Městská autonomní předškolní vzdělávací instituce
"Mateřská škola číslo 97 Bee"
s prioritní realizací kognitivního a řečového rozvoje dětí.
Shrnutí lekce
o pravidlech silničního provozu na téma:
Práce dokončena
Vychovatelé seniorské skupiny číslo 7
Naberezhnye Chelny, 2012
ÚVOD
(Z historie vzniku MHD)
1. Autobus
K čemu je autobus?
Když potřebujeme do školky, do práce, na návštěvu, nasedneme do autobusu. Autobus je přístupný všem osobám, jsou tedy MHD. MHD znamená dopravu pro všechny.
Na autobusové zastávce pandemonium:
Lidé se těší na autobus.
Lidé musí do práce -
Všichni se vešli do loveckého autobusu.
Jen je škoda, že doprava je benzinová
Všichni nevstoupí: to, bohužel, není guma!
Jak vypadá autobus?
Slovo „bus“ znamená „vícemístný“. Navenek to vypadá jako velký vůz na kolech s okny a dveřmi. Vnitřek autobusu je vybaven tak, aby se v něm lidé cítili pohodlně.
Autobusem můžete jet vsedě i ve stoje. Pro sedící cestující jsou řady sedadel umístěny v blízkosti oken. Pro stojící jsou tu hrazdy - madla, abyste se jich mohli držet a nespadli za jízdy. Autobusy, které jezdí do jiných měst nebo do zahraničí, mohou mít televizi, toaletu a další doplňkové vybavení. Na silnicích můžete často vidět tzv. „dvojbus“ nebo „harmonikář“. Jedná se o jeden z typů silničních vlaků.
Jaké tam jsou autobusy?
V závislosti na trase jsou autobusy městské, příměstské, meziměstské a speciální. Městský po městě jezdí autobusy, předměstský vzít lidi z města nebo pracovat mimo město. Na meziměstský v autobusech se cestující mohou dostat do jiných měst nebo do zahraničí. Speciální autobusy mohou vozit například děti na letní tábor nebo stavební tým do práce.
Jak funguje autobus?
Tento typ veřejné dopravy obvykle jezdí po konkrétní trase. Když přijíždí autobus, většinou se díváme na jeho přední sklo. Pokud například vidíme číslo 37, pak autobus jede po trase 37.
Autobus zastavuje po určitých úsecích trasy. Při každé zastávce řidič stiskne speciální tlačítko pro otevření dveří. Poté, co někteří cestující odejdou a jiní nastoupí, zavře řidič dveře autobusu a odjede na další zastávku.
V městském autobusu to zpravidla funguje dirigent kdo prodává vstupenky. Pokud není průvodčí, pak je cestující povinen zakoupit si jízdenku u řidiče a prorazit ji speciálním zařízením zvaným kompostér.
Občas se na sběrnici dostane ovladač. Kontroluje, zda cestující mají jízdenky nebo ověřené jízdenky. Volní jezdci musí zaplatit kontrolorovi určitou pokutu.
Minibus.
Slovo "mikro" znamená "malý". Minibus je malý autobus.
Do minibusu se vejde méně lidí než do autobusu, ale více než do osobního auta, proto se používá jako minibus. Tento druh dopravy se nazývá „minibus“. Minibus přepravuje cestující na konkrétní trase a ne na žádné místo jako taxi.
„Minibus“ jezdí rychleji než běžný autobus. Autobus musí zastavit na kterékoli zastávce, aby mohl cestující dovnitř nebo ven, a minibus musí zastavit i na požádání cestujících v něm.
2. Tramvaj a jeho rodina.
Ve velkém městě bylo těžké žít bez tramvaje. Velká města se však začala objevovat před několika staletími.
A na čem pak měšťané jezdili?
Nejprve byl vynalezen omnibus - velký vícemístný kočár. Slovo „omnibus“ je latinské a znamená „pro každého“. Omnibusy jsou dávno pryč, ale slovo se ukázalo jako houževnaté. Kousek z toho - "autobus" žije v názvech dnešních aut: "trolejbus", "autobus".
Když ruský vědec Boris Semenovič Yakobi v roce 1837 vynalezl elektromotor, pokusil se jej přizpůsobit pro přepravu lidí. Brzy byl připraven elektrický přívěs, který jezdil po kolejích. Do přívěsu se mohl dostat člověk. Pravda, vešlo se tam s obtížemi: téměř veškerý prostor zabíraly baterie. Jacobi spočítal, že takový přívěs s bateriemi je 12x dražší než parní lokomotiva!
Než se objevily první elektrárny, uplynulo téměř čtyřicet let. Nyní již nebylo nutné vozit drahé baterie a v roce 1879 se objevila první tramvaj.
Slovo „tramvaj“ k nám přišlo z Anglie. Jen se tam vyslovuje „tram-wej“. "Tramvaj" - "kočár", "wei" - "cesta". "Tramvaj" - "kočár jdoucí po kolejích, po kolejích."
A přesto ho nahrazuje trolejbus. Co to slovo znamená? Koncovka „korálky“ je součástí slova „omnibus“ – „kočár pro všechny“. A "trollové" jsou "trolejové dráty". Trolejbus je stejně jako tramvaj napájen elektrickým proudem z trolejí zavěšených nad ulicí. Ale trolejbusy nemají kolejnice.
Trolejbus se na gumových pneumatikách tiše, téměř neslyšně, odvaluje. Zdá se, že chodí ve svých měkkých pantoflích a tramvaj, ať se ho snaží uklidnit sebevíc, rachotí koly jako kované boty.
Pokud se jedna tramvaj po cestě poškodí, zastaví na trati, všechny tramvaje po ní pojedou. Jsou v dobrém provozním stavu, ale nemohou jet - linka je obsazená. A trolejbus se odvalí, odpojí od drátů – a cesta je volná.
Je mnohem levnější a jednodušší provozovat ve městě trolejbus než tramvaj. Trolejbus přece nepotřebuje kolejnice. Pravda, nepotřebuje jeden trolejový drát, ale dva. Ale stejně - je mnohem jednodušší zavěsit druhý drát než položit kolejnice. Proto se stále více trolejbusů objevuje nejen ve velkých, ale i v malých městech.
Proč se ale tak dobré auto neobjevilo okamžitě? Trolejbus je téměř stejně starý jako tramvaj. První experimentální trolejbus byl postaven v roce 1882. Pouze pokusy s ním byly neúspěšné. Gumové nafukovací pneumatiky v té době nebyly, kola prvního trolejbusu byla stejná jako u vozíku. A ulice ve městech byly dlážděny dlažebními kostkami. Na dlážděném chodníku poskakoval vysokorychlostní trolejbus a houpal se jako vozík řítící se z hory. Je jasné, že mu přitom celou dobu odskakovaly z drátů pantografy. A bez ohledu na to, jak tvrdě bojovali inženýři, nemohli tomuto zármutku pomoci.
Vyhrála tramvaj. Jeho kočár se hladce kutálel po kolejích, oblouk z drátu nepřeskočil. A trolejbus byl zesměšňován jako ošklivé káčátko v Andersenově pohádce.
Jenže uplynulo padesát let – a ulice velkých měst pokryl hladký asfalt. Auta na elastických pneumatikách se po nich tiše a hladce převalovala. A pak už konečně přišel čas na trolejbus. Na dobré silnici mi to připadalo lepší než tramvaj. Při procházce městem si všimnete, že železniční tratě křižují asfaltovou silnici. Jako hadi, svíjející se, utíkají do dálky. To ale vůbec nejsou hadi – jsou to kolejnice. Přes kolejnice jsou nataženy elektrické dráty. Před námi je městská železnice - tramvajové linky.
Na nich za hlasitého klepání kol přijíždí na zastávku tramvaj - další typ městské hromadné dopravy.
Abychom nešli pěšky,
Jsou tam tramvajové linky.
Jdeme na doraz
A počkáme na tramvaj.
Jak vypadá tramvaj?
Tramvaj a trolejbus jsou si navzájem podobné. Oba jsou poháněny elektřinou z drátů natažených přes silnici. Pokud jsou ale oblouky, jimiž se trolejbus drží na drátech, podobné anténám motýla nebo klaksonům, pak oblouk tramvaje připomíná ohnutou ruku, kterou pevně drží elektrický drát.
Externě jsou oba druhy dopravy vagony na kolech, tramvaj se však může skládat z více vagonů spojených
mezi sebou.
Pokud jsou kola trolejbusu "obuta" do gumových pneumatik, protože jezdí po asfaltu, pak má tramvaj železná kola, takže tak hlasitě klepou na koleje.
Uvnitř tramvaje, stejně jako v trolejbusu a autobusu, jsou stejné řady sedadel a zábradlí, za které se lze držet. Funguje to stejně: napouštění a vystupování cestujících na zastávkách, spěchá dál, rachotí vagóny.
3. Trolejbus.
Jak vypadá trolejbus?
Jedna malá holčička, která viděla neznámé vozidlo, řekla své kamarádce: "Podívej, jaký legrační autobus - s knírem jako motýl!"
Její kamarádka, stejná holčička, oponovala: "To nejsou vůbec tykadla, ale rohy, ty drží na drátech!"
Způsob dopravy, který si přátelé spletli s rohatým autobusem, se jmenuje trolejbus. Pouze na střeše nemá antény ani rohy, ale oblouky. Těmito oblouky se trolejbus drží na drátech a přes ně proudí elektrický proud k jeho motoru.
Trolejbus jede vpřed
Držení za dráty.
Bere lidi pomalu,
Občas povzdech.
Jaké jsou podobnosti a rozdíly mezi trolejbusem a autobusem?
Autobus může jet všude tam, kde je silnice, trolejbus se pohybuje jen tam, kde jsou nataženy elektrické dráty. Autobus je poháněn benzinem, zatímco trolejbus je poháněn elektřinou. Uvnitř se trolejbus od autobusu liší jen málo. Trolejbus je stejně jako autobus MHD.
Rychlost trolejbusu není tak vysoká jako u autobusu, ale díky elektromotoru tento druh dopravy neznečišťuje ovzduší výfukovými plyny.
4. Metro.
K čemu je metro?
Na silnicích velkých měst spěchají různá auta za svými záležitostmi. Každý se potřebuje naléhavě někam dostat: velká těžká nákladní auta, speciální vozidla a mrštná auta. Veřejná doprava - autobusy, trolejbusy, tramvaje - také spěchá, aby rozpustila cestující. Ale problém je: je tu spousta dopravy, ale je tu jen jedna silnice! Ne všechna auta se na něj vejdou! Takže tam jsou zácpy. Říká se jim také korky. Auta zachycená v takové zácpě se pohybují rychlostí želvy, nebo dokonce stojí. Je zde také veřejná doprava. Výsledkem je, že všichni přicházejí pozdě.
A právě zde přichází METRO na záchranu přetížených autobusů, trolejbusů a tramvají. Vzhledem k tomu, že většina lidí jde do podzemí a na požadované místo se dostane metrem, stává se na městských komunikacích prostornějším. Ve výsledku jsou všichni šťastní.
Jdu do podzemí
Dívám se a divím se:
Všude kolem je krásné a lehké
Jako doma v suchu a teple.
Co je to metro?
METRO je druh železniční dopravy, která přepravuje cestující pod zemí. Podzemní vlaky jsou poháněny elektřinou. Slovo „metro“ pochází z celého slova „metro“, což znamená „město“, „metropolita“.
V naší zemi je několik měst: Moskva, Petrohrad, Novosibirsk, Samara, Jekatěrinburg, Nižnij Novgorod a Kazaň.
Softwarový obsah
Vzdělávací: Zajistěte během lekce zopakování a upevnění těchto pojmů: „veřejná doprava“, „autobus“, „tramvaj“, „trolejbus“, „metro“.
Vytvořte si následující dovednosti:
Vyhněte se správně městské hromadné dopravě
Chovejte se správně v autobuse, trolejbuse a tramvaji.
Rozvíjející se: Podporujte rozvoj vůle a odolnosti vůči učení prostřednictvím řešení problémů.
Rozvíjejte zájem o učení zaváděním herních situací.
Pokračovat v utváření schopnosti porovnávat, zobecňovat, analyzovat.
Vzdělávací: Podporovat mravní výchovu se zaměřením na etické normy.
Průběh lekce:
V hale v patře je schéma křižovatky s přechody, jsou naznačeny letecké semafory, autobusové a tramvajové zastávky.
Pedagog: - Děti, podívejte se, co nám poslali. Toto je pozvánka, pojďme si ji přečíst:
Mí drazí přátelé!
Zvu tě na své narozeniny!
Jeď ke mně domů
můžete ve městě
veřejná doprava.
Nezapomeňte na pravidla silničního provozu!
Tvá kamarádka sova.
Chlapi, co je to „městská hromadná doprava“?
Děti: Lidé tuto dopravu využívají.
Pedagog: Ano, hoši, MHD je technický prostředek přepravy osob v rámci města i mimo město, který je ve státní (resortní) podřízenosti.
A co MHD?
Děti: Autobus, trolejbus.
Pedagog: Jo a taky jsme zapomněli na tramvaj a metro. To vše je městská hromadná doprava. Podívejte se na obrázek a hádejte, jaký druh dopravy je zde zbytečný?
Děti: Letadlo, loď a auto.
Pedagog: Správně, teď pojmenujte zbývající druhy.
Děti: Tramvaj, autobus, trolejbus a metro.
Pedagog: Nyní se vás zeptám na hádanku, poslouchejte:
Dům jde do ulice
Každý má štěstí v práci,
Ne na tenkých kuřecích stehýnkách,
A v gumácích.
Děti: Autobus.
Pedagog: Oh, lidi, podívejte se, kdo to je? Je to osel. Za co se stydíš a rozčiluješ? Řekni mi, oslíku, co se ti stalo?
Jednou ve velkém a hlučném městě,
Byl jsem zmatený, ztracený...
Neznalost semaforů
Málem mě srazilo auto!
Kolem aut a tramvají,
Pak je najednou autobus na cestě.
Abych byl upřímný, nevím
Jak mohu přejít silnici.
Kluci, můžete mi pomoct,
A pokud je to možné, řekněte nám to
Jak se dostanu k autobusu,
A cesta, kterou jít s tebou.
Spěchám na narozeniny
Gratuluji moudré Sově.
vychovatel:
Pokud se chystáte navštívit
Do zoo nebo do kina
Spřátelte se s tímto znamením
Musíte to udělat všechno stejně.
Bez toho se tam nedostanete
Ani autobus, ani tramvaj!
Takže půjdeš pěšky...
Hádej dopravní značku!
Děti: Zastávka MHD.
Pedagog: Ano, na této zastávce počkáme na autobus. Chlapi, jak se dostanete do autobusu?
Děti: Do autobusu musíte nastoupit zadními dveřmi a vystoupit předními dveřmi.
Pedagog: Výborně, jdeme na to.
Teď jsme v autobuse, podívejte se na tu křížovku. Pojďme to vyřešit.
Křížovka.
1. Náš přítel je přímo tam
Všechny dokončí za pět minut.
Hej, posaď se, nezívej
Jít ………………
2. Místo vozovky,
kam jít
ulice.
3. Pevně zná děti -
na silnici, u silnice
zakázáno …………………
4. "Bagel" vozu.
5. Domy stojí ve dvou řadách,
10,20,100 v řadě
A hranaté oči
Dívají se na sebe.
6. Muž za volantem.
7. Poplatek za porušení
Pravidla silničního provozu.
8. Jaký zázračný modrý dům
Okna všude kolem září
Nosí gumové boty
A živí se benzínem.
9. Mrknu očima
Neúnavně ve dne v noci
Pomáhám autům
A chci ti pomoci.
10. Druh povrchu vozovky.
11. Pás pozemku je součástí pozemní komunikace.
12. Dva bratři utíkají,
Ti dva se dohánějí.
Odpovědi na křížovky:
1. Tramvaj. 2. Přechod. 3. Hra. 4. Volant. 5. Ulice. 6. Řidič.
7. Penalta. 8. Autobus. 9. Semafor. 10. Drcený kámen. 11. Silnice.
12. Kola.
(děti společně s učitelem luští křížovku)
Výborně. A podívej, jaké slovo jsme dostali?
Děti: Dopravní kontrolor.
(vychází policista - dispečer)
Policista - dispečer:
Policajtův post
Je to velmi důležité a není to snadné.
Kdo se stará o to, aby bylo vše na cestě
Věděli, jak se chovat!
Pedagog: Vědí kluci, jak se chovat v ulicích města? Řekněte mi, jak obejít autobus a trolejbus?
Děti: Autobus a trolejbus je nutné objet zezadu, abyste na auta viděli.
Co je, hádejte:
Ani autobus, ani tramvaj.
Nepotřebuje benzín
Kola jsou alespoň na gumě.
Děti: Trolejbus.
Pedagog: Než si ale sedneme, připomeňme si pravidla chování v MHD.
1. Po přistání jděte vpřed, nezdržujte se na schodech a na odpočívadle u dveří.
2. Nerušte pozornost řidiče.
3. V kabině se držte zábradlí, nezasahujte do průchodu cestujících, připravte se předem na výstup.
4. Při vystupování nekřičte ani netlačte.
Zatím jdeme s vámi, trochu si odpočineme. (fyzická minuta)
Trolejbus, trolejbus jede, bzučí. (děti běží na místě)
Řidič sedí v tomto trolejbusu. (zobrazeno jako řízení)
Trolejbus, trolejbus je plný dětí (náklony)
Jdeme, děti se dívají z okna. (ukazují okno rukama).
(chlapi vystupte z vozíku)
vychovatel:
Brzy za oknem
Klepání a zvonění a zmatek.
Na rovných ocelových drahách
Jsou tam modré domy.
Děti: Tramvaj.
Pedagog: Podívejte se Medvídek - Pú. Ptejme se, kam jde.
Medvídek Pú:
"Čekám na tebe ve svátek, -
Sova mi napsala, -
Nastupte na tramvaj, hned tam dojedete,
Jen si pamatuj, nezívej
Dodržuj pravidla! "
Pedagog: Kluci a já jdeme taky k dobré Sově, půjdeme spolu. Jen z nějakého důvodu naše tramvaj nejezdí. Řekněte mi lidi, co chybí v naší tramvaji?
Děti: Tramvaj nemá oblouky.
Pedagog: Správně, chlapi, tramvaj a trolejbus jsou poháněny elektřinou pomocí drátů natažených přes silnici. Pokud jsou ale oblouky, jimiž se trolejbus drží na drátech, podobné anténám motýla nebo klaksonům, pak oblouk tramvaje připomíná ohnutou ruku, kterou pevně drží elektrický drát. Uvnitř tramvaje, stejně jako v trolejbusu a autobusu, jsou stejné řady sedadel a zábradlí, kterých se lze držet.
Chlapi, jaký je rozdíl mezi tramvají a trolejbusem?
Děti: Tramvaj se může skládat z několika vozů a trolejbus je jeden.
Pedagog: Trolejbus má gumové pneumatiky, ale tramvaj?
Děti: U tramvaje jsou ze železa, proto tak hlasitě klepou na koleje.
Vychovatel: Tak jsme dorazili, děti, ale jak byste měli obejít tramvaj?
Děti: Tramvaj se musí předjíždět.
Vychovatel: Hele, Sova už na nás čeká. Poblahopřejme jí unisono.
(Souhlasně blahopřejeme Sově).
Sova: Děkuji vám děti, jak jsem ráda, že jste mě dostali. A na čem jsi se ke mně dostal?
Děti: Autobusem, trolejbusem, tramvají.
Sova: Poslouchejte a hádejte, o jakém druhu městské hromadné dopravy mluvíme:
Světla hoří pod zemí.
Paláce stojí v podzemí.
Pod zemí se řítí zázrak.
Sedni a můžeš jezdit.
Děti: Metro.
Sova: Správně. Co nového jste se dnes dozvěděli o městské hromadné dopravě?
(slyší se odpovědi dětí)
Tato pravidla provozu
Poslouchejte bez pochyb.
Ty, příteli, věř jim
Budete v bezpečí a zdraví!
(Na konci lekce je pořádán čajový dýchánek, při kterém se konají hry o pravidlech silničního provozu).
Příloha 1
HRY S PRAVIDLY SILNIC.
1. Hra "TRAMVA"
Děti stojí ve dvojicích podél stěny místnosti nebo strany plošiny ve sloupci a drží se za ruce. Volnou rukou se drží šňůry, jejíž konce jsou svázané (jedno dítě drží pravou, druhé levou). Učitel je v jednom z rohů místnosti a v ruce drží tři barevné vlajky – žlutou, zelenou, červenou. Učitel vztyčí zelenou vlajku – děti běží – „řídí“. Když dorazili k učiteli, podívali se, pokud se změnila barva, změní se pohyb dětí.
Pokud bude zájemců hodně, můžete si udělat zastávku, kde si děti sednou a počkat na příjezd tramvaje. Když se blíží k zastávce, zpomalí a zastaví, někteří cestující vystoupí, jiní nastoupí. Učitel vztyčí zelenou vlajku: "Jdeme!"
Tramvaj můžete nahradit autobusem nebo trolejbusem.
2. STOP hru
Ve vzdálenosti 10-16 kroků od hranice stanoviště je nakreslena čára (počáteční), na které stojí hráči blízko sebe. Na opačném konci místa je místo řidiče vyznačeno v kruhu (o průměru 2-3 kroků). Řidič se otočil zády k hráčům a hlasitě řekl: „Jděte rychle, nezívejte! Stop!". S těmito slovy se všichni hráči posouvají směrem k lídrovi. Jakmile řidič řekl slovo "Stop!", Všichni zastaví, řidič se rychle rozhlédne. Ten, kdo se po slově "Stop!" nestihl včas zastavit! a provedl další pohyb, řidič se vrátí na původní čáru. Poté se opět otočí zády k hráčům a řekne: „Rychle vykročte...“ atd. Všichni pokračují v pohybu z místa, kde je zachytil signál stop. Ti, kteří se vrátili na startovní čáru, se odtud začnou pohybovat.
Toto pokračuje, dokud se jeden z hráčů nepřiblíží k řidiči a nepostaví se do kruhu, než řidič řekne "stop!" Ten, kdo to dokázal, se stává řidičem.
3. Hra BAREVNÁ AUTÍČKA
Děti jsou umístěny podél stěny místnosti nebo podél okraje hřiště. Jsou to auta. Každý z hráčů dostane vlajku libovolné barvy (volitelné) nebo barevný kruh, prsten. Učitel stojí čelem k hráčům uprostřed místnosti (hřiště). V ruce drží tři barevné vlajky. Učitel vztyčí vlajku nějaké barvy. Všechny děti s vlajkou této barvy běhají po hřišti (jakýmkoli směrem), hučí za pochodu a napodobují auto. Když učitel spustí vlajku, děti se zastaví a každý zamíří do své garáže. Poté učitel zvedne vlajku jiné barvy a hra pokračuje.
Ošetřovatel může vztyčit jednu, dvě nebo všechny tři vlajky dohromady a poté všechna auta opustí své garáže.
Pokud děti nevidí, že je vlajka dole, učitel doplní vizuální signál slovy: "Auta (jmenuje barvu) zastavila."
Učitel může barevný signál nahradit slovním (např.: „Modrá auta odjíždějí“, „Modrá auta se vracejí domů“).
Dodatek 2
Hádanky o silničním řádu.
1. Dům jde dolů ulicí,
Každý má štěstí v práci,
Ne na tenkých kuřecích stehýnkách,
A v gumácích.
(autobus)
2. Co je, hádejte:
Ani autobus, ani tramvaj,
Nepotřebuje benzín
Kola jsou alespoň na gumě.
(trolejbus)
3. Náš přítel je přímo tam
Všechny dokončí za pět minut.
Hej, posaď se, nezívej
Odvrácení ………….
(tramvaj)
4. Podzemní osvětlení svítí.
Paláce stojí v podzemí.
Do podzemí se řítí zázrak.
Sedni a můžeš jezdit.
Dodatek 3
PŘÍBĚH
„K čemu je trolejbus a tramvaj?
držet se drátů "rukama"?"
Brzy ráno projížděl městem trolejbus. Držel jsem se svými dlouhými „pažemi“ – tyčemi drátů, které se táhly nad ulicí, a jel. Spěchal jsem. Zřejmě se bál, že kvůli němu budou lidé přicházet pozdě do práce. Chtěl jsem, mohl jsem i předjíždět projíždějící auta. Trolejbus ale každou chvíli zastavoval – aby některé cestující vysadil, jiné vzal s sebou, a proto za všemi zaostával.
Najednou mu něco zarachotilo na střeše, vzápětí se v kabině řidiče zaplavil zvonek a trolejbus zastavil uprostřed silnice.
Proč nejdeme? - znepokojovali se cestující a koukali na hodinky.
Výložník seskočil z drátů, řekl řidič. - Nic, občané, nebojte se, prosím, vše rychle napravím!
Otevřel automatické dveře, vyšel na ulici, odvázal lano za svým vozem, zatáhl za „rameno“ trolejbusu, které s ním uskočilo na stranu, znovu je přitiskl k drátu, usedl za volant a kutálel se dál.
Trolejbus se vždy musí „rukama“ držet drátů. Alespoň jeden drát povolí - a ne z místa. V tom se neliší od stolní lampy. Potřebuje také dva dráty, aby svítila. Pokud se jeden rozbije, lampa zhasne.
V lampě elektrický proud ohřívá spirálový vlas a zde dává zabrat elektromotoru, který roztáčí kola trolejbusu.
Tramvaj se také drží drátu, ale jednou jedinou "rukou" - obloukem pro jeden jediný drát. Tramvaj nemá vteřinu. Jak to? A tak. Koneckonců má koleje. Poté, co se propracoval ven v motoru, proud jde do kolejnic a skrz ně - do země.
Tramvaj a trolejbus jsou dva sourozenci. Jeden je starší, druhý mladší. Tramvajem jsem přes sto let. Je to elektrické. Před tou elektrickou vozila lidi jiná tramvaj.
Po ulici vedly koleje. Mezi nimi se koně v postroji rozběhli klusem a táhli za sebou přívěs. Není to tramvaj? Opravdová koňská tramvaj. A jeho jméno bylo vhodné - kůň.
Byla vynalezena elektřina – tramvaj dostala elektromotor. Koně - do stáje, do přívěsu - elektromotor - a jedeme! Kočár se valil a rachotil plnou rychlostí po ocelových kolejnicích s ocelovými koly. V ostré zatáčce kola tramvaje drnčela po celé ploše.
Mladší bratr tramvaje je mnohem tišší, mnohem tišší. Gumová kolečka jezdí po hladkém asfaltu trochu šustění: šššššš.
Tramvaj se porouchá - za ní se řadí dlouhá řada dalších tramvají. Kam jdeš - je jen jedna cesta a ta je zaneprázdněná! A pokud se trolejbus porouchá, řidič okamžitě přitlačí obě jeho tyče ke střeše a podvolí se ostatním: říkají, projděte, projděte, nejsem vám na překážku!
Tramvaj se ale stále nechce vzdát:
Ach, nelíbí se ti moje hlučná povaha? No, na ty nejhřmící partie dám gumové oblečení - pojedu bez rachotu!
Ach, nelíbí se ti můj nevábný vzhled - obléknu se chytřeji!
Oh, nelíbila se ti moje tvrdá sedadla? Pořiďte si jiné – měkké, s pohodlnými zády!
A valí se sám, rychle, tiše, krásně, ulicemi k radosti mnoha cestujících.
Narozeniny tohoto úžasného typu dopravy jsou 25. března (7. dubna v novém stylu), 1899, kdy se kočár zakoupený v Německu u firmy Siemens a Halske vydal na svou první plavbu z Brestu (nyní Běloruského) do Butyrského (nyní Savyolovsky) nádraží ... Městská doprava však byla v Moskvě již dříve. Jeho roli sehrály desetimístné povozy tažené koňmi, které se objevily v roce 1847, lidově přezdívané „vládci“.
První železniční koňská tramvaj byla postavena v roce 1872, aby sloužila návštěvníkům Polytechnické výstavy, a obyvatelé města si ji okamžitě zamilovali. Vůz koňské tramvaje měl horní otevřenou plochu zvanou císařská, kam vedlo strmé točité schodiště. Letos se na přehlídce představil koňský vůz, vytvořený ze starých fotografií na základě dochovaného rámu, přestavěný na věž pro opravu kontaktní sítě.
V roce 1886 začala jezdit parní tramvaj z Butyrské zastavy do Petrovské (nyní Timiryazevské) zemědělské akademie, kterou Moskvané láskyplně nazývali „parní vlak“. Kvůli nebezpečí požáru mohl chodit jen po kraji a uprostřed hráli řidiči kabiny stále první housle.
První pravidelná trasa elektrické tramvaje v Moskvě byla položena z Butyrské Zastavy do Petrovského parku a brzy byly koleje dokonce položeny podél Rudého náměstí. Od začátku do poloviny XX století zabírala tramvaj výklenek hlavní veřejné dopravy v Moskvě. Koňská tramvaj ale hned tak nesjela z jeviště, teprve od roku 1910 byli kočí přeškolováni na povozníky a průvodčí bez doškolování jednoduše přešli z koňské na elektrickou.
Od roku 1907 do roku 1912 jich bylo do Moskvy dodáno více než 600 vozy značky "F" (kampaň), vyráběné najednou třemi továrnami v Mytišči, Kolomně a Sormově. 
Na přehlídce 2014 ukázal auto "F", vytažené z nakládací plošiny, s tažený vůz typu MaN ("Norimberk").
Bezprostředně po revoluci tramvajová síť chátrala, byla narušena osobní doprava, tramvaj sloužila především k přepravě palivového dříví a potravin. S příchodem NEP se situace začala postupně zlepšovat. V roce 1922 bylo uvedeno do provozu 13 pravidelných linek, rychle rostla výroba osobních vozů, byla elektrifikována trať parního vlaku. Zároveň se objevily slavné trasy „A“ (po Boulevard Ring) a „B“ (po Sadovoye, později nahrazené trolejbusem). A nechyběly ani „C“ a „D“, stejně jako grandiózní okružní trasa „D“, která neměla dlouhého trvání.
Po revoluci přešly zmíněné tři továrny na výrobu kočárů BF (bez lampy), z nichž mnohé až do roku 1970 chodily po moskevských ulicích. Zúčastnil se průvodu auto "BF", od roku 1970 provádí odtahové práce v Závodě na opravu kočárů Sokolniki. 
V roce 1926 se na koleje dostala první sovětská tramvaj typu KM (Kolomensky motor), která se vyznačovala zvýšenou kapacitou. Jedinečná spolehlivost umožnila tramvajím KM zůstat v provozu až do roku 1974.
Historie prezentovaná na průvodu Vůz KM č. 2170 je unikátní: právě v něm Gleb Zheglov zadržel kapsáře Kirpicha v televizním filmu „Místo setkání nelze změnit“, stejná tramvaj bliká v „Pokrovských branách“, „Mistr a Margarita“, „Chladné léto 53“ , "Slunce svítí pro všechny", "Legální sňatek", paní Lee Harvey Oswald "," Stalinův pohřeb "... 
Moskevská tramvaj dosáhla svého vrcholu v roce 1934. Denně přepravila 2,6 milionu lidí (s tehdejšími čtyřmi miliony obyvatel). Po otevření metra v letech 1935-1938 začal objem dopravy klesat. V roce 1940 byl vytvořen jízdní řád tramvají od 5:30 do 2:00, který je stále platný. Během Velké vlastenecké války nebyl tramvajový provoz v Moskvě téměř nikdy přerušen, dokonce byla položena nová trať v Tušinu. Ihned po Vítězství byly zahájeny práce na převedení tramvajových linek ze všech hlavních ulic v centru města do méně ucpaných paralelních ulic a pruhů. Tento proces pokračoval po mnoho let.
K 800. výročí Moskvy v roce 1947 byl vyvinut závod Tushino Vozík MTV-82 s karoserií unifikovanou s trolejbusem MTB-82. 
Kvůli širokým „trolejbusovým“ rozměrům se však MTV-82 nevešel do mnoha oblouků a v dalším roce došlo ke změně tvaru kabiny a o rok později byla výroba převedena do Carriage Works v Rize. 
V roce 1960 bylo do Moskvy dodáno 20 výtisků tramvaj RVZ-6... Pouhých 6 let byly provozovány Apakovským depem, poté byly přesunuty do Taškentu, který trpěl zemětřesením. Předvedený na přehlídce RVZ-6 č. 222 byl uschován v Kolomně jako učební pomůcka. 
V roce 1959 první várka mnohem pohodlnějších a technologicky vyspělejších vozy Tatra T2 který otevřel „dobu československou“ v historii moskevské tramvaje. Prototyp této tramvaje byl americký kočár typu RCC. Je těžké tomu uvěřit, ale průvod „Tatra“ # 378, který se průvodu zúčastnil, byl dlouhá léta stodolou a na její obnovu bylo zapotřebí obrovského úsilí. 
V našich klimatických podmínkách se „české“ T2 ukázaly jako nespolehlivé a prakticky zejména pro Moskvu a následně pro celý Sovětský svaz začal závod Tatra-Smikhov vyrábět nové tramvaje T3... Byl to první luxusní vůz s velkou prostornou kabinou řidiče. V letech 1964-76 české povozy zcela vytlačily staré typy z moskevských ulic. Celkem Moskva nakoupila více než 2000 tramvají T3, z nichž některé jsou stále v provozu. 
V roce 1993 jsme získali několik dalších Vozy Tatra Т6V5 a Т7V5, který sloužil pouze do let 2006-2008. Zúčastnili se i aktuálního průvodu. 
V 60. letech bylo rozhodnuto o rozšíření sítě tramvajových linek do těch obytných čtvrtí, kam se metro brzy nedostane. Takto se objevily vysokorychlostní (izolované od vozovky) tratě do Medvedkova, Horoshevo-Mnevniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino. V roce 1983 výkonný výbor moskevské městské rady rozhodl o vybudování několika odchozích vysokorychlostních tramvajových linek do mikrookresů Butovo, Kosino-Zhulebino, Novye Khimki a Mitino. Následná hospodářská krize tyto ambiciózní plány neumožnila a dopravní problémy byly vyřešeny již v naší době při výstavbě metra.
V roce 1988 byly pro nedostatek financí zastaveny nákupy českých vozů a jediným východiskem byl nákup nových tuzemských tramvají srovnatelně horší kvality. V této době ovládaly Usť-Katavské povozy v Čeljabinské oblasti výrobu model KTM-8... Speciálně pro úzké uličky Moskvy byl vyvinut model KTM-8M se zmenšenou velikostí. Později byly do Moskvy dodány nové modely KTM-19, KTM-21 a KTM-23... Žádný z těchto vozů se průvodu nezúčastnil, ale v ulicích města je můžeme vidět každý den. 
Po celé Evropě, v mnoha asijských zemích, v Austrálii, v USA nyní vznikají nejnovější systémy rychlovlaků s nízkopodlažními vozy pohybujícími se po samostatné koleji. Často je za tímto účelem provoz automobilů speciálně odstraněn z centrálních ulic. Moskva nemůže opustit globální vektor rozvoje veřejné dopravy a loni bylo rozhodnuto o nákupu 120 vozů Foxtrot v koprodukci polské společnosti PESA a Uralvagonzavod.
Prvním 100% nízkopodlažním vozům v Moskvě bylo přiděleno číslo položka 71-414... Vůz je 26 metrů dlouhý se dvěma kloubovými a čtyřmi dveřmi a pojme až 225 cestujících. Nová tuzemská tramvaj KTM-31 má podobné vlastnosti, ale její nízký podlahový objem je pouze 72 %, ale stojí jeden a půlkrát levněji. 
V 9:30 vyjely tramvaje z vozovny. Apakov Chistye Prudy. Šel jsem na MTV-82 a současně jsem natáčel konvoj z kabiny a prostoru pro cestující v tramvaji. 
Za nimi byly poválečné typy kočárů. 
Vpřed - předválečné, na cestě setkání s moderními vozy typu KTM. 
Moskvané s úžasem sledovali neobvyklý průvod, na některých místech se sešlo mnoho fanoušků retro tramvají s kamerami. 
Z níže uvedených fotografií salonů a kabin řidičů vozů účastnících se přehlídky lze odhadnout, jaký vývoj moskevská tramvaj za 115 let své existence udělala:
Kabina kočáru KM (1926).
Kabina Tatra T2 (1959).
Kabina kočáru PESA (2014).
Salon KM (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
Salon PESA (2014).
Salon PESA (2014).
Vagóny jsou neskutečné krásy. Každý kočár má 4 sekce, je jich několik: zlatá, běžná a ženská. 
Černá tlama jako šperk v prostředí. Velmi krásná. 
Tramvaj jezdí na vyhrazené lince. Všimněte si... co chybí? Kontaktní síť! 
Zde vede napájecí kabel podél země. 
Jak to funguje: Tramvaj na zastávce. 
V okolí tramvajové trati ve městě je velmi pohodlná navigace. 
Stopka. 
Mapa okolí nádraží. 
Autobusové zastávky jsou uzavřeny. 
Tramvaj jezdí od 6:30 (v pátek - od 9) do 1:30, ve špičce je interval 10 minut, zbytek - 12. 
Uvnitř autobusové zastávky je chladno, čisto a světlo. Na každé stanici má službu policista. Validace a nákup jízdenek probíhá před nástupem do tramvaje. 
Jízdenky: v tramvajích platí stejná jízdenka jako v metru a jednokolejce. Jedná se o kartu Nol, funguje na stejném principu jako „Trojka“ – za každou jízdu se z účtu odepisuje určitá částka, která závisí na třídě kočáru a vzdálenosti. Plánuje se rozdělení tramvajových linek do tří zón, čím více zón projedete, tím dražší. Nyní je zde pouze jedna zóna a jedna cesta stojí 3 dirhamy (44 rublů), ve „zlaté“ třídě - dvakrát tolik. K dispozici jsou také předplatné na týden (50 dirhamů / 725 rublů), měsíc, čtvrtletí a rok (1060 dirhamů / 15386 rublů). Ceny nejsou nejmenší, a když se postaví další dvě zóny, za roční předplatné všemi směry ve zlaté třídě budete muset zaplatit 5340 dirhamů, tedy 77 tisíc rublů. 
Měl jsem volno, interval je samozřejmě velký. Nyní čekají nové vozy, budou se zkracovat intervaly, rozvíjet se linka. 
Mezitím 11 stanic. 
Interiér kočáru. 
Je zde samostatný prostor pro zavazadla. Jel jsem jen s kufrem 
Toto je oddělené oddělení pro ženy a děti. 
Muži jsou odsud vyhozeni 
Zlatá třída, lístky jsou dvakrát dražší. 
Je v něm méně lidí, sedadla jsou širší. 
Kontrolor vejde dovnitř a zkontroluje lístky. 
Další ovladač. 
Dveře na nádraží a v tramvaji se otevírají současně, jako v některých systémech metra. 
Za porušení pravidel provozu na křižovatkách s tramvajovými tratěmi hrozí motoristům pokuta až 30 tisíc dirhamů (téměř 8,2 tisíce dolarů). Za přecházení cest na nesprávném místě budou chodci potrestáni pokutou 1000 dirhamů (272 $) 
Aby lidé nechodili po stezkách, jsou na nebezpečných místech umístěny speciální desky s betonovými hroty, nedá se po nich projít, ale pokud se něco stane, auto projede. 
Cestující se učí, jak používat tramvaj ... 
A nyní chci pozdravit silné obchodní manažery z Omsku. Kdyby za 12 let výstavby pro město nepotřebného metra nezakopali tolik peněz do země, pak bych dnes psal příspěvek o nejmodernějším a nejmladším tramvajovém systému v Omsku, a to ani zdaleka Dubaj. Omsk ale rád trpí a s neuvěřitelnou vytrvalostí dál pohřbívá peníze ve svém slavném metru. A v této době arabští šejkové pohodlně cestují do zářné budoucnosti moderní tramvají. 
