনের জন্য ধন্যবাদ, টর্ক ইতিমধ্যে কম গতিতে উপলব্ধ। এটি এই ইঞ্জিন যা একটি সাধারণ পরিবারের গাড়ি থেকে বিরক্তিকর ক্রসওভার তৈরি করে।
