একসময় গাড়ির পরিবেশ দূষণের মাত্রা নিয়ে কেউ বিশেষ চিন্তিত ছিল না। কিন্তু পরিবেশের জন্য আমাদের উদ্বেগের যুগে, প্রতিটি তৈরি গাড়িতে একটি জ্বালানী শোষক রয়েছে। এটি কী, প্রতিটি ড্রাইভারের জানা উচিত, যেহেতু তাকে অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে এই ডিভাইসটি পরিবর্তন করতে হবে।
সংক্ষিপ্ত তথ্য
শোষণ বলা হয় একটি পদার্থের শোষণ (আরও বিরল) অন্যটির দ্বারা (আরো ঘন) . এই ক্ষেত্রে, কিছু রাসায়নিকের অন্যদের মধ্যে রূপান্তর ঘটবে না। এই নীতি মানুষের জীবনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে প্রয়োগ খুঁজে পায় - ওষুধ থেকে শিল্প পর্যন্ত।
নিম্নলিখিতগুলি শোষণকারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়:
- জৈব উত্সের কার্বন-ধারণকারী পদার্থ, ছিদ্র থাকা;
- শুকনো জেল;
- ক্যালসিয়াম এবং সোডিয়াম অ্যালুমিনোসিলিকেট;
- প্রাকৃতিক পরিবেশে পাওয়া যায় বিভিন্ন খনিজ পদার্থ।
ইউরো সিরিজের পরিবেশগত মানের দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে শুরু করে, সমস্ত তৈরি করা যানবাহনে অবশ্যই পেট্রল বা ডিজেলের ধোঁয়া শোষণের জন্য একটি বিশেষ ধারক থাকতে হবে। ইউরোপীয় নির্মাতারা যারা এই নিয়মগুলি উপেক্ষা করে তাদের জরিমানা করা হয়। বিদেশী লঙ্ঘনকারী উদ্ভিদ ইউরোপীয় বাজার হারাচ্ছে।
শোষক হল একটি ছোট নলাকার ধারক যা ইঞ্জিনের কাছাকাছি গাড়ির হুডের নীচে অবস্থিত।
প্রায়শই, গাড়ি চালকরা শব্দের বানান ভুল করে "শোষণকারী", "d" অক্ষরটিকে "b" দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে। ভুল বিকল্পটি খুবই সাধারণ, কিন্তু এটি এখনও আদর্শ শোষণকারী
কেন আপনি একটি গাড়ী একটি শোষক প্রয়োজন?
প্রতিটি আধুনিক গাড়ির মডেলে জ্বালানি বাষ্প শোষণ ঘটে। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, নিম্নলিখিত লক্ষ্যগুলি অর্জন করা সম্ভব:
- উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয়. শোষকের ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী গ্যাসের অংশ যা ঘনীভূত হয়ে গ্যাস ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।
- গাড়ির অভ্যন্তরের বাসিন্দারা আর অপ্রীতিকর গন্ধ দ্বারা বিরক্ত হবেন না যা অনেক পুরানো মডেলগুলিতে উপস্থিত ছিল।
- গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপ এখন খোলা অনেক সহজ। এমনকি গত প্রজন্মের আগে, গরম আবহাওয়ায়, ট্যাঙ্কে চাপ এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে জ্বালানী ট্যাঙ্ক খুলতে শারীরিকভাবে কঠিন ছিল।
- নির্মাতারা পরিবেশে শোষক সহ গাড়ির উচ্চ বন্ধুত্বের দাবি করেন। প্রকৃতপক্ষে, এই সাধারণ ডিভাইসগুলির জন্য ধন্যবাদ, বায়ুমণ্ডলে বিষাক্ত গ্যাসগুলি বাতাসে প্রবেশ করে না। বিশ্বে কয়েক বিলিয়ন গাড়ি রয়েছে তা বিবেচনা করে, পরিবেশগত সুবিধাগুলি বেশ সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে।
- নিরাপত্তা বাষ্প শোষণ ব্যবস্থার কাজের জন্য ধন্যবাদ, তরল-জ্বালানিযুক্ত লোহার ঘোড়াগুলির বিস্ফোরকতা হ্রাস করা সম্ভব (যদিও খুব বেশি নয়)।
কিভাবে শোষক কাজ করে
শোষণকারীর ক্রিয়া করার প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ:
- যখন গাড়ির ইঞ্জিনটি বিশ্রামে থাকে, তখন জ্বালানীর পৃষ্ঠ থেকে বাষ্পীভূত গ্যাসের চাপ গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কে বাড়তে শুরু করে।
- এই বাষ্পগুলি একটি বিশেষ পাত্রে প্রবেশ করে, যেখানে তারা তরল এবং বায়বীয় ভগ্নাংশে বিভক্ত হয়।
- তরল আবার গ্যাস ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়, এবং শক্তিশালী চাপে গ্যাসগুলি পাইপ সিস্টেমের মধ্য দিয়ে শোষকের মধ্যে যায়।
- ড্রাইভার ইগনিশন কী ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, গাড়ির ইলেকট্রনিক সার্কিট মোটরের ভালভকে খোলার জন্য সংকেত দেবে।
- গ্যাস শোষক থেকে পালাতে শুরু করে।
- জমে থাকা বাষ্পের সম্পূর্ণ আয়তন দাহ্য মিশ্রণের দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।
- ইঞ্জিনে প্রবেশ করার পরে, অ্যাডজরবার থেকে নির্গত পদার্থটি সম্পূর্ণ জ্বলন সাপেক্ষে।
- ইঞ্জিনে প্রবেশ করা গ্যাসের পরিমাণ নির্ভর করে যে সময় ব্যবধানে ভালভ খোলা হয়েছিল তার উপর।
ডিভাইসের অসুবিধা
বাজারে বিক্রি হওয়া প্রায় প্রতিটি গাড়িতে শোষক থাকা সত্ত্বেও, এর অর্থ এই নয় যে এটি ত্রুটিমুক্ত:
- ডিভাইসের মাত্রা বেশ তাৎপর্যপূর্ণ, যে কারণে এটি মেশিনের সামনে একটি মোটামুটি বড় ব্যবহারযোগ্য স্থান দখল করে;
- উল্লেখযোগ্য ইনস্টলেশন খরচ. এই ডিভাইসটিকে একটি পুরানো গাড়িতে রাখা বেশ ব্যয়বহুল আনন্দ, যা কিছু জ্বালানী সাশ্রয় দ্বারা খুব কমই পুনরুদ্ধার করা যায়। পরিবাহক থেকে প্রবেশ করা সমস্ত গাড়ি খরচের মার্কআপ হিসাবে শোষকের জন্য একটি ফি অন্তর্ভুক্ত করে।
- গাড়িচালকদের মধ্যে, এটি ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে ডিভাইসটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে "শ্বাসরোধ করে" এবং গাড়ির গতিশীলতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এছাড়াও অনুমিতভাবে পতনশীল গতি এবং গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া সময়। যদিও আধুনিক গবেষণায় এসবের কোনো নিশ্চিতকরণ পাওয়া যায় না।
- ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে জরুরীভাবে নিকটস্থ প্রযুক্তি কেন্দ্রে যেতে হবে, অন্যথায় একটি ভাঙা শোষক অনেক সমস্যা সৃষ্টি করবে। ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাওয়ার জন্য আপনাকে অন্তত যেটা সম্মুখীন হতে হবে। উন্নত ক্ষেত্রে, জ্বালানী পাম্প বিরতি। এছাড়াও, গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপ থেকে দুর্ঘটনার ঘটনা রয়েছে যা বাষ্পের চাপে উচ্চ গতিতে উড়ে যায়।
একটি adsorber malfunction এর লক্ষণ
শোষক ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতা ডিভাইসটিকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করে না। আমরা শোষকের কাজের সাথে সমস্যার প্রধান বাহ্যিক লক্ষণগুলি তালিকাভুক্ত করি:
- জ্বালানী ট্যাঙ্কে গ্যাসের চাপের বৃদ্ধি, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্যাপ খোলার সময় একটি হিসিং শব্দ দ্বারা ঘোষণা করা হয়।
- একটি পরোক্ষ চিহ্ন হিসাবে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাসকে বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই উপসর্গটি গাড়ির একটি বিশাল সংখ্যার "রোগ" সহ হতে পারে। অতএব, একটি আরো বিস্তারিত পরীক্ষা প্রয়োজন.
- ত্বরণ সময় বৃদ্ধি. এটি ঘটে কারণ শোষকের সাথে সমস্যার ক্ষেত্রে, জ্বালানী পাম্পটি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হতে শুরু করে।
- গাড়ির অভ্যন্তরে জ্বালানির নির্দিষ্ট গন্ধ।
আপনি যদি এই লক্ষণগুলির মধ্যে কয়েকটি খুঁজে পেতে পারেন তবে একটি প্রযুক্তিগত পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়া আবশ্যক। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ডিভাইসটি প্রতিস্থাপনের ব্যয় বেশ বেশি।
কিছু মোটরচালক, তাদের নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে, অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, শোষক পরিবর্তন না করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, এই ধরনের সহযোগিতার ফলে অনেক বেশি ব্যয়বহুল ইউনিট ভেঙে যেতে পারে।
মানবদেহ এবং প্রকৃতির জন্য বিষাক্ত গ্যাসগুলি, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কে জমা হয়, সেগুলি জ্বালানী শোষণকারীকে শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি গাড়ির নকশার এই অবিচ্ছেদ্য উপাদানটি কী, তবে, সমস্ত গাড়িচালক জানেন না। কেউ কেউ এমনকি মোটরের গতিশীলতা উন্নত করার জন্য এটি অপসারণের সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, এই ধরনের কর্মের নেতিবাচক ফলাফল আসতে দীর্ঘ হবে না।
জ্বালানী শোষকের অপারেশন সম্পর্কে ভিডিও
এই ভিডিওতে, মেকানিক দিমিত্রি ওসোকিন একটি আধুনিক গাড়িতে জ্বালানী শোষকের অপারেশনের নীতি দেখাবেন:
নিবন্ধটি শিক্ষামূলক প্রকৃতির, এবং এতে ত্রুটি থাকতে পারে, এটি অ্যাডসর্বার সম্পর্কে দুর্বল ধারণা সহ মোটর চালকদের জন্য সুপারিশ করা হয়। ভাল উপলব্ধির জন্য নিবন্ধটি অপেক্ষাকৃত সহজ শব্দে লেখা হয়েছে।
1) একটি adsorber কি
তারা প্রায়শই adsorber বা শোষককে বিভ্রান্ত করে - সঠিকভাবে "adsorber" ... সক্রিয় কার্বন সহ একটি ধারক, প্রায়শই খাঁড়ি এবং আউটলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ একটি ব্যারেল (সিলিন্ডার) এর মতো দেখায়।
সংজ্ঞা দিয়ে শুরু করা যাক:
শোষণ (ল্যাটিন sorbeo থেকে - I absorb) হল পরিবেশ থেকে বিভিন্ন পদার্থের কঠিন বা তরল দ্বারা শোষণ।
শোষণ - সরবেন্টের পৃষ্ঠে কিছু জমে থাকা।
অ্যাডসরবার (ল্যাটিন বিজ্ঞাপন থেকে - অন, সহ এবং সরবিও - আমি শোষণ করি) - একটি কঠিন পদার্থের পৃষ্ঠ স্তর দ্বারা দ্রবীভূত বা বায়বীয় পদার্থ (জ্বালানী বাষ্প) শোষণ করার জন্য একটি যন্ত্র, যাকে শোষণকারী (অ্যাক্টিভেটেড কার্বন) বলা হয়, যা রাসায়নিক বিক্রিয়ার সাথে থাকে না।
ইভাপোরেটিভ এমিশন কন্ট্রোল (EVAP) সিস্টেমটি গ্যাসোলিন বাষ্পকে বায়ুমন্ডলে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
2) কেন এটা প্রয়োজন?
ট্যাঙ্কে তৈরি গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি উপরে উঠে যায় এবং ট্যাঙ্কের ঘাড়ের গর্ত দিয়ে প্রথমে বিভাজকটিতে প্রবেশ করে। সেখানে তারা ঘনীভূত হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। তাদের সেই অংশ, যা ঘনীভূত হওয়ার সময় নেই, বাষ্প পাইপলাইনের মাধ্যমে মহাকর্ষীয় ভালভের মাধ্যমে, তারা সরাসরি অ্যাডসর্বারে পড়ে, যেখানে তারা সক্রিয় কার্বন দ্বারা শোষিত হয়।
ইঞ্জিন না চললে এটি ঘটে। সোলেনয়েড ভালভের সাহায্যে, গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের অপারেটিং মোডগুলি সুইচ করা হয়। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, অ্যাডজরবার বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগ করে (পেট্রোল বাষ্পগুলি গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে অ্যাডজরবারে প্রবেশ করে) যেখানে তারা শোষিত হয়।
ইঞ্জিন চালু হলে, ইনজেকশন সিস্টেম কন্ট্রোলার কন্ট্রোল ডালগুলি ভালভে পাঠায়, যার ফলস্বরূপ সরবেন্ট পরিষ্কার করা হয়। গ্যাসোলিনের বাষ্পগুলি রিসিভারের মধ্যে চুষে নেওয়া হয় এবং জ্বলন চেম্বারে পুড়িয়ে ফেলা হয়।
3) ইউরো-2 এবং রাশিয়া-83
প্রশ্ন উঠছে কেন কার্বুরেটর (রাশিয়া-83) সহ গাড়িগুলিতে কোনও অ্যাডসর্বার নেই, তবে ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইউরো -2 মান সহ গাড়িগুলিতে এটি কেন?
আসুন দুটি গাড়ির তুলনা করি - VAZ 21083 এবং VAZ Priora, যেমন পাওয়ার সিস্টেম:
VAZ 21083:
একটি ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (15) মাধ্যমে ট্যাঙ্কটি একটি বিভাজক (19) এর সাথে সংযুক্ত থাকে যা গ্যাসোলিন বাষ্পকে আটকে রাখে। বিভাজক থেকে কনডেনসেট ট্যাঙ্কে আবার নিষ্কাশন করা হয়। বিভাজকটিকে একটি দ্বি-মুখী ভালভ (21) এর মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত করা হয়, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপের অত্যধিক বৃদ্ধি বা হ্রাস রোধ করে। ফিলার নেকটি রাবার পেট্রোল-প্রতিরোধী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত, ক্ল্যাম্প দিয়ে সুরক্ষিত। টিউব সিল করা হয়.
সেগুলো. যখন জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপ বাড়ে বা পড়ে, তখন গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়।
VAZ Priora:
ট্যাঙ্ক থেকে টিউবের মাধ্যমে বিভাজক (16) এ প্রবেশ করা জ্বালানী বাষ্পগুলি এতে আংশিকভাবে ঘনীভূত হয়। বিভাজক থেকে কনডেনসেটটি একটি টিউবের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফেরত পাঠানো হয়। বিভাজকের উপরের অংশে একটি মাধ্যাকর্ষণ ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা গাড়িটি রোল করার সময় ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানিকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়।
বিভাজকের মহাকর্ষীয় ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী বাষ্প এবং এটির সাথে সংযুক্ত টিউব অ্যাডজরবারে (1) জমা হয় যখন ইঞ্জিন চলছে না। যখন ইঞ্জিন চলছে এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় অবস্থা, ভালভ (14) থ্রোটল অ্যাসেম্বলির সাথে অ্যাডজরবারের গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে - এবং সরবেন্ট পরিষ্কার করা হয়: গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং থ্রোটল অ্যাসেম্বলির মাধ্যমে ইনটেক পাইপলাইনে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং আরও ইঞ্জিন সিলিন্ডারে
সেগুলো. জ্বালানীর বাষ্পগুলি অ্যাডসর্বারে জমা হয়, ইঞ্জিন অপারেশনের সময় এগুলি একটি ভালভ দ্বারা পরিষ্কার করা হয় এবং রিসিভারে প্রবেশ করে এবং তারপরে আফটারবার্নিংয়ের জন্য ইঞ্জিনে প্রবেশ করে।
ইউরো-২ মান বায়ুমণ্ডলের সাথে গ্যাস ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচলের সংস্পর্শ নিষিদ্ধ করে, পেট্রল বাষ্প অবশ্যই সংগ্রহ করতে হবে (শোষিত) এবং পরিষ্কার করার পরে সিলিন্ডারে জ্বালানোর জন্য পাঠাতে হবে। রাশিয়া -83 এর নিয়মগুলি বায়ুমণ্ডলের সাথে গ্যাস ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচলের যোগাযোগকে নিষিদ্ধ করেনি।
4) শোষণকারীর সুবিধা এবং অসুবিধা:
বায়ুমণ্ডল অপ্রয়োজনীয়, ক্ষতিকারক ধোঁয়া দ্বারা দূষিত হয় না;
+ ছোট জ্বালানী অর্থনীতি, গ্যাসোলিন বাষ্প বাষ্পীভূত হয় না, কিন্তু ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন পুড়ে যায়।
+ পেট্রলের ক্রমাগত গন্ধের অভাব (বিতর্কযোগ্য)
- ইঞ্জিন বগিতে স্থান নেয়
- ত্রুটিপূর্ণ অ্যাডসরবার সহ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন
- শোষণকারী খরচ
5) কেন কিছু মোটর চালক অ্যাডসর্বার অপসারণ করেন
কিছু গাড়ি উত্সাহী এই বাক্যাংশগুলির সাথে কার্যকারী অ্যাডসর্বারকে সরিয়ে দেয়: "আমি এটি পছন্দ করি না, আমি এটিকে ফেলে দেব", "গাড়িটি এটি থেকে ধীর হয়ে গেছে", "এটির সাথে ব্যবহার বেশি", "বোকা জিনিস" - প্রকৃতপক্ষে, কার্যকারী অ্যাডজরবার গতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে না, খরচ বরং হ্রাস পাবে - সাধারণভাবে, একটি দরকারী জিনিস। অন্যরা অ্যাডজরবার অপসারণ করে যখন এটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, তারা অ্যাডজরবারের উচ্চ খরচের কারণে এটি প্রতিস্থাপন করে না।
প্রায় অর্ধেক বছর আগে, আমাকে জ্বালানী পাম্পের মাধ্যমে পেট্রল নিষ্কাশন করতে হয়েছিল। সবেমাত্র পেট্রল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং শোষকের এলাকায়, শুঁকে-কুঁকুনি শোনা গিয়েছিল। সে গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপ খুলে ফোয়ারার মতো পেট্রল ঢেলে দিল। আমি এটিকে খুব বেশি গুরুত্ব দিইনি, আমি ভেবেছিলাম এটি হওয়া উচিত।এই বসন্ত থেকে, আপনি যখন ইঞ্জিনটি চালু করেন, তখন এটি পেট্রলের তীব্র গন্ধ পেতে শুরু করে, কিছুক্ষণ পরে গন্ধটি অদৃশ্য হয়ে যায়। গাড়িতে আরোহণ এবং শুঁকানোর পরে, আমি পেট্রোলের কোনও সুস্পষ্ট ফুটো খুঁজে পাইনি।
ইন্টারনেটে নিবন্ধগুলি পড়ার পরে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে এই সমস্যাটি শোষকের মধ্যে রয়েছে।
তবে ম্যানুয়াল অনুসারে শোষকের (জ্বালানী বাষ্প সঞ্চয়কারী) কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করার শর্তগুলি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল:
তত্ত্ব একটি বিট.
কেন আপনি একটি গাড়ী একটি adsorber প্রয়োজন. adsorber হল জ্বালানী বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের প্রধান উপাদান। জ্বালানী বাষ্প পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা, শোষণকারীর সাথে, বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনকে বাধা দেয়। শোষণকারী কয়লা দিয়ে ভরা হয়, যা গ্যাসোলিন বাষ্প শোষণ করে।
সাধারণভাবে প্রদত্ত স্কিমটি যেকোনো ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য বৈধ (ফানকার্গোতে এটি একটু ভিন্ন)। অ্যাডসর্বার সাধারণত জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে থাকে (হুডের নীচে ফানকার্গোতে) এবং পাইপ দ্বারা জ্বালানী বাষ্প বিভাজকগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে (ফানকার্গোতে কোনটি নেই) এবং ইঞ্জিনের বগিতে অবস্থিত ক্যানিস্টার পার্জ ভালভের সাথে। ক্যানিস্টার পার্জ সোলেনয়েড ভালভ একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি বাষ্পগুলি আংশিকভাবে বিভাজকটিতে ঘনীভূত হয়, কনডেনসেটটি একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফেরত পাঠানো হয় (ফানকার্গোর ক্ষেত্রে এটি হয় না)। অবশিষ্ট বাষ্পগুলি বিভাজকটিতে ইনস্টল করা একটি মাধ্যাকর্ষণ ভালভের মাধ্যমে পাইপলাইনের মধ্য দিয়ে অ্যাডজরবারে যায়। adsorber এর দ্বিতীয় ফিটিং একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা adsorber purge ভালভের সাথে সংযুক্ত করা হয়, এবং তৃতীয়টি - বায়ুমন্ডলে। যখন ইঞ্জিন চলছে না, দ্বিতীয় ফিটিংটি একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা অবরুদ্ধ হয়। ইঞ্জিন চালু হলে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট ভালভে কন্ট্রোল পালস সরবরাহ করতে শুরু করে। ভালভ বায়ুমণ্ডলের সাথে শোষণকারী গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে এবং সরবেন্ট পরিষ্কার করা হয়: পেট্রল বাষ্পগুলি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং থ্রোটল সমাবেশের মাধ্যমে ইনটেক মডিউলে নিঃসৃত হয়। বাষ্পীভবন নির্গমন ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে নিষ্ক্রিয় অস্থিরতা, ইঞ্জিন বন্ধ, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি এবং গাড়ির ড্রাইভিং কার্যক্ষমতার অবনতি ঘটে। জ্বালানী বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের ইউনিটগুলি পরিদর্শন বা প্রতিস্থাপনের জন্য সরানো হয় যদি ইউনিট এবং পাইপলাইনগুলির নিবিড়তা লঙ্ঘনের কারণে এবং সেইসাথে অ্যাডজরবার পরিস্কার ভালভের ব্যর্থতার কারণে পেট্রোলের ক্রমাগত গন্ধ দেখা দেয়। তদতিরিক্ত, অ্যাডজরবারের নিবিড়তার লঙ্ঘন এবং পরিস্কার ভালভের ব্যর্থতা ইঞ্জিনের স্টপ অবধি অস্থির অলসতার কারণ হতে পারে।
অথবা এই মত:
এই সিস্টেমটি ফুয়েল ট্যাঙ্ক, থ্রোটল চেম্বার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডে গ্যাসোলিন বাষ্পকে আটকে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার ফলে হাইড্রোকার্বন আকারে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। সিস্টেমটিতে একটি শোষক (সক্রিয় কার্বন) সহ একটি ট্যাঙ্ক, একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে শোষককে সংযোগকারী পাইপলাইন, একটি থার্মোপনিউমেটিক ভালভ এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ থাকে। যখন ইঞ্জিন চলছে না, তখন গ্যাসোলিন বাষ্প ট্যাঙ্ক এবং থ্রটল চেম্বার থেকে শোষকের মধ্যে প্রবেশ করে, যেখানে তারা শোষিত হয়। ইঞ্জিন চালু হলে, শোষক সহ ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিন দ্বারা টানা বাতাসের একটি প্রবাহ দিয়ে পরিষ্কার করা হয়, বাষ্পগুলি এই প্রবাহের দ্বারা বাহিত হয় এবং দহন চেম্বারে পুড়ে যায়। ট্যাঙ্কটি একটি একক শরীরে একত্রিত তিনটি বল ভালভ দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপের উপর নির্ভর করে, বল ভালভগুলি একটি থার্মোপনিউমেটিক ভালভ (যা থ্রোটল চেম্বারের সাথে সিরিজে সংযুক্ত) দিয়ে ট্যাঙ্কটিকে সংযোগ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে।
এই ডিভাইসের স্বাভাবিক অপারেশন:
যখন ইঞ্জিন বন্ধ থাকে, এই ভালভটি বন্ধ থাকে, জ্বালানী বাষ্প সহ বায়ু কার্বন ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায় এবং বায়ুমণ্ডলে চলে যায়, যখন কয়লায় গ্যাসোলিন বাষ্প জমা হয়। তারপর ইঞ্জিন চালু হয়। কিছু সময় পরে (বা একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছানোর পরে - নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে), এই ভালভটি খোলে, এবং ইঞ্জিনটি শোষকের মাধ্যমে বায়ু চুষতে শুরু করে, এটিকে বায়ুচলাচল করে, সক্রিয় কার্বন থেকে পেট্রল বাষ্প গ্রহণ করে, সেইসাথে অবশিষ্ট বাষ্পগুলি থেকে। জ্বালানী ট্যাংক
এই ডিভাইসের অস্বাভাবিক অপারেশন নিম্নলিখিত হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে:
১ম কারণ। ভালভটি আঁটসাঁট নয়, এবং বায়ুমণ্ডলের সাথে শোষকের সংযোগকারী টিউবটি আটকে থাকে (একটি ঘনঘন ঘটনা, প্রদত্ত যে শোষক নিজেই চাকার খিলানে অবস্থিত) (হুডের নীচে ফানকার্গোতে)। তারপরে, উত্তাপে, পেট্রল বাষ্প (এবং সেগুলির অনেকগুলি একটি অর্ধ-খালি ট্যাঙ্কে থাকতে পারে) ভালভের মাধ্যমে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে খোদাই করা হয়, এটি আটকে যায় এবং প্রবর্তনের প্রথম সেকেন্ডে মিশ্রণটিকে পুনরায় সমৃদ্ধ করে (যতক্ষণ না) সম্পূর্ণ গ্রহণ বহুগুণ পাম্প করা হয়)। এটি ব্যাখ্যা করে - প্রথম থেকে একটি কারখানা নয়, দ্বিতীয়বার, একটি অসম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ একটি নন-ফ্যাক্টরির ক্ষেত্রে বৃদ্ধি, গ্যাসোলিন সহ একটি নন-ফ্যাক্টরির ক্ষেত্রে বৃদ্ধি যার স্ফুটনাঙ্ক কম।
এই ডিভাইসের অস্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিম্নলিখিত হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে:
২য় কারণ। ভালভ টাইট, এবং বায়ুমন্ডলে শোষককে সংযুক্তকারী টিউবটি আটকে আছে। তারপরে, তাপে দাঁড়ানোর পরে, গ্যাসোলিনের বাষ্পগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কে জমা হবে, এতে চাপ বাড়বে (যখন আপনি গরমে পার্কিংয়ের পরে গ্যাস ট্যাঙ্কের ছিপি খুলে ফেলবেন, এই ক্ষেত্রে আপনি pshshsh শুনতে পাবেন) (ফানকার্গোতে, আছে জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্যাপটিতে একটি ভালভ যা অতিরিক্ত চাপ উপশম করে, তাই যখন এই আবরণে, বাতাস বের হওয়া উচিত নয় (মূলত, যদি শোষকটি ত্রুটিযুক্ত হয় তবে এটি গ্যাস ট্যাঙ্কে চুষে নেওয়া হয়), এবং যদি বাতাস বেরিয়ে আসে তবে গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপে ভালভ কাজ করে না)। স্টার্টআপে, যতক্ষণ ভালভ বন্ধ থাকে, ততক্ষণ সবকিছু ঠিক থাকে। গাড়িটি শুরু হয় এবং কিছুক্ষণের জন্য চলতে থাকে যতক্ষণ না ইলেকট্রনিক্স মনে করে যে ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে বেশ স্থিরভাবে চলছে এবং শোষক ভালভ খোলার সময় এসেছে। এবং এই মুহুর্তে শোষক ভালভ খোলে, চাপের বাষ্পগুলি গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে বায়ু চ্যানেলে ছুটে আসে, এটি আটকে যায় এবং মিশ্রণটিকে পুনরায় সমৃদ্ধ করে। ইঞ্জিন স্টল, কিন্তু যখন এটি চালু হয়, এটি আবার কাজ করে যেন কিছুই ঘটেনি (গ্যাস ট্যাঙ্কের চাপ উপশম হয়, সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে)।
আরো আধুনিক মেশিনে, ত্রুটি P0441 জারি করা হতে পারে। ঠিক আছে, তাহলে সে P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, এবং অক্সিজেনেটরগুলির অপারেশনে বিভিন্ন ধরণের ত্রুটিগুলি টেনে আনে। গাড়ির ঝাঁকুনি ও তোলপাড়। জ্বালানি খরচ বেড়েছে।
অথবা হতে পারে একটি ত্রুটিপূর্ণ শোষকের কারণে, গ্যাস ট্যাঙ্কে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয় এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে গ্যাস ট্যাঙ্কটি "পতন" (সঙ্কুচিত হতে পারে), এই জাতীয় ক্ষেত্রে বর্ণনা রয়েছে।
শোষক ত্রুটিপূর্ণ হলে কি করবেন?
একটি নতুন কিনুন, 3500 থেকে 7000 রুবেল পর্যন্ত ব্যয়বহুল। ডেলিভারি 21 দিন থেকে এবং তারা যে আনতে হবে না. ক্যাটালগ অনুসারে, এটি 77740-52041 নম্বরটি দেয়, তবে স্থানীয় নম্বর 77704-52040 এর জন্য কিছুই নেই।
একটি চুক্তি রাখুন, কিন্তু পয়েন্ট হল, তিনি কার্যত নির্ধারিত আউট কাজ.
নন-কোলাপসিবল শোষককে বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করুন এবং ভিতরের অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
আমি disassemble করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে.
ইভেন্টের বিপদ হল যে আপনি যদি বিচ্ছিন্ন শোষণকারীকে "আপনার মন না দেন" (অর্থাৎ, আপনি এটি পরে একত্রিত করবেন না), গাড়িটি যাবে না। না, ঠিক আছে, নীতিগতভাবে, আপনি উপরের কভারটি কেটে ফেলতে পারেন, যেখানে ভালভগুলি রয়েছে, সংযোগ করুন এবং সেই মতো ড্রাইভ করুন। আমি নিজে এটি চেষ্টা করিনি, তবে এটি কাজ করা উচিত :-)।(যথারীতি) "প্রস্তুত" দিয়ে শুরু করতে।
পরামর্শ চেয়েছেন- আসলে কেউ জানে না।
ফোরামে নীরবতা জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, সম্ভবত তারা লক্ষ্য করেনি, বা কেউ বিরক্ত করেনি, বা "গাড়ি চালায়, আর কী দরকার" ... আমি আগেই জানতে চেয়েছিলাম যে এটি শোষকের ভিতরে ফানকার্গো ছিল। প্রতিস্থাপনের জন্য কি উপাদান প্রস্তুত করতে হবে তা জানার জন্য হয়ত কেউ এটি ভেঙে গেছে। তাই কেউ নেই...
আমি ইন্টারনেটে পড়েছি, বেশ কয়েকটি নোট রয়েছে, শোষকের মেরামতের প্রতিবেদনের মতো কিছু।গ্যাসোলিন বাষ্পের সঞ্চয়কারীর শোষকের মেরামত।
শোষক নিজেই জায়গায় আছে।
সঙ্গে উপরের কভার সরানো.
এটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য, আপনাকে শোষকের নীচের অংশটি দেখতে হবে। তবে ভিতরে দুটি স্প্রিং রয়েছে, যা একদিকে শোষকের নীচের দিকে এবং অন্য দিকে ধাতব প্লেটের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। ধাতব প্লেট ভিতরে কয়লা ধরে (ট্যাম্প)। কয়লা জেগে না যাওয়ার জন্য, প্রথমে আমরা প্রশস্ত দিক থেকে কাটা তৈরি করি, তারপরে আমরা আঠালো টেপ দিয়ে এই জায়গাগুলি ঠিক করি।
আমরা স্প্রিংস, প্লেট, ফিল্টার অপসারণ।
অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডের এই জাতীয় শোষকগুলির "মেরামত" এর প্রতিবেদনগুলি পড়ার পরে, আমি আশা করেছিলাম যে ঠিক ফেনা রাবার মধ্যবর্তী ফিল্টার থাকবে।
আমার মতামত হল যে এই অবশ্যই সেরা বিকল্প, কারণ. ফোম রাবার সময়ের সাথে সাথে ধুলায় পরিণত হয় এবং এই ধুলো এবং কয়লা দিয়ে শোষক ভালভগুলিকে আটকে রাখে, সম্ভবত এই ক্ষেত্রে এই ময়লা টিউব বরাবর আরও যেতে পারে।
কি থেকে মধ্যবর্তী ফিল্টার তৈরি করতে হবে তা আমাকে বের করতে হয়েছিল। কিন্তু পরে যে সম্পর্কে আরো.
শোষকের উপরের অংশে অবস্থিত মধ্যবর্তী ফিল্টারগুলি শোষকের শরীরে চাপা হয়। আমাকে সেগুলি কেটে ফেলতে হয়েছিল এবং একটি ধারালো ছেনি দিয়ে অবশিষ্টাংশগুলি পরিষ্কার করতে হয়েছিল (আপনি অন্য কিছু দিয়ে হামাগুড়ি দিতে পারবেন না)।
ইউরো-3 পরিবেশগত মান অনুযায়ী, গ্যাসোলিনের ধোঁয়া থেকে ক্ষতিকারক হাইড্রোকার্বন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করবে না। এটি করার জন্য, গাড়ির জ্বালানী সিস্টেম একটি শোষক দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক। জ্বালানী সিস্টেম শোষক এছাড়াও এই একই বাষ্প ক্যাপচার. আসুন দেখে নেওয়া যাক এটি কী, কেন এটি একটি গাড়িতে প্রয়োজন এবং এটি কীভাবে কাজ করে।
একটি শোষক কি
শোষণ হল কঠিন বা তরল দ্বারা গ্যাসের শোষণ। একটি স্বয়ংচালিত সিস্টেমের ক্ষেত্রে, শোষক হল সেই কার্বন যা শোষক দ্বারা পূর্ণ হয়। আসুন একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ একটি VAZ 2110-12 গাড়ির উদাহরণ ব্যবহার করে এই ডিভাইসটি দেখি।
কাজের মুলনীতি
ট্যাঙ্কে তৈরি গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি উপরে উঠে যায় এবং ট্যাঙ্কের ঘাড়ের গর্ত দিয়ে প্রথমে বিভাজকটিতে প্রবেশ করে। সেখানে তারা ঘনীভূত হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। তাদের সেই অংশ, যা ঘনীভূত হওয়ার সময় নেই, বাষ্প পাইপলাইনের মাধ্যমে মহাকর্ষীয় ভালভের মাধ্যমে, তারা সরাসরি শোষকের মধ্যে পড়ে, যেখানে তারা সক্রিয় কার্বন দ্বারা শোষিত হয়। ইঞ্জিন না চললে এটি ঘটে। 
অন্যথায়, গাড়ি চলার সময়, যখন ইঞ্জিন উষ্ণ থাকে, তখন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সোলেনয়েড ভালভ খুলে দেয় এবং শোষক পরিষ্কার করা হয়। গ্যাসোলিন বাষ্প, অন্য ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করা বাতাসের সাথে, ইঞ্জিন গ্রহণের পাইপে প্রস্ফুটিত হয়, যেখানে সেগুলি পুড়ে যায়।
এটি একটি ডবল প্রভাব ধরনের.
- প্রথমত, বায়ুমণ্ডল অপ্রয়োজনীয়, ক্ষতিকারক ধোঁয়া দ্বারা দূষিত হয় না;
- দ্বিতীয়ত, আমাদের আছে, যদিও ছোট, কিন্তু জ্বালানি অর্থনীতি। সর্বোপরি, যদি কোনও শোষক না থাকে তবে জ্বালানীটি কেবল বাষ্পীভূত হবে।
এক কথায়, সবকিছু একজন বাস্তুবিজ্ঞানী হিসাবে নির্ধারিত ছিল, সবাই ভাল আছে, সবাই খুশি।
শোষক ব্যর্থতা
সময়ের সাথে সাথে, শোষক আটকে যায় এবং অকেজো হয়ে যেতে পারে। জ্বালানী সিস্টেমের এই উপাদানটির ত্রুটির লক্ষণগুলি পরোক্ষ লক্ষণ দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। তাদের মধ্যে একটি হল জ্বালানী ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত চাপ তৈরি করা। গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে বাষ্পের গঠনের কারণে এটি ঘটে। এই ক্ষেত্রে, কভারটি খোলার মুহুর্তে, আপনি একটি হিস শুনতে পাবেন।
আমার VAZ 2112-এ, ট্যাঙ্কের ক্যাপটি খুলতে শুরু করা মূল্যবান ছিল এবং এটি এমন শক্তি দিয়ে বের করে দেওয়া হয়েছিল যে এটি কল্পনা করা ভীতিজনক। আমি তখন জানতে চাই যে এটি শোষকের সাথে একটি সমস্যা। এবং তাই আমাকে দিনে কয়েকবার বাষ্প ছেড়ে দিতে হয়েছিল।
এছাড়াও, শোষকের দুর্বল কর্মক্ষমতার কারণে, গাড়ির গতি, নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, "ভাসতে" শুরু হতে পারে। 
আমাদের দেশে, ত্রুটিপূর্ণ যন্ত্রাংশের সমস্যাটি খুব সহজভাবে সমাধান করা হয়, বিশেষ করে যেগুলি ছাড়া গাড়ি চলতে পারে। গুলি করুন এবং এক কণ্ঠে আরও যান, কারিগরদের পরামর্শ। এখানে, অবশ্যই, সিদ্ধান্ত নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে, তবে কিছু আমাকে বলে যে আপনি এবং আমি একই বাতাসে শ্বাস নিই। এবং যদি ব্যতিক্রম ছাড়াই প্রত্যেকে সমস্ত "অতিরিক্ত" ইকো-বিশদগুলি গ্রহণ করে এবং সরিয়ে দেয়, যেহেতু সেগুলি গাড়িতে সত্যিই প্রয়োজন হয় না, তবে একটি "সুন্দর" দিনে শ্বাস নেওয়ার মতো কিছুই থাকবে না।
এই অংশটি প্রতিস্থাপন করতে 15 মিনিটের বেশি সময় লাগবে না, এটি করা যেতে পারে:
- প্রত্যেকের নিজের উপর;
- একটি গাড়ী সেবা যোগাযোগ.
এটি এমন একটি অস্পষ্ট উপাদান বলে মনে হয়েছিল, যা প্রথম নজরে গাড়ির জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এটি ছাড়া এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না। ব্যর্থতা দেখা দেয়, ইঞ্জিন "ট্রয়েট" এমনকি গ্যাস ট্যাঙ্কটি ভেঙে ফেলতে পারে! এবং এই সব একটি ত্রুটিপূর্ণ adsorber ভালভ কারণে হয়. অনেকেই জানেন না এটি কী, এটি কীভাবে কাজ করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে এটি কী প্রভাবিত করে। আজ আমি সবকিছু সহজ শব্দে রাখার চেষ্টা করব, এবং একটি ত্রুটির প্রধান লক্ষণগুলিও বর্ণনা করব। এটি অবশ্যই কার্যকর হবে, তাই পড়ুন - দেখুন ...
প্রথমে একটি সংজ্ঞা দিয়ে শুরু করা যাক।
অ্যাডসরবার (ল্যাটিন সোরবিও থেকে - আমি শোষণ করি) - এটি একটি গাড়ির সিস্টেম যা ট্যাঙ্ক থেকে বেরিয়ে আসা গ্যাসোলিন বাষ্পকে আটকে রাখতে কাজ করে। যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন তারা ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে পাঠানো হয়, যথা। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, বাষ্পের কিছু অংশ বিভাজক দ্বারা ক্যাপচার করা হয় (এটি তাদের ট্যাঙ্কে ফেরত পাঠায়), এবং অবশিষ্ট বাষ্পগুলি শোষণকারীতে প্রবেশ করে, যেখানে সেগুলি নিরপেক্ষ হয়।
কেন adsorber তৈরি করা হয়েছিল?
প্রকৃতপক্ষে, এটি পরিবেশগত মান, যথা EURO-2 এর প্রতি শ্রদ্ধা। আসলে, এটি একটি বড় ফিল্টার যা হালকা হাইড্রোকার্বন ক্যাপচার করে। নতুন মান অনুসারে, বায়ুমণ্ডলে গ্যাসোলিন বাষ্পের প্রবেশ অগ্রহণযোগ্য, কারণ এটি বায়ুমণ্ডলীয় দূষণে অবদান রাখে।
এছাড়াও, দম্পতিদের গাড়িতে যাওয়া উচিত নয়, কারণ এটি হালকাভাবে করা, ক্ষতিকারক! পুরানো কার্বুরেটর মেশিনে, এই জাতীয় কোনও ফিল্টার এবং এর ভালভ ছিল না, সিস্টেমটি সেখানে কিছুটা আলাদা। কিন্তু কার্বুরেটর পুরানো স্ট্যান্ডার্ডের সাথে চলে গেছে, এখন শুধুমাত্র ইনজেক্টর এবং পরিস্রাবণ সিস্টেম বাধ্যতামূলক।
উপাদান
প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বড় প্লাস্টিকের জার, ভিতরে সক্রিয় কার্বন রয়েছে, কারণ এটি এই রচনাটি যা পুরোপুরি পেট্রল বাষ্পের সাথে লড়াই করে। প্রধান অংশগুলি নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে:
- বিভাজক + মাধ্যাকর্ষণ ভালভ
- প্রেসার মিটার
- ফিল্টার অংশ (সাধারণত কয়লা দিয়ে তৈরি)
- সংযোগকারী টিউব
- সোলেনয়েড ভালভ
আপনি দেখতে পারেন, একেবারে কিছুই জটিল. বিভাজক - পেট্রলের অংশ ক্যাপচার করতে পরিবেশন করে, তারপর তাদের ট্যাঙ্কে ফেরত পাঠায়। মাধ্যাকর্ষণ ভালভ - প্রায় কখনই ব্যবহার করা হয় না, তবে এটি জরুরী পরিস্থিতিতে প্রয়োজন, যেমন দুর্ঘটনা, এটি ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানীকে উপচে পড়া থেকে বাধা দেয় (উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়িটি উল্টে যায়)।
প্রেসার মিটার , একটি খুব প্রয়োজনীয় জিনিস - এটি ট্যাঙ্কের ভিতরে গ্যাসোলিন বাষ্পের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, যদি প্রয়োজন হয়, এটিকে খোলে এবং ডাম্প করে, কাঠামোটিকে ক্ষতিগ্রস্ত হতে বাধা দেয়।
- যেমন আমি উপরে লিখেছি, একটি বড় জার যাতে কয়লা গুঁড়া ঢেলে দেওয়া হয়, মোটামুটি বড় দানাগুলিতে। এটি করা হয় যাতে বাষ্পগুলি অবাধে পাস এবং ঘনীভূত করতে পারে।
সংযোগকারী টিউব - সমস্ত প্রধান অংশ, ফিল্টার, সেন্সর এবং ভালভ সংযোগ করার জন্য প্রয়োজন, আমি মনে করি এটি বোধগম্য।
সোলেনয়েড ভালভ - গ্যাসোলিন বাষ্প ক্যাপচার করার মোডগুলি পরিবর্তন করতে কাজ করে, আমরা নীচে আরও বিশদে এটি সম্পর্কে কথা বলব।
কিভাবে সিস্টেম কাজ করে - কিভাবে এটি কাজ করে
কেন আমি সোলেনয়েড ভালভের উপর ফোকাস করছি, কারণ এটি এই সিস্টেমের কার্যত চাবিকাঠি।
আরও ভাল বোঝার জন্য, আমি একটি ইনজেকশন গাড়ির একটি ডায়াগ্রাম তৈরি করছি এবং এই ক্ষেত্রে এটি 10 তম পরিবারের একটি VAZ।
সুতরাং, জ্বালানীর বাষ্প ট্যাঙ্কের উপরে উঠে যায় এবং বিভাজকটিতে থেমে যায়, যা একটি মাধ্যাকর্ষণ সেন্সরের সাথে একত্রিত হয় (যেমন আমি উপরে লিখেছি, এটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে জ্বালানীকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয় - ট্যাঙ্ক থেকে ক্যাপসিং)। এটিতে, তারা আংশিকভাবে ঘনীভূত হয় এবং ফিরে আসে (তরল জ্বালানী আকারে)।
যাইহোক, বাষ্পীভবনের অন্য অংশ, মাধ্যাকর্ষণ ভালভকে বাইপাস করে, অ্যাডজরবারে চলে যায়, যেখানে তারা আসলে জমা হয়। ইঞ্জিন না চললেই জমে! এটা গুরুত্বপূর্ণ.
ইঞ্জিন শুরু করার পরে, সোলেনয়েড ভালভ খোলে - এর ফলে অ্যাডজরবার গহ্বর (যেখানে গ্যাসগুলি যেমন ছিল, বন্দী) ইনটেক ম্যানিফোল্ড বা থ্রোটল সমাবেশের সাথে (বিভিন্ন উপায়ে বিভিন্ন মেশিনে) সংযোগ করে। তথাকথিত ব্লোয়িং এর প্রক্রিয়া শুরু হয়! বাষ্পগুলি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় (রাস্তা থেকে), যা থ্রোটল অ্যাসেম্বলির মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, তারপরে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে প্রবেশ করে এবং তারপর ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেখানে তারা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সাথে পোড়া হয়।
সিস্টেমটি খুব সহজ যদি আপনি বুঝতে পারেন এটি কিভাবে কাজ করে।
adsorber ভালভ কি প্রভাবিত করে?
অ্যাডজরবার ভালভের সাথে অনেক সমস্যা যুক্ত। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি খুব সাধারণ ডিভাইস যা কিছু শর্তে খোলে বা বন্ধ হয় (ইঞ্জিন চলমান বা বন্ধ)।
যদি ভালভটি ভালভাবে কাজ করে, তবে কোনও সমস্যা নেই, আপনি এমনকি আপনার সিস্টেমে এর উপস্থিতি সম্পর্কেও জানেন না।
যাইহোক, যখন একটি ভাঙ্গন ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, adsorber গহ্বর নিজেই আটকে থাকে, বা ভালভ কাজ করে না। যে গাড়ি পরবর্তীতে, গুরুতর ক্ষতি হতে পারে. কারণ গহ্বর পরিষ্কার করা হয় না, এবং ট্যাঙ্ক থেকে চাপ উপশম হয় না।
একটি ত্রুটিপূর্ণ adsorber ভালভ লক্ষণ
যেহেতু এটি পরিষ্কার হয়ে গেছে, পাওয়ার সিস্টেমে সমস্যা রয়েছে:
- ভাসমান টার্নওভার। তবে অবিলম্বে নয়, তবে উষ্ণ ইঞ্জিনে প্রায় 5 - 10 মিনিট পরে
- নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ইঞ্জিন চলমান থাকলে, আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন - এটি প্রায় স্টল। জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার মতো মনে হচ্ছে
- চলন্ত অবস্থায়, গাড়ী প্রয়োজনীয় শক্তি বিকাশ করে না, মনে হচ্ছে ইঞ্জিন শক্তির 10-15% সরানো হয়েছে
- জ্বালানী ট্যাঙ্ক সেন্সর পাগল হতে পারে. হয় "পূর্ণ", তারপর "খালি", ইত্যাদি দেখায়।
- আপনি যদি রিফুয়েলিংয়ের জন্য ট্যাঙ্ক খুলবেন। একটা প্রবল বাঁশি শোনা যাচ্ছে, যেন ভেতরে একটা শূন্যতা তৈরি হয়েছে।
- জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়
- শোষক সেন্সর ঠাণ্ডায় শক্তভাবে আঘাত করতে পারে, এটি প্রায়শই ইঞ্জিন ভালভের সাথে বিভ্রান্ত হয়
এটিও লক্ষণীয় যে কারণটি সর্বদা ভালভের মধ্যে থাকে না, সক্রিয় কার্বনের ক্যানটি প্রায়শই আটকে যেতে পারে (অর্থাৎ, অ্যাডজরবার গহ্বর নিজেই)। প্রয়োজনে, এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে বা বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং পরিষ্কার করতে হবে - শুকিয়ে যেতে হবে, অর্থাৎ গ্যাসগুলির পরিস্রাবণ পুনরুদ্ধার করতে হবে যাতে তারা বাধাহীনভাবে চলে যায়।
এখন একটি সহায়ক ভিডিও।
আপনার যদি এই ত্রুটিগুলি থাকে তবে আপনাকে অবশ্যই দেখতে হবে - এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি পরিবর্তন করুন, কারণ এটির জন্য একটি পয়সা খরচ হয়। পাশাপাশি সক্রিয় কার্বন দিয়ে গহ্বর নিজেই।
এটা কি অপসারণ করা সম্ভব
কিছু গাড়িচালক পরিবেশগত মানকে অবহেলা করে এবং ক্যানিস্টার ভালভটি সরিয়ে দেয়। নীতিগতভাবে, শব্দগুলি হল - "হ্যাঁ, আমার কেন এটির প্রয়োজন, গাড়িটি ধীর হয়ে গেছে, খরচ বেশি হয়ে গেছে, আমি এটিকে পুরোপুরি ফেলে দেব।" কিন্তু সত্যিই, এটা করা যাবে? এটা কি গাড়ী খারাপ করবে?
এটি বোঝা উচিত যে একটি কার্যকরী ব্যবস্থা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে মোটেও প্রভাবিত করে না এবং এমনকি সামান্য জ্বালানীও সাশ্রয় করে, কারণ মূল দেহে থাকা বাষ্পগুলি ইঞ্জিনে পুড়ে যায়, অবশ্যই, আপনার আশা করা উচিত নয়। যে সঞ্চয় বিশাল হবে, কিন্তু এটি সক্রিয় আউট কয়েক কিলোমিটার.
অবশ্যই, আপনি গাড়িটি পরিষ্কার করতে পারেন, এটি কেবল গাড়ির জন্য "অল রাইট"! এটি আরও ভাল হবে, কারণ ট্যাঙ্ক থেকে বাষ্পীভবন ঘনীভূত হবে না (পরিষ্কার করা হবে), তবে সরাসরি বায়ুমণ্ডলে চলে যাবে। অর্থাৎ, আপনি ধরণের সমস্ত ক্যান - ভালভগুলি সরান এবং ট্যাঙ্কে একটি খোলা বায়ু প্রবাহ দিন।
শারীরিকভাবে, তারা এটি এইভাবে করে - কার্বুরেটর VAZ থেকে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার বিভাজক থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ঝুলানো হয়, গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে যায়। অ্যাডসরবার ভালভ থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবরুদ্ধ, ইঞ্জিন ফ্ল্যাশ করা হয় (), অন্যথায় একটি ত্রুটি প্রদর্শিত হবে, যে সব!
যাইহোক, এটির খারাপ দিকগুলিও রয়েছে:
- উদাহরণস্বরূপ, কেবিনটি প্রায়শই পেট্রলের মতো গন্ধ পাবে, ধোঁয়া (প্রায়শই) এতে যাবে।
- বায়ুমণ্ডল হালকা হাইড্রোকার্বন দ্বারা দূষিত হয়
- গাড়ির পাশে পেট্রলের র্যাকের গন্ধ থাকবে (যদিও এটি বিতর্কিত)
শাটডাউন পেশাদার :
- ইঞ্জিন বগিতে স্থান খালি করা হয়েছে, ব্যাঙ্কটি অনেক জায়গা নেয়
- চলে যায় অনিয়মিত অলসতা
- একটি নতুন adsorber এবং তার ভালভ জন্য বড় টাকা দিতে হবে না
আমার কাছে মনে হয় যে সিস্টেমটি বেশ কার্যকর, আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রায়শই বিরক্ত ছিলাম - যখন কার্বুরেটর গাড়িটি পেট্রলের গন্ধ হয়, যেখান থেকে এটি সম্ভব ছিল। আপনি যদি শ্বাস-প্রশ্বাস গ্রহণ করেন এবং তারপরে আপনার মাথা ব্যাথা করে, এই সিস্টেমটি আপনাকে এটি এড়াতে দেয়, জ্বালানী কিছুটা বাঁচায় এবং বায়ুমণ্ডলকে দূষিত করে না।
আমি এখানে শেষ করছি, আমি মনে করি আমার নিবন্ধটি আপনার জন্য দরকারী ছিল, আমাদের অটোব্লগ পড়ুন, চ্যানেলটি সাবস্ক্রাইব করুন।
অ্যাডসর্বার সম্পর্কে আমি এখানে কিছু আকর্ষণীয় তথ্য পেয়েছি, এটি ভীতিকর হিসাবে ভীতিকর:
পরিবেশের জন্য লড়াইয়ের কারণে, ব্যবহৃত ট্যাঙ্কের বায়ুমণ্ডলে একটি আউটলেট নেই। গ্যাসোলিন বাষ্প পাইপলাইনের মধ্য দিয়ে কয়লা শোষণকারী-রিসিভারে যায় এবং এটি থেকে ভালভের মাধ্যমে তারা খাঁড়ি বহুগুণে প্রবেশ করে, মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়াতে অংশগ্রহণ করে এবং তারপরে অবশ্যই পুড়ে যায়। পার্কিংয়ের সময়, ভালভ বন্ধ থাকে এবং রিসিভারে বাষ্প জমা হয়। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, এটি কন্ট্রোল ইউনিট থেকে আবেগ দিয়ে খুলতে শুরু করে।
সিস্টেমটি যখন কাজ শুরু করে তখন বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য আলাদা হতে পারে - কারও জন্য, ভালভটি অবিলম্বে খুলতে শুরু করে, অন্যদের জন্য ইঞ্জিন শুরু হওয়ার মুহুর্তের তুলনায় সময়ের কিছুটা বিলম্ব হয়। প্রথমে আপনাকে ভালভের নিয়ন্ত্রণ আবেগ আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। আপনি ভালভের শব্দ (ক্লিক) দ্বারা বা এটিতে নিয়ন্ত্রণ পালস পরীক্ষা করে পরীক্ষা করতে পারেন। যদি, ইঞ্জিন চলমান থাকে, সংযোগকারীতে ভোল্টেজ প্রায় 4 হয়।
5 ভোল্ট - impulses go (ভোল্টমিটার আয়তক্ষেত্রাকার 12V impulses সংহত করে)। এর পরে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন, ভালভ থেকে অ্যাডজরবারে যাওয়া টিউবটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং সুবিধার জন্য, ভালভ ফিটিং এর পরিবর্তে একটি উপযুক্ত টিউব রাখুন। ভালভ-সংগ্রাহকের দিক দিয়ে এটিতে ফুঁ দিন। বাধা হতে হবে। ভালভ থেকে সংযোগকারী সরান, এটিতে 12V প্রয়োগ করুন এবং আবার ফুঁ দিন।
এখন ভালভ প্রবাহিত করা উচিত। তাই অ্যাডজরবার - একটি কালো ক্যান বায়ু গ্রহণের নীচে ইনস্টল করা হয়, ডান ডানায়, যার ব্যাস 6 সেমি, দৈর্ঘ্য প্রায় 20 সেমি। দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উপরে থেকে আসে, একটি গ্যাস ট্যাঙ্কে যায়, অন্যটি মাধ্যমে। ইনজেকশনের ভালভ (বা কার্বুরেটর), নীচে থেকে এটি বায়ুমণ্ডলের সাথে একটি 3 সেমি টিউবের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। কাজটি পরিবেশ রক্ষা করা, এটি নিজের মধ্যে গ্যাসোলিন বাষ্প জমা করে এবং তারপরে সেগুলি ইঞ্জিন দ্বারা চুষে নেওয়া হয়। ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, যদিও এটিতে ভাঙ্গার কিছু নেই, তাই এটি আটকে থাকলে এটি আরও সঠিক, মেশিনের পরিণতি হতে পারে
বিপর্যয়কর হতে
পরিণতি: 1) আটকে গেলে, ইঞ্জিন গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে সমস্ত বাতাস চুষতে শুরু করে,
যার ফলস্বরূপ ট্যাঙ্কটি ভয়ানক শক্তির সাথে চ্যাপ্টা হয়ে যায় এবং এতে একটি পেট্রল পাম্প,
তাই জ্বালানী পাম্প একই শক্তি দিয়ে ট্যাঙ্কটিকে সমতল করে, যা এর ভাঙ্গনে পরিপূর্ণ
2) ট্যাঙ্ক থেকে চুষে নেওয়া পেট্রল দিয়ে অ্যাডজরবার সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ হয়ে গেলে, এই পেট্রলটি সরাসরি গ্রহণের মধ্যে প্রবাহিত হতে শুরু করে
বহুগুণে এবং স্বাভাবিকভাবে সিলিন্ডারে এবং নিষ্কাশন বহুগুণে। যদি প্রচুর পরিমাণে পেট্রোল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যখন ইঞ্জিন চলছে, এটি ব্লক হেড, পিস্টন ইত্যাদির ভাঙ্গনে পরিপূর্ণ।
টি.
কে. পেট্রল এখনও একটি অসংকোচনীয় তরল। নিষ্কাশন বহুগুণে গ্যাসোলিনের প্রবেশ ল্যাম্বডার ব্যর্থতায় পরিপূর্ণ
এবং অনুঘটকের ফিউশন। আপাতদৃষ্টিতে তুচ্ছ বিবরণের কারণে এই পরিণতিগুলি। পর্যায়ক্রমে, ইঞ্জিনটি 60 ডিগ্রির বেশি গরম হওয়ার পরে, ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস পেতে শুরু করে। চলার পথে, নির্দিষ্টভাবে দৃশ্যমান কোনো কারণে গাড়িটি পর্যায়ক্রমে ভোঁতা হতে শুরু করে (যেমন 2 মিনিট।
বোকা 10 মিনিট আমি উড়ে)। ডায়াগনস্টিকস ত্রুটিগুলি দেয় যেমন: অভিযোজন সীমা অতিক্রম করা হয়েছে বা মিশ্রণের নিয়ন্ত্রণ সীমার বাইরে। আর্দ্র আবহাওয়ায় বা ডান চাকা একটি পুকুরে প্রবেশ করলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। যদি উপরের লক্ষণগুলি পরিলক্ষিত হয় তবে এটি শোষণকারী পরীক্ষা করা মূল্যবান।
আপনি এটি করতে পারেন: ভালভ থেকে ম্যানিফোল্ডে যাওয়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটি বন্ধ করুন এবং 5 দিনের জন্য রাইড করুন, যদি লক্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে অ্যাডজরবার আটকে থাকে। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, তরল পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্য দিয়ে অ্যাডজরবার থেকে গ্যাস ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়। আপনি যখন গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপটি খুলবেন, তখন আপনি শুনতে পাবেন যে কীভাবে বাতাস ট্যাঙ্কে চুষতে শুরু করে। ড্রাইভিং করার সময়, পেট্রোল রিডিংয়ের মাত্রা দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে।
গ্যাসোলিনের একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কে রিফুয়েল করার পর, গাড়িটি স্টল দেয়। যদি উপরের লক্ষণগুলি পরিলক্ষিত হয়, তবে শোষণকারী সম্পূর্ণরূপে আটকে গেছে! আরও নড়াচড়া সম্ভব শুধুমাত্র ট্যাঙ্কের ক্যাপটি স্ক্রু ছাড়া বা আরও ভাল করে
ভালভ থেকে ম্যানিফোল্ডে যাওয়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটি প্লাগ করুন,
অন্যথায়, আপনি উপরে তালিকাভুক্ত ফলাফল সম্মুখীন হবে. যদি আপনার গাড়ী 10 বছরের বেশি পুরানো হয় (অবশ্যই এটি অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে),
বা 5 বছরের বেশি কিন্তু আপনি ধুলোময় দেশের রাস্তায় গাড়ি চালান,
আমি দৃঢ়ভাবে adsorber পরিষ্কার করার সুপারিশ. ফোরাম থেকে http://www. ফোরাম স্কোডা ক্লাব।
En/viewtopic. পিএইচপি? t=4900
থেকে নেওয়া: http://2114.ru।
ইউরোপীয় পরিবেশগত মান "ইউরো -3" অনুসারে, গ্যাসোলিনের বাষ্পীভবনের সময় বায়ুমণ্ডলে হাইড্রোকার্বন বাষ্পের নির্গমন নিষিদ্ধ। এটি মাথায় রেখে, বিজ্ঞানীরা একটি ডিভাইস নিয়ে এসেছেন যা আপনাকে উপরের জোড়াগুলিকে ক্যাপচার এবং নিরপেক্ষ করতে দেয়।
এই "সংরক্ষণ" ডিভাইসটি তথাকথিত adsorber ছিল, বা কেউ কেউ এটিকে বলে - "শোষক" (শোষক শব্দ থেকে - শোষণ করতে সক্ষম, আংশিকভাবে, এই নামটিকেও সঠিক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে), এটি গাড়ির জ্বালানীতে ইনস্টল করা আছে। গ্যাসোলিনের বাষ্পীভবনের ফলে ঘটে এমন ক্ষতিকারক বাষ্প দূর করার জন্য সিস্টেম।
আজ, আমরা অ্যাডসর্বার সম্পর্কিত সর্বাধিক জনপ্রিয় প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব, যাতে আপনি এটি কী, কেন আপনার এটি প্রয়োজন এবং তা খুঁজে বের করতে পারেন। কিভাবে একটি জ্বালানী ক্যানিস্টার কাজ করে?. একটি উদাহরণ হিসাবে, আমরা VAZ 2110 গ্রহণ করি।
হাইড্রোকার্বন বাষ্প শোষণকারী একটি শোষণকারী হিসাবে, কয়লা ব্যবহার করা হয়, যা অ্যাডজরবার ট্যাঙ্ক পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়। দম্পতিরা কোথা থেকে আসে? উপরে উল্লিখিত বাষ্পগুলি, জ্বালানী গরম করার কারণে এবং চলাচলের সময় ধ্রুবক কাঁপানোর কারণে পেট্রল নির্গত করে, বাষ্পগুলি উপরে উঠে যায়, তারপরে, ট্যাঙ্কের ঘাড়ের গর্ত দিয়ে, তারা বিভাজকটিতে প্রবেশ করে। বিভাজকটিতে, বাষ্পগুলি ঘনীভূত হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে আসে এবং গ্যাসগুলির একটি অংশ যা বায়বীয় অবস্থা থেকে তরল অবস্থায় পরিবর্তিত হওয়ার সময় পায় না বা, সহজভাবে বললে, ঘনীভূত হয়, বাষ্প পাইপলাইনের মাধ্যমে মাধ্যাকর্ষণে প্রবেশ করে। ভালভ এবং সরাসরি adsorber মধ্যে, যা এটি সক্রিয় কার্বন দিয়ে নিরপেক্ষ করে। এই প্রক্রিয়াটি এমন সময়ে ঘটে যখন মোটর চলছে না।
ইঞ্জিন চালু থাকলে, কন্ট্রোল সিস্টেম, সোলেনয়েড ভালভ খোলার মাধ্যমে, ক্যানিস্টারকে পরিষ্কার করে, তারপরে ক্ষতিকারক বাষ্পগুলি, বাতাসের সাথে, ইনটেক পাইপে নির্গত হয়, যেখানে সেগুলি পুড়িয়ে ফেলা হয়।
এই জাতীয় ব্যবস্থার সুবিধাগুলি দ্বিগুণ, যেহেতু, প্রথমত, ক্ষতিকারক ধোঁয়ায় বায়ুমণ্ডলের কোনও দূষণ নেই, উপরন্তু, জ্বালানী সাশ্রয় হয়, যেহেতু পেট্রল বাষ্পীভূত হয় না, তবে বিভাজকের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।
adsorber VAZ 2110 কি নিয়ে গঠিত?
- বাষ্প পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ;
- পেট্রল নিষ্কাশনের জন্য পাইপ;
- শোধন ভালভ;
- বিভাজক;
- মাধ্যাকর্ষণ ভালভ;
- অ্যাডসরবার (সক্রিয় কার্বন)।
নিবন্ধটি শিক্ষামূলক প্রকৃতির, এবং এতে ত্রুটি থাকতে পারে, এটি অ্যাডসর্বার সম্পর্কে দুর্বল ধারণা সহ মোটর চালকদের জন্য সুপারিশ করা হয়।
ভাল উপলব্ধির জন্য নিবন্ধটি অপেক্ষাকৃত সহজ শব্দে লেখা হয়েছে।
1) একটি adsorber কি
প্রায়শই তারা adsorber বা শোষককে বিভ্রান্ত করে - সঠিকভাবে "adsorber" ...
সক্রিয় কার্বন সহ ধারক, প্রায়শই খাঁড়ি এবং আউটলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ ব্যারেল (সিলিন্ডার) এর মতো দেখায়
সংজ্ঞা দিয়ে শুরু করা যাক:
শোষণ (ল্যাটিন sorbeo থেকে - I absorb) হল পরিবেশ থেকে বিভিন্ন পদার্থের কঠিন বা তরল দ্বারা শোষণ।
শোষণ - সরবেন্টের পৃষ্ঠে কিছু জমে থাকা।
অ্যাডসরবার (ল্যাটিন বিজ্ঞাপন থেকে - অন, সহ এবং সরবিও - আমি শোষণ করি) - একটি কঠিন পদার্থের পৃষ্ঠ স্তর দ্বারা দ্রবীভূত বা বায়বীয় পদার্থ (জ্বালানী বাষ্প) শোষণ করার জন্য একটি যন্ত্র, যাকে শোষণকারী (অ্যাক্টিভেটেড কার্বন) বলা হয়, যা রাসায়নিক বিক্রিয়ার সাথে থাকে না।
ইভাপোরেটিভ এমিশন কন্ট্রোল (EVAP) সিস্টেমটি গ্যাসোলিন বাষ্পকে বায়ুমন্ডলে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
2) কেন এটা প্রয়োজন?
ট্যাঙ্কে তৈরি গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি উপরে উঠে যায় এবং ট্যাঙ্কের ঘাড়ের গর্ত দিয়ে প্রথমে বিভাজকটিতে প্রবেশ করে। সেখানে তারা ঘনীভূত হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। তাদের সেই অংশ, যা ঘনীভূত হওয়ার সময় নেই, বাষ্প পাইপলাইনের মাধ্যমে মহাকর্ষীয় ভালভের মাধ্যমে, তারা সরাসরি অ্যাডসর্বারে পড়ে, যেখানে তারা সক্রিয় কার্বন দ্বারা শোষিত হয়। ইঞ্জিন না চললে এটি ঘটে। সোলেনয়েড ভালভের সাহায্যে, গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের অপারেটিং মোডগুলি সুইচ করা হয়। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, অ্যাডজরবার বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগ করে (পেট্রোল বাষ্পগুলি গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে অ্যাডজরবারে প্রবেশ করে) যেখানে তারা শোষিত হয়। ইঞ্জিন চালু হলে, ইনজেকশন সিস্টেম কন্ট্রোলার কন্ট্রোল ডালগুলি ভালভে পাঠায়, যার ফলস্বরূপ সরবেন্ট পরিষ্কার করা হয়। গ্যাসোলিনের বাষ্পগুলি রিসিভারের মধ্যে চুষে নেওয়া হয় এবং জ্বলন চেম্বারে পুড়িয়ে ফেলা হয়।
3) ইউরো-2 এবং রাশিয়া-83
প্রশ্ন উঠেছে কেন রাশিয়া -83 স্ট্যান্ডার্ডের গাড়িগুলিতে কোনও অ্যাডসর্বার নেই, তবে ইউরো -2 এবং উচ্চতর মানের গাড়িগুলিতে এটি কেন?
আসুন দুটি গাড়ির তুলনা করি - VAZ 21083 এবং VAZ Priora, যেমন পাওয়ার সিস্টেম:
VAZ 21083:
একটি ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (15) মাধ্যমে ট্যাঙ্কটি একটি বিভাজক (19) এর সাথে সংযুক্ত থাকে যা গ্যাসোলিন বাষ্পকে আটকে রাখে। বিভাজক থেকে কনডেনসেট ট্যাঙ্কে আবার নিষ্কাশন করা হয়। বিভাজকটিকে একটি দ্বি-মুখী ভালভ (21) এর মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত করা হয়, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপের অত্যধিক বৃদ্ধি বা হ্রাস রোধ করে। ফিলার নেকটি রাবার পেট্রোল-প্রতিরোধী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত, ক্ল্যাম্প দিয়ে সুরক্ষিত। টিউব সিল করা হয়.
সেগুলো. যখন জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপ বাড়ে বা পড়ে, তখন গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়।
VAZ Priora:
ট্যাঙ্ক থেকে টিউবের মাধ্যমে বিভাজক (16) এ প্রবেশ করা জ্বালানী বাষ্পগুলি এতে আংশিকভাবে ঘনীভূত হয়। বিভাজক থেকে কনডেনসেটটি একটি টিউবের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফেরত পাঠানো হয়। বিভাজকের উপরের অংশে একটি মাধ্যাকর্ষণ ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা গাড়িটি রোল করার সময় ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানিকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়। বিভাজকের মহাকর্ষীয় ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী বাষ্প এবং এটির সাথে সংযুক্ত টিউব অ্যাডজরবারে (1) জমা হয় যখন ইঞ্জিন চলছে না। যখন ইঞ্জিন চলছে এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় অবস্থা, ভালভ (14) থ্রোটল অ্যাসেম্বলির সাথে অ্যাডজরবারের গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে - এবং সরবেন্ট পরিষ্কার করা হয়: গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং থ্রোটল অ্যাসেম্বলির মাধ্যমে ইনটেক পাইপলাইনে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং আরও ইঞ্জিন সিলিন্ডারে
সেগুলো. জ্বালানীর বাষ্পগুলি অ্যাডসর্বারে জমা হয়, ইঞ্জিন অপারেশনের সময় এগুলি একটি ভালভ দ্বারা পরিষ্কার করা হয় এবং রিসিভারে প্রবেশ করে এবং তারপরে আফটারবার্নিংয়ের জন্য ইঞ্জিনে প্রবেশ করে।
ইউরো-২ মান বায়ুমণ্ডলের সাথে গ্যাস ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচলের সংস্পর্শ নিষিদ্ধ করে, পেট্রল বাষ্প অবশ্যই সংগ্রহ করতে হবে (শোষিত) এবং পরিষ্কার করার পরে সিলিন্ডারে জ্বালানোর জন্য পাঠাতে হবে। রাশিয়া -83 এর নিয়মগুলি বায়ুমণ্ডলের সাথে গ্যাস ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচলের যোগাযোগকে নিষিদ্ধ করেনি।
4) শোষণকারীর সুবিধা এবং অসুবিধা:
বায়ুমণ্ডল অপ্রয়োজনীয়, ক্ষতিকারক ধোঁয়া দ্বারা দূষিত হয় না;
+ ছোট জ্বালানী অর্থনীতি, গ্যাসোলিন বাষ্প বাষ্পীভূত হয় না, কিন্তু ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন পুড়ে যায়।
+ পেট্রলের ক্রমাগত গন্ধের অভাব (বিতর্কযোগ্য)
- ইঞ্জিন বগিতে স্থান নেয়
- ত্রুটিপূর্ণ অ্যাডসরবার সহ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন
- শোষণকারী খরচ
5) কেন কিছু মোটর চালক অ্যাডসর্বার অপসারণ করেন
কিছু গাড়ি উত্সাহী এই বাক্যাংশগুলির সাথে কাজের অ্যাডসর্বারটি সরিয়ে দেয়: "আমি এটি পছন্দ করি না, আমি এটিকে ফেলে দেব", "গাড়িটি এটি থেকে ধীর হয়ে গেছে", "এটির সাথে আরও বেশি ব্যবহার রয়েছে", "একটি বোকা জিনিস। "- আসলে, কর্মক্ষম adsorber গতিবিদ্যা প্রভাবিত করে না, খরচ বরং কমবে - সাধারণভাবে, একটি দরকারী জিনিস।
অন্যরা অ্যাডজরবার অপসারণ করে যখন এটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, তারা অ্যাডজরবারের উচ্চ খরচের কারণে এটি প্রতিস্থাপন করে না।
এটি সহজভাবে সরানো হয়: বিভাজক থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার স্থাপন করা হয় (কার্ব থেকে pr. 2108), এই ক্ষেত্রে গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে চলে যায়। ভালভ থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবরুদ্ধ করা হয়. ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম সংশোধন করা হয়েছে, অন্যথায় একটি ইঞ্জিন ত্রুটি প্রদর্শিত হবে।
6) বিদেশী গাড়িতে অ্যাডজরবার (ছবি):
আপনি একটি adsorber প্রয়োজন? এই প্রশ্নটি টগলিয়াট্টি গাড়ির অনেক মালিককে চিন্তিত করে। VAZ 2114 অ্যাডসর্বার ইউরো -3 পরিবেশগত মান প্রবর্তনের পরে উপস্থিত হয়েছিল, যার জন্য মেশিনগুলিতে ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন যা বাষ্পীভূত জ্বালানীকে ধরে রাখতে দেয় যাতে এটি বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ না করে। রেডিয়েটারের কাছে ইঞ্জিন বগির কোণে ডানদিকে VAZ-এ লাগানো কালো সিলিন্ডারটি VAZ 2114 শোষক, যে ডিভাইসটি আমরা বিবেচনা করব।
শোষণকারীর অপারেশনের নীতি
শোষণ হল বায়বীয় পদার্থকে কঠিন বা তরলে শোষণ করার প্রক্রিয়া। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম গ্যাস মাস্কগুলিতে, ফিল্টারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে সক্রিয় কার্বন একটি অ্যাডজরবার ছিল। গাড়িটি একই কাজ করেছে, তবে একটু বেশি জটিল। অ্যাডজরবারের নলাকার প্লাস্টিকের শরীরে একটি বিশেষ ফিলার থাকে যা পেট্রল বাষ্পকে আটকে রাখে। VAZ 2114 শোষক শুধুমাত্র ফিলারের ক্যান দিয়ে শেষ হয় না, পাইপ এবং ভালভ এটির সাথে সংযুক্ত থাকে।
VAZ শোষক কোনওভাবেই জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে না, এটি কেবল ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব বাড়ানোর জন্য ইনস্টল করা হয়। গ্যাস ট্যাঙ্ক খালি হওয়ার সাথে সাথে জ্বালানী বাষ্প ঘাড়ের দিকে উঠে বিভাজকের মধ্যে প্রবেশ করে। সেখানে তারা আবার তরল অবস্থায় পরিণত হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে আসে। এবং যে অংশে ঘনীভূত হওয়ার সময় ছিল না তা একই সক্রিয় কার্বনে ভরা অ্যাডজরবারে প্রবেশ করে যা ক্ষতিকারক গ্যাসগুলি শোষণ করে। ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে এটি ঘটে।
যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন VAZ শোষক একটি বিশেষ ভালভ দিয়ে পরিষ্কার করা হয়, গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে সমস্ত গ্যাস পুড়িয়ে ফেলা হয়। জ্বালানী খরচ হিসাবে, এটি নগণ্য সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। adsorber প্রধান উদ্দেশ্য শুধুমাত্র গ্যাসোলিন বাষ্প নিরপেক্ষ করা হয়. এটি একটি সক্রিয় কার্বন ধারক যা গ্যাসোলিন বাষ্পের জন্য খাঁড়ি এবং আউটলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে সজ্জিত।
মেশিনের সাথে সম্ভাব্য সমস্যা
শোষক VAZ 2114, এর উদ্দিষ্ট উদ্দেশ্য অনুসারে, আটকানো সাপেক্ষে এবং কিছু সময়ে ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। ত্রুটিগুলি সহজে সনাক্ত করা যায় না এবং প্রায়শই শুধুমাত্র গৌণ উপসর্গ দ্বারা, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী ট্যাঙ্কে চাপ বৃদ্ধি। এটা ঠিক যে পেট্রল বাষ্প, বিভাজক পরিধান কারণে, ট্যাংক স্পেসে তালাবদ্ধ থাকে এবং এর দেয়ালে চাপ দিতে শুরু করে। ট্যাঙ্কের ক্যাপটি খুললে চাপের বৃদ্ধি সনাক্ত করা যায় - একটি চরিত্রগত হিস শোনা যায়।
কখনও কখনও গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপটি কেবল ঘাড় থেকে বেরিয়ে যায়, যার অর্থ চাপটি একটি জটিল স্তরে পৌঁছেছে এবং শোষণকারীকে অবশ্যই জরুরিভাবে পরিবর্তন করতে হবে। অ্যাডসর্বারে সমস্যা হলে, ইঞ্জিনের গতি উপরে এবং নিচে লাফানো শুরু করে। অনেক গাড়ির মালিক ফোরামে লিখেছেন যে আপনি VAZ শোষক অপসারণ করতে পারেন এবং ভোগেন না। তবে সবকিছু এত সহজ নয় এবং গাড়িতে কখনও অতিরিক্ত অংশ থাকে না।
শুধু শোষক অপসারণ করাই যথেষ্ট নয়, আপনাকে ভাবতে হবে যে পেট্রল বাষ্পের সাথে কি করতে হবে যেগুলির কোথাও যেতে হবে না এবং ECU-কেও পুনরায় কনফিগার করতে হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, কিছু ধরণের অন-বোর্ড ইঞ্জিন প্রসেসর জ্বালানী সিস্টেমের শোধনে একটি ত্রুটি খুঁজে পায় এবং ইঞ্জিনটিকে জরুরী মোডে রাখে, যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে চালানো সম্ভব হবে না।
ত্রুটির বিষয়ে, এই শোষণকারী সিস্টেমের সমস্যাটি হল শুদ্ধ ভালভ। এটি হাত দ্বারা মেরামত করা যেতে পারে। আপনার যা দরকার তা হল একটি ফ্ল্যাটহেড স্ক্রু ড্রাইভার, তবে এটি সরানোর সময় সতর্ক থাকুন। পয়েন্ট হল ভালভ বন্ধন, প্রায়ই এটি ধাতু নয়, কিন্তু প্লাস্টিক, এটি ভাঙ্গা কঠিন নয়। ইঞ্জিন কভারে একটি মাউন্ট আছে। এছাড়াও ভালভ নিজেই clamps আছে, যা একটি সতর্ক পদ্ধতির প্রয়োজন। আমরা তাদের অপসারণ এবং সমস্যা অংশ পেতে.
আপনি যদি ভালভের মধ্যে ফুঁ দেন এবং একই সময়ে এটি থেকে বাতাস বেরিয়ে আসে, এর অর্থ হল 100% ত্রুটি। একটি স্বাভাবিক অংশ বাতাস দিয়ে যেতে দেবে না। ভালভের সমস্যার ক্ষেত্রে, গাড়িটি ইঞ্জিনের গরম শুরুতে সমস্যা অনুভব করে, পেট্রল খরচ বৃদ্ধি পায়। সমস্যাটি ঠিক না হলে, একটি চেক ইঞ্জিন এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিং গতিশীলতার ক্ষতি হবে। অ্যাডজরবারের নিবিড়তা লঙ্ঘন এবং পরিস্কার ভালভের ব্যর্থতা ইঞ্জিন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অস্থির অলসতার কারণ হতে পারে।
সুতরাং, আসুন ভালভ মেরামতের দিকে এগিয়ে যাই। এর উপরের অংশে একটি অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু রয়েছে যা ইপোক্সি রজন দিয়ে স্থির করা হয়েছে। স্ক্রুটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্ক্রু করুন, বাঁকগুলি গণনা করুন, যাতে কিছুর ক্ষেত্রে আপনি অ্যাডসরবার ভালভটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দিতে পারেন। সামান্য কার্বুরেটর ফ্লাশিং ফ্লুইড ভালভ ফিটিংগুলিতে ফেলে দেওয়া যেতে পারে। তারপর আমরা সংকুচিত বায়ু দিয়ে খোলা অবস্থানে এটি গাট্টা। মেরামত করা হয়েছে।
অ্যাডসরবার ভালভ আটকে যাওয়ার কারণ হল নিম্নমানের পেট্রল, সেইসাথে অ্যাডসরবারের ফিলারের কণা। অতএব, অবিলম্বে আবর্জনা অংশ পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না। জ্বালানী সিস্টেমের শোষণকারী অংশগুলির একটি ত্রুটি, ইতিমধ্যে নির্দেশিত লক্ষণগুলি ছাড়াও, কেবিনে পেট্রলের গন্ধ দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে। সাধারণত এর অর্থ হয় VAZ শোষক সিস্টেমের একটি পাইপের একটি বিরতি, বা ইতিমধ্যে বর্ণিত শুদ্ধ ভালভের ব্যর্থতা।
ভালভটি রেডিয়েটারের কাছে গরম থেকেও পরিধান করতে পারে এবং এখানে আপনি এটিকে সাহায্য করতে পারবেন না। যে উপাদান থেকে অ্যাডজরবার ভালভ তৈরি করা হয় তার গুণমান সেরা নয়। সমাধান শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন বা একটি ঠান্ডা একটি অবস্থান পরিবর্তন হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, adsorber নিজেই কাছাকাছি।
অপসারণ বৈশিষ্ট্য
VAZ শোষক কখনও কখনও সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়। এটি করার জন্য, আপনার প্রয়োজন:
- গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপটিকে একটি ফুটোতে পরিবর্তন করুন;
- ইনলেট এবং আউটলেট পাইপ প্লাগ করুন;
- প্রায়ই কম্পিউটারের ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করে।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, আপনার একটি অপ্রয়োজনীয় জিনিস হিসাবে adsorber এর কাছে যাওয়া উচিত নয় এবং আপনি যদি এটি অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নেন তবে এটি সঠিকভাবে সরিয়ে ফেলুন যাতে গ্যাস ট্যাঙ্কটি বায়ুচলাচল থাকে এবং একটি adsorber এর মতো শক্তভাবে নিচে না যায়। যারা কার্বুরেটেড ইঞ্জিনকে ইনজেকশনে রূপান্তরিত করে তাদের একটি সুবিধা রয়েছে। যদি তারা ট্যাঙ্কের অগ্রভাগগুলিকে স্পর্শ না করে, তবে তারা কার্বুরেটর ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচল ব্যবস্থা লঙ্ঘন করে না, তাই তাদের একটি adsorber প্রয়োজন হয় না।
VAZ এ অ্যাডজরবারের ত্রুটির কারণ
তবে VAZ 2114 এর ক্ষেত্রে, যার একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন রয়েছে, সবকিছু আরও জটিল। যাইহোক, শোষক অপসারণ করার কোন মানে নেই। বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমন কমাতে VAZ শোষকের সুবিধা রয়েছে এবং এখানেই সেগুলি শেষ হয়। এবং উচ্চ খরচ এবং সত্য যে এটি ইঞ্জিন বগিতে আরও গুরুত্বপূর্ণ অংশে হস্তক্ষেপ করতে পারে ডিভাইসটি সরানোর প্রধান কারণ হয়ে ওঠে। কেন কিছু ড্রাইভার এই কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে?
মূলত, তারা কেবল ডিভাইসটি পছন্দ করে না, তবে এটি একটি যুক্তি নয়। অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা যখন কোনও ত্রুটি দেখা দেয় তখন এটি সরিয়ে দেয়, যাতে নতুনের জন্য অর্থ ব্যয় না হয়। তিনি সহজভাবে অপসারণ করেন। বিভাজক থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার রাখা হয় (সাধারণত একটি VAZ 2108 কার্বুরেটর থেকে), এই ক্ষেত্রে গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুমণ্ডলে চলে যায়। ভালভ থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবরুদ্ধ করা হয়. ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামটি সংশোধন করা হয়েছে যাতে ECU চেক ইঞ্জিন চালু না করে।
কার্বুরেটর ইঞ্জিনের মতো বায়ুচলাচল করতে ট্যাঙ্কের ক্যাপে 2 মিমি ছিদ্র ড্রিল করা ভাল। অন্যথায়, ট্যাঙ্কটি বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ চাপ সহ্য করতে পারে না। প্রায়শই, ট্যাঙ্কে একটি ভ্যাকুয়াম ঘটে এবং এটি একটি খালি টিনের ক্যানের মতো চূর্ণ করে। অনেক গাড়িচালক নতুনদের জন্য একটি সতর্কতা হিসাবে এটি সম্পর্কে কথা বলেন। প্রতিস্থাপনের জন্য শোষণ ডিভাইস অপসারণ করার জন্য কী প্রয়োজন?
প্রথমে আপনাকে মাউন্টগুলি থেকে এটি ছেড়ে দিতে হবে। আমরা তারের সাথে ব্লকটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি, পাশাপাশি থ্রোটল সমাবেশে পেট্রল সরবরাহের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। আমরা বিশুদ্ধ ভালভ অপসারণ, বিভাজক থেকে জ্বালানী বাষ্প আউটলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ। adsorber বন্ধনী 3 বল্টু উপর মাউন্ট করা হয়, যা unscrewed করা আবশ্যক, এবং বন্ধনী সাবধানে সরানো. নতুন ডিভাইসটি একই বিশেষ মাউন্টে ইনস্টল করা হয়েছে এবং জ্বালানী বাষ্প সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি শুদ্ধ ভালভের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। মনে রাখবেন: অ্যাডসরবার পরিবর্তন করার সময়, আপনাকে এটি থেকে সমস্ত পাইপ পরিবর্তন করতে হবে।
প্রকৃতির যত্ন নিন এবং শোষণকারীকে ফেলে দেবেন না। চরম ক্ষেত্রে, এটি একটি নতুন লাগানো ভাল, যেহেতু এটি একটি সাধারণ ফিল্টার যা খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে এবং ধ্রুবক পর্যবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। পরিবেশগত মানগুলি ক্ষতি করার জন্য নয়, কিন্তু যাতে আমাদের সন্তান এবং নাতি-নাতনিরা আমাদের পরে বাঁচতে পারে তার জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল।
ভুলে যাবেন না যে ট্র্যাফিক পুলিশ পরিদর্শক এবং প্রযুক্তিগত পরিদর্শন স্টেশনের কর্মীরা আপনাকে গাড়ির নকশায় হস্তক্ষেপ করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করতে পারে, তারপরে আপনি প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ পাস করতে পারবেন না। অভিজ্ঞ গাড়িচালকদের পরামর্শ শুনুন, আপনার গাড়ি দেখুন, রাস্তায় ভদ্র হন, তারপরে যে কোনও ভ্রমণ কেবল একটি ভাল মেজাজ নিয়ে আসবে।
