Kas arvate, et mootori kapitaalremont on tahke peavalu? Sa arvad õigesti. Aga kui sa saad teada, kui palju nad töötavad, peatub pea ja alustab töötavate käte. Sest selline raha saate remontida kolm mootorit. Nii et me säästame ja arendame omaettevõtteid.

Millal mootor vajab suurt remonti?

Nad sõitsid ära - äkki oli tema armastatud raudhobune mootor kinni jäänud. Siin ei kiirusta kohe "kapitali" haarata. Ma pean kõigepealt kõigepealt kontrollima.

Esiteks otsustame kohe, et see ei ole bulbing mootor, kui ta oli lahti võetud, puhastatud, muutnud tihendid ja koguti. Siin on põhjused tõsisemad. Niisiis pöörake tähelepanu eeltingimustele:

1. Kui palju on auto? Kui palju ta sõitis? Välisauto või kodumaine? Kui auto on rohkem kui 10 aastat, on ta kodune, näiteks "Zhiguli" või "Moskvich", siis selle piir on 150 tuhat kilomeetrit. Välisautode puhul - kuni 300. On võimalik, et teie auto ressurss on ammendatud ja sel põhjusel vähenes võimsus.
2. Me vaatame õliga. Jah, rõhk langes jälle, hoolimata asjaolust, et auto shoves õli jumaldatult - teine \u200b\u200bpõhjus remont.
3. Kontrollige kompressiooni, kuna see on peamine parameeter, mis mõjutab valikut - vajate või ei vaja suurt kapitaalremonti. Me võtame kompressomeetri tuttavamaks, tehke mõõtmisi. Näiteks meie juhtumi puhul neljast indikaatorist ühe esimese viie kaheksa kaheksa asemel tähendab see, et suurte remondi aeg on tulnud.

Kust alustada?

Muidugi koos teabega. Anna käsiraamatu, milles see on üksikasjalikult kirjeldatud ja skeemidega. Kuidas parandada auto brändi.Leiame Interneti kataloogi, kus selle auto varuosad on hindade ja ehk tellimuse tegemiseks veebipoodil.

Tööriistade ettevalmistamine:

• klahvid - Ratchet, dünamomeetriline;
• siduri kolvide, müntide mandrelid;
• kalkulaator ventiilidele;
• mikromeeter;
• pead;
• ventiili reguleerimise seade;
• kahe liitrine või kolmeaastane tõlger;
• stetoskoop;
• pintsetid;
• viide rack;
• hüdraulika keti tõstuk;
• tõmbaja komplekt.

Võta mootori juurde

Me jälitame auto garaažis. Me eemaldame aku. Ühendage kapoti lahti nii, et see ei häiri.

Me lohistame kõik vedelikud: tosol, õli. Selleks, mitte radiaatori ja silindrilise ploki polte asemel seadistate kraanad - neid müüakse kõikides autodes - ja äravoolu voolikute abil keedetud konteinerisse.

Arvestades auto vanust, lahutades väga hoolikalt juhtmestiku, pistikute, torude, voolikute ja nii, et nad ei hajuma oma kätes, midagi ei ole toimunud ja ei õnnestunud. Ja siis mõned käsitöölised on endiselt parandatud juhtmestik jahutussüsteem.

Me eemaldame ilma kiirusta, kõik, mis võib segada mootori: õhufilter, karburaator, kütusepump - ärge unustage, et polt, õli eraldaja, kummi, silindri plokkkate, nukkvõll, silindri ploki pea stiilid ja seejärel Peaplokk, karteri kaitse, generaator rihma, ventilaator, radiaator. Keerake mootori kindlustatud poldid lahti. Nüüd mootorit saab eemaldada.

Mootori kapitaalremondi etapid zhiguli brändi näitel

Samm number 1.

Enne mootori siseruumidesse jõudmist ja alustada suuremat remonti teha, proovige pärast ohutuse tehnika, eemaldage see autost. Helista assistendile - üks ei suuda siin hallata.

Valmistage neli rehvi nende üksteisega kokkupandades. Pange kaks puidust baari peal. Seejärel pange mootori.

Samm number 2.

Nüüd kinnitage talk, s.t lifti, lae tala, see võib olla kinnitatud statiivi, asetades selle üle kapuutsi.

Kas sa tead, kui palju mootor kaalub? Kuidas teil on agregatiivne 140 kilogrammi? Tõsine asi? On selge, et te ei tõsta oma käed, aga kui sa langed, ei saa te ilma vigastusteta teha. Nii et see ei juhtu, olge äärmiselt ettevaatlik, kontrollige talca kinnitus ja alles pärast seda alustamist.

Samm number 3.

Hoolikalt ilma sebimiseta pingutage mootorit üles, liikuge rehvide virna, mis on juba masina ees postitatud, madalam, lülitage Carter peal puidust baaridele.

Kui demonteerimisel, mäleta või märkige kusagil, kus te startida ja kus objekt algselt asutati, nii et sa ei oleks liiga ekstra, nagu mõnes enese-dellilises.

Alusta hõõguvat hooratas: Esiteks eemaldage sidur, siis pöörduge Carteri vardesele. Minge õlifiltrile. Lükandavad kinnitusdetailid, eemaldage poldid ja eemaldage karteri, püüdes mitte õlipea murda.

Samm number 4.

Nüüd eemaldage esi- ja tagakaaned kaaned. Lõika põrsasi tärniga, eemaldage see tõmbaja abil. Mine ahela piiraja ja lahti keerata, eemaldage pinguti kinga ja seejärel kett, väntvõll.

Mine väntvõlli. Vardakatete ühendamisega võtke pähklid, seejärel kaaned, hoolikalt tõmmake kolvi, saada vooderdid, kontrollige neid hoolikalt korduskasutamiseks. Kui te ei saa seda kasutada, võtke proov ja osta uusi spetsialiseeritud poes või autoturul. Ainult kõigepealt otsustada, kas rull on vaja Sheki jaoks ja alles siis kohandage vooderdisi. Hangi väntvõll koos kangekaelse poolrõngaga.

Samm number 5.

Eemaldage põrsa, õlipump ja selle ajami käik. Pöörake, pannes külgsuunasse, pääseda silindritest kolvid ühendavate vardadega. Kolvi süsteem osta uus muster. Automaatne remondipoodil on vaja veel ühendust võtta.

Võtke uusi kolpinguid, lase neil avada plokk ja valatakse ka väntvõlli ja kolvi sõrmed vajutatakse. Mõõtke väntvõlli mikromeeter, vaata kasutusjuhendit, mis suurus peaks olema lisab, osta neid. Kui lisab õigesti õigesti, saate pöörata väntvõlli käsitsi - See on testimise test.

Samm number 6.

Alusta kokkupaneku Nagari eemaldamisega. Eemaldage kogu metallkiipide, loputage voodi, määrige neid ja sisestama mootoriõliga, seadistatud kohale, keskendudes juhtimisele. Ploki tagaseina peal pange kangekaelse seina nii, et käivitamist pööratakse väntvõlli tasapinnale.

Nüüd saate väntvõlli tagasi saata vooderdiste ja kaanega, kontrollides märgistust, kus asuvad lossid asuvad. Vaadake neid kõik ühel küljel. Võtke dünamomeetri võti, pingutage polte, väntvõlli twist - kui see ketrab kergesti, siis kõik on korras. Vastasel juhul asendage vooderdised õhematele.

Samm number 7.

Küsi seminaril kolvi kokku panna, sest sa ise ei saa soojendada kuni 100 kraadi vardapea ja peate soojenema üle 200. Kontrollige protsessi.

Nüüd korralikult ärgata läbi avad kolvi sõrmed, visand, mitte kiirustades, kolbirõngad, veenduge, et teenindusaegu säilitatakse, auke, pingutage vrakk. Asetage plokk küljele, sisestage kolb ühendusalaga, unustamata märgistuse unustamata.

Samm number 8.

Võtke puidust baar ja vaikselt pealevõtmine, raputage silindri kolvi. Keerake plokk algse asendisse, kuid tehke seda nii, et ülemine on väntvõll. Pingutage polte.

Pikk hakkab varba kaela tõmbama. Seejärel kerige läbi väntvõll, et veenduda, et kõik on õigesti tarnitud ja vooderdised ei pea muutma. Nüüd saate pingutada polte.

Samm number 9.

Pange kaanele uus kauss, installige see plokile, enne dokkimisvahendi asukohta. Minge siduri ja hooratta haakeseadise paigaldamisse. Pea meeles, et käsiratas on vaja kasutada väntvõlli neljanda põlve - see on oluline.

Nüüd tehke tärniga, siga, pinguti kinga, esipaneeli, õlipumba, hooratta siduri paigaldamine.

Samm number 10.

Lõpuks saate mootori paigaldada ja kinnitada selle poltidega. Pingutage hoolikalt, et niidi niitke ja ei lõhkes üksikasju. Tagasi pumba eelmistesse kohtadesse, generaatorile, radiaatorile, kütusepumbale kinnitamiseks kinnitage juhtmed, voolikud, terminalid, paigaldage kinnitustugevus.

Külm jooksmine

Niipea, kui mootori kapitaalremont on lõppenud, on vaja teha külma jooksmist enne masina installimist. Seda tehakse selleks, et uued osad üksteisele jõuaksid ja viiakse läbi passiivses, seistarežiimis või jäiga puksiiri ajal, kui tänu rataste liikumisele hakkab väntvõlli spin ja külma äravoolu pöörama.

Niisiis, garaažis ühendage õhufiltri voolikud, jahutussüsteemid, õli varustamine, mootori väljund. Paigaldage pistikud. Ühendage seade elektrimootoriga.

Täitke jahutusvedeliku, mis kuivatati demonteerimise ajal, kuumutati selle 85 kraadini, seejärel kuumutati 80 kraadi õli. Madalatel pööretel 600-1000-st laske mootoril töötada 2 minutit, kõrgel 1200 kuni 1400-lt, - 5 minutit.

Mootori äritegevuse näpunäited pärast kapitaalremonti

1. Enne kui auto jookseb kaks ja pool tuhat kilomeetrit, ärge järsult kiirendage, vali kiirus järk-järgult, mootor ei ületa.
2. Pärast esimest käivitamist tühjendage õli, asendades selle puhtana, kuid sama brändi (eelistatavalt).

Nüüd olete veendunud, et mootori kapitaalremont on võimalik ja kasulik, sest see maksab kolm korda odavamalt. Lisaks võimaldab see ressursi laiendamise tulemusena ära kasutada autot mitu aastat, takistab ootamatu jaotuse teedel, aitab vältida õnnetusi.

Selle kohta, millised osad Vaz 2103 mootori Windmont on vaja, siis te ütlete teile järgmine video:

Võtke ennast, ütle mulle sõbrad!

Lugege ka meie veebisaidil:

Näita rohkem

Iga auto vajab remonti. Kõige keerulisem on mootor. Taastada võimu taastamiseks või sada? Seminaril teostavad ja kiirem ja parem. Aga te küsite kohe: kui palju mootori remondib see oma kätega. Seal oleks piisavalt summad kaks kuni kolm remonti.

Kui teil on garaaž ja te ei ole autos midagi korrigeeritud, teate oma disaini - te proovite ennast. Kuid mõnel töös peate ikka veel meistrite poole pöörduma. See on vältimatu.

Millal pealinnad tulevad?

Kui palju on teie auto? Mis on kilomeetri? Mis teed on asfaldi või muhke? Kas õli langeb sagedamini kui tavaliselt üles? Bensiini tarbimine kasvas? Kompressioon langeb vähemalt ühes silindris? DVS väriseb toetab? Koputage kolvi sõrmed? Ja veel üks muid küsimusi peavad vastama ise.

Lisa: Kui teie autol on 150 tuhat läbisõidukilomeetrit, võimsus langeb, siis on see põhjus kapitali hoidmiseks. Kuigi "klassikaline" talub ilma kapitaalremont ja 200-250 tuhat.

Kui teie auto on rohkem kui tosinat aastat vana, on ta kodumaise, näiteks "Zhiguli" või "Moskvich", siis selle piiri esimese kapitaalremondiga - 150 tuhat km.

Kust alustada?

Mida tuleks kõigepealt teha? Esiteks tegeleda varuosade loendiga, võtmetega. See võtab veepumba asendamise, kui see on veel tehas, naftapumba ja õlifilter, ajastuse ja tähtede metallist ahel.

Hankige kõrgekvaliteedilise kolbirühma remondi numbri-, vooderdiste, näärmete, kõrgpinge juhtmetega, remondikomplektidega kütusepumbas, kumm.

Seal on väikesed üksikasjad, kuid ilma nendeta te ei lähe. Näiteks kangekaelne seesjoog. Nad takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Väntvõlli eemaldamine veenduge, et nad kustutasid.

Toolkit on kõige täielikum:

• võtmed, sond klapi kinnitamiseks;
• ventiilide krakkide tõmbaja, mütsid;
• tõmbaja 2 ja 3 käpad;

Kui on hüdro-cheatted tal, siis pooleldi krae. See on vajalik mootori ja paigaldamise eemaldamisel.

Puhastage mootor

Kõik eemaldatakse mootorist: karburaator, starter, voolikud, kaablid, aku, mootori kinnitusklambrid. Sulatage õli ja toosool või vesi.

Ärge kiirustage sisepõlemismootori eemaldamist enne auto eemaldamist. See on parem - ja usaldusväärsem - teha lauale või puidust platvormile. Tasuta puhta koht film, kus salvestatakse eraldi kõik riistvara ja nii edasi. Eemaldage haarde käigukastiga, see hõlbustab mootori kapitaalremont oma kätega.

Me tegeleme sees

Pärast mootori talu juhtimist jätkake oma demonteerimist. Kuni tühja silindri ploki kuni. Eemaldage kaaned, tärnid ja ajastusvahemik. Vabastage pistikute väntvõll, eemaldage need koos kolvikutega; Kontrollige vooderdisi, kaela hõõrdumisi - nad peavad ostma. Tõenäoliselt on vaja remontida mootori tugi, mis kannatab muhke, "troja" ja vibratsiooni.

Tehke mootori radiaator. Poldi asemel sisestage kraana see äravooluks. Loputage vee või spetsiaalse teenusega, löök mõlemale poolele. Kui üks toru lähtub, keerake seda.

DVSi uus elu

Kui te ei pea väntvõlli tõmbama, käivitage vastupidine protsess. Olles kogunenud DVS-is, paigaldage klapi marker, ühendage kõik vajalikud, ühendage aku.

Stripping on parem teha "külma" või teise masina kaabli kaabli kaasava kiirusega läbimiseks, kuid ilma taimedeta mõne kilomeetri kaugusel.

Punkti käivitamine läheb pöörete (min) 600 - 1000 paari minutis 1200-1400 - viis. Järgmisena minge mõistlikule kiirusele ilma mootori tõmblusteta. Pärast tuhat kilomeetrit muuta õli.

TÄHELEPANU MOTOBLOCKS

Motoblocks täidavad suure hulga tööd ja nad töötavad suured sisselülitamise, jooksvate saitide kasvatamise, kasvatamisega. Ja käru laadimise käruga kuni kakssada kg, kaalu kaal liigub maastikul, mustuse lumi.

Seetõttu tuleb motoblokkide mootorite praegune remont oma kätega läbi viia peaaegu igal aastal. See on sarnane "Zhiguletsky" funktsionaalsusega, kuid ainult ühel silindril. Sellel ei ole vee jahutamist, õli määrib ka väntvõlli ja kolvi.

Kütusepumba filtri võimalik asendamine, asendage remkomplekt viimases, sest Motoblock "neelab" palju rohkem tolmu kui "Zhigul" asfaldile.

Haavatav sellise operatsiooni ja keti edastamine mootori jooksva. Kett peaks olema laos ja salvestatud võtmetega.

Seaduslik

Päises on selge, et see mehhanism ei ole mõeldud rohu ristile hektari piirkonnas. Aga seda kasutatakse linnades rasketes tingimustes.

Valmistatakse bensiini mootori ja elektrimootorite muruniidukid. Sageli ostis nende vaikiva töö tõttu viimaseid agregaate.

Mootori muruniidukite remont oma kätega (elektriseadmega) Lihtne: tolmu puhastamine, laagrite määrimine, erilist tähelepanu pööramise käigukastile nugadele. Sellel mehhanismis on oma määrdeaine.

"Pesemine" nõuab kontrolli

See ei ole sellist keerulist pöörlemise edastamist, nagu muruniiduk. Elektromootor võib veepaagiga veaga ebaõnnestuda, laagrid, millel määrdeaine on toodetud või grafiidi kontaktid võivad olla katki. Lühidalt öeldes on see kõik mootori pesumasina parandamine.

Mootori remondifoto oma kätega

Mootori auto - Üks põhiandmeid, mis hõivab suurema osa kapoti all. Tema tööst sõltub ta täielikult masina võimalusest oma peamise ülesande täitmiseks - minna inimesi ja lasti.

Mootori osariik on otseselt seotud töötingimustega, perspektiivis lahkumise ja suurusega. Iga autojuht teab, et aja jooksul on mootori sees olevad osad käivitunud ja nende asendamine on vajalik. Sel juhul on vaja teha kapitaalremont kulunud mootori garaažis oma kätega.

Mis on kapitaalremont ja miks ta vajab

VAZ mootori kapitaalremont - piisavalt aeganõudev töö, mis nõuab seadme teadmisi ja agregaadi toimimise põhimõtet.

See protsess võtab palju aega. Me peame mootori autolt eemaldama ja oma täieliku demonteerimise lõpetama. Kõik eemaldatud osad kontrollitakse vajaduse korral täiendava töökoha sobivuse jaoks uusi. Erilist tähelepanu pööratakse väntvõllile: see taastatakse ja see on antud täiuslikus seisundis. Saadaolevaid süsteeme kontrollitakse ka: jahutus-, määrimis-, kütusevarustus, väntühendusmehhanism on fikseeritud.

Remondi töö ajal reguleeritakse mootori osad ja sõlme täiusliku olekuga. Pärast seadme kokkupanekut peab selle seisund ja jõudlus olema uue mootoriga identne, vabastati just konveierist. Kapitali vahemik on vajalik, kui mootor täielikult või osaliselt välja töötada selle ressurss, ilmusid asjakohased funktsioonid, mis näitavad seda. Ära pööra neile tähelepanu. Auto edasise toimimisega saab mootor täielikult ebaõnnestuda ja seda ei taastata. Üks võimalus jääb - uue osa ostmine. Loomulikult maksab varuosade omandamine rohkem kui nende remont.

Mootori kasutusiga kapitaalremont saab pikendada, kui masinat kasutatakse lihtsate reeglite järgimiseks.

1. Jälgige õli taset ja muutke seda regulaarselt.
2. Jälgige jahutusvedeliku taset, vältides masina ülekuumenemist.
3. Valage tootja poolt soovitatud kvaliteetne kütus.
4. Auto kasutab ära kasutada, mitte lubada ülekoormust.
5. Piirake tühikäigul minimaalse auto aega.
6. Loobuda äärmuslikust sõitmisest, mis nõuab suurenenud revolutsioone. Ärge lubage tahhomeeter noolt punase tsooni siseneda.

Kui mootori kapitaalremondi tegemine on vajalik

Autode kulumine on järk-järgult.

On mitmeid märke, mis näitavad DVS-i rikkeid.

Harbingerid "haigus" võib ilmuda järgmine järjestus:

1. Kütuse ja õli tarbimise suurenemine. Kui üksikasjad kuluvad, ilmuvad nende vahelised lüngad, mis töötamise ajal täidetakse kütusega. Naftavoolu suurenemine toimub kolvi rõngaste sulgemise tõttu või õli lisatasude tariifide elastsuse kadumise tõttu.
2. Auto suutlikkus väheneb.
3. Märgatav tume sinine suits väljalasketorust. See tunnistab õli kütuse segu.
4. Hakkab vilkuma või õli rõhu valguse vilkumist või pidevalt põletama.
5. Töötamise ajal mootor muudab atüüpilise väljalaskeava. On võimalik, et laagrid vänt-ühendamise mehhanismi viidi läbi.
6. Kui tihendusmõõtmised näitavad instrumendid olulist kõrvalekaldumist normist (vähendamine). Madal kompressioon näitab tiheduste kahjustusi, kolvi rõnga kandmist.
7. Kui te keerake nende küünlad, leitakse Nagar, või mustus.
8. Sagedane ülekuumenemine ilma nähtavate põhjusteta.

Mootori remondi etapid

Bulgaaria mootor eeldab täitmist järgnev:

1. Mootori demonteerimine.
2. Kogunenud mustuse täieliku demonteerimise ja eemaldamisega pesemise ja puhastamisega.
3. Ploki defektsete osade tuvastamine asendamiseks: mootori ploki küsitlus pragude mõõtmiseks, võimalike lüngade mõõtmine, väntvõlli seisundi hindamine, kulunud esemete tuvastamine.
4. Tselluloosi silindripea remont.
5. Silindriploki taastamine.
6. Üksuse ja paigaldamine autole.

Demonteerimise ja mootori demonteerimine

Agregaadi eemaldamise protsess masinast võib olla erinev sõltuvalt automudelist. Karburaatori mootori lammutamine on süstimise jaoks palju lihtsam. Sellel on vähem elektroonikat, mida peate lugema. Samuti on erinev demonteerimisprotsess esi- ja tagavedude templites.

Eelmise demonteerimise ettevalmistav etapp on häirivate mehhanismide eemaldamine ja keeratavate poldid. Raske seadme arestimine auto kehast tekib erilise lifti või vintsi abil. Kui sellist seadet ei ole, eemaldatakse kõik võimalikud osad ja mootoriosad kaalu vähendamiseks ja see tõmmatakse välja käsitsi. See nõuab mitme inimese abi.

On kasulik, et VAZOVSKY mootor lahti lülitub umbes 3 tundi, rohkem aega välismaise tootmise mootori lahti võtta: umbes 10 tundi.

Peske mootori osad

Loputus on oluline töö etapp, mida paljud puuduvad.

See ei ole õige. Igal elemendil on kindel väärtus. Kui varuosasid ei loputa ja mitte eemaldada põletada, siis on võimalik eemaldada kulumise astet, mis võib põhjustada kogu mootori kiire rike. Ka erikaitsega peate ploki loputama ja silindriploki peatama, et uurida pragude võimalikku esinemist.

Kahju ja defektide diagnoosimine

Defektide avastamine esineb visuaalselt ja kasutades mõõtevahendeid. Kõik osad kontrollitakse kulumise astmel, kriimustuste, pragude ja kiipide olemasolu. Erilist tähelepanu tuleb pöörata järgmistele detailidele.

• Silindri ploki ja pea kontrollitakse terviklikkuse jaoks, erilist tähelepanu pööratakse pragudele ja kiibidele.
• Väntvõlli kontrollitakse ja mõõdetakse, et kontrollida, kas tootmine on ilmunud, kontrollitakse ka tsentreerimist ja paindumist.
• Üksikasjad ühendamise väntvõlli mehhanismi: üldine seisund ja olemasolu tagaküljel on määratud.
• Gaasi jaotusmehhanism.

Silindriploki pea remont

Selle varuosa remont ei ole liiga keeruline, kuid paljud autoomanikud pöörduvad abi abile. Kui otsustate oma käte parandada, peate järgmiste üksikasjade asendama või parandama.

1. Jaotusvõllid.
2. Ventiil.
3. Suunata varrukad.
4. Ventiili varre tihendid.

Kui peaplokis avastatakse pragusid, on vaja selle asendada või lihvida. On võimalik, et on olemas spetsialist, kes suudab argooni kahjustada.

Silindrite ploki parandamine

Pärast ploki puhastamist ja pesemist on vaja selle renoveerida, tuues kvaliteedile lähedale tehases. On vaja loobuda pea asukohast peeglile sära, kõrvaldades olemasolevad valamud ja kiibid. Selleks kasutage tasapinda oksülfilist või freeside masinat. Sõltuvalt kahjustuse astmest võib lõikepaksus varieeruda 0,05 mm kuni 1 mm. Kui on liiga sügavaid valamud, võib lihvimine koosneda mitmest etapist.

Väntvõlli remont ja taaskasutamine

Väntvõlli võlli auto saab parandada ja eemaldada teatud arvu korda sõltuvalt mudelist. Näiteks on VAZ-i väntvõll parandamata 4 korda ja raketid lisandite erineva suurusega rakette nende hilisema suurenemisega. Varuosade demonteerimise teel, \\ t esimene asi, mida kontrollida- Kas see on võimalik taastada. Kui jah, siis saate osta suuremaid lisandeid ja alustada tööd.

Teine asi pöörama tähelepanu- Need on väntvõlli kaelad. Kui avastasime lainetaolised sooned ja nende riskid, siis on vaja neist vabaneda. Seda tehakse spetsiaalse masinal lihvimisega. Pea meeles peaasi! Linerite vahetamine ilma lihvimiseta on vastuvõetamatu. Remont auto mootori raisatakse oma kätega, tulemus on null.

DVS-i montaaž ja paigaldamine

Valmistage pea, silindrite plokk ja väntvõll, jätkake mootori kokkupanekut. Mootori kapitali puhul võib osutuda vajalikuks auto ostmiseks järgmised varuosad:

• Ventiilid, suunata varrukad ja läksid neile;
• Varraste ja põlisrahvaste vooderdiste ühendamine;
• Sõrme vardad ja varrukad neile;
• Sõrmused kolbidele;
• REMKOMPLEKT pumpade jaoks;
• Õlifilter;
• Tihendikomplekt.

Mootori kokkupanek toimub järgmises järjekorras:

1. Paigaldamine vooderdiste ja Shrink Shield.
2. Kolvide paigaldamine ja ühendavad vardad.
3. Väntvõlli fikseerimine buglite abil.
4. Tihendi paigaldamine.
5. Mootori kate paigaldamine.
6. Kinnituspump ja õlipump.
7. Väntvõlli rihmaratta paigaldamine.
8. Pea paigaldamine.
9. Kaubaaluse ja karteri kinnitus.

Linerite ja kolvirühma paigaldamisel määritakse silindrite osad ja seinad spetsiaalse määrdeainega. Tema edasine efektiivsus ja ressurss sõltub kõrge kvaliteediga koostisest. On soovitav, et tal on isik, kes teab mootori tööpõhimõtteid ja mootori.

Me asutame seadme eelmisele kohale ka tõsteseadme abil. Pärast edukat paigaldamist viiakse selle kinnitus, seejärel eemaldatud seadmed ja elektrik paigaldatakse vastupidises järjekorras. Enne mootori käivitamist on lisaks soovitatav teha siduri keskus ja mootori kate.

Mootori töötab

Joonis mootor, veenduge, et käivitage see korralikult.

Vastasel juhul ei suuda mootor kiiresti välja töötada ja pool ressursi. Käivitamise ajal käivitatakse üksikasjad ja liigne koormus kahjustab neid. Olemasolevate standardite kohaselt on vaja autot käivitada umbes 2-3 tuhat km. Samal ajal ei tohiks liikumise kiirus ületada 60 km / h.

Autoteenindus pärast kapitaalremonti

Pärast mootori kapitaalremondi oma käega teeb autot korralikult. Käivitamise ajal tuleb järgida põhireegleid, ratsutamine peaks olema rahulik. Selle aja jooksul on vajalik sagedane õli muutus: iga 500 km järel. Kui läbisõit on 2000 km, on õli viimasel ajal planeerima. Järgmine seda tuleb muuta mis tahes autos 10-15 tuhande autona.

Pärast mootori kapitaalremondi hoidmist oma käega, auto rõõmustab omaniku aastaid. Peaasi on vaja muuta tarbekaupade aja ja kasutada kvaliteetseid tõestatud tooteid.

Auto mootor ei ole igavene. Kaaluge küsimust: kuidas määrata kindlaks mootori osatähtsus kapitaalremont, mis on vajalik selle jaoks, mis aja ja garantii mootori parandamiseks.

Kuidas määrata mootori olekut?

Mootori kulumise astet ja silindriosasigruppi eelistatult hinnatakse kokkusurumise ja jääkvaakumi mõõtmise ja teiste diagnostika tehniliste meetoditega (endoskoobi, testeri mootori abil). Kuid on kaudne näitaja - naftatarbimine. Kaasaegse auto mootori piiri peetakse 1 l 1000 km kaugusele. Kui rohkem - see tähendab kanda mootori sees.

Mootori läbisõit kapitaalremont kõikub erinevate autode üsna laias piirides ja sõltub disaini ja töötingimuste vastupidavusest. Paljud kodumaised masinad töötavad keskmiselt 150-180 tuhat kilomeetritEnamik välismaiseid autosid - 200 tuhat. Näiteks võib BMW mootor remontida, saab kõndida 180 000 km kaugusele, alates FORD-200 000 km kaugusel ning paljud Jaapani tootjad on kuni 250 000 km.

Mida mõistetakse auto läbisõidu all kapitaalremont? See on läbisõit, mis on ülalpool, mis mootoris esineb pöördumatuid tagajärgi selle osade hävitamise vormis. Näiteks kantakse silindrite seintel esinevad lüngad, teised osad. Pärast seda on mootori toimimine ilma täiendava remondita võimatu. Muide, saate mootori osariigi teada saada mootoriõli analüüsimisel. Kui on metallosakesi ja nende arv suureneb läbisõit - see tähendab tugevat kulumist.

Mootori eluiga mõjutab ka hoolduse kvaliteeti ja õigeaegsust. Mitte-originaalsete mootoriõlide ja halva filtrite kasutamine võib vähendada ressursse kümnetes aegades. Sellistel juhtudel on vaja mootori ära kasutada isegi uue autoga.

Varuosade valik

Varuosade kvaliteet peab olema tagatudVastasel juhul kulutatakse kõik jõupingutused, aeg ja raha asjata. Samuti on oluline, et remont ei tööta selektiivne: et kõik kulunud esemed ja sõlmed tuleb anda, nii et nad ei piira ressursse ja usaldusväärsust mootori.

Kodumaiste mootorite puhul, nagu praktika näitab, on selle spetsiifilisus ja paljud välismaised välismaised. Meie mootorite kauplustes ja turgudel saate osta kõike balloonide plokist viimasele poltile ja taskukohaste hindadega. Kahjuks on nende osade kvaliteediga võimalik jätta: kodumaised tooted osutuvad mõnikord ausaks abieluks ja imporditud - võltsitud ühe või teise kuulsa ettevõtte all. Seetõttu ei tohiks ilma kogemusteta ost osta, see on parem pakkuda sellele ettevõttele neile, kes mootorit parandavad.

Muide, austades töökojad kunagi nõudma klientide otsida varuosad - neil on usaldusväärsed ja tõestatud tarnijad.

Osade remondiga on raskem: See ei ole nii lihtne leida koht, kus kõrge kvaliteediga masin remont väntvõlli või silindri ploki. Ei ole piisavalt spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Kirjandus remont ei ole piisav ja mitte seda väga lugeda: enamik meistreid keedetakse oma mahla, otsides tulemusi proovide ja vigade abil.

Mis kuupäevad

Ärge unustage, et mootori kapitaalremont on üks kõige keerulisemaid ja seda ei tehta kiiresti. Seetõttu ei tohiks mootori taastamiseks töökoja valimine otsida, kus remondiperiood on minimaalne. Mõned hinnangulised tähtajad on toodud tabelis.

Mis on garantii

Sada valimisel ei tohiks sa garantiiküsimuse kaotada. Tagatis töötava töö jaoks on peaaegu kõik, kuid mitte kõik mõistavad, mis see on. Kaasaegne mootor on keeruline mehaaniline üksus, millel on suur hulk üksikasju. Ükskõik kui hästi seda parandati, on alati võimalus, et hiljem avastatakse mõni defekt.

Seal on optimaalne garantiiaeg. Renoveeritud mootor esialgses tööperioodil on kõige vastuvõtlikum jaotustele, kuid pärast 10-15 tuhat km kestmist muutub nende tõenäosus ebaoluliseks. Paljud ribad määravad kindlaks 20-40 tuhande kilometi garantii, arvestades, et mootori operatiivressurss on võrreldamatult rohkem.

Paljud autojuhtidele silmitsi automootori remondi kontseptsiooniga. Aga mitte kõik mõistavad, mida see protsess on. Remont oma auto ei saa remontida iga auto omanik, sest paljud lihtsalt ei tea, mis tehnoloogia parandab autotööstuse mootori. See artikkel räägib energiaühiku taastamise põhilistest protsessidest.

Üldised mootori remondi mõisted

Bensiini mootorite remont on üsna keeruline protsessi taastamise taastamise kulunud sõlmede ja osade elektriüksuse esialgse riigi või ligikaudne. See protsess hõlmab paljusid toiminguid ja sõltub mootori tüübist ja klassist.

Sõiduki käitamisprotsessis ei pööra paljud autojuhid teenusele tähelepanu, mis mängib väga olulist rolli elektriüksuse seisukorras, samuti selle ressurssi. Seejärel võib juhtuda, et bensiini mootori remont on võimatu. Seetõttu ei mõjuta mitte ainult füüsilist kulumist elektriüksuse taastamine, kuid seda hooldatakse ka.

Millistel juhtudel tehakse energiaühiku remont

Mõtle, millistel juhtudel on mootor remontida:

• Kanda ja genereerivad osad üle 80% ressurssidest.
• Mehaaniliste kahjustuste tekkimine elektriseadme põhikomponentidele.
• Vale seadistuse või hooldusega seotud jaotus.
• Muud põhjused, mis võivad põhjustada talitlushäireid.

Kuidas liigitada bensiini mootorite remont:

1. Power remont. See on kulunud esemete remont, mis töötamise ajal on ressurss madalam kui peamine elektriline üksus.
2. Mootori tehniline remont. See viiakse läbi voogesituse hoolduse läbiviimisel kulunud esemete kavandatava asendamise jaoks.
3. Elektrajatud auto mootori remont. See on ootamatu jaotus elektriüksuse, mis on tingitud halva kvaliteediga läbiviimiseks, varuosade või muudest põhjustest, mis toovad kaasa mootori sissenõudmistoiminguid.
4. Planeeritud remont. Seda nimetatakse ka remondiks. Tavaliselt toimub see auto lasti kohaselt, kui elektriüksuse ressurss on ammendatud.

Kust alustada

Paljud autojuhtide mõtlevad - kust alustada bensiini mootorite parandamist? Vastus on piisavalt lihtne - on vaja määratleda märke: kas on võimalik, kui sõlme parandamine on vajalik või probleem on midagi muud? Selleks peate hoidma mitmeid diagnostilisi protseduure. Need on jagatud kahetüübiks: elektrooniline ja mehaaniline.

Elektrooniline diagnostika võib näidata, kas auto remont on vaja elektroonika osas ja kas on probleeme? Selleks kontrollige elektroonilist mootori juhtimisseadme, samuti kõigi andurite ja ühenduste seisukorda. Kui probleeme ei tuvastata, siis ei ole seda väärt ja ronida allpool, sest saate luua probleemi, mida peate otsustama.

Mehaaniline diagnostika nõuab palju aega, tugevust ja teadmisi. Selle toimingu tegemiseks on internetis juhiseid, kuid käesolevas artiklis püüame selgitada kõike palju üksikasjalikumat ja selgemalt. Kui probleeme on diagnostiliste operatsioonide protsessis probleeme avastanud, peab see bensiini mootorite lahti võtmata ja parandama.

Muide, see on mootori remondi käsiraamat, mis toodab tootja tehase nii paberil kui ka elektrooniliselt. Niisiis kaaluge masina parandamise protsessi või pigem selle võimsuse üksust üksikasjalikumalt.

Demonteerimine ja demonteerimine

Esimene protsess lammutatakse elektriüksuse auto ja selle demonteerimine. Igal juhul eemaldatakse mootorid erinevalt. Seda mõjutavad järgmised näitajad: draiv, mootori asukoht, silindrite arv, kehakujunduse funktsioonid, ülekandeliik ja muu.

Näiteks lammutada elektriüksuse Zhiguli või kodumaise toodetud veoauto on palju lihtsam kui teistest autodest. Neil on vähem elektroonilisi seadmeid, nii et demonteerimine toimub üsna lihtsalt ja lihtsalt.

Näiteks diiselmootorid Yamz-236 ja Yamz-238 demonteeritakse auto 10-12 tundi ja nende välismaal analoogid on rohkem kui 36 tundi. Sama olukorra ja demonteerimise protsess, mis võib hõivata Zhiguli alates 3 tunni ja autode välistootmise 10 tunni jooksul.

Põhjenduse protsessi tuleb hoolikalt kaaluda, kuna see on praegu, et esimesed diagnostilised toimingud viiakse läbi. Auto entusiast, kui ta tegeleb mootori remondi oma kätega, peaks kontrollima kahju, pragude ja muude elektriseadme ja selle komponentide visuaalset esinemist.

Defektide elemendid

Järgmine etapp on defektne, mis määrab kindlaks märke rike ja näitab ka, millises riigis on mehaanik. Mis see protseduur on:

• Tõmmaja väntvõll suurus, kõvadus, läbipainde ja tsentreerimine.
• Diagnostika lennuki ja silindri korpuse seisundi diagnostika.
• Kolbirühma seisund.
• Elementide ja silindripea korpuse kulumine.
• Muud näitajad.
• Mootori remondi tunnused.

Pesemine

Mootor, mille parandamine on vältimatu, vajab ploki ja selle komponentide pesemist. See protsess viiakse läbi kuuma petrooleumi või rõhu all erilise rõhu all. See võimaldab teil pesta kogu metalli kiipe, mustust ja muid tarbetuid elemente, mis on kogunenud töö ajal.

Varuosad

Kui diagnostika ja määrata kõik üksikasjad, mis kuuluvad asendamisele, on vajalikud vajalikud varuosad tellivad, kuna valmistamine on vajalik enne mootori paigaldamist. Sageli, kui remondi bensiinimootorite teostatakse, järgmised varuosad muutuvad:

• Põlisrahvaste ja varraste vooderdiste ühendamine.
• Kolbirühm.
• Sõrme vardad.
• Sleeve vardad.
• Õlifilter ja pump.
• Pomp või selle remondikomplekt.
• Sisselaskeava ja väljalaskeklapp.
• Outlooking rõngad.
• Tihendikomplekt.
• Juhend varrukad ja ventiilipesa.
• Muud üksikasjad.

Lihvimisplokk ja väntvõll

Remondi- ja restaureerimise järgmine etapp on väntvõlli lihvimine, samuti ploki ja pea lennukid. Lameosade ja freesimismasinate abil teostatakse GBU ja ploki tasapind peegli pinnale. Reeglina saab seda puhastada: 0,05 mm, 0,1 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1 mm ja rohkem toote paksusega.

Nagu väntvõlli lihvimine, on selle sõlme jaoks remont:

Remondi tüüp	Paksus, mm.	Tõhusus võrreldes uute
Parandusnumber 1.	0,25	80-90%
Remondi number 2.	0,50	70-75%
Parandusnumber 3.	0,75	65-70%
Remondi number 4.	1,00	50-55%
Parandusnumber 5.	1,25	40-45%
Parandusnumber 6.	1,50	Vähem kui 30%
Remondi number 7.	2,00	Ei kohaldata alates 1995. aastast

Plokkpea remont

Blokeeripea remont on üks lihtsamaid toiminguid mootori kapitaalremondi säilitamise protsessis. Soovitatav on seda läbi viia autoteeninduse kohta, kuid paljud autojuhtide pärast Zhigulumi remonditoiminguid teostavad GBC välismaiste autode remonti iseseisvalt. Niisiis, mis on lisatud silindrite peaplokkide kapitaalremondi protsessi:

1. Nukkvõlli vahetamine (või rohkem, kui auto autoga on 2 ja rohkem).
2. Ventiili asendamine nii lõpetamise kui ka tarbimise vahetamine.
3. Juhtimishürede asendamine.
4. Shift sadulad ja nafta-vaidlustatud mütsid.
5. Argooni keevitus, pragude või tiheduse häiretega.
6. Muud tööd, mis on seotud CFC remondiga kas muud tüüpi.

Abitöö

Toetustes peaks hõlmama pressimist ja sidurit. Esimene on protsess, kus määratakse pea ja silindriploki tihedus. Keroseeni abiga täidetakse mootori sisemine osa, olles eelnevalt kõik augud suletud. Kui leke ei tuvastatud, mootor on täielikult suletud, kui on pragusid, siis peate neid pruulima.

Teine protsess tähendab siduri tsentrifugaaljõu seadistamist väntvõlli suhtes. Reeglina viiakse see läbi spetsiaalse kabiini, mis ei ole kõikides autoteenustes. Sidur on kinnitatud väntvõlli külge ja nende ühine tasakaalustamine toimub. See aitab vähendada kulumist ja hõõrdumist.

Sõlme kokkupanek

Sõlme montaaž viiakse läbi stendi abil, mis võimaldab mootori välja lülitada 360 kraadi jaoks. Niisiis kaaluge operatsiooni järjestust:

• Voodrite paigaldamine ja väntvõlli paigaldamine.
• Ühendusvardade ja kolbirühma paigaldamine.
• Paigaldamine Bohegesi õigesse asendisse, samuti nende lõpliku pingutuse asendisse.
• Paigaldamine tihendid ja kaaned, mis hõlmavad mootorit.
• Õlipumba ja pumba paigaldamine.
• Paigaldamine rihmaratta väntvõlli.
• Silindriploki pea (pea) paigaldamine.
• Kaubaaluse paigaldamine.
• Väikeste sõlmede kokkupanek.
• Kütusevarustuse paigaldamine.
• Muud ehitustööd.

See protsess on üsna töömahukas ja raske, seega on soovitatav usaldada selle spetsialistidele.

Officonon ja testimine

Mootori kapitaalremondi lõplik etapp muutub selle ajaks ja testiks. Parim viis mootori riputamiseks on kombineeritud, mida me ühes artiklites kirjutasime. Elektriüksuse kõige tõhusama toimimise jaoks on vaja seda läbi viia nii kuuma kui külma puhul.

Paljudes välisriikides on lisaks kõvenemissendile lisaks testipink, mis suure hulga andurite ja indikaatoritega katsetab mootori ja ressursside määratlust pärast remondi- ja taastamise töö. Kahjuks ei ole SRÜ-s selliseid seisake, sest hinnanguliselt on nende kasutamine majanduslikult ebapraktiline.

Väljund

Kaasaegse mootori ümberpaigutamise teostamiseks oma kätega ilma eriliste kallite seisajateta on peaaegu ebarealistlik. Võite teha ainult oja remont, näiteks andurite asendamine ja see ei ole kõigil sõidukitel. Aga veeta oma remondi elektriüksuse - VAZ või gaasi on üsna realistlik, et see päev tehakse autojuhtidele, kes omavad selliseid sõidukeid.