Hlavním rysem samotného vozu VW Sharan je, že se jedná o přesnou kopii Fordu Galaxy a Seatu Alhambra, vyráběných ve stejném závodě v Portugalsku. Odtud plynou společné přednosti a nedostatky těchto Evropanů. K těm plusům VW Sharan první generace, který se vyráběl v letech 1995 až 2010, lze přičíst vysoké spolehlivosti a odolnosti komponentů a sestav.

Pozitivními aspekty Sharanu jsou také dobrá stabilita, kterou zajišťuje protiskluzový systém, a poměrně bohatý balíček balíčků.

Problémy nebudou ani s další implementací Volkswagenu Sharan - příslušnost k přednímu koncernu německého automobilového průmyslu ovlivňuje.

Bolesti hlavy nebudou dělat ani náhradní díly nové i použité, protože pasují ze Seatu Alhambra, auto je stejné. Salon se může pochlubit nejen vysokou úrovní proměny a pohodlí, ale také útulností, prostorností a vysoce kvalitními dokončovacími materiály. Motor 1.9TDI 81 kW (110 k) typu AVG je již dlouho znám jako výkonný, spolehlivý a ekonomický agregát, který na dálnici nespotřebuje více než 6 litrů paliva a ve městě 10 litrů / 100 km.

Turbína je odolná, pokud se používá správně udrží až 300 tisíc km nájezdu... Ale kromě všeho výše uvedeného může být 1.9TDI čipově laděn s nárůstem výkonu až o 30 %. Je pravda, že náklady na všechny zvonky a píšťalky s prací budou stát od 600 do 1000 "navždy zelené".

Převodovka je maximálně bezproblémová a trvanlivý je kontrolní bod... Manuální převodovka jen občas vyžaduje zásah -. Brzdy jsou velmi účinné a hlavní předností korby je prostorný kufr.

Pokud mluvíme o nevýhodách VW Sharan I, pak bych nejprve poznamenal špatnou kvalitu sestavení. Rozhodně, oproti ruskému shromáždění je portugalský o střih výše, ale ve srovnání s německou, čím více zavazuje typový štítek VW, pak skóre není ve prospěch Portugalska. Další nezanedbatelnou nevýhodou jsou poměrně drahé náhradní díly. Pokud se dají sehnat jiná auta levnější, přivezená z Anglie, tak z na Sharanu nenajdete žádné použité náhradní díly, není tam uvedeno jako auto pro Angličana. Mezi nevýhody provedení patří nedostatečný výhled - kvůli širokým předním vzpěrám nejsou vidět rozměry kapoty, i když jde o zvyk.

Z motor 1.9TDI, i přes vysokou spolehlivost lze očekávat i překvapení, ale hlavně od nesprávné obsluhy.

Za prvé, údržbě a opravám této pohonné jednotky mohou důvěřovat pouze kvalifikovaní odborníci, například ti, kteří pracují.

Za druhé, Motor 1.9TDI nemá rád velké zatížení a přehřívání, ze kterého může prorazit těsnění hlavy válců a dokonce se objeví praskliny s nájezdem 250 tisíc km. Proto se snažte nepřekročit hodnotu 4 500 ot./min a sledujte teplotu.

Za třetí 1.9TDI je velmi náladový ohledně kvality oleje a paliva... Nekvalitní motorový olej může v zimě způsobit problémy se startováním, proto nešetřete na dobré firmě, zejména proto, že nemůžete věřit levným značkám olejů - velmi často mohou narazit na padělky.

Abyste předešli problémům s palivovou výbavou Volkswagen Sharan, používejte pouze čisté a kvalitní palivo s cetanovým číslem minimálně 51, jinak vám řídicí jednotka vstřikování vyletí parafíny a nečistotami. A nezapomeňte, že je kategoricky nemožné jezdit na suchou nádrž - velmi drahé palivové čerpadlo selže. Za těchto podmínek do 250 tisíc km nebudete mít problémy s palivovou výbavou.

Elektrické zařízení VW Sharan I, bohužel se nemůže pochlubit vysokou úrovní spolehlivosti. Nemohli to ani úspěšně zařídit, ale zastrčili to pod přední sedadlo, kde je neustále vlhko, v zimě vlhko a může se tam dostat sůl.

Přední odpružení se ukázalo jako krátkodobé, vzpěry stabilizátoru vydrží na našich silnicích pouhých 40 tisíc kilometrů, o stejnou částku se postarají také zadní pouzdra stabilizátoru a přední silentbloky jsou jen o 10 tisíc kilometrů delší. Tak jako tak spotřební díly celého odpružení Volkswagenu Sharan nejsou s cenami povzbudivé... Podvozek je také dost problematický a krátkodobý, navíc není nastavitelný úhel odklonu předních kol a při nesprávném odklonu budete muset měnit sestavu vzpěry.

Hlavní nevýhodou těla je vzácné a špatné umístění potrubí chladiče a klimatizace které jsou upevněny příliš nízko pod dnem, takže se na nich usazuje veškerá silniční sůl a nečistoty.

Historii vozu bylo snadné ověřit, protože přede mnou byla jen jedna milenka. Poskytla veškeré účty, kde, jak a kdy bylo auto opraveno a servisováno. Prodal jsem ho, protože pro další použití auto vyžadovalo značnou investici (výměna brzd, tlumičů, rozvodového řemene, plnění klimatizace). V Německu se auta často prodávají v předvečer drahé běžné údržby. Například výměna rozvodového řemene Sharanu může stát asi 1000 eur, ale je potřeba jej vyměnit každých 100 000 km. Němci umí počítat, a tak je v prodeji mnoho Sharanů za atraktivní cenu, ale s nájezdem 100, 200, 300 tisíc kilometrů. Měl jsem to štěstí, že jsem měl možnost provádět opravy v Estonsku, které mě vyšly více než 3krát levněji než místní sazby.

Ergonomie kabiny je na výšku, je zde dostatek nastavení volantu a sedadla pro každého řidiče. Všechna tlačítka a přepínače jsou snadno dostupné, pohodlné a srozumitelné. Líbí se mi vysoký posez řidiče, dobrý výhled do všech stran. Spousta různě velkých přihrádek na rukavice, což je velmi pohodlné. Fialové podsvícení zpočátku vadilo, ale teď už jsem si zvykl. Salon je obrovský, s možností přeměny z dodávky s objemem přepravovaného nákladu 210x100x110 cm, na sedmimístný minibus s malým kufrem. Ideální na dlouhé výlety s celou rodinou.

Se standardním rádiem jsem byl velmi spokojen. Na předchozím voze byly stanice, které běžně poslouchám, chytané jen do 30-40 km od města. Na Sharanově radiomagnetofonu není 200 km problém, ale jeho anténa je jako malé včelí bodnutí na střeše, ne jako metrová teleskopická anténa, která byla na předchozím voze. Původní radiomagnetofon ani nechtěl přejít na pokročilejší model, i když zpočátku takový nápad byl. Velmi dobrou a užitečnou funkcí je vyhřívání celého čelního skla. Pár minut a čelo je průhledné, stačí utírat vodu stěrači. Obecně jsem s interiérem a přibludy spokojen, možná není dostatek zadních parkovacích senzorů a tak pohodlná možnost, jako je automatická detekce vypálených žárovek. Takový systém je i na mém starém 20 let starém 124. Mercedesu. To by bylo možné zařadit do základní konfigurace, protože to stojí korunu, ale je to pohodlné.

Běh na šest měsíců je pouhých 9 tisíc kilometrů. O spolehlivosti je ještě brzy mluvit, ale zatím auto na silnici nezklamalo. Spotřeba paliva od 5 do 8,5 litrů nafty. Olej nežere, i když turbína lehce šustí. Liju olej Motul 5W-30. Plánuji výměnu každých 10 000 kilometrů. Odpružení je tuhé, ale za nosnost (přes 700 kg) si musíte připlatit. V závěsu nic nebrnká (pah-pah-pah).

Při otáčení volantem ve stoje se objevují nepříjemné zvuky a vibrace. Fóra naznačovala, že je nutné vyměnit řemen posilovače řízení a napínací kladku. Vyměnil jsem to, ale to nebyl důvod. Dále bude vyměněno čerpadlo posilovače řízení. Pokud to nepomůže, hřeben řízení půjde pod výměnu. Nedávná diagnostika odhalila další problém. Ohřívač chladicí kapaliny nefunguje. Ukazuje se, že jde o běžné onemocnění Sharanů a projevuje se tím, že ohřev nemrznoucí směsi je mnohem pomalejší. Na pohyb to nemá vliv, ale do prvních mrazů to bude muset být opraveno podle zásady, že do zimy musí být auto v naprostém pořádku.

Neexistuje žádná rez, ale na povrchu laku je mnoho malých škrábanců. Bude se muset vyleštit. S autem jsem spokojený. Žádné velké nepříjemné překvapení se zatím nekonalo. Pokud jde o spolehlivost a udržovatelnost, je to samozřejmě horší než 124 Mercedes, ale jejich srovnání také není úplně spravedlivé, protože jsou z různých tříd a různých období. Auto navíc není nové a ještě nějakou dobu potrvá, než se zahojí všechny neduhy, které Sharan zdědil po předchozím majiteli.

Hodně štěstí všem na cestách.

Přednosti vozu

Hodně prostoru

Nízká spotřeba paliva

Nevýhody vozu

Nedostatek místa pod kapotou zvyšuje náklady na opravy

K tradičním vícemístným minivanům či rodinným vozům patří také minivan Volkswagen Sharan, jehož výroba začala v květnu 1995 společně s designově téměř identickým minivanem SEAT Alhambra. Do roku 2006 měly Volkswagen Sharan společně s Fordem Galaxy stejnou stavbu karoserie. Pro ženevský autosalon v roce 2010 byl Volkswagen Sharan představen v nejnovější generaci a nyní je umístěn vedle kompaktní dodávky Volkswagen Touran a minibusu Volkswagen T5. Jako většina dodávek této třídy má i Sharan měnící se koncept interiéru. Zde máme na mysli, že ve voze Sharan, který je nabízen i ve verzi s pohonem všech kol s názvem Sharan 4motion, lze pomocí speciální nastavitelné rukojeti vyklopit nebo zcela vyjmout až pět z maximálně sedmi sedadel. prostoru pro cestující. Výsledný nákladový prostor o délce cca 2 m je vhodný i pro přepravu objemného zboží, což potvrzuje především masivní přítomnost minivanů Sharan na parkovištích mnoha prodejen nábytku. Výběr motorů pro model Volkswagen Sharan 2010 pokrývá motory z výrobní řady Volkswagen, takže pro jeho výbavu je použit motor 2,0 l TDI se třemi výkonovými stupni 115, 140 k a od ledna 2013 a od 177 k. ., stejně jako standardní konfigurace vozu Sharan používá motor TSI s pracovním objemem 1,4 litru a výkonem 150 koní. Nejvýkonnějším motorem pro Volkswagen Sharan je 2,0litrový motor TSI, který používá Volkswagen Golf GTI, který vyvine výkon 200 koní / 221 km/h. Volkswagen Sharan se opět prodává pod názvem SEAT Alhambra pod dceřinou společností SEAT za stejnou cenu a ve stejné výbavě. Novinkou v moderní generaci jsou velké posuvné dveře, jak je předvedl minibus Volkswagen nebo nový minivan Opel Meriva. Všechny modely Volkswagen Sharan jsou standardně vybaveny stabilizačním systémem se systémem nouzového brzdění a systémem proti převrácení, s volitelnou přímo řazenou převodovkou (DSG), vybavenou předním, zadním a hlavovým airbagem, vybaveným také speciální vyvinul systém klimatizace Volkswagen Sharan se samostatným ovládáním teploty a klimatizací pro zadní část prostoru pro cestující, stejně jako 16palcová kola s odpovídajícími širokými pneumatikami. Chtěli byste si koupit toto auto v ojetém ​​stavu? Na stránkách najdete jak ojetý Volkswagen Sharan, tak nový nebo rok starý Volkswagen Sharan za atraktivní cenu!

6

Volkswagen Sharan, 1999

Nádherné auto, vše promyšlené do nejmenších detailů! Koupeno na výlet na Krym se 4 člennou rodinou. Šlo nám to skvěle! Noc jsme strávili v autě, nikdo se nenechal zahanbit. Druhá řada sedadel se šikovně složí do předních sedadel, takže nemusíte nic nechávat venku. K motoru také nejsou žádné výtky, je přeplňovaný, objem není velký 1, 8 (ekonomický) a letadlo letí rychlostí 150 km/h klidně, asi víc, ale riskovat jsem to nechtěl . A přidám ještě recenzi na karoserii, je pozinkovaná (to mluví za vše), i přes její léta není na autě žádná rez, natož hniloba. S autem jako celkem jsme velmi spokojeni!

Volkswagen Sharan, 2002

Skvělé auto pro všechny příležitosti!!! Praktické, pohodlné, dobře ovladatelné! Velmi spolehlivý! "Král králů", dělá čest svému velkému jménu! Němec je Němec! Při správném provozu - minimální náklady a maximální potěšení z jízdy tohoto vozu! Skvělé, pohodlné, rodinné auto na dlouhé cesty!

Volkswagen Sharan, 2002

Dynamika je dobrá. Manipulace je výborná. Komfort je dostatečný, interiér prostorný a pohodlný, kufr velmi velký a cenově dostupný. PAK je každých 10 000 km relativně levně, JIŽ MÁM 2. SHARAN (na akciích od 2003 TDI), teď už mám koupený 3. Sharan 2006 pro sebe. Pro: ve městě to jde, ale na dálnici je to prostě v pohodě a v pohodě, náklady jsou průměrné (nebolí). Zápory: odpružení je dobré, ale na asfaltové spáry to zabírá trochu drsně.

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Výbava: elektricky ovládaná okna, vyhřívaná zrcátka, 12 airbagů, ABS, ESP , vyhřívaná sedadla, vyhřívaná přední a zadní okna, automatická 2zónová klimatizace, hák přívěsu, bluetooth , tovární tónování zadní st e počítat o 65 %, palubní počítač, OEM navigace je integrována do CD - radiomagnetofon, imobilizér a alarm.

Historii vozu bylo snadné ověřit, protože přede mnou byla jen jedna milenka. Poskytla veškeré účty, kde, jak a kdy bylo auto opraveno a servisováno. Prodal jsem ho, protože pro další použití auto vyžadovalo značnou investici (výměna brzd, tlumičů, rozvodového řemene, plnění klimatizace). V Německu se auta často prodávají v předvečer drahé běžné údržby. Například výměna rozvodového řemene Sharanu může stát asi 1000 eur, ale je potřeba jej vyměnit každých 100 000 km. Němci umí počítat, a tak je v prodeji mnoho Sharanů za atraktivní cenu, ale s nájezdem 100, 200, 300 tisíc kilometrů. Měl jsem štěstí, že jsem měl možnost provádět opravy v Estonsku, které mě vyšly více než 3krát levněji než místní sazby.

Silné stránky:

• Hodně prostoru
• Nízká spotřeba paliva

Slabé stránky:

• Nedostatek místa pod kapotou zvyšuje náklady na opravy

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Auto bylo zakoupeno v Běloruské republice, ale auto přišlo z Německa těsně předtím, než jsem ho vlastnil. Při koupi jsem dal přednost kvalitě a upravenosti vozu před cenou. Výsledkem bylo, že byl zakoupen za o něco více, než bylo v té době nabízeno na místních trzích a v automobilových novinách. Samozřejmě mě okamžitě vyděsila cena tohoto vozu, rozhodl jsem se nespěchat a projet se po trzích a podle inzerátů, takže za cenu mého vozu již na trzích byly nabízeny již v mírně upravená karoserie v roce 2005, tedy o čtyři roky mladší, ale ani jedno auto se mi po technické stránce a úpravě nelíbilo víc než mému Sharanu. Díky tomu jsem se stal hrdým majitelem Sharanu 2001.

Samozřejmě je to pravda nebo ne, to ví jen bůh, najeto na mém voze v době koupě bylo 125 000 km. Po koupi jsem samozřejmě vyměnil olej, přirozeně syntetiku i palivový filtr Knecht, ihned naplněný Liquid Molly, koupený na místním trhu a filtr Knecht. Při kontrole se ukázalo, že je třeba vyměnit jeden hrot řízení. Samozřejmě jsem neměnil jen to, ale vyměnil dva hroty, dvě tyčky řízení, tyčky stabilizátoru a pouzdra stabilizátoru, jak se předem říká. Tyto náhradní díly nestojí moc peněz a opravám je potřeba věnovat čas a jelikož auto používám k pracovním účelům, prostoje jsou peníze.

Po 10 000 km mi začalo čidlo tlaku oleje dávat signál, že dolévám olej, nakonec zastavím, nechám auto vychladnout, změřím hladinu oleje a hladina dopadá na výbornou. V tomto případě tento signál signalizuje, že je čas vyměnit olej v motoru. I když můžu říct, že na syntetiku je 10 000 km málo. Samozřejmě chápu, že čím častěji budete měnit olej v motoru, tím lépe, ale stále je 10 000 km málo. Pak přidám olej Castrol Edge a filtr Bosch. Ve výsledku na něm do další výměny najezdím cca 22000 km a přesto tam nebylo nic jako s olejem Liquimolli.

Silné stránky:

• Relativní levnost náhradních dílů a jejich dostupnost

Slabé stránky:

• V kabině je povlak vymazán na klikách dveří, bylo by lepší, kdyby neexistoval

Recenze Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1,8T. tiptronic, klima, topení, 5 míst, xenon, kazeta / měnič.

dále bez fanatismu.koupeno na trhu za 500r.výměna předních ložisek,čerpadla,řemenu(hubice není sundaná),těsnění spalovacího motoru. Olej v motoru a převodovce dvakrát.Naplnil jsem klimatizaci.Požádal jsem o gumu ve všech otvorech a to vše za 32 rublů. Auto není kousek, ale hodně vyretušované čipy.Servisní knížka je podvrh (faktů je hodně. Nebudu vypisovat. Náklady na vyplnění jsou od 100 babek na přání prodejce. IMHO)

Pro průměrného strýčka je za volantem spousta místa - levý loket je na okně, pravý nedosahuje na loketní opěrku a naopak, vzadu je obecně pole. 9 lidí + věci na koupání a jedeme velmi rychle, samozřejmě už neskáčeme z místa. Turbína sviští déle než obvykle. Spotřeba 92 na dálnici asi 12. Stojany na silnici v jakémkoli zatížení jsou výborné, ale kozy na vlnách. Nevaří se a není tomu ani nakloněno pro jakoukoliv spotřebu energie. Recenze slušná, interiér tichý, až na ventilaci na maximum.

Silné stránky:

• Posadil se a jel

Slabé stránky:

• Mají je všechna auta

Recenze Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Recenze Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Ahoj všem! Velmi dlouho jsem vybírala auto pro rodinu, a aby se kočárek pohodlně vešel, dalo se vzít kolo i brambory a nemusel jsem se stydět jít do práce. Svou volbu jsem začal Sharanou, přirozeně jsem se podíval na Ford Galaxy Seat Alhambra. Šel jsem vyzkoušet Zafiru-1,2, Renault Scenic, Espeys, Peugeot 307, 807, Mazdu MPV, koukal jsem na Hyundai Santa Fe a Trajet. A uvědomil jsem si, že optimum z hlediska transformace-pohodlnosti-ceny údržby, dostupnosti náhradních dílů je pro mě Volkswagen Sharan s motorem s automatickou převodovkou 1,8T. Toto zařízení bylo zakoupeno po dlouhém hledání dobré možnosti.

Za měsíc používání řeknu, že ojeté auto vždy obsahuje zádrhely a problémy, ale radost z jízdy a používání je velmi velká. Vysoké přistání ve městě je velkým požehnáním, situaci můžete vidět přes střechu Zhiguli. Automatická převodovka je velmi dobrá a moudrá, mnohem méně nervů se stráví v dopravní zácpě. Klimatizace a zadní sporák jsou velmi dobré, interiér se v zimě sebevědomě zahřál. Prostornost uvnitř vozu udivuje všechny spolucestující i kolegy z práce, box 1x1x1 m se snadno vloží do kufru.

Vestavěné dětské sedačky hodně usnadňují život, světlá výška je dostatečná i v zimě. Elektronická uzávěrka diferenciálu pomáhá v zimě, ale zahrabává se do sněhu skvěle, hodně těžce.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, kožený interiér. Nákup v lednu 2007, na tachometru 110 000 km.

Okamžitě vyměněny: přední brzdové destičky (40 eur?), ochrana proti granátům (10 eur), pás GRU 40 eur, samotné filtry a stěrače (40 eur, kompletně). Okamžitě začala mizet nemrznoucí směs (1 litr na 100 (sto) km), ukázalo se, že při výměně oleje se dostala na hadici chladicí kapaliny a jen ji (hadici) zkorodovala.

Zobrazení za 1 měsíc. Nepohodlné opěradlo sedadla řidiče, únava páteře i přes nastavení tuhosti sedadla. Vrzající (velmi!) Přední panel, i když existuje možnost, že auto bylo rozbité. Ovládací prvky ventilace jsou tlačítka, na která si nezvyknete a silně přebírají pozornost za jízdy (podsvícení obrazovky klimatizace je tmavě modré, velmi špatně čitelné) CD měnič se šváby uvnitř nebere disky napoprvé.

Silné stránky:

• Hodně, hodně prostoru. Proudění vzduchu pro všechny 3 řady sedadel (i když pro 2-3 je použitelné jen ve střeše, ale teplo v nohách).
• Manipulace je dobrá, jedním nebo dvěma kroky se můžete otočit, kam chcete.
• Světlý kožený interiér je krásný!
• Není to špatný zvuk (měnič se svými šváby).

Slabé stránky:

• Uneseno!!! Přesně za měsíc! Nastavte budík, aby je unesli.

Recenze Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Koupili jsme v listopadu 2002, vzali kompletní sadu comfortline (2 polštáře, radiomagnetofon, klima, elektrické příslušenství, vyhřívaná přední sedadla), pětistupňovou automatickou převodovku tiptronic, turbodiesel 1,9.

Prvních 20-25 tisíc šlo s výměnou podložek, vzpěr stabilizátoru. Pak začaly poruchy ve větším měřítku (díky bohu, byla záruka). Turbína se porouchala na 30 tisíc (více než 2 tisíce dolarů). U 38 se pokazil nějaký čip na krabičce, zasekl se na 3. rychlostní stupeň a nikam jinam nepřepnul (výměna čipu by na něj z Německa čekala 3 týdny a 45 tisíc rublů). Pak další výměna turbíny (mimochodem, mimochodem taky počkejte 3 týdny). Mezitím jsem párkrát vyměnil vzpěry a podložky stabilizátoru. Za 50 tisíc se porouchal motorek stěračů a motor, který dodává vodu do předního skla, za to jsem sám zaplatil. Mimochodem, 2x praskl i zadní vodní motor.

Nyní 80 tis., turbína píská, servis říkal, že brzy umře, pérování chrastí (i když před 3 měsíci jsem instaloval vše nové, drahá), rozvody jsou zabugované, vše bliká jak novoroční stromeček, přední vpravo rozbil se pohon kola. Dokonce mě mučili, abych to všechno vyjmenoval, kolik ještě musím investovat - bojím se pomyslet (nemohu to prodat, nikdo to nechce koupit, ačkoli je v perfektním stavu, pokud neznáte tyto podrobnosti).

Silné stránky:

• Výborná viditelnost
• ovladatelnost
• Dopravní policisté se prakticky nedotýkají
• 190 jízd, není ani cítit, že se jedná o minivan, sebevědomě drží silnici.

Slabé stránky:

• Strašně nespolehlivé, Vyžaduje pouze kvalitní palivo.

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Koupil jsem si tříletého Sharana. Jsem v provozu 2,5 roku. Prošel jsem 85 tisíc (+ 85 tisíc bylo na tachometru při koupi). Cestuji hodně, každý den po městě. Auto je pohodlné a pohodlné. Vzal 1.9 TDII-ekonomický až k neslušnosti. Po městě 6,2 litru solária v létě, 6,8 litru v zimě. Na dálnici - 5,0 litru při rychlosti 110-130 km / h. Manipulace je skvělá. Pohodlí, klima - vše je skvělé. Pravda, není jasné, proč jsou tam dva palubní počítače. Startovalo i v -28 a je to diesel! Pravda, syntetický olej a nafta jsou dobré.

Nevýhody však všechny tyto výhody vyvracejí. Jeho podvozek zjevně není dimenzován na jeho váhu. Pořád něco lítá (ačkoliv v autě jezdím skoro sám).

Měněno: stabilizátory - 4 ks, Tlumiče - 2 ks, Koncovky táhla řízení - 2 ks, Sestava táhla řízení - 1 ks. Silentbloky (jsou dva různé v sadě) - 2 sady, nosná ložiska - 2 ks. Nyní mezilehlá poloosa odešla. Sotva jsem našel cenu na odlet - 330 USD. Můžete to vzít za 200, ale počkejte 2 týdny. Neoriginální prostě neexistují. Také se používá, ne, auto se vzácným motorem. Kromě toho jsem měnil motor ve světlometu (pro nastavení úrovně světlometu) - 1 ks, zatahování 1 ks. No, destičky, freon, dvojité časování, pumpa a baterie se nepočítají. Dráty zadních dveří praskají. Je nutné to dělat pravidelně.