ওয়াজ 21041 30 প্রযুক্তিগত। VAZ তারের বৈশিষ্ট্য এবং এর প্রতিস্থাপন। প্রধান বিল্ডিং ব্লক

এই রেজোনেটরটি VAZ 2104, 2106, 2107 ইজেভস্ক সমাবেশে একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং ইউরো-3 মান সহ ইনস্টল করা হয়েছে।

আপনার গাড়িতে কোন রেজোনেটর ইনস্টল করা আছে তা কীভাবে বুঝবেন এবং একটিকে অন্যটির থেকে আলাদা করবেন?

একটি নিয়ম হিসাবে, 2008 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে ইউরো -2 অনুরণন ইনস্টল করা হয়েছিল। 2008 এবং তার পরেও, ইউরো -3 অনুরণক ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। তবে এই তথ্যটি 100% বিশ্বাসযোগ্য হতে পারে না, তাই আমরা আপনাকে বলব যে কীভাবে ইউরো-3 থেকে ইউরো-2 অনুরণকগুলিকে IZH-অটোর VAZ 2104 সমাবেশে দৃশ্যত পার্থক্য করা যায়।

আপনি যদি এই 2টি অনুরণনকে পাশাপাশি রাখেন, আপনি দেখতে পাবেন যে ইউরো-3 ইউরো-2 থেকে কয়েক সেন্টিমিটার ছোট। কিন্তু যদি আপনার পোড়া-আউট রেজোনেটরটি এখনও গাড়িতে থাকে এবং এটির সাথে তুলনা করার মতো কিছুই না থাকে, তবে আপনার 2টির মধ্যে কোনটি বেছে নেওয়া উচিত তা বোঝার জন্য, অনুঘটকটি দেখুন, যা নিষ্কাশন গ্যাস রূপান্তরকারীও, যার সাথে অনুরণনকারী স্ক্রু করা হয় (ছবিতে, অনুঘটকগুলি সন্নিবেশ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়)।

আপনি যদি একটি অনুঘটক দেখতে পান যার মধ্যে একটি অক্সিজেন সেন্সর স্ক্রু করা হয়েছে এবং এর এক পাশে 3টি মাউন্টিং বোল্টের জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে, তবে আপনার একটি ইউরো-3 অনুরণন প্রয়োজন। আপনি যদি একটি অনুঘটক দেখতে পান যার উভয় পাশে 2টি বোল্টের জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে এবং একটি অক্সিজেন সেন্সর এতে স্ক্রু করা হয়নি, তবে আপনার একটি ইউরো-2 অনুরণন প্রয়োজন।

1. নিরাপত্তা। আমি কিভাবে বুঝব যে 4 কতটা নিরাপদ? আমার জীবনে গুরুতর দুর্ঘটনায় পড়ার সুযোগ ছিল না, তাই আমি এয়ারব্যাগের অভাবের জন্য একটি সি গ্রেড দিয়েছি এবং একটি স্থানচ্যুত সম্মুখের প্রভাব সহ একটি সহজে চূর্ণ শরীর।

2. আরাম বেশ ভাল আমার জন্য suits. 187 সেমি উচ্চতার সাথে, আমি চাকার পিছনে বেশ আরামদায়ক। একবার আমি না থামিয়ে 250 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম (সেদিন রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল 498 কিলোমিটার)। 75 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে, এটি 3.5 ঘন্টা। এটা থামার সময়. আমি যখন গাড়ি থেকে নামলাম, সত্যি বলতে, আমার শরীর ক্লান্ত ছিল। আমি তাদের বিশ্বাস করি না যারা বলে যে এটি অন্য গাড়িতে অনুমিতভাবে আলাদা। ঠিক আছে, আমি কখনই 3 ঘন্টা এক জায়গায় বসে প্রফুল্ল হয়ে উঠতে পারিনি - না ট্রেনে, না বাসে, না গাড়ির যাত্রী হিসাবে, না বাড়িতে সোফায়। একজন ব্যক্তি, এমনকি যখন ঘুমন্ত, সময়ে সময়ে, কারণ. এক অবস্থানে শরীর অসাড় হয়ে যায়। সাধারণভাবে, দীর্ঘ দূরত্বে আমি প্রতি 150-200 কিলোমিটারে স্টপ করার চেষ্টা করি। টয়লেটে যান, চাকা পরিদর্শন করুন ইত্যাদি। আমি চারটি রেট দিয়েছি যে খোলা আসনে ঘুমানো খুব আরামদায়ক নয় - আপনি পর্যাপ্ত ঘুম পাবেন না।

3. ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা. বেশ নরম সাসপেনশন, নক করে না। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে - আমি মনে করি যে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার 90 শতাংশ নির্দিষ্ট ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে। আমি নিজেকে চা-পাতা মনে করি না, আমি নিজেকে সুপার ড্রাইভারও মনে করি না। গড়। আমি অনভিজ্ঞতার কারণে কয়েকগুণ বেশি আটকে গেছি, যদি আমার আরও অভিজ্ঞতা থাকত - যেখানে আপনি বের হতে পারবেন না সেখানে আমি কল করব না। এবং তাই, পিছনের চাকা ড্রাইভে, আমি হাঁটু-গভীর তুষারে পার্ক করেছিলাম, যেখানে কেউ মোটেও খোঁচা দেয়নি, এবং সকালে আমি এই তুষার থেকে বের হয়েছিলাম এবং অনেক কিছু ঘটেছিল। কঠিন পরিস্থিতিতে, প্রধান জিনিস হল সামনের চাকা সোজা রাখা এবং ক্লাচ দিয়ে গাড়িকে রক করতে সক্ষম হওয়া। বড় বাঁক ব্যাসার্ধ জন্য চার স্কোর.

4. নির্ভরযোগ্যতা। এটি সর্বদা শুরু হয় (এমনকি 10w40-এ -32-এ), সর্বদা যেখানে এটির প্রয়োজন ছিল তা চালায়। এবং সাধারণভাবে, কোন গুরুতর মেরামত ছিল না। সাসপেনশন নিয়মিত পরিদর্শন এবং নির্ণয়. গাড়িটি ইতিমধ্যেই 38,000-এর বেশি, সাসপেনশনে কোনও প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায়নি, যদিও আমি কেবল অ্যাসফল্টে গাড়ি চালাইনি।

5. যখন আপনি এটি ধোয়া - খুব সুন্দর, সবকিছু shines, কালো। এবং যখন এটি নোংরা, নোংরা, আপনি এমনকি দেখতে, বসতে এবং দ্রুত যেতে চান না।

নিজের সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। পেশায় একজন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার। আমি দীর্ঘদিন ধরে শিল্প সরঞ্জাম মেরামত করছি, হাতে-ধরা পাওয়ার টুল দিয়ে শুরু করে এবং ট্রামের আকারের এবং 42 টন ওজনের আধুনিক কাচ-গঠনকারী বিভাগীয় স্বয়ংক্রিয় মেশিন দিয়ে শেষ হয়। আমি মেকানিক্স, ইলেক্ট্রিসিটিতে পারদর্শী, খারাপ না - ইলেকট্রনিক্স, নিউমেটিক্স এবং হাইড্রলিক্সে। আমি সাধারণ ব্যবহারকারীদের তুলনায় প্রযুক্তির একটি সামান্য ভিন্ন দৃষ্টি আছে.

সুতরাং, আসলে একটি পর্যালোচনা. আমি এখনই স্পষ্ট করব যে গাড়িটি আমার নয় - এটি অফিসিয়াল। আমি 95% সময় এটি চালাই, তাই আমি নিজেই এটির দেখাশোনা করি। যখন আমরা একটি গাড়ি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, তখন আমরা বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করেছিলাম - রেনল্ট কাঙ্গু, VAZ 2104, VAZ ওকা, VAZ 2131। রেনল্টকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্প হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, আমি কিভাবে একটি বিদেশী গাড়ী চালাতে শিখতে চাইনি: যদি কিছু ঘটে, আপনি প্যান্ট ছাড়া বাকি হবে. তারা চোখ নেয়নি, কারণ এটি আর উত্পাদিত হয় না, এর নির্ভরযোগ্যতার উপর কোন আস্থা ছিল না, এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সহ, তারা বলে, এটি কিছুটা আঁটসাঁট। নিভা অনেক জ্বালানি খায়। শেষ পর্যন্ত আমরা চারে মীমাংসা করলাম।

তারা এটিকে 1347 কিলোমিটারের পরিসরে নিয়েছিল একজন ব্যক্তির কাছ থেকে যিনি এটি পুনর্ব্যবহার করার জন্য তার ভাগ্নের কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিলেন। তিনি কেবল মাছ ধরার জন্য এটিতে গিয়েছিলেন। বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কারণ তিনি ক্যান্সারে আক্রান্ত ছিলেন, এটি গাড়ি পর্যন্ত ছিল না। সেই সময়ে শোরুমে 223,000 খরচ সহ, আমরা এটি নিয়েছিলাম 185। গাড়ির ম্যাট, একটি টুল ব্যাগ, একটি ফুট পাম্প এবং একটি ন্যাকড়া সহ একটি বালতি গাড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল। কেনার এক সপ্তাহ পরে, স্ট্যাম্পযুক্ত টগলিয়াট্টি রিম সহ কামা শীতকালীন টায়ারগুলি কেনা হয়েছিল এবং অপারেশন শুরু হয়েছিল। শীতের রাস্তায় ইতিমধ্যে বাইক চালানো শিখেছি। একজন বয়স্ক অংশীদারকে ধন্যবাদ যিনি ক্রমাগত আমার পাশে বসেছিলেন। সে অনেক কিছু বলেছে, অনেক কিছু দেখিয়েছে।

সমস্ত সময়ের জন্য গাড়িটি কখনই ব্যর্থ হয়নি যাতে যাওয়া অসম্ভব ছিল। একেবারে শুরুতে, ইগনিশন কয়েল পাওয়ার সার্কিটের 7.5 A ফিউজটি 3 বার পুড়ে গেছে। এটি প্রায় 5000 কিলোমিটার বিরতিতে ঘটেছিল। এখন তা পোড়ানো বন্ধ হয়েছে। আমি জানি না, হয়তো পানি ঢুকেছে, হয়তো আমি কুণ্ডলীটি সরিয়ে ফেলিনি, আমি শুধু ফিউজ পরিবর্তন করে গাড়ি চালিয়েছি। একবার আমাকে অল্টারনেটর বেল্ট টাইট করতে হয়েছিল। অসুবিধাজনক নকশা। কোন টেনশন প্রদান করা হয় না - আপনাকে একটি মাউন্ট দিয়ে জেনারেটর টানতে হবে। এখন তুষারপাতের মধ্যে মাঝে মাঝে ওয়ার্মিং আপের সময় শিস দেয়। স্পর্শ করার জন্য, প্রসারিতটি স্বাভাবিক সীমার মধ্যে রয়েছে, আমি জেনারেটরের বিয়ারিংগুলিতে ঘন গ্রীস, একটি বড় লোড এবং একটি শক্ত বেল্টের জন্য পাপ করি।

25 হাজারের মধ্যে, আমি বুঝতে পারি যে তেল কোথাও ইঞ্জিন ছেড়ে যাচ্ছে। এটা gasket প্যান মাধ্যমে যে পরিণত. একটি কার্ডান মাথার সাহায্যে প্রসারিত। এখন নীচে সবকিছু শুকিয়ে গেছে। জানুয়ারী 2012-এ, -35-এ কাজ করার পর, গিয়ারবক্সে প্রপেলার শ্যাফ্ট শ্যাঙ্ক সিল ফুটো হতে শুরু করে। পুরো নীচে তেল দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছিল। আমি ভেবেছিলাম এটা পুরোপুরি চলে গেছে। তিনি নিজেকে পরিবর্তন করেননি, কারণ. -15-এ বরফের মধ্যে ভেসে যাওয়া খুব মজার নয়, বিশেষ করে একটি কোম্পানির গাড়ি। আমি এটা সেবা নিতে. তেল + তেল সীল 270 রুবেল, কাজ 480 রুবেল। তারা তেলটি পুরোপুরি পরিবর্তন করেনি, তারা এটিকে টপ আপ করেছে। একবার আমি একটি ব্যবসায়িক ট্রিপ থেকে রাতে এসেছিলাম, গাড়িটি আনলোড করে এবং হঠাৎ ... পিছনের ডান দরজাটি বন্ধ হয় না! কোন শঙ্কা নেই, তারা আরোহণ করবে এবং আপনি চিনতে পারবেন না। কি করো? সে ঘরের দেয়ালে দরজা চেপে শান্তভাবে বিশ্রামে চলে গেল। পরের দিন, আমি লক মেকানিজমের মধ্যে M8 বাদামটি আলাদা করে ফেললাম। 20 মিনিট + দুটি স্ক্রু ড্রাইভার + রেঞ্চ এবং সমস্ত হকি! আমি নিজেই রেডিও এবং স্পিকার ইনস্টল করেছি। মাইনাস 15 এ। 170 কিলোমিটারের একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, আমি যেতে চাইনি, কেবল বাতাসের হুইসেল এবং ইঞ্জিনের গুঞ্জন শুনছি। তখন আমার কাছে স্পিকার রাখার সময় ছিল না, আমাকে এটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে ফেলে দিতে হয়েছিল। তাই তারা সেখান থেকে চিৎকার করে উঠল। একবার আমি সামনের চাকার বিয়ারিংগুলিকে শক্ত করে দিয়েছিলাম, আমি একটি সামান্য প্রতিক্রিয়া অনুভব করেছি।

এক রাতে নদীর তীরে, হাত ফিরিয়ে, নুড়ির স্তূপে নিষ্কাশন পাইপ বিশ্রাম। তার পর গাড়ির নিচ থেকে একটা খটখট শব্দ হল। দেখা যাচ্ছে যে নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি বিকৃত হয়েছিল এবং প্রথম মাফলারটি কার্ডানকে স্পর্শ করতে শুরু করেছিল। ডান মাডগার্ডের বন্ধনীতে তারের সাথে টানা এবং বাঁধা। তাই এটি আপাতত রাইড করে। আমি গ্রীষ্মে এটি যত্ন নেব.

একবার M5 হাইওয়েতে, বাভলিনস্কি চৌরাস্তায়, রাতে, আমি ডান দিকের একটি গর্তে উড়ে গিয়েছিলাম। আমি যদি আরও অভিজ্ঞ হতাম, আমি বাইরে গিয়ে দেখতাম চাকার কী হয়েছে। কিন্তু আমি এটি সম্পর্কে চিন্তাও করিনি এবং চালিয়ে যাচ্ছিলাম। 70 কিলোমিটার পরে আমি অনুভব করি - পিছনের ডান চাকাটি একটি ডিস্ক সহ অ্যাসফল্টের উপর চলে। দেখা যাচ্ছে যে রিমটি বাঁকানো ছিল এবং চাকাটি ধীরে ধীরে নিচু হতে শুরু করেছে। ফলাফল - বৃষ্টি ও প্রবল বাতাসে রাস্তার ধারে সকালের একটি টায়ার টুকরো টুকরো হয়ে যায় এবং চাকা পরিবর্তন হয়।

সম্প্রতি, মাত্র 38 হাজারের বেশি রান দিয়ে, আমি এটি শুরু করেছি - ইঞ্জিনটি তিনগুণ হতে শুরু করেছে, আপনি ক্লাচটি ছেড়ে দিয়েছেন - এটি স্টল, বাক্সটি চালু করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি নেই। আমি আরও কয়েকবার চেষ্টা করেছি এবং এটি কাজ করেনি। আমাকে মোমবাতি পরিবর্তন করতে হয়েছিল (প্রথমবার)। নতুন স্পার্ক প্লাগগুলির সাথে, এটি সূক্ষ্ম কাজ করেছে, শুধুমাত্র হলুদ "চেক ইঞ্জিন" আলো চালু ছিল৷ আমি পরিষেবাতে যেতে ভাবলাম, যাতে তারা কম্পিউটারের সাথে সংযুক্ত হয়। কিন্তু সেদিন অনেক কাজ ছিল, আগে ছিল না। সমস্যাটি নিজেই সমাধান করা হয়েছিল - 30 কিলোমিটার পরে গাড়িটি ঝাঁকুনি দেয়, আলো নিভে যায় এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়। সব সমস্যা নিজেরাই মুছে ফেললে খুব ভালো হবে!

শুধু জমায়েত-পতনের সমস্যা দূর হয়েছে। এক সময় গাড়িটা একটু বাম দিকে টেনে নেয়। আমি এখনও সার্ভিস স্টেশনে যেতে পারিনি। এখন ১০ হাজার টাকায় টানছে না। দেখেছি রাবার খায় না, ঠিক আছে। দৃশ্যত আমার জন্য অপেক্ষায় ক্লান্ত :-)। আমি কখনও একটি ভালভ স্পর্শ করিনি। পরোক্ষ প্রমাণ দ্বারা, আমি মনে করি যে সেখানে হস্তক্ষেপ করার কিছু নেই। সাধারণভাবে, আমি মনে করি আপনি যদি আরোহণ না করেন তবে আপনি ভাঙবেন না। মানব ফ্যাক্টর সরঞ্জাম ব্যর্থতার একটি খুব সাধারণ কারণ.

আমি প্রতি 10 হাজার তেল পরিবর্তন করি। তেলের সাথে এয়ার ফিল্টার, কিন্তু আমি জ্বালানি স্পর্শ করি না। এটি অবিলম্বে অনুভূত হয় যখন আপনি স্বীকৃত না vozduhan মেশিন পরিবর্তন. ক্রুজিং গতি 110 কিমি / ঘন্টা হয়ে যায়, এবং ওভারটেকিং একটি আনন্দ - 3য় গিয়ারে গাড়িটি কেবল গুলি করে। 5-6 হাজারের কাছাকাছি, শক্তি হ্রাস অনুভূত হয়, সর্বোত্তম গতি 90 কিমি / ঘন্টা। আমি এইভাবে তেল পরিবর্তন করি - ভ্রমণের পরে, ইঞ্জিন গরম থাকাকালীন, আমি এটি নিষ্কাশন করি, এটি একত্রিত হওয়ার সাথে সাথে, আমি ইঞ্জিনটি চালু করি এবং বাকি তেলটি নিজের থেকে বের করে দেওয়ার জন্য এটিকে 20 সেকেন্ডের জন্য চলতে দিই। এর পরে, আমি এটি রাতারাতি রেখে দিই। আমি সকালে তাজা পূরণ. গ্রীষ্মে ELF 10w40, শীতকালে ELF 5w30।

সাধারণভাবে, দুর্ভাগ্যজনক গাড়িটি দুর্ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে ধরা পড়েছিল - শরীরটি ইতিমধ্যে 4 বার তুচ্ছভাবে পিটিয়েছিল। শেষবার এটি বেশ লজ্জার ছিল - আমি রাতে M7 হাইওয়ে ধরে 90 গতিতে হাঁটছিলাম। এর আগে, একটি ভারী তুষারপাত হয়েছিল, তবে ট্র্যাকটি পরিষ্কার করা হলেও, তীক্ষ্ণ কৌশলগুলি অবাঞ্ছিত ছিল। হঠাৎ আমি আমার সামনে একটি স্নোবল দেখতে পেলাম - সম্ভবত ট্রাক থেকে পড়ে গেছে। আমি ফাঁকি দিতে ভয় পাচ্ছিলাম, যাতে রাস্তা থেকে উড়ে না যায়। আমি ড্রাইভিং হিসাবে আমি যেতে সিদ্ধান্ত নিয়েছে. ফলস্বরূপ, স্কার্টটি ডানদিকে বাম্পারের নীচে বাঁকানো হয়েছিল। আমি আনন্দিত যে ঝিগুলিতে একটি প্লাস্টিকের বাম্পার থাকবে, আধুনিক গাড়ির মতো, আমাকে এটি পরিবর্তন করতে হবে। এবং তাই আপনি বাঁকতে এবং আভা দিতে পারেন, যেখানে পেইন্টটি উড়ে গেছে, যাইহোক, আপনি নীচে থেকে এটি দেখতে পারবেন না।

সর্বভুক ঝিগুলি নিয়ে সন্দেহ আছে। আমি বাম গ্যাস স্টেশনগুলিতে কয়েকবার রিফুয়েল করেছি, তাই আপনি অবিলম্বে অনুভব করেন যে অকটেন সংখ্যাটি ছোট - আপনি গ্যাস-বিস্ফোরণে একটু জোরে টিপুন, আপনি ইঞ্জিন বাজতে শুনতে পাচ্ছেন। আমাকে ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত করতে হয়েছিল। খরচের পরিপ্রেক্ষিতে - হাইওয়েতে 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে পাঁচজন যাত্রী এবং একটি সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক, সেইসাথে একটি ছাদের র্যাক, গাড়িটির প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.8 লিটার প্রয়োজন। হাইওয়ে/শহর 50/50 মোডে গড় খরচ 8.9 প্রতি শত।

এখন এ পর্যন্তই. আপনার মনোযোগের জন্য ধন্যবাদ, আমি আপনাদের সকলের নিরাপদ যাত্রা কামনা করি।

এক সময়ে, AvtoVAZ VAZ-2104 গাড়ির উত্পাদন শুরু করেছিল, একটি মডেল যা ইতিমধ্যে পুরানো VAZ-2102 প্রতিস্থাপন করেছিল। এই গাড়িটি ক্লাসিক VAZ মডেলের পরিবারে স্টেশন ওয়াগনের দ্বিতীয় এবং শেষ প্রতিনিধি হয়ে উঠেছে।

একটি মডেল তৈরি এবং উত্পাদনে এটি চালু করার গতি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে অন্য একটি মডেল, VAZ-2105, ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ডিজাইনাররা কেবল পাঁচটি নিয়েছিলেন এবং এটি থেকে একটি স্টেশন ওয়াগন তৈরি করেছিলেন, যা সূচক 2104 পেয়েছিল। অতএব, প্রায় সমস্ত উপাদান উপাদান, সেইসাথে VAZ-2104 বৈদ্যুতিক সার্কিট, 2105 এর সাথে সম্পূর্ণরূপে একীভূত হয়েছিল।

তবে পাঁচটির বিপরীতে, স্টেশন ওয়াগনটি বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 2009 অবধি, এবং এই গাড়িটি বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। সর্বশেষ পরিবর্তনটি ইতিমধ্যে একটি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যা বৈদ্যুতিক সার্কিটের প্রক্রিয়াকরণে জড়িত ছিল।

প্রধান বিল্ডিং ব্লক

কিন্তু সবকিছুই ঠিক আছে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের স্কিম VAZ-2104 (কারবুরেটর)- একক-তার, অর্থাৎ, সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিভাইস শুধুমাত্র একটি তারের দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত - "পজিটিভ"। বিয়োগের ভূমিকা গাড়ির শরীর এবং ধাতব উপাদান (পাওয়ার প্লান্ট, ট্রান্সমিশন) দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত ডিভাইসগুলিকে কয়েকটি উপাদানে ভাগ করা যেতে পারে:

কাজের সরঞ্জাম (যার সাহায্যে পাওয়ার প্ল্যান্টের শুরু এবং অপারেশন নিশ্চিত করা হয়);
হালকা এবং শব্দ এলার্ম;
অক্জিলিয়ারী সরঞ্জাম (গাড়ির অপারেশন সহজতর);
আরাম নিশ্চিত করার জন্য ডিভাইস;

কাজের সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি ব্যাটারি, একটি স্টার্টার, একটি জেনারেটর, ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলির পাশাপাশি এই অংশগুলি নিয়ন্ত্রণ করে এমন ডিভাইসগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

একই সময়ে, ব্যাটারিটি প্রায় সমস্ত উপাদানের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যেহেতু এটি ইঞ্জিন শুরু না হওয়া পর্যন্ত সমস্ত গাড়ির ডিভাইসে শক্তি সরবরাহ করে।

কিন্তু এর প্রধান কাজ হল স্টার্টারকে শক্তি প্রদান করা - একটি পাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর, যার সাহায্যে ইঞ্জিন শুরু হয়, সেইসাথে ইগনিশন সিস্টেম। ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে, ব্যাটারি ফাংশন জেনারেটর দ্বারা নেওয়া হয়, অর্থাৎ, এটি শক্তি উৎপন্ন করে, যা সমস্ত ডিভাইসকে ফিড করে। এছাড়াও, তার কাজটি ইঞ্জিন শুরু করার জন্য ব্যাটারি দ্বারা ব্যয় করা চার্জ পুনরুদ্ধার করা। একই সময়ে, একটি ভারী লোডের ঘটনা (অনেক বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি চালু করা আছে), যখন জেনারেটর আর জড়িত সরঞ্জামগুলিকে সম্পূর্ণরূপে শক্তি দিতে পারে না, তখন ব্যাটারি নেটওয়ার্ককে খাওয়ানো শুরু করে যাতে অত্যধিক লোড জেনারেটরটিকে অক্ষম করে না।

ইগনিশন সিস্টেম ইঞ্জিন সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক চার্জ তৈরি করে, যার ফলস্বরূপ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে। এটিতে একটি ইগনিশন কয়েল, ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর), স্পার্ক প্লাগ, উচ্চ ভোল্টেজ তার রয়েছে।

কাজের সরঞ্জামগুলির প্রধান নিয়ন্ত্রণ উপাদান হল ইগনিশন সুইচ, যার মাধ্যমে বিদ্যুৎ প্রয়োজনীয় কাজের ডিভাইসগুলিতে (ইগনিশন সিস্টেম, স্টার্টার) নির্দেশিত হয়।

লাইট এবং সাউন্ড সিগন্যালিং রাতে রাস্তার আলোকসজ্জা প্রদান করে (উচ্চ এবং নিম্ন বিমের হেডলাইট), অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের ড্রাইভার দ্বারা সম্পাদিত কৌশল সম্পর্কে অবহিত করে (বাঁক, ওভারটেকিং, ব্রেকিং, রিভার্সিং), সেইসাথে গাড়ির মাত্রা সম্পর্কে তথ্য। (সাইড লাইট)। এর মধ্যে একটি হর্ন এবং অভ্যন্তরীণ আলোও রয়েছে। সমস্ত আলোক ডিভাইসের পাওয়ার সাপ্লাই ব্যাটারি (ইঞ্জিন চালু না হওয়া পর্যন্ত) এবং জেনারেটর (যখন ইঞ্জিন চলছে) থেকে করা হয়।

আলো এবং শব্দ সংকেত উপাদানগুলির একটি সম্পূর্ণ চিত্র এবং বিন্যাস ...

চিত্রে উপস্থাপিত। সত্য, VAZ-2105 সরঞ্জাম এখানে দেখানো হয়েছে। এটি VAZ-2104 থেকে শুধুমাত্র পিছনের ব্লক লাইটের একটি ভিন্ন আকারে পৃথক, তবে অন্যথায় সবকিছু অভিন্ন।

আমি - হেডলাইট; II - সাইড টার্ন সিগন্যাল; III - পিছনের ব্লক লাইট; IV - অভ্যন্তরীণ সিলিং; V - লাইসেন্স প্লেট জ্বালানোর জন্য বাতি; VI - ইঞ্জিন বগি আলো বাতি; VII - হেডলাইট চালু করার জন্য স্কিম।

1	ডিফিউজার	27	PTF বাতি
2	বাতি	28	পাশের আলোর বাতি
3	বাতির পর্দা	29	বেতন
4	পাশের আলোর বাতি	30	প্রতিফলক
5	বসন্ত	31	বাতি বন্ধ করো
6	জোর	32	বোর্ড হোল্ডার
7	টার্ন সিগন্যাল লেন্স	33	চাবি
8	বাতি	34	ধারক
9	আলোর অবস্থানের হাইড্রোকারেক্টর সংযোগের জন্য সকেট	35	পাওয়ার সাপ্লাই প্লাগ
10	উল্লম্ব মরীচি সমন্বয় জন্য স্ক্রু	36	যোগাযোগ ধাবক
11	আবরণ	37	স্পিরিং এর পিন
12	অনুভূমিক মরীচি সমন্বয় জন্য স্ক্রু	38	বাতি
13	বন্ধনী	39	পর্দা
14	ফ্রেম	40	বাতি
15	প্রতিফলক	41	দিকনির্দেশ কী
16	প্রতিফলক সংযুক্ত করার জন্য আঠালো স্তর	42	বাতি মাউন্ট বন্ধনী
17	বাতি	43	হেডলাইট
18	ধারক	44	ব্যাটারি
19	চক ধারক	45	জেনারেটর
20		46	মাউন্ট ব্লক
21	বাতি	47
22	পাওয়ার সাপ্লাই এবং ল্যাম্প ফিক্সচারের জন্য র্যাক-প্লাগ	48
23	স্থল সংযোগকারী	49	ড্যাশবোর্ডে উচ্চ মরীচি সতর্কতা বাতি
24	সুইচ	50	বাহ্যিক আলোর সুইচ
25	দরজা সুইচ জন্য সংযোগকারী	51	ইগনিশন লক
26	ল্যাম্প হোল্ডার-প্লাগ	52	আলোর সুইচ।

সহায়ক সরঞ্জাম ইঞ্জিনের প্রধান পরামিতি সম্পর্কে ড্রাইভারকে তথ্য সরবরাহ করে, পাশাপাশি খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করে।

সহায়ক সরঞ্জামগুলির মধ্যে মোটর (চাপ, তাপমাত্রা, ইত্যাদি), একটি কুলিং ফ্যান, গাড়ির জানালা (ওয়াইপার, ওয়াশার, গ্লাস হিটার) ধোয়া এবং পরিষ্কার করার জন্য একটি সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণের জন্য সেন্সর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ড্যাশবোর্ড VAZ-2104 এর স্কিম, নিয়ন্ত্রণ সেন্সর ডিভাইস

ড্রাইভার কেবিনে ড্যাশবোর্ডে ইনস্টল করা সেন্সর ব্যবহার করে পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং অটো সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে।

আমি - তাপমাত্রা সেন্সর; II - ড্যাশবোর্ড; III - তেল চাপ বাতি; IV - পেট্রল স্তরের সেন্সর; V - বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি চালু করার জন্য সার্কিট।

1	থার্মিস্টর	27	ভোল্টমিটার
2	বসন্তের সাথে যোগাযোগ করুন	28	ড্যাশবোর্ড
3	সিলিন্ডারের মাথা	29	গ্যাসোলিন গেজ
4	কাগজ নিরোধক	30	জ্বালানী রিজার্ভ সতর্কতা বাতি
5	ফ্রেম	31	পিছনের ব্লক ল্যাম্পের জন্য PTF সুইচ
6	ঢাকনা	32	লুব্রিকেন্ট প্রেসার সেন্সর ফিল্টার
7	পয়েন্টার ব্যালেন্সার	33	বসন্ত
8	স্থায়ী চুম্বক তীর অক্ষ	34	চলন্ত যোগাযোগ
9	সেন্সর কয়েল সহ ফ্রেম	35	স্থির পরিচিতি (ভর)
10	প্রতিরক্ষামূলক ডায়োড	36	ডায়াফ্রাম
11	বাহ্যিক আলোর সুইচ	37	ক্র্যাঙ্ককেস
12	তেল চাপ বাতি	38	রিজার্ভ সংকেত বাতি যোগাযোগ
13	কুল্যান্ট তাপমাত্রা পরিমাপক	39	রিওস্ট্যাট
14	ব্যাটারি চার্জ নিয়ন্ত্রণ বাতি	40	রিওস্ট্যাটের চলন্ত যোগাযোগ
15	কন্ট্রোল ল্যাম্প ব্লক	41
16	ব্রেক ফ্লুইড লেভেল ল্যাম্প	42	লিভার দিয়ে ভাসা
17	হ্যান্ডব্রেক বাতি	43	ব্যাটারি
18	PTF সুইচ বাতি	44	জেনারেটর
19	স্পিডোমিটার	45	তেল চাপ সেন্সর
20	ওডোমিটার	46	কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর
21	রিয়ার ডিফ্রোস্টার সুইচ	47
22	ড্যাশবোর্ড ফিক্সিং স্ক্রু ক্যাপ	48	মাউন্ট ব্লক
23	সেলুনের বায়ুচলাচল এবং গরম করার সিস্টেমের ফ্যানের সুইচ	49	ইগনিশন লক
24	উচ্চ মরীচি নিয়ন্ত্রণ বাতি	50	হ্যান্ডব্রেক ল্যাম্প রিলে
25	সিগন্যাল বাতি চালু করুন	51	হ্যান্ডব্রেক বাতির সুইচ
26	বাইরের বাতি

আরাম প্রদানকারী ডিভাইসগুলির মধ্যে রয়েছে একটি গরম এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা, একটি সিগারেট লাইটার এবং ছোট আলোর ফিক্সচার।

নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি পুড়ে যাওয়া রোধ করতে, সমস্ত তারের ইনসুলেটেড। অতিরিক্তভাবে, সমস্ত সরঞ্জাম ফিউজের মাধ্যমে চালিত হয়, যা একটি ব্লকে একত্রিত হয়। যে, উদাহরণস্বরূপ, যদি মাত্রাগুলি কাজ না করে, তবে একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে একটি শর্ট সার্কিট বা বৈদ্যুতিক তারের ঘটনা ঘটেছে, যার মাধ্যমে এই আলোক ডিভাইসগুলি চালিত হয়। ফিউজ বক্স VAZ-2104 এর ওয়্যারিং ডায়াগ্রামএর কভারে মুদ্রিত, যা আপনাকে সার্কিট এবং সরঞ্জামের ফিউজের কোন বিভাগটি দ্রুত খুঁজে বের করতে দেয়।

পাওয়ার সাপ্লাই স্কিম

এগুলি VAZ-2104 পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের প্রধান উপাদান।

সম্পূর্ণ চিত্রটি নীচে দেখানো হয়েছে:

1	ব্লক হেডলাইট (নিম্ন বিম এবং উচ্চ মরীচি ল্যাম্প, সামনের মাত্রা অন্তর্ভুক্ত)	40	আলোর সুইচ (দরজার স্তম্ভে)
2	সাইড টার্ন সিগন্যাল (ডানার উপর অবস্থিত)	41	শরীরের অভ্যন্তরীণ আবরণ
3	ব্যাটারি	42	কন্ট্রোল ল্যাম্প সহ রিয়ার উইন্ডো হিটিং সুইচ
4	স্টার্টার রিলে	43	হ্যান্ডব্রেক নিয়ন্ত্রণ
5	ইলেক্ট্রোনিউমেটিক কার্বুরেটর ভালভ (অলস)	44	পিছনের PTF সক্রিয়করণ নিয়ন্ত্রণ
6	প্রথম সিলিন্ডারের টিডিসি সেন্সর	45	ব্রেক তরল স্তর নিয়ন্ত্রণ
7	স্টার্টার	46	সুইচ উইথ-ওয়ে ওয়াশার এবং পিছনের জানালা মুছুন
8	কার্বুরেটর মাইক্রোসুইচ	47	হ্যাজার্ড সুইচ
9	হেডলাইট ক্লিনার জন্য বৈদ্যুতিক মোটর	48	হ্যান্ডব্রেক নিয়ন্ত্রণ রিলে
10	জেনারেটর	49	টার্ন সিগন্যাল সুইচ
11	শব্দ সংকেত	50	হেডলাইট সুইচ
12	মোমবাতি;	51	হর্ন সুইচ
13	ইঞ্জিন বগি বাতি	52	সাথে সুইচ করুন-আমরা গ্লাস এবং হেডলাইট ধোয়া এবং পরিষ্কার করি
14	কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর	53	কন্ট্রোল ল্যাম্প ব্লক
15	তেল চাপ বাতি সেন্সর	54	সাথে সুইচ করুন-আমরা গ্লাস এবং হেডলাইট ধোয়া এবং পরিষ্কার করি
16	ডিস্ট্রিবিউটর-ব্রেকার	55	ইগনিশন লক
17	উইন্ডশীল্ড ওয়াশার মোটর	56	ড্যাশবোর্ড লাইট সুইচ
18	কুণ্ডলী	57	পিছনের হেডলাইটে PTF সুইচ
19	ব্রেক ফ্লুইড লেভেল সেন্সর	58	কুল্যান্ট তাপমাত্রা পরিমাপক
20	হেডলাইট ওয়াশার মোটর	59	ড্যাশবোর্ড
21	বায়ুসংক্রান্ত ভালভ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট	60	তেল চাপ মনিটর
22	ডায়াগনস্টিক ব্লক	61	রিজার্ভ নিয়ন্ত্রণ সহ গ্যাসোলিন গেজ
23	গ্লাস ক্লিনার রিলে	62	ব্যাটারি চার্জ নিয়ন্ত্রণ
24	টার্ন সিগন্যাল এবং ইমার্জেন্সি লাইটের রিলে-ইন্টারপ্টার;	63	ভোল্টমিটার
25	উইন্ডশীল্ড পরিষ্কার ইঞ্জিন;	64	স্পিডোমিটার
26	একটি পোর্টেবল বাতি সংযোগের জন্য সকেট;	65	হেডলাইট নিয়ন্ত্রণ
27	স্টপলাইট সুইচ	66	বাঁক সংকেত নিয়ন্ত্রণ
28	কেবিন গরম করার সাথে ইঞ্জিন	67	উচ্চ মরীচি নিয়ন্ত্রণ
29	আমরা গরম করার সাথে মোটর প্রতিরোধক	68	ড্যাশবোর্ড লাইট বাল্ব
30	একটি হ্যান্ডব্রেকের একটি নিয়ন্ত্রণ বাতির সুইচ	69	সঙ্গে মোটর সুইচ-আমরা বায়ুচলাচল এবং গরম
31	বিপরীত করার সময় আলোর সুইচ	70	ইঞ্জিন উইথ- উই রিয়ার উইন্ডো ওয়াশার
32	মাউন্ট ব্লক	71	পিছনের ব্লক লাইট
33	কম মরীচি রিলে	72	লাইসেন্স প্লেট লাইট
34	উচ্চ মরীচি রিলে	73	পিছনের উইন্ডো গরম করার উপাদান
35	জাম্পার (হর্ন রিলে এর পরিবর্তে)	74	রিয়ার ওয়াইপার মোটর
36	ওয়াশার এবং হেডলাইট পরিষ্কারের সিস্টেম চালু করার জন্য রিলে	75	লাগেজ বগি কভার
37	পিছনের কাচের গরম করার সিস্টেমের অন্তর্ভুক্তির রিলে	76	গ্যাসোলিন লেভেল এবং রিজার্ভ সেন্সর
38	গ্লাভ বক্স লাইট	77	ইগনিশন রিলে
39	সিগারেট জ্বালাইবার যন্ত্রবিশেষ

উল্লেখ্য যে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির এই সিস্টেমটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র VAZ-2104 এর রপ্তানি মডেলগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। এটি স্টেশন ওয়াগন - 21043 এর পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য মানক হয়ে উঠেছে।

তুলনা করার জন্য, নীচে VAZ-2105 এর বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির একটি চিত্র রয়েছে, যা প্রথম স্টেশন ওয়াগন মডেলগুলির জন্য মানক ছিল:

চিত্রটি দেখায় যে প্রথম স্টেশন ওয়াগনগুলি পিছনের উইন্ডো গরম এবং পরিষ্কার করার ব্যবস্থা, হেডলাইট ওয়াশার এবং ক্লিনারগুলির পাশাপাশি তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল না। বাকি বৈদ্যুতিক সার্কিট অভিন্ন।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম VAZ-2104 ইনজেক্টরের স্কিমভিন্ন যে এই গাড়িটি ইতিমধ্যে ইঞ্জেকশন মডেল VAZ-2107 থেকে ধার করা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে। স্টেশন ওয়াগনের এই পরিবর্তনটি VAZ-21047 উপাধি পেয়েছে এবং এটি এই গাড়ির ইতিহাসে শেষ ছিল।

ভিডিও - আন্ডার-প্যানেল ওয়্যারিং VAZ-2105 এর প্রতিস্থাপন

একটি গাড়িতে যে কোনো বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ক্রিয়াকলাপ সরাসরি তারের কার্যকারিতার সাথে সম্পর্কিত। যদি সার্কিটে বিরতি থাকে তবে এটি সামগ্রিকভাবে সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে। এই নিবন্ধটি থেকে আপনি উপাদানগুলির বিশদ বিবরণ সহ একটি VAZ 21043 কার্বুরেটর কী তা খুঁজে পেতে পারেন।

[লুকান]

বৈদ্যুতিক সার্কিটের অন্তর্ভুক্ত কী?

VAZ 2103 বা 21041 স্কিম, ব্যবহৃত ইগনিশন সিস্টেম নির্বিশেষে, নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

ব্যাটারি, যার নেতিবাচক আউটপুট শরীরের সাথে সংযুক্ত;
স্টার্টার
নিয়ন্ত্রক রিলে;
বিপি - শর্ট সার্কিট এবং উচ্চ ভোল্টেজ থেকে সরঞ্জাম রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা ফিউজ সহ একটি ব্লক;
জেনারেটর, যা VAZ তারের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি;
ইগনিশন সুইচ।

যে কোনও VAZ গাড়িতে, শক্তি ভোক্তাদের থেকে নেতিবাচক আউটপুটগুলি ভরে আউটপুট হয়, যথা, গাড়ির দেহে। গাড়ির শরীর নিজেই একটি চমৎকার কন্ডাক্টর। তবে তারযুক্ত সংযোগের জন্য, এটি মনে রাখা উচিত যে এটি কেবল ইতিবাচক তারের সাথে সরবরাহ করা হয়। উপরে একটি VAZ 2104 এবং VAZ 2103 ডায়াগ্রাম যা সমস্ত বৈদ্যুতিক সার্কিট এবং সমস্ত উপাদানের উপাধি রয়েছে এবং নীচে একটি টেবিল যা সমস্ত রিলেগুলির উদ্দেশ্য নির্দেশ করে৷

বৈদ্যুতিক সার্কিটের অকার্যকরতার লক্ষণ

ওয়্যারিং VAZ 2104 একটি দুর্বল পয়েন্ট, কিছু ক্রমাগত কাজ করছে না।যেহেতু এই মডেলের গাড়িগুলির উত্পাদন অনেক বছর আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, প্রায়শই কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর সহ VAZ গাড়ির মালিকরা সরঞ্জামের অকার্যকরতার সমস্যার মুখোমুখি হন। যদি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি ভুলভাবে কাজ করতে শুরু করে, তাহলে মোটরচালককে সার্কিটটি নির্ণয় করতে হবে। সর্বদা মনে রাখবেন যে বৈদ্যুতিক ওয়্যারিং মেরামতের কাজ করার সময়, সিস্টেমটি সর্বদা ডি-এনার্জাইজ করা উচিত। সার্কিট অধ্যয়নের ভিত্তিতে নির্দিষ্ট ডিভাইসের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়।

আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে বৈদ্যুতিক সার্কিটে সমস্যা আছে, গাড়িটি দুটি অবস্থার একটিতে কাজ করতে পারে:

যদি গাড়িটি নড়াচড়া করতে না পারে এবং এমনকি স্টার্টও না করে, তবে সাধারণভাবে এটি হওয়ার অনেকগুলি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, প্রথমত, ডিস্ট্রিবিউটর এবং স্টার্টারের অপারেবিলিটির ডায়াগনস্টিকস করা হয়, ব্যাটারির চার্জ পরীক্ষা করাও প্রয়োজন। শীতের মরসুমে, পুরানো ব্যাটারী সহ "ফোর" এর মালিকরা প্রায়শই ব্যাটারির সম্পূর্ণ স্রাবের ফলে একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হন। অনুশীলন দেখায়, জেনারেটরের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা অনেক কম ঘন ঘন ঘটে, তবে, এই ডিভাইসের কার্যকারিতাও পরীক্ষা করা দরকার।
গাড়িটি শুরু করতে পারে এবং এমনকি ড্রাইভ করতে পারে, তবে সরঞ্জামগুলির অপারেশনে ত্রুটি রয়েছে। সমস্যাগুলিও খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে - এবং শর্ট সার্কিট, এবং বিরতি, এবং ফিউজের ব্যর্থতা, এবং নিজেই সরঞ্জামের ভাঙ্গন। মনে হবে, কেন একই সময়ে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, রিয়ার ভিউ হিটিং নয়? প্রথম নজরে, এই উপাদানগুলি কোনওভাবেই সংযুক্ত নয়, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে ইগনিশন চালু হলে এগুলি সমস্ত কাজ করে এবং সবকিছু জায়গায় পড়ে।

ওয়্যারিং মেরামতের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রথম জিনিসটি ইগনিশন সুইচ ডিভাইসটি পরীক্ষা করা, কারণ এই উপাদানটি ডিজাইন করা হয়েছে:

ইগনিশন সিস্টেমের সমস্ত কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ;
গাড়ির অ্যালার্ম নিয়ন্ত্রণ (এডওয়ার্ড ডেভিয়েটকিনের ভিডিও)।

সমস্যা সমাধান

সুতরাং, আপনি যদি ওয়্যারিং ডায়াগ্রামের সমস্ত উপাদানগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে চান তবে আপনাকে অবশ্যই নির্দিষ্ট পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করতে হবে। যদি সরঞ্জামগুলির পরিচালনায় সমস্যা হয়, তবে প্রথমে ইউনিটে ইনস্টল করা ফিউজগুলি কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করা দরকার। যদি ফিউজগুলির সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে তবে, উদাহরণস্বরূপ, অপটিক্স কাজ করে না, তবে আপনাকে ল্যাম্পগুলি পরীক্ষা করতে হবে। যদি তাদের সাথে সবকিছু স্বাভাবিক হয়, তবে তারের একটি পরীক্ষক ব্যবহার করে ডায়াল করা হয়।

ইভেন্টে যে গাড়িটি একেবারেই শুরু হয় না, আপনাকে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করতে হবে:

প্রথমে, ব্যাটারি পরীক্ষা করুন, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি সম্পূর্ণ স্রাব ইঞ্জিন শুরু করা অসম্ভব করে তুলতে পারে।
যদি ব্যাটারি চার্জ করা হয়, তাহলে আপনাকে ইগনিশন কয়েল থেকে জেনারেটরে সার্কিটের অংশে রিং করতে হবে। এটা প্রায়ই ঘটে যে বিরতি দায়ী করা হয়. তারের ডায়াগ্রামে যদি ব্রেকগুলি সনাক্ত করা হয় তবে তারগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে যোগাযোগের পরিচিতিতে অক্সিডেশন রয়েছে, তবে সেগুলি অবশ্যই বাদ দিতে হবে। এটি করার জন্য, পরিচিতিগুলি হয় পরিবর্তিত বা পরিষ্কার করা হয়।
কুণ্ডলী স্পার্ক না হলে, ইঞ্জিন শুরু হবে না। একটি স্পার্ক আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে, উচ্চ-ভোল্টেজের তারটি টেনে আনুন এবং এটিকে মাটিতে, অর্থাৎ, লোহার কাছে (উদাহরণস্বরূপ) আনুন। এই মুহুর্তে আপনার সহকারীকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করতে স্টার্টারটি চালু করতে হবে। শুরু করার প্রচেষ্টার সময়, একটি স্পার্ক তার এবং মাটির মধ্যে ফ্ল্যাশ করা উচিত।
ইঞ্জিনের সমস্যা এবং এটি চালু করতে অক্ষমতা প্রায়শই খারাপ স্পার্ক প্লাগগুলির অপারেশনের সাথে যুক্ত। ইলেক্ট্রোডগুলিতে প্রদর্শিত সট এবং প্লেক পাওয়ার ইউনিটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করতে পারে। তদনুসারে, অত্যধিক ফলক সঙ্গে, একটি স্পার্ক চেহারা অসম্ভব হবে। সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনি মোমবাতি পরিষ্কার করতে হবে, বিস্তারিত নির্দেশাবলী আপনি.

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, VAZ-2102 স্টেশন ওয়াগন প্রতিস্থাপন করার জন্য, যা ইতিমধ্যেই পুরানো হয়ে গিয়েছিল, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন গাড়ি ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন। ডিজাইনারদের ন্যূনতম খরচ এবং সর্বাধিক প্রভাব সহ একটি নতুন স্টেশন ওয়াগন তৈরি করার কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। VAZ-2104 সেডানটিকে গাড়ির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা পুনরায় করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1984 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, VAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি নতুন স্টেশন ওয়াগন ফ্যাক্টরি সূচক VAZ-2104 বা কেবল "চার" সহ জন্মগ্রহণ করেছিল।

VAZ-2104 স্টেশন ওয়াগন VAZ-341 ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, আরেকটি আপগ্রেড করার পরে, গাড়িটি একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স পেয়েছে।

পূর্ববর্তী স্টেশন ওয়াগনের তুলনায়, VAZ-2104 এর অনেকগুলি সুবিধা ছিল এবং 1985 সালের মধ্যে এটি উত্পাদন থেকে "দুই" কে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছিল, তাই পরবর্তী 15 বছর ধরে গাড়িটি টোগলিয়াট্টি উত্পাদনের একমাত্র স্টেশন ওয়াগন ছিল VAZ-2111। 2003 সালে, AvtoVAZ VAZ-2105 স্টেশন ওয়াগনের উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, তবে সেই মুহূর্ত থেকে 2012 সাল পর্যন্ত, ইজেভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তার উত্পাদন অব্যাহত রাখে।

নকশা এবং নির্মাণ

VAZ-2105 সেডানের তুলনায়, যার ভিত্তিতে VAZ-2104 তৈরি করা হয়েছিল, স্টেশন ওয়াগন একটি কম অনমনীয় বডি পেয়েছিল। ছাদ লম্বা করার পরে, স্ট্যাম্পিংগুলি অনমনীয়তা বাড়াতে দেখা গেছে, তবে, ফলস্বরূপ অনমনীয়তা যথেষ্ট ছিল না এবং ছাদটি ফ্লাশ না করার জন্য, এটিতে অবস্থিত ট্রাঙ্কটি ভারীভাবে লোড করার পরামর্শ দেওয়া হয়নি। গাড়ির পিছনে, ট্রাঙ্কে প্রবেশের জন্য, একটি ঊর্ধ্বমুখী খোলার দরজা স্থাপন করা হয়েছিল, যার গ্লাসটি, পূর্ববর্তী স্টেশন ওয়াগনের বিপরীতে, গরম এবং একটি ওয়াইপার পেয়েছিল।

VAZ-2104 স্টেশন ওয়াগনের অভ্যন্তরটি VAZ-2105 সেডানের মতোই ছিল, পিছনের আসনগুলি বাদ দিয়ে, যা স্টেশন ওয়াগনের মতো, ভাঁজ করতে পারে, যার ফলে লাগেজ বগির পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। ট্রাঙ্ক ভলিউম ডিফল্টরূপে 375 লিটার ছিল, এবং যখন আসনগুলি ভাঁজ করা হয়েছিল, তখন এটি 1340 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে আপনি 455 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের ভারী পণ্য বহন করতে পারবেন। ত্রুটিগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে একটি সেডান থেকে একটি স্ট্যান্ডার্ড হিটারের পক্ষে ঠান্ডা মরসুমে উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত অভ্যন্তরটি গরম করা আরও বেশি কঠিন ছিল।

পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, VAZ-2105 স্টেশন ওয়াগনটি 1290 থেকে 1689 সেমি 3 ভলিউম এবং 64 থেকে 84 অশ্বশক্তির শক্তি সহ ঠিক একই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু, ইঞ্জিনগুলি একই হওয়া সত্ত্বেও, লেজের কম সুবিন্যস্ত আকৃতির কারণে ওয়াগনের গতি কম ছিল (143 এর পরিবর্তে 137 কিমি/ঘন্টা)। 1999 সাল থেকে, কারখানার সূচক VAZ-21045D সহ স্টেশন ওয়াগনের একটি ছোট আকারের পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা 1.52 লিটার এবং 50 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ একটি VAZ-341 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডিজেল স্টেশন ওয়াগন অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তবে সেই সময়ে ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলের তুলনায় অনেক সস্তা ছিল, এই পরিবর্তনের কাজটি সস্তা ছিল।

পরিবর্তন

VAZ-2104

স্টেশন ওয়াগনের মৌলিক সংস্করণ, VAZ-2105 থেকে একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ, যার আয়তন 1.3 লিটার এবং 64 অশ্বশক্তির শক্তি। একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত।

VAZ-21041

একটি প্রোটোটাইপ স্টেশন ওয়াগন, এটিতে VAZ-2101 এর একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার আয়তন 1.2 লিটার এবং 62 এইচপি শক্তি। বেস মডেলের মতো এটি একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।

VAZ-21042

দৃশ্যত, রপ্তানি সংস্করণ, স্টিয়ারিং হুইল ডানদিকে অবস্থিত ছিল। গাড়িটি VAZ-2103 থেকে একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনও পেয়েছে, যার আয়তন 1.5 লিটার এবং 72 এইচপি শক্তি।

VAZ-21043

গাড়িটি VAZ-2107 থেকে বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিছু অনুলিপিতে একটি VAZ-2106 অভ্যন্তর ছিল। কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি VAZ-2103 থেকে ধার করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স 4 এবং 5-গতি উভয়ই ছিল।

VAZ-21044

একক ইনজেকশন সহ 1.7 লিটার ভলিউম সহ একটি VAZ-2107 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি রপ্তানি মডেল, সেইসাথে একটি 5-গতির গিয়ারবক্স।

VAZ-21045

আগেরটির মতো, রপ্তানি পরিবর্তন, তবে 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ, ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি।

VAZ-21045D

পরিবর্তনটি, যা 1999 সাল থেকে ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছে, 1.52 লিটার এবং 50 অশ্বশক্তির শক্তি সহ একটি VAZ-341 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গিয়ারবক্স 5-স্পীড।

VAZ-21047

"ফোর" এর একটি উন্নত সংস্করণ, একটি VAZ-2107 অভ্যন্তরীণ এবং 1.5 লিটারের ভলিউম এবং 72 এইচপি শক্তি সহ একটি VAZ-2103 কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গিয়ারবক্সটি 5-গতির। রপ্তানি পরিবর্তনে, রেডিয়েটার গ্রিল VAZ-2107 থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল।

VAZ-21048

ডিজেল স্টেশন ওয়াগন, 1.77 লিটার ভলিউম সহ VAZ-343 এর একটি ইঞ্জিন সহ। গিয়ারবক্স 5-স্পীড

VAZ-21041i

একটি VAZ-21067 ইনজেকশন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি। ভলিউম 1.6 লিটার। গিয়ারবক্স 5-স্পীড। গাড়ি VAZ-2107 থেকে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং অভ্যন্তর, এবং Izhevsk হ্যাচব্যাক IZH-2126 এর সামনের আসনগুলি।