Před 45 lety, v roce 1970, sjel z montážní linky v Togliatti automobil, který změnil běh automobilové historie v rozlehlosti SSSR. Jedná se o VAZ-2101, Zhiguli nebo jednoduše Kopeyka. Dodnes rád vzpomínám na svou "Penny" - své první auto, dříč.

Myšlenka na vybudování automobilového závodu bezprecedentního rozsahu se zrodila úplně nahoře. Inicioval ji předseda Rady ministrů SSSR A.N. Kosygin, kterého podporoval sám Brežněv. Množství peněz, které nebylo zajištěno zbožím, v zemi rostlo a hromadné auto se mohlo stát nezbytným zachráncem života: občané za něj ochotně dávali své úspory. V zahraničí žádaný moderní automobil měl navíc zlepšit exportní pozici země, která za cizí měnu více nakupovala, než prodávala.

Sovětská delegace zkoumá sestavu FIAT, 1966

Hledání partnerů probíhalo bez větší publicity. Do této činnosti byla zapojena i KGB, zejména L. Kolosov, zpravodaj Izvestija v Itálii a také zaměstnanec všemocného výboru. Volba padla na koncern FIAT - ten nabídl nejvýhodnější podmínky. V Itálii s tradičně silným levicovým hnutím v této době proběhla generální stávka a smlouva se Sověty velmi pomohla narovnat finanční situaci koncernu. SSSR samozřejmě zohlednil fakt, že v roce 1966 se FIAT-124 stal Autem roku v Evropě.

FIAT-124

Generální dohoda byla podepsána 8. srpna téhož roku v Moskvě. Dokumenty podepsali šéf FIAT Vittorio Valetta a ministr automobilového průmyslu SSSR A.M. Tarasov. Rozhodli se postavit závod na břehu Volhy (přítomnost řeky vyřešila mnoho dopravních problémů), v mladém městě Togliatti. Dříve tu byl Stavropol na Volze, částečně zatopený po výstavbě vodní elektrárny, ale město bylo postaveno prakticky od nuly pod automobilovým gigantem. Jedním z důvodů výběru místa byla právě přítomnost mocných stavebních organizací.

Brzy bylo do SSSR přivezeno několik vozidel FIAT-124, která prošla komplexními testy. Jezdilo se s nimi po celé zemi, od Krymu až po Vorkutu, kam je samozřejmě dováželi po železnici. Pracovalo se také na ne zcela přestavěném zkušebním místě Dmitrovský. V důsledku toho se začal rodit FIAT-124R (R znamená Rusko), znatelně odlišný od standardního „italského“.

Vylepšené vzorky Fiat 124 prošly testovacím rozsahem NAMI od 17. listopadu do 10. prosince 1966, 12 tisíc km (8 tisíc - lehká dlažba, 2 tisíce - těžká a 2 tisíce více - polní cesty)

Podnik VAZ byl pro SSSR tak významný, že jeho generálním ředitelem byl jmenován náměstek ministra automobilového průmyslu. Stát vynaložil 4 až 5 miliard rublů na výstavbu AVTOVAZ a jeho naplnění zařízením. Téměř všechny komponenty pro vozidla VAZ byly vyrobeny lokálně. Za tímto účelem bylo zařízení zakoupeno z jejich vlastních - 844 sovětských továren, v 900 podnicích v zemích RVHP (Bulharsko, Maďarsko, Polsko, Rumunsko a Československo), jakož i v Itálii, Německu, Anglii, Francii a USA.

Automobilový závod v Togliatti se na svou dobu stal jedním z nejmodernějších a nejmodernějších podniků v Evropě. Plánovaný objem výroby vypadá i dnes dost velký - 600 tisíc aut ročně. I když ani taková čísla neodstranila deficit v SSSR. Na VAZ bylo nutné stát ve frontě asi 5 let.A první VAZ-2101 stál - 5500 sovětských rublů

Ale ve jménu auta - "Zhiguli" nebylo nic politického. Toto je název hor poblíž Tolyatti. Navrhl to designér jménem Cherny. Aby se toto jméno, mnohým motoristům známé, objevilo napsané původním fontem na zádi vozu (mimochodem Italové to písmo také vymysleli), vyhlásil časopis „Za Rulem“ čtenářskou soutěž. Bylo předloženo asi 55 tisíc návrhů, mezi nimiž bylo dokonce navrženo, aby se nový model jmenoval „Fialka“, „Památník“, „Pervorozhets“ a „Směrnice“. Mezi návrhy byl i název „Lada“, který později zachránil sovětský export. Cizinci nejenže nedokázali správně vyslovit slovo „Zhiguli“, ale měli také obscénní souzvuky v několika jazycích najednou. Například v arabských zemích to bylo v souladu se slovem "zloděj" a ve Španělsku - "gigolo".

Již 19. dubna 1970 sjel z montážní linky VAZ první VAZ-2101. První vůz řídil italský designér Benito Guido Savoini, ale nebyl to Fiat 124 v jeho nejčistší podobě, i když mezi majiteli VAZů stále kolují legendy, že to byl „skutečný Fiat“. Ve skutečnosti by se skutečný Fiat 124 na sovětských silnicích dostatečně rychle rozpadl. Testy Fiatu 124, které byly v roce 1966 provedeny na cvičišti Dmitrov u Moskvy, ukázaly, že Italové začali betonovat již po 5000 km sovětského terénu.

Navenek se VAZ-2101 od FIAT lišil pouze masivnějšími tesáky nárazníku, zapuštěnými klikami dveří a samozřejmě emblémy. Náplň sovětského vozu se ale v mnoha ohledech lišila.

Obrázek ukazuje FIAT-124 a VAZ-2101. Najděte 10 rozdílů, jak se říká.

Proto ve VAZ-2101 italští inženýři na žádost Sovětů provedli asi osm set změn. A od roku 1966 do roku 1970 prošlo 9 sérií a 35 vzorků budoucího VAZ-2101 komplexními testy na NAMI a více než 2,5 milionu kilometrů testů. Podle jejich výsledků se karoserie výrazně zpevnila, změnila se konstrukce zavěšení a světlá výška se zvýšila na 170 mm (ve skutečnosti jde o „špatné silnice“), místo kotoučových brzd byly namontovány bubnové brzdy. zpět se objevilo vnější zpětné zrcátko a opěradla předních sedadel se začala odklápět. Motor ze spodní hřídele se stal horní hřídelí

VAZ-2101 se stal vozem evropské úrovně. Svědčí o tom i fakt, že tento model byl exportován nejen do socialistických zemí: Bulharska, Maďarska, Československa, Jugoslávie a NDR. Exportní verze „Kopeyka“ se prodávaly v Německu, Rakousku, Francii, Švýcarsku, Velké Británii, Egyptě a Nigérii. Tyto exportní kopie byly snem mnoha sovětských motoristů. Kromě bohatší konfigurace byly exportní VAZy skutečně spolehlivější a kvalitnější. Prošli 39 fázemi dodatečného průběžného ověřování v importním centru. A pak - další kontroly u místních prodejců v zahraničí. Není náhodou, že v západní Evropě stále existují kluby fanoušků VAZ-2101.

Exportní verze VAZ-2101 se jmenovala Lada 1200 a například pro UK vyráběli vozy s tuningovou střechou, 1,3litrovým motorem, ozdobnými pruhy na bocích, karoserie byla ze zesíleného kovu s anti- statická a antikorozní úprava, převod zesílený, startér super spolehlivý, baterie - vysoká kapacita

Sovětští motoristé mohli svůj sen o exportních VAZech realizovat až po rozpadu Sovětského svazu v 90. letech minulého století. Ojeté VAZy byly destilovány z bývalých socialistických zemí. V Evropě už byli považováni za „mamuty“ a říkalo se, že „mamuti jdou domů zemřít“

Výroba VAZ-2101 (úpravy VAZ-21011) byla zastavena v roce 1982. Za tuto dobu bylo vyrobeno 2 700 000 exemplářů tohoto modelu. Celkem bylo podle AvtoVAZ vyrobeno 4,8 milionu různých modifikací „kopecků“. A mezi nimi bylo mnoho velmi zajímavých. A někdy unikátní

"Kopeyka" byl masivní, populární vůz, ale některé úpravy VAZ-2101 nebyly inzerovány. Mnohé z nich byly navíc chráněny státním tajemstvím.
Například pro policii vyrobili VAZ-2101-94 s 1,5litrovým motorem

Začátkem roku 1971 byla pro reklamní a sportovní účely vydána závodní série VAZ-2101, která se zúčastnila Tour of Europe-71 a získala dokonce stříbro. A v "Tour of Europe-73" získaly VAZ zlato a stříbro. Dostupnost vozu v Evropě umožnila jeho použití při místních sportovních akcích. Lada Challenge byla dokonce organizována v Anglii. Pravda, drtivá většina sportovních verzí VAZů byla laděna drahými dováženými díly, které byly do SSSR někdy pololegálně dováženy ze zahraničí.

Pro potřeby továrny se tradičně z vadných karoserií vyráběly pick-upy s nosností 200-300 kg. Pohybují se mezi dílnami obrovské továrny v Togliatti

Na Kubě byly limuzíny vyráběny z VAZ-2101 na poloprůmyslové bázi a byly tam používány jako linkové taxi

VAZ-2101 se pro mnohé stal prvním vozem, jehož vzpomínku si nesli v průběhu let. 2101 je také nazývána zlatou kopejkou sovětského automobilového průmyslu. Tento vůz dal po mnoho desetiletí silný impuls celému odvětví. Ve skutečnosti AvtoVAZ 70., 80. a 90. a 2000. léta sklízel plody úspěšného designu a teprve v roce 2012 stáhl z výroby poslední „klasický“ VAZ-2107, který měl mnoho dílů označených 2101. Éra „penny“ je u konce, ale tento vůz je na sekundárním trhu stále žádaný a v městském provozu ho najdete každý den. Ale uplynulo 45 let!

Zdroje

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Podívejte se také na příspěvky ze seriálu

Každý ví, že VAZ 2101, nebo v obyčejných lidech "Kopeyka", zkopíroval vnější znaky a technické vlastnosti z italského modelu Fiat-124 z roku 1966. K výrobě byly samozřejmě použity pouze sovětské materiály.

První etapa závodu byla uvedena do provozu 24. března 1971 a počítalo se s výrobou 220 000 vozidel ročně. Příští rok AvtoVAZ zdvojnásobil svou výrobní kapacitu.

VAZ-2101 byl vytvořen jako nízkoenergetický automobil (objem čtyřválcového motoru byl 1,2 litru; výkon - 62 k při 600 ot./min; maximální rychlost - 140 km/h) a s relativně nízkou cenou, takže každý si mohl dovolit koupit legendární auto.

Ve srovnání s italským prototypem získal VAZ-2101 zadní bubnové brzdy (místo kotoučových), které byly odolnější a odolnější vůči nečistotám. Podle vlastností našich silnic byla také zvýšena světlá výška, zesílena karoserie a odpružení. Všechny následující roky byl model VAZ zdokonalován a upravován. Ale i v této (původní) podobě se VAZ-2101 vyráběl až do roku 1982 a stal se skutečně „lidovým“ vozem.

Vlastnosti VAZ 2101

Domácí konstruktéři automobilů věnovali zvláštní pozornost úpravám VAZ 2101 pro pohodlnější provozní podmínky v naší zemi. Jak víte, povrch vozovky v Rusku se výrazně liší od Itálie, proto byly karoserie a zavěšení výrazně posíleny, což umožnilo zlepšit technické vlastnosti VAZ 2101. Zadní kotoučové brzdy od Fiatu byly nahrazeny bubnovými brzdami. Bylo to kvůli jejich trvanlivosti a odolnosti vůči prachu a nečistotám, kterými byly sovětské vozovky proslulé.

Změny se dotkly téměř všeho a hlavně – konstrukce motoru. Automobiloví konstruktéři zvětšili vzdálenost mezi válci (to umožnilo vyvrtat průměr válců), přesunuli vačkový hřídel do hlavy válců. Změny se dotkly také spojky, převodovky a zadního zavěšení. Díky tomu se hmotnost vozu zvýšila o 90 kg. Celkově bylo v designu VAZ 2101 více než 800 změn a rozdílů.

Od roku 1970 do roku 1986 závod vyrobil téměř tři miliony vozů VAZ 2101. Když uplynulo 19 let od uvedení vozu na trh, bylo muzeum AvtoVAZ doplněno o novou atrakci - VAZ-2101.

Technické parametry VAZ 2101

Motor
Délka, mm
Šířka, mm
Výška, mm
Rozvor, mm
Rozchod přední, mm
Zadní dráha, mm
Světlost, mm
Minimální objem kufru, l
Typ korpusu / počet dveří
Umístění motoru	Přední, podélně
Zdvihový objem motoru, cm3
Typ válce
Počet válců
Zdvih pístu, mm
Průměr válce, mm
Kompresní poměr
Počet ventilů na válec
Zásobovací systém	Karburátor
Výkon, hp/ot. min.
Točivý moment
Typ paliva
Typ převodovky / počet převodových stupňů
Převodový poměr hlavního páru
Typ předního odpružení	Dvojité lichoběžníkové rameno
Typ zadního odpružení	Spirálová pružina
Typ řízení	Šneková převodovka
Objem palivové nádrže, l
Maximální rychlost, km/h
Vybavená hmotnost vozu, kg
Přípustná celková hmotnost, kg
Doba zrychlení (0-100 km/h), s
Spotřeba paliva v městském cyklu, l
Spotřeba paliva mimo město, l
Kombinovaná spotřeba paliva, l

Úpravy VAZ-2101

Hromadná výroba VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - počáteční verze, motor 1,2 litru. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takzvaný "nultý jedenáctý" - hlavní změny byly v úpravě karoserie. Tento vůz byl vybaven vynikající mřížkou chladiče s častějšími vertikálními tyčemi, ve spodní části předního panelu se objevily čtyři další štěrbiny pro lepší proudění vzduchu k chladiči chladicího systému. Nárazníky přišly o „tesáky“ a na oplátku dostaly gumové podložky po obvodu. Na sloupcích karoserie VAZ-21011 začaly mít vzadu otvory pro speciální odsávací ventilaci kabiny, které byly zakryty původními mřížkami, brzdová světla a směrovky dostaly reflektory. Na vůz začali instalovat zpětné světlo (1974-1983). Změn doznal i interiér, který zpohodlněl, a také popelníky, pro které našly nové místo na výplních dveří. Vlnité stříbrné vložky na palubní desce ustoupily dřevěným vložkám a volant ztratil chromovaný prstenec. Kromě toho modifikace obdržela výkonnější motor o výkonu 69 koní s pracovním objemem 1,3 litru.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - liší se od VAZ-21011 s motorem VAZ-2101 s nižším výkonem (pracovní objem 1,2 litru) (1977-1988);

Pravostranné řízení VAZ-2101:

Pro export do zemí s levostranným provozem zvládl Volzhsky Automobile Plant výrobu dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (založené na VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovaly se zesílenou pružinou zavěšení pravého předního kola, protože při přesunu ovládacích prvků na pravou stranu se rozložení hmoty stroje ukázalo jako nerovnoměrné. Vůz se vyráběl v letech 1974-1982.

Maloobjemový VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - úprava pro speciální služby, vybavená motorem.

VAZ-2106, přídavná plynová nádrž, zadní odpružené pružiny z VAZ-2102, body pro instalaci speciálního vybavení.

VAZ-21018 - rotační motor VAZ-311 (jednosekční), 70 hp. S.;

VAZ-21019 - rotační motor VAZ-411 (dvousekční), 120 hp S.;

Snímač VAZ-2101 - varianta s korbou snímače, která měla nosnost 250-300 kg.

Speciální VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - tato modifikace byla VAZ-2101, vybavená 1,5litrovým motorem z VAZ-2103. Vůz byl primárně určen pro policii a speciální služby.

VAZ-21016 - karoserie VAZ-2101 s motorem 1,3 L VAZ-21011.

Exportní verze vozu se jmenovala Lada 1200. Do zemí Socialistického společenství bylo odesláno více než 57 000 vozů. Výroba vozů VAZ-2101 a VAZ-21011 byla ukončena v roce 1983 z důvodu nárůstu výroby nového modelu VAZ-2105. Poté začali vyrábět pouze modifikaci VAZ-21013, jejíž výroba byla dokončena až v roce 1988.

Sedan malé třídy s pohonem zadních kol a zároveň „prvorozenec“ volžského automobilového závodu – VAZ-2101 – se „zrodil“ 19. dubna 1970 – tehdy vzniklo prvních šest exemplářů nově vyrobený model sjel z montážní linky podniku Togliatti ...

Jeho historie však začala mnohem dříve - v roce 1966 ministerstvo automobilového průmyslu SSSR podepsalo obecnou smlouvu s Fiatem a za svůj „penny“ si od nich vypůjčilo čtyřdveřový Fiat 124. Je pravda, že po reinkarnaci ve VAZ-2101 prošel italský „dárce“ významnými změnami: exteriér a interiér byly upraveny, nové motory byly odděleny, světlá výška byla zvýšena, zavěšení a karoserie byly posíleny a mnoho dalších “ byly provedeny změny“.

V roce 1974 debutoval model VAZ-21011, který (ve srovnání se základním „bratrem“) získal přepracovaný vzhled, pohodlnější interiér a motor se zvýšeným objemem (až 1,3 litru).

„Životní“ cyklus třídílu trval až do roku 1988 a za toto období se ho prodalo přes 2,7 milionu kusů.

Venku má VAZ-2101 velmi pěkný, lakonický a vyvážený, ale zastaralý (podle moderních standardů) vzhled, který postrádá jakékoli nezapomenutelné designové pohyby.

Přívětivá příď s kulatými světlomety-oči, mezi nimiž je „zapsána“ maska ​​chladiče, a chromovaný „nosník“ nárazníku, klasická třídílná silueta s vysokou linií střechy, plochými boky a dlouhou „větví“ kufr, nenáročná záď s úzkými lucernami a úhledným nárazníkem - exteriér je jednoduchý a nevýrazný.

Svými rozměry patří „kopeck“ do „třídy B“ (podle evropské klasifikace): je prodloužena o 4043 mm na délku, dosahuje 1611 mm na šířku a nepřesahuje 1440 mm na výšku. Rozvor čtyřdveřového vozu je 2424 mm a jeho světlá výška je 170 mm.

Vůz ve výbavě váží minimálně 955 kg a jeho celková hmotnost je 1355 kg.

Interiér VAZ-2101 je navržen zcela v souladu se vzhledem - na všech frontách působí skromně, ale zároveň se vyznačuje promyšlenou ergonomií. Velký dvouramenný volant s tenkým věncem, extrémně jednoduchý přístrojový štít, který poskytuje jen nezbytné minimum informací, extrémně decentní přední panel s kulatými deflektory ventilace, dva „šoupátka“ topného systému, popelník a rádio přijímač - podle moderních standardů je dekorace sedanu zcela zastaralá.

Formálně je salon „kopeck“ pětimístný, ale ve druhé řadě mohou sedět pouze dva lidé a nepocítí přebytek volného prostoru. Vpředu i vzadu je vůz vybaven neforemnými sedadly bez hlavových opěrek, které mají plochý profil (i bez náznaku boční opory) a měkké polstrování.

Kufr VAZ-2101 je asketický: má složitý tvar a holý kov je téměř všude. Zavazadlový prostor čtyřdveřového vozu má objem 325 litrů, ale to s ohledem na rezervní kolo plné velikosti, které je upevněno uvnitř na levé straně.

Sovětský sedan je nabízen se dvěma čtyřválcovými benzínovými „nasávanými“ s vertikálním uspořádáním, vačkovým hřídelem v hlavě, vstřikováním paliva do karburátoru a 8-ventilovou rozvodovou strukturou:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) je vybaven 1,2litrovým motorem, který generuje 64 koňských sil při 5600 otáčkách za minutu a 89 Nm rotačního potenciálu při 3400 otáčkách za minutu.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) je poháněn 1,3litrovým motorem o výkonu 69 koní. při 5600 ot./min a 96 Nm točivého momentu při 3400 ot./min.

Standardně je třískříň vybavena 4stupňovou „manuální“ převodovkou a hnacími koly zadní nápravy.

Z klidu na 100 km/h vůz zrychlí po 18–22 sekundách a jeho maximální schopnosti „odpočívají“ při 140–145 km/h.

V kombinovaném jízdním režimu spotřebuje čtyřdveřový vůz podle úpravy od 8,2 do 9,2 litru paliva na každou „stovku“.

Srdcem VAZ-2101 je „podvozek“ s pohonem zadních kol vypůjčený z modelu Fiat 124, což znamená podélné uspořádání elektrárny v přední části a přítomnost nosného ocelového těla.

Vpředu je sedan vybaven nezávislým zavěšením na dvojitých příčných ramenech s teleskopickými tlumiči, vinutými pružinami a stabilizátorem a vzadu - závislou konstrukcí s pevným nosníkem připevněným k rámu jednoho příčného a čtyř podélné tyče. Vůz je vybaven mechanismem řízení s dvouhřebenovým válečkem a globoidním „šnekem“, jakož i brzdovým systémem s kotoučovými předními a bubnovými zadními zařízeními.

Na sekundárním trhu Ruska v roce 2018 lze VAZ-2101 zakoupit za cenu ~ 15 tisíc rublů, ale náklady na některé kopie (blízko původního stavu) mohou dosáhnout až milionu rublů.

Mezi výhody sedanu majitelé obvykle rozlišují: jednoduchý a spolehlivý design, vysoká udržovatelnost, cenově dostupná údržba, motory se středně vysokým točivým momentem, vysoká světlá výška, dobrá úroveň montáže, nenáročnost na kvalitu paliva a mnoho dalšího.

Vůz také postrádá své nevýhody: zastaralou technickou „náplň“, nízké dynamické a rychlostní charakteristiky, nízkou úroveň bezpečnosti a další body.

O tomhle autě se dá napsat hodně, ale zároveň ... už o něm všichni vědí. Ve skutečnosti byl „penny“ kdysi autem – snem desítek milionů sovětských majitelů automobilů, jak těch, kteří již jezdili v jiných autech, především starých Moskvičů, Záporožců, „vítězství“, tak těch, kteří snili o tom, že se dostanou za kolo poprvé nové „sovětské zahraniční auto“, protože „penny“ svého času jako potomek italského Fiatu zavedl do sovětského automobilového průmyslu mnoho inovací.

Roky plynuly, jedna éra střídala druhou, „Kopeyka“ přestala být vysněným vozem, ale pro mnoho lidí v mém věku, kterým je dnes od 30 do 40 let, se stala prvním vozem, prvním vlastním vozem, se kterým má mnoho vzpomínek jsou spojeny, ale najít člověka, který by s tímto autem nikdy neřídil, jsem si jist, v naší zemi je prostě nemožné. Pokud lze Moskvič 412 a jeho četné restylingy nazvat lidovým vozem v SSSR, pak „Kopeyka“, bezpochyby, auto je éra, protože pro jeho vydání bylo nutné postavit obří automobilku.

Zajímavý fakt. Bylo zde několik měst - žadatelů o stavbu automobilky - Jaroslavl, Gorkij, Bělgorod, Minsk a dokonce i satelitní město Kyjev - Brovary. Města byla určována podle řady požadavků - rozvinutá dopravní infrastruktura, blízkost zdrojů velkého množství stavebních materiálů, přítomnost již fungujících strojírenských závodů v regionu, v takových městech úroveň informovanosti lidí technologie je vyšší, proto je snazší provádět školení personálu. Vítězem soutěže na stavbu automobilového gigantu se ale stal Stavropol-on-Volga, později přejmenovaný na Togliatti, na počest tehdejšího generálního tajemníka Italské komunistické strany Palmira Togliattiho. V mnoha ohledech je vzhled VAZ dán právě dobrými přátelskými vztahy sovětské stranické elity s italskými komunisty.

K volbě ve prospěch Fiatu došlo z několika důvodů a přátelství sovětských komunistů s Italy je jen jedním z nich. Fiat nabízel ve srovnání s Francouzi výhodnější podmínky a samotný předchůdce „Kopeyky“, FIAT-124, se stal v roce 1966 Autem roku v Evropě. Stavba automobilky začala v roce 1967 a probíhala zrychleným tempem, místo plánovaných šesti let byla postavena za tři roky.

Na konec 60. let byl FIAT-124 zcela moderním vozem a v některých ohledech i vyspělým. To je prostě pohon zadních kol, v těch dobách, kdy se v Evropě předek považoval za vyspělý a motor s nižší polohou vačkového hřídele rozdával starou dobrou klasiku v autě. Ale ve své původní podobě se FIAT nedostal do výroby v automobilovém závodě Volha, navzdory silné vnější podobnosti vozů má Zhiguli mnoho rozdílů od svého italského předchůdce.

Zatímco se závod stavěl, italská auta procházela vytrvalostními testy v SSSR, v různých podmínkách na silnicích, v různých klimatických pásmech od Krymu po Vorkutu, ale necestovaly tak daleko po svých, ale vlakem. Italská auta v testech neobstála, po 5 tisících kilometrech našich silnic a směrů se vylila a podle výsledků testů bylo v designu Kopeyky provedeno mnoho změn. Na konstrukci karoserie bylo provedeno značné množství změn, na mnoha místech musela být zesílena, protože zpočátku byl FIAT-124 vyvinut s očekáváním evropských silnic a ne naší reality.

Změny se dotkly odpružení, u Fiatu byly zadní tlumiče uvnitř pružin, kulové čepy byly zesíleny, průměr kotouče spojky byl zvětšen ze 182 na 220 mm, bohužel zadní kotoučové brzdy ustoupily jednodušším a nenáročnějším bubnové brzdy v našich podmínkách. Nutno však podotknout, že spěchaly i Fiaty se zadními kotoučovými brzdami, i když byly účinnější než bubnové brzdy, vyžadovaly si větší pozornost a častou údržbu a po nějakou dobu následující modely Fiatů sjížděly z montážní linky se zadním bubnové brzdy. Změn doznal i reduktor zadní nápravy a převodovka. Velkými změnami prošel motor, vačkový hřídel se přesunul do hlavy bloku, změnil se systém mazání a chladicí systém. Celkem bylo v designu FIAT-124 provedeno asi 800 změn, než se stal naším obvyklým vozem „Zhiguli“, „kopeck“. Italští inženýři pracovali na změnách designu.

Od roku 1966 do roku 1970 bylo shromážděno 35 různých vzorků vozidel pro rozsáhlé testování. Zatímco byl závod ve výstavbě, předprodukční vzorky "kopeck" byly navinuty na sovětských silnicích a off-road 2,5 milionu kilometrů.

Sériová výroba „kopeck“ začala 19. dubna 1970. Nový vůz, který vyšel z bran nové automobilky, udělal rozruch na sovětském automobilovém trhu. Vůz byl dynamický i přes relativně nízký výkon 1,2litrového motoru o výkonu 62 koní. Vůz byl elegantní, vzbudil zájem i mezi veletržní polovinou a motivoval své zástupce k tomu, aby chodili do autoškoly, pokud by samozřejmě rodina měla možnost pořídit si tento vůz, který se okamžitě stal populárním a nedostatkovým zbožím. Auto poskytlo sovětským majitelům automobilů dosud nebývalé pohodlí - v zimě nebylo potřeba vypouštět vodu z chladicího systému, když auto bylo nečinné, v chladicím systému byla nemrznoucí směs, u nás známá pod obchodní značkou Tosol. A také "penny" představil autoservis sovětskému automobilovému nadšenci. Vytvoření sítě čerpacích stanic pro servis vozů bylo podle smlouvy jedním z hlavních požadavků Italů. Obecně, bez jakéhokoli přehánění, se vzhledem „penny“ pro sovětské majitele automobilů začala nová éra ...

Technické vlastnosti a zařízení VAZ-2101, myslím, nemá smysl popisovat. Jejich mnoha poutům jsme se naučili z vlastní zkušenosti, s klíči v ruce a učili jsme se složitosti automechaniků. Řízení je hodně kritizováno, je velmi jednoduché - šneková převodovka bez jakýchkoli zesilovačů a otáčení volantem na klasice VAZ vyžaduje hodně úsilí. Důvodem utažených řídítek ale není jen konstrukce převodovky.

Z továrny "kopeck" byl na úzkých pneumatikách 155 R13, to jsou běžná kola, pocházející z "Lády". A přitom průměr volantu byl poměrně velký. Nyní je vše přesně naopak, 175 R13 je považováno za standard pro klasiku VAZ a volant je nastaven na "sportovní", malý průměr. To je důvod, proč je obtížné řídit, zvláště když auto stojí. Zařazení převodových stupňů čtyřstupňové manuální převodovky je jasné i po mnoha letech a desítkách tisíc kilometrů, což se, bohužel, o Moskvičích říci nedá.

Zrychlení vozu z nuly na sto trvá podle pasu 22 sekund, což odpovídá realitě na dobré ploché dráze, dobře seřízený karburátor, živý, rázný motor a absence silného protivětru. Maximální rychlost je 140 km/h. Spotřeba paliva dle pasu v městském cyklu je cca 9,5 litru na 100 km, plus minus litr, to je také pravda.

Salon lze nazvat lakonickým, přední sedadla lze rozšířit a vytvořit lůžka, nelze je nazvat pohodlnými, jako samotná sedadla. Obecně, co se týče ergonomie sedadla řidiče, „kopeck“ za Moskvičem 412 zaostával, ale to je téma na samostatný článek.

Během výroby VAZ-2101 a jeho modifikace VAZ-21011 s motorem o objemu 1,3 litru bylo v letech 1970 až 1988 vyrobeno 2,7 milionu vozů. "Kopeyka" byla oblíbená nejen doma, ale i v zahraničí, kde se vyvážela pod krásným názvem "LADA", a to nejen do zemí socialistického tábora, ale také do Francie, Británie, Švédska, Rakouska, zásobovala se do Afriky a Kuba, kde se „kopejky“ stále používají.

V naší zemi lze „penny“ najít i nyní, pravděpodobně v kterémkoli koutě země, z velké části samozřejmě v provinciích, kde není jednoduchost designu, nenáročnost a dostupnost náhradních dílů v Nejbližší venkovský obchod je ceněn více než špičkové vybavení různých nových evropských a korejských zástupců automobilového masového trhu. Navzdory rozšířenosti „Zhiguli“ je nyní velmi obtížné najít důstojnou kopii VAZ-2101 v originále s tělem, které nebylo převařeno a přelakováno již po desáté. Dobře zachovalé VAZ 2101 jsou plnohodnotné yangtimery, které jsou již sběratelskou hodnotou a již stojí za peníze odpovídající této hodnotě a obvyklý "kopeck" lze koupit za 10-25 tisíc rublů.

Fotografie a ilustrace jsou převzaty z otevřených zdrojů a patří jejich autorům.

Pokud máte příběh o starém autě - napište.

nebo jednoduše „Zhiguli“ je jedním z nejznámějších automobilů sovětské výroby, jehož potomci se vyráběli až do roku 2012. Za dobu své existence prošel poměrně vážnými změnami a získal několik ocenění a cen, pojďme si tedy povědět, jaký byl život tohoto vozu.

Odkud pocházejí kořeny VAZ 2101?

Úplně první VAZ 2101 byl vyroben v automobilce Volha v roce 1970. Stalo se tak díky v roce 1966 podepsání smlouvy mezi italskou firmou Fiat a sovětským „Vneshnetorg“ o spolupráci při vývoji osobních automobilů. V rámci této dohody byl přijat projekt výstavby závodu na automobily na území SSSR. Podle předběžných dohod se v tomto závodě mělo vyrábět několik vozů najednou. Mělo jít o 2 vozy s karoserií sedan ve standardní konfiguraci a jedno kombi v luxusní konfiguraci. Pokud mluvíme o tom, odkud pochází koncept vozů třídy normy, pak byl Fiat 124 identifikován jako prototyp, který doslova příští rok získal titul „Car of the Year“

Proč FIAT 124 ruským inženýrům nevyhovoval

Když sovětští vědci a specialisté začali studovat a testovat vůz, který byl vzat jako základ pro vývoj jejich vlastního vozu, bylo zjištěno několik nedostatků najednou, které bylo třeba odstranit při vývoji vozu, který v budoucnu se nebude jmenovat jinak než VAZ-2101. V první řadě odborníci upozornili na fakt, že Fiat 124 se na naše silnice nehodí kvůli extrémně malé světlé výšce a naprosté absenci tažných ok, bez kterých by vůz v terénu jen těžko jezdil. Samotná karoserie navíc nebyla dostatečně spolehlivá a pevná a jen stěží vydržela intenzitu provozu, která se u sovětského vozu očekávala.

Po hluboké modernizaci

Italští inženýři vzali v úvahu všechna přání sovětských výzkumníků a budoucí Žiguli dostali bubnové brzdy na zadní nápravu, vylepšenou předek a zásadně nové zavěšení na zadní nápravě a vylepšenou převodovku. Toto není úplný seznam úprav, které byly provedeny na Fiat124R, ruskojazyčném modelu italského Fiatu. Celkem došlo k více než 800 změnám a některé z těchto připomínek následně Fiat osobně použil při vývoji nových vozů své řady. Tyto požadavky sovětských inženýrů a výzkumníků pomohly Fiatu shromáždit unikátní informace o spolehlivosti a průchodnosti vozů jeho značky v terénních podmínkách.

Z montážní linky sjely první vozy

Úplně prvních šest vozů sjelo z montážní linky 19. dubna 1970, takže právě tento den lze nazvat narozeninami Zhiguli. Za zmínku stojí, že první vozy byly pouze ve dvou barevných variantách a byly vyrobeny 2 modré a 4 červené vozy. Těchto prvních 6 prototypů vykazovalo výborné výsledky ve zkouškách a úprav bylo minimální, takže již v srpnu 1970 závod zahájil provoz na plný výkon. A kapacita závodu byla opravdu působivá. V nově vybudovaném závodě v Togliatti bylo do konce roku vyrobeno 21 530 vozů. Závod postupně zvyšoval svůj obrat a v roce 1973 již vyráběl 379 007 vozů Žiguli za rok.

Odkud pochází název „Zhguli“?

Ve skutečnosti mohl být název VAZ-2101 úplně jiný. Podle jedné verze se název zrodil v závodě a byl schválen již v roce 1976 a podle druhé byl vynalezen na konkurenčním základě. V roce 1970 psal časopis Za Rulem o průběžném výsledku soutěže. Tam byl také zveřejněn seznam 1812 jmen, která vybrala komise k posouzení. Celkem bylo odesláno asi 55 000 titulů, z nichž některé byly vtipné, některé vtipné a některé prostě směšné.

Jak by se mohl VAZ-2101 jmenovat:

• fialový
• Sokol
• Pervorozhets
• Pamětní
• Mládí
• Sen
• Směrnice
• Sokol

Tak či onak, ale konečný název byl přesně „Zhiguli“ a o něco později lidé tomuto vozu neříkali jinak než „Kopeyka“ na konci čísla modelu.

Klasifikace a číslování

Za zmínku stojí, že kromě významných vylepšení oproti italskému prototypu se domácí Zhiguli stal prvním vozem vyrobeným v SSSR, který obdržel takový dokument jako normální OH 025370-66. Tento dokument upravoval systém klasifikace a označování kolejových vozidel. Nyní bylo každému novému vozu série nebo přívěsu přiděleno čtyřmístné číslo, jehož první dvě číslice označovaly třídu vozu nebo přívěsu a poslední dvě - jeho model. Někdy se používala i pátá číslice, která říkala, že toto auto je modifikací určitého modelu a člověk hned pochopil, jaké změny byly na tomto konkrétním voze provedeny. Někdy byly také použity další číslice v čísle. Šestá číslice by mohla ukazovat, pro jaké klima je vůz určen a zda byl určen k dovozu. Ve vzácných případech byla přidána další čísla s pomlčkou, která ukazovala, že tento vůz byl přechodnou úpravou vozu.

Stávající haléřové úpravy

Díky tomu lze při pohledu na nápis VAZ-21011 okamžitě pochopit, že toto auto bylo vyrobeno v automobilovém závodě Volga (VAZ), patří do malé třídy automobilů s motorem od 1200 do 1800 kubických centimetrů ( 21) a je prvním modelem tohoto vozu v této třídě (01) s první verzí úpravy, která se od originálu liší zástavbou motoru na 1300 kubických centimetrů.

VAZ-2101 . Jedná se o úplně první verzi "Kopeyka", která byla velmi populární jak mezi motoristy, tak mezi samotnými vývojáři. Není divu, že se tento vůz stal základem pro budoucí úpravy, protože byl mimořádně úspěšný. Stojí za zmínku, že VAZ-2101 byl vybaven 1,2litrovým motorem.

VAZ-21011. První modifikaci jsme zmínili výše. Hlavním rozdílem od tradiční "Kopeyka" v tomto modelu je motor. Byl mnohem výkonnější než předchozí verze vozu a jeho objem byl zvětšen na 1,3 litru. Vůz doznal poměrně silných změn také po stránce designu. V zásadě se tyto změny týkaly lepší ventilace chladiče - vpředu se objevily čtyři další štěrbiny a změnil se tvar mřížky chladiče. Na této modifikaci byly v letech 1974 až 1983 včetně instalovány zpětné světlomety.

VAZ-21013. Hlavním rozdílem mezi touto úpravou a VAZ-21011 je méně výkonný motor, shodný s motorem nainstalovaným na původní "Kopeyce" (1,2 litru), jinak byly změny provedené v roce 21011 zachovány ve verzi 21013. Lada se vyráběla i pro export a tato auta známá pod názvem Lada 1200 téměř ve všech zemích Socialistického společenství. Nejprve se objevily v Československu, Německé demokratické republice, Bulharsku, Jugoslávii a Maďarsku a celkový počet těchto vozů činil více než 57 tisíc vozů. Postupem času si Lada 1200 získala respekt mezi zahraničními motoristy a velmi brzy bylo možné tyto vozy vidět na silnicích Německa, Rakouska, Francie a dokonce i Nigérie.

VAZ-21012 a VAZ-21014. Sláva Zhiguli se neomezovala pouze na Sovětský svaz. Zejména pro země s levostranným provozem byly vydány dvě modifikace Zhiguli najednou. V první řadě se lišily pravostranným řízením a zesíleným pružinovým zavěšením pravého předního kola. Faktem je, že při přesunu ovládacích prvků na druhou stranu se hmota vozu začala nerovnoměrně rozkládat a bylo nutné takový kompenzační systém zorganizovat. Celkem se tyto vozy vyráběly v letech 1974 až 1982.

Snímač VAZ-2101. Nic v Sovětském svazu nepřišlo nazmar a dokonce ani vadné Zhiguli. Místo toho, aby byly kvůli vadám karoserie odepsány, byly přestavěny na snímače a později použity pro potřeby továrny. Jednoduše se odřízla celá zadní část střechy hned za předními sedadly a nainstalovala se nová stěna kabiny. Zadní dveře byly svařeny pro zvýšení tuhosti konstrukce a v důsledku toho mohla být nosnost takových snímačů 300 kg. Taková auta se samozřejmě nedostala do sériové výroby, ale někteří amatéři dokonce samostatně provedli taková vylepšení přes své "kopky".

"Limuzína" VAZ 2101. Bez ohledu na to, jak komicky to zní, vozy této úpravy nejen existovaly, ale také se na Kubě těšily obrovské oblibě. Zde byly používány jako traťové taxíky a s tímto úkolem se vypořádaly poměrně snadno.

Fakta o VAZ-2101

Existuje mnoho zajímavých příběhů o tomto autě, které se dokázalo zamilovat do domácích motoristů, ale nejneobvyklejší z těchto skutečností by měl být popsán samostatně, protože Kopeyka, i když se již nevyrábí, se stále často vyskytuje na našich silnicích. Startér a startovací rukojeť Sovětský automobilový průmysl nemůže za nedostatek prozíravosti. Startovací rukojeť lze nalézt v tašce na opravy, která byla dodána s vozidlem. To by samozřejmě mohlo cizince vyděsit, ale v návodu bylo uvedeno, že je určen výhradně pro nastartování vozu ve velmi chladných zimách nebo po dlouhém parkování. Podle sestavovatelů pokynů bylo nutné několikrát otočit rukojetí s neutrálem a vypnutým zapalováním, poté bylo možné provést normální start pomocí startéru.

Startér a startovací rukojeť penny

Sovětský automobilový průmysl nelze obviňovat z nedostatku prozíravosti. Startovací rukojeť lze nalézt v tašce na opravy, která byla dodána s vozidlem. To by samozřejmě mohlo cizince vyděsit, ale v návodu bylo uvedeno, že je určen výhradně pro nastartování vozu ve velmi chladných zimách nebo po dlouhém parkování. Podle sestavovatelů pokynů bylo nutné několikrát otočit rukojetí s neutrálem a vypnutým zapalováním, poté bylo možné provést normální start pomocí startéru.

Zahraniční náhradní díly ve VAZ-2101

Přirozeně ne všechny díly použité pro výrobu prvního Zhiguli byly domácí. Pod kapotami některých Kopků se daly najít karburátory Weber, některá auta byla vybavena neskládacími tlumiči zahraniční výroby, které byly mnohem spolehlivější a odolnější než domácí. Stejná situace nastala u zapalovacích svíček.

Bylo tam pár vtipných věcí

Celkem existovaly tři typy emblémů pro Zhiguli. Nejznámější z nich byla stříbřitá loď na rubínovém pozadí, která se od roku 1971 chlubí všemi VAZ-2101. Faktem ale je, že na vozech z roku 1970 byl vydaný odznak doplněn i o nápis „Togliatti.“ Takových emblémů bylo velmi málo, protože o rok později bylo nařízeno odstranit nápis demaskující polohu automobilky, která tehdy čas byl považován za mimořádně důležitý strategický objekt. Auto s takovým logem je opravdová vzácnost. Ještě vzácnějším logem je však chybně vyrobené logo s azbukou „I“ nahrazenou latinkou „R“. Stalo se tak kvůli tomu, že první várka emblémů byla objednána v továrně Fiat v Turíně a tam Italové nedopatřením jednoduše zaměnili písmena. Všechny emblémy, a bylo jich asi 30, zaměstnanci VAZ jednoduše demontovali na suvenýry a nyní je tento emblém velmi ceněn, ale je téměř nemožné ho získat.