VAZ 2101 কোন বছর বের হয়েছিল। কিংবদন্তি "পেনি" বা প্রথম "লাডা" কীভাবে করেছিল। চেহারা বিশ্লেষণ

অভূতপূর্ব স্কেলের একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরির ধারণাটি একেবারে শীর্ষে জন্মগ্রহণ করেছিল। এর সূচনাকারী ছিলেন ইউএসএসআর এর মন্ত্রী পরিষদের চেয়ারম্যান এ.এন. কোসিগিন, যিনি ব্রেজনেভ নিজেই সমর্থিত ছিলেন। দেশে পণ্য দ্বারা ব্যাক না করা অর্থের পরিমাণ বাড়ছে, এবং একটি ভর গাড়ি একটি প্রয়োজনীয় জীবন রক্ষাকারী হয়ে উঠতে পারে: নাগরিকরা স্বেচ্ছায় এর জন্য তাদের সঞ্চয় দেবে। উপরন্তু, একটি আধুনিক গাড়ি যা বিদেশে চাহিদা ছিল দেশের রপ্তানি অবস্থান উন্নত করার কথা ছিল, যা বিক্রির চেয়ে বৈদেশিক মুদ্রায় বেশি কেনা হয়েছিল।

খুব বেশি প্রচার ছাড়াই অংশীদারদের অনুসন্ধান চালানো হয়েছিল। এমনকি কেজিবিও এই কার্যকলাপে জড়িত ছিল, বিশেষ করে এল. কোলোসভ, ইতালির ইজভেস্টিয়া সংবাদদাতা এবং সর্বশক্তিমান কমিটির খণ্ডকালীন কর্মচারী। পছন্দটি FIAT উদ্বেগের উপর পড়ে - এটি সবচেয়ে অনুকূল শর্ত দেয়। ইতালিতে, তার ঐতিহ্যগতভাবে শক্তিশালী বামপন্থী আন্দোলনের সাথে, সেই সময়ে একটি সাধারণ ধর্মঘট চলছিল, এবং সোভিয়েতদের সাথে চুক্তিটি উদ্বেগের আর্থিক অবস্থানকে সোজা করতে সাহায্য করেছিল। ইউএসএসআর-এ, অবশ্যই, তারা এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়েছিল যে 1966 সালে FIAT-124 ইউরোপে বছরের সেরা গাড়ি হয়ে ওঠে।

একই বছরের 8 আগস্ট মস্কোতে সাধারণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। নথিতে FIAT-এর প্রধান Vittorio Valletta এবং USSR-এর অটোমোবাইল শিল্প মন্ত্রী এ.এম. দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল। তারাসভ। তারা ভলগার তীরে (নদীর উপস্থিতি অনেক পরিবহন সমস্যার সমাধান করেছে) প্লান্টটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তরুণ শহর টগলিয়াত্তিতে। পূর্বে, স্ট্যাভ্রোপল-অন-ভোলগা ছিল, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের পরে আংশিকভাবে প্লাবিত হয়েছিল, তবে শহরটি অটো জায়ান্টের অধীনে প্রায় নতুনভাবে নির্মিত হয়েছিল। সাইটটি বেছে নেওয়ার অন্যতম কারণ ছিল শক্তিশালী নির্মাণ সংস্থাগুলির উপস্থিতি।

শীঘ্রই, বেশ কয়েকটি FIAT-124 গাড়ি ইউএসএসআর-তে আনা হয়েছিল, যা ব্যাপক পরীক্ষায় গিয়েছিল। তাদের ক্রিমিয়া থেকে ভোরকুটা পর্যন্ত সারা দেশে চালিত করা হয়েছিল, যেখানে অবশ্যই তারা রেলপথে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মিত দিমিত্রোভস্কি প্রশিক্ষণ মাঠেও কাজ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, FIAT-124R (R মানে রাশিয়া) জন্মগ্রহণ করতে শুরু করে, স্ট্যান্ডার্ড "ইতালীয়" থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা।

ডিজাইন

বাহ্যিকভাবে, VAZ-2101 FIAT থেকে আলাদা ছিল শুধুমাত্র আরও বড় বাম্পার ফ্যাং, দরজার হাতল এবং অবশ্যই প্রতীকগুলিতে। তবে ভরাটের ক্ষেত্রে, সোভিয়েত গাড়িটি বিভিন্ন উপায়ে আলাদা ছিল।

FIAT-124 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়েও প্রযুক্তিগত উদ্ঘাটন ছিল না। ক্লাসিক লেআউট, নির্ভরশীল রিয়ার হুইল সাসপেনশন, ফোর-স্পীড গিয়ারবক্স - বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের থেকে ভাল নয়। একটি নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনটি সেই বছরের একটি গণ গাড়ির সাথে পরিচিত প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল। তবে VAZ-2101 ইঞ্জিন, যদিও এটি ফিয়াট ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বজায় রেখেছিল, একটি ভিন্ন কেন্দ্র থেকে কেন্দ্রের দূরত্ব এবং ব্লক হেডে একটি উপরের ক্যামশ্যাফ্ট পেয়েছিল - সোভিয়েত প্রতিনিধিদল এই উদ্ভাবনের উপর জোর দিয়েছিল, ইতালীয় কারখানাগুলি পরিদর্শন করেছিল এবং লক্ষ্য করেছিল যে FIAT সক্রিয়ভাবে উপরের শ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করছে।

এই উদ্ভাবনটি তখন ভিএজেড গাড়ির খ্যাতিতে ব্যাপকভাবে বিপর্যস্ত হবে, যখন ক্যামশ্যাফ্টগুলি ব্যাপকভাবে ব্যর্থ হতে শুরু করবে - সমস্যাটি এক বছর পরে অনেক দূরে সমাধান হবে। ইতিমধ্যে, কঠোর সোভিয়েত জীবনের জন্য টেন্ডার 124 তম নকশা সক্রিয়ভাবে প্রক্রিয়া করা হচ্ছে। গাড়ির অপারেটিং শর্তগুলি কঠিন বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, তাই ক্লাচ ডিস্কের আস্তরণের ব্যাস 182 থেকে 220 মিমিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, গিয়ারবক্সটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, পিছনের সাসপেনশনটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, সুবিধার জন্য স্প্রিংস থেকে শক শোষকগুলিকে "অপসারণ" করা হয়েছিল তাদের পরবর্তী প্রতিস্থাপন।

তারা পিছনে ডিস্ক ব্রেক পরিত্যাগ করেছিল, কারণ সোভিয়েত পশ্চিমাঞ্চলের রাস্তায় তারা খুব নোংরা ছিল এবং দ্রুত নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। যাইহোক, পরে 124 তম বংশধরদের FIAT পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলিতে ফিরে আসে। শক্তিশালী বল বিয়ারিং, স্প্রিংস, অনেক জায়গায় - শরীর। সামনের বাম্পারে ক্র্যাঙ্কের জন্য একটি গর্ত উপস্থিত হয়েছিল (এটি আবার VAZ-2105 দিয়ে শুরু করে পরিত্যক্ত হয়েছিল), এবং উভয় বাম্পারের নীচে টোইং চোখ ছিল।

1970 এর দশকে, VAZ-2101 এবং এর উত্তরসূরিরা পশ্চিম ইউরোপীয় বাজারেও বেশ প্রতিযোগিতামূলক ছিল। প্রকৃতপক্ষে, নীতিগতভাবে, ক্রেতারা উল্লেখযোগ্যভাবে কম দামে সুপরিচিত FIAT পেয়েছিলেন - বিদেশে রপ্তানির প্রথম বছর থেকেই সোভিয়েত গাড়িগুলির সাফল্যের ভিত্তি ছিল ডাম্পিং। সমাজতান্ত্রিক দেশগুলিতে, ঝিগুলি সাধারণত স্বল্প সরবরাহে ছিল - উদাহরণস্বরূপ, জিডিআর-এ, লোভনীয় গাড়ি পাওয়ার জন্য, একজনকে দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে লাইনে দাঁড়াতে হয়েছিল।

ইউএসএসআর-তে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির অনেক নতুনত্ব প্রথমবারের মতো ঝিগুলিতে ব্যাপকভাবে উপস্থিত হয়েছিল। VAZ-2101 এর আগে, ডিস্ক ব্রেক শুধুমাত্র যাত্রী ZIL-তে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1972 সালে, একটি ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার, একটি টেকোমিটার এবং একটি বৈদ্যুতিক ঘড়ি VAZ-2103 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। 1975 সালে, সামনের আসনগুলির হেডরেস্টগুলি ছয়টিতে উপস্থিত হয়েছিল। 1980 সালে, VAZ-2105 এ - সম্পূর্ণ নতুন (ছাদ ব্যতীত) বডি প্যানেল সহ প্রথম ঝিগুলি - একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ একটি ইঞ্জিন, মার্কার লাইট এবং দিক নির্দেশকগুলির সাথে মিলিত ব্লক হেডলাইটগুলি। দুই বছর পরে, VAZ-2107 অন্তর্নির্মিত হেডরেস্টগুলির সাথে সজ্জিত শারীরবৃত্তীয় আসনগুলির সাথে উপস্থিত হয়েছিল।

1.2 লিটার ভলিউম সহ বেস ইঞ্জিন ছাড়াও, সংস্করণ 1.3 পরে প্রকাশিত হয়েছিল; 1.5 এবং 1.6 লিটার, ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোকের মধ্যে পার্থক্য। 1980 এর দশকে, ঝিগুলিতে একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স উপস্থিত হয়েছিল। VAZ ইউএসএসআর-এ প্রথম, যদিও ছোট সিরিজে, একক ইনজেকশন (VAZ-21073) এবং ডিজেল (VAZ-21045) দিয়ে পরিবর্তন তৈরি করে।

কিন্তু লাদা উত্পাদনের দ্বিতীয় দশকের শেষের দিকে, সহপাঠীদের পটভূমির বিপরীতে, তারা ইতিমধ্যে অনেক আগে থেকেই এলিয়েনদের মতো দেখাচ্ছিল। অভ্যন্তরীণ সঙ্কুচিত, ইঞ্জিনের শক্তি কম, ব্রেকগুলি দুর্বল। কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি কঠোর পরিবেশগত মান পূরণ করেনি। উপাদান এবং সমাবেশের গুণমান হ্রাসের ফলে এই সমস্তটি আরও বেড়েছে।

সর্বশেষ লাডা-2107 (ঝিগুলি নামটি শান্তভাবে ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে গেছে), যার উত্পাদন এই গ্রীষ্মে তোগলিয়াত্তিতে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল (তবে, VAZ-2104 এর মতো, এটি এখনও কয়েক বছরের জন্য ইজেভস্কে একত্রিত হবে), ধরে রাখা হয়েছে। দূরবর্তী পূর্বপুরুষদের প্রধান বৈশিষ্ট্য। প্রধান পার্থক্য: 73 এইচপি ইনজেকশন ইঞ্জিন। 5300 rpm-এ (কারবুরেটর সংস্করণটি 5600 rpm-এ 77 hp বিকশিত হয়েছে), ইউরো-3 মান অনুসারে। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, এটি আর সেই মডেল ছিল না যার মালিকরা 1980 এর দশকের প্রথম দিকে কম সৌভাগ্যবান নাগরিক ছিলেন তারা ঈর্ষান্বিতভাবে দীর্ঘশ্বাস ফেলছিল। পোস্ট-পেরেস্ট্রোইকা আধুনিকীকরণ এবং অপ্টিমাইজেশনের সময়, এটি ধীরে ধীরে বিস্তারিতভাবে সরল করা হয়েছিল এবং কেবল নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পঞ্চম এবং সপ্তম মডেলগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি প্রধানত বাহ্যিক নকশায় হ্রাস পেয়েছে।

পরিবর্তন, প্রোটোটাইপ, বিরল

প্রধান মডেলগুলি ছাড়াও, ইঞ্জিন এবং বডিগুলির বিভিন্ন সংমিশ্রণে অনেকগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই বৈচিত্র্যটি প্রাথমিকভাবে বিদেশী বাজারের নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যেখানে ক্রেতা বিভিন্ন ইঞ্জিনের অফার দাবি করেছিল, এমনকি বাজেট ক্লাসেও।

এছাড়াও, কেন্দ্রীয় জ্বালানী ইনজেকশন সহ VAZ-21073, রোটারি ইঞ্জিন সহ গাড়ি (প্রধানত পুলিশ এবং বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য), 53-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন সহ VAZ-21045 অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। রপ্তানির জন্য, গাড়িগুলিও একটি ডান হাতের ড্রাইভের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে, ওজন বন্টনের পরিবর্তনের কারণে (একটি প্রযুক্তিগত কৌতূহল!) সামনের ডান স্প্রিংগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

কানাডিয়ান বাজারের লক্ষণীয় উন্নতির প্রয়োজন - অনেকেই গ্যাস-ভরা শক শোষকগুলিতে বিশেষভাবে ডিজাইন করা বিশাল বাম্পার সহ "ছয়" মনে রাখবেন।

1990-এর দশকে, VIS ব্র্যান্ডের (VAZinterService) অধীনে, তারা VAZ-2105-এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক উত্পাদন শুরু করে, পরে - 2107; "ওডা" এর উপর ভিত্তি করে "পাঁচ" এবং এর নিজস্ব "হিল" এর একটি আকর্ষণীয় সংমিশ্রণ ইজেভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

আত্মীয়রা বিদেশে

ইতালিতে, 1974 সাল পর্যন্ত, FIAT-124 বিভিন্ন সংস্করণে (একটি 70-হর্সপাওয়ার ওভারহেড ইঞ্জিন সহ, যা "124 স্পেশালি"-এর সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল - VAZ-2103-এর একটি অ্যানালগ), 1.5-এর বেশি প্রচলন তৈরি করেছিল। মিলিয়ন কপি। 1972 অবধি, FIAT-125 উত্পাদিত হয়েছিল - একটি মডেল যা 124 তম এর মতো দেখাচ্ছে, তবে একটি স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন এবং একটি বর্ধিত হুইলবেস সহ পুরানো 1300/1500 পরিবারের প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। পরিবারের শেষ বংশধর হল FIAT-131, অস্পষ্টভাবে VAZ-2105-এর মতো, কিন্তু ম্যাকফারসন-টাইপ ফ্রন্ট সাসপেনশন সহ, এটি 1984 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল।

SEAT ব্র্যান্ডের অধীনে, আমাদের ঝিগুলির অ্যানালগগুলি স্পেনে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রায় 900,000 মডেল 124 এবং এর পরবর্তী রূপ 1430 পাইরেনিসে নির্মিত হয়েছিল।

পোল্যান্ডে লাইসেন্সের অধীনে প্রায় 1.5 মিলিয়ন FIAT মডেল 125 তৈরি করা হয়েছিল। মুক্তি 1980 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পোলোনেজ তৈরি করতে আরও বেশি সময় লেগেছে, যার সাথে 125 তম অনেক নট ভাগ করেছে।

124 তম সংস্করণগুলি দক্ষিণ কোরিয়া, আর্জেন্টিনা, বুলগেরিয়া, ভারত ("প্রিমিয়ার-118") এবং তুরস্কেও উত্পাদিত হয়েছিল। পরবর্তীতে, 131-এর থিমের বিভিন্নতাও তৈরি করা হয়েছিল, বিভিন্ন সংস্করণের নাম দেওয়া হয়েছিল "তোফাশ-মুরাত", "সেরচে", "শাহিন", "ডোগান", "কারতাল"। এগুলি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল।

গ্রেট ইতালীয় বিপ্লব

অত্যুক্তি নেই! "ঝিগুলি" সত্যিই সোভিয়েত শিল্প এবং সমস্ত জীবনের গুরুতর পরিবর্তনের কারণ হয়ে উঠেছে।

এমনকি মূল প্ল্যান্টে এবং উপ-কন্ট্রাক্টরগুলিতে প্রাক-উৎপাদন পর্যায়ে, কিছু GOST পরিবর্তন করতে হয়েছিল। প্রাক্তনগুলি ইতালীয় প্রযুক্তির দ্বারা প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির সঠিক নির্ভুলতা এবং গুণমান সরবরাহ করেনি। ইউএসএসআর-এর কারখানাগুলি আধুনিক উপাদান এবং সমাবেশগুলি আয়ত্ত করেছে। এবং ভোক্তা একটি অস্বাভাবিক গাড়ি পেয়েছেন।

লাডা

লাডা

সহজ শুরু, দ্রুত এবং দক্ষ অভ্যন্তর গরম. চমৎকার গতিবিদ্যা এবং শক্তিশালী ব্রেক। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, নির্ভরযোগ্যতা! মেশিনগুলির ক্রমাগত শক্তকরণ, সামঞ্জস্য, তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন ছিল না। গাড়ির জীবনের প্রথম বছরগুলি, আসলে, এটি শুধুমাত্র তেল পরিবর্তন করার জন্য, কখনও কখনও সাধারণ প্রতিরোধমূলক অপারেশনগুলি করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এটি একটি নতুন ধরনের মালিক তৈরি করেছে। ক্রমবর্ধমানভাবে, তারা এমন লোক ছিল যারা প্রযুক্তি থেকে অনেক দূরে ছিল, যারা গাড়ির ডিভাইসে যায় নি এবং স্বেচ্ছায় পেশাদারদের কাছে এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতকে বিশ্বাস করেছিল।

ব্যক্তিগত গাড়ির বহর দেশে নজিরবিহীন হারে বেড়েছে। এবং এটি সঙ্গে, সমস্যা. বড় শহরগুলিতে, পার্কিং লট এবং গ্যারেজের ঘাটতি ছিল (বর্তমানের সাথে, তবে, এটি তুলনা করা যায় না)। এলদার রিয়াজানভের "গ্যারেজ" মনে রাখবেন: যারা এমন একটি গাড়ির জন্য একটি বাড়ি পেতে চেয়েছিলেন যা কোনওভাবেই সস্তা ছিল না, তবে এখনও সরবরাহ কম ছিল তাদের মধ্যে কী আবেগ ছিল। কমেডি ছবি জীবন থেকে যতটা দূরে মনে হয় ততটা নয়!

ঝিগুলি ফিলিং স্টেশন এবং সার্ভিস স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্কের বিকাশে অবদান রেখেছিল। কিন্তু পার্কের বৃদ্ধি এখনও পরবর্তীদের ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে। গাড়িগুলি বার্ধক্য ছিল, তবে প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা অনুসারে গাড়ির কবরস্থানে যায় নি। ঝিগুলির অফিসিয়াল সার্ভিস লাইফ ছিল সাত বছর। তবে সেগুলি মেরামত করা হয়েছিল, সবকিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল - সাসপেনশন অস্ত্র এবং ইঞ্জিন থেকে উইংস এবং স্পার পর্যন্ত।

পরিকল্পিত অর্থনীতি একেবারে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য এই ধরনের চাহিদার পূর্বাভাস দেয়নি। এবং তারপরে উপাদানগুলির গুণমান হ্রাস পেতে শুরু করে। এমনকি মালিকরা, প্রযুক্তি থেকে অনেক দূরে, উদ্বিগ্নভাবে পুনরাবৃত্তি অস্পষ্ট পদ: নীরব ব্লক, ডিস্ট্রিবিউটর, লাইনার, ক্যাপ, ক্যামশ্যাফ্ট। পরবর্তীটি 1980 এর দশকের শুরুতে একটি প্রিয় বিষয় হয়ে ওঠে, যখন, উত্পাদনের যৌক্তিকতার ফলস্বরূপ, অংশটি প্রায় নতুন গাড়িতেও ব্যর্থ হতে শুরু করে।

খুচরা যন্ত্রাংশ ক্রমশ দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছিল, এবং একটি গাড়ি পরিষেবায় মিলিত হওয়া কয়েক হাজার সোভিয়েত মোটরচালকের স্বপ্ন ছিল, অন্তত যারা পরিবর্তন করতে, নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, একা রান্না করতে এবং তাদের নিজের উপর আঁকতে পারে না।

তারপরে, ইতিমধ্যে perestroika সময়ে, খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি মাশরুমের চেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল সমবায়ের দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা শুরু হয়েছিল। কিন্তু সেই বিবরণগুলো এখনো অনেকের মনে কাঁপতে থাকে। একটি নতুন বিপ্লব শুরু হয়েছিল, যেখানে ঝিগুলির আর প্রধান ভূমিকা ছিল না ...

খেলাধুলা এবং শারীরিক শিক্ষা

1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, ঝিগুলি র‌্যালি এবং সার্কিট রেসের ট্র্যাকে প্রবেশ করেছিল। 1.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ VAZ-2101-এর জন্য, দেশে একটি পৃথক শ্রেণী তৈরি করা হয়েছিল, যেহেতু সেই বছরের প্রধান স্পোর্টস কার, Moskvich-412-এর একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন ছিল।

"ঝিগুলি" এ অ্যাথলেটরা আরও বেশি গুরুতর ফলাফল বহন করে। এবং 1975 সালে, এস. ব্রুন্ডজা এবং এল. শুভালভ, VAZ-2103-এর ক্রু, ইউএসএসআর-এর পরম চ্যাম্পিয়ন হয়ে ওঠেন। সেই সময় থেকে, ভিএজেড "ক্লাসিক" অভ্যন্তরীণ রুটে আধিপত্য বিস্তার করেছে।

প্রথম আন্তর্জাতিক সাফল্য 1971 সালে ইতিমধ্যেই "পেনি" এ এসেছিল, যখন টগলিয়াত্তি দল ট্যুর অফ ইউরোপ সমাবেশে সিলভার কাপ জিতেছিল। কারখানার রাইডাররা ব্যক্তিগত প্রতিযোগিতায়ও ভালো পারফর্ম করেছে। 1970-এর দশকের সবচেয়ে আকর্ষণীয় অর্জনগুলি - 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির ফ্রেন্ডশিপ কাপের (পুঁজিবাদী চ্যাম্পিয়নশিপের বিকল্প) পর্যায়গুলির সাথে জড়িত। ঝিগুলি রাইডাররা বারবার কাপ র‌্যালি এবং রিং রেস জিতেছে।

1970-এর দশকের মাঝামাঝি, VAZ গুলি ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে অন্তর্ভুক্ত মর্যাদাপূর্ণ সমাবেশগুলিতে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল। আনাতোলি এবং গ্যালিনা কোজিরচিকোভস 1975 সালে 1000 লেক সমাবেশের সামগ্রিক অবস্থানে 15 তম হয়েছিলেন। এক বছর পর, এস. ব্রুন্ডজা এবং এ. গিরডাউস্কাস অ্যাক্রোপোলিস সমাবেশে তাদের ক্লাসে সার্বিকভাবে ষষ্ঠ স্থান এবং দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। এই স্তরের প্রতিযোগিতায় এটি ছিল "লাদা" এর সর্বোচ্চ কৃতিত্ব।

শুধুমাত্র আমাদের ক্রীড়াবিদরা নয়, সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির প্রতিনিধিরাও, এমনকি "পুঁজিবাদের সন্তান", বেশিরভাগ স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা ঝিগুলিতে পারফর্ম করেছে।

ঝিগুলির রেসিং সংস্করণগুলি VAZ নিজেই এবং বিভিন্ন স্পোর্টস ক্লাব দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বিদেশী ঘনিষ্ঠদের মধ্যে, চেকোস্লোভাক কর্মশালা "Metallex" সবচেয়ে বিখ্যাত হয়ে ওঠে।

"ক্লাসিক" এর ক্রীড়া পরিমার্জনের শীর্ষ ছিল "লাদা-ভিএফটিএস", ইউএসএসআর স্ট্যাসিস ব্রুন্ডজার বারবার চ্যাম্পিয়নের নেতৃত্বে ভিলনিয়াসে VAZ-2105 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। তার মোটর 160 এইচপি উন্নত। 7000 rpm এ এবং 5500 rpm এ 165 N m। মেশিনগুলি একটি 4- বা 5-স্পীড ক্যাম গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।

"ক্লাসিক" 1990 এর দশকে প্রতিযোগিতায় গিয়েছিল, কিন্তু এটি এখনও অপেশাদার সমাবেশগুলিতে উপস্থিত হয়।

"ঝিগুলি" এবং "ড্রাইভিং"

নিঃসন্দেহে, VAZ ব্র্যান্ডটি ম্যাগাজিনের পুরো ইতিহাসে ZR-তে উল্লেখের সংখ্যার জন্য সমস্ত রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। ইতিমধ্যে 1968 সালে, জুন ইস্যুটির প্রচ্ছদ তিনটি প্রাক-প্রোডাকশন গাড়ির ফটো দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। এবং শরত্কালে, সম্পাদকরা একটি নতুন গাড়ির নামের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিলেন। ৫৪৮৪৯টি চিঠি এসেছে! কি শুধু নাম ছিল না তাদের মধ্যে! "নভোরোজেটস" এবং "কাটিউশা", "আর্গমাক", "নির্দেশক" এবং ভিআইএল -100 (যদি কেউ ভুলে যান, 1970 সালে দেশটি ব্যাপকভাবে ভিআই লেনিনের শতবর্ষ উদযাপন করেছিল)। শীর্ষ পাঁচটি অন্তর্ভুক্ত: "ভোলজাঙ্কা" (3989 অক্ষর), "বন্ধুত্ব" (2878), "স্বপ্ন" (2806), "ঝিগুলি" (2220) এবং "লাদা" (1752)।

ঝিগুলির আবির্ভাবের সাথে, তাদের পত্রিকায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। পাঠকরা "00-55 প্রোবা" সংখ্যা সহ সম্পাদকীয় "পেনি" এর জীবনের পরবর্তী প্রতিবেদনের অপেক্ষায় ছিলেন। এবং "আমরা একটি ঝিগুলি চালাই" স্থায়ী কলামে, তারা নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতিগুলি বিশদভাবে বর্ণনা করেছে, আমাদের গাড়ি চালকদের জন্য অভূতপূর্ব গতিশীল গাড়ি চালানো এবং চালনা করার পরামর্শ দিয়েছে।

প্রতিটি নতুন মডেল, পরিবর্তন এবং এমনকি আপগ্রেড করা ইউনিট ম্যাগাজিন দ্বারা ডায়াগ্রাম, অঙ্কন এবং ফটোগ্রাফ সহ বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। সেই প্রথম "পেনি" এর পরে বেশ কয়েকটি ঝিগুলি মডেল "বিহাইন্ড দ্য হুইল"-এ কাজ করেছিল, মস্কো এবং অঞ্চলে কয়েক হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1977 সালে, "ক্ষেত্র" সহ "ছক্কা" একটি যাত্রায় অংশ নিয়েছিল যা 1933 সালের বিখ্যাত কারাকুম রানের রুটের পুনরাবৃত্তি করেছিল।

20 শতকের শেষে, ম্যাগাজিন "শতাব্দীর রাশিয়ান গাড়ি" প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল। 80,000 এরও বেশি পাঠক তাদের মতামত প্রকাশ করেছেন। সংখ্যাগরিষ্ঠ যেমন প্রথম-জাত VAZ - মডেল 2101, "পেনি" হিসাবে স্বীকৃত। এবং একেবারে ন্যায্য!

যাইহোক, ZR এর পাতায় ঝিগুলির ইতিহাস এবং তাদের জীবন সেখানে শেষ হয়নি। এবং এটি শেষ হবে না যতক্ষণ না সবচেয়ে বড় গার্হস্থ্য অটোমোবাইল পরিবারের আগ্রহ শুকিয়ে যায়। এবং এটি শীঘ্রই আসবে না: ট্র্যাফিক পুলিশের মতে, 2011 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত, VAZ "ক্লাসিক" পরিবারের 6,800,000 গাড়ি রাশিয়ায় নিবন্ধিত হয়েছে। এবং এটি... এক মিনিট অপেক্ষা করুন... পুরো রাশিয়ান বহরের 20.8%।

লাইফ লাইন - তারিখে "ঝিগুলি"

VAZ প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু, ইউএসএসআর-এ FIAT-124-এর পরীক্ষা।

মিলিয়নতম গাড়ি - VAZ-2103।

তিন মিলিয়নতম গাড়ি - VAZ-2106।

চার মিলিয়নতম গাড়ি - VAZ-2106।

পাঁচ মিলিয়নতম গাড়ি - VAZ-2101।

ছয় মিলিয়নতম গাড়ি - VAZ-2105। VAZ-2101 এর উত্পাদন শেষ। মোট 2,710,930 কপি করা হয়েছিল।

1982

VAZ-2101 এর উৎপাদন শেষ, 2,710,930 কপি তৈরি।

আট মিলিয়নতম গাড়ি - VAZ-2107। VAZ-2102 এর উত্পাদন শেষ। 666,989 কপি করা হয়েছিল।

সিজরান এবং ইজেভস্কে VAZ-2106 এর উত্পাদন শুরু। ZR পাঠকরা VAZ-2101 কে শতাব্দীর রাশিয়ান গাড়ি বলে।

টলিয়াট্টিতে VAZ-2106 এর উত্পাদন শেষ, 3,946,256 কপি তৈরি করা হয়েছিল। ডিজেল VAZ-21045 উত্পাদন শুরু।

ইজেভস্কে VAZ-21043 উত্পাদন স্থানান্তর। টলিয়াত্তিতে প্রায় 895,000 কপি তৈরি করা হয়েছিল। পরিবারটি 73 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি সিরিয়াল ইনজেকশন ইঞ্জিন পায়।

ইজেভস্কে VAZ-2106 এর উত্পাদনের সমাপ্তি।

VAZ-2105 এর উত্পাদনের সমাপ্তি। প্রায় 2,090,000 কপি তৈরি করা হয়েছিল।

Togliatti মধ্যে VAZ-2107 উত্পাদন শেষ। প্রায় 2,870,000 কপি তৈরি করা হয়েছিল। সমস্যাটি ইজেভস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

মানুষ

অতীতে একজন টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার, টেস্টিং বিভাগের উপপ্রধান, গাড়ি ডিবাগিং বিভাগের প্রধান, তারপর সড়ক পরীক্ষা ও গাড়ি ডিবাগিং বিভাগের প্রধান। এখন তিনি একজন পেনশনভোগী, কিন্তু তিনি কাজ করেন - তিনি নতুন পদ্ধতি তৈরি করেন।

"1967 সালে, আমি GAZ-এ পরীক্ষা প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছি। প্রায় একই সময়ে, আমি FIAT-124 সম্পর্কে শিখেছি এবং এই নির্দিষ্ট মেশিনের সাথে কাজ করার জন্য নির্মাণাধীন VAZ-এ স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। স্থানান্তরটি সহজ ছিল না, যেহেতু GAZ এর কিছু বিশেষজ্ঞ ইতিমধ্যে চলে গেছেন এবং তারা সেখানে আর লোক পাঠাতে চান না।

আমি 1968 সালে VAZ-এ একজন পরীক্ষা প্রকৌশলী হয়েছিলাম, যখন প্ল্যান্টের একটি বিল্ডিং ছিল না, এমনকি Avtozavodsky জেলা এখনও বিদ্যমান ছিল না - বেশ কয়েকটি ভিত্তি সহ একটি খোলা মাঠ। 1968-1969 সালের শীতকালে আমার প্রথম স্বাধীন কাজ ছিল FIAT-124 এবং VAZ-2101 প্রোটোটাইপগুলির তুলনামূলক পরীক্ষা সংগঠিত করা এবং পরিচালনা করা, এখনও "ইতালীয়দের" থেকে সামান্য পার্থক্য সহ।

আমরা শহরের কার্যনির্বাহী কমিটির গ্যারেজে ছিলাম, এবং আমাদের "পরীক্ষার ভিত্তি" ছিল পাশের টিমোফিভকা গ্রামে। আমরা ইতালীয় স্টপ অ্যান্ড গো পদ্ধতি অনুসারে তিন শিফটে এক ডজন গাড়ি চব্বিশ ঘন্টা চালিয়েছি, একজন ডাক্তারের জীবনকে অনুকরণ করে: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে একটি ছোট ভ্রমণ এবং প্রায় এক ঘন্টা পার্কিং। উইকএন্ডের জন্য, "ডাক্তার চলে গেলেন" 300-350 কিমি, সেই সময়ের জন্য একটি উচ্চ গতিতে চলে। রাস্তাগুলি বরফযুক্ত, এবং টায়ারগুলি গ্রীষ্মকালীন, তারা তখন স্পাইকের স্বপ্নও দেখেনি।

তখনই আমি সেই সময়ে গাড়িটির আশ্চর্যজনক হ্যান্ডলিং এবং স্থায়িত্ব দেখে মুগ্ধ হয়েছিলাম। আমি বিভিন্ন মডেলের Muscovites, Pobeda, 21st Volga এবং 24-এর প্রোটোটাইপ চালানোর অভিজ্ঞতা পেয়েছি। একটি পরিবর্ধক না থাকা সত্ত্বেও আমি গতিশীলতা এবং কার্যকর ব্রেক পছন্দ করেছি। একটি শক্তিশালী হিটার এবং ভাল ফুঁ কাচ জয়. এমন এক সময়ে যখন "মুসকোভাইটস"কে উইন্ডশীল্ডে ডিফ্রোস্টেড স্লিট দিয়ে চালিত করা হয়েছিল, গরম কাপড়ে মোড়ানো, আমরা জ্যাকেট এমনকি শার্ট পরে গাড়ি চালাচ্ছিলাম।

এর পুরো ইতিহাস জুড়ে, VAZ-এর তিনটি মূল গাড়ি রয়েছে যা পুরো পরিবারকে জীবন দিয়েছে: VAZ-2101, নিভা, একই "ক্লাসিক" এর উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে তৈরি এবং সামনের চাকা ড্রাইভ "আট"।

"ক্লাসিক" এর সাথে আমার একটি বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। মূল্য/গুণমানের অনুপাতের দিক থেকে আমি এটিকে সেই সময়ের জন্য একটি অনন্য অফার বলে মনে করি। টাকা দিয়েও ঝিগুলি কেনা সহজ ছিল না। আজও, একটি বিশাল বৈচিত্র্যের সাথে, "ক্লাসিক" এর চাহিদা রয়েছে। ঠিক আছে, আমার ব্যক্তিগত জীবনে, এটি একটি ল্যান্ডমার্ক গাড়ি যা আমার ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল।

1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি যান্ত্রিক সমাবেশ উত্পাদনের প্রযুক্তিগত বিভাগের প্রধান ছিলেন। তিনি 1998 সালে "বয়স অনুসারে" (অভিব্যক্তি "পেনশন" গ্রহণ করে না) কারখানা ছেড়ে চলে যান। এখন একজন ব্যক্তিগত উদ্যোক্তা, তিনি AVTOVAZ এর প্রধান পরিবাহককে বৈদ্যুতিক উপাদান সরবরাহ করেন।

“1967 সালের গ্রীষ্মে আমি জিএজেড থেকে টলিয়াট্টিতে এসেছি। ধূলিময় ভুট্টা ক্ষেত, লার্ক আকাশে গান গায়। খুব কাছাকাছি ক্রমবর্ধমান তিনটি পপলারে, উদ্ভিদের একটি পরিকল্পনা রয়েছে, যা এখনও বিদ্যমান নেই। আমরা, তরুণ কর্তারা (আমরা মধ্যম ব্যবস্থাপক হিসাবে ত্রিশের বেশি বয়সী ছেলেদের নিয়োগ করেছি, পরিচালকদের জন্য একটি সীমা ছিল - চল্লিশ পর্যন্ত) একটি এন্টারপ্রাইজ যা এখনও বিদ্যমান নেই, পলিয়াকভের কথা শুনছি। সবকিছু সুন্দরভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে। এবং হঠাৎ: প্রথম গাড়িটি লেনিনের জন্মের 100 তম বার্ষিকীর জন্য সমাবেশ লাইন থেকে আসা উচিত! তিন বছরেরও কম সময় বাকি আছে, এবং এখানে এখনও একটি বিল্ডিং নেই ...

FIAT-124 আমি প্রথম US এ দেখেছিলাম। একটি টিনের ক্যান দিন বা নিন। আমাদের রাস্তার জন্য ক্ষীণ ব্যাথা। একটু পরে, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, সাসপেনশন, ব্রেক এবং অন্যান্য ইউনিটের পরিবর্তনগুলি আমাদের বিভাগের মধ্য দিয়ে গেছে।

ইঞ্জিনে, সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন - শীর্ষে ক্যামশ্যাফ্ট স্থানান্তর - প্রধান ডিজাইনার সলোভিভের ধারণা অনুসারে করা হয়েছিল। এ কারণে কত কপি ভেঙে গেল! কিন্তু আমি কার্টিজ কেস নিয়ে FIAT এবং US এর মধ্যে আসল যুদ্ধের কথা মনে করি, যেখানে আমরা, VAZ কর্মীরাও অংশ নিয়েছিলাম। ইতালীয়রা জোর দিয়েছিল যে সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, নন-হাতা - "প্রকল্প অনুযায়ী।" আমাদেররা এটিতে হাতা প্রবর্তন করার দাবি করেছিল, অনুমান করে যে ঘরোয়া "ভুল" ঢালাই লোহা নিবিড়ভাবে পরিধান করবে বা পিস্টন এবং রিংগুলি পরিধান করবে। দুই পক্ষই মারামারি করে। বিলম্বের হুমকি ছিল। পলিয়াকভ একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিলেন: তিনি পক্ষ নেননি এবং সমান্তরালভাবে দুটি পথ অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নেন। এমনকি আমরা শেল উৎপাদনের জন্য সরঞ্জাম কিনেছি এবং ইনস্টল করেছি। কিন্তু এই সাইটটি দাবি করা হয়নি, যেহেতু ধাতুবিদরা ব্লকের জন্য "সঠিক" ঢালাই লোহা খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল এবং মোটরের লাইনারগুলির প্রয়োজন ছিল না।

8.5 (1973 সালের আগে 8.8) সরবরাহ ব্যবস্থা: দুই-চেম্বার উল্লম্ব কার্বুরেটর থ্রটলগুলির অনুক্রমিক খোলার সাথে শীতল: তরল জোরপূর্বক প্রচলন সঙ্গে তরল বন্ধ টাইপ সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম: 1-3-4-2 প্রস্তাবিত জ্বালানী: AI-92

স্পেসিফিকেশন

ভর-মাত্রিক

গতিশীল

100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ: 20 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ দ্রুততা: 142 কিমি/ঘন্টা

বাজারে

অন্যান্য

পরিবর্তন

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 ঝিগুলি- বডি টাইপ সেডান সহ সোভিয়েত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ি। ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত প্রথম মডেল।

VAZ-2101 এর ভিত্তিতে, VAZ গাড়িগুলির তথাকথিত "ক্লাসিক" পরিবার তৈরি করা হয়েছিল, যা এখনও সমাবেশ লাইনে রয়েছে।

1972 সালের মে মাসে এই মডেলটি প্রকাশের জন্য, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে আন্তর্জাতিক পুরস্কার "গোল্ডেন মার্কারি" প্রদান করা হয়েছিল। 2000 সালে, VAZ-2101 ম্যাগাজিন Za Rulem দ্বারা পরিচালিত একটি সর্ব-রাশিয়ান ভোটের ফলাফল অনুসারে 20 শতকের সেরা গার্হস্থ্য গাড়ির নাম দেওয়া হয়েছিল। উত্পাদনের পুরো সময়ের জন্য (1970 থেকে 1988 পর্যন্ত), ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি সেডান বডি সহ সমস্ত পরিবর্তনের 4.85 মিলিয়ন VAZ-2101 গাড়িকে জীবন দিয়েছে।

সৃষ্টির ইতিহাস

1966 সালের গ্রীষ্মে, একটি ইতালীয় গাড়ির সাথে গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের প্রথম পরিচিতি হয়েছিল।

আমাদের রাস্তায় পরীক্ষার সময়, গাড়িগুলি শরীরের স্থায়িত্ব এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক নিয়ে গুরুতর সমস্যা প্রকাশ করেছিল। একটি ছোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং চোখ টানানোর অনুপস্থিতি একটি দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানো সমস্যাযুক্ত করে তুলেছে। সোভিয়েত প্রকৌশলীদের অসন্তোষ নিম্ন ইঞ্জিনের কারণেও হয়েছিল - নকশার আরও বিকাশের দৃষ্টিকোণ থেকে একেবারে অপ্রত্যাশিত। আমাদের বিশেষজ্ঞদের সমস্ত মন্তব্য ইতালীয় ডিজাইনারদের দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল।

চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনে কম গুরুতর পরিবর্তন করা হয়নি। ফলস্বরূপ, VAZ-2101 ব্রেকগুলিতে ফিয়াট 124 থেকে আলাদা হতে শুরু করে (পিছনে ড্রাম মেকানিজমগুলি উপস্থিত হয়েছিল, শান্তভাবে খারাপ রাস্তাগুলি সহ্য করে), সাসপেনশন (সামনে শক্তিশালী করা হয়েছিল, পিছনটি সম্পূর্ণরূপে আরও আধুনিক একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল পাঁচটি। জেট টিউবের পরিবর্তে জেট রড, কার্ডান ট্রান্সমিশন (একটি মধ্যবর্তী সমর্থন সহ একটি খোলা শ্যাফ্ট), রিইনফোর্সড ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির একটি পরিবর্তিত নকশা। এমনকি স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকেও, VAZ-2101 এর প্রোটোটাইপের চেয়ে ভাল হয়ে উঠেছে আসনগুলিকে পূর্ণাঙ্গ ঘুমের জায়গায় রূপান্তরিত করার সম্ভাবনার কারণে, যা পরবর্তীতে হাজার হাজার মালিকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, বিলাসবহুল মডেল Fiat 124S (VAZ-2103) এর সাথে একীভূত করার জন্য কিছু উদ্ভাবন প্রথমে শূন্যে প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রথমত, এগুলি নিরাপত্তা বহিরাগত দরজার হাতল। এছাড়াও, VAZ-2101 একটি বাইরের রিয়ার-ভিউ মিরর পেয়েছে। মোট, ফিয়াট 124 এর ডিজাইনে 800 টিরও বেশি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার পরে এটি ফিয়াট 124R নাম পেয়েছে। Fiat 124-এর "Russification" FIAT কোম্পানির জন্যই অত্যন্ত উপযোগী হয়ে উঠেছে, যা চরম অপারেটিং পরিস্থিতিতে তার গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অনন্য তথ্য সংগ্রহ করেছে।

প্রথম ছয়টি VAZ-2101 গাড়ি 19 এপ্রিল, 1970 এ একত্রিত হয়েছিল, যখন প্রধান পরিবাহকের ছন্দময় কাজ আগস্টে শুরু হয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ, টোগলিয়াট্টিতে 21,530 "ইউনিট" একত্রিত হয়েছিল, 1971 সালে এই সংখ্যাটি 172,175 গাড়িতে বেড়েছে এবং VAZ-2101 উত্পাদনের শীর্ষ 1973 সালে এসেছিল, যখন 379,007 কপি সংগ্রহ করা হয়েছিল। উদ্ভিদটি 1974 সালে তার নকশা ক্ষমতায় পৌঁছেছিল।

নামের উৎপত্তি

সাধারণ 1966

এটি লক্ষ করা উচিত যে VAZ প্রথম জন্ম নেওয়া গাড়িগুলি প্রথম গার্হস্থ্য গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছিল যেখানে একটি নতুন শিল্প নথি প্রয়োগ করা হয়েছিল - OH 025270-66 স্বাভাবিক, যা রোলিং স্টকের শ্রেণিবিন্যাস এবং পদবি ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করে: প্রতিটি নতুন মডেল একটি গাড়ি বা ট্রেলারকে চারটি সংখ্যার সমন্বয়ে একটি সূচক বরাদ্দ করা হয়, যেখানে প্রথমটি গাড়ির শ্রেণি (ট্রেলার) এবং এর উদ্দেশ্য নির্দেশ করে। দ্বিতীয় দুটি সংখ্যা মডেল। মডেলগুলির পরিবর্তনগুলির একটি অতিরিক্ত পঞ্চম সংখ্যা রয়েছে যা পরিবর্তনের ক্রমিক নম্বর নির্দেশ করে৷ ষষ্ঠ সংখ্যাটি কার্যকর করার ধরন: 1 - একটি ঠান্ডা জলবায়ুর জন্য, 6 - একটি নাতিশীতোষ্ণ জলবায়ুর জন্য রপ্তানি সংস্করণ, 7 - একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুর জন্য রপ্তানি সংস্করণ, 8 এবং 9 - অন্যান্য রপ্তানি পরিবর্তনের জন্য একটি রিজার্ভ। কিছু মেশিনের উপসর্গ 01, 02, 03, ইত্যাদি ড্যাশের মাধ্যমে থাকে, যা নির্দেশ করে যে মডেল বা পরিবর্তনটি ট্রানজিশনাল বা অতিরিক্ত সরঞ্জাম রয়েছে। সাংখ্যিক সূচকটি সাধারণত উদ্ভিদের অক্ষর উপাধির আগে থাকে যা এই মডেলটি তৈরি করেছে বা তৈরি করেছে। উদাহরণস্বরূপ, VAZ-21011 গাড়ির সূচকটি দাঁড়িয়েছে: VAZ - প্রস্তুতকারক: Volzhsky Automobile Plant; 21 - 1200 থেকে 1800 সেমি³ পর্যন্ত একটি ইঞ্জিন সহ একটি ছোট শ্রেণীর গাড়ি; 01 - এই ক্লাসে নিবন্ধিত প্রথম মডেল; 1 - বেস কারের প্রথম পরিবর্তন, যা অন্য ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন দ্বারা আলাদা করা হয়, এই ক্ষেত্রে 1300 সেমি³ ভলিউম।

ঝিগুলি

একটি মতামত রয়েছে যে 1968 সালের আগস্টে "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিন দ্বারা ঘোষিত প্রতিযোগিতার জন্য "ঝিগুলি" নামটির জন্ম হয়েছিল। যাইহোক, ভিএজেড প্রবীণদের সাক্ষ্য অনুসারে, ডিজাইনার এ.এম. চেরনি দ্বারা প্রস্তাবিত "লাদা" নামটি 1967 সালের প্রথম দিকে উদ্ভিদ পরিচালক ভিএন পলিয়াকভ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। একই সময়ে, শরীরের পিছনের প্যানেলের জন্য একটি আলংকারিক শিলালিপি বিকাশের জন্য FIAT-কে প্রস্তাব করা হয়েছিল।
বিভিন্ন সময়ে, দুটি ডাকনাম মানুষের মধ্যে VAZ-2101 এ আটকে গেছে: প্রথমে - "এক", এবং ইতিমধ্যে 1980 এর দশকের শেষের দিকে, যখন মডেলটিকে আর মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করা হত না, - "পেনি"।

পরিবর্তন

স্তূপ:

আরএইচডি:

  • বাম-হাতের ট্রাফিক সহ দেশগুলিতে রপ্তানির জন্য, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট জিগুলির দুটি সংস্করণের উত্পাদন আয়ত্ত করেছে - VAZ-21012এবং VAZ-21014(VAZ-2101 এবং VAZ-21011 এর উপর ভিত্তি করে)। ডান সামনের চাকার একটি শক্তিশালী স্প্রিং সাসপেনশন দ্বারা এগুলিকে আলাদা করা হয়েছিল, যেহেতু নিয়ন্ত্রণগুলি ডানদিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তখন মেশিনের ভরের বিতরণ অসম হয়ে গিয়েছিল।

ছোট সিরিজ:

  • VAZ-21018- রোটারি ইঞ্জিন VAZ-311 (1 বিভাগ), 70 এইচপি;
  • VAZ-21019- রোটারি ইঞ্জিন VAZ-411 (2 বিভাগ), 140 এইচপি;
  • VAZ-2101 পিকআপ- যেমন ইউএসএসআর-এর প্রথাগত ছিল, VAZ ত্রুটিপূর্ণ ঝিগুলি দেহগুলিকে পিকআপ ট্রাকে রূপান্তর করার অনুশীলন করেছিল, যা পরবর্তীতে উদ্ভিদের ভিতরে এবং এর বাইরে উভয়ই তাদের নিজস্ব প্রয়োজনে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িগুলি কেবল ছাদের পুরো পিছনের অংশটি কেটে ফেলেছিল, সামনের আসনগুলির পিছনে ক্যাবের একটি নতুন পিছনের প্রাচীর মাউন্ট করা হয়েছিল এবং অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, অপ্রয়োজনীয় হয়ে যাওয়া পিছনের দরজাগুলিকে ঢালাই করা হয়েছিল। এই ধরনের পিকআপগুলির বহন ক্ষমতা ছিল 250-300 কেজি।

গাড়িটির রপ্তানি সংস্করণটির নাম ছিল লাডা 1200। 57 হাজারেরও বেশি গাড়ি সমাজতান্ত্রিক কমনওয়েলথের দেশগুলিতে পাঠানো হয়েছিল - জিডিআর, চেকোস্লোভাকিয়া, বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি এবং যুগোস্লাভিয়া। শীঘ্রই "লাদা" জার্মানি, ফ্রান্স, গ্রেট ব্রিটেন, অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, মিশর এবং নাইজেরিয়ার রাস্তায় হাজির।

1982 সালে VAZ-21011 গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল এবং VAZ-2101 1983 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। তারপরে তারা শুধুমাত্র VAZ-21013 এর একটি পরিবর্তন তৈরি করতে শুরু করে, যার উত্পাদন শুধুমাত্র 1988 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

"লিমুজিন" VAZ-2101

VAZ-2101 গাড়িটি "ক্লাসিক" নামে পরিচিত গাড়ির পুরো পরিবারের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠেছে। কিউবায়, VAZ-2101 "লিমুজিন" কার্যত একটি আধা-শিল্প ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়, যা স্থির-রুট ট্যাক্সি হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

মেশিন মূল্যায়ন

সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের বেশিরভাগ VAZ-2101 প্রথমবার ছিল। নকশার উচ্চ ডিগ্রি বিকাশ এবং গাড়ির উত্পাদনের গুণমান অপারেশনের প্রাথমিক সময়কালে অত্যধিক সতর্কতা অবলম্বন না করে এটি পরিচালনা করা সম্ভব করেছে। বিধিনিষেধ শুধুমাত্র গাড়ির ব্রেক-ইন সময় সর্বাধিক গতিতে চলাচলের সাথে সম্পর্কিত। এটি ঝিগুলির জন্য ধন্যবাদ ছিল যে গাড়িচালকরা শিখেছিলেন যে একটি ছোট গাড়িতে উচ্চ গতিতে আপনি আপনার ভয়েস না বাড়িয়ে কথা বলতে পারেন; যে একটি কঠোর শীতে এটি একটি গাড়িতে বাড়ির মতো উষ্ণ হতে পারে; যে আপনি অক্লান্তভাবে অন্যান্য গার্হস্থ্য গাড়ির তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ দীর্ঘ দূরত্ব কভার করতে পারেন। VAZ-2101 শীতকালে ইঞ্জিন চালু করা কতটা সহজ হতে পারে তা আমাদের গাড়ি চালকদের কাছে স্পষ্টভাবে দেখিয়েছে। যখন অন্যান্য ব্র্যান্ডের যাত্রীবাহী গাড়ির মালিকরা গরম জলের বালতি এবং ব্লোটর্চের জন্য যেতে বাধ্য হয়েছিল, তখন ঝিগুলির চালক প্রায়শই ক্র্যাঙ্কের সাহায্য ছাড়াই পরিচালনা করতেন। এর বেশিরভাগ কৃতিত্ব দুই-চেম্বার কার্বুরেটরের DAAZ-2101 (ওয়েবার 32 ডিসিআর), সেই সময়ের সোভিয়েত সমকক্ষদের চেয়ে বেশি নিখুঁত। কারণ ছাড়াই নয়, কয়েক বছর পরে, AZLK এবং Izhmash পণ্যগুলি ওয়েবারের ঘরোয়া পরিবর্তনের সাথে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। যাইহোক, "ঝিগুলি" কার্বুরেটরগুলি "মস্কভিচ" এবং এমনকি "ভোলগা" এর হুডের নীচে উপস্থিত হতে শুরু করেছিল - মালিকদের নিজের প্রচেষ্টায়, যারা সিরিজের নিয়মিত ইউনিটগুলির অস্পষ্টতা এবং অস্বস্তির সাথে লড়াই করে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল। K-126.

VAZ-2101 ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বললে, এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে এক সময়ে সমস্ত সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে এটির সর্বোচ্চ লিটার শক্তি ছিল। একটি নির্ভরযোগ্য ফোর-স্পীড গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে, কেউ দীর্ঘ অবতরণ এবং আরোহণের সাথে আত্মবিশ্বাসের সাথে পর্বত সর্পকে কাটিয়ে উঠতে পারে। শুধুমাত্র অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা ক্লোজড-টাইপ কুলিং সিস্টেমের মতো একটি উদ্ভাবন লক্ষ্য করা অসম্ভব। পূর্বে, সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়িগুলির একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ছিল না এবং তাদের রেডিয়েটারগুলি প্রায়শই সাধারণ জলে ভরা থাকে, যা শীতকালে প্রতিটি পার্কিংয়ের আগে নিষ্কাশন করতে হয় - এই পদ্ধতিটি বেশ সাধারণ হিসাবে বিবেচিত হত। শুধুমাত্র VAZ-2101-এ প্রথমবারের মতো অভ্যন্তরীণ ট্রিমে উচ্চ-মানের প্লাস্টিক সামগ্রী উপস্থিত হয়েছিল, যা সরাসরি সূর্যালোকের সংস্পর্শে ভয় পায় না। উপরের সমস্তগুলি সংক্ষিপ্ত করে, আমরা বলতে পারি যে প্রথম VAZ গাড়িগুলির সাথে, নতুন প্রযুক্তি এবং নতুন উপকরণগুলি আমাদের দেশে এসেছিল, যার জন্য ধন্যবাদ সমগ্র শিল্প (এবং শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত শিল্পই নয়) একটি বিশাল পদক্ষেপ এগিয়েছে।

ক্রীড়া কৃতিত্ব

ঝিগুলির ক্রীড়া সাফল্য ইতিমধ্যেই সিলিন্ডারের মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে ইঞ্জিনেই শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। দেখা গেল যে মোটর জোর করে নিজেকে পুরোপুরি ধার দেয় - সোভিয়েত রেসাররা স্পোর্টস কার তৈরির জন্য একটি দুর্দান্ত সুযোগ পেয়েছে।
ক্রীড়া অঙ্গনে VAZ-2101 এর আত্মপ্রকাশ 1971 সালের শুরুতে রিগায় ইউএসএসআর শীতকালীন র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের টিম চ্যাম্পিয়নশিপে হয়েছিল। তারপরে - ইউএসএসআর সার্কিট রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ, যেখানে টগলিয়াট্টি গাড়িগুলি এমনকি একটি পৃথক ঝিগুলি ক্লাসে আনা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে একই বছরের শরত্কালে, VAZ-2101 গাড়িগুলি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল: তিনটি সোভিয়েত ক্রু ম্যারাথনে শুরু করেছিল "ইউরোপ সফর-71". এই সমাবেশের পথটি পশ্চিম এবং পূর্ব ইউরোপের 14 টি দেশের (ইউএসএসআর অঞ্চল সহ) অঞ্চলে স্থাপন করা হয়েছিল এবং দূরত্বের মোট দৈর্ঘ্য 14 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। সফর শেষে দলটি VAZ-অটো এক্সপোর্টদলের প্রতিযোগিতায় "সিলভার কাপ" জিতেছে এবং গিরডাউস্কাস-মাদ্রেভিটস এবং লুকিয়ানভ-কারামিসেভের ক্রুরাও স্বতন্ত্র প্রতিযোগিতায় পুরষ্কার পেয়েছিলেন। এই সত্যের নিয়মিততা উজ্জ্বলভাবে পরে এবং নিশ্চিত করা হয়েছিল ইউরোপ-৭৩ সফর, যেখানে VAZ-2101-এ অংশগ্রহণকারী দলগুলি একবারে সোনা এবং রৌপ্য উভয় কাপ পেয়েছে।
একটি রেসিং কার হিসাবে VAZ-2101 শুধুমাত্র ইউএসএসআর-এ জনপ্রিয় ছিল না। ব্রিটিশরা, উদাহরণস্বরূপ, 80 এর দশকে একটি বিশেষ র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজন করেছিল লাডা চ্যালেঞ্জ .
পরবর্তীকালে, "জিরো ফার্স্ট" বহু বছর ধরে আন্তঃ-ইউনিয়ন এবং আন্তর্জাতিক উভয় প্রতিযোগিতার ট্র্যাক ছেড়ে যায়নি এবং অপেশাদার সমাবেশে VAZ-2101 আজ কখনও কখনও পাওয়া যায়।

নুরবার্গিং বিজয়

গাড়ি VAZ-2101 "Zhiguli" 1971 টিম দ্বারা উত্পাদিত সিটি মোটরস্পোর্ট 1 অক্টোবর, 2004-এ মর্যাদাপূর্ণ নুরবার্গিং ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত ঐতিহাসিক গাড়ির রেসে অংশগ্রহণ করে। "এক" এর প্রতিদ্বন্দ্বীরা ছিল বিগত বছরগুলির রেসিং কিংবদন্তি: জাগুয়ার ই-টাইপ, লোটাস এলান, বিএমডব্লিউ 2002 টিআই, আলফা রোমিও স্প্রিন্ট জিটি, ফোর্ড মুস্তাং এবং অবশ্যই, পোর্শে মডেলগুলি পোরশে 356 এবং পোর্শে 911৷ মাত্র পঞ্চাশটি সংগ্রহযোগ্য গাড়ি।
"এডিনিচকা" শুরুতে তৃতীয় দশের শুরুতে যোগ্যতার ফলাফল অনুযায়ী, যা বৃষ্টির সময় হয়েছিল। প্রথম ল্যাপগুলি সহজ ছিল না - একটি শুকনো ট্র্যাকে, আরও শক্তিশালী গাড়িতে প্রতিদ্বন্দ্বীরা একে একে ঝিগুলিকে বাইপাস করেছিল। টীম সিটি মোটরস্পোর্টদেখে মনে হচ্ছিল যে দৌড়টি ইতিমধ্যে হারিয়ে গেছে, মূল জিনিসটি ছিল ফিনিশ লাইনে পৌঁছানো। কিন্তু হঠাৎ বৃষ্টি শুরু হয়, এবং শক্তি একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করা বন্ধ করে দেয়। ক্রু পজিশনের পর পজিশন জিততে থাকে। প্রথমত, তারা 1966 থেকে 1971 পর্যন্ত উত্পাদিত গাড়ির শ্রেণিবিন্যাসের নেতাকে বাইপাস করেছিল (ঐতিহাসিক রেসিংয়ের জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপ বিভিন্ন পর্যায়ে সঞ্চালিত হয়) - নীল আলফা রোমিও, যা 1600 সেমি³ পর্যন্ত ক্লাসে পারফর্ম করেছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই গাড়িটি সেই বছরগুলিতে ইতিমধ্যেই একটি টুইন-শ্যাফ্ট ইঞ্জিন এবং টুইন কার্বুরেটর সহ কারখানার সমাবেশ লাইন ছেড়ে গেছে। ওয়েবার. এবং তারপরে "একজন" জাগুয়ার এবং পোর্শে একে একে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করে! VAZ-2101-এর ক্রুরা ত্রিশতম অবস্থানে এবং ক্লাসে প্রথম স্থানে শেষ করেছে।
2010 সালে, "এক" আবার ট্র্যাকে চলে গেছে। এবার প্রতিযোগিতায় অংশ নেয় মিখাইল গর্বাচেভের দল এফএইচআর হিস্টোরিশার ল্যাংস্ট্রেকেন কাপ Nürburgring এর সম্পূর্ণ সংস্করণে অনুষ্ঠিত। আসল বিষয়টি হ'ল 1953 থেকে 1983 পর্যন্ত, মর্যাদাপূর্ণ আন্তর্জাতিক 1000 কিলোমিটার রেস উত্তর লুপে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিশ্বের বিখ্যাত নির্মাতাদের গাড়ি তাদের অংশগ্রহণ করেছিল। তাদের মধ্যে কখনও সোভিয়েত গাড়ি ছিল না। আজ এটি সম্ভব, কারণ জার্মানরা ঐতিহাসিক গাড়ির কিংবদন্তি রেসিংকে পুনরুজ্জীবিত করেছে।
কোম্পানির সহযোগিতায় লঞ্চের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করা হয় রোসাউটো. গ্রুপ 1 এর নিয়ম অনুসারে শরীর পরিবর্তন করা নিষিদ্ধ, তাই সাদা "একটি" 2004 রেসে অংশ নেওয়া রৌপ্যের চেয়ে আরও বেশি সিরিয়াল দেখায়৷ সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড রয়ে গেছে - শুধুমাত্র শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল কোনি স্পোর্ট. ইঞ্জিন আরো গুরুতর পরিবর্তন হয়েছে. এটি 1300 cm³ পর্যন্ত বিরক্ত ছিল, একটি স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট এবং দুটি যমজ কার্বুরেটর ইনস্টল করা হয়েছিল ওয়েবার 40 DCOE. তাত্ত্বিকভাবে, এই কনফিগারেশনে গাড়িটি সত্তরের দশকের শুরুতে আন্তর্জাতিক রেসে অংশগ্রহণ করতে পারে। "ঐক্য" এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল 1300 সেমি³ পর্যন্ত ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ গাড়ি, যা 1965 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
ক্রুদের মধ্যে ছিলেন আন্দ্রেই ওলেইনিকভ, সাংবাদিক এবং ড্রাইভিং প্রশিক্ষক দিমিত্রি সোকোলভ এবং আলেক্সি মোচনভ, যিনি বিশ্বাসঘাতক ট্র্যাকটি খুব ভালভাবে জানেন।
কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে, উভয় গাড়ি, যা ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং ক্রীড়াবিদরা, যারা গুরুতর ভুল করেননি, নিজেদের প্রমাণ করেছিলেন। শর্তসাপেক্ষ সহপাঠীদের মধ্যে, রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় ক্রুরা শুধুমাত্র এনএসইউতে রাইডারদের কাছে হেরেছে। Ford Escort 1300GT-এর প্রধান প্রতিযোগীরা সর্বোত্তম গড় ল্যাপ স্পিড দেখিয়েছিল, কিন্তু ফিনিশ লাইনে পিছিয়ে ছিল।
মোট, VAZ-2101 7 ঘন্টা এবং 6 মিনিটের জন্য প্রতিযোগিতায় ছিল, 200 লিটারেরও বেশি জ্বালানী খরচ করে, প্রতিটি কোলে এটি 180 কিমি / ঘন্টা (7500 rpm এ) গতিতে তিনবার ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, আন্দ্রে ওলেনিকভ দ্বারা চালিত, ফিনিস পতাকা দেখেছি! বিদেশিদের মধ্যে, দলের চতুর্থ ফলাফল, এবং সামগ্রিক 56 তম। মোট 70টি গাড়ি শেষ হয়েছে, যাতে সামগ্রিক অবস্থানে, "একটি" পোর্শে এবং বিএমডব্লিউ-এর বেশ কয়েকটি ক্রুকে ছাড়িয়ে যায়৷ এর দীর্ঘ ক্রীড়া জীবনে এর আগে কখনোই VAZ-2101 7 ঘন্টার মতো একটানা দৌড়ে ছিল না।

সিনেমাতে

VAZ-2101 গাড়িগুলি বারবার দেশের বিভিন্ন সাইটে চলচ্চিত্রের চিত্রগ্রহণে অংশ নিয়েছে। এই গাড়িটি "স্পোর্টলোটো -82", "মিমিনো", "রবিবার বাবা", "দুর্ঘটনা - একজন পুলিশের কন্যা", "বিশেষ করে বিপজ্জনক", "ট্রাফিক পুলিশ ইন্সপেক্টর", "ব্রাদার -2" ছবিতে দেখা যাবে। , "খেলাটি গুরুতর", "ন্যাশনাল সিকিউরিটি এজেন্ট" (সিরিজ "উত্তরাধিকারী"), "ভাঙ্গা লণ্ঠনের রাস্তা", "পুলিশের নতুন অ্যাডভেঞ্চার", "হিটলার কাপুত! "," তৃতীয়টি নেওয়া "," বড় শহরে প্রেম" এবং আরও অনেকে।

2002 সালে, "আবেগের ঘূর্ণিতে একটি কাল্ট কার" স্লোগানের অধীনে, ইভান ডিখোভিচনির চলচ্চিত্র "কোপেইকা" মুক্তি পেয়েছিল, যেখানে VAZ-2101 গাড়িটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল।

1983 সালে, "কোপেইকা" পশ্চিমা পর্দায় উপস্থিত হয়েছিল: গোয়েন্দা গল্প "গোর্কি পার্ক" তে উইলিয়াম হার্টের নায়ক এটিতে চড়েছিলেন এবং 2008 সালে রাশিয়ান পরিচালক তৈমুর বেকমাম্বেটোভ আমেরিকাতে চিত্রায়িত অ্যাকশন মুভি "ওয়ান্টেড" তে।

"ভবিষ্যত থেকে অতিথি" ছবিতে, জলদস্যুরা তাদের প্রয়োজনীয় তথ্যের জন্য কোল্যা গেরাসিমভকে অফার করেছিল: "আপনি কি একটি ঝিগুলি চান? কল্পনা করুন: এত ছোট, এবং ইতিমধ্যে - "লাদা"!

গেমিং এবং স্যুভেনির শিল্পে

রেডন প্ল্যান্টে 1977 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত 1:43 VAZ-2101 (A9) স্কেলে একটি স্কেল মডেল তৈরি করা হয়েছিল।

  • VAZ-2101 (A17) প্যাট্রোল গাড়ির মডেলটি 1978 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত রেডন প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে A9 সূচক ছিল, কিন্তু তারপরে এটির নিজস্ব নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রারম্ভিক মডেলগুলিতে একটি ড্রপ-আকৃতির ফ্ল্যাশার ছিল, পরে একটি নলাকার। ছাদে মেগাফোন সহ বিকল্পও ছিল।
  • 19 জানুয়ারী, 2010-এ, সাদা VAZ-2101 মডেলটি ইউএসএসআর সিরিজের 25 নম্বর অটো লেজেন্ডসের অংশ হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল।

হস্তনির্মিত

  • প্রকাশনা হাউস "DeAgostini" নম্বর 31 থেকে একটি ম্যাগাজিন সিরিজ "Cult Cars of Poland" আছে। এতে একটি সাদা VAZ-2101 এক্সপোর্ট সংস্করণ রয়েছে।
  • কোম্পানি "হোল্ডিং INCOTEX" 1:43 স্কেলের মডেল তৈরি করে। "ওয়াইপার" মডেলে, এগুলি ডান হাতের ড্রাইভ গাড়ির মতো তৈরি করা হয় (বাম থেকে ডানে নয়, তবে বিপরীতে)। নীচে একটি স্ট্যাম্প সহ "মেড ইন ইউএসএসআর, ইউএসএসআর তৈরি", প্যাকেজের শিলালিপি - "রাশিয়ার অটোমোবাইলস"। কিছু মডেলের তালিকা: "GAI" (হলুদ), "র্যালি" (নীল), "প্রশিক্ষণ" (সাদা), "রাশিয়ার পোস্ট", "স্ট্যান্ডার্ড" (সবুজ), "ট্রাঙ্ক সহ" (সবুজ, নীল), " ট্যাক্সি " (হলুদ)।

স্মৃতিস্তম্ভ এবং স্মৃতিস্তম্ভ

WKO-এর অভ্যন্তরীণ বিষয়ক বিভাগের ভবনের কাছে একটি পেডেস্টেলে

সাহিত্য

  • ভার্শিগোরা ভি. এ., জেল্টসার ভি. আই., পাইটকভ কে. বি. VAZ গাড়ি। - মস্কো: পরিবহন পাবলিশিং হাউস, 1974। - 368 পি।
  • কোটলিয়ারভ ভি. এ.উচ্চ চিন্তা শিখা. - টগলিয়াট্টি: AVTOVAZ, 2000। - 357 পি।
  • ইউএসএসআর এর অটো কিংবদন্তি। VAZ-2102 ঝিগুলি // ডিআগোস্টিনি: পত্রিকা। - 2010। - নং 15।
  • ইউএসএসআর এর অটো কিংবদন্তি। VAZ-2101 ঝিগুলি // ডিআগোস্টিনি: পত্রিকা। - 2011। - নং 25।

সূত্র এবং নোট

লিঙ্ক

ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের গাড়ি (VAZ)
পরিবার ঝিগুলি (লাদা, "ক্লাসিক") VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
পরিবার লাদা সামারা (স্যাটেলাইট) VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
পরিবার লাডা 110 VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
পরিবার লাদা সামারা 2("ইউরোসামারা") VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
পরিবার লাদা কালিনা VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 স্পোর্ট লাদা কালিনা সিটি
পরিবার লাদা প্রিয়রা VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 কুপ
পরিবার লাদা গ্রান্টা

সবাই জানে যে VAZ 2101, বা সাধারণ মানুষের মধ্যে "Kopeyka", 1966 সালের ইতালিয়ান ফিয়াট-124 মডেল থেকে বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অনুলিপি করেছে। অবশ্যই, উৎপাদনের জন্য শুধুমাত্র সোভিয়েত উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল।

প্ল্যান্টের প্রথম ধাপটি 24 মার্চ, 1971 সালে চালু করা হয়েছিল এবং প্রতি বছর 220,000 যানবাহন উত্পাদন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। পরের বছর, AvtoVAZ তার উৎপাদন ক্ষমতা দ্বিগুণ করে।

VAZ-2101 একটি কম-পাওয়ার গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল (চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আয়তন ছিল 1.2 লিটার; পাওয়ার - 600 আরপিএম এ 62 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 140 কিমি / ঘন্টা) এবং তুলনামূলকভাবে কম দামের সাথে, যাতে সবাই একটি কিংবদন্তি গাড়ি কেনার সামর্থ্য ছিল।

ইতালীয় প্রোটোটাইপের তুলনায়, VAZ-2101 পিছনের ড্রাম ব্রেক (ডিস্ক ব্রেকগুলির পরিবর্তে) অর্জন করেছে, যা আরও টেকসই এবং ময়লা প্রতিরোধী ছিল। আমাদের রাস্তাগুলির অদ্ভুততা অনুসারে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও বাড়ানো হয়েছিল, বডি এবং সাসপেনশন শক্তিশালী হয়েছিল। পরবর্তী সমস্ত বছর, VAZ মডেলটি পরিমার্জিত এবং পরিবর্তিত হয়েছিল। তবে এই (আসল) আকারেও, VAZ-2101 1982 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং সত্যিকারের "জনগণের" গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

বৈশিষ্ট্যগত VAZ 2101

গার্হস্থ্য অটো ডিজাইনাররা আমাদের দেশে আরও আরামদায়ক অপারেটিং অবস্থার জন্য VAZ 2101 এর পরিবর্তনগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন। আপনি জানেন যে, রাশিয়ার রাস্তার পৃষ্ঠটি ইতালি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, তাই শরীর এবং সাসপেনশন উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা VAZ 2101 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা সম্ভব করেছিল। ফিয়াটের পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলি ড্রামগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি তাদের স্থায়িত্ব এবং ধুলো এবং ময়লা প্রতিরোধের কারণে হয়েছিল, যা সোভিয়েত রাস্তার জন্য বিখ্যাত ছিল।

পরিবর্তনগুলি প্রায় সবকিছুকে প্রভাবিত করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - ইঞ্জিনের নকশা। স্বয়ংচালিত ডিজাইনাররা সিলিন্ডারের মধ্যে দূরত্ব বাড়িয়েছে (এটি সিলিন্ডারের ব্যাসকে বোর করা সম্ভব করেছে), ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের মাথায় নিয়ে গেছে। পরিবর্তনগুলি ক্লাচ, গিয়ারবক্স, পিছনের সাসপেনশনকেও প্রভাবিত করেছে। ফলস্বরূপ, গাড়ির ওজন 90 কেজি বেড়েছে। মোট, VAZ 2101 এর ডিজাইনে 800 টিরও বেশি পরিবর্তন এবং পার্থক্য ছিল।

1970 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি প্রায় তিন মিলিয়ন VAZ 2101 গাড়ি তৈরি করেছিল৷ যখন গাড়িটি প্রকাশের পর 19 বছর কেটে গেছে, AvtoVAZ যাদুঘরটি একটি নতুন আকর্ষণ - VAZ-2101 দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত পরামিতি VAZ 2101

ইঞ্জিন

দৈর্ঘ্য, মিমি

প্রস্থ, মিমি

উচ্চতা, মিমি

চাকা বেস, মিমি

সামনের ট্র্যাক, মিমি

রিয়ার ট্র্যাক, মিমি

ক্লিয়ারেন্স, মিমি

ট্রাঙ্ক ভলিউম সর্বনিম্ন, l

শরীরের ধরন / দরজা সংখ্যা

ইঞ্জিন অবস্থান

সামনে, দৈর্ঘ্যের দিকে

ইঞ্জিন ভলিউম, cm3

সিলিন্ডারের ধরন

সিলিন্ডারের সংখ্যা

পিস্টন স্ট্রোক, মিমি

সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি

তুলনামূলক অনুপাত

প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা

সরবরাহ ব্যবস্থা

কার্বুরেটর

পাওয়ার, এইচপি / রেভ। মিনিট

টর্ক

জ্বালানীর ধরণ

গিয়ারবক্সের প্রকার / গিয়ারের সংখ্যা

প্রধান জোড়ার গিয়ার অনুপাত

সামনের সাসপেনশনের ধরন

ডবল উইশবোন

রিয়ার সাসপেনশন টাইপ

হেলিকাল স্প্রিং

স্টিয়ারিং টাইপ

কৃমি গিয়ার

জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা

গাড়ির কার্ব ওজন, কেজি

অনুমোদিত মোট ওজন, কেজি

ত্বরণ সময় (0-100 কিমি/ঘণ্টা), সে

শহুরে চক্রে জ্বালানি খরচ, ঠ

অতিরিক্ত শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ, ঠ

সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ, l

VAZ-2101 এর পরিবর্তন

VAZ-2101 এর ব্যাপক উত্পাদন:

VAZ-2101 Zhiguli - প্রাথমিক সংস্করণ, 1.2 লিটার ইঞ্জিন। (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - তথাকথিত "শূন্য একাদশ" - শরীরের পরিবর্তনে প্রধান পরিবর্তন ঘটেছে। এই গাড়িটি আরও ঘন ঘন উল্লম্ব বার সহ একটি দুর্দান্ত রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল, কুলিং সিস্টেম রেডিয়েটারে ভাল বায়ু প্রবাহের জন্য সামনের প্যানেলের নীচের অংশে চারটি অতিরিক্ত স্লট উপস্থিত হয়েছিল। বাম্পারগুলি তাদের "ফ্যাংগুলি" হারিয়েছে এবং বিনিময়ে ঘেরের চারপাশে রাবার প্যাড পেয়েছে। VAZ-21011-এর শরীরের স্তম্ভগুলিতে, যাত্রী বগির বিশেষ নিষ্কাশন বায়ুচলাচলের জন্য গর্তগুলি পিছনে অবস্থিত হতে শুরু করে, যা আসল গ্রিল, ব্রেক লাইট এবং দিক নির্দেশক প্রাপ্ত প্রতিফলক দ্বারা আবৃত ছিল। গাড়িতে একটি বিপরীত বাতি ইনস্টল করা হয়েছিল (1974-1983)। অভ্যন্তরটিও পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যা আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, পাশাপাশি অ্যাশট্রে, যার জন্য তারা দরজার প্যানেলে একটি নতুন জায়গা খুঁজে পেয়েছে। ড্যাশবোর্ডে ঢেউতোলা রৌপ্য সন্নিবেশগুলি কাঠের দানা সন্নিবেশের পথ দিয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি তার ক্রোম রিং হারিয়েছে। এটি ছাড়াও, পরিবর্তনটি 1.3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ আরও শক্তিশালী 69-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পেয়েছে।

VAZ-21013 "Lada-1200s" - একটি নিম্ন শক্তি VAZ-2101 ইঞ্জিন (1.2 লি কাজ ভলিউম) (1977-1988) সহ VAZ-21011 থেকে পৃথক;

ডান হাতের ড্রাইভ VAZ-2101:

বাম-হাতের ট্র্যাফিক সহ দেশগুলিতে রপ্তানির জন্য, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট জিগুলির দুটি সংস্করণ - VAZ-21012 এবং VAZ-21014 (VAZ-2101 এবং VAZ-21011-এর উপর ভিত্তি করে) উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে। ডান সামনের চাকার একটি শক্তিশালী স্প্রিং সাসপেনশন দ্বারা এগুলিকে আলাদা করা হয়েছিল, যেহেতু নিয়ন্ত্রণগুলি ডানদিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তখন মেশিনের ভরের বিতরণ অসম হয়ে গিয়েছিল। গাড়িটি 1974-1982 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।

ছোট আকারের VAZ-2101:

VAZ-21015 "ক্যারাত" - একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য পরিবর্তন।

VAZ-2106, একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক, VAZ-2102 থেকে রিয়ার সাসপেনশন স্প্রিংস, বিশেষ সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য পয়েন্ট।

VAZ-21018 - ঘূর্ণমান ইঞ্জিন VAZ-311 (একক বিভাগ), 70 এইচপি সঙ্গে.;

VAZ-21019 - ঘূর্ণমান ইঞ্জিন VAZ-411 (দুই-বিভাগ), 120 এইচপি সঙ্গে.;

VAZ-2101 পিকআপ - একটি পিকআপ বডি সহ একটি বৈকল্পিক, যার লোড ক্ষমতা 250-300 কেজি ছিল।

বিশেষ VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - এই পরিবর্তনটি একটি VAZ-2101 ছিল, VAZ-2103 থেকে 1.5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে পুলিশ এবং বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য ছিল৷

VAZ-21016 - 1.3 লিটার VAZ-21011 ইঞ্জিন সহ VAZ-2101 বডি।

গাড়িটির রপ্তানি সংস্করণটির নাম ছিল লাডা 1200। 57,000 টিরও বেশি গাড়ি সমাজতান্ত্রিক কমনওয়েলথের দেশগুলিতে পাঠানো হয়েছিল। নতুন VAZ-2105 মডেলের উত্পাদন বৃদ্ধির কারণে 1983 সালে VAZ-2101 এবং VAZ-21011 গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। তারপরে তারা শুধুমাত্র VAZ-21013 এর একটি পরিবর্তন তৈরি করতে শুরু করে, যার উত্পাদন শুধুমাত্র 1988 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

আপনি এই গাড়ী সম্পর্কে অনেক লিখতে পারেন, কিন্তু একই সময়ে ... সবাই ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে জানেন। আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ এক সময় "পেনি" একটি গাড়ি ছিল - লক্ষ লক্ষ সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের জন্য একটি স্বপ্ন, যারা ইতিমধ্যেই অন্যান্য গাড়ি চালিয়েছিল, প্রাথমিকভাবে পুরানো মুসকোভাইটস, কস্যাকস, পোবেদাখ এবং যারা গাড়ি চালানোর স্বপ্ন দেখেছিল। প্রথমবারের মতো নতুন "সোভিয়েত বিদেশী গাড়ি", কারণ "পেনি" এক সময়ে, ইতালীয় ফিয়াটের বংশধর হিসাবে, সোভিয়েত অটো শিল্পে অনেক নতুনত্ব এনেছিল।

বছর কেটে গেছে, একটি যুগ অন্যটি প্রতিস্থাপন করেছে, "কোপেইকা" একটি স্বপ্নের গাড়ি হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, তবে আমার বয়সের অনেক লোকের জন্য, যারা এখন 30 থেকে 40 বছর বয়সী, এটি হয়ে উঠেছে প্রথম গাড়ি, প্রথম নিজস্ব গাড়ি যার সাথে অনেক স্মৃতি রয়েছে। যুক্ত আছে, কিন্তু এমন একজন ব্যক্তিকে খুঁজে বের করা, যে কখনই এই গাড়িটি চালাবে না, আমি নিশ্চিত যে আমাদের দেশে এটি কেবল অসম্ভব। যদি মস্কভিচ 412 এবং এর অসংখ্য রিস্টাইলিংগুলিকে ইউএসএসআর-এ জনগণের গাড়ি বলা যেতে পারে, তবে কোপেইকা, নিঃসন্দেহে, একটি যুগের গাড়ি, কারণ এটি তৈরি করতে একটি বিশাল গাড়ির কারখানা তৈরি করতে হয়েছিল।

মজার ব্যাপার. বেশ কয়েকটি শহর ছিল - একটি গাড়ি কারখানা নির্মাণের জন্য আবেদনকারী - ইয়ারোস্লাভল, গোর্কি, বেলগোরড, মিনস্ক এবং এমনকি কিয়েভের একটি উপগ্রহ শহর - ব্রোভারি। শহরগুলি বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে নির্ধারণ করা হয়েছিল - একটি সু-উন্নত পরিবহন পরিকাঠামো, প্রচুর পরিমাণে বিল্ডিং উপকরণের উত্সের সান্নিধ্য এবং এই অঞ্চলে ইতিমধ্যে অপারেটিং মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের উপস্থিতি, এই ধরনের শহরগুলিতে জনগণের সচেতনতার স্তর। প্রযুক্তির উচ্চতর, অতএব, কর্মীদের প্রশিক্ষণ পরিচালনা করা সহজ। কিন্তু অটো জায়ান্ট নির্মাণের প্রতিযোগিতায় বিজয়ী ছিলেন স্ট্যাভ্রোপল-অন-ভোলগা, পরে ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টির তৎকালীন সাধারণ সম্পাদক, পালমিরো তোগলিয়াত্তির সম্মানে টোগলিয়াত্তি নামকরণ করা হয়। অনেক উপায়ে, VAZ এর উপস্থিতি ইতালীয় কমিউনিস্টদের সাথে সোভিয়েত পার্টির অভিজাতদের ভাল বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্কের কারণে।

ফিয়াটের পক্ষে পছন্দটি অনেক কারণে ঘটেছে এবং ইতালীয়দের সাথে সোভিয়েত কমিউনিস্টদের বন্ধুত্ব তাদের মধ্যে একটি। ফরাসিদের তুলনায় ফিয়াট আরও অনুকূল অবস্থার প্রস্তাব করেছিল এবং কোপেইকার পূর্বসূরি, FIAT-124, 1966 সালে ইউরোপে বছরের সেরা গাড়ি হয়ে ওঠে। অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণ 1967 সালে শুরু হয়েছিল এবং একটি ত্বরান্বিত গতিতে এগিয়েছিল; পরিকল্পিত ছয় বছরের পরিবর্তে, প্ল্যান্টটি তিন বছরে নির্মিত হয়েছিল।

60 এর দশকের শেষের দিকে, FIAT-124 একটি সম্পূর্ণ আধুনিক গাড়ি ছিল এবং কিছু উপায়ে এমনকি উন্নত ছিল। এটি কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সেই দিনগুলিতে যখন সামনের-চাকা ড্রাইভটিকে ইউরোপে উন্নত হিসাবে বিবেচনা করা হত, এবং নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সহ ইঞ্জিনটি গাড়িতে ভাল পুরানো ক্লাসিক দেয়। কিন্তু তার আসল আকারে, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের FIAT উত্পাদনে যায়নি, গাড়িগুলির শক্তিশালী বাহ্যিক মিল থাকা সত্ত্বেও, Zhiguli এর ইতালীয় পূর্বসূরীর থেকে অনেক পার্থক্য রয়েছে।

প্ল্যান্টটি তৈরি করার সময়, ইতালীয় গাড়িগুলি ইউএসএসআর-তে, বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে, ক্রিমিয়া থেকে ভোরকুটা পর্যন্ত বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলে সহনশীলতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে, তারা নিজেরাই নয়, ট্রেনে করে এত দূরত্ব ভ্রমণ করেছিল। ইতালীয় গাড়িগুলি পরীক্ষায় দাঁড়াতে পারেনি, তারা আমাদের রাস্তা এবং দিকনির্দেশের 5 হাজার কিলোমিটার পরে আলাদা হয়ে গেছে এবং পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, কোপেইকার ডিজাইনে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। শরীরের কাঠামোতে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পরিবর্তন করা হয়েছিল, এটিকে অনেক জায়গায় শক্তিশালী করতে হয়েছিল, কারণ প্রাথমিকভাবে FIAT-124 ইউরোপীয় রাস্তাগুলির প্রত্যাশার সাথে বিকশিত হয়েছিল, আমাদের বাস্তবতা নয়।

পরিবর্তনগুলি সাসপেনশনকে প্রভাবিত করেছিল, ফিয়াটের পিছনে শক শোষকগুলি স্প্রিংসের ভিতরে ছিল, বল জয়েন্টগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, ক্লাচ ডিস্কের ব্যাস 182 থেকে 220 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত, পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলি সহজতর করার পথ দিয়েছে এবং আমাদের পরিস্থিতিতে আরও নজিরবিহীন ড্রাম ব্রেক। এটি উল্লেখ করা উচিত যে, ফিয়াট পিছনের ডিস্ক ব্রেক নিয়েও তাড়াহুড়ো করে, যদিও তারা ড্রাম ব্রেকগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ ছিল, তাদের আরও মনোযোগ এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল এবং কিছু সময়ের জন্য পরবর্তী ফিয়াট মডেলগুলি পিছনের সাথে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। ড্রাম ব্রেক পিছনের এক্সেল রিডুসার এবং গিয়ারবক্সেও পরিবর্তন এসেছে। ইঞ্জিনে বড় পরিবর্তন হয়েছে, ক্যামশ্যাফ্ট ব্লকের মাথায় চলে গেছে, লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং কুলিং সিস্টেম পরিবর্তন করা হয়েছে। আমাদের স্বাভাবিক গাড়ি, ঝিগুলি, পেনি হওয়ার আগে FIAT-124 এর ডিজাইনে মোট প্রায় 800টি পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইতালীয় প্রকৌশলীরা ডিজাইনে পরিবর্তন আনতে কাজ করেছেন।

1966 থেকে 1970 পর্যন্ত, ব্যাপক পরীক্ষার জন্য 35টি বিভিন্ন গাড়ির নমুনা সংগ্রহ করা হয়েছিল। যখন প্ল্যান্টটি তৈরি করা হচ্ছিল, তখন "পেনি" এর প্রাক-উৎপাদন নমুনাগুলি সোভিয়েত রাস্তা এবং অফ-রোডগুলিতে 2.5 মিলিয়ন কিলোমিটার ক্ষতবিক্ষত হয়েছিল।

পেনির সিরিয়াল উত্পাদন 19 এপ্রিল, 1970 এ শুরু হয়েছিল। নতুন গাড়ির কারখানার গেট থেকে বেরিয়ে এসে, নতুন গাড়িটি সোভিয়েত গাড়ির বাজারে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছে। 62 এইচপি এর 1.2 লিটার ইঞ্জিনের তুলনামূলকভাবে কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও গাড়িটি গতিশীল ছিল। গাড়িটি মার্জিত ছিল, এমনকি ন্যায্য অর্ধেকের মধ্যেও আগ্রহ জাগিয়েছিল, এর প্রতিনিধিদের একটি ড্রাইভিং স্কুলে যেতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যদি না, অবশ্যই, পরিবারের কাছে এই গাড়িটি কেনার সুযোগ না থাকে, যা তাত্ক্ষণিকভাবে জনপ্রিয় এবং দুর্লভ হয়ে ওঠে। গাড়িটি সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের এখন পর্যন্ত একটি অভূতপূর্ব সুবিধা দিয়েছে - শীতকালে যখন গাড়িটি নিষ্ক্রিয় ছিল তখন কুলিং সিস্টেম থেকে জল নিষ্কাশন করার প্রয়োজন ছিল না, কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ ছিল, যা টসল ট্রেডমার্কের অধীনে আমাদের কাছে পরিচিত। এবং তবুও, "পেনি" সোভিয়েত মোটরচালককে একটি গাড়ি পরিষেবা দিয়েছে। চুক্তি অনুসারে গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিষেবা স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা ইতালীয়দের অন্যতম প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল। সাধারণভাবে, কোনও অতিরঞ্জন ছাড়াই, সোভিয়েত গাড়ির মালিকদের জন্য "পেনি" আবির্ভাবের সাথে, একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছিল ...

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ডিভাইস VAZ-2101, আমি মনে করি, এটি বর্ণনা করার কোন অর্থ নেই। আমরা আমাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা থেকে তাদের অনেক বন্ধন শিখেছি, আমাদের হাতে রেঞ্চ নিয়ে, অটো মেকানিক্সের জটিলতা শিখেছি। স্টিয়ারিংটি প্রচুর সমালোচনার কারণ হয়, এটি খুব সহজ - একটি কীট-রোলার গিয়ারবক্স, কোনও পরিবর্ধক ছাড়াই এবং একটি VAZ ক্লাসিকে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োজন। তবে টাইট স্টিয়ারিংয়ের কারণটি কেবল গিয়ারবক্সের নকশাতেই নয়।

কারখানা থেকে, "পেনি" সরু টায়ার 155 R13 এ ছিল, এগুলি "লাডা" এর জন্য নিয়মিত, নেটিভ চাকা। এবং একই সময়ে, স্টিয়ারিং হুইলের ব্যাসটি বেশ বড় ছিল। এখন সবকিছু ঠিক বিপরীত, 175 R13 VAZ ক্লাসিকের জন্য আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি "স্পোর্টি", ছোট ব্যাস সেট করা হয়। এই কারণেই স্টিয়ার করা কঠিন, বিশেষ করে যখন গাড়িটি স্থির থাকে। ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের গিয়ারের অন্তর্ভুক্তি বহু বছর এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার পরেও স্পষ্ট, যা হায়রে, মস্কভিচ সম্পর্কে বলা যায় না।

পাসপোর্ট অনুসারে, শূন্য থেকে শত পর্যন্ত গাড়ির ত্বরণ 22 সেকেন্ড সময় নেয়, যা একটি ভাল ফ্ল্যাট ট্র্যাক, একটি ভাল-সামঞ্জস্যপূর্ণ কার্বুরেটর, একটি প্রাণবন্ত, পেপি ইঞ্জিন এবং একটি শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের অনুপস্থিতিতে সত্য। সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি / ঘন্টা। নগর চক্রের পাসপোর্ট অনুসারে জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 9.5 লিটার, প্লাস বা মাইনাস এক লিটার, এটিও সত্য।

স্যালনটিকে সংক্ষিপ্ত বলা যেতে পারে, সামনের আসনগুলি পচে যেতে পারে, ঘুমের জায়গা তৈরি করে, তাদের আসনগুলির মতো আরামদায়ক বলা যায় না। সাধারণভাবে, চালকের আসনের ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, "পেনি" Moskvich 412 থেকে পিছিয়ে আছে, কিন্তু এটি একটি পৃথক নিবন্ধের জন্য একটি বিষয়।

1970 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত VAZ-2101 এবং 1.3-লিটার ইঞ্জিন সহ VAZ-21011 এর পরিবর্তনের সময়, 2.7 মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। "কোপেইকা" কেবল দেশের মধ্যেই নয়, বিদেশেও জনপ্রিয় ছিল, যেখানে এটি "LADA" নামে সুন্দর নামে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং কেবল সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলিতেই নয়, ফ্রান্স, ব্রিটেন, সুইডেন, অস্ট্রিয়াতেও বিতরণ করা হয়েছিল। আফ্রিকা এবং কিউবা, যেখানে "পেনি" এখনও চলছে।

আমাদের সাথে, একটি "পয়সা" এখন পাওয়া যাবে, সম্ভবত, দেশের যে কোনও কোণে, বেশিরভাগ অংশে, অবশ্যই, আউটব্যাক, যেখানে নকশার সরলতা, নজিরবিহীনতা এবং নিকটতম গ্রামীণ দোকানে খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা নেই। স্বয়ংচালিত ভর বাজারের বিভিন্ন নতুন ইউরোপীয় এবং কোরিয়ান প্রতিনিধিদের শীর্ষ সরঞ্জামের চেয়ে বেশি মূল্যবান। একই সময়ে, ঝিগুলির প্রচলন থাকা সত্ত্বেও, ভিএজেড-2101 এর একটি উপযুক্ত অনুলিপি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, আসল, এমন একটি শরীর সহ যা 10 তম বারের জন্য অতিরিক্ত রান্না করা হয়নি এবং পুনরায় রঙ করা হয়নি। ভালভাবে সংরক্ষিত VAZ 2101 হল পূর্ণাঙ্গ তরুণ টাইমার, যা ইতিমধ্যেই একটি সংগ্রহের মান এবং ইতিমধ্যেই এই জাতীয় মূল্যের সাথে সম্পর্কিত অর্থ ব্যয় করে এবং একটি সাধারণ "পেনি" 10-25 হাজার রুবেলের জন্য কেনা যেতে পারে।

ফটো এবং চিত্রগুলি মুক্ত উত্স থেকে নেওয়া হয়েছে এবং তাদের লেখকদের অন্তর্গত।

আপনার যদি পুরানো গাড়ি সম্পর্কে কিছু বলার থাকে - লিখুন।

ফিয়াট 124 লেআউট সামনের ইঞ্জিন, পিছনের চাকা ড্রাইভ চাকার সূত্র 4×2 ইঞ্জিন সংক্রমণ