ইঞ্জিন 5А,4А,7А-FE
জাপানি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ এবং বর্তমানে সবচেয়ে ব্যাপকভাবে মেরামত করা হচ্ছে (4,5,7) A-FE সিরিজের ইঞ্জিনগুলি। এমনকি একজন নবজাতক মেকানিক, ডায়াগনস্টিসিয়ান এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্য সমস্যা সম্পর্কে জানেন। আমি এই ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি হাইলাইট করার চেষ্টা করব (একটি সম্পূর্ণভাবে সংগ্রহ করুন)। তাদের মধ্যে কয়েকটি আছে, কিন্তু তারা তাদের মালিকদের অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে।

স্ক্যানার থেকে তারিখ:

স্ক্যানারে, আপনি 16 টি পরামিতি সমন্বিত একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু ধারণক্ষমতা সম্পন্ন তারিখ দেখতে পারেন, যার দ্বারা আপনি মূল ইঞ্জিন সেন্সরগুলির ক্রিয়াকলাপটি সত্যিই মূল্যায়ন করতে পারেন।

সেন্সর
অক্সিজেন সেন্সর -

অনেক মালিক জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির কারণে ডায়াগনস্টিকসের দিকে ফিরে যান। কারণগুলির মধ্যে একটি হল অক্সিজেন সেন্সরে হিটারে একটি সাধারণ বিরতি। কন্ট্রোল ইউনিট কোড নম্বর 21 দ্বারা ত্রুটিটি সংশোধন করা হয়েছে। হিটারটি সেন্সর পরিচিতিগুলিতে একটি প্রচলিত পরীক্ষক দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে (R- 14 ওহম)

ওয়ার্ম-আপের সময় সংশোধনের অভাবের কারণে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। আপনি হিটার পুনরুদ্ধার করতে পারবেন না - শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। একটি নতুন সেন্সরের খরচ বেশি, এবং এটি একটি ব্যবহৃত একটি ইনস্টল করার কোন মানে হয় না (তাদের অপারেটিং সময় বড়, তাই এটি একটি লটারি)। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, বিকল্প হিসাবে কম নির্ভরযোগ্য সর্বজনীন NTK সেন্সর ইনস্টল করা যেতে পারে। তাদের কাজের মেয়াদ সংক্ষিপ্ত, এবং গুণমানটি পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে দেয়, তাই এই ধরনের প্রতিস্থাপন একটি অস্থায়ী পরিমাপ, এবং এটি সতর্কতার সাথে করা উচিত।

যখন সেন্সর সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়, তখন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় (1-3 লিটার দ্বারা)। সেন্সরের অপারেবিলিটি একটি অসিলোস্কোপ দ্বারা ডায়াগনস্টিক সংযোগকারী ব্লকে বা সরাসরি সেন্সর চিপে (সুইচিংয়ের সংখ্যা) পরীক্ষা করা হয়।

তাপমাত্রা সেন্সর।
সেন্সর সঠিকভাবে কাজ না করলে মালিকের অনেক সমস্যা হবে। সেন্সরের পরিমাপের উপাদানটি ভেঙে গেলে, কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর রিডিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং এর মান 80 ডিগ্রী দ্বারা সংশোধন করে এবং ত্রুটি 22 সংশোধন করে। ইঞ্জিন, এই ধরনের ত্রুটি সহ, স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে, তবে শুধুমাত্র ইঞ্জিন উষ্ণ থাকাকালীন। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে, ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় কম হওয়ার কারণে ডোপিং ছাড়াই এটি চালু করা সমস্যাযুক্ত হবে। প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ইঞ্জিন H.X এ চলমান অবস্থায় সেন্সরের প্রতিরোধ এলোমেলোভাবে পরিবর্তিত হয়। - বিপ্লব ভেসে উঠবে

তাপমাত্রা রিডিং পর্যবেক্ষণ করে এই ত্রুটিটি স্ক্যানারে ঠিক করা সহজ। একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে, এটি স্থিতিশীল হওয়া উচিত এবং এলোমেলোভাবে 20 থেকে 100 ডিগ্রি পর্যন্ত মান পরিবর্তন করা উচিত নয়

সেন্সরে এই ধরনের ত্রুটির সাথে, একটি "কালো নিষ্কাশন" সম্ভব, H.X-এ অস্থির অপারেশন। এবং, ফলস্বরূপ, বর্ধিত খরচ, সেইসাথে "গরম" শুরু করতে অক্ষমতা। শুধুমাত্র 10 মিনিট স্লাজ পরে. সেন্সরের সঠিক অপারেশনে সম্পূর্ণ আস্থা না থাকলে, আরও যাচাইয়ের জন্য এর রিডিংগুলি 1 kΩ এর একটি পরিবর্তনশীল প্রতিরোধক বা একটি ধ্রুবক 300 ওহম অন্তর্ভুক্ত করে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সেন্সরের রিডিং পরিবর্তন করে বিভিন্ন তাপমাত্রায় গতির পরিবর্তন সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর

অনেক গাড়ি সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্নকরণ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যায়। এগুলি তথাকথিত "নির্মাণকারী"। ক্ষেত্র এবং পরবর্তী সমাবেশে ইঞ্জিনটি সরানোর সময়, সেন্সরগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, যার উপর ইঞ্জিনটি প্রায়শই ঝুঁকে পড়ে। TPS সেন্সর ভেঙে গেলে, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে থ্রটলিং বন্ধ করে দেয়। রিভিং করার সময় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। মেশিনটি ভুলভাবে সুইচ করে। কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা ত্রুটি 41 সংশোধন করা হয়েছে৷ একটি নতুন সেন্সর প্রতিস্থাপন করার সময়, এটিকে অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সঠিকভাবে X.X এর চিহ্নটি দেখতে পায়, গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দিয়ে (থ্রটল বন্ধ)৷ অলসতার চিহ্নের অনুপস্থিতিতে, H.X. এর পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ করা হবে না। এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় কোন জোর করে আইডলিং মোড থাকবে না, যা আবার জ্বালানি খরচ বাড়াবে। 4A, 7A ইঞ্জিনগুলিতে, সেন্সরটির সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না, এটি ঘূর্ণনের সম্ভাবনা ছাড়াই ইনস্টল করা হয়।
থ্রটল পজিশন……0%
নিষ্ক্রিয় সংকেত……………….চালু

MAP পরম চাপ সেন্সর

এই সেন্সরটি জাপানি গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্তগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। তার স্থিতিস্থাপকতা কেবল আশ্চর্যজনক। তবে এটিতেও অনেক সমস্যা রয়েছে, প্রধানত অনুপযুক্ত সমাবেশের কারণে। হয় গ্রহনকারী "স্তনবৃন্ত" ভেঙ্গে গেছে, এবং তারপরে বাতাসের যে কোনও উত্তরণ আঠা দিয়ে সিল করা হয়েছে, বা সরবরাহ নলের নিবিড়তা লঙ্ঘন করা হয়েছে।

এই ধরনের ব্যবধানের সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশনে CO-এর মাত্রা তীব্রভাবে 3% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। স্ক্যানারে সেন্সরের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করা খুব সহজ। INTAKE MANIFOLD লাইনটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ভ্যাকুয়াম দেখায়, যা MAP সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়। ওয়্যারিং ভেঙ্গে গেলে, ECU রেজিস্টার ত্রুটি 31. একই সময়ে, ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় তীব্রভাবে 3.5-5ms পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এবং ইঞ্জিন বন্ধ করুন।

নক সেন্সর

সেন্সরটি বিস্ফোরণ নক (বিস্ফোরণ) নিবন্ধনের জন্য ইনস্টল করা হয় এবং পরোক্ষভাবে ইগনিশনের সময় "সংশোধক" হিসাবে কাজ করে। সেন্সরের রেকর্ডিং উপাদানটি একটি পাইজোইলেকট্রিক প্লেট। 3.5-4 টন রেভের উপর একটি সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ, বা তারের একটি বিরতির ক্ষেত্রে, ECU ত্রুটি 52 সংশোধন করে। ত্বরণের সময় অলসতা পরিলক্ষিত হয়। আপনি একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পারফরম্যান্স পরীক্ষা করতে পারেন, অথবা সেন্সর আউটপুট এবং হাউজিংয়ের মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করে (যদি প্রতিরোধ থাকে, সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন)।

ক্র্যাঁকশাফ্ট সেন্সর
7A সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ইনস্টল করা আছে। একটি প্রচলিত প্রবর্তক সেন্সর এবিসি সেন্সরের অনুরূপ এবং কার্যত সমস্যামুক্ত অপারেশনে। তবে বিভ্রান্তিও রয়েছে। উইন্ডিংয়ের ভিতরে একটি ইন্টারটার্ন সার্কিটের সাথে, একটি নির্দিষ্ট গতিতে ডালগুলির উত্পাদন ব্যাহত হয়। এটি 3.5-4 টন বিপ্লবের পরিসরে ইঞ্জিনের গতির সীমাবদ্ধতা হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে। এক ধরনের কাট-অফ, শুধুমাত্র কম গতিতে। ইন্টারটার্ন সার্কিট সনাক্ত করা বেশ কঠিন। অসিলোস্কোপ ডালের প্রশস্ততা হ্রাস বা ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন (ত্বরণের সময়) দেখায় না এবং একজন পরীক্ষকের পক্ষে ওহমের ভাগে পরিবর্তন লক্ষ্য করা বেশ কঠিন। আপনি যদি 3-4 হাজারে গতি সীমার লক্ষণগুলি অনুভব করেন, তবে কেবল পরিচিত ভাল সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করুন। এছাড়াও, অনেক ঝামেলার কারণে মাস্টার রিংয়ের ক্ষতি হয়, যা সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল বা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময় অবহেলা মেকানিক্স দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। মুকুটের দাঁত ভেঙ্গে এবং ঢালাইয়ের মাধ্যমে তাদের পুনরুদ্ধার করার পরে, তারা কেবল ক্ষতির দৃশ্যমান অনুপস্থিতি অর্জন করে। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর পর্যাপ্তভাবে তথ্য পড়া বন্ধ করে দেয়, ইগনিশনের সময় এলোমেলোভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যা শক্তি হ্রাস, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

ইনজেক্টর (নজল)

বহু বছরের অপারেশন চলাকালীন, ইনজেক্টরগুলির অগ্রভাগ এবং সূঁচ আলকাতরা এবং পেট্রল ধুলো দিয়ে আবৃত থাকে। এই সমস্ত স্বাভাবিকভাবেই সঠিক স্প্রেতে হস্তক্ষেপ করে এবং অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। গুরুতর দূষণের সাথে, ইঞ্জিনের একটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি পরিলক্ষিত হয়, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। একটি গ্যাস বিশ্লেষণ পরিচালনা করে ক্লোজিং নির্ধারণ করা বাস্তবসম্মত; নিষ্কাশনে অক্সিজেনের রিডিং অনুসারে, কেউ ভরাটের সঠিকতা বিচার করতে পারে। এক শতাংশের উপরে পড়া ইনজেক্টরগুলিকে ফ্লাশ করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে (সঠিক সময় এবং স্বাভাবিক জ্বালানী চাপ সহ)। অথবা স্ট্যান্ডে ইনজেক্টর ইনস্টল করে এবং পরীক্ষায় কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করে। সিআইপি মেশিন এবং আল্ট্রাসাউন্ড উভয় ক্ষেত্রেই Lavr, Vince দ্বারা অগ্রভাগ সহজে পরিষ্কার করা হয়।

নিষ্ক্রিয় ভালভ, IACV

ভালভ সমস্ত মোডে ইঞ্জিনের গতির জন্য দায়ী (ওয়ার্ম-আপ, আইডলিং, লোড)। অপারেশন চলাকালীন, ভালভের পাপড়ি নোংরা হয়ে যায় এবং স্টেমটি ওয়েজড হয়। টার্নওভারগুলি ওয়ার্মিং আপ বা X.X এর উপর ঝুলে থাকে (ওয়েজের কারণে)। এই মোটরের জন্য ডায়াগনস্টিকসের সময় স্ক্যানারগুলির গতির পরিবর্তনের জন্য পরীক্ষাগুলি সরবরাহ করা হয় না। তাপমাত্রা সেন্সরের রিডিং পরিবর্তন করে ভালভের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করা যেতে পারে। "ঠান্ডা" মোডে ইঞ্জিনটি প্রবেশ করুন। অথবা, ভালভ থেকে উইন্ডিং অপসারণ করে, আপনার হাত দিয়ে ভালভ চুম্বকটি মোচড় দিন। জ্যামিং এবং কীলক অবিলম্বে অনুভূত হবে। যদি ভালভ উইন্ডিং সহজে ভেঙে ফেলা অসম্ভব হয় (উদাহরণস্বরূপ, জিই সিরিজে), আপনি নিয়ন্ত্রণ আউটপুটগুলির একটির সাথে সংযোগ করে এবং একই সাথে RPM নিয়ন্ত্রণ করার সময় ডালের ডিউটি ​​চক্র পরিমাপ করে এর কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করতে পারেন। এবং ইঞ্জিনের লোড পরিবর্তন করা। একটি সম্পূর্ণ ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিনে, শুল্ক চক্র প্রায় 40%, লোড পরিবর্তন করে (বৈদ্যুতিক গ্রাহক সহ) শুল্ক চক্রের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গতিতে পর্যাপ্ত বৃদ্ধি অনুমান করা যেতে পারে। যখন ভালভটি যান্ত্রিকভাবে জ্যাম করা হয়, তখন শুল্ক চক্রের একটি মসৃণ বৃদ্ধি ঘটে, যা H.X এর গতিতে কোনও পরিবর্তন আনতে পারে না। আপনি একটি কার্বুরেটর ক্লিনার দিয়ে কালি এবং ময়লা পরিষ্কার করে কাজ পুনরুদ্ধার করতে পারেন এবং উইন্ডিং অপসারণ করতে পারেন।

ভালভের আরও সমন্বয় হল গতি X.X সেট করা। একটি সম্পূর্ণ উষ্ণ আপ ইঞ্জিনে, মাউন্টিং বোল্টগুলির উপর ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে, তারা এই ধরণের গাড়ির জন্য ট্যাবুলার বিপ্লব অর্জন করে (হুডের ট্যাগ অনুসারে)। ডায়াগনস্টিক ব্লকে জাম্পার E1-TE1 ইনস্টল করা আছে। "কনিষ্ঠ" 4A, 7A ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভটি পরিবর্তন করা হয়েছে। স্বাভাবিক দুটি উইন্ডিংয়ের পরিবর্তে, ভালভ উইন্ডিংয়ের শরীরে একটি মাইক্রোসার্কিট ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা ভালভ পাওয়ার সাপ্লাই এবং উইন্ডিং প্লাস্টিকের রঙ (কালো) পরিবর্তন করেছি। টার্মিনালগুলিতে উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরিমাপ করা ইতিমধ্যেই অর্থহীন। ভালভ একটি পরিবর্তনশীল শুল্ক চক্রের সাথে একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকারের শক্তি এবং একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত দিয়ে সরবরাহ করা হয়।

উইন্ডিং অপসারণ করা অসম্ভব করার জন্য, অ-মানক ফাস্টেনার ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু কীলক সমস্যা থেকে গেল। এখন, যদি আপনি এটি একটি সাধারণ ক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করেন, তাহলে গ্রীসটি বিয়ারিংগুলি থেকে ধুয়ে ফেলা হয় (পরবর্তী ফলাফলটি অনুমানযোগ্য, একই কীলক, তবে ইতিমধ্যে বিয়ারিংয়ের কারণে)। থ্রোটল বডি থেকে ভালভটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা এবং তারপরে সাবধানে পাপড়ি দিয়ে স্টেমটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন।

ইগনিশন সিস্টেম. মোমবাতি।

গাড়ির একটি খুব বড় শতাংশ ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা নিয়ে পরিষেবাতে আসে। নিম্ন-মানের পেট্রোলে কাজ করার সময়, স্পার্ক প্লাগগুলি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তারা একটি লাল আবরণ (ফেরোসিস) সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়। এই জাতীয় মোমবাতিগুলির সাথে কোনও উচ্চ-মানের স্পার্কিং হবে না। ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করবে, ফাঁকের সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশনে CO-এর মাত্রা বৃদ্ধি পায়। স্যান্ডব্লাস্টিং এই ধরনের মোমবাতি পরিষ্কার করতে সক্ষম নয়। শুধুমাত্র রসায়ন (ঘন্টা কয়েক জন্য silit) বা প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। আরেকটি সমস্যা হল ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি (সাধারণ পরিধান)। উচ্চ-ভোল্টেজের তারের রাবার লাগগুলি শুকানো, মোটর ধোয়ার সময় যে জল ঢুকেছিল, যা সবই রাবারের লগে একটি পরিবাহী পথ তৈরি করতে উস্কে দেয়।

তাদের কারণে, স্পার্কিং সিলিন্ডারের ভিতরে নয়, তবে এটির বাইরে হবে।
মসৃণ থ্রটলিং সহ, ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে এবং একটি ধারালো দিয়ে এটি "চূর্ণ করে"।

এই পরিস্থিতিতে, একই সময়ে মোমবাতি এবং তারগুলি উভয়ই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তবে কখনও কখনও (ক্ষেত্রে), যদি প্রতিস্থাপন অসম্ভব হয়, আপনি একটি সাধারণ ছুরি এবং এমেরি পাথরের টুকরো (সূক্ষ্ম ভগ্নাংশ) দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন। একটি ছুরি দিয়ে আমরা তারের পরিবাহী পথটি কেটে ফেলি এবং একটি পাথর দিয়ে আমরা মোমবাতির সিরামিক থেকে ফালাটি সরিয়ে ফেলি। এটি লক্ষ করা উচিত যে তার থেকে রাবার ব্যান্ডটি অপসারণ করা অসম্ভব, এটি সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ অকার্যকরতার দিকে পরিচালিত করবে।

আরেকটি সমস্যা মোমবাতি প্রতিস্থাপনের জন্য ভুল পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত। লাগামের ধাতব ডগা ছিঁড়ে তারগুলি কূপ থেকে জোর করে টেনে বের করা হয়।

যেমন একটি তারের সঙ্গে, misfires এবং ভাসমান বিপ্লব পালন করা হয়। ইগনিশন সিস্টেম নির্ণয় করার সময়, আপনার সর্বদা উচ্চ-ভোল্টেজ অ্যারেস্টারে ইগনিশন কয়েলের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। সবচেয়ে সহজ পরীক্ষাটি হল ইঞ্জিন চলার সাথে স্পার্ক গ্যাপের উপর স্পার্ক গ্যাপের দিকে তাকানো।

যদি স্পার্ক অদৃশ্য হয়ে যায় বা ফিলিফর্ম হয়ে যায়, তাহলে এটি কয়েলে আন্তঃ-টার্ন শর্ট সার্কিট বা উচ্চ ভোল্টেজের তারের সমস্যা নির্দেশ করে। একটি তারের বিরতি একটি প্রতিরোধ পরীক্ষক সঙ্গে চেক করা হয়. ছোট তারের 2-3k, তারপর লম্বা 10-12k বাড়াতে।

বন্ধ কুণ্ডলী প্রতিরোধের এছাড়াও একটি পরীক্ষক সঙ্গে চেক করা যেতে পারে. ভাঙা কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ 12 kΩ এর কম হবে।
পরবর্তী প্রজন্মের কয়েলগুলি এই ধরনের অসুস্থতায় ভোগে না (4A.7A), তাদের ব্যর্থতা ন্যূনতম। সঠিক কুলিং এবং তারের পুরুত্ব এই সমস্যাটি দূর করেছে।
আরেকটি সমস্যা হল পরিবেশকের বর্তমান তেল সীল। তেল, সেন্সর উপর পতনশীল, নিরোধক corrodes. এবং যখন উচ্চ ভোল্টেজের সংস্পর্শে আসে, স্লাইডারটি অক্সিডাইজড হয় (একটি সবুজ আবরণ দিয়ে আবৃত)। কয়লা টক হয়ে যায়। এই সব স্পার্কিং ব্যাহত বাড়ে. গতিতে, বিশৃঙ্খল গুলি পরিলক্ষিত হয় (ইনটেক ম্যানিফোল্ডে, মাফলারের মধ্যে) এবং চূর্ণ।

« সূক্ষ্ম malfunctions
আধুনিক 4A, 7A ইঞ্জিনে, জাপানিরা কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করেছে (স্পষ্টতই দ্রুত ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের জন্য)। পরিবর্তন হল যে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে পৌঁছায় শুধুমাত্র 85 ডিগ্রিতে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। এখন একটি ছোট শীতল বৃত্ত নিবিড়ভাবে ব্লকের মাথার মধ্য দিয়ে যায় (ইঞ্জিনের পিছনের পাইপের মাধ্যমে নয়, যেমনটি আগে ছিল)। অবশ্যই, মাথা ঠান্ডা করা আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে, এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিন আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে। তবে শীতকালে, চলাচলের সময় এই জাতীয় শীতল হওয়ার সাথে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 75-80 ডিগ্রি তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়। এবং ফলস্বরূপ, ধ্রুবক উষ্ণ-আপ বিপ্লব (1100-1300), জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং মালিকদের নার্ভাসনেস। আপনি হয় ইঞ্জিনকে আরও জোরালোভাবে অন্তরক করে বা তাপমাত্রা সেন্সরের প্রতিরোধ ক্ষমতা পরিবর্তন করে (কম্পিউটারকে প্রতারণা করে) এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে পারেন।
মাখন
মালিকরা পরিণতি সম্পর্কে চিন্তা না করেই নির্বিচারে ইঞ্জিনে তেল ঢেলে দেয়। খুব কম লোকই বোঝে যে বিভিন্ন ধরণের তেল সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং মিশ্রিত হলে একটি অদ্রবণীয় পোরিজ (কোক) তৈরি করে, যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়।

এই সমস্ত প্লাস্টিকিন রসায়ন দিয়ে ধুয়ে ফেলা যায় না, এটি কেবল যান্ত্রিকভাবে পরিষ্কার করা হয়। এটা বোঝা উচিত যে পুরানো তেল কি ধরনের জানা না থাকলে, পরিবর্তন করার আগে ফ্লাশিং ব্যবহার করা উচিত। এবং মালিকদের আরও পরামর্শ। তেল ডিপস্টিকের হ্যান্ডেলের রঙের দিকে মনোযোগ দিন। তিনি হলুদ। যদি আপনার ইঞ্জিনের তেলের রঙ কলমের রঙের চেয়ে গাঢ় হয়, তবে ইঞ্জিন তেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ভার্চুয়াল মাইলেজের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে এটি পরিবর্তন করার সময়।

বাতাস পরিশোধক
সবচেয়ে সস্তা এবং সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য উপাদান হল এয়ার ফিল্টার। জ্বালানী খরচের সম্ভাব্য বৃদ্ধি সম্পর্কে চিন্তা না করে মালিকরা প্রায়শই এটি প্রতিস্থাপনের কথা ভুলে যান। প্রায়শই, একটি আটকে থাকা ফিল্টারের কারণে, দহন চেম্বারটি পোড়া তেলের আমানতের সাথে খুব বেশি দূষিত হয়, ভালভ এবং মোমবাতিগুলি ব্যাপকভাবে দূষিত হয়। নির্ণয় করার সময়, এটি ভুলভাবে অনুমান করা যেতে পারে যে ভালভ স্টেম সিল পরিধানের জন্য দায়ী, তবে মূল কারণটি একটি আটকে থাকা বায়ু ফিল্টার, যা দূষিত হলে গ্রহণের শূন্যতা বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে, ক্যাপগুলিও পরিবর্তন করতে হবে।

জ্বালানী পরিশোধকএছাড়াও মনোযোগ প্রাপ্য। যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপিত না হয় (15-20 হাজার মাইলেজ), পাম্পটি ওভারলোডের সাথে কাজ শুরু করে, চাপ কমে যায় এবং ফলস্বরূপ, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়। পাম্প ইমপেলার এবং চেক ভালভের প্লাস্টিকের অংশ অকালেই শেষ হয়ে যায়।

চাপ কমে যায়।এটি লক্ষ করা উচিত যে মোটরটির ক্রিয়াকলাপ 1.5 কেজি পর্যন্ত (স্ট্যান্ডার্ড 2.4-2.7 কেজি সহ) চাপে সম্ভব। কম চাপে, খাওয়ার বহুগুণে ধ্রুবক শট রয়েছে, শুরুটি সমস্যাযুক্ত (পরে)। খসড়াটি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। চাপ পরিমাপক দিয়ে চাপ পরীক্ষা করা সঠিক। (ফিল্টার অ্যাক্সেস কঠিন নয়)। ক্ষেত্রে, আপনি "রিটার্ন ফিলিং পরীক্ষা" ব্যবহার করতে পারেন। যদি, ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, 30 সেকেন্ডের মধ্যে পেট্রোল রিটার্ন হোস থেকে এক লিটারের কম প্রবাহিত হয়, নিম্নচাপ বিচার করা যেতে পারে। আপনি পরোক্ষভাবে পাম্পের কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করতে একটি অ্যামিটার ব্যবহার করতে পারেন। যদি পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট 4 অ্যাম্পিয়ারের কম হয়, তবে চাপটি নষ্ট হয়ে যায়। আপনি ডায়গনিস্টিক ব্লকে বর্তমান পরিমাপ করতে পারেন

একটি আধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, ফিল্টার প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি আধা ঘন্টার বেশি সময় নেয় না। আগে, এটা অনেক সময় লাগত। মেকানিক্স সবসময় আশা করত যদি তারা ভাগ্যবান হয় এবং নীচের ফিটিং মরিচা না পড়ে। কিন্তু প্রায়ই এমনটা হতো। নিচের ফিটিং-এর রোলড-আপ বাদামকে হুক করার জন্য কোন গ্যাস রেঞ্চ দিয়ে আমাকে দীর্ঘ সময় ধরে আমার মস্তিষ্ককে তাক করতে হয়েছিল। এবং কখনও কখনও ফিল্টারটি প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি ফিল্টারের দিকে নিয়ে যাওয়া টিউবটি অপসারণের সাথে একটি "মুভি শো" তে পরিণত হয়।

আজ, কেউ এই পরিবর্তন করতে ভয় পায় না।

কন্ট্রোল ব্লক
1998 সাল পর্যন্ত, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির অপারেশন চলাকালীন যথেষ্ট গুরুতর সমস্যা ছিল না।

ব্লকগুলি শুধুমাত্র "হার্ড পোলারিটি রিভার্সাল" এর কারণে মেরামত করতে হয়েছিল। এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সমস্ত উপসংহার স্বাক্ষরিত হয়। বোর্ডে চেক করার জন্য প্রয়োজনীয় সেন্সর আউটপুট বা তারের ধারাবাহিকতা খুঁজে পাওয়া সহজ। অংশগুলি নির্ভরযোগ্য এবং কম তাপমাত্রায় অপারেশনে স্থিতিশীল।
উপসংহারে, আমি গ্যাস বিতরণের উপর একটু চিন্তা করতে চাই। অনেক "হ্যান্ড অন" মালিকরা নিজেরাই বেল্ট প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি সম্পাদন করে (যদিও এটি সঠিক নয়, তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিকে সঠিকভাবে শক্ত করতে পারে না)। মেকানিক্স দুই ঘন্টার মধ্যে একটি গুণমান প্রতিস্থাপন করে (সর্বোচ্চ)। যদি বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় না এবং ইঞ্জিনের কোন মারাত্মক ধ্বংস হয় না। সবকিছু ক্ষুদ্রতম বিবরণে গণনা করা হয়।

আমরা এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করেছি। ইঞ্জিনটি খুবই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য এবং আমাদের মহান ও পরাক্রমশালী মাতৃভূমির "জল-লোহার পেট্রল" এবং ধুলোময় রাস্তা এবং মালিকদের "হয়তো" মানসিকতার উপর অত্যন্ত কঠিন অপারেশনের বিষয়। সমস্ত তর্জন সহ্য করে, আজ অবধি তিনি সেরা জাপানি ইঞ্জিনের মর্যাদা পেয়ে তার নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল কাজের সাথে আনন্দিত হচ্ছেন।

আপনার মেরামত সঙ্গে সব ভাল.

"নির্ভরযোগ্য জাপানি ইঞ্জিন"। স্বয়ংচালিত ডায়াগনস্টিক নোট

4 (80%) 4 ভোট[গুলি]

পাওয়ার ইউনিট 5A- FE বিখ্যাত টয়োটা 4A সিরিজের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই মোটরটি কেবল সিলিন্ডারের ব্যাস 78.7 মিমি কমিয়ে এবং 1.5 এর মোট স্থানচ্যুতি প্রাপ্ত করে প্রাপ্ত হয়েছিল। পূর্বপুরুষের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা 5A- FE অত্যন্ত যত্ন সহকারে একটি উত্তরাধিকার হিসাবে গৃহীত হয়েছে - এবং আজ অবধি উত্পাদিত হচ্ছে (1987 সাল থেকে)। এটি একটি সম্পূর্ণ "বেসামরিক" ইঞ্জিন, রেসিং এবং কোনো খেলাধুলার কৃতিত্বের উদ্দেশ্যে নয়। মোটর দ্বারা 5A- বিভিন্ন বছরে এফই সম্পন্ন হয়টয়োটা (করোলা, করোনা, ক্যারিনা, ট্যুরিং, ভিওস, স্প্রিন্টার, টেরসেল) এবং FAW জিয়ালি weizhi.

5A-FE এর কিছু বৈশিষ্ট্য

5A fe ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে কেনা যেতে পারে: কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর। এটি 9.6-9.8 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ 4টি সিলিন্ডারের জন্য একটি ইন-লাইন কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিন। মোটরের বিভিন্ন পরিবর্তনের শক্তি, গতি এবং ট্র্যাকশনে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। সমস্ত ইঞ্জিন AI-92 এ চলে এবং এর ব্যবহার কম - সম্মিলিত চক্রে প্রায় 5.0 লিটার। প্রধান পরিবর্তনইঞ্জিন:

5A- F হল একটি কার্বুরেটেড ইউনিট, 4A এর একটি ছোট সংস্করণ, যা শুধুমাত্র 3 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল (1987-1990)। 85 "ঘোড়া" পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে।

5A-FE - উন্নত সংস্করণ 5A- F, যা ইলেকট্রনিক ইনজেকশন এবং 105 hp শক্তি পেয়েছে। 1987 থেকে 2006 পর্যন্ত গাড়ির সম্পূর্ণ সেটের জন্য উত্পাদিতটয়োটা; এখন এই মোটর চাইনিজ FAW গাড়িতে ইনস্টল করা আছে।

5A-FHE - এই ইঞ্জিনটি মৌলিকভাবে নতুন ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড, গ্রহণ-এক্সাস্ট পরিবর্তন করা হয়েছে। 120 এইচপি মোটর শুধুমাত্র জাপানি বাজারের জন্য 1989-1999 সালে তৈরি করা হয়েছিল।

নীতিগতভাবে, একটি ভাল সস্তা ইঞ্জিন, বেশ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। একটি ভাল সংস্থান সহ একটি ব্যবহৃত 5A fe ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া বাস্তব, এটি শান্তভাবে 300 হাজার বা তার বেশি নার্স করে যদি আপনি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন, সাধারণ পেট্রল ঢালান এবং নিয়মিতভাবে গাড়িটি পরিষেবা দেন।

চারিত্রিক ঘা

তাদের মধ্যে অনেকগুলি বয়সের পরিণতি, এবং বিকাশকারীদের গঠনমূলক ভুল গণনা নয়, তবে এটি মালিকদের পক্ষে সহজ করে তোলে না। তো, ইন্সটল করে কি ফেস করতে হবেগাড়ি প্রতি 5A-FE:

ল্যাম্বডা প্রোবের কারণে উচ্চ খরচ (প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধান করে)। কারণটি ইনজেক্টর বা পরম চাপ সেন্সরেও হতে পারে।

সাঁতার কাটা বা রিভিং, "ঝুলন্ত" - এটি নিষ্ক্রিয় ভালভ এবং / অথবা থ্রোটল ভালভ দুষ্টু হচ্ছে। তাদের পরিষ্কার করা সাহায্য করবে, আপনি একই সময়ে মোমবাতি, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ পরীক্ষা করতে পারেন।

প্রতি হাজারে এক লিটারের বেশি তেলের ব্যবহার। নীতিগতভাবে, এটা ঠিক আছে, কিন্তু আপনি রিং এবং ক্যাপ পরিবর্তন করতে পারেন।

100 হাজার মাইলেজের পরে যে নকটি বিকশিত হয় তা হ'ল হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের অনুপস্থিতিতে, ভালভের ছাড়পত্রগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং সামঞ্জস্য করা দরকার।

চুক্তি ইঞ্জিন 5A-fe

মোটরের প্রতি অবিরাম মনোযোগ বিরক্তিকর, সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল। ইউনিটটি অবশ্যই কম বয়সী হচ্ছে না, তাই শুধুমাত্র আরও "তাজা" কন্ট্রাক্ট মোটর 5A fe আমূল সমস্যার সমাধান করবে।

আমরা আমাদের কাছ থেকে একটি 5Afe কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিন অর্ডার করার বা ইতিমধ্যে স্টকে থাকা একটি ইঞ্জিন কেনার প্রস্তাব দিই। সমস্ত ইউনিট গুরুতর রোগ নির্ণয়ের মধ্য দিয়ে গেছে, অবিলম্বে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত, মাইলেজ এবং মোটর সংস্থান, গুণমানের নিশ্চয়তা সম্পর্কে বাস্তব ডেটা রয়েছে।

1987 সালে স্বয়ংচালিত জায়ান্ট টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি নতুন লাইন প্রকাশের কাজ শুরু করেছিল। তিনি "5A" চিহ্ন পেয়েছেন। এই নিবন্ধে, আমরা ইঞ্জিন বিশ্লেষণ করব 5Aএফ.ই.. পুরো উৎপাদন সময়কালে, যার পরিমাণ ছিল 12 বছর, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি তিনটি ধরণের পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল।

তারা নিম্নলিখিত নামগুলি পেয়েছে:

• প্রথম প্রজন্ম - 5A-F;
• দ্বিতীয় প্রজন্ম - 5A-FE;
• তৃতীয় প্রজন্ম - 5A-FHE।

প্রথম প্রজন্ম

সূচক 5A-F সহ পাওয়ার ইউনিটটি একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যার নকশাটি DOHC স্কিম অনুসারে প্রতি 1 সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ স্থাপনের জন্য সরবরাহ করে। অন্য কথায়, ইঞ্জিনে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে যা তাদের নিজস্ব সিরিজের ভালভগুলিকে সরিয়ে দেয়।

এই সিস্টেমটি একটি ক্যামশ্যাফ্টকে ইনটেক ভালভ সরাতে এবং অন্যটিকে নিষ্কাশন সরাতে দেয়। ভালভ ট্যাপেট দ্বারা চালিত হয়. DOHC সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, Toyota 5A ইঞ্জিনের উচ্চ ক্ষমতার রেটিং রয়েছে।

প্রজন্ম দুই

5A-FE ইঞ্জিন হল 5A-FE এর একটি উন্নত সংস্করণ। জ্বালানী মিশ্রণের ইনজেকশনের জন্য দায়ী সিস্টেম দ্বারা একটি বড় পরিবর্তন স্পর্শ করা হয়েছিল। শেষ ফলাফল দেখায় যে ইঞ্জিনে একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, যার নাম EFI - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

মডেল	শারীরিক প্রকার	মুক্তির সময়ের	উৎপাদন বাজার
ক্যারিনা	AT170	1990–1992	জাপানিজ
ক্যারিনা	AT192	1992–1996	জাপানিজ
ক্যারিনা	AT212	1996–2001	জাপানিজ
করোলা	AE91	1989–1992	জাপানিজ
করোলা	AE100	1991–2001	জাপানিজ
করোলা	AE110	1995–2000	জাপানিজ
করোলা সেরেস	AE100	1992–1998	জাপানিজ
করোনা	AT170	1989–1992	জাপানিজ
সোলুনা	AL50	1996–2003	এশিয়াটিক
স্প্রিন্টার	AE91	1989–1992	জাপানিজ
স্প্রিন্টার	AE100	1991–1995	জাপানিজ
স্প্রিন্টার	AE110	1995–2000	জাপানিজ
স্প্রিন্টার মারিনো	AE100	1992–1998	জাপানিজ
ভিওস	AXP42	2002–2006	চাইনিজ

ডিজাইনের উচ্চ মানের কারণে, এই মোটরটিকে খুব সফল বলে মনে করা হয়। এটিও ভালভাবে সংস্কার করা হয়েছে। এই পাওয়ার প্লান্টের খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কোন সমস্যা নয়। যৌথ জাপানি-চীনা এন্টারপ্রাইজ টয়োটা এবং তিয়ানজিন এফএডব্লিউ জিয়ালির গাড়ির মুক্তি, আজ পর্যন্ত এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। তাদের ভেলা এবং উইঝির মতো ছোট গাড়িতে রাখা হয়।

রাশিয়ায় মোটর কেমন?

টয়োটা গাড়ির বেশিরভাগ গার্হস্থ্য মালিক, যার হুডের নীচে 5A-FE নামক একটি ইঞ্জিন পরিবর্তন রয়েছে, তারা 5A-FE এর কার্যকারিতার জন্য ইতিবাচক রেটিং ছেড়ে দেয়। তারা দাবি করে যে গড় ইঞ্জিন জীবন 300 হাজার কিমি। গাড়ির আরও অপারেশন তৈলাক্ত তরল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। মাইলেজ 200,000 কিমি হলে ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত। পরবর্তী এই ধরনের অপারেশন 100,000 কিমি বিরতিতে সঞ্চালিত করা আবশ্যক.

টয়োটার অনেক মালিক, যাদের পাওয়ার প্ল্যান্টকে 5A-FE বলা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাঝারি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাকশন ডিপগুলিতে অনুভূত হয় এমন একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে৷ নিম্ন-মানের রাশিয়ান জ্বালানী ব্যবহার করার সময় বা পাওয়ার এবং ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা হওয়ার সময় এটি ঘটে।

মোটর এর অসুবিধা

5A-FE পাওয়ার প্ল্যান্ট পরিচালনার প্রক্রিয়াটি ত্রুটি ছাড়াই নয়

1. ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে লাগানো বিছানাগুলি পরিধান বৃদ্ধির প্রবণতা রয়েছে।
2. পিস্টন পিন নির্দিষ্ট ধরনের.
3. ইনটেক ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে অসুবিধা।

তা সত্ত্বেও, এই মোটরটির ওভারহল খুব কমই সঞ্চালিত হয়।

ইঞ্জিন ইনস্টলেশন প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হলে, একটি 5A-FE চুক্তি ইঞ্জিন কেনা বেশ সহজ। তাদের বেশিরভাগই ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং দাম যুক্তিসঙ্গত।

এটি লক্ষণীয় যে জাপানি চুক্তির ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে চালিত হয়নি। গাড়ির লাইনআপগুলি যে গতিতে আপডেট করা হয় তার ক্ষেত্রে জাপানি নির্মাতারা শীর্ষস্থানীয়। এটি গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ ভেঙে ফেলা কোম্পানিগুলিকে যানবাহন কেনার জন্য অনুমতি দেয়। যেখানে অপারেশনের ন্যায্য মার্জিন সহ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়।

আমরা আপনার নজরে একটি চুক্তি ইঞ্জিনের মূল্য তালিকা নিয়ে এসেছি (রাশিয়ান ফেডারেশনে মাইলেজ ছাড়া) 5Aএফ.ই.

5A FE ইঞ্জিন হল একটি পাওয়ার ইউনিট যা টয়োটা দ্বারা নির্মিত, 4A-এর সরাসরি উত্তরসূরী। এই মোটরটির উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং প্রচুর বৈচিত্র্য এবং পরিবর্তন রয়েছে। পাওয়ার ইউনিটের প্রযোজ্যতা ব্যাপক।

স্পেসিফিকেশন

5A FE ইঞ্জিন টয়োটা দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে জনপ্রিয় পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে একটি। উত্পাদনের শুরুতে, তিনি একটি 16-ভালভ ব্লক হেড পেয়েছিলেন এবং পরে একটি 20-ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ একটি উন্নত সংস্করণ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড মোটর থেকে একমাত্র পার্থক্য হল সিলিন্ডারের ব্যাস, যা হ্রাস পেয়েছে, যার কারণে ভলিউমটি 1.5 লিটারে হ্রাস পেয়েছে।

টয়োটা ক্যারিনার হুডের অধীনে 5A ইঞ্জিন 5A ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

মোটর পরিবর্তন

5A ইঞ্জিনে অনেক পরিবর্তন রয়েছে যা বিভিন্ন টয়োটা গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

ইঞ্জিন 5A

• 5A-F - কার্বুরেটেড সংস্করণ, কম ভলিউম সহ 4A-F এর মতো। কম্প্রেশন অনুপাত 9.8, শক্তি 85 এইচপি ইঞ্জিনটি 1987 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।
• 5A-FE - 4A-FE এর অ্যানালগ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি 5A-F, কম্প্রেশন অনুপাত 9.6, পাওয়ার 105 এইচপি। ইঞ্জিনের উত্পাদন 1987 সালে শুরু হয়েছিল, 2006 সালে শেষ হয়েছিল, তারপরে উত্পাদনটি FAW-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং বর্তমানে এটি চীনা গাড়ি দিয়ে সজ্জিত।
• 5A-FHE - একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড সহ সংস্করণ, বিভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট, একটি সামান্য পরিবর্তিত গ্রহণ, একটি ভিন্ন নিষ্কাশন বহুগুণ, শক্তি 120 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি 19891 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল এবং দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য গাড়িতে রাখা হয়েছিল।

সেবা

5A ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ 15,000 কিমি অন্তর অন্তর সঞ্চালিত হয়। প্রতি 10,000 কিলোমিটারে প্রস্তাবিত রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত। সুতরাং, একটি বিস্তারিত প্রযুক্তিগত পরিষেবা কার্ড বিবেচনা করুন:

5A মোটর ভালভ সমন্বয় প্রক্রিয়া

TO-1: তেল পরিবর্তন, তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন। প্রথম 1000-1500 কিমি দৌড়ের পরে করা হয়েছিল। এই পর্যায়টিকে ব্রেক-ইনও বলা হয়, যেহেতু ইঞ্জিন উপাদানগুলি ল্যাপ করা হয়।

TO-2: 10,000 কিমি দৌড়ের পর দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সুতরাং, ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার আবার পরিবর্তন করা হয়, সেইসাথে এয়ার ফিল্টার উপাদানটিও। এই পর্যায়ে, ইঞ্জিনের চাপও পরিমাপ করা হয় এবং ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা হয়।

TO-3: এই পর্যায়ে, যা 20,000 কিমি পরে সঞ্চালিত হয়, একটি আদর্শ তেল পরিবর্তন পদ্ধতি, জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন, এবং সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকগুলি সঞ্চালিত হয়।

TO-4: চতুর্থ রক্ষণাবেক্ষণ সম্ভবত সবচেয়ে সহজ। 30,000 কিমি পর, শুধুমাত্র তেল এবং তেল ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন.

উপসংহার

5A মোটরের মোটামুটি উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা মোটামুটি সহজ। টিউনিং জন্য, তারপর ইঞ্জিন একটি সম্পূর্ণ ওভারহল. পাওয়ার প্লান্টের চিপ টিউনিং বিশেষভাবে জনপ্রিয়।

জাপানি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ এবং সর্বাধিক মেরামত করা হয় (4,5,7) A-FE সিরিজের ইঞ্জিনগুলি। এমনকি একজন নবীন মেকানিক, ডায়াগনস্টিসিয়ান এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সম্ভাব্য সমস্যাগুলি সম্পর্কে জানেন। আমি এই ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি হাইলাইট করার চেষ্টা করব (একটি সম্পূর্ণভাবে সংগ্রহ করুন)। তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, তবে তারা তাদের মালিকদের অনেক ঝামেলা নিয়ে আসে।

সেন্সর।

অক্সিজেন সেন্সর - ল্যাম্বডা প্রোব।

"অক্সিজেন সেন্সর" - নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেন সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী সংশোধন প্রক্রিয়ায় এর ভূমিকা অমূল্য। সেন্সর সমস্যা সম্পর্কে আরও পড়ুন নিবন্ধ

অনেক মালিক কারণের জন্য ডায়গনিস্টিক চালু বর্ধিত জ্বালানী খরচ. কারণগুলির মধ্যে একটি হল অক্সিজেন সেন্সরে হিটারে একটি সাধারণ বিরতি। কন্ট্রোল ইউনিট কোড নম্বর 21 দ্বারা ত্রুটিটি সংশোধন করা হয়েছে। হিটারটি সেন্সর পরিচিতিগুলিতে (R- 14 ওহম) একটি প্রচলিত পরীক্ষক দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে। ওয়ার্ম-আপের সময় জ্বালানি সংশোধন না হওয়ার কারণে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়। আপনি হিটার পুনরুদ্ধার করতে সফল হবেন না - শুধুমাত্র সেন্সর প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। একটি নতুন সেন্সরের খরচ বেশি, এবং এটি একটি ব্যবহৃত একটি ইনস্টল করার কোন মানে হয় না (তাদের অপারেটিং সময় বড়, তাই এটি একটি লটারি)। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একটি বিকল্প হিসাবে, কোন কম নির্ভরযোগ্য সর্বজনীন NTK, Bosch বা মূল ডেনসো সেন্সর ইনস্টল করা যাবে না।

সেন্সরগুলির গুণমান আসলটির থেকে নিকৃষ্ট নয় এবং দাম অনেক কম। একমাত্র সমস্যা সেন্সর লিডের সঠিক সংযোগ হতে পারে। যখন সেন্সর সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়, তখন জ্বালানী খরচও বৃদ্ধি পায় (1-3 লিটার দ্বারা)। সেন্সরের অপারেবিলিটি একটি অসিলোস্কোপ দ্বারা ডায়াগনস্টিক সংযোগকারী ব্লকে বা সরাসরি সেন্সর চিপে (সুইচিংয়ের সংখ্যা) পরীক্ষা করা হয়। দহন পণ্যের সাথে সেন্সর বিষাক্ত (দূষিত) হলে সংবেদনশীলতা কমে যায়।

ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর।

"তাপমাত্রা সেন্সর" মোটরের তাপমাত্রা নিবন্ধন করতে ব্যবহৃত হয়। সেন্সর সঠিকভাবে কাজ না করলে মালিকের অনেক সমস্যা হবে। যদি সেন্সরের পরিমাপের উপাদানটি ভেঙ্গে যায়, তাহলে কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর রিডিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং এর মান 80 ডিগ্রী দ্বারা সংশোধন করে এবং ত্রুটি 22 সংশোধন করে। ইঞ্জিন, এই ধরনের ত্রুটি সহ, স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে, তবে শুধুমাত্র ইঞ্জিনটি উষ্ণ থাকাকালীন। ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে, ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় কম হওয়ার কারণে ডোপিং ছাড়াই এটি চালু করা সমস্যাযুক্ত হবে। প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ইঞ্জিন H.X এ চলমান অবস্থায় সেন্সরের প্রতিরোধ এলোমেলোভাবে পরিবর্তিত হয়। - এই ক্ষেত্রে বিপ্লবগুলি ভেসে উঠবে। এই ত্রুটিটি স্ক্যানারে ঠিক করা সহজ, তাপমাত্রা রিডিং পর্যবেক্ষণ করে। একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে, এটি স্থিতিশীল হওয়া উচিত এবং এলোমেলোভাবে 20 থেকে 100 ডিগ্রি পর্যন্ত মান পরিবর্তন করা উচিত নয়।

সেন্সরে এই ধরনের ত্রুটির সাথে, একটি "কালো কস্টিক নিষ্কাশন" সম্ভব, H.X-এ অস্থির অপারেশন। এবং, ফলস্বরূপ, বর্ধিত খরচ, সেইসাথে একটি উষ্ণ ইঞ্জিন শুরু করতে অক্ষমতা। 10 মিনিট স্লাজ পরেই ইঞ্জিন চালু করা সম্ভব হবে। সেন্সরের সঠিক অপারেশনে সম্পূর্ণ আস্থা না থাকলে, আরও যাচাইয়ের জন্য এর রিডিংগুলি 1 kΩ এর একটি পরিবর্তনশীল প্রতিরোধক বা একটি ধ্রুবক 300 ওহম অন্তর্ভুক্ত করে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সেন্সরের রিডিং পরিবর্তন করে বিভিন্ন তাপমাত্রায় গতির পরিবর্তন সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর.

থ্রটল পজিশন সেন্সর অন-বোর্ড কম্পিউটারকে বলে যে থ্রোটল কোন অবস্থানে আছে।

অনেক গাড়ি এসেম্বলি ডিসাসেম্বলি পদ্ধতির মধ্য দিয়ে গেছে। এগুলি তথাকথিত "নির্মাণকারী"। ক্ষেত্র এবং পরবর্তী সমাবেশে ইঞ্জিনটি সরানোর সময়, সেন্সরগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, যার উপর ইঞ্জিনটি প্রায়শই ঝুঁকে পড়ে। TPS সেন্সর ভেঙে গেলে, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে থ্রটলিং বন্ধ করে দেয়। রিভিং করার সময় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। মেশিনটি ভুলভাবে সুইচ করে। কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা ত্রুটি 41 সংশোধন করা হয়েছে৷ একটি নতুন সেন্সর প্রতিস্থাপন করার সময়, এটিকে অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সঠিকভাবে X.X এর চিহ্নটি দেখতে পায়, গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দিয়ে (থ্রটল বন্ধ)৷ যদি অলসতার কোন চিহ্ন না থাকে, পর্যাপ্ত X.X নিয়ন্ত্রণ করা হবে না, এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় কোন জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় মোড থাকবে না, যা আবার জ্বালানি খরচ বাড়াবে। ইঞ্জিন 4A, 7A-এ, সেন্সরের সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না, এটি ঘূর্ণন-সামঞ্জস্যের সম্ভাবনা ছাড়াই ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, অনুশীলনে, পাপড়ি বাঁকানোর ঘন ঘন ঘটনা রয়েছে, যা সেন্সর কোরকে সরিয়ে দেয়। এই ক্ষেত্রে, x / x এর কোন চিহ্ন নেই। স্ক্যানার ব্যবহার না করে পরীক্ষক ব্যবহার করে সঠিক অবস্থানটি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে - অলসতার ভিত্তিতে।

থ্রটল পজিশন……0%
নিষ্ক্রিয় সংকেত……………….চালু

MAP পরম চাপ সেন্সর

প্রেসার সেন্সর কম্পিউটারকে ম্যানিফোল্ডে আসল ভ্যাকুয়াম দেখায়, এর রিডিং অনুসারে, জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ গঠিত হয়।

এই সেন্সরটি জাপানি গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্তগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। তার স্থিতিস্থাপকতা কেবল আশ্চর্যজনক। তবে এটিতেও অনেক সমস্যা রয়েছে, প্রধানত অনুপযুক্ত সমাবেশের কারণে। তারা হয় গ্রহনকারী "স্তনবৃন্ত" ভেঙ্গে দেয়, এবং তারপরে আঠা দিয়ে বাতাসের যেকোনো পথ বন্ধ করে দেয়, বা খাঁড়ি টিউবের নিবিড়তা লঙ্ঘন করে। এই ধরনের বিরতির সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশনের CO স্তর তীব্রভাবে 3% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। স্ক্যানারে সেন্সরের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করা খুব সহজ। INTAKE MANIFOLD লাইনটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ভ্যাকুয়াম দেখায়, যা MAP সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়। ওয়্যারিং ভেঙ্গে গেলে, ECU রেজিস্টার ত্রুটি 31. একই সময়ে, ইনজেক্টর খোলার সময় তীব্রভাবে 3.5-5ms পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। রিগ্যাস করার সময়, একটি কালো নিষ্কাশন প্রদর্শিত হয়, মোমবাতিগুলি রোপণ করা হয়, এইচএক্স-এ ঝাঁকুনি দেখা যায়। এবং ইঞ্জিন বন্ধ করুন।

নক সেন্সর।

সেন্সরটি বিস্ফোরণ নক (বিস্ফোরণ) নিবন্ধনের জন্য ইনস্টল করা হয় এবং পরোক্ষভাবে ইগনিশনের সময় "সংশোধক" হিসাবে কাজ করে।

সেন্সরের রেকর্ডিং উপাদানটি একটি পাইজোইলেকট্রিক প্লেট। 3.5-4 টন রেভের উপর একটি সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ, বা তারের একটি বিরতির ক্ষেত্রে, ECU ত্রুটি 52 সংশোধন করে। ত্বরণের সময় অলসতা পরিলক্ষিত হয়। আপনি একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পারফরম্যান্স পরীক্ষা করতে পারেন, অথবা সেন্সর আউটপুট এবং হাউজিংয়ের মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করে (যদি প্রতিরোধ থাকে, সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন)।

ক্র্যাঁকশাফ্ট সেন্সর.

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ডাল তৈরি করে, যা থেকে কম্পিউটার ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি গণনা করে। এটি প্রধান সেন্সর যার দ্বারা মোটরের সম্পূর্ণ অপারেশন সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়।

7A সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ইনস্টল করা আছে। একটি প্রচলিত প্রবর্তক সেন্সর এবিসি সেন্সরের অনুরূপ এবং কার্যত সমস্যামুক্ত অপারেশনে। তবে বিভ্রান্তিও রয়েছে। উইন্ডিংয়ের ভিতরে একটি ইন্টারটার্ন সার্কিটের সাথে, একটি নির্দিষ্ট গতিতে ডালগুলির উত্পাদন ব্যাহত হয়। এটি 3.5-4 টন বিপ্লবের পরিসরে ইঞ্জিনের গতির সীমাবদ্ধতা হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে। এক ধরনের কাট-অফ, শুধুমাত্র কম গতিতে। ইন্টারটার্ন সার্কিট সনাক্ত করা বেশ কঠিন। অসিলোস্কোপ ডালের প্রশস্ততা হ্রাস বা ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন (ত্বরণের সময়) দেখায় না এবং একজন পরীক্ষকের পক্ষে ওহমের ভাগে পরিবর্তন লক্ষ্য করা বেশ কঠিন। আপনি যদি 3-4 হাজারে গতি সীমার লক্ষণগুলি অনুভব করেন, তবে কেবল পরিচিত ভাল সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করুন। এছাড়াও, অনেক ঝামেলা মাস্টার মুকুটের ক্ষতি করে, যা সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল বা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময় যান্ত্রিকরা ভেঙে যায়। মুকুটের দাঁত ভেঙ্গে এবং ঢালাইয়ের মাধ্যমে তাদের পুনরুদ্ধার করার পরে, তারা কেবল ক্ষতির দৃশ্যমান অনুপস্থিতি অর্জন করে। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর পর্যাপ্তভাবে তথ্য পড়া বন্ধ করে দেয়, ইগনিশনের সময় এলোমেলোভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যা শক্তি হ্রাস, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

ইনজেক্টর (নজল)।

ইনজেক্টরগুলি হল সোলেনয়েড ভালভ যা ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণে চাপযুক্ত জ্বালানী ইনজেক্ট করে। ইনজেক্টরগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে - ইঞ্জিন কম্পিউটার।

বহু বছরের অপারেশন চলাকালীন, ইনজেক্টরগুলির অগ্রভাগ এবং সূঁচ আলকাতরা এবং পেট্রল ধুলো দিয়ে আবৃত থাকে। এই সমস্ত স্বাভাবিকভাবেই সঠিক স্প্রেতে হস্তক্ষেপ করে এবং অগ্রভাগের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। গুরুতর দূষণের সাথে, ইঞ্জিনের একটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি পরিলক্ষিত হয়, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। একটি গ্যাস বিশ্লেষণ পরিচালনা করে ক্লোজিং নির্ধারণ করা বাস্তবসম্মত; নিষ্কাশনে অক্সিজেনের রিডিং অনুসারে, কেউ ভরাটের সঠিকতা বিচার করতে পারে। এক শতাংশের উপরে পড়া ইনজেক্টরগুলিকে ফ্লাশ করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে (সঠিক সময় এবং স্বাভাবিক জ্বালানী চাপ সহ)। অথবা স্ট্যান্ডে ইনজেক্টরগুলি ইনস্টল করে এবং নতুন ইনজেক্টরের সাথে তুলনা করে পরীক্ষায় কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করে। সিআইপি মেশিনে এবং আল্ট্রাসাউন্ড উভয় ক্ষেত্রেই Lavr, Vince দ্বারা অগ্রভাগ খুব কার্যকরভাবে ধুয়ে ফেলা হয়।

নিষ্ক্রিয় ভালভ.IAC

ভালভ সমস্ত মোডে ইঞ্জিনের গতির জন্য দায়ী (ওয়ার্ম-আপ, আইডলিং, লোড)।

অপারেশন চলাকালীন, ভালভের পাপড়ি নোংরা হয়ে যায় এবং স্টেমটি ওয়েজড হয়। টার্নওভারগুলি ওয়ার্মিং আপ বা X.X এর উপর ঝুলে থাকে (ওয়েজের কারণে)। এই মোটরের জন্য ডায়াগনস্টিকসের সময় স্ক্যানারগুলির গতির পরিবর্তনের জন্য পরীক্ষাগুলি সরবরাহ করা হয় না। তাপমাত্রা সেন্সরের রিডিং পরিবর্তন করে ভালভের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করা যেতে পারে। "ঠান্ডা" মোডে ইঞ্জিনটি প্রবেশ করুন। অথবা, ভালভ থেকে উইন্ডিং অপসারণ করে, আপনার হাত দিয়ে ভালভ চুম্বকটি মোচড় দিন। জ্যামিং এবং কীলক অবিলম্বে অনুভূত হবে। যদি ভালভ উইন্ডিং সহজে ভেঙে ফেলা সম্ভব না হয় (উদাহরণস্বরূপ, জিই সিরিজে), আপনি নিয়ন্ত্রণ আউটপুটগুলির একটিতে সংযোগ করে এবং একই সাথে X.X এর গতি নিয়ন্ত্রণ করার সময় ডালের শুল্ক চক্র পরিমাপ করে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন। এবং ইঞ্জিনের লোড পরিবর্তন করা। একটি সম্পূর্ণ ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিনে, শুল্ক চক্র প্রায় 40%, লোড পরিবর্তন করে (বৈদ্যুতিক গ্রাহক সহ) শুল্ক চক্রের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গতিতে পর্যাপ্ত বৃদ্ধি অনুমান করা যেতে পারে। যখন ভালভটি যান্ত্রিকভাবে জ্যাম করা হয়, তখন শুল্ক চক্রের একটি মসৃণ বৃদ্ধি ঘটে, যা H.X এর গতিতে কোনও পরিবর্তন আনতে পারে না। আপনি একটি কার্বুরেটর ক্লিনার দিয়ে কালি এবং ময়লা পরিষ্কার করে কাজ পুনরুদ্ধার করতে পারেন এবং উইন্ডিং অপসারণ করতে পারেন। ভালভের আরও সমন্বয় হল গতি X.X সেট করা। একটি সম্পূর্ণ উষ্ণ আপ ইঞ্জিনে, মাউন্টিং বোল্টগুলির উপর ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে, তারা এই ধরণের গাড়ির জন্য ট্যাবুলার বিপ্লব অর্জন করে (হুডের ট্যাগ অনুসারে)। ডায়াগনস্টিক ব্লকে জাম্পার E1-TE1 ইনস্টল করা আছে। "কনিষ্ঠ" 4A, 7A ইঞ্জিনগুলিতে, ভালভটি পরিবর্তন করা হয়েছে। স্বাভাবিক দুটি উইন্ডিংয়ের পরিবর্তে, ভালভ উইন্ডিংয়ের শরীরে একটি মাইক্রোসার্কিট ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা ভালভ পাওয়ার সাপ্লাই এবং উইন্ডিং প্লাস্টিকের রঙ (কালো) পরিবর্তন করেছি। টার্মিনালগুলিতে উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরিমাপ করা ইতিমধ্যেই অর্থহীন। ভালভ একটি পরিবর্তনশীল শুল্ক চক্রের সাথে একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকারের শক্তি এবং একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত দিয়ে সরবরাহ করা হয়। উইন্ডিং অপসারণ করা অসম্ভব করার জন্য, অ-মানক ফাস্টেনার ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু কাণ্ডের কীলকের সমস্যা থেকে গেল। এখন, যদি আপনি এটি একটি সাধারণ ক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করেন, তাহলে গ্রীসটি বিয়ারিংগুলি থেকে ধুয়ে ফেলা হয় (পরবর্তী ফলাফলটি অনুমানযোগ্য, একই কীলক, তবে ইতিমধ্যে বিয়ারিংয়ের কারণে)। থ্রোটল বডি থেকে ভালভটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা এবং তারপরে সাবধানে পাপড়ি দিয়ে স্টেমটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন।

ইগনিশন সিস্টেম. মোমবাতি।

গাড়ির একটি খুব বড় শতাংশ ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা নিয়ে পরিষেবাতে আসে। নিম্ন-মানের পেট্রোলে কাজ করার সময়, স্পার্ক প্লাগগুলি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তারা একটি লাল আবরণ (ফেরোসিস) সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়। এই জাতীয় মোমবাতিগুলির সাথে কোনও উচ্চ-মানের স্পার্কিং হবে না। ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করবে, ফাঁকের সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশনে CO-এর মাত্রা বৃদ্ধি পায়। স্যান্ডব্লাস্টিং এই ধরনের মোমবাতি পরিষ্কার করতে সক্ষম নয়। শুধুমাত্র রসায়ন (ঘন্টা কয়েক জন্য silit) বা প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। আরেকটি সমস্যা হল ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি (সাধারণ পরিধান)। উচ্চ-ভোল্টেজ তারের রাবার লাগগুলি শুকিয়ে যাওয়া, মোটর ধোয়ার সময় যে জল ঢুকেছিল, রাবার লাগাতে একটি পরিবাহী পথ তৈরি করে।

তাদের কারণে, স্পার্কিং সিলিন্ডারের ভিতরে নয়, তবে এটির বাইরে হবে। মসৃণ থ্রটলিং সহ, ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে এবং একটি ধারালো দিয়ে এটি চূর্ণ করে। এই পরিস্থিতিতে, একই সময়ে মোমবাতি এবং তারগুলি উভয়ই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তবে কখনও কখনও (ক্ষেত্রে), যদি প্রতিস্থাপন অসম্ভব হয়, আপনি একটি সাধারণ ছুরি এবং এমেরি পাথরের টুকরো (সূক্ষ্ম ভগ্নাংশ) দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন। একটি ছুরি দিয়ে আমরা তারের পরিবাহী পথটি কেটে ফেলি এবং একটি পাথর দিয়ে আমরা মোমবাতির সিরামিক থেকে ফালাটি সরিয়ে ফেলি। এটি লক্ষ করা উচিত যে তার থেকে রাবার ব্যান্ডটি অপসারণ করা অসম্ভব, এটি সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ অকার্যকরতার দিকে পরিচালিত করবে।
আরেকটি সমস্যা মোমবাতি প্রতিস্থাপনের জন্য ভুল পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত। লাগামের ধাতব ডগা ছিঁড়ে জোর করে কূপ থেকে তারগুলো বের করে আনা হয়।এই ধরনের তারের সাহায্যে মিসফায়ারিং এবং ভাসমান বিপ্লব পরিলক্ষিত হয়। ইগনিশন সিস্টেম নির্ণয় করার সময়, আপনার সর্বদা উচ্চ-ভোল্টেজ অ্যারেস্টারে ইগনিশন কয়েলের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। সবচেয়ে সহজ পরীক্ষাটি হল ইঞ্জিন চলার সাথে স্পার্ক গ্যাপের উপর স্পার্ক গ্যাপের দিকে তাকানো।

যদি স্পার্ক অদৃশ্য হয়ে যায় বা ফিলিফর্ম হয়ে যায়, তাহলে এটি কয়েলে আন্তঃ-টার্ন শর্ট সার্কিট বা উচ্চ ভোল্টেজের তারের সমস্যা নির্দেশ করে। একটি তারের বিরতি একটি প্রতিরোধ পরীক্ষক সঙ্গে চেক করা হয়. একটি ছোট তার 2-3k, তারপর একটি দীর্ঘ 10-12k আরও বৃদ্ধি করা হয় একটি বন্ধ কয়েলের প্রতিরোধ একটি পরীক্ষক দিয়েও পরীক্ষা করা যেতে পারে। ভাঙা কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ 12 kΩ এর কম হবে।

পরবর্তী প্রজন্মের (দূরবর্তী) কয়েলগুলি এই জাতীয় অসুস্থতায় ভোগে না (4A.7A), তাদের ব্যর্থতা ন্যূনতম। সঠিক কুলিং এবং তারের পুরুত্ব এই সমস্যাটি দূর করেছে।

আরেকটি সমস্যা হল পরিবেশকের বর্তমান তেল সীল। তেল, সেন্সর উপর পতনশীল, নিরোধক corrodes. এবং যখন উচ্চ ভোল্টেজের সংস্পর্শে আসে, স্লাইডারটি অক্সিডাইজড হয় (একটি সবুজ আবরণ দিয়ে আবৃত)। কয়লা টক হয়ে যায়। এই সব স্পার্কিং ব্যাহত বাড়ে. গতিতে, বিশৃঙ্খল গুলি পরিলক্ষিত হয় (ইনটেক ম্যানিফোল্ডে, মাফলারের মধ্যে) এবং চূর্ণ।

সূক্ষ্ম দোষ

আধুনিক 4A, 7A ইঞ্জিনে, জাপানিরা কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করেছে (স্পষ্টতই দ্রুত ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের জন্য)। পরিবর্তন হল যে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে পৌঁছায় শুধুমাত্র 85 ডিগ্রিতে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। এখন একটি ছোট শীতল বৃত্ত নিবিড়ভাবে ব্লকের মাথার মধ্য দিয়ে যায় (ইঞ্জিনের পিছনের পাইপের মাধ্যমে নয়, যেমনটি আগে ছিল)। অবশ্যই, মাথা ঠান্ডা করা আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে, এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিন আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে। তবে শীতকালে, চলাচলের সময় এই জাতীয় শীতল হওয়ার সাথে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 75-80 ডিগ্রি তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়। এবং ফলস্বরূপ, ধ্রুবক উষ্ণ-আপ বিপ্লব (1100-1300), জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং মালিকদের নার্ভাসনেস। আপনি হয় ইঞ্জিনকে আরও বেশি নিরোধক করে, বা তাপমাত্রা সেন্সরের প্রতিরোধ ক্ষমতা পরিবর্তন করে (কম্পিউটারকে প্রতারণা করে) বা শীতের জন্য থার্মোস্ট্যাটটিকে উচ্চ খোলার তাপমাত্রা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে পারেন।
মাখন
মালিকরা পরিণতি সম্পর্কে চিন্তা না করেই নির্বিচারে ইঞ্জিনে তেল ঢেলে দেয়। খুব কম লোকই বোঝে যে বিভিন্ন ধরণের তেল সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং মিশ্রিত হলে একটি অদ্রবণীয় পোরিজ (কোক) তৈরি করে, যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়।

এই সমস্ত প্লাস্টিকিন রসায়ন দিয়ে ধুয়ে ফেলা যায় না, এটি কেবল যান্ত্রিকভাবে পরিষ্কার করা হয়। এটা বোঝা উচিত যে পুরানো তেল কি ধরনের জানা না থাকলে, পরিবর্তন করার আগে ফ্লাশিং ব্যবহার করা উচিত। এবং মালিকদের আরও পরামর্শ। তেল ডিপস্টিকের হ্যান্ডেলের রঙের দিকে মনোযোগ দিন। তিনি হলুদ। যদি আপনার ইঞ্জিনের তেলের রঙ কলমের রঙের চেয়ে গাঢ় হয়, তবে ইঞ্জিন তেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ভার্চুয়াল মাইলেজের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে এটি পরিবর্তন করার সময়।
বাতাস পরিশোধক.

সবচেয়ে সস্তা এবং সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য উপাদান হল এয়ার ফিল্টার। জ্বালানী খরচের সম্ভাব্য বৃদ্ধি সম্পর্কে চিন্তা না করে মালিকরা প্রায়শই এটি প্রতিস্থাপনের কথা ভুলে যান। প্রায়শই, একটি আটকে থাকা ফিল্টারের কারণে, দহন চেম্বারটি পোড়া তেলের আমানতের সাথে খুব বেশি দূষিত হয়, ভালভ এবং মোমবাতিগুলি ব্যাপকভাবে দূষিত হয়। নির্ণয় করার সময়, এটি ভুলভাবে অনুমান করা যেতে পারে যে ভালভ স্টেম সিল পরিধানের জন্য দায়ী, তবে মূল কারণটি একটি আটকে থাকা বায়ু ফিল্টার, যা দূষিত হলে গ্রহণের শূন্যতা বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে, ক্যাপগুলিও পরিবর্তন করতে হবে।
কিছু মালিক এমনকি লক্ষ্য করেন না যে গ্যারেজ ইঁদুরগুলি এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ে বাস করে। যা গাড়ির প্রতি তাদের সম্পূর্ণ অবজ্ঞার কথা বলে।

জ্বালানী ফিল্টারও মনোযোগের দাবি রাখে। যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপিত না হয় (15-20 হাজার মাইলেজ), পাম্পটি ওভারলোডের সাথে কাজ শুরু করে, চাপ কমে যায় এবং ফলস্বরূপ, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়। পাম্প ইমপেলার এবং চেক ভালভের প্লাস্টিকের অংশ অকালেই শেষ হয়ে যায়।

চাপ কমে যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে মোটরটির ক্রিয়াকলাপ 1.5 কেজি পর্যন্ত (স্ট্যান্ডার্ড 2.4-2.7 কেজি সহ) চাপে সম্ভব। কম চাপে, খাওয়ার বহুগুণে ধ্রুবক শট রয়েছে, শুরুটি সমস্যাযুক্ত (পরে)। উল্লেখযোগ্যভাবে ট্র্যাকশন হ্রাস. চাপ গেজ দিয়ে চাপ পরীক্ষা করা সঠিক (ফিল্টার অ্যাক্সেস করা কঠিন নয়)। ক্ষেত্রে, আপনি "রিটার্ন ফিলিং পরীক্ষা" ব্যবহার করতে পারেন। যদি, ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, 30 সেকেন্ডের মধ্যে পেট্রোল রিটার্ন হোস থেকে এক লিটারের কম প্রবাহিত হয়, নিম্নচাপ বিচার করা যেতে পারে। আপনি পরোক্ষভাবে পাম্পের কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করতে একটি অ্যামিটার ব্যবহার করতে পারেন। যদি পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট 4 অ্যাম্পিয়ারের কম হয়, তবে চাপটি নষ্ট হয়ে যায়। আপনি ডায়গনিস্টিক ব্লকে বর্তমান পরিমাপ করতে পারেন।

একটি আধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, ফিল্টার প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি আধা ঘন্টার বেশি সময় নেয় না। আগে, এটা অনেক সময় লাগত। মেকানিক্স সবসময় আশা করত যদি তারা ভাগ্যবান হয় এবং নীচের ফিটিং মরিচা না পড়ে। কিন্তু প্রায়ই এমনটা হতো। আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য আমার মস্তিষ্ক র্যাক করতে হয়েছিল, কোন গ্যাস রেঞ্চ দিয়ে নীচের ফিটিং এর রোলড-আপ বাদামকে হুক করার জন্য। এবং কখনও কখনও ফিল্টারটি প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি ফিল্টারের দিকে নিয়ে যাওয়া টিউবটি অপসারণের সাথে একটি "মুভি শো" তে পরিণত হয়। আজ, কেউ এই পরিবর্তন করতে ভয় পায় না।

কন্ট্রোল ব্লক।

98 সাল পর্যন্ত, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির অপারেশন চলাকালীন যথেষ্ট গুরুতর সমস্যা ছিল না। একটি শক্ত পোলারিটি রিভার্সালের কারণে ব্লকগুলি মেরামত করতে হয়েছিল। এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সমস্ত উপসংহার স্বাক্ষরিত হয়। বোর্ডে তারের ধারাবাহিকতা বা ধারাবাহিকতা পরীক্ষা করার জন্য প্রয়োজনীয় সেন্সর আউটপুট খুঁজে পাওয়া সহজ। অংশগুলি নির্ভরযোগ্য এবং কম তাপমাত্রায় অপারেশনে স্থিতিশীল।

উপসংহারে, আমি গ্যাস বিতরণের উপর একটু চিন্তা করতে চাই। অনেক "হ্যান্ড অন" মালিকরা নিজেরাই বেল্ট প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি সম্পাদন করে (যদিও এটি সঠিক নয়, তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিকে সঠিকভাবে শক্ত করতে পারে না)। মেকানিক্স দুই ঘন্টার মধ্যে একটি গুণমান প্রতিস্থাপন করে (সর্বোচ্চ)। যদি বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় না এবং ইঞ্জিনের মারাত্মক ধ্বংস ঘটে না। সবকিছু ক্ষুদ্রতম বিবরণে গণনা করা হয়।
আমরা এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করেছি। ইঞ্জিনটি খুবই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, এবং আমাদের মহান এবং পরাক্রমশালী মাতৃভূমির "জল - লোহার পেট্রল" এবং ধুলোময় রাস্তা এবং মালিকদের "হয়তো" মানসিকতার উপর অত্যন্ত কঠিন অপারেশনের বিষয়। সমস্ত নিপীড়ন সহ্য করে, আজ অবধি তিনি তার নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল কাজের সাথে আনন্দিত হয়ে চলেছেন, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাপানি ইঞ্জিনের মর্যাদা জিতেছেন।
ভ্লাদিমির বেক্রেনেভ, খবরভস্ক।
আন্দ্রে ফেডোরভ, নোভোসিবিরস্ক।

• পেছনে
• ফরোয়ার্ড

শুধুমাত্র নিবন্ধিত ব্যবহারকারীরা মন্তব্য যোগ করতে পারেন৷ আপনাকে মন্তব্য পোস্ট করার অনুমতি নেই৷