E38 je luxusní vůz, který byl uveden na trh v roce 1994, v červnu. Právě tato řada nahradila druhou generaci sedmé řady. Tento model je zajímavý tím, že mnichovští výrobci poprvé začali montovat do aut dieselové motory. A musím říct, že to není jediná vlastnost BMW 750i E38.

Dlouho očekávaný debut

Toto auto se vyrábělo sedm let - od roku 1994 do roku 2001. Teprve poté byla nahrazena v současnosti známou „sedmičkou“ E66 / 65. Za celou dobu výroby činil objem prodeje 750. modelu cca 327 tisíc vozů.

Co můžete říci o debutu tohoto vozu? Ve skutečnosti existuje mnoho rozporů v tom smyslu, že různé zdroje uvádějí různá data zahájení výroby. Ale koncern poskytl oficiální oznámení na začátku dubna 1994. Již v té době však byla více než šest měsíců zveřejňována „sedmička“ v zadní části E38. Obecně jsou v tomto tématu nevyřešené problémy. To však nemá velký význam, takže byste neměli uvíznout ve smyčce.

O změnách

Stojí za zmínku, že kromě BMW 750i E38 existují další modelové možnosti. Měly by být uvedeny. Jde o 728im 735i, 730i (tyto verze nebyly dostupné v Kanadě a USA), 740iL, 740i, také vlajková loď 750i s motorem V12 a samozřejmě naftové varianty. Byly tři - 730d, 740d, 725tds.

Model na rozdíl od svých předchůdců doznal velkých změn. Dotkli se jak jeho vzhledu, tak technických vlastností. BMW 750i E38, jehož fotografie nám ukazuje vůz velmi podobný karoserii E32, má skutečně podobnosti se svými předchůdci. Je pravda, že navenek je více podobností než v kabině. Mimochodem, tento vůz, respektive design jeho interiéru, se později stal prototypem karoserie E39.

Mimochodem, mnichovský koncern vydal kromě standardního modelu i prodlouženou verzi BMW 750i. Výrobci zvětšili rozvor náprav o 140 milimetrů. A pak, v roce 1998, provedli menší restyling zaměřený na odstranění dříve provedených chyb.

Technické vybavení

A ještě jedno téma týkající se BMW 750i E38. Výkon je velmi důležitá otázka. Také to stojí za diskuzi. Technicky se model posunul o velký krok kupředu. To platilo zejména pro elektronické systémy. Mnichovští výrobci poprvé zavedli do vozu adaptivní automatickou převodovku a elektronický systém řízení motoru. A to není ono. Vývojáři se také rozhodli vybavit vůz dynamickým stabilizačním systémem, což se nemohlo projevit pozitivně na řízení. Kromě toho zde byl také systém kontroly polohy těla. Ale to také není vše! K dispozici je také automatický systém stabilizace karoserie. To také výrazně usnadnilo život motoristům. A konečně se výrobci rozhodli integrovat i elektronické ovládání tuhosti tlumičů. Jak je vidět, inovací je opravdu mnoho a všechny jen vylepšily již tak kvalitní a spolehlivý vůz.

Výkon a rychlost

Není divu, že se tento model sedmé řady stal tak slavným. Stojí za připomenutí – v 90. letech bylo tohle auto ukazatelem toho, že člověk má vkus a hodně peněz. Stejně jako „pětistovka“, „šestisetka“ „Mercedes“ BMW 750i E38 byla autem úctyhodných lidí. A musím říct, že ukazatele jsou opravdu mocné. Tento luxusní vůz si zachoval všechny rodinné přednosti – úžasnou dynamiku, perfektní ovladatelnost. Díky motoru V12, který vyvine 326 koní, dokáže tento vůz zrychlit na 100 km/h za něco málo přes šest sekund. Maximální rychlost tohoto vozu je 250 km/h s nainstalovaným omezovačem rychlosti. A spotřeba, musím říct, je ekonomická – ve městě něco málo přes sedm litrů. Celkově vzato odvedli inženýři opravdu dobrou práci, když vytvořili vysoce kvalitní a rychle prezentovatelné BMW.

Jedná se o jeden z nejlepších a bohužel poslední úspěšný model BMW řady 7, podle jeho majitele. Vzlétne výkonný německý motor. Karoserie je vyrobena tak, aby se všichni cestující cítili pohodlně a svobodně. A řidič si může jízdu jen užívat.

Agónie hledání
Vše začalo po prodeji dalšího vozu (Renault Laguna druhé generace). Potřeboval jsem auto. Kritéria jsou následující: rozhodně sedan (kombíky, hatchbacky atd. již byly získány). Barva je buď černá (je jí blízká) nebo bílá (bílá noc), viďte, zajímavé extrémy. Slušný stav vozu. Ach ano, jelikož moje práce je spojena s podnikáním a velmi často se musím setkávat s bohatými lidmi, nechtěl jsem padnout tváří do hlíny. Volba padla na rodinu BMW.

A tak začalo hledání, bylo tolik pochybností, pokušení plivnout a koupit si nějaké malé auto, a kolik rad od příbuzných a přátel říkají, proč potřebujete toto BMW, nemluvě o řadě 7. Ale plival jsem na všechno a rozhodl jsem se, že si koupím auto, u kterého bude moje duše zpívat unisono s jeho motorem.

Hledání bylo poměrně dlouhé. Tři týdny bez auta! Byla to hrůza. Za tu dobu jsem si prohlédl sedm BMW řady 3 (E46), pět BMW řady 5 (E39) a nebudu lhát, že existuje asi 20 variant BMW řady 7 (E38). Byla to agónie, emoce ve mně nevzbudilo ani jedno auto. Díval jsem se na motory a 3.0 TDI a 4.4i a mnoho, mnoho věcí.

Pátek. Další nájezd na auta byl ukončen bez ničeho. Shromáždili jsme se domů, ale přesto jsem se rozhodl zavolat na poslední označené číslo. Dohodli jsme se, že se sejdeme. Stojíme s bráchou v oblasti Novinok na benzínce. Objeví se auto. Nejde to jen tak – letí, ten zvuk byl něco, nádherná 18palcová kola. Byla prostě super!

Osmička ve tvaru V se čtyřmi ventily na válec
Věřte, že nejsem ani zdaleka jedním z těch, kteří slintají nad tsatsuki, ale byl jsem prostě šokován pocitem, že bych si ho koupil. Začali jsme sledovat - motor hučí, skříň je super, odpružení nechrastí. Majitel přiznal, že auto bylo pokousáno vpravo. Bratra jsem bral jako technického experta. Dal souhlas (i když i kdyby to neschválil, stejně bych to koupil).

Při projížďce jsem si uvědomil, že si to určitě koupím. Po troše smlouvání jsme se dohodli, že majitel to zítra odhlásí. Byla to ta nejbezesná noc v mém životě. je sobota. Registrace. To je vše, jsem majitelem BMW řady 7!

Tak co jsem dostal. BMW řady 7 (E38) 2000 Modifikace - 3,5iL, kde L je Long (prodloužená základna). Tmavě modrá, kola R18. Výbava - elektricky nastavitelná sedadla, samostatná klimatizace, CD měnič, paměť sedadel, palubní počítač a mnoho dalšího, vše si nepamatujete.

Pod kapotou osmička ve tvaru V se čtyřmi ventily na válec, 235 „koní“, točivý moment 344 H · m a zrychlení na stovky za 8 sekund. Věřte, že nastartovat auto vážící 1885 kg v takové rychlosti je paráda.

Když jsem poprvé usedl za volant tohoto auta, nemohl jsem uvěřit, že tohle všechno je moje. Protože tohle je legenda. Toto je BMW řady 7 - auto je opravdu skvělé!

Cestou domů jsem se snažil neřídit, protože auto neznám. Ale auto se jen zeptá: no, ještě trochu, předjedeme toho jednoho a je to. Znám postoj většiny k řidičům BMW. Ale, milí přátelé, tato auta opravdu něco umí.

Na servisu záleží
Když jsem dorazil domů, šel jsem do místního servisu. Musel jsem vyměnit brzdové hadičky vzadu, konec řízení vlevo, strie a pouzdro kyvné vidlice. Majitel řekl také výměnu oleje a filtru.

O týden později jsem šel do oficiálního servisu. Řekli to samé a také doporučili výměnu chladiče a potrubí chlazení. Obecně mám ty "úředníky" rád! Mají náhradní trubku, protože se trhá a pouští kapalinu. Vzal jsem šroubovák, uvolnil svorku a natáhl ji, a oni to nedokázali. Prohlédli celý radiátor, odkud vzali, co tam teče, a nechápali. Tak jako tak.

Servisní náklady (všechny díly jsou německé, běloruský rubl):
Brzdové hadice - 75 000 rublů;
Tip řízení - 243 000 rublů;
Protahování zezadu - 198 000 rublů;
Olej, 8 litrů - 840 000 rublů;
Olejový filtr - 8 cu e.;
Vzduchový filtr - 12 cu e.;
Zadní brzdové kotouče - 400 000 rublů;
Chladicí systém byl také propláchnut a byla přidána nemrznoucí směs - 430 000 rublů.
Celkem: 2 356 000 rublů nebo 270 USD e. Pozastavení začalo klepat, výměna a práce stály 490 000 rublů.
Spotřeba tohoto agregátu: město - 10-13 litrů na 100 km v závislosti na stylu jízdy. V zácpě je největší 13,4 litru.
Na dálnici při rychlosti 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litru, ne více.

A teď trochu o vztazích
Víte, při řízení tohoto auta vzniká zvláštní pocit. Najednou si všimnete, že se na vás všichni dívají, ano, to je vše, ona přitahuje oči, je opozorována. V drahém obleku vypadá jako zdatná atletka. Na první povel je vůz připraven ke vzletu: 235 „koní“ stačí na jakýkoli rozjezd a předjíždění a dynamika je taková, že je to jen mor. Snadno a rychle nabere rychlost jak z 30 km/h, tak ze 160 km/h a kick-down je něco neuvěřitelného (když pedál sešlápnete na podlahu, uvolníte a znovu sešlápnete, a pak se stane tohle - jaký úlovek !).

Jako racionální rozhodnutí je zvažování silných a slabých stránek a zaměření se na typické poruchy nevděčným úkolem. Toto auto se totiž nevybírá rozumem – srdcem.

Poslední "pravá" bavorská vlajková loď, dětský sen, auto Jamese Bonda a gang Boomer ... Příliš mnoho asociací.

E38 se donedávna jevila jako nedosažitelné auto pro nebešťany, ale dnes se dá pořídit za 4-6 tisíc USD. na kurzu. A často je těžké takový nákup odmítnout, i když je upřímně „zabitá“. Je to proto, že toto je jediná „sedmička“, která je vybrána pro oduševnělost. A když si vybrali, stanou se závislými na E38 jako na heroinu, neschopní se rozejít ani s ohromujícím 20letým exemplářem.

A jdou hledat E38 ne proto, že by potřebovali "bavorskou prémii" - na to je "pět" BMW těch let. Jdou hledat E38, když potřebují E38. Nic víc, nic míň.

Proč ano

Třetí generace G7 se objevila v roce 1994. Přísný, lakonický a zároveň originální a dynamický design vytvořil tým pod vedením Chrise Banglea. Znalci bavorské značky dosud označují E38 za nejkrásnější ze sedmiček BMW.

BMW E38 bylo k dispozici ve třech karosářských provedeních – standardní sedan, prodloužená verze Long (+140 mm rozvor), prodloužená limuzína L7 (+394 mm).

Sedan se spoléhal na širokou škálu možností motorů: řadová „šestka“, několik V8 a vlajková loď V12 – celkem šest možností pro benzínové a tři naftové motory. Z hlediska převodovek si kupující vybíral z 5 a 6stupňových manuálních převodovek a 5stupňové automatické převodovky. Místo verze M zaujala exkluzivní Alpina B12 s výkonem 386-428 koní.

Vybavena vlajkovou lodí a prvotřídní inovativní „nádivkou“, například dynamickým stabilizačním systémem a adaptivní automatickou převodovkou. Připomeňme, že E38 se vyráběl v letech 1994 až 2001 – na tehdejší dobu to byla technologická revoluce.

Proč se stále uvažuje o koupi E38?

obraz

Než byl E38 stažen z montážní linky, jeho prodeje raketově vzrostly. Toto je vzácný příběh, který lze vysvětlit velmi jednoduše: poté, co v roce 2002 viděli novou tvorbu Chrise Banglea, znalci bavorské klasiky spěchali do dealerství, aby si koupili nejnovější skutečnou vlajkovou loď s živoucí filmovou kariérou.

Nová „sedmička“ E65 udělala čáru „před“ a „po“ ve změně epoch BMW: po odchodu E38 začaly experimenty s designem, downsizingem motorů a dalšími smutnými inovacemi. A E38 se stal trvalým symbolem éry 90. let. A musím říct, že vzhled a náplň vozu odrážely tím nejlepším možným způsobem hodnoty a životní styl postav, kterým byl v kině určen: adrenalin, nonkonformismus, touha vzít si ze života vše. . A více.

Dnes, pro ty, kteří chtějí získat tento model třídy F pro osobní neomezené použití, nejsou otázky nákladů na provoz, poruchy a nemoci motorů vůbec relevantní. Toto BMW zvěčněné ve filmech i s přihlédnutím ke svému úctyhodnému věku zůstává mezi fanoušky značky žádané dodnes a E38 je stále autoritou z 90. let v proudu. A to není žádné šosání, to je otázka image majitele.

Zřejmě proto v těch prodejních oznámeních, která udávají maximální cenu ojetého E38 (12 tisíc USD podle našich údajů), je vedle něj dovětek „auto pro fajnšmekry“.

Řídit

Receptem na úspěch E38 je prémiová prémie, která je spojena s tradičními bavorskými hodnotami, dynamikou a ovladatelností.

Dvoutunový „zapalovač“ vám nedovolí ušetřit peníze a dodržovat dopravní předpisy: příjemná hmotnost řízení, houževnaté brzdy, vyvážené řízení a protiprokluzové systémy plus podkapotový V8 a ještě více V12 - a je to, majitel je pryč.

Noha bez vůle tlačí na plyn, děložní řev z motorového prostoru podněcuje vzrušení... Tahle obrovská, nízká a zadní hnaná bestie si nedovolí jet klidně a vyrovnaně. Pouze hardcore.

Nyní lze takovou postavu nalézt pouze v samostatných "nabitých" emcích, ale znalci jsou kategoričtí: to ne. Nemají to, co bylo v E38. Jeho název je plemeno.

Luxus a pohodlí

Éra vzhledu E38 byla dobou „studené války“ mezi BMW a Daimlerem, a proto „sedmička“ nemohla ustoupit W140. Nemohl jsem a neměl jsem čas: nejbohatší možnosti a útulný salon jsou toho důkazem.

Odpružení poslušně polyká nerovnosti vozovky, křeslo obejme tělo a pamatuje si individuální nastavení, prvotřídní zvukovou izolaci mají na svědomí dvojitá okna.

Všechny druhy vyhřívání a masáží jako volitelná výbava pro sedadla, navigace a samostatná klimatizace, Webasto, samostatná zadní sedadla, mobilní telefon a dokonce i TV - seznam vybavení je obrovský. Na E38 se poprvé objevily záclonové airbagy, které chrání hlavy lidí v kabině při bočním nárazu.

Kufr o objemu 500 litrů byl vybaven standardní lednicí a subwooferem pro nestandardní hudbu.

Efektní je i vnější vybavení kabiny. Tuto „sedmičku“ nemá smysl brát v minimální konfiguraci. Cítit toto auto - pouze luxusní klasika, černá pravá kůže a ořechové obložení.

Zvyknete si na dobré, a proto je pro majitele tak těžké rozloučit se s E38. Často můžete slyšet názor, že jde o poslední „sedmičku“ BMW, kde „předvádění stálo peníze“. A že by ji po E38 mohl zbytek sedmičkové řady překonat vzhledem, pohonem nebo výbavou, ale nikdy ne kombinací těchto tří prvků.

Spolehlivost

E38 nemá žádné globální problémy s elektrikou, motory nebo odpružením ve srovnání s jinými zástupci obchodní třídy té doby.

Další otázkou je, že stáří vozu ho prostě nutí mít problémy s karoserií - a na mnoha kopiích, které se prodávají na sekundárním trhu v Bělorusku, se dveře mění, prahy jsou tráveny, prvky jsou přelakovány, aby se skryla koroze.

Údržba odpružení - přední "MacPherson" a zadní víceprvkové - také nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, pokud majitel vezme E38 do servisu alespoň jednou za šest měsíců a nezjistí problémy s cizími nárazy.

Pokud jde o podvozek, místo hřebenu řízení má E38 jednoduchou převodovku řízení s elektronickým zesilovačem Servotronic.

Kromě Servotronicu má E38 také dostatek dalších elektronických asistentů, včetně kompletního stabilizačního systému, adaptivních tlumičů a systému kontroly výšky karoserie (volitelné). Otázkou je, jak celá ta nádhera funguje s nájezdy 20 let starého auta. Otázku mají na svědomí předchozí majitelé.

Pokud bude E38 v pohybu a pečlivě udržovaná, nebudou z ní žádné globální problémy (kromě stavu karoserie). Motory, které šly do této "sedmičky", jsou dostatečně spolehlivé, elektronika není náladová.

Dlouhá volnoběžná „sedmička“, stejně jako žádné auto, neprospěje. Stejně jako JZD "tuning", údržba pochybných náhradních dílů od garážových řemeslníků a neznalost problémů. Ale obecně je E38 spolehlivá a vynalézavá jednotka.

Proč ne

Stojí za to podívat se na několik desítek inzerátů na prodej ojetého E38, protože důvody, proč ho nekoupit, jsou zřejmé. Přesněji řečeno, toto je jeden z důvodů, který vysvětluje podstatu problému.

Dobrý E38 nelze najít, špatný nelze obnovit

Majitelé BMW E38 se tradičně dělí do dvou kategorií.

První jsou fanoušci značky, kteří chápou hodnotu tohoto vozu a každoročně do něj investují šílené sumy.

Tyto odstraňování problémů a „kolektivní farma“ předchozích majitelů, servis a opravy E38 u oficiálního prodejce výhradně s originálními náhradními díly, objednávání detailů, výběr stylu kol na dlouhou dobu a bolestivě a v případě potřeby lakování prvku , vyčistit jej na kov a dokonce objednat tovární možnosti.

A takový majitel samozřejmě za 6-8 tisíc USD. jeho milovaná „sedmička“, do které tolik investovala, nevrátí. Raději vyvěsí inzerát, začne hledat něco podobného (a obdoby neexistují) a zklamaně odloží E38 do garáže - jezdit o víkendech.

Ale takových reklam je 5-10 procent.

A zbytek se hodí do měkkého „zabitého JZD“. S tím spojené náklady na prostor nového majitele.

Hledání problémů se navíc v tomto případě neuskuteční s kontrolou konfigurace s VIN číslem, kontrolou stop po svařování podélníků nebo tančením s tloušťkoměrem.

Fóra a specializované zdroje jsou plné informací o tom, co mohou řemeslníci v E38 „optimalizovat“. Včetně podhodnocení světlé výšky, chiptuningu, instalace dopředného proudění. Tento seznam "kolektivního zemědělství" stojí za prozkoumání - a mnoho potenciálních majitelů odmítá nákup již v této fázi.

• Nízká cena E38 v kombinaci s frázemi „není čas studovat“, „spousta věcí se změnila“ s pečlivým seznamem a zjevným „tuningem“, „nuancemi automatické převodovky“ je nejlepší důvod k odmítnutí nákupu .
• Kromě toho se na E38 neodráží image „prťavého chlapíka“ zrovna nejlépe. Mnoho aut bylo poškozeno vpředu (těžce), převráceno na střechu, po požáru přestavěno.

Samostatně je třeba říci o obtížích s hledáním kvalifikovaných řemeslníků. Stroj je složitý, specifický a vyžaduje samostatné znalosti a dovednosti. Jakou službu by mohla mít E38 z regionálních center a vzdálených vesnických měst?

Obecně platí, že E38 miluje prémiovou péči, dobré silnice a teplé garáže. Bez toho to vůbec není ta „sedmička“, která je o snu. A jen „omráčená“ kopie a cesta do dluhové pasti, pokud by do rozpočtu na nákup původně nebyly zahrnuty tisíce dolarů na restaurování.

Typické poruchy

Pro ty, kteří jsou stále odhodláni hledat důstojnou kopii. Problémy z hlediska elektrárny, převodovky, zavěšení a elektriky BMW E38.

Karoserie a interiér

Výrobce u „sedmičky“ nešetřil barvou a ocelí, ale s přihlédnutím k najetým kilometrům je těžké najít kopii s „nativními“ prahy, dveřmi, oblouky.

• Častěji jsou hnijící prahy skryty hustou vrstvou tmelu, zejména v předstylingových verzích, bez plastových obložení prahů.
• Zvlášť pečlivě je třeba kontrolovat hrany dveří, víko kufru pod znakem, oblouky dveří a místa na spodku, kde zmizel tovární antikoroz.

Nepodléhejte reklamaci „originálních čelních skel“ vyrobených například společností Pilkington. To neznamená, že auto nemělo nehodu. Chytré nabídky již dlouho neinstalují křišťálově čistý čínský analog, ale nekupují nové sklo s potřebnými značkami při automatické demontáži.

Optika se časem zakalí od škrábanců a brýle čelovky jsou drahé.

V elektrické výbavě lze očekávat trik od různých řídicích jednotek, včetně hlavní řídicí jednotky, jednotky klimatizace, jednotky palubního řídicího systému, systému ABS a elektronického řízení Servotronic.

• Senzory motoru selžou, což vede k problémům s provozem motoru.
• Problém mrtvých pixelů na palubní desce vyřeší až výměna displeje palubního počítače.

Motory

Obecně platí, že motory na E38 jsou spolehlivé. Nejúspěšnější jsou benzinové V8 o objemu 3 až 4,4 litru a také motory řad M60, M62, M52.

Benzínové motory na této "sedmičce" jedou 400-700 tisíc km před generální opravou, jejich úhlavním nepřítelem je přehřívání. A také vodní kladivo a motor dokáže díky nízkému nasávání vzduchu „sršet“ vodu i při jízdě hlubokou louží.

Na řadách M52 a M60 kritizují nikasilový povlak válců a drahou výměnu VANOS. Plus malý zdroj senzorů, včetně lambda sondy a zapalovacích modulů. Navíc chuť na palivo, která roste s počtem válců.

• Základní benzínová „šestka“ M52 je nadávána za nedostatek energie: 192 k. nestačí na dvě tuny kovu, musíte kroutit. Ty byly instalovány na 728i.
• Třílitrové benzínové M60 ve tvaru V, které byly nainstalovány na předstyling 730i, jsou považovány za dynamické a spolehlivé.
• 3,5-litrový M62, který nahradil M60 v roce 1996 a byl instalován na 735i, a 4.0, a po restylingu, 4,4-litrový M64 (pro 740i) jsou také docela spolehlivé, ale složitý systém fázového posunu VANOS už začíná dělat problémy.prvních sto tisíc kilometrů a jeho výměna zasahuje do peněženky.
• Vlajková loď V12 s 326 hp a objemu 5,4 litru, který byl nasazen na 750i, to je motor M. Ekonomická „bestie“ nikdy neodpustí nedbalost, obsluhovat by ji měli jen odborníci.

Dieselové verze jsou vzácné a E38 je první „sedmička“ BMW, na kterou obecně začali instalovat dieselový motor. Nákup dieselových verzí je vždy zárukou vysokého kilometrového nájezdu a vysokých nákladů na údržbu palivového systému. Jedinou výjimkou je na sekundárním trhu populární M57.

• Základní jednotka o výkonu 143 koní pro 725td, rodinu M51, je na těžké auto příliš slabá a navíc trpí konstrukčně slabým vstřikovacím čerpadlem.
• Nejpřijatelnější volbou je 2,9litrový M57. Nejlepší ve své třídě, je dostatečně jednoduchý a má 193 koní. Ty byly nasazeny na 730d. Drahé poruchy - výměna vstřikovačů a průtokoměru, stejně jako v případě, že výfukové plyny proniknou do klikové skříně motoru. Navíc opotřebovaná turbína.
• Špičkový dieselový V8 rodiny M67, který spoléhal pod kapotu 740d a dával 245 koní. moc, je lepší nekupovat. Tento 3,9litrový vznětový motor se vyznačoval extrémně citlivou řídicí elektronikou a vstřikovači nekompatibilními s domácím palivem. A točivý moment 590 Nm špatně tráví automatická převodovka, zejména v části dvouhmotového setrvačníku. Diferenciál také trpí.

Rozvodový řetěz pro všechny motory, které šly do E38, je považován za bezúdržbový. Ve skutečnosti se ale musí měnit každých přibližně 300 tisíc km.

V podstatě péče o motor dle standardu BMW: nejlepší dostupný olej a palivo, citlivá reakce na hluk zpod kapoty, prevence přehřívání. Takže žádné ucpané radiátory a hodiny nečinnosti. Obecně záleží zcela na majiteli, zda získáte živobytí půl milionu nebo 200 tisíc člověka zcela zabitého CPG.

Převody

E38 byla vybavena jak manuálními převodovkami (pro benzín 2,8 a diesel 2,5), tak automatickou převodovkou. Pokud jsou "mechaniky" považovány za spolehlivé, existují otázky týkající se "strojů".

• Automatické převodovky ZF řady 5HP24 a 5HP19 jsou nejlepší volbou, ale i přes prohlášení výrobce stále vyžadují údržbu: kapalina ATF se mění každých 100-120 tisíc km.
• „Automatické stroje“ americké provenience GM nesnesou vysoké otáčky (přehřívání) a znečištěný olej, jejich údržba vyžaduje zvláštní pozornost. A pokud prudce otočíte R za D, pojistný kroužek praskne. Dobrou zprávou je, že pouze vybrané verze řadové šestky byly vybaveny automatickými převodovkami GM.

Podvozek

Většina pák v E38 je vyměnitelná, některé jsou vyrobeny z hliníku.

Po kompletní přepážce najede přední odpružení 100+ tisíc km. Zadní multi-link bude muset být opravován častěji, přibližně každých 40-60 tisíc km: těžké auto. Kromě toho je zadní odpružení složité, existuje mnoho dílů, konstrukce mnoha neumožňuje instalaci analogů z jiných modelů BMW.

Vzduchový podvozek pro 750i je z hlediska komfortu bezvadný a dokonce vydrží déle než standardní, ale pokud se porouchá, majitel zaplatí více než tisíc dolarů. na opravy.

• Originální přední tlumiče jedou do 300tis km.
• Silentbloky se mění odděleně od pák v průměru každých 40-60 tisíc km.
• Páky žijí asi 60 tisíc km, mění se spolu s kuličkovými ložisky.
• Tyče a hroty slouží 80 000 km, každý táhlo řízení - 40 000 km.
• Slabým místem konstrukčně složitého zadního zavěšení jsou silentbloky páky ve tvaru H. Vyžadují výměnu každých 40-60 tisíc km a po 60-90 tisících se k nim připojí horní páky.
• Nejdéle vydrží spodní kyvné páky, ale i na ně přijde řada - na nájezd 200 - 250 tisíc km.

V říjnu 1993 na frankfurtském autosalonu BMW odhalilo třetí generaci vlajkového sedanu řady 7 v karoserii E38. Navzdory skutečnosti, že se model líbil veřejnosti, vstoupil na montážní linku až v červnu 1994. Vůz se vyráběl do roku 2001 a získal si oblibu mezi motoristy po celém světě, včetně Ruska. Celkem bavorský výrobce vyrobil 340 242 exemplářů BMW E38.

Mnozí věří, že „sedm“ v těle E38 je posledním „správným“ modelem této řady, protože další generace (E65 / E66) dostala radikálně nový design.

Už jen při pohledu na sedan BMW řady 7 v zadní části E38 je jasné, že se jedná o skutečnou vlajkovou loď. Přes veškerou svou pevnost a solidnost vůz vypadá sportovně a fit. Agresivitu vzhledu dodává snížená kapota, lehce „zamračené“ světlomety a také značkové „nozdry“ masky chladiče.

Profil třetí generace BMW řady 7 se vyznačuje velkou prosklenou plochou, prodlouženou kapotou a dlouhou zádí a také téměř plochou střechou, která přechází do mohutného C-sloupku. Záď sedanu je masivní a korunují ji malé a úhledné lucerny.

Nyní o konkrétních číslech. Délka „sedmičky“ je 4985 mm (verze s dlouhým rozvorem je 5125 mm) a vzdálenost mezi nápravami je 2930 mm (3070 mm). Šířka a výška jsou v obou případech nezměněny – 1862 mm, respektive 1425 mm. V závislosti na úpravě se pohotovostní hmotnost vozu pohybuje od 1905 do 2235 kg.

Interiér BMW řady 7 v karoserii E38 plně odpovídá stavu vozu - atraktivní design, ergonomie promyšlená do nejmenších detailů, vysoce kvalitní dokončovací materiály. Palubní deska je jednoduchá, přesto informativní a funkční. Řídicí jednotky zábavního systému a dvouzónové klimatizace vycházejí ze středové konzoly.

Sedan má prostorný interiér. Široká přední sedadla mají poměrně vyvinutý profil, široký polštář a husté polstrování a je zde dostatek místa pro jezdce téměř všech velikostí.

Zadní pohovka "sedmička" se standardním rozvorem svým rozložením napovídá, že je určena pro dvě osoby - o tom svědčí dvě hlavové opěrky a vysoký převodový tunel. Vůz s dlouhým rozvorem poskytuje opravdu královské sezení pro cestující vzadu - zde můžete snadno přehodit jednu nohu přes druhou.

Bez ohledu na modifikaci má BMW E38 500litrový zavazadlový prostor. Jeho tvar není příliš pohodlný, ale nakládací výška je malá, což usnadňuje nakládání těžkých zavazadel.

Specifikace. Třetí generace BMW řady 7 byla vybavena čtyřmi benzínovými a jedním naftovým motorem.
Benzinová sekce zahrnuje jednotky se 6, 8 a 12 válci. Se zdvihovým objemem 2,8 až 5,4 litru poskytují výkon od 193 do 326 koní a vrchol točivého momentu 280 až 490 Nm. Každý z naftových motorů je vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem a o objemu 2,5 až 3,9 litru generuje 143-245 „koní“ a tah 280-560 Nm. Pohonné jednotky jsou kombinovány s „mechanikou“ na pět nebo šest rychlostních stupňů, případně 5stupňovým „automatem“, a také převodovkou na zadní náhon.
I s nejmenším motorem zrychlí výkonný sedan na sto za 12,2 sekundy a s nejvyšším koncem za pouhých 6,8 sekundy. Maximální rychlost se pohybuje od 202 do 250 km/h.
„Sedm“ však nelze nazvat standardem palivové účinnosti - dieselový motor o výkonu 143 koní vyžaduje 9,5 litru nafty na 100 kilometrů, zatímco benzínová jednotka s výkonem 326 koní vyžaduje 13,6 litrů paliva (pasové údaje).

BMW řady 7 s karoserií E38 má plně nezávislé zavěšení, které představuje uspořádání s dvojitým příčným ramenem vpředu a čtyřprvkové vzadu. Každé kolo je vybaveno ventilovanými kotoučovými brzdami.

Vybavení a ceny."Sedmička" třetí generace je na ruském trhu stále žádaná. V závislosti na úpravě a úrovni vybavení začínají ceny BMW řady 7 v 38 karoserii (od roku 2014) od 200 000 - 250 000 rublů a pro nejčerstvější a nejbohatší kopie mohou dosáhnout 600 000 - 650 000 rublů . .. Za zmínku stojí, že i základní výbava E38 obsahuje výkonový balíček, dvouzónovou klimatizaci, multifunkční volant a standardní hudbu.

V roce 1993 představilo BMW na autosalonu ve Frankfurtu zcela přepracovanou třetí generaci luxusních sedanů řady 7 – BMW e38 a od roku 1994 se vůz začal vyrábět v závodě v Dingolfingu.

Vůz se vyráběl v letech 1994 až 2001 a za celou dobu bylo vyrobeno 327 560 kusů vozů.

Design

Interiér

Harmonické formy a speciální kvalita materiálů v interiéru E38 vytvořily jejich vlastní vnitřní svět mobility a vnitřního pohodlí.

BMW E38 bylo vybaveno elektrickým střešním oknem, audio systémem se 14 reproduktory a čtyřmi subwoofery, měničem CD na 6 disků, palubní satelitní navigací (u modelů 1994-1996 založených na systému Dayton-Carin VDO, od roku 1997- 2000 založený na systému Phillips se samostatným přijímačem Trimble Navigation, modelový rok 2001 založený na systému Phillips s integrovaným přijímačem Trimble Navigation), automatická klimatizace se samostatným ovládáním pro řidiče a spolujezdce. Na přání bylo možné objednat klimatizaci s automatickou klimatizací v zadní části kabiny, ovládací prvky a displej byly umístěny na středové konzole.

Integrovaná tlačítka pro rádio, tempomat a recirkulaci klimatizace jsou integrována do standardního multifunkčního volantu, takže ovládání funkcí je snadné a bezpečné, aniž byste museli sundávat ruce z volantu.

Automatická klimatizace s automatickou recirkulací vzduchu, mikrofiltrem a filtrem s aktivním uhlím zajišťuje čištění a distribuci vzduchu. Filtr čistí vzduch v interiéru od škodlivých plynů a dokonce i mnoha pachů.

Standardní automatická klimatizace udržuje teplotu vzduchu o něco nižší než spodní část vozu, čímž vytváří příjemnou atmosféru ve voze.

Specifikace BMW E38

Motory a modelová řada

Model 740 se stal nejoblíbenějším za celou dobu výroby E38, byl vydán v množství 129 356 a 740iL - 50 933 kopií.

Čtyři měsíce po zahájení výroby, září 1994, byl uveden na trh vrcholný model 750i a obzvláště oblíbená verze s dlouhým rozvorem s 5,4litrovou a 5stupňovou automatickou převodovkou ZF.

V roce 1995 základní verze s. Díky výjimečné účinnosti 728i se tento model stal jedním z nejúspěšnějších modelů řady.

V roce 1996 byla představena první dieselová verze řady 7 – se dvěma ventily na válec. Vzhledem k hmotnosti E38 (od 1905 do 2235 kg) byl vůz málo výkonný, ale mohl poskytovat nízkou spotřebu paliva.

Také v roce 1996 byla představena limitovaná verze, která je luxusnější než 750iL, ale se stejným motorem jako 750. model - M73B54. Luxusní model měl posuvnou přepážku mezi předními a zadními sedadly, telefon, lednici.

V roce 1996, jako náhradu za 730. verzi, vyrobilo BMW také prodlouženou verzi 735iL s motorem V8 - M62.

V roce 1998 byla připojena modelová řada E38 vybavená dieselovou pohonnou jednotkou o výkonu -.

V roce 1999 byla uvedena na trh špičková dieselová verze s 3,9litrovým turbodieselem TwinTurbo -.

	Motory	Objem, cm krychlový	Výkon, h.p.	Točivý moment, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725 tis	M51D25S	2498	143	280
730 d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740 d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Přenos

BMW E38 řady 7 bylo nabízeno s 5stupňovou automatickou nebo manuální převodovkou u modelů 730d, 740d, 740i / iL a 750i / iL s 5stupňovou automatickou převodovkou ZF.

Rozměry (upravit)

Restyling BMW E38

V roce 1998 bylo tělo E38 aktualizováno. Přední část vozu byla utažena, zadní světla byla aktualizována, bylo instalováno sportovní odpružení, nová kola a hydrotransformátor.

Kromě toho byl představen nový sportovní balíček pro řadu 7 (který byl původně k dispozici pro verzi 740i), vylepšená automatická klimatizace, přední boční airbagy a standardní systém ochrany hlavy.

Výroba řady E38 7 byla ukončena v roce 2001 a byla nahrazena 4. generací.

Videa BMW E38