2.1. JSC Venemaa Raudtee vedurite hooldus- ja remondisüsteem näeb ette järgmist tüüpi plaanipäraseid hooldus- ja remonditöid:

tehniline hooldus TO-1;
tehniline hooldus TO-2;
tehniline hooldus TO-3;
tehniline hooldus TO-4;
TO-5a hooldus;
tehniline hooldus TO-5b;
tehniline hooldus TO-5v;
tehniline hooldus TO-5g;
TR-1 jooksev remont;
TR-2 jooksev remont;
TR-3 jooksev remont;
CP keskmine remont;
Kõrgõzstani Vabariigi kapitaalremont.

Veevarustus koosnes madalast kaevust, kust vett ammutati Warthingtoni pumba abil ja see viidi tagasi puitpostidega veelossi. Aktiivne laevastik, mida hooldavad 200 rongimeeskonda ja ligikaudu 100 hooldustöötajat. Loosi ehitati tööruumid, mis sobivad auruveduri eemaldamiseks, pesemiseks ja remonditööde tegemiseks riikliku protsessi voolu järgi. Pesutöid tehti 6 veduriliinil, telgede remonti ja avariiremonti tehti ülejäänud 3 kanaliliinil ja 6 veduril ning tehnilisi auditeid muudel liinidel.

2.2. Hooldus- toimingute komplekt veduri töövõime ja töövõime säilitamiseks *.

TO-1, TO-2 ja TO-3 hooldus on perioodiline ja mõeldud kontrollimiseks tehniline seisukord veduri komponendid ja süsteemid, et vältida töötõrkeid. Hooldusvedurite TO-4, TO-5a, TO-5b, TO-5v, TO-5g paigutamine planeeritakse vastavalt vajadusele.

Loosi külgedel asuvad abitöökojad olid varustatud keerukamate masinate ja sisseseadega. Tellistest nöörkonstruktsioon oli varustatud põrandaliistude ja ristkülikukujuliste kapuutsidega korvidega suitsu eemaldamiseks. Söe varustati elektriliste vertikaalsete liftidega ja veevarustus hüdrokolonnide abil, mille allikas oli laos asuv tööstuslik veehoidla. Ta ehitas oma suurima ürituse Craiova depoo jaoks, diisel-elektriveduri, millest sai riigi moodsaim vedur.

Viimane vajas immobiliseerimist vaid 56 päevaks. See tööstustootmise sektor korraldati tõusu taastumisest mõjutatud piirkonnas. Vastavalt dielektriliste vedurite töö algusaastatel omandatud kogemustele ja nende remondialaste teadmiste omandamise tõsidusele. sadade brutotonnide-km koguarvust. Teatud seadmete kasutuselevõtt on eriti oluline. innovatsiooni abil tehtud stendid ja installatsioonid. Kuigi töötingimused olid üsna keerulised.

Märge: tärniga (*) märgitud määratlused põhinevad standardis OST 32.109-97 “Traktiivne veerem (TPS)” toodud määratlustel. Hooldus- ja remondisüsteem. Tingimused ja määratlused".

2.3. Tehnilise hoolduse TO-1 teostamisel, samuti tehnohoolduse TO-2 teostamisel (kehtestatud kestusnormide piires) arvestatakse vedureid tööpargis. Teist tüüpi hoolduseks ja remondiks tarnitud vedurid arvatakse välja tööpargist ja kajastatakse vigasena.

Kaasaegsemate pukseerimisvahenditega varustatud transpordikohustused suurenesid iga aastaga ja neid teostas Craiova depoo kahe süsteemiga. veomootor. Selleks on võetud meetmeid nende vedurite tööks ja remondiks vajalike tingimuste loomiseks. ratsionaliseerimine ja väikesemahuline mehhaniseerimine. Esiteks üldremont lõpetati 82 päeva pärast. Riigi elektrifitseerimisest pukseeriti 65% dielektriliste veduritega. masinad ja paigaldised, mis on vajalikud uut tüüpi suure mahu ja keerukusastmega remonditöödeks. on sektsioon, mis vastab olemasolevate eritingimuste kohaselt määratud protsessivoolule.

2.4. TO-1 hooldust teostab vedurimeeskond veduri vastuvõtmise, tarnimise ja varustamise ajal ning peatumiste ajal raudteejaamades. TO-2 hooldust teostavad reeglina vedurite hoolduspunktide (PTOL) töötajad. Vedurite TO-1 ja TO-2 hoolduse korraldamise ja läbiviimise põhinõuded on kehtestatud Venemaa Raudteeministeeriumi poolt 27. septembril 1999 kinnitatud elektri- ja diiselvedurite töökorras hooldamise juhendiga nr TsT- 685.

Seadme puhastamise, kontrollimise ja tehnilise seisukorra jälgimise meetodid

Elektri- ja veeaur. Kui vedur tõuseb. Kooskõlas ka vedukautode moderniseerimisega. Abikelnerid on varustatud uuenduste kaudu tehtud tõenditega. Enne kaasaegsete elektrivedurite ja hüdrodiiselmootorite kasutamist või meetmete võtmist personali hoolduseks koolitamiseks ja spetsialiseerimiseks. ja peale loosi ehitati pärast maanteelt saabumist kanal elektrivedurite ülevaatamiseks. See asub Craiova põhjaosas. Metroloogiline kontroll.

2.5. TO-3 hooldust teostatakse reeglina veduridepoos, kus vedur on registreeritud.

2.6. TO-4 hooldust teostatakse selleks, et hoida rattakomplektide rehvide profiili ministeeriumi poolt kinnitatud 1520 mm rööpmelaiusega raudtee veoveeremi rattapaaride moodustamise, remondi ja hoolduse juhendiga kehtestatud piirides. Venemaa Raudtee 14. juunil 1995 nr TsT-329. TO-4 hoolduse käigus keeratakse rattakomplektide rehvid ümber ilma veduri alt välja veeremata. Vedur registreeritakse TO-4 hooldusesse, kui veduril ei tehta muid hooldus- ja remonditöid, välja arvatud rattapaari rehvide pööramine.

Tegevusprofiil Sektsiooni tegevused - vedurite ja raudteeseadmete hooldus ja remont vastavalt kehtivad reeglid. Korrigeerivat hooldust teostatakse teatud seadmete osalise või täieliku rikke korral ja see seisneb taastamises tehnilised kirjeldused nende hea toimimise ja teatud parameetrite või mõõtmete taastamisega seotud tegevuste eest.

Olenevalt tegevuse mahust. Ennetav hooldus toimub teatud kriteeriumide järgi. Korrigeerivat hooldust teostatakse ainult vajaduse korral. ja selle täitmist ei seostata veduri liikumisprogrammist eemaldamisega. See on oma olemuselt või olemuselt süstemaatiline, sõltuvalt seadmetest, milles neid töid tehakse. See viiakse läbi aastal tehnoloogiline protsess seadmete ja toiduga ning see koosneb vähese töö tegemisest. Taaskasutamine sisemised osad sidemed. pikaajaline avariiremont - teostatud aastal spetsialiseeritud ruumid. dueti kavandatud revisjoni vahel. kasusaajale laekunud tellimuspõhiste järelduste tulemusena. kasutamisest tingitud lisandid.

Kui rattakomplekti rehvide pööramine on kombineeritud hooldustöödega TO-3, jooksva remondiga TR-1 või TR-2, siis vedur ei kuulu TO-4 hooldusesse, vaid arvestatakse hoolduses TO- 3 (TR-3 1, TR-2 praegune remont) koos pööramisega.

2.7. TO-5a hooldust teostatakse selleks, et valmistada vedur ette reservi või reservi paigutamiseks. raudtee. TO-5b hooldust teostatakse selleks, et valmistada vedur mittetöötavas olekus väljasaatmiseks ette. TO-5v hooldust teostatakse mittetöötavas seisukorras saabunud veduri tööks ettevalmistamiseks pärast ehitamist, pärast remonti väljaspool veduri kodudepoost või pärast ümberpaigutamist. TO-5g hooldust teostatakse selleks, et vedur pärast reservis (raudteereservi) hoidmist tööks ette valmistada.

Veduri üksuse töötingimused, tüüpilised rikked ja nende esinemise põhjused

Alates töövõtjale üleandmise hetkest loetakse vedurid nende hoole alla. Muudatuste ajakava. kõik puudused tuuakse eraldi välja. Vedurid on täielikult välja õpetatud tööks vajalike seadmetega. teostab veduri värbaja või vahetuse juht. Need tööd tehakse vastavalt tööde nomenklatuuridele. Toetuse saaja annab vedurid. Teenindusprogramm on dekadentlik. Alates hetkest, mil seda enam ei kasutata, kuni selle üleandmiseni töövõtjale vajalike tööde tegemiseks.

2.8. Remont on toimingute kogum veduri * töökõlblikkuse, jõudluse ja kasutusea taastamiseks.

2.9. Veduri korraline remont on veduri töövõime tagamiseks või taastamiseks tehtav remont, mis seisneb üksikute komponentide ja süsteemide * väljavahetamises ja taastamises.

TR-1 jooksev remont toimub reeglina veduridepoodides, kus vedurid on registreeritud. TR-2 jooksvat remonti tehakse reeglina raudteede spetsialiseeritud veduridepoodides, kus vedurid on registreeritud. TR-3 jooksev remont toimub raudtee spetsialiseeritud veduridepoodides (baasvedurite depood).

Pane vankrid kokku. Kokkupandud vagunitel peaksid kõik hinged töötama kinnikiilumata

Soojusaudit. pneumaatilise paigalduse läbivaatamine. Toetuse saaja teostab pidevat voovastuvõttu. minuti tehnilise vastuvõtu. Töövõtja peab andma abisaajale kõik vajalikud elemendid. Omadused ja initsiaalid disaini omadused. kõigi töökorras osade ja koostudega. testid. Mõõdud. Remondi teostamine. Moderniseerimine. pärast ülevaatamist ja parandamist. - Hooldus. Seadistamine.

Plaaniline remont koosneb demonteerimisest. Hooldus. ehitatud ja katsetatud 12. Kui on. kiiruse reguleerimise rajatises. fail pneumaatiliste diagrammidega. Liiva objekt. sarv ja sireen. Määrdekarbid. kasutus- ja hooldusjuhised. spidomeeter ja muud seadmed ja seadmed. ühendused. Rikke- ja sidumisseadmed. kui need neile ei sobi. vedrustus või survevardad ja muud vedrustuse osad. Automaatne pidurisüsteem. failiga elektriskeemid ja keskendumine ühtsetest skeemidest kõrvalekalletele.

2.10. Veduri keskmine remont (SR) - remont, mis viiakse läbi töövõime taastamiseks ja veduri ressursi osaliseks taastamiseks *.

Vedurite keskmist remonti tehakse põhilistes vedurite depoodes, JSC Venemaa Raudtee vedurite remonditehastes või vedureid parandavates kolmandates osapooltes.

2.11. Veduri kapitaalremont (CR) - remont, mis viiakse läbi, et taastada veduri tööomadused, töövõime ja selle kasutusiga peaaegu täis *. Vedurite kapitaalremonti teostatakse JSC Russian Railways vedurite remonditehastes või vedureid remontivates kolmandate osapoolte organisatsioonides.

Hõõrdpidurid. ja raadiojaam, kui see on paigaldatud. välja arvatud manöövervedurid. Vedurite hooldus. Rõhumõõturid. vastavalt kehtivatele määrustele. protokollid ja dokumentatsioon tehtud töö kohta. Telg. vastavalt kehtivatele määrustele. Paigaldus täpseks kiiruse reguleerimiseks. Pärast remonti antakse iga vedur toetuse saajale üle, kaasas: veduriraamat. Elektri- ja diiselveduritega seotud osad: 14. Kaitseseadmete tihendid. otse ja käsitsi.

Pöörake kaitsel olevat sidet rihma ja 5 mm labade algse märgi vastu. Elektriseadmete maandus. sidemeriba välisservade vaheline kaugus ja sideriba sisemiste servade vaheline kaugus väljaspool. Radiaalne kulumine jooksulindil. Elektriseadmete kaitsevahendid. Suflee või rasp rattapaari veerepinnal, mis on üle 25 mm pika ja sügavam kui 3 mm. Nende mõõtmine kuulub vedurite remonditöökodade vastutusalasse. rummu ja kodararataste külge.

2.12. Plaanilise hoolduse ja remondi ajal kohustuslike tööde mahud ja teostamise kord, tagasilükkamise kriteeriumid ning osade ja koostesõlmede taastamise vastuvõetavad meetodid määratakse kindlaks kehtiva kasutus- ja remondidokumentatsiooniga, mis on kokku lepitud ja kinnitatud ettenähtud korras.

2.13. Venemaa Raudtee JSC vedurite hoolduse ja remondi sageduse keskmised normid on toodud tabelites 1–3.

Katuse kontroll 7 mm. Purustatud või katkised seadmeisolaatorid, mida ei saa isolatsiooniga vooluringist eemaldada. 15. Tasased pinnad peavõru jooksupinnal telgedel, mille rehvid on suuremad kui 1 mm. välisprofiili aktiivsel pinnal olevad lõikeservad või murtud. Üle 400 mm möödasõitvate rongideni kaubarongid. Kaitsmed ja kaitsmed või lühis. Ketta side mõranenud. ainult elektrivedurite puhul: rohkem kui 200 mm vedurite rongide puhul. Teljel esineda võivad defektid või kulumine on järgmised: Pärast obturaatori sideme aksiaalset või aksiaalset liikumist.

TO-2 hoolduse sagedus arvutatakse aja järgi, mil vedur on tööpargis.

Hooldussagedus TO-3 ja plaanilised remonditööd tabelites 1 ja 2 näidatud vedurite puhul arvutatakse see veduri lineaarse läbisõidu järgi.

Tabelis 3 loetletud vedurite TO-3 hoolduse sagedus, jooksev ja keskmine remont arvutatakse aja järgi, kui vedur on tööpargis. Tabelis 3 loetletud vedurite kapitaalremondi sagedus arvutatakse täiskalendri aja järgi ehitamisest või eelnevatest remonditöödest, mille jooksul elektrijuhtmestik ja elektrimasinate isolatsioon.

Üks defektsetest kompressoritest on varustatud kahe kompressoriga. sideme riba paksus ja sideme huulte kõrgus. Aku ja laadimissüsteem. puudu. Punetus kumeral teljel on sügavam. kogunenud vee tühjendamine suruõhusüsteemi. Ketta pöörlemine teljel või originaalmarkeril rohkem kui 100 mm haagisvedurite ja üle 200 mm kaubarongide veduritel või isegi alla nende väärtuste on teisel pöördel. mis tahes toiteallikast lahti ühendatud. spetsiaalse liini kaudu veoüksuses või jaamas. on lukustatud ja kontrollitud, et takistada inimesi, kellel pole vedurile juurdepääsu. piki- või kaldus telje mis tahes osas. vedurirataste veerepinna vedrustus ja seisukord. vedurit ei hoolda veduri personal.

Test

Elektrivedurite hoolduse ja remondi tüübid

Sissejuhatus

Ettenähtud kauba- ja reisijateveo mahtude tagamiseks peab veosõiduk olema tehniliselt korras, see sõltub järgmistest teguritest:

disaini usaldusväärsus;

pädev operatsioon;

TPS-i tehnilise hoolduse ja remondi süsteemi nõuetekohane korraldamine.

Praegu kasutatakse transpordisüsteemi tehniliselt korras ja kultuurilises korras hoidmiseks planeeritud ennetussüsteemi hoolduse ja remondi korraldamiseks, mis on kinnitatud Venemaa Raudtee OJSC 24. juuli 2001 juhendiga nr 13284 ja mida on täiendatud juhendiga. Trans-Baikali raudtee juhataja nr 413/4 19. juuni 2003

TPS-i tehniliselt korras hoidmiseks teostatakse järgmist tüüpi hooldus- ja remonditööd:

TO-1 – teostatud vedurimeeskonnad hooldusremondi raames.

TO-2 - viiakse läbi PTOL-punktides keerukate meeskondade mehaanikute poolt.

TO-3 - teostatakse ainult diiselvedurite ja mootorvagunite veeremi jaoks.

TO-1 ja TO-2 eesmärk on vältida rikete tekkimist, hoida elektrivedureid töökorras ning sanitaar- ja hügieenilises korras, tagada katkematu tõrgeteta töö ja tuleohutus.

TO-4 teostavad spetsialiseerunud töötajad, kes pööravad rattapaaride rehve ilma neid TPS-i alt välja veeremata, et säilitada optimaalne valtsimisväärtus ja rehviäärikute paksus.

TO-5 - teostatakse elektriveduri ettevalmistamise käigus Raudteeministeeriumi reservi paigutamiseks ja pikaajaliseks hoolduseks raudtee reservi.

Elektriveduri ettevalmistamisel tööks pärast ehitamist, remonti tehastes või muudes depoodes, elektriveduri tööks ettevalmistamisel enne selle väljastamist Raudteeministeeriumi varudest teostatakse ka TO-5.

TR ja TRS - aitavad tuvastada rikkeid ja kõrvaldada need depoos, taastada elektrivedurite põhilised tööomadused ja töövõime.

SR - demonteerimine toimub üksikute komponentide läbivaatamise ja moderniseerimisega. Seda viivad läbi elektrivedurite kodudepoo kioskites keerukad ja spetsialiseerunud meeskonnad. Teostatakse kere tõstmise ja langetamise, kärude remonti, ratas-mootorisõlmede kokku- ja lahtivõtmist ning ka remonti vajavate, kuid seda tüüpi tehniliste remonditööde käigus parandamatute osade ja koostude ülevaatust ja remonti.

KR - on peamine vahend EPS-i parandamiseks ja tagab kere kandekonstruktsioonide taastamise, komplekssed remonditööd pöördvankrite raamid, rattakomplektid ja hammasrattad, abimasinad, restaureerimine geomeetrilised parameetrid osad joonise mõõtmeteni jne.

KRP on loodud kõigi sõlmede, koostude ja osade, sealhulgas põhiosade, tööomaduste, töökõlblikkuse ja täieliku tööea taastamiseks, täielik asendamine juhtmed ja kaablid, samuti EPS moderniseerimine.

Tabel 1

TPS-i remondiperioodide vahelised normid

TPSS-i tüübid ja seeriad Remondivaheliste perioodide, tuhat kmHooldusPraegune remontKeskmine remontKapital. remontTO-2TO-3TRTRSTZSRKRPVL-80 v/i72 tundi -242204406003000/ 2400VL-6548 tundi -242006006002400VL-60TO-2TO-3TR-1TR-2TR-3KR-1-408-6071203

Elektriveduri VL-80 2-sektsiooni hoolduse ja remondi kestus:

TO-2 - 1 tunni jooksul

TO-4 - 48 tundi

TR - 34 tundi

TRS - 2,5 päeva

TRZ - 7,5 päeva

SR - 8,5 päeva

Depoosse saab vedureid hooldus- ja remonditöödele toimetada läbisõiduhälbega ±20%, otsustades TPS tehnilise seisukorra järgi, sellest lähtuvalt koostatakse kuu, kvartali ja aasta hooldus- ja remondiplaanid.

Remondipunktid

Veduridepood jagunevad põhi- ja ringlevateks. Peamistes depoodes on kauba- ja reisirongide ülevaatuseks ja remondiks teenindamiseks määratud veduripark, varustusruumid ja remonditöökojad.

Pöörlev depoos toodab TO-1 ja TO-2, varustades vedureid ja teenindades ronge. Käibedepoos on töökojad koos boksidega, mis on varustatud: ülevaatuskraavid, varustatud valgustusega, suurenenud tase põrandad, kõrgendatud platvormid.

Peamisi depoode kasutatakse TO-4, TO-5 tootmiseks ja igat tüüpi remonditöödeks. Need viiakse läbi spetsiaalsetes kioskites, mis on varustatud sarnaselt pöördedepoodide hooldustöökodadele, lisades erinevaid tõste- ja langetamis- ning tõste- jad, samuti TO-4 tootmiseks mõeldud KZh-20M masinaid. Keskmine remonditöökoda asub eraldi hoones ja on mõeldud kuni 300 ühikut aastas remondiprogrammiks.

Remondi meetodid

Remondimeetodid võivad olla üksikud või koondtööd.

Individuaalne meetod on see, kui elektrivedurilt eemaldatud seadmed paigaldatakse pärast remonti samale elektrivedurile. Remondiprogrammi suurenedes suurenevad seisakumäärad, mistõttu koondmeetod muutub tulusamaks.

Agregaatmeetodil eemaldatakse vedurilt komponendid ja sõlmed ning saadetakse remonti depoo vastavatesse osakondadesse või töökodadesse ning vastutasuks saavad nad eelnevalt remonditud komponendid ja sõlmed. Agregaatmeetod võimaldab vähendada vedurite seisakuid remondiks, vabastada vedureid graafikujärgselt remondist ning suurendada remondiprogrammi olemasolevates piirkondades.

Koondmeetodi peamised tingimused on: vedurite sõlmede, komponentide, osade vahetatavus ja nende käibekapitali olemasolu. Suurte agregaatide lisamine käibekapitali TR-3 alla: pöördvankrid, KMB, veojõutrafod ja muud suured agregaadid tõi kaasa vedurite märkimisväärseid seisakuid, lühenes remondiaega ja võimaldas pikendada. läbilaskevõime remondiboksid Veduriremondi spetsialiseerumine ja kontsentreeritus TR-3 ja TRS teostamisel võimaldab efektiivsemalt kasutada suure agregaadi ja reasiseseid remondimeetodeid, kasutades tootmisliine komponentide ja sõlmede remondiks ja kokkupanekuks. Suure agregaatvoolu meetodil korraldatakse kere, elektrikärude ja muude komponentide remonti mööda voolu, liigutades need eraldi remondiasenditesse. Suure agregaadi meetodil remonditakse üksikud komponendid ja sõlmed eelnevalt ja monteeritakse komplektiks, näiteks käru raam monteeritakse täielikult kokku ja rullitakse remondiks välja rullimise asemel kere alla.

Üks tõhusamaid TPS-i remondi korraldamise vorme on voolutootmine, mille olemus seisneb selles, et remonditud sõlmed ja osad liiguvad etteantud tempos vastavalt tehnoloogilisele toimingute järjestusele kindlaksmääratud marsruudil. Voolutootmist iseloomustab reeglina kõrge mehhaniseeritus, tehniliste seadmete automatiseerimine, selle varustus transpordiseadmed, samuti töö spetsialiseerumine.

elektrivedur raudteevedur elektromagnetkontaktor

Eesmärk, disain ja tehnilised kirjeldused montaažiüksus

Elektromagnetiline kontaktor on mõeldud abi- ja juhtimisahelate juhtimiseks blokeerivate kontaktide abil.

Elektromagnetilised kontaktorid jagunevad oma konstruktsiooni järgi kahte rühma: lineaarse tõukejõuga kontaktorid kontaktsüsteem tüüp MK-64, MK-69, MK-116, need on kõik sarnase konstruktsiooniga, teise rühma kontaktorid pöörleva kontaktsüsteemiga: MK-82, MK-85, MK-96 on samuti disainilt sarnased.

Kontaktor koosneb kolmest põhikomponendist:

Elektromagnetiline ajam

Kontaktsüsteemi elektromagnetkaare kustutussüsteem

Lukustusseade

Alus elektromagnetiline ajam koosneb U-kujulisest kronsteinist, millele on paigaldatud kõik seadme komponendid ja osad: kronsteini aknas on prismale paigaldatud ankur, mida hoiavad spetsiaalsed padjad. Tõmburi mähis kinnitatakse poldiga kronsteini külge. Kontaktorid on varustatud elektromagnetkaare kustutussüsteemiga, mis koosneb kaarekustutuspoolist ja poolustega kaarekustutuskambrist. Kogu süsteem on paigaldatud isoleerivale alusele.

Fikseeritud kontakt, liikuv kontakt, painduv šunt ja siinid. Isolatsiooniklamber lülitab lukustusseadme varda abil ümber. Kui kontaktori mähiselt pinge eemaldatakse, hakkab armatuur vedru toimel pöörlema, isoleeriv klamber liigutab liikuvat kontakti, avades selle statsionaarsega. Nende vahele tekib kaar ja kaare kustutuspooli magnetvoo toimel puhutakse see kaare kustutuskambrisse, kus see kustub.

tabel 2

Elektromagnetilise kontaktori MK tehnilised omadused

Parameetrid MK 96 Peaahela nimipinge, V Peaahela nimivool, A Juhtahela ja abiahela nimipinge, V Toitekontaktide tüüp ja arv Kontakti katkestus, mm Kontakti rike, mm Pressimine KGS esialgne lõpp Arv ja blokeerivate kontaktide tüüp Blokeerimiskontaktide ava, mm Valamu blokeerivad kontaktid, mm Mähise aktiivtakistus Ohm t 20 C380 150 50 1 sulgemine 15±2 m 3±1 1,6±0,3 1,9±0,3 2 sulgemine 6 3 43,78

Magnetkontaktor MK 96 koosneb:

U-kujuline sulg (terasest)

Ankur (terasest)

Isoleeritud riba (plastist)

Reguleerimisplaadid

Kaarkamber (asbesttsement)

Fikseeritud kontakt (vask)

Liigutatav kontakt (vask)

Elektriline lukk

Reguleeriv pesumasin

Lülitusmähis (4300 pööret, juhtme pikkus 0,55 mm, PTTV)

Vabastusvedru (terasest)

Montaažiüksuse töötingimused TPS-is, iseloomulikud talitlushäired

Elektromagnetilised kontaktorid töötavad karmid tingimused, mis on seotud oluliste mehaanilised probleemid põrutusest, vibratsioonist, inertsiaaljõust ja löögist tekkiv elektrivool. Pidev sisse- ja väljalülitamine koormuse all aitab kaasa kaare tekkele, mis viib kontaktide põlemiseni ja kaare kustutuskambri läbipõlemiseni. Palavik koos atmosfäärimõjudega halvendavad need äärmiselt kontaktori töötingimusi.

Tabel 3

Rikke nimi Selle esinemise põhjused 1. Kontaktide kulumine Hõõrdumine kontaktide vahel 2. Põlenud kontaktid Elektrikaar, halvad kontaktid, ebapiisav kontaktrõhk 3. Kontaktide tööpinna läbipõlemine ja sulamine Elektrikaar kontaktide vahel 4. Kaare kustutuspooli sulatamine Elektrikaar5. Pöördkaare puhumine Vale aktiveerimine. kaare kustutuspool6. Lülituspoolide purunemine Hoolduse ajal tekkiva mehaanilise pinge ning katkestuste ja lühiste tõttu7. Katkestuslühis Löök on vastuvõetamatu kõrge vool, temperatuurist ja niiskusest tingitud isolatsiooni kiirendatud vananemine8. Korpuse isolatsiooni purunemine Kõrgepinge mõju, isolatsiooni vananemine, soojust, niiskus9. Kaablite ja painduva šundi lõdvenemine Töö ajal tekkiv vibratsioon10. Kaablikinnituse ja painduva šundi juhtmestikKõrge temperatuur11. Ühendusšuntide kulumine ja purunemine Tsüklilised koormused12. Liikuv osa puudutab kaarrenni seinu Kontaktori 13 vale paigaldus. Praod kaarrenni seinal Mehaaniline löök14. Süsiniku ladestused kaare kustutuskambri seintel ja deiinivõredel Elektrikaare mõju15. Kaarkambri seinte läbipõlemine Elektrikaare mõju16. Ebaselge ühendus Vale polaarsus ühendamisel17. Isolatsiooniribade praod ja purunemine Staatilised koormused ja dünaamiliste jõudude mõju18. Armatuuri ebaõige sobivus Hingede kulumine ja deformatsioon, mis ilmneb töötamise ajal19. Ebapiisav kontaktrõhk Vedru elastsuse kaotus 20. Lahendus ei vasta standardile Kontaktide kulumine, kontaktori vale reguleerimine21. Rike ei vasta normile Kontakti kulumine, vale reguleerimine22. Vedrude elastsuse kaotus Metalli vananemine (väsimine), vedrude praod 23. Põlenud abikontaktid Kontaktide vahel tekkiv elektrikaar24. Võõrkehade sattumine ankru alla Vibratsiooni tõttu25. Armatuur ei sobitu korralikult südamikuga Vale paigaldus

Töö tunnused hoolduse ajal ja jooksvad remonditööd montaažiüksus

TO-2 ajal kontrollitakse kontaktorit otse TPS-is. Seda tüüpi hoolduse jaoks peate kontaktorit kahjustuste suhtes kontrollima. Kontrollige kinnitusdetailide komponente, šuntide, juhtmete ja kontaktosade kinnituste usaldusväärsust. Pöörake tähelepanu liikuvate osade tööle, need peavad liikuma vabalt, ilma moonutuste ja ummistusteta. Kontrollige kontaktide olekut. Kontaktpindadel ei ole lubatud tilgakujulised ladestused ja võõrkehad ning kontaktplaatidel ei esine mehaanilist tugevust vähendavaid purunemisi ega pragusid. Hõbedat sisaldavad kontaktid ei vaja eemaldamist. Vase kontaktpindadel eemaldatakse sadestused ja metallitilgad. Kontrollige seadme tõrgeteta töötamist, kui lülitusmähisele rakendatakse pinget, peaks kontaktor töötama selgelt ilma ummistumiseta.

TR-s on vaja teha töid TO-2 ulatuses. Eemaldage kontaktori osadelt tolm ja mustus. Kontrollige kontaktide seisukorda ja veenduge, et isolatsioonil pole mehaanilisi kahjustusi. Pühkige isolaatorite pind petrooleumiga niisutatud lapiga ja pühkige seejärel kuivaks. Kontrollige painduvaid ühendusi ja prismatugesid. Asendage painduvad šundid liigse kuumenemise jälgedega - jootesulamine, vigased otsad, katkised juhtmed üle 20% ristlõikepinnast. Kontrollige, kas seadme osad vastavad standarditele.

TRS-is on vaja teostada TR-i töömaht ja lisaks eemaldada kaare kustutuskambrid, need üle vaadata, pöörates tähelepanu deiini restide ja kambri siseseinte seisukorrale ning puhastada need tahmast. ja tahma. Läbipõlemismurrud ja praod seintes ei ole lubatud. Kaarrennide paigaldamisel kontrollige, et kontaktori liikuvad osad ei jääks vastu kaarerenni seinu. Kaarrenni poolused peavad olema tihedas kontaktis kaare summutusmähise poolustega.

Kontrollige jõukontaktide ja šuntide seisukorda ja kinnitusi. Põletuste ja sulamise korral kontaktid puhastatakse. Kontrollige ja reguleerige lahust, segamistõrget ja toitekontaktide vajutamist. Kontrollige kaare kustutuspoolide ja lülituspoolide seisukorda ja kinnitust. Mähise lõdvenemine on fikseeritud. Väikesed isolatsioonipraod värvitakse üle isoleeriva emailiga. Kontrollige kaare kustutuspooli südamiku seisukorda. Nõrgenenud poolused on fikseeritud. Kulunud kontaktid ja longus vedrud vahetatud. Reguleerib abikontaktide purunemist ja rikkeid.

CP-l on vaja teha kõik TRS-i tööd. Kontaktori remont tehakse depoo ehitustöökojas koos täieliku demonteerimisega (vajadusel). Kahjustatud isolatsiooni, katkiste pöörete või katkestuslühisega lülitusmähis, mille aktiivtakistus ületab nimiväärtust rohkem kui 16%, parandatakse või asendatakse. Armatuur, südamik ja magnetahel on vajadusel tsingitud. Prismatugede, kinnitusdetailide, painduvate šuntide, juhtmete, otsikute ja vedrude osade parandamine või asendamine. Kaarrenn on lahti võetud ja parandatud. Vähese kulumisega kontaktid viilitakse ja lihvitakse ning olulise kulumise ja sulamise korral taastatakse või asendatakse uutega. Kui olete veendunud, et kõik osad on töökorras, pannakse kontaktor kokku. Kontaktide reguleerimist kontrollitakse samaaegselt nende montaaži õigsuse kontrollimisega.

Kõik SR tööd tehakse KR-s. Ja taastada jõudlusomadused, kasutatavus ja ressursid.

Juhtpaneelil taastatakse kontaktori tööomadused, töökõlblikkus ja täielik kasutusiga.

Tabel 4

Osade ja montaažisõlmede suurimad lubatud (paigaldus-, üld-, geomeetrilised) mõõtmed ja tööparameetrid

Parameetrite mõõtmete nimetus Remondi tüübid joonis KRSR/TRZTRSTR1. Põhikontaktide paksus ilma kateteta: liigutatav, mm fikseeritud, mm 8 6 7-8,2 4,5-6 6-8,2 3,5-6 6-5 3,5-3 alla 5 alla 32. Kontakti kõrgus, mõõdetuna pinna keskelt alusele 23 23 20-23 19-20 alla 183. Põhikontaktide avamine, mm15±215-1913-1715-19 alla 13 üle 204. Põhikontaktide riket kontrolliv suurus, mm 3 +13-4 2-4 1-2 alla 15. Kontaktide maksimaalne külgnihe, mm-122,5 üle 26. Põhikontakti kontaktjoon vähemalt %80808080 väiksem kui 807. Lisakontaktide vooderdiste paksus 1,2 -0,150,8-1,20,5-1,20,1-1 väiksem kui 0,18. Abikontakti lahendus4 +14,54,55 vähem kui 4 rohkem kui 69. Abikontaktide rike2 +12-32-32vähem kui 210. Lukustusvarda käik6 +0,56-6,56-76 alla 611. Lukustusvarda vaba lõtk u. kontaktor alla 1 1-2 1-3 1-4 alla 1 rohkem kui 412. Kaarkambri tugipostide kulumine-102535 üle 50

Koostesõlme parandamise meetodid ja tehnoloogia

SR-iga eemaldatakse magnetkontaktor TPS-ist ja saadetakse remonti riistvarapoodi. Seal võetakse kontaktor lahti ja iga osa remonditakse eraldi.

Kontakte kontrollitakse pinna kulumise, kõrbemise, sulamise, ebapiisava pindala või kontaktjoone suhtes. Tumenenud kontaktid on märk nende kinnituse nõrgenemisest, ebapiisavast kokkupuutealast. Asendatakse kontaktid, mille tööosa paksus on normist väiksem. Toitekontaktidelt eemaldatakse põletused ja sulamiskohad sametviiliga ning blokeerivatelt kontaktidelt kroomitud või hõbetatud terasplaadiga. Eemaldage hõbekontaktidelt süsinikujäägid bensiinis niisutatud lapiga ja pühkige need seejärel kuivaks.

Kui toitekontakti tööpindadel on defekte või ebaühtlane kulumine ja selle paksus ei vasta vastuvõetavad standardid, siis taastatakse kontaktide pind M1 klassi vaskplaatide jootmisel messingjoodisega L62. Peale põletuste eemaldamist ja sulatamist või peale jootmist pingutatakse kontaktide pinnad antud kontakti profiilile vastava šablooni järgi. Samal ajal veenduge, et nurkade ümardamise raadiused on vähemalt 3 mm ja kontaktpinda kontrollitakse vähemalt 80% nende pinnast. Kontaktpinda kontrollib valge triibuga poleerimispaberil olev märk. Paber asetatakse kontaktide vahele enne nende sulgemist. Liigutatavate jõukontaktide külgsuunaline nihkumine fikseeritud kontaktide suhtes on lubatud mitte rohkem kui 2 mm.

Poltidega ühendused.

Ülemäärase kuumenemise või nõrgenemise jäljed demonteeritakse. Kontrollige poltide, mutrite, tava- ja vedruseibide seisukorda. Vigaseid seibe, pragude või katkiste keermetega mutreid ja polte, elastsuse kaotanud või lõhkenud vedruseibe ei soovitata taastada, vaid asendada uutega. Poltühenduste tihedust kontrollitakse mutrivõtmega.

Poltide pingutamisel või eemaldamisel on rangelt keelatud peitli, vale suurusega mutrivõtme kasutamine või mutrivõtme pikendamine teiste mutrivõtmetega.

Ühendusjuhtmed.

Kui üle 10% otsa sissepääsu juures olevatest juhtmetest on vigastatud, sulatatakse need ümber mööda “tervet” lõiku, kui juhtme pikkus võimaldab kahjustatud ala eemaldada. Kui selle traadi pikkus on ebapiisav või kui sisemised juhtmed on katki, vahetage juhe välja. Eemaldage otsiku paigaldamiseks mõeldud traadi otsast isolatsioon ja jootke see pos-40 joodisega. Paljas traadi pikkus peaks olema selline, et pärast otsa paigaldamist oleks isolatsiooni lõike ja otsiku otsa vaheline kaugus ca 15 mm.

Mähise ülevaatus ja defektid. Need viiakse läbi nii nähtavate defektide tuvastamiseks: läbipõlemised, välisisolatsiooni mehaanilised kahjustused, mähise juhtmete ja otste kahjustused ning nähtamatud defektid - mähise purunemine, lühis. Rikete tuvastamiseks mõõtke megameetri abil mähise aktiivtakistust. See ei tohiks erineda kehtestatud väärtusest rohkem kui 8% ülespoole ega 5% allapoole. Suurenenud üle lubatud väärtus mähise takistus mähise võimaliku sisemise katkemise või mähise väljundi südamiku ja otsa vahelise kontakti halvenemise eest. Kahevardalise trafo abil tuvastatakse võimalik lühis. Kui testitav mähis töötab korralikult, siis võrdlusmähise paigaldamisel ja eemaldamisel peaks ampermeetriga mõõdetud vool ja voltmeetrite näit jääma muutumatuks või muutuma hälbega ±5%. Kui kõrvalekalded on suuremad, näitab see pöörde lühise olemasolu. Ärge kontrollige IU-57 või VI-3 impulsspaigaldise vahelülide lühise pooli.

Rullide remont.

Mähiste remont koos täieliku lahtivõtmisega toimub katkiste juhtmete või katkendliku lühise juuresolekul. Kui mähise isolatsioon on kahjustatud, piirdub remont ainult isolatsiooni osalise lahtivõtmise või väljavahetamisega. Vahepealsete mähiste puhul on lubatud kaks mähise katkestamist. Mähise juhtmete otsad katkestuskohtades puhastatakse, keeratakse ja joodetakse POS-40 joodisega. Megoommeeter mõõdab mähise isolatsioonitakistust südamiku suhtes. See peab olema vähemalt 500 Kom. Väiksema isolatsioonitakistusega poolid on immutatud.

Vigane mähisraam asendatakse uue, plastikust või eraldi osadest kokkupandava vastu.

Rullide immutamine.

Rullide immutamine on vajalik isolatsiooni elektrilise tugevuse, niiskuskindluse ja soojusjuhtivuse taastamiseks. Enne immutamist kuivatatakse mähis niiskuse eemaldamiseks temperatuuril 100-110 0C 3 tundi. Pärast spiraali jahutamist temperatuurini 50-60 0C on kastetud mahutisse lakiga nr 447. Spiraali hoitakse seni, kuni kogu õhk on nendest eemaldatud. Seejärel hoitakse spiraali paagi kohal, kuni tilkumine peatub. Pärast seda pannakse need uuesti ahju ja temperatuuril 100–110 kraadi 0C hoitakse kuni täieliku kuivamiseni. Kuivatatud poolid kaetakse lakiga BT-99 ja kuivatatakse õhu käes 3-4 tundi.

Topeltvardaga trafo

Kui testitavas mähises 2 on lülituslühis, muutuvad 1. võrdlusmähise vool ja voltmeetrite V1, V2 näidud võrdlusmähise paigaldamise ja eemaldamise ajal märgatavalt.

Kõrva paigaldamine ühendusjuhtmele

Kaarkambrid

Kaarekamber eemaldatakse kontaktorilt ja puhastatakse suruõhk, puhastatud tahmast ja mustusest, põletushaavadest ja metallipritsmetest ning lahti võetud. Eterniitseinad, vaheseinad ja deiinirestid puhastatakse hakkmasina laual. Vahetatakse alla 4 mm paksused, laastude, pragude ja läbipõlemistega seinad, mille sügavus ja paksus on üle 25%. Vähem sügavate põletuste ja pragude kohad lõigatakse välja, puhastatakse põhjalikult viili või jämeda liivapaberiga, puhastatakse tolmust ja liivast ning suletakse spetsiaalse pahtli või epoksüvaiguga.

Pahtlina kasutatakse vedela klaasilahusega lahjendatud asbesttsemendi pulbrit. Kitt kantakse peale nii, et selle tase oleks veidi kõrgemal kui parandatav pind, kuna kivistades tekib setet. Kuivatage temperatuuril 25-30 kraadi 0Alates (toast) 7-8 tundi. Läbi põletuste ja pragude saab eemaldada spetsiaalse pahtliga. Kandke kitt kohe peale selle valmistamist, kuna see kivistub kiiresti.

Vahetatakse välja deinrestide kasutuskõlbmatud vasest ja terasest vaheseinad. Väikeste suladega kaareplaadid puhastatakse ja taaskasutatakse. Kaare sarved, mille sulad on sügavamad kui 3 mm, on sulatatud või joodetud vask-volframotsikutega.

Elektromagnetiline ajam.

Selle ajami võimalikud rikked võivad olla armatuuri aeglane liikumine deomagnetiliste plaatide kahjustuse või kadumise tõttu, suurenenud kulumine või prismatugede põhjaga vms. Prismaatiliste ankrutugede kulumine üle 2 mm välistatakse pinnale kandmine 45 nurga all 0ja külgmistes väljalõigetes 30 nurga all 0. Vigane deomagnettihend vahetatakse välja või paigaldatakse südamiku otsa kaks vasest neeti. Needide pead peaksid ulatuma 0,3-0,6 mm kõrgemale pooli südamiku otsast.

Keerdvedrud.

Murdude ja pragudega vedrud vahetatakse uute vastu. Veninud või longus vedrud, kuid ilma mehaaniliste vigastusteta, taastatakse. Selleks kuumutatakse vedru temperatuurini 920-980 0C, suruge kokku või venitage kuni nõutavad suurused ja seda kõvastatakse, et anda vajalik elastsus. Vedrul pärast taastamist peavad olema joonisele vastavad omadused. Nad kontrollivad seda spetsiaalses seadmes. Sellel surutakse vedru vajaliku massi koormuse mõjul kokku ja selle vajumine määratakse joonlaua abil. Kõrvalekalded joonise mõõtmetest on lubatud mitte rohkem kui ±8%. Seadmele ei ole lubatud paigaldada vedrusid, mille pöörete arv ja läbimõõt ei vasta joonistele.

Kaare summutusmähise õige aktiveerimise kontrollimine

Vasaku käe reegli kohaselt on kaare 3 liikumissuund selle vastasmõjust juhina vooluga 1 mähise magnetväljaga 2 klemmide näidatud polaarsuse juures.

Samuti kontrollige, kas kaar puhub õigesti, kontaktorile on antud voolu 75 V. Toiteallika pluss on ühendatud kontaktori positiivse klemmiga. Kontaktid suletakse ja avatakse käsitsi, määrates visuaalselt kaare liikumise suuna. Kui see liigub kontaktori sees, peaks kaare kustutuspooli klemmide polaarsus olema vastupidine.

Tehniline varustus ja montaažiüksuse remondil kasutatavad seadmed. Eesmärk ja tehnilised omadused

Nimetus Tüüp (kaubamärk) Eesmärk Stend isolatsiooni elektrilise tugevuse testimiseks A 1299 TU 32 TsT632-74 Lülituspoolide isolatsiooni elektrilise tugevuse testimiseks Elektrivann jooteotsikutele Jooteotsikute jaoks Seade kontaktide testimiseks PR-2192 sisse- ja väljalülitamise hetk Kuivatusahi PAP-32 Mähise kuivatamiseks niiskusest ja isoleerivast lakist Megaoomimõõtur katkestuse ja vahelühise tuvastamiseks Kahevardaline trafo Vahelühise tuvastamiseks Töölaud Remondi hõlbustamiseks Lakiga vann Spiraalide immutamiseks Kapp kuivatus- ja jahutusspiraalidele A 298.02.00 TU 32 TsT 138-70 Osade kuivatamiseks Mall Kontaktori tööpinna kontrollimiseks pärast jootmist Dünamomeeter Kontaktrõhu määramiseks Puhumiskamber PR 1969.01 .00Kontaktori osade puhastamiseks tolmust ja määrdumist Ruleri mõõtmiseks kontaktori omadused Mutrivõti Poltühendustega tööks Kruvikeeraja Kruviühendustega töötamiseks Fail Osade paigaldamiseks ja töötlemiseks

Ohutusmeetmed

Hooldus- ja tehnoremondi, otse TPS-is tehtava tehnoremondi ajal, depootöökodades liikudes olge ettevaatlik sõidukite radade ja liikumisteede läbimisel, sest autode või vedurite liikumine depootöökodadesse sisenemisel ja sealt lahkumisel on üks peamisi ohtlikke kahjulikke tegureid.

Otse riistvarapoes peate SR-i teostamisel tagama, et seade või tööriist ei kukuks ega põhjustaks vigastusi. Kahjulikud tegurid on ka ebapiisav valgustus, tolm ja gaasisaaste töökohal. Pikaajaline kokkupuude kahjulike teguritega muudab need ohtlikuks.

Elektritugevuse testimisel ei ole kõrvaliste isikute viibimine ruumides lubatud. Ühe inimese testimine on keelatud; testimise ajal peab kohal olema vähemalt kaks inimest. Katseid tegevad töötajad peavad kandma kummikindaid ja seisma kummist matid või puitpõrandad. Keelatud on lühistada blokeeringuid ja turvakontaktiplokke, samuti teostada montaaži elektriahelad või üksikute juhtide ümberlülitamine rikketrafo pinge olemasolul.

Proovide testimiseks mõeldud kontaktide isolatsioonivardad paigaldatakse spetsiaalsesse seadmesse - metallkestasse või kasti.

Epoksüvaigud ja -salvid on mürgised. Seetõttu tuleks kõik tööd nendega teha kummikinnaste, kaitseprillidega ja hea ventilatsiooniga ruumides. Kui liim satub nahale, tuleb see kohe maha pesta alkoholi, seebiveega või nõrga söögisooda lahusega.

Töölauad peavad olema jäiga ja vastupidava konstruktsiooniga. Töölaua ülemine kilp on kaetud rauaga. Töölaua laius peab olema vähemalt 0,75 meetrit.

Lendavate metalliosakeste eest kaitsmiseks paigaldatakse töölaudadele väikesed turvavõrgud (silmasuurusega mitte üle 3 mm) või kilbid, mille kõrgus on vähemalt 1 meeter. Töölaudade vaheline kaugus peab olema vähemalt 900 mm.

Viilid tuleb sisestada kasutatavatesse käepidemetesse ilma pragude, mahalöödud alade või muude defektideta. Käepidemete otstesse, kus need on kinnitatud, kinnitatakse metallrõngad.

Mutrivõtmed peavad vastama mutrite ja poldipeade mõõtmetele ning neil ei tohi olla pragusid ega täkkeid; klahvide lõuad peavad olema paralleelsed. Laiendage mutrivõtmeid teiste mutrivõtmete ja torudega. Samuti ei ole lubatud kasutada mutri ja võtme vahel vahetükke.

Montaažisõlme tehnilise seisukorra mõju liiklusohutusele

TPS-i töökindlus ja tõrgeteta töö sõltub kontaktorite töökindlusest ja täpsusest. Seetõttu peavad kõik kontaktorid pakkuma hea kontakt, kaare kustutussüsteemi ja ajami täpne töö, olema kindlalt kinnitatud ja kaitstud tolmu ja mustuse läbitungimise eest ning olema nõutava kvaliteediga isolatsiooniga.

Faasijaoturi ja seega ka kõigi 3-faasilise vahelduvvooluga (pinge 380 V) toitega abimasinate töö sõltub magnetkontaktori MK-96 töökindlusest. See tähendab, et elektrivedur läheb täielikult üles ja selle edasine liikumine piki lõiku lakkab ning kui see saadeti signalisatsiooni- ja sidevahendite rikke tõttu, võib järgnev rong sõita vastu rongi saba, mis viib paratamatute suurte rahaliste kulude ja liiklushäireteni sellel lõigul. Magnetkontaktori seisukord mõjutab otseselt TPS-i jõudlust ja võib ainult kaudselt põhjustada rongiõnnetuse.

Rongiliikluse ohutus on raudteetransporditöötajate üks peamisi kohustusi ja tagada kõrge tase ohutus kaupade ja reisijate veol, raudteetranspordi töötajad, eelkõige veeremi ja spetsiaalse iseliikuva veeremi hoolduse ja remondiga seotud töötajad Erilist tähelepanu Hoolduse ja remondi teostamisel pöörake tähelepanu komponentidele ja sõlmedele, millest sõltub otseselt sõiduki liiklusohutus (s.o rattapaarid, teljepuksid, vedru ja turvahälli vedrustus), ning komponentidele ja koostudele, millest liiklusohutus sõltub vaid kaudselt, st. magnetkontaktorid ja muud seadmed.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1.JSC Venemaa Raudtee käskkiri nr 13284 24. juulist 2008.

2.Taga-Baikali raudtee juhi juhend nr 413/4 19. juunist 2003. a.

Rattakomplektide rehvide pööramiseks ilma neid elektriveduri alt välja veeremata, kui saavutatakse antud tööpiirkonna optimaalsed või piirväärtused...
Remonditsükkel sisaldab järjestikku korduvaid hooldus- ja remondiliike.

Elektriveduri pöördvankri otstarve, konstruktsioon ja tehnilised omadused...

Need dokumendid kehtestavad järgmised hooldusliigid - TO-1, TO-2, TO-3, TO-4...
...elektrivedurilt paigaldatakse peale remonti samale elektrivedurile teatud remondiprogrammi tõusu ja seisakuaega veel...