Německá automobilka Audi na podzim roku 2000 oficiálně představila druhou generaci modelu A4 s interním označením B6, která se na dopravník dostala začátkem příštího roku. Vůz se nejen stal větší než jeho předchůdce, ale také získal vzhled v klíči více statusu „šest.“ milionů kopií.
„Druhé“ Audi A4 je typickým zástupcem evropského segmentu D, přesněji řečeno jeho prémiové skupiny. Vůz byl k dispozici ve třech karosářských verzích – sedan, pětidveřové kombi a dvoudveřový kabriolet se skládací střechou.
V závislosti na řešení je „čtyřka“ natažena na délku o 4544-4573 mm, její šířka nepřesahuje 1766-1777 mm a její výška se vejde do 1391-1428 mm. Vzdálenost mezi nápravami vozu je 2650-2654 mm a světlá výška je 110-130 mm.
Vůz 2. generace byl vybaven osmi benzinovými jednotkami na výběr – atmosférickými a přeplňovanými „čtyřkami“ pro 1,6-1,8 litru, vyvíjejícími výkon od 102 do 190 koní a točivým momentem od 148 do 2140 Nm. Nechyběly ani šestiválcové „atmosférické motory“ ve tvaru V o objemu 2,0-2,4 litru, jejichž návratnost dosahuje od 130 do 170 „koní“ a od 195 do 230 Nm. Dieselová část je neméně rozmanitá - turbínové jednotky o objemu 1,9-2,5 litru, produkující od 130 do 180 sil a od 310 do 370 Nm špičkového tahu.
K dispozici jsou čtyři převodovky - 5- nebo 6-stupňová manuální převodovka, 5- nebo 6-stupňová automatická převodovka. Pohon - přední nebo trvale plný.
Základem pro druhou generaci Audi A4 je architektura PL46 s pohonem předních kol. Vpředu je instalováno nezávislé čtyřprvkové zavěšení a vzadu lichoběžníkové páky z hliníku. Vozidlo je vybaveno hřebenem a pastorkem posilovače řízení. Brzdovou soustavu vyjadřují kotoučové brzdy, doplněné ventilací na předních kolech, s ABS a EBV.
Předností tohoto modelu je vynikající zvuková izolace, komfortní odpružení, účinné motory, spolehlivý design, kvalitní výkon a bohatá výbava.
Nevýhody - vysoké náklady na originální náhradní díly, ne nejprostornější zadní řada sedadel a skromná světlá výška.
Druhá generace Audi A4 debutovala v roce 2000 a sériová výroba modelu začala v roce 2001. Kvarteto sdílelo platformu s Volkswagenem Passat B5. Celkem bylo na světě vyrobeno více než milion exemplářů Audi A4 B6. I přes poměrně úctyhodný věk nevznikají vážné problémy.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motory
Audi A4 B6 bylo nabízeno s velkým množstvím motorů od 1,6 litru (100 k) do 3 litrů (220 k) "nabité" verze S. Nejrozšířenější jsou tři agregáty: benzinový 2,0 l ALT (130 k), benzinový turbo 1,8 l (150 k - avj, 163 k - bfb, 170 k - amb (USA) a 190 k - bex) a diesel 1,9 TDI (100 a 130 koní).
2litrový ALT je proslulý svým přemrštěným apetitem na olej, který přichází po 100 tisících km. Pouze jedna věc se uklidňuje - zvýšená spotřeba oleje již zpravidla neroste a průměrně 2-3 litry na 10 tisíc km.
Při nájezdu více než 200 - 250 tisíc km často začnou na displeji palubního počítače „plavat“ pixely. Nový displej stojí asi 2,5–4 tisíce rublů, za jeho instalaci budete muset zaplatit dalších 1,5–2 tisíce rublů. Postupem času s najetými kilometry více než 200 tisíc km zhasne i bzučák na palubní desce. Důvodem je selhání reproduktoru.
Displej palubního počítače. Foto: audi-a4-club.ru
Pohodlí
Kompresor klimatizace s konstantní rotací (nepřetržitý chod) nutně potřebuje promazat vnitřní části. Netoleruje malé množství a tím spíše nepřítomnost freonu a oleje v systému. Pokud je zjištěna netěsnost, musí být okamžitě nalezena a odstraněna příčina, přičemž se vyhnete provozu vozidla. Kompresor sám o sobě není opravitelný a nutnost jeho výměny vzniká při nájezdu více než 160 - 220 tisíc km. Nový kompresor stojí asi 18–25 tisíc rublů a práce na jeho výměně jsou 7–8 tisíc rublů.
U dieselových Audi A4 je možné poškození řemenice tlumiče v důsledku zvýšených vibrací. Nová kladka bude stát 6-7 tisíc rublů. Postupem času bude nutné vyměnit nebo propláchnout radiátor topení. To bude nutné, když v chladném počasí, když je motor plně zahřátý, teplý vzduch již není přiváděn do prostoru pro cestující.
Elektrikář
Kvůli přerušení drátu v ochranném zvlnění elektrického vedení mezi dveřmi a karoserií přestane fungovat elektrikář zadních dveří a v kabině neustále svítí podsvícení. Z podobného důvodu (přerušení zvlnění) přestane fungovat elektrický zámek kufru. Kromě toho může zhasnout osvětlení SPZ. Při dobré elektroinstalaci je důvodem porucha motoru elektrického zámku. Nový stojí asi 700 - 800 rublů.
Zlomený drát ve zvlnění. Foto: audi-a4-club.ru
Standardní bezpečnostní systém může přestat vnímat klíče od vozu z důvodu oxidace kontaktů na komfortní jednotce nebo selhání procesoru jednotky.
Závěr
Audi A4 B6 je poslední z mohykánů. Jde o vůz, který byl vytvořen, aby svým majitelům sloužil desítky let. I přes slušný věk se nevyskytují téměř žádné vážnější problémy. Motory slouží věrně a karoserie pevně drží „solné lázně“. Variátor Multitronic, odpružení a kompresor klimatizace vypadají na tomto pozadí trochu slabší.
Audi A4 B6 se z hlediska designu stalo menší kopií Audi A6 C5, o kterém jsme uvažovali. Z technického hlediska mají tyto modely také mnoho společného, ale stále existuje několik rozdílů a provozních vlastností. Druhá „čtyřka“ byla vydána v roce 2000 a dokonale zapadla do svého výklenku díky novému designu a vynikající kvalitě materiálů a zpracování. A německé bohatství a rozmanitost úrovní výbavy přilákaly nejen fanoušky značky, ale také nové majitele. Jako vždy začneme naši recenzi jednou z nejdůležitějších součástí každého auta.
Karoserie Audi A4 B6
Tradičně u německého výrobce je karoserie Audi A4 kompletně pozinkovaná a nebýt nehod, nezpůsobuje problémy s korozí. Problém mohou způsobit plastové panely, které jsou opláštěny spodkem vozu, aby se zlepšila zvuková izolace a odolnost proti korozi. V provozních podmínkách na našich „pseudosilnicích“ se tyto desky často odlamují, zejména v zimě, kdy se mezi nimi ucpe sníh.
Pokud si koupíte Audi A4 B6, pak nezapomeňte vyčistit odtok pod baterií, jinak může podtlakový posilovač brzd selhat kvůli vlhkosti. No, jednou za pár let neuškodí vyčistit a promazat mechanismus předních stěračů, které často zakysnou a začnou špatně plnit svou funkci.
Salon
Když nastoupíte do vozu, uvědomíte si, že „pán prstenů“ je zástupcem prémiového segmentu. Vnitřní materiály jsou velmi kvalitní a vypadají draze, konstrukce je vynikající. V kabině vládne pravý německý pořádek, vše je na svém místě a ve správné velikosti, snadno se vám sedí, po hodině jízdy máte pocit, že jste vlastnili auto alespoň za pár let. 
Najít auto s plným výkonem, alarmem, ABS, ESP (kontrola stability), ASR (kontrola trakce), klimatizací, vyhřívanými předními sedadly a šesti airbagy není vůbec problém.
Pokud na palubní desce Audi A4, které se chystáte koupit, svítí kontrolka airbagu, nemusela to být nutně nehoda, proveďte diagnostiku, je možný běžný důvod - konektor airbagu, který se nemění draze.
„Čtyřka“ trochu povyrostla (7 cm na délku, 1,3 cm na výšku lze zanedbat), ale vzadu je stále „třetí navíc“. Kufr je průměrný (445 litrů), nic extra a zadní sedadlo se nevyklápí ve všech stupních výbavy. To, že je uvnitř Audi A4 B6 pohodlné a příjemné, je fakt a o „jízdě“ se dozvíme dále.
Motory Audi A4 B6
Nejoblíbenějšími "vrtulemi" na našich otevřených prostranstvích jsou benzínové 1.8T (150, 163 nebo 190 k) a 2.0 (131 k), stejně jako naftový 1.9l (110 k). ... Tyto jednotky byly mnohokrát zvažovány v předchozích recenzích, ale zopakujeme hlavní vlastnosti.
1,8T (AVG, 150 HP)- motor s turbínou, který dává 25 koní a záběr po 2000 ot./min. Turbína v průměru slouží 150 000 tisíc najetých kilometrů, s výhradou zvláštností provozu přeplňovaného motoru. Předpoklady: kvalitní olej, včasná výměna nebo vyčištění olejovodu, vypněte motor se zpožděním 30 sekund - 2 minuty po zastavení nebo nasaďte turbo časovač. Zapalovací cívky, tento motor „cvaká jako semena“, každá ze čtyř bude stát 30-50 $.
Od roku 2002 se vyrábí motory 1.8T (BFB, 163 k) a 1.8T (BEX, 190 k).
2.0 (ALT, 130 HP)- dynamika je horší než u 1.8T, ale s turbínou nejsou žádné problémy. Díky systému změny délky sacího potrubí motor dobře táhne v širokém spektru otáček, ale je možné, že po 150 000 km bude nutné tento mechanismus změnit (150 $). Spotřeba oleje, půl litru na 1000 km, je u tohoto motoru téměř normou.
1.9 TDI (110 HP)- nejlepší volba pro milovníky nafty. Pokud diagnostika neukázala žádné zjevné problémy, bude v blízké budoucnosti potřeba pouze běžná údržba. Oproti 2.5 TDI je rozdíl v dynamice zrychlení velký, ale náklady na vrtošivý a často problematický šestiválcový diesel se mohou vyšplhat na několik tisíc dolarů.
Často se v prodeji objevují motory o objemu 1,6 litru, které lze doporučit pouze milovníkům velmi klidné jízdy, protože 100 koní je na A4 upřímně málo. Ale co se týče spotřeby benzínu, ve městě se udržíte do 9 litrů.
Pokud chcete dynamiku, sáhněte po benzinových šestiválcích, které se oproti 2,5litrovému dieselu ukázaly jako docela spolehlivé. Pravda v prodeji najít Audi A4 B6 s motorem 2,4 (BDV, 170 HP) nebo 3.0 (ASN, 220 HP) není tak snadné. Za dynamiku budete muset platit benzínem, olejem a dražší údržbou (výměna rozvodového řemene je dvakrát dražší než u čtyřválců). A 2,5 TDI se shání snadno, ale "živý" exemplář je vzácnost. Více o motorech V6 se dozvíte v recenzi.
Řadicí páka
Na Audi A4 B6 může být pěti nebo šestistupňové „míchadlo“, které nepřinese žádné problémy, ale můžete a budete utrácet peníze za spojku (ne z vlastní vůle, samozřejmě). Pokud předchozí majitel rád efektivně prokluzoval a „krásně startoval“, pak to dvouhmotový setrvačník možná nevydrží a za výměnu si vyžádá 500 dolarů, kromě nákladů na samotnou spojku. Abyste tomu zabránili, nejezděte s vozem, který má při přepínání cizí zvuky, zejména cinkání. Při běžném používání spojka běžně ujede až 200 000 km.
Pokud si vyberete auto s automatickou převodovkou, pak nejsou povoleny žádné otřesy a zpoždění při přepínání, jinak budou zářit drahé opravy. Nejproblematičtější je variátor Multitronic, řídicí jednotka v něm je drahá a nespolehlivá (ale spotřeba paliva s takovou převodovkou je stejná jako u mechaniky). Automat se systémem Tiptronic je spolehlivější, podle recenzí může elektronika v této krabičce „švihnout“, ale není to obecný trend.
Podvozek
Ve srovnání s předchozí generací se odpružení Audi A4 B6 stalo mnohem spolehlivějším. Jestliže se přívěsek B5 jmenoval zlatý, nyní se stal stříbrným. Za 600 $ (LEMFORDER, analog Německa) si můžete vzít sadu celého předního odpružení, která bude stačit na nejméně 60 000 - 70 000 km běhu.
Nemusíte ale kupovat celou sadu najednou (pokud je odpružení "zabito", tak to snadno určíte při diagnostice), jednotlivé páčky můžete měnit podle potřeby. Po 200 000 km možná budete muset vyměnit pouzdra zadního zavěšení.
Ale náklady na údržbu odpružení stojí za to, protože jízdní vlastnosti (jízdní komfort) i ovladatelnost jsou vynikající. Když už jsme u toho ovládání, tak hroty řízení (nebereme-li samozřejmě ty nejlevnější) užijí každý 100 000 km.
Pokud při výběru vozu narazíte na exemplář s pohonem všech kol, nezbývá než jásat. Výhod Audi A4 B6 s pohonem všech kol je zejména v zimě mnoho a do nákladů se připočítá pouze případná výměna několika silentbloků zadního zavěšení. Systém pohonu všech kol od AUDI je velmi spolehlivý a neměli byste s ním mít žádné problémy.
Výsledek
Audi A4 B6 lze s klidem nazvat optimálním městským vozem (samozřejmě s přihlédnutím k roku výroby, ceně a třídě vozu). Hlavní přednosti: pohodlí pohybu, kvalitní vnitřní materiály a výborná montáž, pozinkované tělo z kvalitního kovu, dobré motory.
Mezi nevýhody patří na naše "reality" dosti slabé odpružení, poměrně vysoká spotřeba většiny motorů, ceny náhradních dílů jsou nadprůměrné (zejména u elektroniky).
B6 je výkonný a zábavný vůz. Podle mnoha odborníků je tento vůz skutečnou miniaturní kopií jiné verze, která je známá jako „Audi A6 C5“. Navenek samozřejmě existují podobnosti a z technického hlediska je můžete vidět, existuje však mnoho rozdílů. No, o tom bychom měli mluvit.
O těle
Nejprve bych vám tedy rád řekl o karoserii Audi A4 B6. Je celý pozinkovaný, což je docela praktické. Pokud nedojde k nehodám, mohou být problémy s korozí navždy zapomenuty. Jediný problém, který může nastat, jsou plastové panely – výrobci se jimi rozhodli opláštit spodek vozu. To bylo také provedeno pro zlepšení odolnosti proti korozi a zvukové izolace.
Mimochodem, pokud se člověk rozhodne koupit Audi A4 B6, bude muset často vyčistit odtok umístěný pod baterií. Jinak kvůli vlhkosti může podtlakový posilovač brzd snadno selhat. A samozřejmě každých pár let by se měl mechanismus předního stěrače vyčistit a promazat. Jen často kysnou, a proto začnou špatně zvládat svoji funkci.
O salonu
Když už mluvíme o Audi A4 B6, nelze si nevšimnout designu interiéru tohoto vozu. Všechno uvnitř je skvělé. Tohle auto je opravdu prémiové auto. Pohodlí, útulnost a kvalita – to jsou tři slova, která popisují jeho interiér. Vývojáři použili pouze vysoce kvalitní materiály. Kromě toho, že jsou odolné a pevné, také vypadají velmi pěkně a draze. Konstrukce je prostě skvělá. V kabině tohoto Audi vládne pravý německý pořádek. Všechna zařízení jsou na místech, kde mají. Navíc je vše provedeno ve správných a pohodlných velikostech. Pohodlí se dá snadno najít a po nějaké době po jízdě (nejvýše po hodině) se řidič začne cítit, jako by toto auto vlastnil několik let.
Elektronika
Další téma, které stojí za to se dotknout, když mluvíme o Audi A4 B6 quattro. A tím je jeho elektronické a technické vybavení. Tohle auto má téměř vše, co byste mohli potřebovat. Jedná se o vůz s kompletním příslušenstvím. Navíc je tu alarm, ESP s ABS, protiprokluzový systém, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla a šest airbagů.
Mimochodem, auto trochu narostlo - o 7 centimetrů na délku a 13 milimetrů na výšku. Průměrný kufr, jehož objem je 445 litrů, samozřejmě se stěhováním nepomůže, přesto se do něj pár tašek v pohodě vejde. A v tomto voze je zadní sedadlo vyklopené. Obecně je radost být uvnitř tohoto „Audi“. Navíc jak řidič, tak spolujezdec.
Motory a jejich rozmanitost
Existuje jeden bod, který je mnohem důležitější než exteriér nebo exteriér Audi A4 B6. Výkon motoru je to, o čem mluvíme. Nejoblíbenější v Rusku jsou benzínové, 1,8 litru. Jsou k dispozici ve třech verzích – 190 koní. (nejvýkonnější), stejně jako 163 a 150 „koní“. Žádaný je také dvoulitr, 131 koní. A samozřejmě diesel. Je nejslabší, s 1,9litrovým motorem o výkonu 110 koní.
Takže se zvláštní pozorností bych se rád dotkl toho nejoblíbenějšího. A to je AVG 1.8T s výkonem 150 koní. Tento motor je s turbínou, kvůli které je dáno dalších 25 "koní". Takový motor, přestože není zařazen do seznamu nejvýkonnějších, může trvat dlouho. Hlavní věc je dodržovat pravidla pro provoz motoru s turbodmychadlem. Je velmi důležité včas vyměnit olej (a použít kvalitní), vyčistit nebo vyměnit trubku vedení oleje včas a také vypnout motor ne okamžitě, ale po minutě nebo dvou po zastavení. Další možností je umístit turbo časovač. Obavy jsou malé, ale „životnost“ motoru se dá prodloužit na dlouhou dobu.
O řazení
Nejoblíbenější vozy Audi jsou samozřejmě ty s pěti nebo šestistupňovým manuálem. Svému majiteli nedělá absolutně žádné problémy. Ale na druhou stranu se dají vynaložit velké náklady na spojku - v případě, že člověk vezme auto z cizích rukou. Nejprve se musíte zeptat, zda předchozí majitel rád jezdil do smyku nebo rychle startoval. Pokud ano, tak toto už pravděpodobně dvouhmotový setrvačník nevydržel. Výměna může stát 500 $. A to bez nákladů na spojku. Nekupujte si tedy auto, které má divné zvuky řazení. V opačném případě může být skutečně nutná výměna.
Audi A4 B6 je k dispozici také s automatickou převodovkou. Jsou však považovány za méně spolehlivé, protože po určité době mohou začít prodlevy nebo otřesy při přepínání. Samozřejmě uplyne více než jeden rok, ale pokud se člověk rozhodne koupit auto z jeho rukou, je lepší se rozhodnout ve prospěch mechaniků.
O podvozku
Odpružení Audi A4 B6 1,8 t se stalo mnohem spolehlivějším než jeho předchůdce. Pokud se tedy například přívěsek modelu B5 jmenoval zlatý, pak se v tomto případě jedná o stříbro. 600 $ je cena kompletní sady předního odpružení. A bude to stačit na slušný nájezd - minimálně 70 000 km. Nemusíte kupovat celou sadu, ale stačí vyměnit páky (opět, pokud si člověk koupí již ujeté auto). No, nové auto si s tímto druhem odpružení vede dobře. Teprve po několika stovkách kilometrů bude možná nutné vyměnit silentbloky. A pak to platí pro zadní odpružení.
Obecně jsou jízdní vlastnosti takového „Audi“ výborné. Řízení, dynamika, úroveň komfortu při jízdě jsou prostě nádherné. A systém pohonu všech kol je mimořádně spolehlivý a nezpůsobuje problémy. Zpoza volantu takového auta se mi ani nechce vstávat.
O brzdovém systému
Audi tohoto modelu má dobrý brzdový systém. Co o ní můžete říct? Základní, hydraulický, dvouokruhový, má dvojitou výztuhu a diagonální oddělení. Vynikající protiblokovací brzdový systém vybavený elektronickým oddělováním brzdné síly. Navíc je tu vakuový zesilovač. O brzdách můžeme říci, že jsou obyčejné – kotoučové. Jedinou výhradou je, že jsou odvětrávány na předních kolech, což má pozitivní vliv na měkkost brzdění.
Je třeba také poznamenat, že toto auto má prostě úžasnou aerodynamiku, které bylo dosaženo díky použití lehkých materiálů. Díky tomu se v podstatě snížila i spotřeba paliva. A díky použití vysokopevnostní oceli, ale i dalších přídavných prvků, jejichž funkcí je ochrana, bylo možné zajistit ještě vyšší úroveň bezpečnosti než dosud. A nutno uznat, že vývojáři tvrdě zapracovali na vytvoření velkých deformačních zón, což je také plus.
Výsledek
Na závěr bych chtěl říci, že Audi A4 B6 dostává převážně pozitivní recenze. Jedná se o optimální městské auto, které se dobře chová na silnici, nevyžaduje mnoho benzínu a vypadá stylově, reprezentativně - co můžeme říci o pohodlí uvnitř. Snad může bezpečně konkurovat některým moderním zahraničním vozům. Hlavní předností je pohodlný pohyb, kvalitní, drahé dokončovací materiály a samozřejmě výborná montáž pozinkovaného těla. A motory nejsou špatné. Z mínusů si majitelé všimnou mírně slabého odpružení (pokud mluvíme o našich silnicích) a vysokých cen originálních náhradních dílů. Jinak je vše v pořádku. Ne nadarmo je tento vůz dnes populární, i když existují již jiné modely.
