Populární Chevrolet Cruze je korejským projektem koncernu General Motors. Cruze nahradil neméně populární Chevrolet Lacceti a Chevrolet Cobalt. Platforma, na které je Chevrolet Cruze postaven, je vypůjčena z nového Opelu Astra J. Chevrolet Cruze byl uveden na trh v roce 2009. Pro náš trh se montuje jak v Koreji, tak v Rusku v závodě GM v Shushary v Leningradské oblasti. Prodej na ruském trhu byl zahájen na podzim roku 2009.

Chevrolet Cruze bezesporu vypadá velmi působivě, na první pohled se do sebe „zamiluje“. Hřejivé pocity dodává i cena. Za krásnou zavinovačkou se ale skrývají nepříjemné maličkosti. Největší v současné době známý Cruze najetých kilometrů je asi 130 tisíc km, a proto lze vyvodit jakékoli závěry.

Motory

Řadu motorů, kterými je vůz vybaven, představují dva benzínové 1,6 litru o výkonu 109 a 113 koní a benzín 1,8 litru - 141 koní.

1,6 L 109 HP obdržel index F16D3, neboli 1,6 XE, a je známým analogem Chevroletu Lacetti. Toto je pravděpodobně nejspolehlivější a méně náladový motor nainstalovaný na Chevrolet Cruze. Mezi nepříjemné maličkosti, které se stávají zřídka, ale stále se stávají - vzhled uhlíkových usazenin na ventilech, které mohou časem viset. Únik oleje zpod víka ventilu a jeho šroubů je také známým problémem Lacetti. Utahování víka zřídka vyřeší problém „smršťování“, jehož důvodem je slabé těsnění, které se táhne 40–50 tisíc km, a ve víku samotném vyrobeném z plastu. Víko ventilu časem vede od topení - nedoléhá těsně. Často se kvůli tomu objevuje ropa ve svíčkách.

Další průšvih, který může majitele Chevroletu Cruze s korejským 1.6L potkat, je zadření motoru na neutrál. Důvod není jasný, oficiální prodejce dělá bezmocné gesto. Tento „fenomén“ se projevuje jak při nájezdu více než 50-60 tisíc km, tak již při 5-10 tisících km. Pokusy služeb zahrnují učení spojky, blikání ECU a čištění škrtící klapky. Problém se zhoršuje v létě, pravděpodobně kvůli vypnutým spotřebičům, jejichž zatížení neumožňuje zastavení motoru v chladném období.

Motory 1.6 XER (F16D4) a 1.8 XER (F18D4) Opeleva migrovaly z Astry řady H. Spolu s motorem pominuly problémy, které byly dobře známé z Astry. Slov na adresu vedoucích projektu Chevrolet Cruze, kteří tyto motory nainstalovali, aniž by vyléčili jedinou, ale vážnou nemoc motorů – ozubená kola sacích a výfukových vačkových hřídelí, prostě není dost. Asi 30 % majitelů výletních lodí s vozidly Opel Ecotec XER čelí problému. Častěji se jedná o motory o objemu 1,8 litru. Důvodem poruchy převodu je hladovění oleje způsobené nízkou hladinou oleje nebo špatnou funkcí elektromagnetického ventilu v důsledku ucpaného elektromagnetického filtru (síta). Známky dunění motoru v prvních sekundách po nastartování motoru a ztráta tahu. Jediným účinným řešením je co nejdříve odstranit tyto „sítě“ (asi 3 tisíce rublů) a během dalšího provozu častěji měnit motorový olej. Méně časté je únik zadního olejového těsnění klikového hřídele.

Tragické jsou dva tragické případy samovznícení automobilu v důsledku poruchy palivové hadice v motorovém prostoru. U části Chevroletu o objemu 1,8 l se konala odvolatelná společnost, která zdokonalila uchycení palivové hadice.

Přenos

Motor lze spárovat s pětistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatem s manuálním řazením. Manuální převodovka se někdy projevuje projevem hluku, neobvyklý není ani problém s „vypouštěním spojky“. Trochu více problémů je s automatickou převodovkou. Majitelé si stěžují na prokluzování skříně a její nevhodné chování, například neshazování otáček. Častěji se to projevovalo na prvních autech a eliminovalo to blikání ECU krabice. Některé automatické převodovky ožily po výměně těla ventilu a výměně skříňové ECU. Trhání při řazení u nových vozů není neobvyklé, s nárůstem rozsahu řazení se znatelně zjemňuje. Všimněte si, že u motorů o objemu 1,6 litru jsou problémy s automatickou převodovkou méně časté než u motorů 1,8 litru.

Spotřeba paliva pro Chevrolet Cruze je asi 11-12 litrů ve městě pro 1,8 a 1,6 s manuálními převodovkami a 1,6 automatickými převodovkami a 13-14 litrů s 1,8 automatickými převodovkami. Na dálnici všechna auta spotřebují cca 7-8 litrů na 100 km.

Karoserie a interiér

Zvláštnost složení těla se také nevejde do hlavy. Zatímco loupání a bobtnání chromového chromu na masce chladiče je u většiny výrobců běžným jevem, pak narušení celistvosti laku na spojích křídla a nárazníku vyvolává otázky. Do roku 2010 bylo mnohým „nevolno“ odpojování nárazníku, častěji předního, zejména v letních vedrech kvůli tepelné deformaci chatrných klipů. Následně byl problém vyřešen instalací upravených klipů. V zimě často selhává tlačítko otevírání kufru.

V salonu Chevrolet Cruze se našlo místo i pro „drobnosti“. Kožený volant má tendenci se "vyšplhat" na 20-30 tisíc km. Po vystřídání úředníky se historie znovu opakuje. Nový kožený volant na faktuře čerpá 40 tisíc rublů, ale kvalita se nezměnila. "Kožené" židle do 40-50 tisíc km se často začínají lámat, důvodem je levná a křehká náhražka kůže. Plast použitý na obložení interiéru je docela měkký a snadno se poškrábe. Buďte opatrní s osvěžovači interiéru, z nichž některé mohou naleptat plast panelu. "Cvrčci" nejsou četní, jejich stanoviště jsou středová konzola palubní desky, oblast rádia a vzduchových kanálů. Při projíždění nerovností často vrzají těsnění dveří. Malá část majitelů zjistila vlhkost v nohách předního spolujezdce kvůli hadici, která vyskočila z odpadního potrubí, často se vyskytující na lodích Cruise, které prošly instalací alarmu. Častou příčinou vlhkosti v kabině je špatné lepení čelního skla a zadních oken a v kufru - těsnění pro zadní svítilnu.

Podvozek

Na nerovnostech často otravuje řev zavěšení. Zdroj hluku je ve vzpěrách tlumičů, jejichž dodavatele se GM nijak měnit nebude a s jejich úpravou nikam nespěchá. Tlumiče klepou kvůli obtokovému ventilu. Přibližně polovina majitelů se nepříjemně klepe i když má najeto méně než 15-20 tisíc km. Řemeslníci v autoservisech třídí tlumiče, instalují nové kazety.

Přední brzdové destičky najeto průměrně 25-35tis km, zadní 50-60tis km. Brzdové kotouče na skladě jsou ale dost křehké, i po najetí 15-20 000 km se objevují matné barvy a kotouč vede, při brzdění se objevují vibrace. Při brzdění s následným zdoláváním kaluží mohou kotouče „dojíždět“ i když je najeto méně než 10 tisíc km.

Jiné problémy a poruchy

Drobné „hříčky“ elektrikáře se projevují zamrzáním ukazatele stavu paliva a přesného měřiče spotřeby paliva. Občas začne „blbnout“ radiomagnetofon a centrální zamykání. Dešťový senzor se příliš dlouho vzdaluje poté, co stěna vody „prošla“ čelním sklem zpod protijedoucího kamionu, což donutí řidiče „přitáhnout“. Zvláštní „poděkování“ od majitelů Chevroletu Cruze za logiku osvětlení, které při zapnutí vnějšího osvětlení ztlumí jeho jas. Indikace provozních režimů klimatizace, rádia a vyhřívání sedadel za jasného dne se stane nerozeznatelnou. Nové blikání elektroniky pro pohodlnější algoritmus provozu stojí asi 1 600-200 rublů.

No a ke konci odhalení nelze nezmínit ještě jeden fenomén – bzučení, které se objevuje při jízdě couváním. Častěji se to stává na Chevroletu Cruze ruského shromáždění. Jedním z důvodů je zkosení podložek, upravená verze dostala zkosení podšívky podél okraje. Také se na třmen začaly instalovat nové držáky a tlumiče, které snižují vibrace třmenu ve vedeních a zabraňují jeho vychýlení. Po vylepšení se hučení ve většině případů neobjeví.

Závěr

A tak nakonec dostaneme ... krásné auto a příliš mnoho otravných "maličkostí". Zbývá doufat, že výrobce přesto obrátí tvář ke spotřebitelům a bude včas a efektivně pracovat na nedostatcích. Některým se navíc dalo vyhnout i při vstupu na dopravník a netahat „boláky“ z „dárců“.

Automobily Chevrolet mají na světovém trhu obrovský úspěch. A to není překvapující, protože každý zkušený automobilový nadšenec ví, že modely americké společnosti jsou známé pro bezpečnost, ergonomii, vynikající dynamické vlastnosti a fantastický vzhled. Vůz Chevrolet Cruze nebyl výjimkou. Tento model získal zvláštní popularitu na domácím trhu. Na ruských silnicích najdete poměrně dost „Američanů“ jménem Cruz. Podle odborníků jsou hlavním důvodem vysoké úrovně prodeje v domácích prodejnách relativně nízké náklady na automobilového nadšence a zároveň vysoká třída jeho montáže.

Foto: Chevrolet Cruze 2017

V dnešním článku si povíme, kde se Chevrolet Cruze montuje pro Rusko. Ihned je třeba poznamenat, že po celém světě existuje několik velkých poboček General Motors, které vyrábí Chevrolet Cruze. Debut modelu se uskutečnil v roce 2008 na autosalonu v Jižní Koreji.
Podle představ vývojářů měl Cruz nahradit modely Lacetti a Cobalt. To se mu mimochodem docela povedlo. První závod, který začal vyrábět Chevrolet Cruze, byl závod v jihokorejském městě Gunsan. Je jedním z nejproduktivnějších, protože ročně sjede z montážní linky více než 260 000 vozidel. Kromě toho se vůz montuje také v USA a Austrálii. Tyto produkty však nevstupují na ruský trh, ale vztahují se pouze na místní. Snad jen Chevrolet Cruze montovaný v Austrálii se vyváží do Oceánie a některých asijských trhů.

Je důležité vědět, že v závislosti na regionu se vůz jmenuje jinak. Například v Evropě, Spojených státech a zemích SNS nese nám známý název – Chevrolet Cruze. Na korejském trhu se mu říká Dao Chevrolet Premier. A v Austrálii se vyrábí jako Chevrolet Holden. Bez ohledu na název vozu jsou však všechny jeho mezinárodní varianty identické, s výjimkou některých malých detailů, které zohledňují příslušné podmínky vozovky.

Chevrolet Cruze ruské výroby

Foto: shromáždění v Rusku

Od začátku podzimu 2009 začal fungovat ruský závod General Motors, který se zabývá montáží Chevroletu Cruze. Nachází se na předměstí Petrohradu, ve vesnici Shushary. Je třeba poznamenat, že některé vozy jsou vyráběny pro export do evropských zemí, a to opět hovoří o vysoké kvalitě vozů ruské výroby. Nejprve tento podnik montoval vozy výhradně v karoserii sedan, ale na základě četných požadavků motoristů v roce 2010 závod začal vyrábět Chevrolet Cruze v karoserii hatchback.

V roce 2013 otevřel gigant General Motors další podnik v Rusku, a to v Kaliningradu. Tento závod používá metodu montáže SKD a vozy se vyrábějí pouze v kombících. Za zmínku také stojí, že v roce 2011 zahájil závod Asia-Auto, který se nachází v Kazachstánu, sériovou výrobu Chevroletu Cruze. Vzhledem k tomu, že v tomto regionu jsou nejoblíbenější hatchbacky, montují se vozy právě v této karosářské verzi.

Úplný seznam zemí výroby Chevrolet Cruze vypadá takto:

1. Austrálie - dodává automobily na místní trh a trhy regionu Oceánie;
2. Jižní Korea - montuje vozy pro místní a asijské trhy;
3. Rusko - zabývá se výrobou automobilů pro domácí trh, trh zemí SNS a pro export do Evropy;
4. USA - dodává vozy na místní trh, do Kanady a zemí Jižní Ameriky.

Proces sestavení

Jak je uvedeno výše, v ruských továrnách se Chevrolet Cruze vyrábí ve třech karosářských stylech. Bez ohledu na typ karoserie nabízejí vývojáři tři možnosti konfigurace vozidla: LT, LS a LTZ. Sedan nebo hatchback Chevrolet Cruze může být vybaven jak 1,8litrovým benzínovým motorem, tak 1,6litrovým podobným agregátem.

Pokud jde o kombi, vývojáři nabízejí dva motory se stejným zdvihovým objemem, ale s větším výkonem. Za zmínku stojí, že 90 % procesů při montáži automobilu se provádí ručně. Robotická technologie se zabývá pouze nanášením skla a nanášením tmelu. Za lakování a svařování odpovídají pouze „živí“ pracovníci závodu. Všechny tyto faktory ovlivňují rychlost výroby, kterou rozhodně nelze nazvat nejrychlejší. Je to však ruční montáž se vší pečlivostí, která zaručuje vysokou úroveň kvality, kterou jsou produkty Chevrolet tak proslulé. Pokud analyzujeme recenze majitelů Chevrolet Cruze, je zřejmé, že 80 % je se svým vozem zcela spokojeno, 15 % očekávalo více a zbytek byl zklamán. Ne tak špatný výkon jako u auta domácí výroby.

Mnohá ​​auta, která se objevují ve světě techniky s obrovskými očekáváními a vírou výrobců ve šťastnou budoucnost, se ukazují jako vyloženě surová a nedodělaná auta s nestabilní kvalitou. Právě o takovém návrhu americké značky Chevrolet v korejské verzi a ruské montáži si dnes povíme.

Po shromáždění určitých názorů a zpětné vazby od majitelů vozu Chevrolet Cruze jsme se rozhodli, že tento návrh má více nevýhod než pozitivních aspektů. Proto vám dnes nabízíme anti testovací jízdu Chevroletu Cruze a popis hlavních nevýhod tohoto vozu.

Historie vydání modelu - první nedostatky jsou již zde

V roce 2012 korejská pobočka General Motors oznámila vydání zcela nového vozu, který měl v modelové řadě nahradit Chevrolet Lacetti - docela zastaralý sedan. Jednalo se o sedan stejné třídy s poměrně zajímavým vzhledem Chevrolet Cruze. Jak se později ukázalo, bylo by lepší, kdyby Korejci pokračovali ve výrobě spolehlivého a světově oblíbeného levného vozu Lacetti.

První zákazníci Cruise padli za oběť krásnému designu a světlému jménu značky. Neměli pak možnost přečíst si antitestovací jízdu Chevroletu Cruze a určit, jaké slabiny má vůz. Ale při podrobném studiu historie přípravy modelu na vydání by se daly najít takové slabiny:

• vybavení vozu bylo převzato z koncernu Hyundai a v době uvedení modelu byl motor již 10 let starý;
• převodovka také migrovala z jiného korejského koncernu a dříve se proslavila špatným zařazením některých převodů;
• řízení a odpružení zůstaly po Lacetti z velké části nezměněny, což znamenalo stejně příznivou jízdu;
• vzhledem k velkým rozměrům vozu mohl výrobce nabídnout větší kufr a pro cestující vzadu je velmi málo místa.

Tolik o třídě C, kterou korejská společnost narychlo vyvíjela. To byl hlavní důvod dosavadních prodejních neúspěchů Chevroletu Cruze. Všichni potenciální kupci již mají přístup k seznamu nedostatků Cruze, protože prodeje vozů v roce 2014 výrazně klesly. Navíc se náklady zvýšily, což obrátilo kupující k jiným značkám.

Nejprve malá fotorecenze:

Nejdůležitější nevýhody korejského Chevroletu Cruze v ruském shromáždění

Všechny kameny samozřejmě nemůžeme vyhodit do zahrady korejské společnosti. Za napomenutí stojí i montáž, která se provádí v závodě v Petrohradě. Zajímavé je, že v Evropě, kam jsou vozy dodávány přímo z Koreje, většina těchto problémů v autě chybí.

Když se k tomu přidají všechny vady, které auto dostalo v ruské montáži, nasbírá se neskutečné množství nedostatků. Nejběžnější problémy Chevrolet Cruze, o kterých mluví každý druhý majitel automobilu, jsou následující:

• plovoucí volnoběžné otáčky motoru - znatelná chyba v elektronice nebo samotné jednotce;
• problémy s krabicí - první rychlostní stupeň zabírá s námahou u mnoha modelů;
• neuvěřitelná boční vůle spojkového pedálu;
• špatná funkce tlačítek pro zapnutí klimatizace a vyhřívání sedadel;
• děsivé plastové upevnění na předním panelu.

Je spousta informací, že při jízdě po značkových ruských silnicích prakticky mizí horní hledí nad palubní deskou a strašně se klepe. Takové problémy jednoduše zabíjejí firemní image a znemožňují nákup auta pro důvtipné a vybíravé kupce.

Stojí za zmínku, že Chevrolet Cruze se ukázal z nejhorší strany mezi většinou zahraničních korejských automobilů. V tomto voze je nejen stará technika a poměrně skromné ​​technické ukazatele, ale také absence banální kvality, kterou očekáváme od zahraničních značek.

Ceny a motor jsou další dvě nevýhody Chevroletu Cruze

V salonu budete dnes požádáni o 668 tisíc rublů za základní verzi Chevrolet Cruze. Výbava je poměrně dobrá, ale peníze za tohle auto jsou obrovské. Hatchback bude stát ještě víc. Zajímavé je, že výrobce za neskromné ​​peníze nabízí spoustu příplatkové výbavy.

Motor auta zjevně nestojí za peníze, které se za něj žádají. Pohonná jednotka o objemu 1,6 litru s kapacitou 109 koní dnes nedokáže ohromit kupce rozmazlené vynikající technikou. Stroj, který je nabízen za 30 tisíc rublů navíc, také není spokojený se svými vlastnostmi. Hlavní nevýhody této techniky jsou následující:

• zastaralé jednotky, které nejsou způsoby, jak ukázat dobrý výkon;
• zvýšená spotřeba paliva v důsledku starých technologií motoru;
• nedostatečný výkon, zejména u kombi;
• vysoké náklady na údržbu a opravy;
• spolehlivost motoru a dalších jednotek Chevroletu Cruze je zpochybňována.

Tak ukázala antitestovací jízda korejského sedanu Chevrolet Cruze hlavní nevýhody tohoto návrhu. Pokud si přesto chcete toto auto koupit, pak jediná výhoda - krásný design - se vám velmi líbil.

Shrnutí

Antitestovací jízda Chevroletu Cruze ukázala skutečné nedostatky tohoto vozu, o kterých mluví mnoho kupujících. Přesto nezapomínejme na ty stovky a tisíce řidičů, kteří byli s korejským sedanem spokojeni. Ihned je třeba poznamenat, že výměna starého domácího vozu za korejský Cruze bude pro řidiče vynikající volbou.

Chevrolet Cruze je již dlouho solidní volbou v segmentu kompaktních sedanů. Pěkný vzhled, promyšlený a pohodlný interiér, dobrá kvalita sestavení a dobrá spolehlivost učinily tento vůz v roce 2010 a včetně roku 2014 oblíbeným u mnoha praktických občanů v Rusku. Všechny tyto příjemné a srozumitelné ústupky pro každého motoristu byly nabídnuty našemu kupujícímu za velmi rozumnou cenu, od 500 tisíc do 800 tisíc rublů, plus mínus 50 tisíc rublů tam a zpět.

Konkurenti Chevroletu Cruze ve třídě

Stylový Hyundai Elantra

Sportovní Mazda3

Kia cerato

Honda Civil

Toyota Corolla

A jsou zde dva hlavní konkurenti:

Ford Focus

A Opel Astra J

Která stavba Cruze je lepší, ruská nebo korejská?

Vozy th generace prodávané v Ruské federaci byly montovány v Korejské republice a prošly montáží SKD v Shushary v Rusku. Podle pověstí mnoha majitelů automobilů byla korejská kopie lépe sestavena a během provozu měla méně problémů. Ve skutečnosti takový předpoklad sám o sobě s největší pravděpodobností nemá žádné logické opodstatnění, jelikož samotný SKD nemůže ovlivnit kvalitu stejného motoru, karoserie, převodovky a dalších důležitých celků vozu, protože všechny vozy přicházejí do automobilky z již svařených , pozinkované a lakované karoserie, smontovaný podvozek, plně vybavený jak motory, tak převodovkou, s namontovanými jednotlivými díly. To vše se spojí jako konstruktér a pak je vůz připraven k použití.

Tímto bychom rádi zdůraznili, že ojetý Cruze ruské montáže si můžete skutečně bez obav pořídit, více se starat o provedení standardní technické prohlídky a kontrolu vozu v samotných autoservisech.

Ale přesto si uveďme hlavní problémy vozu, které se údajně vyskytují pouze na Chevy Cruze a je to ruská montáž:

-plovoucí volnoběžné otáčky motoru;

-zařazení prvního rychlostního stupně s vynaložením úsilí;

- vůle pedálu spojky doprava - doleva;

-špatné ovládání některých tlačítek, zejména zapnutí klimatizace a vyhřívání sedadel;

- nepříliš kvalitní spojovací materiál pro plastové díly.

Najdete nový Chevrolet Cruze (J300) v prodeji?

Bohužel pro nás, vzhledem k současné situaci v zemi na automobilovém trhu, firma fakticky přerušila veškeré vztahy s naší zemí a přestala prodávat a nejen prodávat, ale vyrábět své výrobky po celé Ruské federaci. V tuto chvíli se tedy žádný z oficiálních zástupců Chevroletu nenachází doma. Jediné tři modely Chevy, které byly spatřeny u prodejců, jsou Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro. V tomto ohledu stojí za to být extrémně skeptický k nabídkám na internetu na prodej nových Cruise. Buď opatrný. Existuje velká šance, že by to mohli být podvodníci.

Proto radíme, že pokud si chcete koupit Chevrolet Cruze, budete si muset vzít pouze podporovanou verzi vozu. Vše se bude odvíjet od roku jeho vydání, najetých kilometrů a stavu samotného vozu. Auto může mít různé druhy nedostatků, vážných i méně závažných.

Rovněž stojí za to vzít v úvahu a vždy pamatovat na to, že vůz Chevrolet byl před několika lety velmi oblíbený u soukromých taxikářů, stále je poměrně hustě provozován velkými taxislužbami, a to je zvláště patrné v Petrohradě, kde spolu s klasické vozy, které se již staly taxíky, jako nebo na městských silnicích stále najdete vozy Chevrolet Cruze v kombi.

Druhá část majitelů aut říká pravý opak, že Cruze je syrové auto, jeho první generace prošla mnoha dětskými nemocemi, které přecházejí v nepříjemné poruchy.

Pojďme si projít nejčastější problémy první generace Chevroletu Cruze, a to jak v restylované verzi, tak ve verzi před stylingem.

Tělo

Poměrně standardní problém u všech moderních aut. Kvůli tenkému kovu mohou zůstat promáčkliny i po nepříliš silném kontaktu s překážkou nebo s jiným vozidlem.

Lakování

V návaznosti na karoserii prořídl i lak. Z toho plyne zklamání, že po roce a půl provozu nebo po 30 000 km drobné škrábance a oděrky hojně zasypou většinu karoserie. Některé z nich navíc klidně dosáhnou základny půdy.

Případy rzi v těchto místech ale nebyly (díky pozinkované karoserii), ale o tom je třeba vědět. Je nutná radikální a poměrně drahá možnost. Můžete ho nalepit na samostatné části auta, na kapotu, na blatníky. Jediným problémem je, že tyto škrábance se mohou objevit na nejnepředvídatelnějších místech.

Interiér Chevy

Pokračuj. ... Vzhledově jsou všechny materiály vybírány s chutí, jejich kvalita je docela dobrá, pokud si vezmete tento segment takových vozů. Ale stejná celková a nucená ekonomika se dostala i sem. Odolnost vnitřních materiálů proti opotřebení se neliší v super pevnosti.

Velmi rychle se mohou na plastu objevit škrábance, konkrétně na dveřích, ve spodní části torpéda. Na plastu samotného multimediálního systému, na jeho tlačítkách, se mohou objevit malé oděrky a skvrny. Do 30 - 45 tisíc najetých kilometrů se mohou objevit první oděrky na volantu.

Suspenze

Někteří majitelé těchto vozů na fórech píší, že po krátké době provozu dostali nějaké klepání, k tomu stačí ujet jen několik tisíc kilometrů. Jak se později ukázalo, klepání mohlo pocházet od uvolněných vzpěr stabilizátoru, od pák nebo od tlumičů.

Jak moc to odpovídá realitě, to se nezavazujeme říkat, nevíme. I když k takovým problémům skutečně došlo, s největší pravděpodobností byly spojeny s tovární závadou nebo s velmi drsným provozem vozu.

Mimochodem, o manželství. Na podzim roku 2015 provedla automobilka Chevrolet odvolatelnou společnost, která byla spojena se sňatkem nápravových hřídelí instalovaných na vozech. Přehřátá část může způsobit vážné poškození. Pod tuto recenzi spadaly modely po ... - ... letech vydání.

Spojka

U vozidel s (pedál se pohybuje doleva a doprava) lze pozorovat nadměrnou vůli pedálu. I když se jedná o maličkost a není to problém, přesto je to nepříjemné. Horší je, že když auto v okamžiku puštění spojky při řazení (z jedničky na druhou) začne cukat jako neurotik, hned má pocit, že se motor prostě dusí a chybí mu trakce.

Důvodů může být několik. Jedním z nejčastějších je porušení geometrie spojkového koše a předčasné selhání spojkového kotouče. Vše se většinou děje kvůli tovární závadě, tzn. kvůli vadným pružinám tlumiče.

Někdy se tento důvod skrýval jinde a řešilo se to přeprogramováním elektronické řídící jednotky samotným motorem.

Pokud má vůz automatickou převodovku, pak bude nutné překonfigurovat samotnou řídící jednotku.

Motor

Zvuk běžících benzínových motorů v některých autech může být drsný a připomínat charakteristický dieselový bas. Někdy se k tomu při spuštění přidá cizí šum.

Důvodem je toto - porucha převodu sacího hřídele, který je vyroben a vyroben z nekvalitního materiálu. Tichý chod motoru bude obnoven instalací nového převodu.

Také jsme na některých stránkách našli radu, která zní následovně - že se může zvýšit odstraňování filtračních sít na vstupních a výstupních ventilech. Tato rada zní podezřele a nedoporučovali bychom ji vážně poslouchat do obecného závěru.

Řízení

Může přinést několik nepříjemných překvapení najednou. Za prvé, může začít hrát, ale utáhnout to prostě nepůjde, budete muset vyměnit hřeben řízení. Pokud se volant začal pohybovat s námahou, je možné vyměnit hydraulické posilovací čerpadlo.

Při provozu mechanismu řízení se také může objevit cizí podezřelý zvuk. Zkušení odborníci říkají, že pokud pochází z mechanismů řízení, lze takový hluk zastavit výměnou vysokotlaké hadice.

Brzdové kotouče

Aby se nezdražilo auto, šetřil i výrobce. Díky nepříliš vysoké kvalitě materiálů může při zvýšené zátěži a zahřívání dojít k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče nebo k pouhé změně geometrie. Řeší se to drážkováním kotouče nebo kompletní výměnou opotřebovaného dílu. V takovém případě můžete originál nahradit jeho protějškem. Mnoho lidí říká, že neoriginální náhradní díly mají vyšší kvalitu.

Kromě samotných kotoučů může dojít k poškození i senzorů ABS v brzdovém systému. Když se na ně dostane silniční špína, jednoduše je ucpe a vyřadí z provozu.

Elektronické senzory

Nezapomeňte, že kromě senzorů ABS mohou mít problémy i jiné elektronické senzory.

Výsledek:

Navzdory působivému seznamu nejčastějších poruch a problémů, které se mohou u vozu Chevrolet Cruze stát, se ve skutečnosti etabloval jako takový nenáročný, levný na údržbu a promyšlený z hlediska údržby vozu. Náhradní díly pro tento model první generace nebudou příliš drahé, protože z Koreje pochází obrovské množství neoriginálních dílů a některé z nich, například brzdové destičky, prostě nesedí z jiných vozů stejného segmentu.

Na otázku v názvu je vlastně jen jedna odpověď: v blízké budoucnosti budou všechny Chevrolet Cruze prodávané v Rusku výhradně ruské výroby! Korejské sedany, které byly přivezeny do dealerství, aby přilákaly kupce, brzy dojdou. Od září se proto v Shushary v závodě Chevrolet rozběhla výroba v plném cyklu se svařováním a lakováním karoserií. Továrny Toyoty a Nissanu, které se rovněž nacházejí nedaleko Petrohradu, fungují na stejném principu – montáži plně vybavených sad vozidel.

Kvůli organizaci výroby sedanů Cruze musel být na tři týdny zastaven dopravník, kde se dříve vyráběly Opel Antara a Chevrolet Captiva. za co?

Pro školení personálu a rekonfiguraci zařízení. Mimochodem, neoblíbená Antara a Captiva se už v Shushary vyrábět nebudou – zůstane jen Cruze. Výrobní proces novinky navíc není prakticky automatizovaný: karoserie se svařují a pohybují po dílně ručně. Jediným plně automatizovaným úkonem je lakování karoserie a jediný robot je ten, který před montáží nanese tmel na čelní sklo a zadní okna.

Manažeři GM navíc říkají, že instalace robotů je oprávněná, pokud se každou hodinu vyrobí 40 vozů (nebo 100 tisíc vozů ročně). A podnik Shushar je navržen tak, aby vyráběl 17 vozů za hodinu ve dvousměnném provozu. Nyní závod vyrábí mnohem méně - 8 vozů za hodinu. Jak se budou zatěžovat nevyužité kapacity? Soplatform Opel Astra! Již nyní se v Shushary svařují karoserie hatchbacků z pilotní šarže. Pravda, když konsorcium Magna-Sberbank získá aktiva Opel, GAZ, průmyslový partner konsorcia, požádá o vydání Astry.

Ale zpět k našemu hrdinovi. Dnes jsou sedany Cruze k dispozici v deseti stupních výbavy s benzinovými motory 1,6 (113 k) a 1,8 (141 k) a manuálními nebo automatickými převodovkami. Všechny komponenty – dokonce i ráfky a pneumatiky – jsou v zámoří! Proč tedy vznikl ruský závod na montáž aut? Odpověď je jednoduchá: obejít clo. Proto jsou cenovky poměrně dostupné: od 540 tisíc rublů. pro základní Cruze s „mechanikou“ (ABS, 4 airbagy, audio systém a přední elektricky ovládaná okna) až 808 tisíc rublů. pro nejvyšší Cruze s automatickou převodovkou (ESP, parkovací senzory, klimatizace, kožený interiér).

A co soutěžící? Oni - Ford Focus (30 tisíc vozů prodaných za šest měsíců) a Chevrolet Lacetti (18 tisíc vozů prodaných za šest měsíců) - jsou mnohem dostupnější... Ale marketéři Chevrolet věří, že dnes je Cruze ideální volbou pro ty, kteří vzhledem ke krizi si průměrné zahraniční auto.třídy (řekněme Camry nebo Passat) nemůže dovolit. Uvidíme, zda se tato tvrzení naplní.
Alexej KOVANOV
Chtěli byste si koupit Chevrolet Cruze? Zanechat komentář!