Hind: alates 2 049 000 rubla.

Hyundai Santa Fe on Venemaal ja kogu maailmas populaarne crossover, seetõttu otsustasid korealased selle müügitaseme säilitamiseks asendada selle neljandaga. Esmaesinemine toimus 2018. aasta veebruaris Goyangi linnas. Ülemaailmsele turule mõeldud näitus toimus märtsis Genfis.

Muudatusi on palju, ülevaatamine viibib. Auto on juba Venemaa turule ilmunud, seega on crossoverist ülevaade kohustuslik.

Välimus

Auto disain on dramaatiliselt muutunud, see on tõmmatud vastavalt ettevõtte uuele stiilile, näiteks on koon väga sarnane.

Esiosa on pilkupüüdev uue iluvõrega, mida raamib ülaosas paks kroomitud sisestus. Kroomi kohal on alusele paigaldatud kitsas LED-optika. Need ei ole esituled, vaid ainult päevatuled, esituled on kaitseraua peal. Põrkeraual, radiaatorivõrest vasakul ja paremal, näeme kumbki kolme tuld – need on lähituled, kaugtuled ja suunatuli. Udutuled paistavad juba päris kaitseraua allservas.

Profiil Hyundai Santa Fe 2018-2019 on muutnud oma siluetti, muutudes kiiremaks. Piki jooni on palju teravaid üleminekuid, esineb laienemist ja faasimist, eriti selja ülaosas. Seal ühendub reljeefjoon tagatuledega, moodustades nii rattakoopa topeltpikenduse C-piilari vahele. Kroom on moes, seda on igal pool, ka küljelt: ukselingid, klaasäärised ja katusereelingud.

Fotolt vaadates tundub, et tagakülg pole palju muutunud, kuid peale lehe allservas oleva video vaatamist on kõik uuendused kohe näha. Tagaluuk on võrdsustatud Infiniti stiiliga, esituled aga. Taga on paigaldatud uued kitsad dioodiga esituled, diood on lisavarustuses. Üleval on tohutu antitiib, lisaks on optika kohal dekoratiivne. Esituled on ühendatud kroomjoonega, pakiruumi luuk on elektriliselt juhitav.

5-ukseline crossover Hyundai Santa Fe on märkimisväärselt suurenenud:

• pikkus - 4770 mm;
• laius - 1890 mm;
• kõrgus - 1680 mm;
• teljevahe - 2765 mm;
• kliirens - 185 mm.

Tulevase ostu välimust on võimatu individuaalseks muuta, saate valida ainult värvid, igaüks 15 000 rubla eest. Värvivalikud:

• valge - põhiline;
• punane-oranž;
• punane;
• Mereväe sinine;
• must;
• hall metallik;
• tumehall metallik;
• hall-roheline metallik;
• tumeroheline metallik;
• hõbedane pronks metallik.

Uus salong

Crossoveri sisemust on kõvasti muudetud, loomulikult annab see kohe stiiliga tootja välja, aga selles pole midagi halba. Aluspolstri materjaliks on kangas, kuid järgmises konfiguratsioonis ilmub nahk, mille värvi saab valida: must, beež, hall.

Esiistmed on kaetud nahaga, elektriliselt reguleeritavad, soojendusega ja ülaosast ventileeritavad. Voodri ja kogu sisemuse detailid on ümbritsetud teemantidega, need on märgatavad ka kõlarivõredel, vaipadel jne. Elektrilist reguleerimist täiendab ülestõstetav padi.

Santa Fe 2018-2019 tagumine rida sai sama viimistluse, ruumi oli krossoveri suuruse pikenemise tõttu rohkem. Käetugedel on 2-astmelise istmesoojenduse nupp, akendele on kardinad. Keskel on kaks USB-porti nutitelefoni laadimiseks, lisaks on lisatud 220V pistikupesa.

Kaassõitja istme küljel olevad nupud näevad selle klassi jaoks ebatavalised välja. Tagumine kaasreisija saab nende nuppude abil esiistet ettepoole liigutada või alla klappida. Seda lahendust leidub tavaliselt esmaklassilistes sedaanides.

Kõigile ei meeldi armatuurlaua aasiapärane stiil, lisaks on see veidi ajast ees. Armatuurlaua ülemine osa on 2-astmeline, erinevalt alumisest osast kaetud nahaga. Torpeedo ja ukseliistu ühendus tundub stiilne. Keskkonsool tekitab erinevaid muljeid, jah, tootja paigaldas eraldi 8-tollise multimeedia puutetundliku ekraani - mis Mercedes teeb, aga võttis ka nupud välja ja tundub kahtlane. Hyundai Santa Fe 2018-2019 multimeedia toetab Apple CarPlay ja Android Auto liidest.

Kliimaseadmed on esile tõstetud kroomitud sisetükiga, need on nupud, kaks seibi ja andmeid kuvav monitor. Tunnelile ülemineku juures on nutitelefoni laadimise port ja juhtmevaba laadimise koht. Tunnelis on suur käiguvahetuslüliti, mille taga on sõidurežiimide, elektroonilise seisupiduri ja igakülgse vaate nupud. Tunnelite paremal küljel on kaks topsihoidjat.

Paigaldatud on valikuline Krell audiosüsteem 9 kõlari, bassikõlari ja võimendiga.

Juhiiste

Piloot saab paksu, nahast, 3 kodaraga ühe kroomitud kodaraga rooli ja auto juhtnupud. Kolonn on reguleeritava kõrguse ja ulatusega, olemas on küte.

Armatuurlaua silme ees - 7-tolline ekraan ja analoogmõõdikud vasakul ja paremal. Ekraan on kandiline ja paraku on selle raamid näha, hoolimata sellest, et kogu armatuurlaud on must. Ekraanil kuvatakse palju kasulikku teavet, selle kaudu saate kohandada Hyundai Santa Fe käitumist jne.

Esiklaasil on projektsioon, mis töötab liiklusmärkide tuvastussüsteemiga. Süsteem näitab hetkekiirust ja viimast kiiruspiirangu märki.

Pagasiruumi

Kui kolmandat istmerida ei tellita, on pakiruumi maht 630 liitrit, mis on eelkäijast suurem. 7-kohalises versioonis on see 328-liitrine. Põranda all on vahtplastist organiseerijad ja standardne tööriistakomplekt.

Täismõõdus varuratas on peidetud põhja alla.

Kui istmed on kokku klapitud, tõuseb kogumaht 2002 liitrini. Tugitoolid on volditud servoajamiga, nii et saate tasase põranda pikkusega 2 meetrit.

Mootor ja käigukast

Uut krossoverit veavad vanad mootorid, kuid tehniline osa pole päris muutumatuks jäänud, uuendusi on, aga nendest hiljem.

Uue Hyundai Santa Fe 4-silindrilised mootorid:

• Basic - Theta-II 2,4GDI mahuga 2,4 liitrit, mis toodab 188 hobujõudu kiirusel 6000 p / min ja 241 H * m pöördemomenti kiirusel 4000 p / min;
• Diisel R2.2 CRDi VGT 2,2 liitrit 200 hobusega tahhomeetri 3800 pööretel ja 440 ühikut pöördemomenti peaaegu tühikäigul - 1750 p/min.

Paar on erinevad käigukastid, bensiinimootoril 6-käiguline automaatkäigukast ja diiselmootoril 8-käiguline automaat. Dünaamika on tänapäevaste standardite järgi nõrk – Theta-II 2,4GDI puhul 10,4 sekundit ja R2,2 CRDi VGT puhul 9,4 sekundit.

Auto ajam on täis, aga vaikimisi on ees. Vajadusel edastab elektrooniline HTRAC nelikveosüsteem elektrilise siduri kaudu kuni 50% pöördemomendist tagasillale. Süsteemi on vaja talvel sõitmiseks ehk auto stabiilsuse huvides, see on uuendus.

Vedrustus, pidurid ja rool

Crossover Santa Fe on ehitatud ümberkujundatud kolmanda põlvkonna platvormile. Mõlemad teljed on iseseisval ringil, ees on McPhersoni ringrada, millel on piduriklaas ja teleskoopamortisaatorid. Tagatelg on stabilisaatorvardaga mitme hoova küljes.

Õhkvedrustusega autod on olemas, kuid Venemaale pole need veel jõudnud. Sellised crossoverid anti ajakirjanikele.

Peatumine toimub kulumisnäidikuga ketaspiduritega. Pidurid pole midagi uut, neid kõiki täiendavad ka ABS, EBD jne. Roolile lisandub elektriline võimendi, rooliratta kiirus on 2,71.

Turvasüsteemid

Paigaldatud on palju süsteeme, nagu Euroopa riigid nõuavad. Süsteemid:

• turvaline parklast väljumine, autost küljelt teavitamine;
• pimealade kontroll, mis töötab mitte ainult sõidu ajal, vaid ka peatumise ajal. Kui taga sõidab auto, ei saa tagumised reisijad uksi avada;
• auto 5 sekundi jooksul sõidurajal hoidmise süsteem, kui käed ei ole roolil;
• automaatne kaugtulede lülitamine;
• automaatne pidurdamine takistuse ees;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• igakülgne nähtavus.

Hind Hyundai Santa Fe 2018-2019

Varustus	Hind	Varustus	Hind
Perekond	2 049 000	Elustiil	2 209 000
Elustiil + Smart Sense	2 299 000	Peaminister	2 379 000
Premier 7 istekohta	2 429 000	Premier + Smart Sense	2 469 000
Premier 7 istet + Smart Sense	2 519 000	Kõrgtehnoloogiline	2 749 000
Kõrgtehnoloogiline 7 istekohta	2 799 000	Kõrgtehnoloogia + eksklusiivne	2 829 000
Kõrgtehnoloogiline 7 istekohta + eksklusiivne	2 879 000	Must & pruun	2 899 000

Uus krossover on läinud eelkäijast kallimaks, mis paljudele ei meeldi, hinnasilt on tõesti ülehinnatud. Põhikonfiguratsioone on kolm ja üks diislipaigaldise jaoks, hinnad on toodud tabelis.

Perekonna minimaalne versioon 2 049 000 rubla eest on:

• kliimakontroll;
• elektriline roolivõimendi;
• Autopiloot;
• tagumised parkimisandurid;
• sisemuse kangaspolster;
• soojendusega rool;
• soojendusega istmed ees;
• rehvirõhu andur;
• 3,5-tollise ekraaniga armatuurlaud;
• ESC stabiliseerimissüsteem;
• 5-tolline multimeedia 6 kõlariga helisüsteemiga.

Kõige kallimas kõrgtehnoloogilises konfiguratsioonis on palju: elektrilised seadistused, 7-tolline armatuurlaud, 8-tolline multimeedia, Krelli helisüsteem, igakülgne nähtavus, võtmeta sisenemine, automaatne parkimine jne.

Järeldus: uus Hyundai Santa Fe on suurepärane asendus, mitmes aspektis muutunud. Auto on muutunud paremaks – see on tõsiasi, see saab populaarseks, nagu tema eelkäijagi, võib-olla veelgi populaarsemaks tänu oma disainile. Ainus küsitav osa on hind.

Video ülevaade

Vali auto

Kõik automargid Vali automark Päritoluriik Aasta Keretüüp Leia auto

Oli aeg, mil Hyundai Santa Fe suutis „teed sillutada“ Hyundai Motor Company jaoks crossoverite divisjonis. Lisaks on Lõuna-Korea ettevõte saavutanud tõelist edu maailmaturul. Hyundai Santa Fe on 5- või 7-kohalise kabiiniga "keskmise suurusega linnamaastur", mis on saadaval esi- või nelikveolisena.

Autol on head "sõiduomadused", mõõdukas maastikusõiduvõime, suurepärane praktilisus. Kokku on sellel sõidukil 4 põlvkonda. Uue Hyundai Santa Fe 4 uusim perekond esitleti ametlikult 2018. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Kogu Hyundai tootevalik.

Auto ajalugu

See Sonata sedaani baasil ehitatud auto debüüt toimus 2000. aastal. Peaaegu hetkega sai autost Lõuna-Korea ettevõtte müügihit Ameerika Ühendriikide turul. Pärast 2012. aastat, mil toimus järgmine "reinkarnatsioon", sai auto seitsmeistmelise versiooni, mille nimes oli eesliide "Grand". Hetkel on autol püsiv nõudlus, peamiselt Põhja-Ameerikas – aastas müüakse üle 120 000 sõiduki.

Huvitav on see, et see auto on esimene crossover ettevõtte ajaloos, mille töötasid välja oma spetsialistid.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Korea ettevõte esitles esimest korda ametlikult oma uut Hyundai Santa Fe'i 1999. aastal. Järgmisest aastast hakati autot seeriakorras kokku panema. Hoolimata asjaolust, et uus auto tuli välja koos selliste mudelitega nagu Mazda Tribute ja Pontiac Aztek, samuti kriitikale ebaselge välimuse pärast, pälvis uudsus Ameerika Ühendriikide autojuhtide lugupidamise.

Oli aegu, mil tehasel ei olnud aega nõudlust rahuldada ja nõudlust autode järele tagada. Pärast selle crossoveri 2. põlvkonna ilmumist 2006. aastal kanti debüütversiooni väljaandmine üle kodumaisele autoettevõttele. Seetõttu hakkas autot tootma Taganrogi autotehas (TagAZ).

Esimese põlvkonna Hyundai Santa Fe toodeti siis, kui Koreast pärit autod olid disainilt lihtsad, kuid töökindlad ja vastasid täielikult crossoveri eesmärkidele. Ja paljud andestasid madala hinna tõttu ebatavalise välimuse. See oli lihtsalt lihtne ja usaldusväärne lähenemine, mis võimaldas "korealastel" võita kõigi lugupidamine. Huvitaval kombel võib tänapäevalgi leida heas korras krossovereid.

Ettevõtte spetsialistide ülesandeks ei olnud meelitada kliente kroomi, kaitseraudade, liistude, erksate värvide, ebatavaliste joonte ja muude kaasaegsete tehnoloogiliste "vidinatega". Seetõttu hoidsid korealased disainimeeskonna töö pealt kokku. On ebatõenäoline, et keegi ütleks midagi halba ajatu klassika kohta, mis on alati moes.

Sarnased assotsiatsioonid ilmnevad ka Santa Fe Classicu välimust uurides. Seal on tohutud suurused, silutud nurgad, valatud "rullikud", toonitud klaasid. Kõik see tekitab teatud stabiilsuse, meelelaadi, usaldustunde. Hyundai Santa Fe 2000 välisilme on suurte mõõtmetega, aga ka voolujoonelise kujuga.

See auto sai nime Santa Fe kuurortlinna järgi, mis on Ameerika New Mexico osariigi halduskeskus.

Pärast rahulikku välimust ei teki 1. põlvkonna Hyundai Santa Fe salongi pääsemisel järsku langust, mille eest tuleb tehase töötajaid eraldi kiita. Siit leiate soliidse ja kvaliteetse siseviimistluse, mugavad toolid ja käetoed, kõrge müraisolatsiooni, sujuva sõidu, hea veojõu.

Interjööri viimistlusmaterjaliks otsustati valida nahk või veluur. Disainerid on ergonoomika küsimuse hästi läbi mõelnud, nii et kõik vajalik on alati läheduses. Unustatud ei ole kõrget isteasendit ja reguleeritava kõrgusega rooliratast. Juhi tähelepanu juhtimisest ei segata. Olemas on hammaslatt ja hammasratas roolimehhanism.

“Korrastus” osutus lihtsaks, kuid informatiivseks igal kellaajal. Juhiiste on mehaaniliselt reguleeritava kõrgusega ning sellel on nimme- ja külgtugi. Absoluutselt kõik toolid on varustatud reguleeritava seljatoe kaldenurgaga.

Ees on 2-sektsiooniline käetugi, samuti paar pistikupesa. Eesistuja all on sahtel. Sees on piisavalt vaba ruumi kõigile reisijatele, nii et ruumilisuse küsimus kaob. Kaasaegse kliimaseadme abil saate määrata teatud temperatuurirežiimi.

Pakiruum sai 469 liitrit. Küll aga saab seda vajadusel suurendada tagaistmete klappimisega, mis annab juba 2100 liitrit. kasulik ruum.

Lisaks moodustub tasane põrand. Pakiruumi niššis tööriistamati all on 12 V pistikupesa. Tore on ka see, et tagaakna saab eraldi avada, millest on kitsastes parklates palju abi.

Alates müügi algusest (2000) kuni 2012. aastani müüdi seda autot paljudes riikides kahe põlvkonna kaupa enam kui 2 500 000 eksemplari koguses.

Esimesel tootmisaastal varustati see sõiduk paari bensiiniga töötava jõuallikaga. See oli ökonoomne ja väikese võimsusega 2,4-liitrine mootor, mis andis 150 hobujõudu. Ta töötas koos viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Sõit läks ainult esiratastele. Edasi tuli V-kujuline kuuesilindriline 2,7-liitrine agregaat 173 "hobusele", mis sai nelikveosüsteemiga automaatkäigukasti. Alates 2001. aastast hakati tootma turbodiisli kaheliitrist versiooni, mis andis 112 hobujõudu. Esimese põlvkonna eksisteerimise lõpus kasvas selle võimsus 125 hj-ni.

Vedrustuse kohta rääkides sai see ebastandardse lahenduse, nagu tolleaegsete maastikuversioonide puhul. Esimese põlvkonna Hyundai Santa Fe on täiesti sõltumatu vedrustusega, kus McPhersoni tugipostid on ees ja topelthoovad taga, suur turvavaru isegi kodumaiste teede kvaliteeti arvestades.

"Korea" eelised hõlmavad selle head siledust. Püsiv nelikveosüsteem suudab jaotada pöördemomendi proportsioonis 60 protsenti ette ja 40 protsenti taha. Niipea, kui libisemine algab, lukustab viskoosne sidur keskdiferentsiaali.

Esimese pere autol on "litsentseeritud koopia" Hiina krossoveri JAC Reinu rüpes.

Auto 2002. aasta versioonil on juba suurendatud kütusepaak kuni 71 liitrini. (varem oli 64 liitrine paak) ja väiksemad muudatused seest ja väljast. Mulle meeldis kahevärviliste sisevärvide kasutuselevõtt. Pärast 2003. aastat oli krossoveril 200-hobujõuline 3,5-liitrise töömahuga V6 mootor ja viiekäiguline automaatkäigukast. 2005. aasta algusega tehti mudelile kerge facelift, mis mõjutas nii radiaatorivõre kuju, tagumist põrkerauda kui ka "korralikkust".

II põlvkond (2006-2012)

Järgmist Santa Fe autode perekonda näidati ametlikult 2006. aastal Detroidi rahvusvahelisel näitusel. Juba sama aasta kevadel hakati mudelit müüma. 2010. aasta näitusel, mis toimus Frankfurdis, lasid nad välja uuendatud auto, mis sai värskema välimuse, täiustatud interjööri ja paar uut diiselmootorit.

Koreast pärit crossoveri seeriatootmine jätkus kuni 2012. aastani, andes teed järgmisele kolmandale põlvkonnale. Korea auto teine ​​versioon eristub esimesest tõsiselt. Debüütmudelid pandi kokku ainult Montgomery (USA) ettevõtte liinil. Pärast 2009. aastat alustas ettevõte tootmist Tšehhi Vabariigis. Ja alates 2007. aastast on Hyundai Santa Fe II ilmunud paljudes Euroopa riikides koos mõningate muudatustega. Uudsus hõivas vahepealse niši ix35 (Tucson) ja ix55 (Veracruz) crossoverite vahel.

Korea crossover näeb oma aja kohta massiivne, soliidne ja võimas välja. Seal on paljudele krossoveritele tuttavad voolavad jooned ja kehakuju. Tugevad küljeosad, suur radiaatorivõre, ilmekad rattakoopad, aasiapärane peaoptika ja kaks trapetsikujulist summutitoru on kõnekad tõendid tugevusest.

Kui katta auto ette firma nimesilt, siis võib "korealast" ekslikult pidada prestiižsemaks autoks. Suured veljed rõhutavad vaid mugava crossoveri austust. 2. põlvkonna Hyundai Santa Fe kliirens oli 203 millimeetrit, mis on väga hea.

Värskendus andis viieukselisele uue kaitseraua, kerevärvi vale radiaatorivõre, "udutulede" ääristused ja uued katusereelingud. Rattad on saanud uue disaini ja läbimõõduga 18 tolli.

Huvitaval kombel püstitas teise põlvkonna Santa Fe 2006. aastal keskmise suurusega crossoverite kütusesäästu maailmarekordi.

Maastikuautodel Hyundai Santa Fe 2 on üsna tavaline, atraktiivne ja mugav interjöör. Armatuurlaud näeb kena välja kolme ümmarguse indikaatoraknaga. Tippkonfiguratsioonis on siseviimistlus nahast, juhi käetoes olevas kastis on jahutusfunktsioon, lisaks on olemas valgusandur.

Hyundai Santa Fe 2-l on ette paigaldatud istmete automaatne reguleerimine kaheksa asendiga. Paljud juhid rõõmustasid tagakaamera üle, mis kuvab pildi peeglisse paigaldatud ekraanil. Mõned versioonid said roolil olevate juhtnuppudega helisüsteemid, elektroonilised ABS-abilised ja õhuionisatsioonivõimalusega kliimaseade.

Rool ise on ilus ja metalse dekooriga. Tume puitpaneelid suudavad rõhutada sõiduki üldist stiili. Teine perekond sai esimese põlvkonnaga võrreldes uued sihverplaadifondid ja meeldivama taustvalgustuse tooni. Ärge unustage varustada autot juhtmevaba Bluetooth-peakomplektiga, mis muudab kasutamise mugavamaks.

Autoomanikud räägivad istmesoojenduse funktsiooni heast kvaliteedist – funktsioon on tegelikult mugav ja kergesti reguleeritav. Hyundai Santa Fe 2 sai immobilisaatori, keskluku ja jõuallika käivitusnupu ning võimaluse ohutu võtmeta juurdepääsuks salongi. Taga istuvatel reisijatel on piisavalt vaba ruumi.

Juhi ja kõrvalistuja istmed said külgtuge ja elektrilise reguleerimise funktsiooni. Teisel real on lai topsihoidjatega käetugi, seljatugi on kallutatav. Pagasiruum on nüüdseks saanud suurendatud mahu - 774 liitrit ning vajadusel saab tagumised seljatoed tasaseks põrandaks eemaldada, mis annab juba 1582 liitrit kasutusmahtu.

Venelased said "teise" Santa Fe eest kaks jõuplokki. Standardversioon on neljasilindriline, vabalthingav, 2,4-liitrine hajutatud kütuse sissepritsega jõujaam. Selle tulemusena arendab "mootor" 174 hobujõudu ja 226 Nm.

Järgmine on turboülelaaduriga reas neljasilindriline 2,2-liitrine diiselmootor. Kõik see võimaldab mootoril pakkuda 197 hobujõudu ja 421 Nm pöördemomenti. Iga mootori jaoks saate valida manuaal- või automaatkäigukasti (mõlemal on 6 kiirust). Juba baasis on Hyundai Santa Fe 2 krossoveril nelikveosüsteem, mis tavaolukorras kannab kõik jõupingutused üle esiratastele.

Kui aga üks ratas hakkab libisema, kandub kuni 50 protsenti pöörlevatest jõududest tagaratastele. Seda protsessi jälgib elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga hõõrdsidur. Bensiinielektrijaam kiirendab esimese sajani 10,7-11,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 186-190 kilomeetrit tunnis. Ja diiselmootor on veidi "elavam" - 9,8-10,2 sekundit kuni 100-kilomeetrise tunnikiiruseni. Maksimaalne kiirus ei ületa 190 kilomeetrit tunnis.

174-hobujõulise agregaadi segatsükkel vajab 8,7-8,8 liitrit, diiselversioon aga 6,8-7,2 liitrit iga 100 km kohta. Santa Fe 2 alusena otsustasid nad kasutada Hyundai Sonata sedaani esiveolist arhitektuuri. Esivedrustuse konstruktsioonil on McPhersoni tugipostid ja tagateljel sõltumatu mitme hoovaga vedrustus. Roolil on hüdrauliline roolivõimendi ning pidurisüsteem sai ketaspidurid "ringis" (eesmised said ventilatsiooni), samuti elektroonilised abilised ABS ja ESC.

2. põlvkonna Hyundai Santa Fe ohutus pole viimasel kohal. Esimese põlvkonna auto läbis kokkupõrketestid, mis näitasid kõrget ohutustaset. Kuid teise Santa Fe perekonna jõudlus on ainult paranenud. Masin on varustatud esi- ja külgturvapatjadega, turvavööeelpingutite ja turvakardinatega. Reisijate kvaliteetse ohutuse tagamiseks on eksperdid varustanud aktiivsed peatoed.

Ametlikud edasimüüjad esitlesid oma crossoverit neljas versioonis: Base, Comfort, Style ja Elegance. Hyundai Santa Fe 2 tavaversioon sai bensiinimootori, manuaalkäigukasti ja esiveo. See Base'i versioon maksis 1 079 900 rubla. Sellel on esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad, turvavööde eelpingutid ja aktiivsed peatoed, elektroonilised ABS- ja EBD-abilised, immobilisaator, soojendusega esiistmed, 2-tsooniline ionisatsioonifunktsiooniga kliimasüsteem.

Olemas on ka kesklukk, "muusika" koos juhtnuppudega roolil, riidest polster ja 17-tollised kergsulamist "rullikud". Nelikveolisel versioonil oli turbodiiselmootor ja automaatkäigukast, mida teostas Elegance + Navi - 1 654 900 r. Sellel versioonil oli:

• ksenoon esituled koos seibide ja automaatse korrektoriga;
• parkimisandurid;
• juhiistme elektriline reguleerimine 8 suunas;
• kõrvalistme elektriline reguleerimine;
• tagakaamera;
• võtmeta juurdepääs salongile ja mootori käivitusnupp.

Oluline on, et "tipp" versioon oleks varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemi, jahutuskastiga juhi käetoes, elektriliselt juhitava katuseluugi ja püsikiiruse hoidjaga. Korealased ei unustanud paigaldada ka navigatsioonisüsteemi, valgusandurit, nahksisu siseviimistlust, kuuma eest kaitsvaid esiklaasi küljeaknaid ja 18-tollise läbimõõduga valatud "rulle". Järelturg pakub Korea crossoveri teise põlvkonna ostmistHyundai Santa Fe 700 000 kuni 1 200 000 rubla.

III põlvkond (2012–2015)

Välimine

Keskmise suurusega Korea 5-kohalise crossoveri järgmine kolmas põlvkond ilmus 2012. aasta suvel. Uudsus oli esimene mudel, mis kehastas kaubamärgi "Storm Edge" uut disainikontseptsiooni. Euroopa riikides kannab sõiduk nime Santa Fe Sport ja meil lihtsalt Santa Fe.

Korea spetsialistid suutsid ühendada kõrgetasemelise ohutuse, mugavuse ja täiustatud töötluse kaasaegse täitmisega. Kõik see võimaldab autol hõlpsasti konkureerida "väljapaistvamate" Euroopa hiiglastega.

2012. aastal läbis 3. divisjoni auto Euro NCAP testid ja näitas suurepäraseid tulemusi - maksimaalselt 5 tärni.

Hyundai Santa Fe 3 põlvkondade välisilme loodi "voogavate joonte" kontseptsioonis. Tegelikult näeb kõik suurepärane välja. Välimus ja atraktiivne ning voolav, kuid ilma midagi toretsevat või ekstsentrilist. Esiküljel on suur kroomitud iluvõre, kahevärviline esikaitseraud, teritatud optika ja udutuled ning kaldus kapott.

Seal on huvitava kujuga LED-täidisega optika. Vaadates Hyundai Santa Fe III esiotsa, on lihtsalt võimatu autot mõne teise margiga segi ajada. Külgosa on intrigeeriv – seal on proportsionaalsed ja harmoonilised jooned. Seal on massiivsed uksed, mis on all ja ülaosas stantsitud, mis katavad kogu tagatiiba ja natuke ka esiosa.

Gaasipaak on varustatud ümmarguse luugiga. Mitte ilma väikeste tagumiste uste akende ja veidi ülekoormatud katuseta. Korea krossoveri Hyundai Santa Fe 3 kogu siluett annab tunnistust agressiivsusest ja sportlikust suhtumisest. Kolmanda põlvkonna kliirens oli 185 millimeetrit.

Tagaosa on täisverelise ilme, kahe väljalasketoru, tõhusa tiiva ja pikendatud jalgadega. Samuti on LED-elemendid. Spoileri peal on dubleeritud pidurituli. Sõiduki tunnete ära kogu auto perimeetri ulatuses paikneva plastikust kerekomplekti järgi, mis on täiuslikus kooskõlas suurte kergsulamist "rullikutega". Ka tagumine põrkeraud sai kaitse ja helkurid.

"Regaaliate" loendil Hyundai Santa Fe 3 on "Top Safety Pick", mis on Ameerika IIHS-i kõrgeim ohutusauhind.

Interjöör

Hyundai Santa Fe III interjöör on tehtud kvaliteetselt, kõlavalt ja ettevõtte korporatiivses stiilis. Seal on lainetaoline armatuurlaud, mis on kaunistatud omapärase kujuga ventilatsioonisüsteemi aukudega, aga ka kena ja informatiivne "kord". Armatuurlaual endal on pehme sinine taustvalgus ja sügavad süvendid, millesse on peidetud kiiruse ja pöörete arvu andurid.

Keskkonsoolil on spetsiaalse visiiri all suur ekraan, mis parandab nähtavust ja hoiab ära pimestamist. Sees torkab kohe pilku 3 kodaraga kaunis rool, mis meenutab tähte "V" ja saadud juhtnupud multimeediasüsteemi juhtimiseks.

Ekraani all on valikute haldamise jaotis. Visuaalselt eristab seda piirkonda 2 "keerdumist", mis on igast küljest klahvidega kaetud. Ergonoomika on ennekõike kiitus – kõik on käe-jala juures ja juhil pole vaja kätt ühegi juhtnupu järele sirutada. Käigukangi hoob on mugav ning selle ümber olevad klahvid sobivad hästi interjööri üldpilti.

Viimistlemisel on kasutatud ainult kvaliteetseid materjale. Kõigile reisijatele on mõlemas reas piisavalt vaba ruumi. Toolid ise osutusid mugavaks, neil on suurepärane külgtugi ja palju reguleerimist. Teine rida on mõeldud kahele täiskasvanud reisijale ning on varustatud käetoe ja muu meeldivaga.

Hyundai Santa Fe III esitleb esimest uusima Storm Edge disainiga autot.

Pakiruum sai 585 liitrit, kuid seda saab suurendada tagaistmete klappimisega. Seejärel suureneb maht 1680 liitrini kasuliku ruumi.

Omanikud märgivad crossoveri head müraisolatsiooni taset. Selleks otsustas grupp insenere kasutada paksemat klaasi ja spetsiaalseid isolatsioonimatte, et kaitsta reisijaid enesekindlalt välismüra, tuule vile ja mootorimüra eest.

Üldiselt oli interjöör kohandatud premium-autode "standarditele". Plastikust on, aga see on kallis ja meeldiv. Puudub tagasilöök, kõverad õmblused ja probleemid esipaneeli ebaühtlustega. Korea inseneridel õnnestus arvestada kõigi eelmiste põlvkondade puudustega ja teha tõeliselt hubane kõrge mugavustasemega auto.

Tehnilised andmed Santa Fe III

III põlvkonna jõuallikas

"Kolmanda" Santa Fe tehniline osa sai kaks jõuallikat. Aluseks peetakse täiustatud Theta II bensiinijõujaama, mis sai töömahuks 2,4 liitrit, mis arendab 175 hobujõudu. Mootor sai uue jaotatud bensiinivarustussüsteemi muutuva pihusti geomeetriaga ja vastab Euro-4 keskkonnastandarditele.

Maksimaalne kiirus on 190 kilomeetrit tunnis ning esimese saja saavutab Hyundai Santa Fe III 11,4 sekundiga. mehaanilise kastiga ja 11,6 sek. automaatkäigukastiga. See "mootor" kulutab umbes 8,9 liitrit. kütus kombineeritud režiimis, linnas 11,7 / 12,3 liitrit (manuaal- ja automaatkäigukastiga) ning maanteel - 7,3 ja 6,9 liitrit. vastavalt.

Teise rollis otsustasid nad kasutada 2,2-liitrist diiselmootorit. Mootor kannab nime R 2.2 VHT ja toodab 197 hobujõudu. Olemas on 3. perekonna ühisanumpritsesüsteem, elektrooniline turbolaadur, EGR jahuti ja piesopihustid rõhuga kuni 1800 baari.

Diisel on 436 Nm. Esimese sajani jõutakse 9,8 sekundiga ning maksimaalne kiirus ei ületa 190 kilomeetrit tunnis. Diiselversioon töötab eranditult "automaatikaga". Keskmine kulu kombineeritud tsüklis on 6,6 liitrit 100 km kohta, linnas 8,8 ja väljaspool linna vaid 5,3 liitrit diislikütust.

Vedrustus

Uudsuse vedrustus on seadistustes oluliselt muutunud, mis on muutnud kliirensi kõrgust ja auto raskuskeset. Tänu sellele on autot tasasel teel palju lihtsam juhtida, see hoiab enesekindlalt kurssi ja tuleb kiirusel pööretega hõlpsalt toime, pakkudes rahu ja reisijate mugavust.

Kui aga tekivad mingid konarused, augud jms, on tunda tõelist värinat, müra auto sees suureneb ja sõiduki stabiilsus väheneb. Kõik pole nii kurb, kuna seda juhtub peaaegu kõigis selle divisjoni ristmikes. Vedrustus ise on sama sõltumatu konstruktsiooniga, ees on McPhersoni tugipostid ja taga on mitmehoovaline süsteem.

Pidurisüsteem

"Piduritel" on kõigil ratastel ketaspidurid (ees ventileeritud) ning seisupiduri ja elektroonilise juhtimisega kulumisandurid. Rool on juba saanud elektrilise võimendi ja kolm lülitatavat töörežiimi: "Comfort", "Normal" ja "Sport".

Ohutus

Euro NCAP standardi testide põhjal sai Hyundai Santa Fe 3 5 tärni. Täiskasvanute ohutus oli kokkupõrgete ajal 96 protsenti ja jalakäijate ohutus 71 protsenti. Rõõmu teeb ka see, et Euro NCAP on otsustanud anda sellele sõidukile oma nišis “turvalisema auto” tiitli.

Maksumus ja varustus

Meie riigi jaoks on korealased pakkunud ohtralt esinemisi. Kokku on 6 täiskomplekti. "Base" versioon omistati odavaimale versioonile, mida tarniti ainult bensiinimootori, esiveolise käigukasti ja manuaalkäigukastiga. Sellisel autol on:

• eesmised turvapadjad,
• elektrisüsteemid EBA, EBD ja ABS,
• 17-tollised "rullikud",
• riidest salong soojendusega esiistmetega,
• autopiloot,
• õhukonditsioneer,
• tehase muusikasüsteem 6 kõlarile,
• multifunktsionaalne rool
• pardaarvuti.

Pakendipakk pole just kõige rikkalikum, aga kõik peab olema. Selle eest peate maksma alates 1 199 000 rubla.

Siis tuleb “Comfort” versioon, mis puutub kokku erinevate modifikatsioonidega. Ta sai täiendavad külgturvapadjad ja kardinapadjad, samuti HHC, HDC, ESP ja ASR elektroonika. Seest ei puudunud ka nahast käigukangi ja rool, kahetsooniline kliimaseade ja soojendusega esiklaas. Hinnasildid algavad 1 339 000 rublast nelikveo ja manuaalkäigukasti puhul ning lõpevad 2,2-liitrise CRDi mootori ja nelikveosüsteemi puhul 1 539 000 rublaga.

Järgmisena tuleb Dynamic, millel on nahksisustus, katusereelingud, valgus- ja vihmaandurid, ksenoontäide, tagakaamera, LED-jalatuled ja multifunktsionaalne ekraan. Sellise auto eest peate maksma alates 1 535 000 rubla.

Järgmisena tuleb "Pere" versioon, mis tuleb ainult 2,4-liitrise jõujaama, automaatkäigukasti ja nelikveoga. Ta sai kere taseme automaatse reguleerimise süsteemi, eesmised ja tagumised parkimisandurid, valgustus autosse maandumisel, teise istmerea soojendusfunktsioon, kaheksa kõlariga "muusika", "Bluetooth", navigatsioon süsteem ja hääljuhtimise funktsioon. Selline crossover maksab 1 629 000 Vene rubla.

Paketti "Sport" eristavad juhi põlvekaitsmed, hädapidurduse ajal hädasignaali automaatne aktiveerimine, 18-tollised "rullikud", esitulede pesurid, võtmeta sisenemise võimalusega mootori käivitamise nupp ja soojendusega rool. Selline valikute komplekt maksab alates 1 629 000 rubla.

Tipptasemel High-Tech autol on juba olemas rehvirõhu jälgimissüsteem, 19-tollised titaanrullikud, panoraamkatus, automaatne parkimissüsteem ja funktsioon juhiistme seadistuste meeldejätmiseks. 2,2-liitrise mootoriga peate sellise crossoveri eest maksma vähemalt 1 889 000 rubla.

III põlvkonna ümberkujundamine (2015-2018)

2015. aasta septembri alguses hakati Venemaa turul müüma kolmanda perekonna maastikumudeli uuendatud versiooni, mis sai nimele eesliite - Premium. Uudsus paistab stiilieelsest autost silma veidi retušeeritud välisilme, kaasajastatud viimistlusmaterjalide, šassii ja hinnaga, mis pole üllatav. Uudsust näidati Frankfurdi autonäitusel.

Ümberkujundamine mõjutas crossoveri üldhinnangut soodsalt. Ilmus agressiivsus ja soliidsus, mille disainerid saavutasid tänu uuele horisontaalsete ja massiivsete kroomitud ribadega radiaatorivõrele. Positiivselt mõjusid ka sportlikud põrkerauad, kaugele poritiibadesse ulatuv "julge" esioptika ja "ümberjoonistatud" tagatuled. Uuenduste kuvandit täiendasid ainulaadsed "rullikud", mis võivad olla 17- või 19-tollised.

III põlvkonna ümberkujundamine

Uuendatud Hyundai Santa Fe III Premiumi sees on "lihtsa" kolmanda põlvkonna puhul vaid peened muudatused. Uudsus on omandanud 8-tollise ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi. Lisaks said Korea spetsialistid sihipäraselt täiustada viimistlusmaterjale. Kõigil vanadel autodel on samad (pagasiruum on 585 liitrit, kuid seda saab suurendada 1680-ni).

Elektrijaamade ja jõuülekannete valik jäi samaks. Hyundai Santa Fe Premium ehitati kolmanda perekonna täiustatud "kärule". Märgatavalt on kerekonstruktsioonis suurenenud kõrgtugeva terase hulk, mis mõjub hästi kere jäikusele. Kõik muud parameetrid jäid samaks. Põhikonfiguratsioon "Start" maksab vähemalt 1 956 000 rubla. "High-Techi" tippversiooni eest peate maksma alates 2 301 000 rubla.

Seitsmekohaline Santa Fe III põlvkond (2012-2018)

Samuti on olemas seitsmekohaline Hyundai Santa Fe III, mis ilmus 2012. aasta lõpus. Venelased said mudelit oma turul näha alles 2014. aasta esimestel kuudel. 2016. aasta jooksul sai "Korea seitsmeistmeline" ilme täiustuse, mis põhines "täpsetel välisseadetel".

Suure krossoveri välisilme on tehtud Hyundai mudelinimekirja kontseptsiooni disainiversioonis. Kui pöörata tähelepanu keha kujule, osutus see veidi "piklikuks". Lisaks pikendavad need visuaalselt auto küljel olevat stantsimismasinat. 7-kohalise Hyundai Santa Fe 3 esiosa on ahtri ja keskendunud.

Esivalgustus ja udutulede sälgud näevad kenad välja. Erinevalt 5-kohalisest krossoverist on "pereversioonil" erinev külgklaasiprofiil, erinevad tagatuled ja muudetud udutulede vorm. On selge, et Hyundai Santa Fe 7-l on muud, suurendatud mõõtmed.

Need muudatused on suurendanud pagasiruumi ruumikust. Viieistmelise täidisega on autos 634 liitrit ja maksimaalne maht võrdub 1842 liitriga (kahe tagumise istmerea kokkuklapituna. Maksimaalse istmete arvuga on kasulikku ruumi vaid 176 liitrit.

Kuigi krossoveri sisemus on sama, mis lihtsal 5-kohalisel autol, on 2. reas sõitjate jalgades rohkem vaba ruumi. Mis puutub kolmandasse rida, siis see on mugavuse mõttes trimmis ja sobib paremini lastele.

Lisaks diiselmootorile on kuue katlaga 3,0-liitrine V-tüüpi bensiinimootor. Mootor sai uue põlvkonna otsesissepritsesüsteemi ja toodab 249 "hobust". Vedrustuse struktuur on identne viiekohalise Hyundai Santa Fe 3 omaga. Seitsmekohalise mudeli minimaalne maksumus 2017. aastal on 2 424 000 rubla.

IV põlvkond (2018-praegu)

Neljanda põlvkonna keskmise suurusega Lõuna-Korea linnamaastur esitleti ametlikult 2018. aasta kevadel (märtsis) Genfi autonäitusel. Uudsus on saanud elegantse välimuse, moodsaima ja avarama interjööri, laia valiku jõuallikaid ja väga rikkaliku varustuse.

Hyundai Santa Fe 4 loodi, keskendudes esialgu pereinimestele, kes hindavad stiilset auto välimust, praktilisi omadusi, suurepärast mugavuse ja turvalisuse taset ning kvaliteedi ja kulude suhet. Esimest perekonda näidati esmakordselt eriüritusel Goyangi linnas, mis asub Souli põhjaosas.

IV põlvkonna välimus

Uue mudeli Hyundai Santa Fe välimus on igati muutunud. Uudsus viidi üles Korea ettevõtte uuele stiilile, näiteks on esiosa sarnane Hyundai Kona esiosaga. Ninaalal on uus iluvõre, mida raamib ülaosas paks kroomitud sisestus. Radiaatorivõre ise on valmistatud trapetsi kujul ja sellel on suured rakud.

Kroomi kohal on koht kitsale LED-optikale, mis on juba põhikonfiguratsioonis paigaldatud, mis on väga kena. Kuid neid ei peeta esituledeks - need on ainult DRL-id ja esituled ise asuvad kaitseraua küljel. Esikaitseraud sai iluvõre nurkades 3 tuld - lähi- ja kaugtuled ning suunatuled. Põrkeraua alumises osas on udutuled.

Hyundai Santa Fe IV põlvkond

IV põlvkonna Hyundai Santa Fe külgmine osa on muutunud, omandades hoogsad omadused. Uuel crossoveril on teravad jooneüleminekud, pikendused ja kaldelemendid. See on peamiselt märgatav ülemise tagumise osa puhul. Tagumiste esituledega on ühendatud reljeefjoon. Selgub, et C-piilari vahele tekib omamoodi rattakoopa kahekordne paisumine.

Kuna meie ajal on kroomi väga moes kasutada, on Korea eksperdid seda kandnud paljudele auto välistele elementidele: seda on ukselinkidel, klaasääristel ja katusereelingutel. Uue 2018-2019 Hyundai Santa Fe kliirens on 185 millimeetrit. Vaatamata massiivsetele parameetritele ei tundu viieukseline profiil raske.

Pigem on siin tasakaal ja pigem dünaamilised proportsioonid. Külgseintel on reljeefsed "voldid", sujuvalt tõusev aknalauajoon ja paigaldatud välispeeglite jalgadele. 2018-2019 Hyundai Santa Fe tagaosa vaadates tundub, et see pole suuri muudatusi läbi teinud. Vaadates videot ahtri ülevaatest, hakkavad aga kõik uuendused silma.

Mõned omistavad tagaosa Infinity stiilile ja esituled näevad välja nagu valgustus. Ahtri kallimal versioonil on lisavarustusena saadaval uued kitsad LED-esituled. Nad ei unustanud ülaossa paigaldada suurt tiiba. Optika kohal on ka väike tiib. Esituled ise olid ühendatud kroomjoonega ja tagaluuk oli elektriliselt juhitav.

Värvivalikute hulgas on:

• Valge alus;
• Punane-oranž;
• punane;
• Tumesinine;
• Must;
• Metallik hall;
• tumehall metallik;
• hallikasroheline metallik;
• tumeroheline metallik;
• Hõbe-pronks metallik.

Salong IV põlvkond

Uue põlvkonna 2018-2019 Hyundai Santa Fe interjöör sai esipaneeli ja keskkonsooli jaoks täiesti uue arhitektuuri. Seal on horisontaalsed jooned sujuvate üleminekutega tasemelt tasemele. Tänu sellele näeb esipaneel stiilne ja õhuline, kuid võimas ja kallis.

Paljud autotootjad püüavad animeeritud keskekraani igal võimalikul viisil täiustada. Korealased esitasid selle rahustava rohelisega. Multimeediumisüsteem ise migreerus ilma muutusteta kolmandast perekonnast. Nahast rool sai sõrmetoed. Kasutusel on tipp "muusika" Krell, mis on varustatud 9 kõlari, bassikõlari ja võimendiga.

Selle klassi jaoks ebatavaliselt asuvad nupud kõrvalistuja istme küljel. Nende nuppude abil saab 2. reas istuv kaasreisija esiistet ettepoole nihutada või isegi alla klappida. Neid funktsioone leidub ainult esmaklassilistel sedaanidel.

On selge, et fotodel oli kallis interjöör, mis sai digitaalse armatuurlaua, kompaktse ja mugava multifunktsionaalse rooli, täiustatud multimeediumisüsteemi eraldi paigutatud värvilise ekraaniga, mis toetab puutetundlikku sisendit, aga ka Apple CarPlay ja Android Auto häälega. kontroll. Sellise süsteemi töötasid välja Hyundai ja Korea ettevõtte Kakao spetsialistid. Lisaks on olemas:

• kahetsooniline kliimaseade;
• tugitoolide nahkpolster;
• elektriajamiga, soojenduse ja ventilatsiooniga esiistmed;
• 8 turvapatja;
• 19-tollised "rullikud";
• täielikult LED-optika;
• kvaliteetne muusika";
• projektsiooniekraan;
• pimeala seiresüsteem ja muud kaasaegsed seadmed.

Kliimasüsteemi juhtnuppe eristab kroomitud sisestus. Tunnelist üleminekul on port nutitelefoni laadimiseks ja nišš juhtmevaba laadimiseks. Tunnel sai suure käiguvalija. Selle taga on sõidurežiimi klahvid, elektrooniline seisupidur ja igakülgne nähtavussüsteem. Tunneli paremal küljel on kaks suurt topsihoidjat.

Tootjate sõnul on Hyundai Santa Fe 4 interjööris vaid kvaliteetsed viimistlusmaterjalid - looduslik nahk ja haruldased puuliigid.

Esiistmed said kallid materjalid ja kvaliteetse ortopeedilise polstri. Esimene istmerida oli tehtud üsna mugavaks ja teine ​​oli ette valmistatud 3 täiskasvanu jaoks. Kuid on oluline märkida, et ainult 2 tooli said selged kontuurid. Kindlasti on näha, et vaba ruumi jätkub vaid 2-le, sest keskuses istuja jääb veidi kitsaks.

Tagaistmeid saab paigutada peaaegu lamavasse asendisse. Salong ise oli lihtne, kuid esinduslik. Meeldivate uuenduste hulka kuuluvad 220V pistikupesa ja 2 USB-pistikut. Puuduvad satsid ja ebavajalikud detailid. Inseneritöötajate sõnul saab Korea krossover olema viie- ja seitsmekohaline. Sees muutus vabamaks. Armatuurlaud on osaliselt digitaalne, osaliselt analoog – paljud hindavad seda.

Panoraamkatuse olemasolu lisab sellele ainult särtsu ja koos sellega ruumitunnet, hägustab visuaalselt piiri interjööri ja taeva vahel. Kolmas istmerida toetub peaaegu vastu tagumist tagaluuki, kuid sellel on oma kliimaseade, õhukanal ja ventilatsioon.

Ilma kolmanda istmereata sai pakiruum 630 liitrit, mis on pisut kõrgem kui crossoveri eelmise põlvkonna jõudlus. 7-kohalise versiooni ostmisel on maht 328 liitrit. Põranda all on vahtplastist organiseerijad ja standardne tööriistakomplekt.

Kui kõik istmed kokku klappida, suureneb kogumaht muljetavaldavalt 2002 liitrini. Istmed on kokkuklapitavad servoajami abil, mis moodustab tasase pinna pikkusega 2 m.

IV põlvkonna spetsifikatsioonid

IV põlvkonna jõuallikas

Neljandal Hyundai Santa Fi perekonnal on kindel nimekiri mootoritest, kuid Venemaa turul on neid vaid paar. Baasmootori rollis pakuvad nad Theta-II seeria 2,4-liitrist bensiiniga töötavat atmosfäärilist elektrijaama. "Mootoril" on neli vertikaalselt paigutatud silindrit, jaotatud bensiini sissepritse, 16-klapiline gaasijaotusmehhanism ja muudetav klapiajastus.

Kõik see võimaldab arendada 188 "hobust" ja 241 Nm. Selline jõuallikas vajab keskmiselt 9,3 liitrit. kombineeritud tsükli iga saja kilomeetri kohta.

Nad pakkusid sellele ka alternatiivi - 2,2-liitrise diiselmootoriga neljasilindriline CRDi VGT, mis sai turbolaaduri, akumulaatori kütuse sissepritse, 16-klapilise DOHC gaasijaotusmehhanismi. Selle tulemusena toodab mootor 200 hobujõudu ja 440 Nm. Diisel "sööb" umbes 7,5 liitrit 100 km kohta.

Teistes riikides on 2,4-liitrine "aspireeritud" GDI, mis sai otsesissepritse, arendades 185 "hobust" ja 241 Nm, turbolaaduriga GDI 2,0-liitrine "neli", mis annab 240 hobujõudu ja 353 Nm, ning diiselmootor, mis sai 186 võimsust. hobujõudu ja 402 Nm mahuga 2,0 liitrit. Kõik need töötavad nii automaat- kui ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Turboülelaaduriga mootor

IV põlvkonna jõuülekanne

Bensiinijõujaam on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, diiselversioonil aga 8-käiguline käigukast. Sõltumata sellest, millist versiooni ostetakse, on autol nelikvedu HTRAC käigukast. Tavaasendis kandub kogu pöördemoment üle esiratastele, kuid niipea, kui rattad hakkavad libisema, kandub kuni 50 protsenti jõust üle tagasillale. Selle "jaotuse" eest vastutab elektriline sidur.

Kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab aega 9,4-10,4 sekundit. Maksimaalne kiirus ei ületa 195-203 kilomeetrit tunnis.

IV generatsiooni veermik

Hyundai Santa Fe 2018 neljas versioon põhines tõsiselt moderniseeritud viimase põlvkonna "pöördvankril", kus on põiki asetsev jõuallikas ja kerekonstruktsioonis laialt levinud kõrgtugeva terase kasutamine (57%). Korea crossover sai täielikult sõltumatud vedrustused, samuti hüdraulilised amortisaatorid ja põikstabilisaatorid.

Ees on McPhersoni tugipostid, taga on aga mitme lingiga arhitektuur. Eraldi valikuna saab paigaldada pneumaatiliste elementidega tagavedrustuse, mis aitab hoida sõidukõrgust olenemata koormast ühtlasel kõrgusel.

Masinat aitab juhtida elektriline roolivõimendi, mis on paigaldatud siinile. Pidurisüsteemil Hyundai Santa Fe 4 on ketasmehhanismid (ees - ventileeritud) koos elektrooniliste abiliste ABS, EBD ja muude asjakohaste "vidinatega".

Ohutus Santa Fe IV

Ettevõte otsustas oma uue crossoveri jaoks rakendada uuenduslikke ohutuslahendusi. Kõrgeimatele ohutusstandarditele vastamiseks on 2018–2019 Hyundai Santa Fe-l üks oma klassi parimaid turvapakette, mille lahendused on selles valdkonnas haruldased. Paljud sellised elemendid kuuluvad Hyundai SmartSense juhi aktiivse turvatehnoloogia rühma.

Näiteks on uudne Rear Occupant Alert funktsioon, mida on õpetatud inimesi tagant ära tundma ja juhti märku andma, kui nad kavatsevad sõidukist lahkuda.

Uuenduslik tagaistme jälgimisfunktsioon

Mitte ilma süsteemita, mis suudab vältida kokkupõrkeid külgliiklusega tagantpoolt. Kui auto liigub tagurpidi halva nähtavusega, ei saa tehnoloogia mitte ainult hoiatada omanikku teiste autode lähenemise eest küljelt ja tagant, vaid ka automaatselt rakendada pidurisüsteemi.

Seal on turvaline väljumissüsteem, mis hoiab ära õnnetused tagant lähenevate autodega. Ehk süsteem ei luba ohu korral tagumisi uksi lukust lahti teha. Insenerid on välja töötanud automaatse pidurdussüsteemi eesolevate takistuste ees. See tehnoloogia on võimeline hoiatama omanikku ohtlike olukordade eest ja vajadusel pidurdab automaatselt.

FCA-süsteem kasutab esiradarit ja kaamerat ning sai ka 3 töörežiimi. Esialgu teavitab süsteem juhti visuaalse meetodi ja helisignaaliga. Pärast seda läheb pidurisüsteemi juhtimine üle sellele süsteemile ja sõltuvalt takistuse kauguse erinevusest kasutab see kokkupõrke vältimiseks või selle tagajärgede vähendamiseks vajalikku pidurdusjõudu.

Järgmine on auto sõidureas hoidmise assistent. See assistent jälgib auto asukohta ja teavitab omanikku ohtlikest manöövritest kiirusel üle 60 kilomeetri tunnis. Antakse heli- ja visuaalsed hoiatused ning seejärel hakkab ristmik naasma oma varasemasse ohutusse asendisse.

Pimedas nurgas olevate autodega kokkupõrgete vältimiseks on olemas tehnoloogia. Ta kasutab radareid, jälgib liiklust tagakülgedel ja kui ta leiab teise auto, kuvab ta välispeeglitele visuaalse hoiatuse. Uus crossover on varustatud kõrge passiivse ohutusega. Autol on tänu ülitugeva terase kasutamisele äärmiselt jäik kerekonstruktsioon.

Kere neelab kokkupõrke ajal suurepäraselt löögienergiat ja sellel on minimaalne deformatsioon. Kasutades arvukalt kuumvormitud elemente ja suuremat keevisõmbluse läbimõõtu, vähendasid spetsialistid masina kaalu ja tagasid heal tasemel kokkupõrkeohutuse. Hyundai Santa Fe 4 2019 sees on 6 turvapatja, sealhulgas 2 eesmist, 2 külgmist ja 2 turvakardinat esimese ja teise istmerea jaoks.

Santa Fe 4-l on 6 turvapatja

Konfiguratsioonid ja hinnad Santa Fe IV.

Venemaa turul on klientidele võimalik pakkuda neljanda põlvkonna Hyundai Santa Fe 2018 neljas versioonis - "Perekond", "Elustiil", "Premier" ja "High-Tech". Stardivarustus on hinnanguliselt 1 999 000 rubla. Auto sisaldab:

• 188 hj bensiinimootor.
• 6 turvapatja.
• Kergsulamist rullid, mis on mõeldud 17 tolli jaoks.
• elektroonilised abilised ABS, EBD, ESC.
• 2-tsooniline kliimaseade.
• Soojendusega rool ja esiistmed.
• "Muusika" 5,0-tollise ühevärvilise ekraani ja 6 kõlariga.
• "Cruise" ja tagumised parkimisandurid.

Samuti tulevad sinna elektriline roolivõimendi, kangaspolster, PTF, rehvirõhuandur ja 3,5-tolline armatuurlaud.

Lifestyle'i ja Premieri versioonid maksavad alates 2 159 000 kuni 2 329 000 rubla. vastavalt. Kavas on valikuline turbolaaduriga diiselmootori paigaldamine, mille jaoks kulub umbes 170 000 rubla. High-Techi tippversioon maksab vähemalt 2 699 000 rubla ja on varustatud ainult 200-hobujõulise elektrijaamaga.

Juba tuleb LED-optika, 19-tollised "rullikud", nahksisu siseviimistlus, 8-tollise ekraani jaoks mõeldud meediakeskus ja ringikujulised kaamerad. Samuti on olemas digikombinatsioon "korras", navigatsioonisüsteem, parkimissüsteem, 10 kõlarile mõeldud "muusika" Krell, esiistmete elektriajam ja 5. tagaluuk ning tohutu hulk muid "vidinaid" .

Võrdlus konkurentidega

Ilmsetest eelistest on veel vara rääkida, auto peab end töös näitama, et anda uuele tootele objektiivsem hinnang. On selge, et uus Hyundai Santa Fe 4 krossover on saanud uusi rivaale, kuna latt on kõrgele tõstetud, on projekt väga ambitsioonikas.

Korea auto astub juba tegelikult kannul sakslasele ja, nagu ka "jaapanlasele", isikus, Nissan Rouge ja. Veelgi enam, neljandal põlvkonnal on oma eelised, nii et mõned kalduvad seda konkreetset autot ostma. Kui võrrelda kvaliteeti, varustustaset ja maksumust, siis euroopa autot on kallim ülal pidada ja ka kütusekulu suurem.

Tere kõigile. Niisiis, ülevaade 2. põlvkonna Hyundai Santa Fe'st. Kohe tarbimisel: Moskva linn 15-18, maantee 11-13,5, olenevalt sellest, kuidas kütta. Oma tanki sain kätte 2018. aasta alguses 5. veebruaril Moskvas. Minu vennal on teine ​​Lada Vesta, nii et tegelikult oli esialgu valik uue Vesta ja kasutatud Santa Fe vahel.

Võitis Santa Fe. Esiteks sellepärast, et ta meeldib mulle rohkem. Teiseks, kui tulevikku vaadata, siis ostsin uue Vesta 650 tuhande eest, sama summa eest sa seda hiljem maha ei müü. Santa Fe puhul on võimalus müüa veelgi kallimalt.

Muide, ma andsin selle eest kas 650 või 660, aga mitte rohkem. Kolmandaks nelikvedu, nahk, katuseluuk, ksenoon. Seetõttu lugesin enne ostmist arvustusi, et see pole korrosioonile väga vastuvõtlik.

Muljed

Mis kõige tähtsam, ma muretsesin, kas ma toidan teda või mitte, lugesin arvustustest, et ta ei söö rohkem kui 15 liitrit. Minu puhul 15-18 liitrit sajale, jah, Moskva on ummikud. Olen ise pärit Omskist ja nii on Omskis see näitaja linnas langenud 13 liitrini.

Sõitsin sellega veebruarist augustini ja sõitsin maha 16 000 km, jah, mitte haige. See on Moskvas, siis reis koju Omskisse, sealt Kasahstani ja tagasi Omskisse. Selle aja jooksul ei vedanud ta mind kordagi alt, tegelikult käivitas ta mind igal kellaajal päeval või öösel üles ja sõitis isegi maailma otsa.

Olen selle paagi üle väga rahul ja uhke. Ajaloost puhkusel Kasahstanis. Järve ette jätavad kõik autod tee äärde, siis kõnnitakse 250 meetrit randa.Ranna lähedal on liiv ja keskele lähemal on killustik ja liiv.

Sel aastal üritas mu vend Audi A4-ga terve tee randa sõita ja istus spetsiaalselt maha. Mitsubishi Pajero tõmbas leinaga selle pooleks. Raske oli välja tõmmata, kuna ranna poole on kalle, siis aitasime kätega lükata. Sel aastal nad ei riskinud, vaid seisid püsti nagu kõik normaalsed inimesed tee ääres.

Seejärel vaatleme järgmist pilti: 2013. aasta väljalaske Kia Sorento (Santa Fe klassikaaslane) ehk 14 jäi keskele järve ja tee vahele (250 meetrit) killustikuga segatud liiva peale kinni, ei kukkunud läbi ega saanud minna. ülesmäge. Üldiselt ajasid nad käte peal välja. Siis mõtlesin, et kui Sorento ei saa siia sõita, siis on mõte, et ma sekkun. Sorentol märkasin, et kiri pole 4WD, vaid AWD. Ja siiski otsustasin kasutada võimalust.

Vend ütleb: "Igatahes sa ronid ka ja pead kannatama, tõmba välja." Ja mis oli meie üllatus, kui mu tank seal kergelt ringe tegi, liiva loopis ja rahulikult sõitis. Jah, ma olin selle testiga väga rahul ja sellega, et tank ei valmistanud pettumust. Aga miks Sorento ei saanud – ma ei saa aru.

Siis hakkasime välja tõmbama ja vedama kõiki, kes kinni jäid. Tank võib kihutada, ronis püügiretkedel mudasse, jäi kinni ja pääses siis ise välja. Muidugi pole see maastur, vaid seesama nelikvedu.

Sõitsin Moskvast Omskisse mõnuga, aga pikki vahemaid - nauding. Vahel lähed mööda kiirteed, ees on veoauto, taga veel 3-4 autot. Nad ei saa veoautost mööda sõita, väljuvad kordamööda, mööduvad neist vaevaliselt ja sina teed rahulikult nii sõiduautosid kui ka veoautosid korraga jõuluvanal. Loomulikult on kõik liikluseeskirja kohane ja möödasõidul naabreid ojas signaaliga teavitades, ilma vastutulevat oja segamata.

Vajalik on muidugi ka sõidukogemus. Ma ei kutsu teid üles olema minusugused lollid (naer). Santa Fe kiirendab linnas väga reipalt ja kiirteel sellest piisab. Parkimine on lihtne, kõrge, kõik on näha, tagapeeglid on suured, pluss parkimisandurid, kuigi mul pole seda vaja, lihtsalt tunnen ise mõõtmeid hästi. Gazellil pargin rahulikult peeglitele (hooplen).

Eespool kirjutasin ksenoonist. Muidugi pole tegu tehase omaga, selle on üks eelmistest omanikest muda teinud. See särab ilusti. Xenon tumankah ja lähedal. Tagaistmed klapivad kokku tasaseks põrandaks ja ruumi on palju. Kuidagi vedas sahtlites tööriista käterätikuivati ​​jaoks, WC pesumasina jaoks ja ruumi jäi veel palju, sai rahulikult teise pesumasina lükata.

Ärritab üks asi, õigemini uksesulgurid. Avamisel tuleb ust kinni hoida, see ei lukustu ühes asendis. Audiga võrreldes sellist probleemi polnud. Ta avas ukse isegi kallakul ja see ei paugutanud enne, kui sa selle ise sulgesid. Võib-olla olin see mina, nad said just Santa Fe's kaetud. Ma ei uurinud seda teemat, kuna polnud aega.

Ma ei hänginud foorumites, kuna auto ei läinud katki ja küsimusi ei olnud. Bensiini 2.7 automaatne 4-käiguline 4WD täiskomplekt. Soovitan teile, kuid ärge unustage kontrollida sisselaskekollektori klappe. Isegi kui teil on juba Santafe 2.7, ärge olge laisk, ärge säästke raha, kontrollige, võtke lahti, keerake poldid keermeluku külge ja veel parem keerake niidid üles, et need üldse välja ei väänduks.

Oh, veel paketist. Väikevennal on ka jõuluvana, riidest salongi 2012 aasta auto. Müra isolatsioon ei ole väga hea, salong krigiseb, kruiisi pole. Nendega on mul kõik korras.

Enne ostmist vaatasin esmalt üle kaaperdamiste ja hoiuste osas ning loomulikult käisin ise ka enne autot muidugi üle vaatamas. Nad sõitsid diagnostikasse. Kokkuvõte: üks uks oli toonitud ja meistri soovitus oli vahetada esimesed pidurikettad. Noh, ma ise nägin seda põhimõtteliselt. Mis peamine, mootor, automaatkäigukast ja kere olid heas korras.

Vahetasin ainult õlid, filtrid ja padjad. Panin padjad, ostsin 2500 eest ette. Tagumiste jaoks ostsin 1300, mõned jaapani omad.

Paradoks Omskis: on aeg vahetada esi- ja ksenoon-küljemarkeri pirnid ja nii ma küljepirne peaaegu ei leidnud. Üks väike maksab 290 rubla, ksenoon aga 250 rubla. Nüüd omab autot mu noorem vend, aga see selleks korraks (tal oli Audi A4 2 liitrine 2006 aparaat hea aga mootor kapets, siis rihm katki, siis hambad hüppavad. Ja veel kord pidurid lihtsalt kadus, jumal tänatud, ma kukkusin kuhugi, läksin lihtsalt pehmelt öeldes hulluks).

Probleemid

Nüüd räägin teile turunduse vandenõust. See seisneb varuosade või vana rikke tõttu uue auto müügis. Sisselaskekollektoris on klapid, silindri kohta on neid kuus ja iga klapi hoiab kinni kaks väikest soonega polti. Nii et aja jooksul keeravad need poldid vibratsioonist lahti ja kukuvad silindritesse ning ilmub väga kohutav südantlõhestav koputus ja paanika, mõtlete kõike, mootor on valmis. Kuid mitte. Kuidas see kõik algas. Jõuame kalalt tagasi pimedas. Kõndisin umbes 130 km / h ja, nähes eesoleval teel lainet, aeglustasin kiirust, kuid sellegipoolest viskas tagumine osa üles ja kohe kostis imelikku müra ja koputust. Arvasin, et hodovkaga on midagi viga, jäin seisma, tegin ukse lahti ja kostus mootori küljelt koputus. Ma ei saanud aru, mis juhtus. Umbes 70 km pärast tõmbas Vesta vend mind linna, kuigi üks juhe oli rebenenud. Koju jõudes hakkas ta Internetti uurima, mis kellegagi juhtus. Ja jah, siin on samad poldid klappidest. Üks inimene kirjutab, et ta veeres sellise kolinaga 40 tuhat, siis otsustas selle ära parandada ja nad leidsid tema käest need poldid, vahetasid kolvi ära. Keegi, saanud sellisest probleemist teada, võttis sisselaskekollektori lahti, nägi sellist pilti, et siibrid olid lahti keeratud ja polte polnud üldse. Noh, tagasi meie probleemi juurde. Pärast kollektori lahtivõtmist leiti, et kaks polti ja sooned puuduvad. Poltide leidmiseks ei tahtnud päid üldse lahti võtta. Alustuseks otsustasime osta 1200 rubla eest Hiina endoskoobi koos otsiku, konksu ja magnetiga. Niisiis ronisid nad selle väikese kaameraga silindritesse, olles eelnevalt küünlad eemaldanud. Leidsime, et poldid ja Groiver on kõik katki. Nad võtsid küll kaua kaamerast magneti välja, aga jumal tänatud, said kõik kätte, kõik klappis. Koguti kõik paika. Kruvisin need õnnetud poldid keermeluku külge ja rikkusin tagaküljel oleva keerme ära, et need üldse välja ei väänduks. Pärast mootori kokkupanemist ja probleeme pole: ei heli, ei koputamist - kõik on nagu varem. Läksin rajale, kell 180-ni - läheb hästi, kõik on nagu enne. Seda ma nimetan turunduslikuks vandenõuks, mida need insenerid teie arvates tegid? Ei, ma kahtlen selles tugevalt. Selle probleemi võib seostada miinustega. Aga see on lahendatav ja isegi, ma ütleks, lihtsalt lahendatav. Kiusamisjälgi ei paistnud - kõik on normaalne.

Tulemus

Müüsin selle oma vennale Santa Fe'le, sest mul oli hädasti raha vaja. Peaasi, et meie peres kõigile auto meeldiks. Isegi Vestavod sõidab sellega rahuloleva näoga läbi pori külla. Igatsen oma paaki, edaspidi plaanime panna moodsa LPG peale (Vestal on juba LPG, valab 1000 rubla nädalas ja uisud). Kõik head teed ja korralikud autod.

Hyundai Santa Fe IV põlvkond on keskmise suurusega krossover, mis on saanud uue disaini, ülekandesüsteemi ja elektrooniliste abiliste komplekti. Aastate 2018-2019 autod läbisid radikaalse ümberkujundusprotseduuri, omandades kaitseraua, radiaatorivõre ja optika kuju uued piirjooned. Multifunktsionaalse süsteemi, Krell helisüsteemi ja 8-tollise ekraaniga mugavuskabiin on saadaval neljas erinevas viimistluses. Crossover on saadaval viie- ja seitsmekohalise istmega. Rohkem tagaruumi reisijatele, rohkem võimalusi pakiruumi lahtiklappimisel, ühe nupuvajutusega saab seda laiendada 2019 liitrini.

Erilist tähelepanu ohutusele

Hyundai Santa Fe krossoveril on püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja stabiliseerimissüsteem. Tagurpidi parkimine on muutunud mugavamaks ja turvalisemaks automaatse takistuse peatamise süsteemiga. Katvusraadius on pikisuunas 6 m ja külgsuunas 20 m, mõlemalt küljelt või kaitserauast. Hädapidurdussüsteemil on sarnane raadius kiirustel 6 km / h (tüüpiline liiklusummikus) kuni 90 km / h. Premium varustus on varustatud lamineeritud klaasiga mitte ainult ees, vaid ka külgedel.

Täiselektriline ajam – suurem stabiilsus maastikul

Magna hõõrdsidur on uue krossoveri tugev uuendus: sellel põhjusel ei toimu ülekuumenemist ega seiskamisi. Elektrohüdraulika asemel - täiselektriline ajam. Kiirusel kuni 60 km/h töötab sundblokeeringu režiim. Juht valib ühe režiimidest: Eco, Comfort, Smart või Sport, mille puhul kantakse kuni 20% 35% veojõust üle tagasillale.

Uue põlvkonna mootorid

Kaks jõuvalikut - diisel ja bensiin, kaks võimsust kapoti all - üks eesmärk, teede vallutamine. 2018. aasta Hyundai Santa Fe kapoti all on Theta-II 2,4 GDi bensiinimootor või 2,2-liitrine diiselmootor. Käigukasti kuuekäiguline versioon jäi koos automaatkäigukasti kaheksakäigulise versiooniga, auto tarbimine kiirusel 80 kuni umbes 110 km / h on väga mõõdukas - 8,5 liitrit 100 km kohta, normaalse koormusega koos pakiruum täis.

Pakume teile võrrelda konfiguratsioonide sisu ja hindu, registreeruda proovisõiduks volitatud Hyundai edasimüüja juures Moskvas.

Korea krossover Hyundai Santa Fe on juba valmis Venemaa turule sisenema. Varem teatati, et venelastele mõeldud uudsuse avalik esmaesitlus toimub rahvusvahelise Moskva autonäituse raames, mis toimub 2018. aasta augusti lõpus. Aga millise "täidisega" rist meie riigi turule jõuab - infot veel polnud. Niisiis, mis sai teada viimastest uudistest Hyundai Santa Fe kohta, räägime täna.

Eelkõige sai usaldusväärselt teada, et uus Hyundai Santa Fe jõuab müügile 4-silindriliste mootoritega, mille töömaht on 2,4 liitrit. Esimene mootor, otsesissepritsega G4KJ-5, on võimeline tootma 188 hobujõudu pöördemomendiga 241 Nm. Käigukastina pakutakse sellele kuuekäigulist automaatkäigukasti.

Teise mitmepunktipritsega G4KE-5 seadme väljundvõimsus on 171 hj. (225 Nm). Tema jaoks tagas lisaks "automaatsele" ka kuuekäigulise "mehaanika". Viimasele sobib kütuseks vaid AI-95, esimene on võimeline AI-92 peal katkestusteta töötama.

Lisaks on neljanda põlvkonna Hyundai Santa Fe mootorivalikus 2,2-liitrine diiselmootor võimsusega 200 hj, mis on end viimases põlvkonnas tõestanud. Kui eelmisel põlvkonnal oli selle jaoks ette nähtud vaidlustamata 6АКПП, siis põlvkondade vahetumisel olid selle jaoks ette nähtud teised kastid. Nii öeldakse Rosstandarti andmebaasis registreeritud OTTS-is, et 2,2-liitrine diiselmootor võib töötada koos nii kuuekäigulise manuaal- kui ka kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Viimast saame muide hinnata ka ümberkujundatud Hyundai Taxonil.

Praegu pakub Korea ettevõte Hyundai oma crossoverit meie riigis ainult viiekohalisena. Põlvkondade vahetumisega on Santa Fe suurendanud teljevahe suurust 65 millimeetri võrra, seega on oodata "perekondlike" modifikatsioonide ilmumist seitsmekohalise salongiga. Vähemalt sellised muudatused on märgitud OTTS-is. Milline saatus Grand Santa Fe’d sel juhul ootab, pole siiani teada. Tõenäoliselt eemaldatakse mudel Venemaal lihtsalt müügilt ja Palisadest saab ettevõtte lipulaev.

Pange tähele, et selle aasta esimese kuue kuuga on edasimüüjad müünud ​​3319 Hyundai Santa Fe. Üle poole kogu müügist (52%) moodustasid diiselversioonid. Praegust diiselmootoriga risti pakume vähemalt 2 miljoni 209 tuhande rubla eest. Bensiinimootoriga põhiversioon maksab täna 1 miljon 964 tuhat rubla.

Hyundai kaubamärgi uue hot-hatch i30 N mudeli esitlus toimub 13. juulil

Autofirma Hyundai esimese suure jõudlusega auto, mis on välja töötatud selle uusima N divisjoni järgi, esitlus toimub 6 päeva, õigemini 13 ...