Mootoriõli klassid

• talv "W"
• suvi
• kogu hooaja

Alajuhitavus

Pumbatavus

Kinemaatiline viskoossus

Dünaamiline viskoossus HTHS

Teid huvitab

Teie küsimus on edukalt saadetud. Aitäh!

Sulge

SAE mootoriõli spetsifikatsioon (viskoossuse indeks)

SAE (Autoinseneride Selts - Autoinseneride Selts). SAE J300 spetsifikatsioon on mootoriõlide klassifitseerimise rahvusvaheline standard.

Õli viskoossus on mootoriõli kõige olulisem omadus, mis määrab õli võime tagada mootori stabiilne töö nii pakasel (külmkäivitus) kui ka kuuma ilmaga (maksimaalse koormuse korral).

Mootoriõli temperatuuriindikaatorid sisaldavad põhimõtteliselt kahte peamist väärtust: kinemaatiline viskoossus (õli voolavuse lihtsus antud temperatuuril raskusjõu mõjul) ja dünaamiline viskoossus (näitab õli viskoossuse muutumise sõltuvust liikumiskiirusest õlitatud osade üksteise suhtes). Mida suurem on kiirus, seda väiksem on viskoossus, seda väiksem on kiirus, seda suurem on viskoossus.

Mootoriõli klassid

• talv "W"- talv-talv (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Neid mootoriõlisid iseloomustab madal viskoossus, need tagavad ohutu külmkäivituse temperatuuril alla nulli, kuid ei võimalda suvel osi piisavalt määrida.
• suvi(SAE 20, 30, 40, 50, 60). Selle klassi õlid eristuvad kõrge viskoossuse poolest.
• kogu hooaja(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Ühendab korraga suvise ja talvise mootoriõli omadused.

Madala temperatuuri viskoossusomadused

Alajuhitavus määratakse külma väntamise simulaatori abil (külm väntamine starterist) CCS (külma väntamise simulaator). Indikaator õli dünaamilisest viskoossusest ja temperatuurist, mille juures õli on piisavalt voolav, et tagada mootori ohutu käivitamine.

Pumbatavus määratakse, viidates allpool olevale MRV (Mini-Rotary Viscometer) näidule - 5Co. Võime pumpada õli läbi mootori pumba läbi määrimissüsteemi, välistades osade kuiva hõõrdumise võimaluse.

Viskoossusomadused kindlaksmääratud kõrgel temperatuuril

Kinemaatiline viskoossus temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi. Näitab mootoriõli minimaalset ja maksimaalset viskoossust, kui mootor on soe.

Dünaamiline viskoossus HTHS(Kõrge temperatuuri kõrge nihkega) temperatuuril 150 kraadi Celsiuse järgi ja nihkekiirus 106 s-1. Määrab mootoriõli energiasäästu omadused. Indikaator viskoossusnäitajate stabiilsuse kohta äärmuslikel temperatuuridel.

Ükski kaasaegne auto pole ilma õlita täielik, mis lisaks mootorile valatakse ka käigukasti. Turul on neid kulumaterjale väga erinevaid ja seal on terve tabel mootoriõlide viskoossusest. Selle viskoossuse tähis võimaldab hõlpsasti valida oma sõidukile vajaliku koostise. Peate lihtsalt tundma sellist näitajat nagu viskoossus.

Mis see on? Miks on viskoossus nii oluline? Ja mis tähtsat rolli mängib õli mootoris või käigukasti elementides? Vastused neile ja teistele küsimustele esitatakse selles artiklis.

Nafta võtmeroll

Õli olemasolu tähtsust mootoris ei saa vaevalt üle hinnata, kuna sellele usaldatakse kõige olulisem ülesanne - vähendada osade pindade hõõrdumist. Kahjuks ei pea kõik autojuhid seda tähtsaks. On neid, kes unustavad õli üldiselt üle ja siis on mootor lõpuks oluliste kahjustuste tõttu täiesti korrast ära.

Mootoriõlil on aga veel üks sama oluline omadus, sõltuvalt viskoossuse indeksist. Fakt on see, et tänu õlide määrimisele on antifriisi efektiivsus märgatavalt paranenud ja see hoiab ära mootori ülekuumenemise.

Mootori töötamise ajal toimuvad selles pidevalt mehaanilised ja termilised protsessid, mille tõttu see võib üle kuumeneda. Tänu mootoriõli ringlusele, mis jõuab paljudesse osadesse, eemaldatakse elektrijaamast tõhusalt liigne soojus. Samal ajal jaotatakse see kõigi pindade vahel, kuhu see tarnitakse.

Kuid lisaks soojuse hajutamisele ja hõõrdumise vähendamisele kogub mootoriõli mitmesuguseid "prahti". Osade vahelise hõõrdumise tagajärjel tekib metallitolm, mis mõnel automudelil näeb välja nagu laast. Mootori kaudu ringeldes kogub õli oma viskoossuse tõttu selle tolmu, mis seejärel filtrisse settib.

Viskoossustabeli järgi sõltub efektiivsus kinemaatilisest viskoossusest. Seetõttu tasub seda omadust lähemalt uurida.

Mida mõeldakse viskoossuse mõistega?

Me kõik oleme kuulnud, et õlil on viskoossus, kuid mitte kõik ei saa aru, mis see konkreetselt on. Selle määratluse kohaselt võib pidada tarbekaupade kvaliteedi peamist näitajat. Teisisõnu, viskoossus on võime säilitada vedeliku omadusi temperatuurimuutuste mõjul. See tähendab, et madalaimatest väärtustest talvel kuni kõrgeimate väärtusteni suvel, mootori maksimaalsel koormusel.

Sel juhul pole väärtus konstantne, vaid ajutine ja sõltub paljudest teguritest, sealhulgas:

• mootori disain;
• töörežiim;
• osade kulumise aste;
• ümbritseva õhu temperatuur.

Kõigis maailma riikides on eranditult kasutusele võetud üks õli - SAE J300, mida saab esitada mootoriõlide viskoossuse tabeli kujul. Esimesed kolm tähte on Ameerika Autoinseneride Seltsi tähis. Inglise keeles näeb see välja selline: Automotive Engineers Society.

Selle süsteemi järgi tähistavad tavapärased üksused, millega konkreetne kaubamärk on märgistatud, SAE VG (viskoossusaste). Tasub üksikasjalikumalt kaaluda, kuidas täpselt tarbekaubad jaotatakse.

Kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus

Mootoriõlide viskoossusel on kaks mõistet:

1. kinemaatiline;
2. dünaamiline.

Kinemaatiline Viskoossus tähendab õli võimet säilitada voolavus normaalsetes või kõrgetel temperatuuritingimustel. Samal ajal peetakse normiks 40 ° C ja suurenenud on 100 ° C. Mootoriõli kinemaatilise viskoossuse mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalseid üksusi - sentistoke.

On dünaamiline või absoluutne viskoossus ei sõltu tarbekauba enda tihedusest. See võtab arvesse kahe sentimeetri kaugusel asuva ja kiirusega 1 cm / s liikuva õlikihi vastupanujõudu. Mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalset seadet - pöördviskomeetrit. Seade suudab taastada mootoriõli töö reaalsetele võimalikult lähedastes tingimustes.

Mootoriõlide klassifikatsiooni tunnused

Määrdeid on 12 klassi sõltuvalt voolavusindeksi astmest. Pealegi kuuluvad kõik vedelikud talve- ja suvesortidesse (vastavalt 6 klassi). Igal märgistusel on digitaalne või tähtnumbriline tähis (või viskoossusindeks).

Üldiselt on mis tahes õli võimeline töötama mis tahes tingimustel. Kuid SAE jõudluse jaoks mängib olulist rolli madalam temperatuuripiir. Õlidel, mille eesliide on W indeksist (sõnast talv - talv), on pumpamiseks võimalikult madal temperatuurilävi. See tähendab, et mootori käivitamine talvel (eriti pakaselistes tingimustes) toimub ohutult.

Kogu hooaja mootoriõlid omistatakse eraldi klassifikatsiooniga. SAE andmetel on neil topeltnimetus. See tähendab, et esiteks näidatakse kinemaatilise viskoossuse väärtus edukate katsete käigus võimalikult madalal temperatuuril. Teine väärtus, nagu juba aru saate, on maksimaalne.

Mõned tootjad kasutavad teatud õlide tähistuses tähte W. Nii et võite kohe arvata, et see on talvine mootoriõli. Kõik kuus klassi on tähistatud järgmiselt:

Kui peate välja selgitama, millisel negatiivsel temperatuuril auto edukalt käivitub, lahutage tähe W ees olevast tähistusest 40. Näiteks olete huvitatud SAE 10W indeksiga õlist. Pärast lihtsat arvutamist saame soovitud väärtuse -30 ° C.

See tähendab, et teil pole vaja isegi spetsiaalset viskoossuse tabelit kasutada. Ehkki usaldusväärsuse huvides ei ole valus veenduda, et teete õige valiku.

Suveõlid

Õlide SAE klassifikatsioonis pole suvistes tarbekaupades tähist tähti, see on arusaadav. Ja nende klassid tabelis näevad juba välja sellised:

Mida suurem on indeks, seda suurem on õli viskoossusindeks. See tähendab, et kuuma kliima korral on see konsistents paksem. Seetõttu ei tohiks neid õlisid kasutada ümbritseva õhu temperatuuril alla 0 ° C. Viskoossuse tõttu näitavad nad oma omadusi kõige paremini vaid suvesoojuses.

Mitmeastmelised mootoriõlid

Ühendab kõik talve- ja suveõlide omadused. Seetõttu on neil ka kriipsuga eraldatud ühine tähis. Näiteks:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Mitmeastmeliste õlide jaoks ei ole lubatud kasutada muud nimetust (SAE 10w / 40 või SAE 10w / 40).

Just seda tüüpi kulumaterjal on enamiku autojuhtide seas kõige levinum tänu mootoriõli spetsiaalsele viskoossusklassile. Õli ei ole vaja kaks korda hooajal vahetada. Hooajaline õli sobib aga ainult neile, kes elavad keskmisel rajal, kus kliima on soodsam.

Mis mõjutab mootoriõli valet valimist?

Tavaliselt valivad autotootjad iga mootori jaoks eraldi õlivoolukiirused. See võimaldab teil mootori efektiivsust minimaalse kulumisega tõsta. Sel põhjusel tasub järgida autotootja soovitusi iga konkreetse mudeli kohta. Ja tuttavate ja sõprade, eriti autsaiderite, kes on teenindusjaama töötajad, nõuandeid pole parem tõe jaoks võtta.

Kuid inimese uudishimu ei saa kunagi piiri. Mis võib juhtuda, kui kasutate valet mootoriõli? On kaks võimalikku tulemust:

• Madala temperatuuri viskoossus. Tugevate külmade korral on selline õli väga paksu konsistentsiga, mis muudab selle mootorisse pumpamise keeruliseks. Madala temperatuuri viskoossusega mootoriõlidel selliseid probleeme pole (näiteks - 5W). Selle tulemusel töötab mootor pärast käivitamist veel mõnda aega kuivana. Ja kuigi määrdeaine jõuab endiselt hõõrduvate osade juurde, on neil aega üle kuumeneda ja kuluda.
• Kuumuses ei arene olukord parimal viisil. Mootoriõli muutub liiga vedelaks ja seetõttu ei ole see võimeline osade peal pikutama ja vajalikku määrdekihti tekitama. Selle naftanälja esimene ohver on tavaliselt nukkvõll.

Sellega seoses on tõsiste tagajärgede vältimiseks vaja valida oma autole sobiv õli. Peamine on see, et viskoossus vastaks tingimustele, milles autot kasutatakse.

Levinud vead

Kahjuks ei soovi kõik autojuhid SAE õli klassifikatsiooni põhjal määrdeainet valida. Nende hulgas on populaarsed kaks peamist viga. Kiire sõidu fännid keelduvad tavapärasest määrimisest ja eelistavad sportlikke hindeid. See on aga kindel viis viia oma mootor surivoodile. See on esimene viga.

Teised on teisel väärarusaamal. Vanade autode omanike sõnul ei olnud tol ajal veel head mootoriõli, mis rahuldaks täielikult "vanade naiste" vajadusi. Enamik neist on juba ette nähtud kapitaalremondiks.

See on põhimõtteliselt vale, sest autotootmise tehnoloogia täiustamise igas etapis viidi samal ajal välja sobiva mootoriõli väljatöötamine. Need kaks mõistet (mootor ja õli) näivad olevat üks tervik ja nende eraldamine on lubamatu.

Lisaks olid paljudes ravimkoostistes lisaks õlikomponendile ka erinevad sünteetilist päritolu lisandid. Seetõttu pole sõiduki kogemus siin oluline.

Lõpuks

Tabel koostati põhjusega, sest just tänu sellele saate mootori pikemaks ja tõhusamaks tööks valida vajaliku määrdeaine. Tuleb meeles pidada, et mootor ei vaja mitte ainult regulaarset hooldust, vaid ka kõigi kulumaterjalide, sealhulgas määrdeainete õigeaegset asendamist.

Mootoriõli viskoossus on üks peamisi parameetreid, mille põhjal tehakse kindlaks, kas see sobib konkreetsele autole teatud temperatuurivahemikus. Kuid erinevate inimeste seisukohad selles küsimuses pole sugugi alati ühesugused. Seega on palju lihtsam ise välja mõelda ja otsustada, millist vedelikku täita ja miks.

Mootoriõli määrib mehhanismi kõiki hõõruvaid osi

Mida nimetatakse viskoossuseks?

Mootoriõli viskoossus on selle võime säilitada voolavus automootori siseosade vahel. Autode mootori määrdeaine täidab väga olulist funktsiooni - see määrib mootori sisemisi osi, vältides nende teineteise vastu "kuivaks" hõõrumist, ning tagab ka nende vahel minimaalse hõõrdejõu. On võimatu luua määrdeainet, mis ei muuda selle omadusi, kui mootori temperatuur tõuseb või langeb. Viskoossuse indikaatorid varieeruvad sõidu ajal oluliselt, kuna mootori siseosade temperatuur on jaotunud väga kõrgeks ja võib ulatuda 140-150 kraadini.

Autotootjad valivad ja määravad igaühele optimaalse õli voolavuse, mille juures efektiivsus on maksimaalne, ja mootori kulumine, vastupidi, minimaalne. Seetõttu on parem valida määrdeaine, mida konkreetse mudeli jaoks soovitab autotootja, mitte see, mida soovitavad sõbrad või isegi autoteeninduse spetsialistid.

Dünaamiline ja kinemaatiline õli viskoossus

Õli kinemaatiline viskoossus määrab mootori vedeliku omadused normaalsel ja kõrgemal temperatuuril. Reeglina on normaalne temperatuur 40 kraadi, kõrge temperatuur on 100 kraadi. Kinemaatilist viskoossust mõõdetakse sentistoke. Lisaks saab seda väärtust mõõta kapillaarviskomeetrites - sel juhul määratakse kindlaks, et paagi põhjas oleva ava kaudu voolab teatud aja jooksul välja teatud kogus määrdeainet.

Dünaamiline (absoluutne) viskoossus ei sõltu mingil viisil aine enda tihedusest ja määrab takistuse, mis tekib siis, kui õlikihid liiguvad teatud kaugusel teatud kiirusega. Dünaamilist viskoossust mõõdetakse seadmete abil, mis simuleerivad mootorivedeliku tööd reaalsetes tingimustes - pöördviskomeetrid.

Kuidas valida õige viskoossus?

Määrdeainete kuidagi klassifitseerimiseks ja soovitud omadustega mootorivedeliku otsimise hõlbustamiseks võeti kasutusele rahvusvaheline SAE standard.
SAE on õli viskoossuse indeks ja see tuleb märkida kanistri etiketile. Kuid on oluline teada, et õli SAE viskoossus ei määra mingil viisil määrdeaine kvaliteeti ega selle ühilduvust teie konkreetse mootoriga. Selle eest vastutavad muud indeksid, mis on märgitud ka kanistri etiketil.

SAE võib olla nummerdatud või tähtnumbriline, sõltuvalt kliimaliigist, milleks määrdeaine sobib. Hooajalisust on kokku kolme tüüpi:

• suvi (tähistatud kui SAE 20, SAE 30);
• talv (SAE 20W, SAE 10W);
• kogu hooaja (siin on märgistus juba "hübriidne" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Kõigi talviste mootorivedelike SA-indeks on W, mis tähistab talve. Selleks, et teada saada, millisel miinimumtemperatuuril teie auto teatud mootorivedelikuga algab, peate W-tähele eelnevast arvust lahutama 40. See tähendab, et kui teie määrdel on SAE 10W indeks, siis alustate rahulikult temperatuuril miinus kolmkümmend Celsiust.

SAE indeksis olevaid numbreid, mis tähistavad määrdeaine viskoossuse "suve" komponenti, see tähendab numbreid W järel, on võhikule arusaadavasse keelde tõlkimine üsna keeruline. Me võime ainult öelda, et mida suuremad on need arvud, seda viskoossem on vedelik kõrgel temperatuuril. Et teada saada, kas suve- või mitmeastmeline õli sobib teie mootorile viskoossuse osas, peate kasutama mootoriõli viskoossuse tabelit. Kuid ärge unustage, et kõige usaldusväärsem teabeallikas selle kohta, milline õli viskoossus on parem, on teie autodokumentatsioon või äärmisel juhul konsultatsioon tootja ametlikus edasimüüjakeskuses.

Mis on hullem - alahinnatud või ülehinnatud viskoossus?

Mis juhtub, kui õli viskoossus on madalatel temperatuuridel tavalisest kõrgem? Hõõrdejõud suureneb. Selle tulemusena hakkab mootori temperatuur tõusma ja seiskub alles siis, kui viskoossus langeb nõutava kiiruseni (ja seetõttu hõõrdejõud väheneb). Ühest küljest ei juhtu midagi halba, kuid mootor töötab kõrgemal temperatuuril, mida tootjad pole arvutanud. Ja see võib selle ressursile halvasti mõjuda - osad kuluvad kiiremini. See tähendab, et mootori purunemise tõenäosus suureneb. Lisaks tuleb mootori vedelikku sagedamini vahetada, kuna kõrge temperatuuri tõttu kulub see kiiremini.

See on palju hullem ja ohtlikum, kui määrdeaine viskoossus on nõutavast madalam. Selle tulemusel suureneb määrdeaine tarbimine märkimisväärselt ja on ka võimalus, et mootor lihtsalt suurtel kiirustel ummistub. Seetõttu on väga soovitatav valida mootori vedelikud, millel on autotootja luba.

Sünteetika, poolsünteetika, mineraalvesi - milline õli on parem?

Mineraalõli on naftatoodetest valmistatud mootorivedelik. Seetõttu jaguneb seda tüüpi õli nafta- ja parafiinõlideks. Neil on teatud voolavus, samuti range temperatuurirežiim, nii et neid parameetreid saab muuta ainult lisandite abil (mille tõttu vedelik muide muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks).

Sünteetiline õli on mineraalõli mitmekülgsem analoog, kuna sünteetika on teatud keemiliste elementide sünteesiprodukt ja selle parameetreid muutes saate saavutada peaaegu igasuguse viskoossuse, mille järele on nõudlus autovedelike turul.

Poolsünteetiline õli - sünteetilise ja mineraalvee hübriid. Sellel on palju sünteetiliste ja mineraalsete määrdeainete eeliseid, kuid mõnikord on väga raske leida konkreetse mootori jaoks optimaalset.

Oluline erinevus kolme tüüpi õlide vahel tekib ainult talvel, kui sünteetilistest on palju kasu. Keemilise struktuuri tõttu on sünteetilisel õlil madalatel temperatuuridel hea voolavus ja see stabiliseerib ka mootori tööd. Ja lisaks sellele ei karda see peaaegu oksüdeerumist ja "kihistab välja" palju kauem.

Õli klassifikatsioon muude parameetrite järgi

Lisaks SAE indeksile on ka teisi indekse, mis liigitavad mootori vedelikke kvaliteediklasside järgi. Näiteks näeb API standard ette ladina tähestiku kahte tähte, esimene täht on kas S (bensiinimootori puhul) või C (diiselmootori puhul). Teine täht on otseselt kvaliteediklass ise. Mida kaugemal see tähestikus asub, seda hiljem see standard välja töötati ja selle tulemusena oli mootorivedeliku kvaliteet kõrgem. Bensiinimootorite puhul on kõrgeim kvaliteediklass SM. Diislikütuse jaoks - Cl-4 plus.

ACEA standardis on kvaliteediklassid kirjutatud erinevalt: A1 kuni A5 bensiinimootorite ja B1 kuni B5 diiselmootorite puhul. Muide, ACEA klassifikatsiooni järgi on A5 ja B5 väga madala viskoossusega, seetõttu sobivad need ainult teatud tüüpi mootoritele, seega olge nende töötamisel ettevaatlik.

Järeldus

Parim mootorivedelik on see, mis vastab täielikult autotootja juhistele ja teie sõiduki nõuetele. Mootori vedeliku valikule tuleb läheneda asjatundlikult ja õigesti. Pöörake tähelepanu tootjale, aegumiskuupäevale, tüübile ja klassifikatsioonile - see säästab mootorit ja pikendab selle tööiga. Kuid kõige parem on otsida neid õlisid, mis on konkreetse automudeli dokumentatsioonis näidatud vastavalt soovitusele, ja pole tähtis, kui vana auto on, mitu tuhat kilomeetrit olete läbinud ja mida soovitavad "autoriteetsed" arvamused. .

Mootoriõli valimine on iga autohuvilise jaoks suur väljakutse. Ja peamine parameeter, mille järgi valik tuleks läbi viia, on õli viskoossus. Õli viskoossus iseloomustab mootori vedeliku konsistentsiastet ja võimet säilitada oma omadused äärmuslike temperatuuride ajal.

Proovime välja mõelda, millistes ühikutes tuleks viskoossust mõõta, milliseid funktsioone see täidab ja miks mängib tohutut rolli kogu mootorisüsteemi töös.

Sisepõlemismootori töö hõlmab selle konstruktsioonielementide pidevat vastastikust mõju. Kujutame hetkeks ette, et mootor töötab kuivalt. Mis temast saab? Esiteks suurendab hõõrdejõud temperatuuri seadme sees. Teiseks tekivad osade deformatsioonid ja kulumine. Ja lõpuks toob see kõik kaasa sisepõlemismootori täieliku seiskamise ja selle edasise kasutamise võimatuse. Õigel mootoriõlil on järgmised funktsioonid:

• kaitseb mootorit ülekuumenemise eest,
• takistab mehhanismide kiiret kulumist,
• takistab korrosiooni teket,
• eemaldab süsiniku sademed, tahma ja kütuse põlemisproduktid väljaspool mootorisüsteemi,
• aitab kaasa energiaploki ressursi suurenemisele.

Seega on mootori osakonna normaalne töö ilma vedeliku määrimiseta võimatu.

Tähtis! Sõiduki mootor on vaja täita ainult õliga, mille viskoossus vastab autotootjate nõuetele. Sellisel juhul on efektiivsus maksimaalne ja tööüksuste kulumine minimaalne. Te ei tohiks usaldada müügikonsultantide, sõprade ja autoteeninduse spetsialistide arvamusi, kui nad ei nõustu auto juhistega. Lõppude lõpuks saab ainult tootja täpselt teada, millega mootorit täita.

Õli viskoossuse indeks

Õlide viskoossus viitab vedeliku viskoossusele. Selle määramiseks kasutatakse viskoossuse indeksit. Õli viskoossuse indeks on väärtus, mis näitab õlivedeliku viskoossusastet koos temperatuurimuutustega. Suure viskoossusega määrded omavad järgmisi omadusi:

• kui mootor on külmalt käivitatud, on kaitsekilel tugev voolavus, mis tagab määrdeaine kiire ja ühtlase jaotumise kogu tööpinnale;
• mootori kuumutamine põhjustab kile viskoossuse suurenemist. See omadus võimaldab hoida kaitsekile liikuvate osade pindadel.

Need. kõrge viskoossusindeksiga õlid kohanevad kergesti temperatuuri ülekoormusega, samas kui mootoriõli madal viskoossusindeks viitab väiksemale võimekusele. Sellised ained on vedelamas olekus ja moodustavad osadele õhukese kaitsekile. Negatiivse temperatuuri tingimustes muudab madala viskoossusindeksiga mootorivedelik jõuseadme käivitamise keeruliseks ja kõrge temperatuuri tingimustes ei suuda see ära hoida suurt hõõrdejõudu.

Viskoossuse indeks arvutatakse vastavalt standardile GOST 25371-82. Selle saate arvutada, kasutades Interneti-teenuseid Internetis.

Kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus

Mootorimaterjali viskoossusastme määravad kaks näitajat - kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus.

Mootoriõli

Õli kinemaatiline viskoossus on näitaja, mis näitab selle voolavust normaalsel (+40 kraadi) ja kõrgel (+100 kraadi) temperatuuril. Selle koguse mõõtmise meetod põhineb kapillaarviskomeetri kasutamisel. Seade mõõdab aega, mis on vajalik õlivedeliku väljavooluks kindlaksmääratud temperatuuril. Kinemaatilist viskoossust mõõdetakse mm2 / s.

Õli dünaamiline viskoossus arvutatakse samuti empiiriliselt. See näitab õlivedeliku takistusjõudu, mis tekib kahe õlikihi liikumisel 1 sentimeetri kaugusel ja liikudes kiirusega 1 cm / s. Selle väärtuse mõõtühik on Pascal-sekundit.

Õli viskoossuse määramine peaks toimuma erinevates temperatuuritingimustes, kuna vedelik ei ole stabiilne ja muudab oma omadusi madalal ja kõrgel temperatuuril.

Allpool on esitatud mootoriõlide viskoossuse tabel temperatuuri järgi.

Mootoriõli nimetuse dešifreerimine

Nagu varem märgitud, on viskoossus kaitsevedeliku peamine parameeter, mis iseloomustab selle võimet tagada sõiduki toimivus erinevates kliimatingimustes.

Rahvusvahelise SAE klassifitseerimissüsteemi järgi võivad mootori määrdeained olla kolme tüüpi: talvised, suvised ja kogu hooaja.

Talveks kasutamiseks mõeldud õli on tähistatud numbri ja tähega W, näiteks 5W, 10W, 15W. Märgistuse esimene märk näitab negatiivset töötemperatuuri vahemikku. Täht W - ingliskeelsest sõnast "Winter" - talv - teatab ostjale võimalusest kasutada määret karmides madalatel temperatuuridel. Sellel on suurem voolavus kui suvisel analoogil, et tagada lihtne käivitamine madalatel temperatuuridel. Vedel kile ümbritseb külmad elemendid koheselt ja muudab nende kerimise lihtsamaks.

Negatiivsete temperatuuride piir, mille juures õli töötab, on järgmine: 0W - (-40) kraadi Celsiuse järgi, 5W - (-35) kraadi korral, 10W - (-25) kraadi korral, 15W - (-35) kraadi.

Suvevedelikul on kõrge viskoossus, mis võimaldab kilel tugevamalt tööelementide külge kinni jääda. Liiga kõrgel temperatuuril levib see õli ühtlaselt osade tööpinnale ja kaitseb neid tugeva kulumise eest. Sellist õli tähistatakse numbritega, näiteks 20,30,40 jne. See joonis iseloomustab kõrge temperatuuri piiri, milles vedelik säilitab oma omadused.

Tähtis! Mida numbrid tähendavad? Suvised parameetrite numbrid ei tähenda mingil viisil maksimaalset temperatuuri, mille juures sõiduk saab töötada. Need on tinglikud ja neil pole kraadiskaalaga midagi pistmist.

Õli viskoossusega 30 toimib tavaliselt ümbritseva õhu temperatuuril kuni +30, 40 - kuni +45, 50 - kuni +50 kraadi.

Universaalset õli on lihtne ära tunda: selle märgistus sisaldab kahte numbrit ja nende vahel W-tähte, näiteks 5w30. Selle kasutamine tähendab mis tahes kliimatingimusi, olgu see siis karm talv või kuum suvi. Mõlemal juhul kohaneb õli muutustega ja hoiab kogu jõusüsteemi töös.

Muide, universaalse õli kliimaulatus on lihtsalt kindlaks määratud. Näiteks 5W30 puhul varieeruvad need vahemikus miinus 35 kuni +30 kraadi Celsiuse järgi.

Hooajalisi õlisid on mugav kasutada, nii et neid leidub sagedamini autopoodide riiulitel suve- ja talvevalikutes.

Selleks, et paremini mõista, milline mootoriõli viskoossus on teie piirkonnas sobiv, on allpool tabel, mis näitab iga määrdeainetüübi töötemperatuuri vahemikku.

Keskmised õli jõudluse vahemikud

Olles aru saanud, mida tähendavad õli viskoossuses olevad numbrid, läheme järgmise standardi juurde. Mootoriõli klassifitseerimine viskoossuse järgi mõjutab ka API standardit. Sõltuvalt mootori tüübist algab API tähistus tähega S või C. S tähendab bensiinimootoreid, C - diiselmootoreid. Klassifikatsiooni teine ​​täht tähistab mootoriõli kvaliteediklassi. Ja mida kaugemal see täht tähestiku algusest on, seda parem on kaitsevedeliku kvaliteet.

Bensiinimootorisüsteemide jaoks on olemas järgmised nimetused:

• SC - vabastamise aasta kuni 1964.
• SD - vabastamise aasta 1964–1968.
• SE - vabastamise aasta 1969–1972.
• SF - vabastamise aasta 1973–1988.
• SG - vabastamise aasta 1989–1994.
• SH - vabastamise aasta 1995-1996.
• SJ - vabastamise aasta 1997–2000.
• SL - väljalaskeaasta 2001-2003.
• SM - vabastamise aasta pärast 2004. aastat.
• SN - kaasaegse heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud autod.

Diislikütuse puhul:

• CB - väljalaskeaasta kuni 1961. aastani.
• CC - vabastamise aasta kuni 1983
• CD - ilmumisaasta enne 1990. aastat
• CE - tootmisaasta enne 1990. aastat (turbolaaduriga mootor).
• CF - väljalaskeaasta alates 1990 (turbolaaduriga mootor).
• CG-4 - väljalaskeaasta alates 1994. aastast (turbolaaduriga mootor).
• CH-4 - väljalaskeaasta alates 1998. aastast
• CI-4 - kaasaegsed autod (turbolaaduriga mootor).
• CI-4 plus - palju kõrgem klass.

Mis on hea ühele mootorile, siis ähvardab teine ​​remondiga

Mootoriõli

Paljud autoomanikud on kindlad, et tasub valida viskoossemad õlid, sest need on mootori pikaajalise töö võti. See on tõsine väärarusaam. Jah, jõuallika maksimaalse ressursi saavutamiseks valavad eksperdid võistlusautode kapoti alla kõrge viskoossusega õli. Kuid tavalised autod on varustatud erineva süsteemiga, mis lihtsalt lämbub, kui kaitsekile on liiga paks.

Millist õli viskoossust on konkreetse masina mootoris lubatud kasutada, on kirjeldatud mis tahes kasutusjuhendis.

Tõepoolest, enne mudelite massimüügi käivitamist viisid autotootjad läbi hulgaliselt katseid, võttes arvesse võimalikke sõidurežiime ja tehnilise seadme tööd erinevates kliimatingimustes. Analüüsides mootori käitumist ja võimet säilitada stabiilset tööd teatud tingimustes, tegid insenerid kindlaks mootori määrdeaine vastuvõetavad parameetrid. Nendest kõrvalekaldumine võib esile kutsuda tõukejõu võimsuse vähenemise, selle ülekuumenemise, kütusekulu kasvu ja palju muud.

Mootoriõli mootoris

Miks on viskoossusaste mehhanismide toimimisel nii oluline? Kujutage hetkeks ette mootorit seestpoolt: silindrite ja kolvi vahel on vahe, mille suurus peaks võimaldama osade võimalikku laienemist kõrgel temperatuuril toimuvate languste korral. Kuid maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks peaks see vahe olema minimaalne, vältides kütusesegu põlemisel tekkivate heitgaaside sattumist mootorisüsteemi. Selleks, et vältida kolvi korpuse kuumenemist silindritega kokkupuutest, kasutatakse mootori määrdeainet.

Õli viskoossus peab tagama tõukejõusüsteemi iga elemendi töö. Jõuülekande tootjad peavad saavutama optimaalse suhe hõõruvate osade ja õlikile minimaalse kliirensiga, vältides komponentide enneaegset kulumist ja pikendades mootori tööiga. Nõus, automargi ametlike esindajate usaldamine on turvalisem, teades, kuidas need teadmised on saadud, kui usaldades intuitsioonile tuginevaid "kogenud" autojuhte.

Mis juhtub, kui mootor käivitub?

Kui teie “rauasõber” seisis terve öö külmas, siis järgmisel hommikul on sinna valatud õli viskoossus arvutatud tööväärtusest mitu korda suurem. Vastavalt ületab kaitsekile paksus elementide vahelised pilud. Külma mootori käivitamise hetkel langeb selle võimsus ja temperatuur selle sees tõuseb. Seega soojeneb mootor.

Tähtis! Soojendamise ajal ärge andke talle suuremat koormust. Liiga paks määrdeaine takistab põhimehhanismide liikumist ja lühendab sõiduki eluiga.

Mootoriõli viskoossus töötemperatuuril

Pärast mootori soojenemist aktiveeritakse jahutussüsteem. Üks mootoritsükkel on järgmine:

1. Gaasipedaali vajutamine suurendab mootori pöörlemiskiirust ja suurendab selle koormust, mille tagajärjel suureneb osade hõõrdejõud (kuna liiga siduval vedelikul pole veel olnud aega osade vahelistesse tühimikesse sattuda),
2. õli temperatuur tõuseb,
3. selle viskoossusaste väheneb (voolavus suureneb),
4. õlikihi paksus väheneb (imbub osade vahelistesse piludesse),
5. hõõrdejõud on vähenenud,
6. õlikile temperatuuri vähendatakse (osaliselt jahutussüsteemi abil).

Mis tahes mootorisüsteem töötab selle põhimõtte kohaselt.

Mootoriõlide viskoossus temperatuuril - 20 kraadi

Õli viskoossuse sõltuvus töötemperatuurist on ilmne. Nii nagu on ilmne, et mootori kõrget kaitsetaset ei tohiks kogu tööperioodi vältel vähendada. Väikseimgi kõrvalekalle normist võib viia mootorfilmi kadumiseni, mis omakorda mõjutab negatiivselt “kaitsetut” osa.

Igal sisepõlemismootoril, kuigi sellel on sarnane disain, on ainulaadne tarbijaomaduste komplekt: võimsus, tõhusus, keskkonnasõbralikkus ja pöördemoment. Neid erinevusi seletatakse mootori kliirensite ja töötemperatuuride erinevusega.

Sõiduki võimalikult täpse õli valimiseks on välja töötatud mootorite vedelike rahvusvahelised klassifikatsioonid.

SAE standardi antud klassifikatsioon teavitab autoomanikke keskmisest töötemperatuuri vahemikust. Selgema idee määrdeaine kasutamise võimalusest teatud autodes annab API, ACEA jne klassifikatsioon.

Kõrge viskoossusega õliga täitmise tagajärjed

On olukordi, kus autoomanikud ei oska oma auto jaoks vajaliku mootoriõli viskoossust kindlaks määrata ja täidavad müüjate soovitatud viskoossust. Mis juhtub, kui nõtkus on suurem kui vaja?

Kui hästi soojenenud üle viskoossusega viskoossuses mootoriõlis “pritsib”, siis mootorile (normaalkiirusel) mingit ohtu pole. Sellisel juhul tõuseb seadme sees olev temperatuur lihtsalt, mis viib määrdeaine viskoossuse vähenemiseni. Need. olukord normaliseerub. Aga! Selle skeemi korrapärane kordamine vähendab oluliselt kasutusiga.

Kui äkki "annate gaasi", põhjustades kiiruse kasvu, ei vasta vedeliku viskoossusaste temperatuurile. See ületab mootoriruumi maksimaalse lubatud temperatuuri. Ülekuumenemine põhjustab hõõrdejõu kasvu ja osade kulumiskindluse vähenemist. Muide, ka õli ise kaotab oma omadused üsna lühikese aja jooksul.

Te ei saa koheselt teada, et õli viskoossus ei sobinud sõidukiga.

Esimesed "sümptomid" ilmnevad alles pärast 100-150 tuhat kilomeetrit. Ja peamine näitaja on osade vaheliste vahede suurenemine. Kuid isegi kogenud spetsialistid ei suuda kindlasti seostada ülehinnatud viskoossust ja mootori ressursi kiiret vähenemist. Sel põhjusel jätavad ametlikud garaažid sageli sõidukite tootjate nõuded tähelepanuta. Lisaks on neile tasuv remontida juba garantiiaja lõppenud autode jõuallikaid. Seetõttu on õliviskoossuse klassi valimine iga autohuvilise jaoks hirmutav ülesanne.

Liiga madal viskoossus: kas see on ohtlik?

Mootoriõli

Madal viskoossus võib tappa bensiini- ja diiselmootoreid. Seda asjaolu seletatakse asjaoluga, et mootori kõrgetel töötemperatuuridel ja koormustel suureneb ümbritseva kile voolavus, mille tagajärjel mitte vedelikukaitseta osad lihtsalt "paljastavad". Tulemus: suurenenud hõõrdejõud, suurem kütuste ja määrdeainete tarbimine, mehhanismide deformatsioon. Madala viskoossusega vedelikuga täidetud auto pikaajaline käitamine on võimatu - see takerdub peaaegu kohe.

Mõned kaasaegsed mootorimudelid hõlmavad nn viskoossemate nn energiasäästlike õlide kasutamist. Kuid neid saab kasutada ainult siis, kui autotootjatel on olemas spetsiaalsed kinnitused: ACEA A1, B1 ja ACEA A5, B5.

Õlitiheduse stabilisaatorid

Pidevate temperatuuri ülekoormuste tõttu hakkab õli viskoossus järk-järgult vähenema. Ja spetsiaalsed stabilisaatorid võivad selle taastada. Neid saab kasutada mis tahes tüüpi mootorites, mille kulumine on saavutanud keskmise kuni kõrge taseme.

Stabilisaatorid võimaldavad:

Stabilisaatorid

• suurendada kaitsekile viskoossust,
• vähendada süsinikdioksiidi ja mootori silindritele ladestuvate koguste hulka,
• vähendada kahjulike ainete eraldumist atmosfääri,
• taastada kaitsev õlikiht,
• saavutada mootori töös müra,
• vältida oksüdeerumisprotsesse mootori korpuses.

Stabilisaatorite kasutamine võimaldab mitte ainult pikendada perioodi "õli" asendamise vahel, vaid ka taastada kaitsekihi kaotatud kasulikud omadused.

Tootmisel kasutatavate spetsiaalsete määrdeainete sortid

Masintüüpi spindlirasval on madala viskoossusega omadused. Sellise kaitse kasutamine on ratsionaalne väikese koormusega ja suurel kiirusel töötavatel mootoritel. Kõige sagedamini kasutatakse sellist määrdeainet tekstiilitööstuses.

Turbiini määrimine. Selle peamine omadus on kaitsta kõiki töömehhanisme oksüdatsiooni ja enneaegse kulumise eest. Turbiiniõli optimaalne viskoossus võimaldab seda kasutada turbolaaduri ajamites, gaasi-, auru- ja hüdroturbiinides.

VMGZ või mitmeastmeline hüdrauliline paksendatud õli. Selline vedelik sobib ideaalselt seadmete jaoks, mida kasutatakse Siberi, Kaug-Põhja ja Kaug-Ida piirkondades. See õli on ette nähtud hüdrauliliste ajamitega varustatud sisepõlemismootoritele. VMGZ ei ole jaotatud suve- ja talveõlideks, sest selle kasutamine tähendab ainult madalatemperatuurilist kliimat.

Mineraalset alust sisaldavad madala viskoossusega komponente kasutatakse hüdraulikaõli toorainena. Selleks, et õli saavutaks soovitud konsistentsi, lisatakse sellele spetsiaalseid lisandeid.

Hüdraulikaõli viskoossus on näidatud allolevas tabelis.

OilWright on veel üks määrdeaine, mida kasutatakse mehhanismide säilitamiseks ja töötlemiseks. Sellel on veekindel grafiidialus ja see säilitab oma omadused temperatuurivahemikus miinus 20 kraadi kuni pluss 70 kraadi.

järeldused

Ühemõtteline vastus küsimusele: "Mis on mootoriõli parim viskoossus?" ei ja ei saa olla. Asi on selles, et iga mehhanismi - olgu see siis kangasteljed või võidusõiduauto mootor - nõutav nõtkus on erinev ja seda pole võimalik "juhuslikult" määrata. Tootjad arvutavad empiiriliselt määrimisvedelike nõutavad parameetrid, seetõttu järgige oma sõidukile vedeliku valimisel kõigepealt arendaja juhiseid. Ja pärast seda saate vaadata mootoriõlide viskoossuse tabelit temperatuuri järgi.

Õli viskoossus (voolavus) on parameeter, mis mõjutab mootorisegu võimet säilitada kindlaksmääratud omadused erinevates temperatuuritingimustes. Mootori töö jaoks on sellel indikaatoril väga oluline roll, ajami osade määrimine sõltub sellest ja see kaitseb seda kulumise eest.

Autoõli valimisel pidage meeles, et vedelikke iseloomustavad kaks parameetrit:

1. Kinemaatiline viskoossus tähistab segu voolavust raskusjõu toimel, näitab, kui kergesti vedelik voolab mootori ja määrimissüsteemi erinevates osades, mõõdetuna millimeetrites sekundites.

2. Dünaamiline viskoossus - parameeter, mis näitab õlikoore tugevuse muutusi koormuse all: määritud elementide liikumiskiiruse suurenemisel üksteise suhtes väheneb viskoossus, mõõdetuna Pa * s.

Insenerid on välja töötanud mootorsegude klassifikatsiooni SAE. Selle süsteemi järgi on kõik mootoriõlid jaotatud kolme klassi sõltuvalt viskoossuse indeksist (õli omaduste muutused erinevatel temperatuuridel). Mootoriõlide omadused vastavalt SAE-le vt tabel 1.

Tabel 1. SAE spetsifikatsioon.

Mida tähendab õlide viskoossus, saate teada videot vaadates:

Õlid erinevateks aastaaegadeks

Esimene klass on talvised vedelikud, nende märgistus koosneb selle kõrval olevast numbrist ja w-tähest, näiteks 5w, 20w. Joonisel on näidatud miinustemperatuuri näitaja, mille juures vedelik ei kristalliseeru, täidab oma ülesandeid, täht w tähendab talve (inglise talvest).

Neid mootoriõlisid iseloomustab kinemaatiline viskoossuse indeks temperatuuril 100 0 С ja kaks dünaamilise viskoossuse madalatemperatuuri väärtust:

• väntamine - temperatuur, mille juures vedelik ei pakseneb, tagab ajami käivitamise ilma soojenemiseta;
• pumpamine - indeks, mis näitab temperatuuri režiimi, mille juures segu tavaliselt voolab läbi määrimissüsteemi ja tagab toiteploki elementidele kaitsekile moodustumise.

Teine klass on suvesegud. Nende märgistus koosneb lühendist SAE ja selle kõrval olevast numbrist, näiteks SAE 20, 40, 50. Märgistuse number tähendab positiivset temperatuuri, mille juures segu segu tihedus on piisav, et moodustada mootori elementidele kile kaitsta seda kulumise eest. Mida suurem on tähistuses olev number, seda suurem on õli viskoossusindeks. Visuaalselt on selle parameetri erinevus näidatud joonisel 1, see näitab kolve koos erinevate mootoriõlidega, mida kasutatakse suvel, ja sama kaaluga pallid, mis on samaaegselt kolbadesse visatud. Pildil on näha, et mida paksem on vedelik, seda aeglasemalt jääb pall anuma põhja.

Joonis 1. Erineva voolavusega õlid.

Kolmas klass on kogu hooaja segud. Nende märgistus koosneb kahe eelmise klassi tähistamisest, näiteks 10w - 30,10w tähendab negatiivse temperatuuri indikaatorit, mille juures segu käivitab jõuüksuse ilma kütteta ja pumpab vedelikku läbi määrimissüsteemi. Number 30 tähendab positiivset temperatuuriindikaatorit, mille juures autoõli on piisavalt tihe, et kaitsta mootorit ülekuumenemise eest. Maksimaalse miinustemperatuuri saate määrata, kui lahutada märgistuses olevast arvust arv 35, näiteks 10w - 30 puhul näeb see matemaatiline toiming välja järgmine: 35-10 = 20 (mis tähendab, et 20 on negatiivne temperatuur võrdne kuni -20 0 С).

Temperatuurivahemik, mille juures segud ei kaota kaitse- ega kulumisvastaseid omadusi, on toodud tabelis 2.

Tabel 2 Mootori vedelike töötemperatuuri piirväärtused.

Kogu hooaja vedelike temperatuurivahemik on suurem kui talvel või suvel. Seda erinevust seletatakse autoõli baasil, sünteetilise alusega vedelike struktuuris on sama suurusega molekulid, seetõttu temperatuuril kokkupuutel nende viskoossus praktiliselt ei muutu. Mineraalsegudel ei ole molekulide struktuuris ühtlust, kõrgel temperatuuril vedelevad need kiiremini. Õige vedeliku valimisel tuleb arvestada paljude teguritega.

Autoõli valimine

Vaja on valida masinasegu, võttes arvesse selle struktuuri. Kui valite liiga viskoosse õli, ei saa see ajamielementidele kaitsekilet moodustada, ei täida hõõrdemoodulite tühimikke. Lisaks tekitab väga tihe vedelik mootorile lisakoormust - see vähendab selle ressurssi. Liiga vedel segu ei täida hõõrdemoodulite lünki korralikult ja sellest moodustatud kaitsekile puruneb koormuse all.

Autokaupmehe soovituste põhjal saate määrata auto jaoks vajaliku mootoriõli viskoossuse (see parameeter on märgitud auto hooldusraamatus). Kui mootor on läbinud poole oma ressursist, siis on soovitatav täita paksem segu, see on tingitud mootori hõõrdühikute tühimike suurenemisest. Samuti on vaja pöörata tähelepanu temperatuurile väljaspool autot, mida kõrgem see on, seda paksemat õli on vaja. Mootorivedeliku voolavuse sõltuvus temperatuurist on näidatud tabelis 2 ja joonisel 2.

Joonis 2. Mootorsegude töötemperatuuri vahemik.

Sobivaima õli saate kindlaks määrata, võttes arvesse auto läbisõitu, mootori tehnilisi omadusi, töötemperatuuri vahemikku, autotootja soovitusi.

Kui otsite kaasaegse mootori jaoks autoõli, kaaluge energiatõhusaid vedelikke. Neil on väga madal viskoossus, nad vähendavad kütusekulu, kuid neid ei saa igat tüüpi mootoritesse valada.

Valige optimaalne viskoossuse parameeter, mille juures segu talub mootori ekstreemsetes töötingimustes koormust, kaitseb jõuseadet ülekuumenemise eest ega kristalliseeru oma piirkonnas väljaspool autot madalamal temperatuuril.