Σήμερα, η διάσημη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault κυκλοφορεί την τρίτη γενιά Renault Megane 3 hatchback Προδιαγραφέςκαι οι κριτικές για αυτούς έχουν κερδίσει τις καρδιές εκατομμυρίων οδηγών σε όλο τον κόσμο. Το πρώτο μοντέλο της τρίτης γενιάς κυκλοφόρησε το 2008 στη Γαλλία. Στη συνέχεια εισήχθη πεντάθυρο χάτσμπακ, και λίγα χρόνια αργότερα, οι Γάλλοι παρουσίασαν μια τρίθυρη έκδοση. Προς το παρόν, όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου κατασκευάζονται στην Τουρκία και από εκεί προμηθεύονται σε όλη την Ευρώπη. Τι χαρακτηριστικά έχει αυτό το αυτοκίνητο και γιατί είναι καλύτερο από το υπόλοιπο μοντέλο; Σειρά Renault? Αυτές οι ερωτήσεις γίνονται συχνά από οδηγούς που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από μια γνωστή μάρκα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Megane 3

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του χάτσμπακ Renault Megane 3 έχουν θετικές κριτικές. Όλα τα μοντέλα που διατίθενται στις αγορές αυτοκινήτων των χωρών της ΚΑΚ είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους κινητήρων, και συγκεκριμένα:

1. 1.5 DCI - τύπος κινητήρα που αναπτύσσεται εκατόν πέντε Ιπποδύναμη. Έχει ώθηση 240 N.M. Ο κινητήρας ντίζελ συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα, όπως αποδείχθηκε όταν εγκαταστάθηκε στο crossover Renault Duster. Ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
2. Το βενζινοκίνητο 1.6 έχει ισχύ εκατόν έξι ίππων και εκατόν σαράντα πέντε Newton ροπής. Συχνά πωλείται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων.
3. Πλέον ισχυρός κινητήραςΣτις τεχνικές προδιαγραφές του χάτσμπακ Renault Megane 3, είναι ένας δίλιτρος κινητήρας με εκατόν τριάντα οκτώ ίππους και εκατόν ενενήντα Νιούτον ροπής. Πωλείται μόνο με μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μόνο οι αναγραφόμενοι κινητήρες περιλαμβάνονται στις βασικές διαμορφώσεις των μοντέλων Megane 3 που πωλούνται στην Ευρώπη. αγορά αυτοκινήτου. Δυστυχώς, σε όλες τις προσφερόμενες διαμορφώσεις το τιμόνι δεν είναι πληροφοριακό, και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι ηλεκτρικός ενισχυτήςυπανάπτυκτος Βασικό μοντέλοέχει Σύστημα ABS, ESB, δηλαδή ένα σύστημα κατανομής δυνάμεων κατά την πέδηση.

Κύριες διαστάσεις του Megana 3

Το πεντάθυρο χάτσμπακ Renault Megane 3 έχει ισχυρά τεχνικά χαρακτηριστικά που στοχεύουν στην ικανοποίηση της ζήτησης των καταναλωτών. Το μοντέλο έχει τις εξής διαστάσεις:

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4295 χιλιοστά.
• Πλάτος – 1806 χιλιοστά.
• Ύψος – 1471 χιλιοστά.
• Μεταξόνιο – 2641 mm;
• Ο όγκος είναι 1260 κιλά.
• Απόσταση από το έδαφος - 160 χιλιοστά.

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Renault Megane 3 είναι το υψηλό του απόσταση από το έδαφος, επιτρέποντας στο όχημα να περάσει σε ασφάλτινες επιφάνειες και εκτός δρόμου. Η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι πολύ ακριβής, ομαλή όχημαΚατάλληλο ακόμη και για αρχάριους οδηγούς. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane 3 hatchback για αυτό κατηγορία τιμήςτα αυτοκίνητα είναι τα καλύτερα.

Συνήθως, η μάρκα Renault στη Ρωσία συνδέεται με φθηνά σεντάν όπως το Logan και crossover όπως το Duster. Ωστόσο, η μάρκα παράγει περισσότερα ακριβά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η «Μέγκαν». Η τρίτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων εμφανίστηκε το 2008. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2015, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από την τέταρτη γενιά. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι κριτικές της τρίτης Μέγκαν; Αυτοκίνητο Renault Megane 3 hatchback - περαιτέρω στην κριτική μας.

Σχέδιο

Κάποτε, η δεύτερη γενιά σεντάν Megan ήταν σε μεγάλη ζήτηση. Κριτικές από ιδιοκτήτες είπαν ότι το αυτοκίνητο έχει καλύτερο σχεδιασμό από το Logan. Αλλά δεν είναι μόνο το Megane που άλλαξε στη νέα γενιά. Το Renault Megane 3 δεν είναι διαθέσιμο στο σεντάν αμάξωμα που τόσο αγαπούν οι Ρώσοι αυτοκινητιστές.

Ως εκ τούτου, το ποσοστό των πωλήσεων μειώθηκε απότομα. Αν και από έξω αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ελκυστικό. Ναι, δεν υπάρχουν πολυτελείς λεπτομέρειες εδώ, αλλά δεν θα είναι κρίμα να βρίσκεστε μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμη και τώρα, 9 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ελκυστικό και μοντέρνο. Παρεμπιπτόντως, είναι στο Renault Megane III ΧάτσμπακΟι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την παρουσία λαβών με είσοδο χωρίς κλειδί. Στη δεύτερη γενιά, αυτό το «χαρακτηριστικό» δεν ήταν διαθέσιμο ούτε σε πολυτελή επίπεδα εξοπλισμού.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Σχετικά με τα μεγέθη Γαλλικό Megane 3 hatchback, οι κριτικές σημειώνουν τη συμπαγή του μοντέλου. Παρά το γεγονός ότι ανήκει στην κατηγορία C, το αυτοκίνητο μπορεί να ελίσσεται με σιγουριά σε στενούς δρόμους. Το μήκος του σώματος είναι 4,3 μέτρα, το πλάτος - 1,79 μέτρα, το ύψος - 1,48 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος 16,5 εκατοστών είναι αρκετή για οδήγηση σε χιονισμένες περιοχές και ρηχές συνθήκες εκτός δρόμου.

Τι υπάρχει μέσα στον «Γάλλο»;

Το σαλόνι έχει τα συνηθισμένα περιγράμματα για εκείνα τα χρόνια. Ταυτόχρονα, δεν φαίνεται φθηνό και βαρετό, όπως στο Logan.

Τουλάχιστον υπάρχουν γυαλιστερά μαύρα ένθετα και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με όμορφες ραφές. ΣΕ κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΜια οθόνη πολυμέσων είναι διαθέσιμη στην κεντρική κονσόλα. Οι πλαϊνοί καθρέφτες ρυθμίζονται ηλεκτρικά ήδη στη «βάση».

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων, σε αντίθεση με την πρώτη, στερείται πλευρικής στήριξης. Όχι μόνο υπάρχει μια επίπεδη πλάτη, αλλά δεν υπάρχει επίσης ελεύθερος χώροςγια τα πόδια. Ωστόσο, το αμάξωμα του hatchback γίνεται αισθητό. Η έλλειψη ελεύθερου χώρου είναι το κύριο μειονέκτημα του hatchback Renault Megane 3. Οι προδιαγραφές και οι κριτικές θα συζητηθούν παρακάτω.

Παρεμπιπτόντως, ο όγκος χώρου αποσκευώνείναι 368 λίτρα. Και οι ίδιες οι πλάτες έχουν μια λειτουργία μετασχηματισμού.

Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση του ωφέλιμου όγκου στα 1162 λίτρα. Οι ίδιες οι πλάτες έχουν ένα σκληρό κάλυμμα στην πίσω πλευρά, επενδυμένο με χαλί (εξαιτίας του οποίου δεν αλλοιώνονται εμφάνισηαπό τον κορμό).

Τεχνικά χαρακτηριστικά του χάτσμπακ Renault Megane 3

Σημείωση κριτικών ευρύ φάσμακινητήρες. Για εγχώρια αγοράΠαρουσιάστηκαν τρεις βενζινοκινητήρες. Κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν επίσης σε χάτσμπακ, αλλά δεν προσφέρθηκαν επίσημα για τη Ρωσία.

ΣΕ βασική διαμόρφωσημια 4κύλινδρη μονάδα ήταν διαθέσιμη με κατανεμημένη ένεση. Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης είναι 1599 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύς- 106 ίπποι. Οι κριτικές λένε ότι ακόμη και με κινητήρας βάσηςΤο Renault Megane δεν είναι ένα πολύ «φυτικό» αυτοκίνητο. Φτάνει στην πρώτη εκατό σε 11μιση δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 183 χιλιόμετρα την ώρα. Οι κριτικές των ιδιοκτητών μιλούν επίσης για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ μεικτού κύκλουτο αυτοκίνητο καταναλώνει 6,7 λίτρα. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με μη εναλλακτικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Ένα πιο ισχυρό ήταν διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού μεσαίας κατηγορίας μονάδα ισχύος. Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του hatchback Renault Megane 3; Οι κριτικές λένε ότι μεταξύ των κινητήρων 1,6 λίτρων θα πρέπει να επιλέξετε αυτόν τον κινητήρα. Εξάλλου, με τον ίδιο όγκο κυλίνδρου, παράγει ήδη 114 ισχύ. Και όσον αφορά την κατανάλωση, είναι ακόμη πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του. Έτσι, αυτό το Renault Megane καταναλώνει περίπου 6,6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Όσο για τη δυναμική της επιτάχυνσης, η αύξηση των αλόγων γίνεται άμεσα αισθητή. Το «τράνταγμα» σε εκατοντάδες διαρκεί 10,9 δευτερόλεπτα στους μηχανικούς. Αλλά με το CVT, η επιτάχυνση είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο αργότερα. Πολλοί ήταν επιφυλακτικοί στην επιλογή μεταβλητών κουτιών λόγω έλλειψης γνώσης σχετικά με τη συντήρησή τους. Ναι και συνέχεια δευτερογενής αγοράΠολλοί άνθρωποι δεν θέλουν να αγοράσουν την έκδοση CVT. Μέχρι στιγμής αυτή η μετάδοση δεν έχει ριζώσει στη Ρωσία. Αλλά οι κλασικοί μηχανικοί είχαν πάντα μεγάλη εκτίμηση - μερικές φορές τέτοιες εκδόσεις είναι ακόμη πιο ακριβές από ό, τι με ένα CVT.

"Megan 2.0"

Ένας κινητήρας δύο λίτρων διατίθεται σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού ατμοσφαιρική μονάδαστα 137 l. Με. Αυτή η μονάδα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή Στην πρώτη περίπτωση, η επιτάχυνση από τα 0-100 διαρκεί 9,9 δευτερόλεπτα, στη δεύτερη - 0,3 δευτερόλεπτα περισσότερο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 200 ​​και 195 χιλιόμετρα την ώρα για χειροκίνητο και μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, αντίστοιχα.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η πιο αδηφάγα τροποποίηση είναι η τροποποίηση 2.0 με CVT. Στην πόλη το ελάχιστο είναι 11 λίτρα. Σε μικτή λειτουργία - περίπου 8. Στον αυτοκινητόδρομο χωράει 6,2 λίτρα. Τα μηχανικά είναι περίπου 0,4 λίτρα πιο οικονομικά.

Αποτελέσματα

Τώρα ξέρουμε τι έχουν οι τεχνικές προδιαγραφές, οι κριτικές και ο σχεδιασμός του Renault Megane 3 hatchback. Το αυτοκίνητο δεν έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στη σειρά των hatchback, αλλά είναι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστη από τη δεύτερη γενιά.

Μεταξύ των ελλείψεων, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των στοιχείων ανάρτησης στους δρόμους μας. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή φθείρονται μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών στην εμπρός και πίσω ανάρτηση πρέπει να αλλάξουν ήδη στις 120 χιλιάδες. Οι ράβδοι τιμονιού έχουν διάρκεια ζωής 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά όσον αφορά το κόστος της υπηρεσίας αυτό το αυτοκίνητοκοστίζει πολύ λιγότερο από την ίδια Mercedes C-class (δεν πρέπει να συγχέεται με το S). Ως εκ τούτου, σίγουρα αξίζει να το εξετάσετε ως επιλογή για αγορά. Ο Γάλλος δεν θα αποσπάσει τα τελευταία χρήματα από τον ιδιοκτήτη, ακόμα κι αν είναι το «μέγιστο» με 2,0.

Η τρίτη γενιά του Renault Megane μας έσωσε από το πρόβλημα της επιλογής μεταξύ hatchback και sedan, αφήνοντας μόνο μία επιλογή αμαξώματος - ένα hatchback. Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί η εταιρεία αποφάσισε να εγκαταλείψει τον γενικά δημοφιλή σωματότυπο. Αλλά η δουλειά μας είναι να σας πούμε για το τι υπάρχει, και ως εκ τούτου σε αυτήν την ανασκόπηση θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε αυτό το αυτοκίνητο με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες.

Νέα απαράμιλλη εμφάνιση

Εξωτερικό hatchback

Το νέο Renault Megane 3ης γενιάς έχει γίνει, κατά τη γνώμη μας, πολύ πιο ελκυστικό από ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Πίσω άκροέγινε πιο κατανοητός και ευχάριστος στο μάτι.

Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί κάτι τέτοιο νέο εξωτερικό«ευδιάκριτο» ή αξιομνημόνευτο, όπως στο . Η εμφάνιση, αν και ελκυστική, είναι αρκετά συνηθισμένη, αλλά, όπως γνωρίζετε, «η γεύση και το χρώμα...».

Από θετικά σημείαΑξίζει να σημειωθεί κάποια σπορ εμφάνιση του προφίλ, φώτα ledκαι χρωμιωμένα μέρη του σώματος. Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο μοντέρνο.

Διαστάσεις:

• Μήκος – 4296 mm
• Πλάτος – 1808 mm
• Ύψος – 1471 mm

Εξοπλισμός:

• Αυθεντικό
• Άνεση
• Εκφραση
• Δυναμική

Χρώματα Renault Megane 3

Το σαλόνι είναι αυτό που είναι

Όλα είναι καλύτερα με το εσωτερικό εδώ οι σχεδιαστές της γαλλικής εταιρείας προσπάθησαν να επιτύχουν καλή εργονομία και άνεση.

Μπεζ εσωτερικό

Υλικά υψηλής ποιότητας, μαλακό πλαστικό, άνετες καρέκλες χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση - όλα αυτά κάνουν Σαλόνι RenaultΤο Megane 3 είναι μοντέρνο.

Αξίζει να σημειωθούν τέτοιες νέες επιλογές όπως η χρήση κάρτας τσιπ για την εκκίνηση του κινητήρα, το κλείσιμο και το άνοιγμα των θυρών αυτόματη λειτουργία, καθώς και ένα νέο χαρακτηριστικό αυτού του hatchback – το σύστημα πολυμέσων R-Link. Αν και η εγκατάστασή του επηρέασε, παραδόξως, ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο, αλλά περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα.

Το Renault R-Link είναι ένα σύστημα που σας επιτρέπει να συνδυάζετε και να χρησιμοποιείτε άνετα μια σύνδεση πλοηγού, ήχου, κινητής τηλεφωνίας, καθώς και στο ενσωματωμένο οθόνη αφής, μπορείτε να παρακολουθήσετε φωτογραφίες και υλικό βίντεο.

Η προβολή φωτογραφιών και βίντεο είναι δυνατή μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο.

Η σύνδεση στο R-Link είναι δυνατή μέσω πρωτοκόλλων USB και Bluetooth. Η ακρόαση μουσικής είναι διαθέσιμη σε φορμά CD και MP3.

Σύμφωνα με κριτικές από τους κατόχους του Renault Megane 3, το εσωτερικό του hatchback είναι πολύ άνετο και η καλή ηχομόνωση αυξάνει περαιτέρω την ευχαρίστηση του ταξιδιού.

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω κάθισμα, αλλά είναι ακόμα δυνατό να φιλοξενηθούν 3 άτομα εκεί, αλλά δεν θα είναι πολύ άνετο για αυτούς εκεί, αυτό σίγουρα δεν ισχύει.

Το πορτμπαγκάζ έχει μέσο όγκο για την κατηγορία του - 368 λίτρα, με διπλωμένο πίσω καθίσματαη χωρητικότητα αυξάνεται στα 1125 λίτρα. Το πλεονέκτημα είναι ότι η πίσω πόρτα είναι μεγάλη και έτσι μπορείτε να βάλετε μεγάλο φορτίο.

Πορτμπαγκάζ Renault Megane 3ης γενιάς

Αστική δυναμική

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το R-Link επηρέασε τη δυναμική, ας δούμε πώς. Σύστημα πολυμέσωνέχει σχεδιαστεί για να αυξήσει την ελκυστικότητα αυτού του αυτοκινήτου για τους νέους, αλλά δεν μπορείτε απλά να εγκαταστήσετε ένα νέο R-Link, γιατί θα πρέπει να αυξήσετε το κόστος του αυτοκινήτου. Και επειδή, για να μειωθεί το κόστος, αυτό το μηχάνημα δεν θα έχει πλήρες πολυβόλο. Μπορείτε να επιλέξετε είτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είτε CVT.

μοντέλο 3ης γενιάς γκρίστο δρόμο

Σε αστικές συνθήκες η λειτουργία του variator δεν είναι ικανοποιητική, αλλά στον αυτοκινητόδρομο... Οι κριτικές λένε ότι όταν υψηλές ταχύτητες, πάνω από 100 km/h, η δυναμική είναι ειλικρινά αδύναμη. Ο μετατροπέας σκέφτεται για πολλή ώρα πριν αντιδράσει στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Τρεις τύποι κινητήρων μπορούν να εγκατασταθούν στο αυτοκίνητο, όλοι τους είναι βενζίνης. Η έκδοση diesel δεν θα παραδοθεί στη Ρωσία.

Ο ισχυρότερος κινητήρας επιταχύνει 1,7 τόνων αυτοκίνητοέως τα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο και στα 10,1 με CVT.

Όπως πάντα, οι ρυθμίσεις της γαλλικής ανάρτησης είναι καλές. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά σε ανώμαλους δρόμους, επιπλέον, ψηλά ελαστικάσυμπληρώνουν αυτό το ειδύλλιο.

Η απόσταση από το έδαφος του hatchback Renault Megane 3 είναι 165 mm, η οποία είναι κανονική απόσταση από το έδαφος για οδήγηση στην πόλη.

Γενικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά καλά για αυτοκίνητο πόλης.

Δοκιμαστικό βίντεο χάτσμπακ Renault Megane 3

Ασφάλεια

Οι μηχανικοί αποφάσισαν να μην αφήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες χωρίς συστήματα ασφαλείας, αν και δεν υπάρχουν πολλά από αυτά εδώ. Ας τα δούμε όλα με τη σειρά.

• Αερόσακοι – Ο αερόσακος συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί
• Αερόσακοι κουρτίνας
• Ο αυτόματος συναγερμός ενεργοποιείται αυτόματα κατά το απότομο φρενάρισμα
• Isofix – βάση για παιδικά καθίσματα
• ABS – αντιμπλοκάρισμα φρένων
• ESP κατευθυντική σταθερότητααυτοκίνητο
• EBA - σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης
• EBD – κατανομή δύναμης πέδησης

Όπως μπορείτε να δείτε, έχετε κάτι να βασιστείτε εάν κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αλλά είναι καλύτερα, φυσικά, να μην το αφήσετε να φτάσει σε αυτό το σημείο και να οδηγείτε προσεκτικά.

Ασφάλεια σύμφωνα με το EuroNCAP

Συνολική αξιολόγηση ασφάλειας

Ασφάλεια Ενηλίκων

Λόγω της αμφιλεγόμενης οικονομική κατάσταση πιο σε ζήτησησυμπατριώτες άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα κατηγορίας «οικονομίας», των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι καλό επίπεδο. Πρώτα απ 'όλα, αγοράζουν αυτοκίνητα που είναι φθηνά και έχουν καλή λειτουργικότητα. Αυτό το concept ταιριάζει απόλυτα στο αναβαθμισμένο μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault, το οποίο εισήγαγε η εταιρεία στη ρωσική αγορά το 2014. Αυτός ο εκπρόσωπος δεν είναι άλλος από το δημοφιλές χάτσμπακ Renault Megane 3, το οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στο ενδιαφέρον σε αυτή τη σειρά αυτοκινήτων. Επομένως, θα πρέπει να μελετήσετε αυτό το αυτοκίνητο λεπτομερέστερα, να προσδιορίσετε τα πλεονεκτήματά του και να δείτε τις κριτικές εκείνων των τυχερών που το έχουν ήδη βιώσει. Μάθετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Εξωτερικό Megan 3

Επί οικιακούς χώρουςμπορείτε να βρείτε μόνο ένα πεντάθυρο ή τρίθυρο χάτσμπακ Renault Megane 3. Δυστυχώς, τα στέισον βάγκον και τα σεντάν αυτοκίνητα δεν είναι διαθέσιμα στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων, αν και το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στην Ευρώπη. Ταυτόχρονα, ο εκσυγχρονισμός επηρέασε μόνο το εξωτερικό και βελτίωσε την οδηγική άνεση, αλλά δεν παρουσιάστηκαν εποικοδομητικές καινοτομίες. Αυτό του δίνει μια μοντέρνα και σταθερή εμφάνιση.

Τα ρέοντα περιγράμματα του αμαξώματος, μαζί με τους χωνευτούς θόλους των τροχών και τους προβολείς LED, δημιουργούν μια υπέροχη εντύπωση. Η τρίθυρη έκδοση θυμίζει γενικά ένα σπορ αυτοκίνητο. Μια νέα έκδοσηΕίναι εξοπλισμένο με οπτικά LED λειτουργίας, φακούς για προβολείς και μετασχηματισμένα φώτα ομίχλης, που βελτιώνουν σημαντικά την παροχή φωτός του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης αλλάξει. Πήρε τη φούστα από κάτω. Αυτές οι βελτιώσεις επηρέασαν επίσης τον αριθμό θετική ανταπόκριση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Megan 3

Δεν έγινε σχεδόν καμία τεχνική αναβάθμιση. Οι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν σε τρία εκδόσεις βενζίνης:

Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1,6 λίτρα με ισχύ 106 ίππων. (145 Nm). Είχε προγραμματιστεί ως η κύρια μονάδα για άλλα μοντέλα. Έχει 4 εν σειρά κύλινδρος. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο. Η μονάδα χρονισμού διαθέτει κίνηση με ιμάντα. Συμβατό μόνο με κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η δυναμική στα εκατοντάδες είναι 11,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη επιτάχυνση είναι δυνατή έως τα 183 km/h. Στην πόλη η όρεξη είναι 8,8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 5,4/100 χλμ.

Η μονάδα ισχύος είναι 114 ίππων με ροπή 155 Nm και όγκο 1,6 λίτρα. Δομικά διαφέρει σημαντικά. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, το τμήμα κίνησης χρονισμού χρησιμοποιεί μετάδοση αλυσίδας. Αυτός ο κινητήραςαπαιτεί την παρουσία μεταβλητού X-Tronik. Φτάνει τα 100 km/h σε 11,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 175 km/h. Η κατανάλωση βενζίνης πόλης είναι 8,9 λίτρα, εκτός των ορίων της πόλης 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2 λίτρα. Παράγει ισχύ 137 ίππων, που ισούται με 190 Nm. Είναι 16βαλβίδα με τέσσερις κυλίνδρους. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί είτε με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων είτε με παραλλαγή X-Tronik. Μπορείτε να επιταχύνετε έως και 200 ​​km/h, φτάνοντας τις εκατοντάδες σε 9,9 δευτερόλεπτα (μεταβλητή ταχύτητα – 10,1 δευτερόλεπτα). Η κατανάλωση κυμαίνεται από 6,2 έως 11 λίτρα βενζίνης.

Η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης του χάτσμπακ Renault Megane 3 ακολουθεί τα κλασικά κανόνια MacPherson με τριγωνικές ράβδους. Επί πίσω ανάρτησητοποθετήθηκε δοκός με δυνατότητα παραμόρφωσης σύμφωνα με το πρόγραμμα. Τα φρένα έχουν δίσκους με αερόψυκτο, με διάμετρο 28 cm, πίσω 26 cm Για το τιμόνι παρέχεται προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο έχει 3,1 στροφές του τιμονιού από το ακραίο σημείο. Είναι δυνατή η τοποθέτηση δίσκων 15-17 ιντσών με διακοσμητικά καπάκια.

Έκδοση ντίζελ

Πριν ολοκληρώσουμε την ανασκόπηση του hatchback Renault Megane 3, θα μελετήσουμε το hatchback με κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι στη χώρα μας αυτή η γραμμή, όπου χρησιμοποιείται ντίζελ, δεν πωλείται. Αυτό είναι πολύ απογοητευτικό γιατί το ντίζελ power pointήταν πάντα διάσημο για την αποτελεσματικότητά του και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Το ντίζελ λειτουργεί καλά και δεν απαιτεί ιδιαίτερη συντήρηση.

Αν και υπάρχει ένα μείον - το ντίζελ δεν αποδίδει πολύ καλά σε σημαντικές αρνητικές θερμοκρασίες. Σε τέτοιες συνθήκες, η εκκίνηση είναι δύσκολη και οι απαιτήσεις καυσίμου αυξάνονται. Τέτοια χαρακτηριστικά ταιριάζουν ελάχιστα στο σκληρό ρωσικό κλίμα.
Ωστόσο, οι συμπατριώτες μας δεν είχαν ζημία και αγοράζουν αυτό το μοντέλο απευθείας στο εξωτερικό. Τι είδους κινητήρας ντίζελ είναι το χάτσμπακ Renault Megane 3;

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,5 dCi, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την τρίτη γενιά hatchback, είναι μονάδα ντίζελ 1,5 λίτρο με 90 άλογα. Ο 1,5 dCi μπορεί να φτάσει το όριο ταχύτητας των 100 km/h σε 12,5 δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, το δυνατό μέγιστο είναι 180 km/h. Κατά την οδήγηση στην πόλη, το αυτοκίνητο καίει 5,3/100 km και κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού μεγάλων αποστάσεων - 4 λίτρα.

Αυτή η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας είναι αρκετά ελκυστική δεδομένης της συνεχούς αύξησης των τιμών του καυσίμου ντίζελ. Κριτικές Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων RenaultΤο Megane 3 hatchback 1.5 dCi είναι εμποτισμένο με θετικότητα όσον αφορά τη δυναμική του αυτοκινήτου, την απόκριση του κινητήρα, χαμηλό κόστοςκατά τη λειτουργία και ευκολία συντήρησης. Με βάση αυτές τις απόψεις, μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο 1,5 dCi είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στο μοντέλο με βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ας το συνοψίσουμε

Με βάση τις απόψεις όλων των ιδιοκτητών του νέου Γαλλική Renault Megan 3 hatchback, αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για αστικές συνθήκες λόγω του ότι έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, έχει καλό εξωτερικό, εξαιρετικούς δείκτες απόδοσης και καλή ανάρτηση, που προωθεί μια άνετη οδήγηση. Η προστασία από το θόρυβο τρίτων είναι επίσης καλή.

Νέο μοντέλο Γάλλος RenaultΤο χάτσμπακ Megane 3 είναι πολύ εργονομικό και ο αριθμός των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών λειτουργιών είναι απλά εντυπωσιακός. Ωστόσο, είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως SUV με βάση τις κριτικές τους. Απλώς μπορεί να κολλήσει. Αυτό είναι σχεδόν το μόνο αρνητικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τεχνικές προδιαγραφές.

Οι τελευταίες ειδησεογραφικές ιστοσελίδες είναι γεμάτες πληροφορίες για το startup project για το Megan 4, το οποίο θα στερείται των ελλείψεων που εντοπίστηκαν και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα είναι ακόμα καλύτερα. Αρχή σειριακή παραγωγήυποδεικνύεται για το 2016. Αλλά νέα γραμμήδεν έχει εμφανιστεί ακόμα, επομένως το χάτσμπακ Renault Megane 3 εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή.

14.01.2019

Renault Megane 3- Ευρωπαίος εκπρόσωπος της κατηγορίας γκολφ. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2016, διάστημα κατά το οποίο κατάφερε να κερδίσει την προσοχή και το σεβασμό πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου. Παραλαβή από τη δευτερογενή αγορά φθηνό αυτοκίνητογια το ρόλο οικογενειακό φάρμακομεταφορά, είναι εύκολο να μπερδευτείτε στην επιλογή, καθώς σε αυτό το τμήμα υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός υποψηφίων με περίπου την ίδια λειτουργικότητα και τιμή. Ως εκ τούτου, σήμερα αποφάσισα να μιλήσω για την αξιοπιστία ενός από τα περισσότερα επιφανείς εκπρόσωποιαυτή η τάξη.

Τεχνικός Προδιαγραφές Renault Megane 3

Μάρκα και τύπος αμαξώματος - (κατηγορία C) hatchback και station wagon.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Μεταξόνιο, mm - 2641, 2703;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 120;

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m - 5,55;

Μέγεθος ελαστικού - 205/60 R16, 205/50 R17;

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l - 60;

Περιβαλλοντικό πρότυπο - EURO V;

Απόβαρο, kg - 1280, 1310;

Μεικτό βάρος, kg - 1755, 1862;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 368(1125), 524(1595);

Επιλογές - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Προβληματικές περιοχές του Renault Megane 3 με χιλιόμετρα

Σώμα:

βαφή - βαφήδεν είναι η καλύτερη ποιότητα και δεν αντέχει τις σκληρότητες της καθημερινής χρήσης. Κατά κανόνα, το σώμα ενός αυτοκινήτου άνω των 5 ετών έχει μεγάλο αριθμό γρατσουνιών και τσιπς. Επίσης αρκετά συχνή είναι μια τέτοια ενόχληση όπως η διόγκωση του χρώματος - πιο συχνά η ασθένεια εμφανίζεται σε κατώφλια (στην περιοχή πίσω πόρτα), φτερά και κουκούλα. Τα στεγανοποιητικά της πόρτας είναι αρκετά σκληρά και με την πάροδο του χρόνου μπορεί να φθείρουν το χρώμα στα ανοίγματα σε μέταλλο. Το "Armor" κολλημένο σε προβληματικές περιοχές θα σας βοηθήσει να προστατέψετε από περιττά έξοδα.

αμάξωμα σίδερο- αντιδιαβρωτική προστασία του μετάλλου σε υψηλό επίπεδο, χάρη σε αυτό ανοιχτούς χώρουςτο μέταλλο αντιστέκεται στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, ενδέχεται να εμφανιστούν μικροί θύλακες σκουριάς στο πάνω μέρος των θυρών.

κατά μέτωπο ποτήρι- ανέχεται οδυνηρά ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία, τις περισσότερες φορές, η εμφάνιση ρωγμών προκαλείται από την ενεργοποίηση της θέρμανσης του γυαλιού έντονος παγετός(πριν την ανάψετε, πρέπει να ζεστάνετε λίγο το εσωτερικό).

Βρόχοι πόρτες- αρκετά αδύναμη, εξαιτίας αυτού η πόρτα πέφτει γρήγορα (εμφανίζονται γρύλοι). Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, το χρώμα στις πόρτες θα φθαρεί σε γυμνό μέταλλο.

"Προστάτες"- πολύ αδύναμα, και επιπλέον, η αλλαγή τους είναι ευχαρίστηση - δεν ανεβαίνουν σε αρκετό ύψος από το γυαλί, καθώς η κουκούλα εμποδίζει.

Λασπωτήρες- κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, εξαιτίας αυτού, σε σοβαρό παγετό ραγίζουν μετά από επαφή με ένα εμπόδιο (κρόσοβο, παγωμένο χιόνι).

Αποχέτευση-απορροή- Θα πρέπει περιοδικά να καθαρίζετε το σύστημα αποστράγγισης κάτω από το παρμπρίζ, εάν αυτό δεν γίνει, η υπερβολική υγρασία θα καταστρέψει γρήγορα τον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα.

Αξιοπιστία κινητήρων Renault Megane 3

H4Jt- ο νεότερος κινητήρας της σειράς, εξοπλισμένος μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, οι οποίοι ανέχονται οδυνηρά την υπερθέρμανση (οι επιφάνειες ψάθας είναι λυγισμένες). Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία κατά 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση (τεντωμένη). Το περισσότερο μεγάλο μειονέκτημαΑυτός ο κινητήρας είναι ένας συνεχώς εξελισσόμενος καυστήρας λαδιού. Άλλα προβλήματα περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του αισθητήρα ώθησης. Κατά καιρούς, αυτός ο κινητήρας υποφέρει από προβλήματα όπως επιδείνωση της δυναμικής και δύσκολη εκκίνηση την κρύα εποχή. Για να τα εξαλείψετε, θα πρέπει να ανανεώσετε την ECU του κινητήρα. Διαφορετικά, αυτή είναι μια καλή μονάδα με καλή δυναμική.

K4M- μία από τις πιο κοινές μονάδες της συμμαχίας Renault–Nissan. Αυτός ο κινητήραςπαρουσιάζεται σε δύο τροποποιήσεις: 106 και 114 ίππους. Εκτός από τη διαφορά ισχύος, μπορεί να σημειωθεί η απουσία μεταβλητού μηχανισμού χρονισμού βαλβίδων στη λιγότερο ισχυρή έκδοση. Η κίνηση χρονισμού αυτού του ατμοσφαιρικού κινητήρα κινείται από έναν ιμάντα, ο οποίος πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km. Για να μην πληρώνετε για την ίδια εργασία δύο φορές, συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή της αντλίας, καθώς η διάρκεια ζωής της σπάνια υπερβαίνει τα 80.000 km. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα των ισπανικών κινητήρων δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της, μια δυσλειτουργία της οποίας οδηγεί αναπόφευκτα στην καταστροφή του ελατηρίου του αποσβεστήρα. Πιο κοντά στα 150.000 km, τα ακόλουθα πρέπει να αντικατασταθούν: ρυθμιστής φάσης, ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, τσιμούχες και φλάντζα κάλυμμα βαλβίδας. Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης και της μίζας.

H4M- αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε από τη Nissan με βάση το K4M και είναι πιο γνωστή στους οπαδούς της μάρκας ως HR16DE. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το μπλοκ και η κεφαλή αυτού του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, οπότε πότε εξωγενείς ήχουςπρέπει να ρυθμιστεί θερμικές αποστάσειςβαλβίδες Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί η ανεπαρκής προσαρμογή του στις συνθήκες λειτουργίας μας, εξαιτίας αυτού, σε αρνητικές θερμοκρασίες (πάνω από -15), είναι πιθανά προβλήματα εκκίνησης. Τα κοινά σφάλματα περιλαμβάνουν κολλημένους δακτυλίους. Αυτή η ασθένεια εμφανίζεται λόγω του λεγόμενου τρόπου οδήγησης συνταξιούχων (μακροχρόνια οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες). Συμπτώματα: Η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά. Οι βάσεις του κινητήρα φθείρονται αρκετά γρήγορα - το πρόβλημα εκδηλώνεται με αυξημένους κραδασμούς. Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη με την αξιοπιστία του ρελέ της μονάδας ανάφλεξης - καίγεται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά και να μην ξεκινά. Το παρέμβυσμα θεωρείται επίσης προβληματικό εξάτμισησιγαστήρα - καίγεται γρήγορα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

M4R- αρέσει περισσότερο αδύναμες μονάδες, το μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η κατανάλωση λαδιού. Συχνά, αυτό το πρόβλημα προκαλείται από το περιστατικό ελατήρια εμβόλουκαι αποβάλλεται με απανθρακοποίηση. Μετά από 100.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, καθώς κατά 120-150 χιλιάδες km μπορεί να εκτείνεται σημαντικά. Δεν είχαν εγκατασταθεί υδραυλικοί αντισταθμιστές σε αυτόν τον κινητήρα, επομένως μία φορά κάθε 100.000 km θα πρέπει να επισκέπτεστε ένα κέντρο σέρβις για να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων. Αυτό γίνεται με την επιλογή των μεζούρων. Η κυλινδροκεφαλή είναι από αλουμίνιο και φοβάται την υπερθέρμανση (αν υπερθερμανθεί οδηγεί την κεφαλή). Να αποφύγω πιθανά προβλήματατουλάχιστον μία φορά το χρόνο (την άνοιξη), ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος ψύξης και πλύνετε το ψυγείο του.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί η αναξιοπιστία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αισθητήρας μάζας μαζική ροήαέρα), με την άφιξη της θερμότητας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, εξαιτίας αυτού ο κινητήρας χάνει σημαντικά την ισχύ. Επίσης, η αιτία απώλειας ισχύος και ασταθούς λειτουργίας της μονάδας μπορεί να είναι σοβαρή μόλυνση του γκαζιού, των μπεκ (απαιτείται καθαρισμός) και η φθορά των μπουζί. Όταν αντικαθιστάτε τα μπουζί, είναι σημαντικό να μην τα σφίξετε υπερβολικά, θα σχηματιστούν ρωγμές στα σπειρώματα και το χιτώνιο ψύξης, ο κινητήρας θα αρχίσει να σκοντάφτει και το σκάνδαλο θα προχωρήσει, τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πετάξετε. μακριά την κεφαλή του μπλοκ.

F4Rt- αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε μόνο σε εκδόσεις GT και RS. Εκτός από τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, ο κινητήρας μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του, αλλά εξακολουθεί να έχει μερικές προβληματικές περιοχές. Εκτός από την καύση λαδιού, το ασταθές ρελαντί (απαιτεί καθαρισμό του γκαζιού), την αναξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης και του ρυθμιστή φάσης (αποτυγχάνουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60-90 χιλιάδων χιλιομέτρων), αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο σοβαρό πρόβλημαόπως εξάντληση εμβόλων ή βαλβίδων. Για τα περισσότερα αντίγραφα, η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα (διαρροές) και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου πρέπει να αντικατασταθούν κατά 100.000 km.

Κινητήρες ντίζελ

Κ9Κ- το πιο διαδεδομένο μηχανή πετρελαίουεγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα Renault. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και καλύπτεται με 8 κυψέλες. κεφαλή με έναν εκκεντροφόρο άξονα και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ., αφού αν σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της μονάδας μπορούμε να επισημάνουμε χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και καλή απόδοση. Μίλησα για τις ελλείψεις αυτού του κινητήρα λεπτομερώς σε αυτό.

F9Q- η αξιοπιστία αυτού του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της υπηρεσίας. Για παράδειγμα, λόγω του μεγάλου διαστήματος σέρβις (στην Ευρώπη, η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 30.000 km), η παραγωγικότητα μειώνεται σταδιακά ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμε όλες τις επακόλουθες συνέπειες (περιστροφή των επενδύσεων, επιταχυνόμενη φθορά εξαρτημάτων τριβής κ.λπ.). Επίσης, εάν η συντήρηση δεν είναι έγκαιρη, η γραμμή παροχής λιπαντικού στην τουρμπίνα φράσσεται από λάσπη, γεγονός που προκαλεί πρόωρη φθορά. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της βαλβίδας EGR (βουλώνει γρήγορα με αιθάλη και εμπλοκές), τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και την πίεση ώθησης. Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από 100.000 km, το πτερύγιο του κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί - αρχίζει να διαρρέει λάδι. Με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για περίπου 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

M9R- παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας στερείται σοβαρών λανθασμένων υπολογισμών και ελλείψεων, από καιρό σε καιρό ενοχλεί τους ιδιοκτήτες με βλάβες. Δέχτηκε τις περισσότερες επικρίσεις εξοπλισμός καυσίμων Bosch (τα ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ εξαντλούνται γρήγορα). Επίσης, στις συνθήκες μας, η βαλβίδα EGR και το φίλτρο DPF δεν διαρκούν πολύ (100-150 χιλιάδες km στην Ευρώπη, αυτά τα μέρη διαρκούν πολύ περισσότερο). Η αλυσίδα χρονισμού, κατά κανόνα, δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί μέχρι τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάστασή της θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη σας. Αυτός ο κινητήρας δεν γλίτωσε προβλήματα με τη σταδιακή μείωση της απόδοσης της αντλίας λαδιού και το στρόφαλο των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, ευτυχώς αυτό το πρόβλημα δεν είναι διαδεδομένο. Η τουρμπίνα διαρκεί περίπου 300.000 km και ο κινητήρας πάνω από 400.000 km.

Αδυναμίες του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megane 3

Μηχανική - προβληματική περιοχή χειροκίνητο κουτίτα γρανάζια είναι ρουλεμάν άξονας εισόδου- συχνά αποτυγχάνει χωρίς να εξυπηρετήσει ούτε 150.000 km. Ούτε οι σφραγίδες κίνησης διαρκούν πολύ περισσότερο. Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί εσφαλμένα - τα καλώδια γίνονται ξινισμένα. Ο συμπλέκτης φροντίζει για 130-150 χιλιάδες χλμ, αλλά ρουλεμάν απελευθέρωσηςμπορεί να ζητήσει αντικατάσταση χωρίς να έχει εξυπηρετήσει ούτε 100.000 χλμ. Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ, πιο κοντά στα 200.000 km, ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί. Τα λειτουργικά τους μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον υπερβολικό θόρυβο της λειτουργίας «πέντε ταχυτήτων» (JH3). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να αλλάζετε το λάδι του τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.

Μηχανή- Το Renault Megane 3 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων 4 και 5 ταχυτήτων αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (DP2) παραγωγής Renaultαξιόπιστο, αλλά φοβάται την υπερφόρτωση αερίου, την υπερθέρμανση και χειμερινή λειτουργία(Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση, πρέπει να ζεστάνετε καλά το κουτί). Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θεωρούνται οι πιο προβληματικές εδώ - εάν δυσλειτουργούν, γίνεται δύσκολο να ενεργοποιηθούν επιθυμητή μετάδοση. Εάν οδηγείτε με αποτυχημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, υπάρχει κίνδυνος να πληρώσετε νωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη σκληρή χρήση, οι βαλβίδες υδραυλικής πλάκας και μηχανικό μέροςΣημείο ελέγχου. Η πιο συνηθισμένη αιτία καθυστερήσεων κατά την αλλαγή ταχυτήτων είναι ελαττωματικός αισθητήραςπίεση. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και σώματος βαλβίδας θεωρούνται ευάλωτες.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης- αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευαίσθητο σε διαστήματα και ποιότητα σέρβις (συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-50 χιλιάδες km). Εάν περιποιηθείτε το κουτί με καλή εξυπηρέτηση και αποφύγετε να γλιστρήσει, μπορείτε να βασιστείτε στην απρόσκοπτη λειτουργία του για 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των αδύναμων σημείων του μεταβλητού, αξίζει να σημειωθεί η βαλβίδα της αντλίας υψηλή πίεσηκαι σωληνοειδή. Μετά από 200.000 km, ο ιμάντας, ο βηματικός κινητήρας και τα ρουλεμάν του άξονα πρέπει να αντικατασταθούν. Το μειονέκτημα του KP είναι το υψηλότερο κόστος επισκευής σε σύγκριση με άλλες μονάδες (πάνω από 1000 USD).

Ρομπότ(EDC) - ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση το 2012. Στις χώρες της ΚΑΚ αυτός ο τύποςοι μεταδόσεις δεν έχουν μεγάλη ζήτηση και για καλό λόγο. Εκτός από τις λειτουργικές ελλείψεις - τραντάγματα και κραδασμούς κατά την οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, είναι απαραίτητο να προσαρμόζετε τον συμπλέκτη κάθε 30-40 km. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών (ο υπολογιστής αποτυγχάνει), την κίνηση του ηλεκτρικού συμπλέκτη και τα ρουλεμάν διαφορικού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η μικρή διάρκεια ζωής πολλών στοιχείων μετάδοσης (100-120 χιλιάδες km) και υψηλό κόστοςαντικατάστασή τους (πάνω από 1000 USD). Ο πόρος του κιβωτίου είναι περίπου 250.000 km.

Αξιοπιστία σασί του Renault Megane 3

Η ανάρτηση Renault Megane 3 παρέχει πολύ ομαλή οδήγηση, αλλά δεν είναι πολύ ανθεκτική. Έτσι, για παράδειγμα, εάν δεν επιβραδύνετε τις λακκούβες, τα αμορτισέρ εξαφανίζονται αρκετά γρήγορα, ρουλεμάν στήριξηςκαι αθόρυβα μπλοκ. Οι ανθήρες και οι προφυλακτήρες των μπροστινών αντηρίδων δεν είναι ιδιαίτερης ποιότητας και μπορεί να γίνουν άχρηστοι μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, η σκόνη, η υγρασία και η βρωμιά μπαίνουν στη ράβδο, γεγονός που επιταχύνει τη φθορά του εξαρτήματος.

Μέσος πόρος γνήσια ανταλλακτικάμενταγιόν:

• Αντηρίδες σταθεροποιητή - 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Δοχεία σταθεροποιητή - έως 80.000 km.
• Αρθρώσεις σφαιρών - 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν στήριξης - μπορεί να τρίζει χωρίς να εξυπηρετήσει ούτε 100.000 km
• Αμορτισέρ - 100-120 χιλιάδες χλμ
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν τροχών - 150.000 χλμ
• Αθόρυβα μπλοκ δοκάρια - περισσότερα από 200.000 km

Πηδαλιούχηση— το Renault Megane 3 χρησιμοποιεί ηλεκτρική υποβοηθούμενη βάση, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη και δεν σας ενοχλεί πριν από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα άκρα του τιμονιού και οι ράβδοι δεν είναι τόσο αξιόπιστα, μπορούν να αντικατασταθούν, έχοντας διαρκέσει μόνο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φρένα — σύστημα πέδησηςαξιόπιστο, το μόνο που αξίζει να σημειωθεί εδώ είναι το υψηλό κόστος του πίσω μέρους δίσκοι φρένων. Το γεγονός είναι ότι κατασκευάζονται ως ενιαίο κομμάτι με πλήμνη, γι' αυτό, η αντικατάστασή τους κοστίζει σχεδόν 200 $.

Εσωτερικά και ηλεκτρονικά

Το σαλόνι Renault Megane 3 διαθέτει όχι μόνο ενδιαφέρουσα σχεδίαση και καλής ποιότηταςυλικά φινιρίσματος, αλλά και υποδειγματική ηχομόνωση για αυτή την κατηγορία. Ανάμεσα στα σχόλια για το εσωτερικό, μπορούμε να επισημάνουμε τη γρήγορη φθορά της πλεξούδας του τιμονιού (ξεκολλάει μετά από μερικά χρόνια χρήσης) και την κακή ποιότητα της δερματίνης στα καθίσματα (σκάει). Το σύστημα κλιματισμού μπορεί να διαταραχθεί - ο ανεμιστήρας αποτυγχάνει. Υπάρχουν επίσης παράπονα για δυσλειτουργίες στο σύστημα που είναι υπεύθυνο για την ανάγνωση πληροφοριών από την κάρτα τσιπ (κλειδί) και το ραδιόφωνο - παράγει σφάλματα κατά την ανάγνωση αρχείων MP3. Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές της κεραίας οξειδώνονται είσοδος χωρίς κλειδίστο κλειδί, ευτυχώς, η εξάλειψη του προβλήματος δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα. Αλλά το ηλεκτρικό σύστημα εδώ δεν είναι το πιο αξιόπιστο, και εκτός αυτού, δεν θέλουν όλες οι υπηρεσίες να το αντιμετωπίσουν.

Ας συνοψίσουμε:

Το Renault Megane 3 είναι ένας από τους λαμπρότερους εκπροσώπους της C-class, με ευχάριστη εμφάνιση, καλά οδηγικά χαρακτηριστικά και υψηλό επίπεδοαξιοπιστία. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι, παρά τη μικρή τιμή, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Όσον αφορά τις ελλείψεις, οι εντοπισμένες αδύναμα σημείαδεν είναι πολύ σημαντικές και η εξάλειψή τους δεν απαιτεί σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε καύσιμα και να μην παραμελήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή για την αντικατάσταση αναλωσίμων.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.