14.07.2012 03:21

73155778.516071898.1342213829. 1904. aastal kohtus sõnumitooja ja ärimees Charles Stuart Rawls elektrimootorite tehase inseneri ja omaniku Frederick Henry Royce'iga. Sel päeval sündis üks kahekümnenda sajandi silmatorkavamaid ühinemisi. Märtsis 1906 sündis esimene Rolls Royce’i mudel Silver Ghost (Silver Ghost). Briti aristokraatia esindajatele mõeldud auto. Sellest autost sai osa kuningate ja diktaatorite, superstaaride ja miljardäride elust. Eelmise sajandi kahekümnendatel aastatel otsustas Jaapani keiser osta Rolls Royce, Sellest ajast saadik on Jaapan sõitnud vasakult. Nii mõjutas see auto kogu riigi elu 1910. aastal otsustas ettevõtte juhatus, et on vaja välja mõelda mingisugune embleem, mis täiendaks harmooniliselt auto rafineeritud välimust.

Ja muidugi, kui olete autoomanik, teate seda kindlasti Sel hetkelärakasutamine keelatud sõidukit kui sul pole kindlustust. Kui elate Kiievis, soovitame teil Kiievis kasutada liikluskindlustust, see mitte ainult ei säästa teie raha riiklikule liiklusinspektsioonile trahvi maksmisel, vaid kaitseb teid ka õnnetuse ajal 50 tuhande grivna võrra. Samuti see ettevõte toimetab teie kindlustuspoliisi otse teie korterisse ja see on hea uudis.

Peamise auto ühe modifikatsiooni, hõbedase kummituse, ostis Sir John Montague Beckett 1909. aastal. Ta pöördus oma sõbra, modernistliku skulptori Charles Sykesi poole palvega kujundada uuele autole kapoti kaunistus. Legendi järgi ilmus embleemi kujutis alles siis, kui Charles ise Rolls-Royce’iga sõitis. Auto kapoti pidi kroonima kreeka jumalanna Nike. Montagu sekretäri Eleanor Thorntoni võluv välimus tundus lordile kõige sobivam tiivulisele jumalannale. Lugude järgi oli Eleanor kütkestava iluga naine. Lordi ja tema sekretäri vahelisest armusuhtest teadis vaid lähem sõpruskond. Kahjuks lõppes see lugu traagiliselt – Eleanor suri Persia pardal olles, mille Saksa allveelaev torpedeeris.

Ettevõtte omanikud nõustusid, et Miss Thornton nägi nende auto esiosast tõeliselt sobiv välja. Nii ilutses “Flying Lady” 1911. aastal esimest korda Rolls-Royce’i kapotile. Kohe ilmusid idast pärit omanikud, kes veensid neid üht mööndust tegema: korraliku kujuga elegantne eurooplast nägi nende riikides üsna vaba välja, nii et nad katsid ta riietega.
Esialgu oli figuuri ametlik nimi “Speed ​​​​Personified”. Hiljem nimetati see ümber "Ecstasy vaimuks". 1920. aastal pälvis kujuke maailma parima autoembleemi konkursil kuldmedali.

Kui aga praegu sellist autot osta ei jaksa ja alles mõtled selle peale, siis esmalt saad endale ilusa numbrikombinatsiooniga VIP-numbri osta. Saadaval on kõigi Ukraina mobiilioperaatorite numbrid.

Rolls-Royce'i ajalugu sai alguse ühel ilusal 4. mai 1904 hommikul. Manchesteri hotelli Midland fuajees kohtusid ja lõid esimest korda kätt noor aristokraat Charles Stuart Rolls ja omal ajal palju näinud insener Henry Frederick Royce. Et mõista, kuidas Providence võimaldas neil väga erinevatel härrasmeestel kohtuda, peame oma kangelaste elu mitu aastakümmet tagasi tagasi kerima.

Charles Stewart Rolls sündis 27. augustil 1877 Monmountshire'i rahukohtuniku ja kõrge šerifi pojana. Rolls ei vajanud ei raha ega tiitleid ning noored järglased kasvasid üles absoluutse õitsengu õhkkonnas. Ta sai suurepärase hariduse, lõpetades esmalt ettevalmistuskooli Berkshire'is ja astus seejärel mainekasse Etoni poistekolledžisse - Briti poliitikute ja ärimeeste tõeliseks sepiks. Tõsi, poliitika noori Rolle ei meelitanud – aga ülikoolis hakkas ta tehnika vastu huvi tundma. Tema noorusaegsete tegude hulka kuulusid generaatori paigaldamine perehäärberisse ja eluruumide osaline elektrifitseerimine. Peagi lisandus sellele ekstsentrilisusele armastus kiiruse vastu, mille ta kustutas esialgu jalgratta abil. Charles kuulus isegi üliõpilaste rattameeskonda. Kuid kui noor Rolls esimest korda 1896. aasta veebruaris Sir David Solomonsi mõisas autot nägi, mõistis ta, mida tal tegelikult vaja on.

"Kavatsen kindlasti osta ühe neist hobusteta vankritest," kirjutas Charles oma isale. - Ma juba hoian raha kokku.

Ma ei pidanud liiga kaua säästma. 17-aastaselt läks Charles isiklikult Pariisi, kus ta valis 4-hobujõulise Peugeot Phaetoni. Tõsi, kasutatud. Siiski sai Charlesist esimene õpilane, kellel oli oma isiklik auto! Sellest ajast peale on autod kõik Rollsi mõtted jäädvustanud. Ta liitus Iseliikuvate Transpordi Assotsiatsiooniga ja seisis ka kuningliku ühingu asutamise alguses autoklubi Suurbritannia (RAC). Charles armus ka autorallisse mitte ainult pealtvaatajana, vaid ka osalejana. 1900. aastal võitis ta 12-hobujõulise Panhardiga sõites amatöörpilootide kategoorias esikoha 1000-miilisel jooksul Londonist Edinburghi.

Ühesõnaga, keegi ei olnud üllatunud, kui peagi pärast kolledži lõpetamist otsustas Rolls asutada oma. autoäri. 1903. aastal avas ta oma isalt tulevase pärandi hüvitamiseks laenatud 6000 naela müügisalongi Fulhamis, Londoni mainekas piirkonnas. Rolls & Co. pakkus klientidele laia valikut parimaid, nagu Charles ise rõhutas, kontinentaalseid mudeleid - peamiselt Prantsuse Peugeot ja Belgia Minerva. Tõeline patrioot Rolls otsis algusest peale oma müügisalongi väärilist Briti margi autot. Aga sellist autot veel polnud. Kuni... Just sel ajal, kolmsada kilomeetrit Londonist, alustas Henry Royce sellega tööd.

Kannatlikkust ja tööd

Royce'i tee ajaloolise kohtumise paika Manchesteri Midlandi hotelli osutus pikemaks – ta tundis vajadust ja vaesust lapsepõlvest peale. Tulevane Briti impeeriumi ordu komandör ja Seatoni parun sündis 27. märtsil 1863 külaveski peres. Tema isa James Royce'i kehva tervise tõttu läksid asjad äärmiselt halvasti. Lõpuks oli ta sunnitud veskile hüpoteegi panema ja kolima Londonisse tööle, võttes kaasa kaks poega. Noorem Charles pidi varakult teenima tüki leiba. Isegi nelja-aastase petturina ajas ta linde naabertalunike põldudelt, harjudes šillingi teenima. Londonis leidis Royce Jr Mayfairi piirkonnas tööd ajalehemüüjana ja telegrammide kohaletoimetajana. Suure tõenäosusega oli just Charles see sõnumitooja, kes tõi Allan Rollsi majja õnnitluse pärija – tema tulevase kaaslase – sünni puhul.

Selleks ajaks oli Royce'i isa surnud ja Henry eluväljavaated ei tõotanud midagi julgustavat. Ilma raha, sidemete ja hariduseta näis ta olevat hukule määratud tänavakaupmehe või meistrimehe kadestamisväärseks osaks.

Tänu põhjas olevale vedrumehhanismile libiseb “Ecstasy vaimu” kaasaegne versioon vähimalgi kokkupuutel takistusega alla, et mitte jalakäijat vigastada. Salongis olev nupp aitab kaitsta elegantset daami kleptomaanide eest – kui sellele vajutate, peidab kuju kapoti sügavustesse

Õnneks halastas Royce’i tädi poisile ja lubas maksta tema hariduse eest Põhja tehnikakoolis. raudtee"Peterborough's. See oli võimalus parem jagada. Kuid kolme aasta pärast peatusid heasüdamliku sugulase ülekanded ja Royce sattus tänavale. Veel hullem, puudulik väljaõpe tähendas seda, et ta ei saanud kunagi meistri kvalifikatsiooni, ilma milleta oli tööle saamine üliraske. Pärast pikki otsimisi sai Henry suurte raskustega Leedsi töökojas tööriistameistri koha, kus töötas sentide eest 60 tundi nädalas.

Kuid varsti paistis tunneli lõpus valgus. Otseses ja ülekantud tähenduses. Royce’i huvi elektri vastu juba varases nooruses aitas tal leida tööd Londoni elektrivalgustuse ja elektrienergia ettevõttes. Ta ei jäänud siia. Olles säästnud umbes 20 naela, otsustas Henry alustada oma äri. Tänavate ja hoonete elektrifitseerimine 19. sajandi lõpus tõotas märkimisväärset kasu ning asjaga hästi kursis olnud Royce kasutas juhust. Ühendades lihtsa kapitali tema panustatud 50 naelaga hea sõber Ernest Clairmont, sõbrad alustasid äri.

Royce ja Claremont alustasid paigaldajatena valgustusseadmed, kuid peagi hakkasid nad Manchesteris Cook Streetil asuvas töökojas oma generaatoreid, elektrimootoreid ja lifte kokku panema. Äri läks hästi ja 90ndate alguses mõtlesid partnerid ettevõtte laiendamisele. Kullakaevanduseks osutus elektriliste kaubakraanade tootmine sadamatele ja sadamatele.

Henry ise, kes oli pärit poisist, kes hirmutas vareseid ja toimetas The Timesi kohale, muutus Lee Roadil asuva luksusliku häärberi auväärseks omanikuks. Ta tundis tõsist huvi aianduse vastu ja oleks ehk jätkanud fikusepuude kasvatamist kuni pensionile minekuni, kui tema ettevõtte kasumlikkus poleks langenud.

Inglise-buuri sõda 20. sajandi alguses kahandas üldiselt kaubakäivet, kuid mis kõige olulisem – elektrikraanade turule sisenesid konkurendid Saksamaalt ja USAst, kes pakkusid tooteid soodsamalt. madalad hinnad. Claremont soovitas elukaaslasel kohe hinnasildid allapoole ümber kirjutada, kuid Royce ei tahtnud sellest kuuldagi. Tema helges peas küpses uus idee.

Oh neid prantslasi...

Selleks puhuks ostis Henry kasutatud Decauville'i. See Prantsuse firma, mis on rohkem tuntud oma vedurite poolest, oli alles hiljuti autosid tootnud ja seetõttu tundus disain Royce'ile hirmutavalt ebatäiuslik. Ausalt öeldes polnud asi mitte niivõrd Decauville’is endas, kuivõrd kõigi selle perioodi autode ülimalt madalas kvaliteedis.

Royce tegi regulaarseid testreise, mille järel andis praktikantidele üksikasjalikud juhised, mida täpselt ja kuidas kujundust parandada. Lõpuks veendus Henry, et tal on õigus ja ka tema ebatäiuslikkus Prantsuse auto ja 1903. aasta kevadel otsustas ta lõpuks oma auto ehitada.

Kuna kõik teadmised autodest olid Decauville'i lihtsa disainiga ammendatud, ei ajanud Henry juukseid lõhki – võttes aluseks Prantsuse mudeli, otsustas ta lihtsalt kõike teha mitte hirmust, vaid puhta südametunnistuse järgi. Tema auto, nagu ka Decauville, sai 2-silindrilise bensiini mootor töömahuga 1,8 liitrit ja võimsusega 10 hj. Kuid erinevalt prantslannast, kes müristas edasi tühikäigu kiirus nagu soomusrong, töötas Royce'i mootor vaikselt ja sujuvalt. Henry varustas väntvõlli vastukaaludega, paigaldas võimalikult suure hooratta ja täiustas karburaatorit nii, et mõlemad silindrid said sama palju võrdselt rikkalikku õhku. töötav segu. Ta muutis sidurit, mis võimaldas sujuvalt käivitada, täiustas süüte- ja jahutussüsteemi ning asendas veorataste primitiivse kettajami moodsamate teljevõllidega.

Lõpuks 1. aprill 1904. a valmis auto juhatas Cook Streeti töökoja väravatest välja. Ilma igasuguse tseremooniata istus Royce rooli ja... läks koju. 15-miiline reis osutus sündmustevaeseks – auto jooksis nagu Šveitsi kronograaf. Ülesanne number üks on ehitada korralik auto- sai valmis. Nüüd ei jäänud muud üle, kui leida inimene, kes saaks elluviimisel abiks olla.

Kokku ehitas Royce kolm 10-hobujõulist prototüüpi. Ta kasutas esimest kui isiklik auto, sai teine ​​auto eksperimentaalseks – Henry proovis sellel uusi ideid. Kolmas anti teatud Henry Edmundsile, äripartnerile ja 30-protsendilisele osalusele Royce'i ja Claremonti ettevõttes. Rollsi ja Royce’i tutvustas Edmunds, kes oli 10-hobujõulise auto tarbijaomadustest ja heast koostekvaliteedist kirjeldamatult vaimustuses.

Maailma parim

Charles Stewart Rolls on aristokraat, rikas mees, seikleja ja üks Rolls-Royce'i asutajatest. Ta jagas heldelt oma armastust autode vastu oma kirega taeva vastu. 12. juulil 1910 lagunes Rollsi lennuk näidislennul õhus ja Charlesist sai esimene britt, kes hukkus lennuõnnetuses.

Niisiis, 4. mail toimus Rollsi ja Royce'i ajalooline kohtumine. Ebaõnnestunud aedniku 10-hobujõuline auto jättis õige mulje ning ärikohtumise tulemuseks oli härrasmeeste kokkulepe, mille kohaselt müüb Charles Rolls Henry Royce'i autosid kl. Rolls-Royce'i kaubamärk. Ametlik leping pitseeriti 23. detsembril 1904. aastal. Selleks ajaks oli Royce juba käivitanud nelja tüüpi šassii tootmise võimsusega 10–30 hj. ja maksab 395–890 naela.

Nagu partnerid lootsid, pälvisid autod tähelepanu ennekõike hääletu töö ning pärast seda ei saanud õnnelikud omanikud nende fenomenaalsest töökindlusest küllalt. Üks esimesi 10-hobujõulise mudeli ostjaid oli teatud Sidney Gammel Aberdeenshire'ist. Raske uskuda, kuid 1923. aastaks oleks tema auto läbinud 160 tuhat kilomeetrit mööda Šotimaa mägiteid ilma ühegi rikketa!

Esimese kahe ja poole aasta jooksul müüs Rolls 99 šassii ja enim nõutud kasutati kalleimaid 20- ja 30-hobujõulisi mudeleid - šassiid müüdi vastavalt 40 ja 37. See oli kvalifikatsioonita edu. Varsti muudeti ettevõtted Rolls ja Royce ümber Rolls-Royce Limitediks, mille registreeritud kapital oli 200 000 naela, ja koostetehas viidi Manchesteri Cook Streeti kitsastest töökodadest üle. uus taim, ehitatud 13 aakri suurusele maale Derbyshire'is.

"Selle asemel, et toota autosid suurtes kogustes madala hinnaga, kavatseme toota piiratud arvul autosid kõrgeim kvaliteet! - uue ettevõtte avatseremoonial sõnastas Charles Rolls lõpuks ettevõtte filosoofia. "Meie autod ei saa olla odavad, sest meil töötavad maailma parimad mehaanikud ja töötajad, rääkimata sellest, et maailma parim autoinsener Mr. Royce töötab välja uusi mudeleid!"

Ja need ei olnud tühjad sõnad. Selleks ajaks oli Royce loonud auto, mis väärib nimetamist parimaks. Kui firma esimesed mudelid olid enam-vähem moderniseeritud versioonid seesama Decauville, siis Londoni autonäitusel näidatud 40/50 h.j. oli originaalne ja täiustatud disain. See põhines tugeval ja kergel raamil, kuid peamine oli täiustatud mootor, mis tegi Rolls-Royce'i kuulsaks kogu maailmas. Tundub, et pole midagi revolutsioonilist: reas olev alumine klapp "kuus" mahuga 7 liitrit. Selle aja kõige levinum kombinatsioon. Saladus, nagu alati, oli täpsus ja kvaliteet. Näiteks väntvõll toetus seitsmele põhilaagrile ja oli varustatud sundmäärimissüsteemiga, pakkudes kadestamisväärset vastupidavust. Veelgi muljetavaldavam oli patenteeritud sujuvus ja vaikne töö. Siin on Royce ennast ületanud. Erinevalt konkurentidest, kes kruvisid mootori tihedalt raami külge, kasutas Charles mootori kinnitamiseks elastseid kinnitusi, mis vähendasid oluliselt vibratsiooni. Mootori sujuvale tööle aitasid kaasa ka kõrgelt kalibreeritud kahekambriline karburaator ja kahekordne väljalaskekollektor.

«Selle mootori häält võib võrrelda tööga õmblusmasin! - kirjutas inglise Autocar entusiastlikult. "Ja mootori sujuv ja enesekindel tõukejõud lihtsalt hämmastab kujutlusvõimet - tundub, et te ei sõida mööda teed, vaid hõljutate selle kohal!"

Spetsiaalselt ajakirjanduse jaoks lavastas Rolls-Royce’i kommertsdirektor Claude Johnson peaaegu tsirkusetriki. Ta asetas töötava mootori radiaatorile šillingi serva ja suurendas gaasi - münt ei kukkunud!

See oli 40/50 h.p mudel, paremini tuntud kui Silver Ghost, mis muutis Rolls-Royce'i kindlalt väljakujunenud inglise keelest autofirmaülemaailmseks kuulsuseks. Silver Ghosti toodeti 19 pikka aastat ja see oli tuntud kui väga kallis auto. Suurepärane sõidukvaliteet, fantastiline vaikne töö mootorit ja hämmastavat töökindlust sai endale lubada ainult maailma vägevad see. Silver Ghosti kasutasid India maharadžad ja viimane Vene tsaar, suurkujud Ameerika äri ja kogenud Euroopa aadel.

Ühesõnaga, ei jäänud muud üle, kui välja mõelda maailma parim embleem maailma parimale autole.

Ajalugu ekstaasis

Fakt on see, et algul polnud Royce'i autodel üldse sümboolikat. Isegi Rolls-Royce'i tunnuslogo - ristkülikukujuline plokk kuulsa topelt-R-ga - ei ilmunud kohe. Mitu esimest Manchesteri Cook Streetil toodetud autot oli kaunistatud tagasihoidliku ovaalse messingist tahvliga, millel oli kiri Rolls-Royce radiaator. Alles 1905. aasta keskel võtsid frontoonil õige koha ettevõtte asutajate nimede monogrammid. Algul jäid tembeldatud tähed värvimata, siis muutusid tähed punaseks ja alates 1933. aastast mustaks. Viimane asjaolu, vastupidiselt populaarsele versioonile, ei ole sugugi seotud Henry Royce'i surmaga, kes suri samal 1933. aastal. Lihtsalt punased tähed ei näinud mõne kehavärvi taustal alati head välja. Kujutage ette näiteks punaste tähtede kombinatsiooni rohelise emailiga. Noh, kuna must on Royce'i ühe viimase eluaegse tellimuse kohaselt äärmiselt universaalne värv, tumenes kuulus monogramm ettevõtte embleemil.

Palju huvitavam, kui mitte pikantne on lugu “Ecstasy vaimu” kujukese ilmumisest kapotile. Kõik sai alguse... kirest odavate efektide vastu. 20. sajandi alguse autojuhid, mõned nalja pärast ja mõned soovist rõhutada oma sotsiaalset staatust, kaunistasid oma autosid mitmesuguste figuuride ja talismanidega. Peab ütlema, et napilt riietatud kaunitarid, igat masti kassid, golfi- ja polomängijad, nukud ja isegi Rolls-Royce’i kapuutsi kroonivad politseinikud ei rõõmustanud ettevõtte juhtkonda kuigi palju. Ja siis otsustas ettevõtte kommertsdirektor Claude Johnson, et kuna omaniku harjumust, mis oli võtnud epideemia vormi, ei saa kaotada, võiks sellele vähemalt elegantse vormi anda. Rolls-Royce’i prestiižile ja staatusele vastava sümboli väljatöötamine usaldati Charles Sykes’ile, kuulsale kunstnikule ja skulptorile, kes töötas esimeses inglise autoajakirjas Cars Illustrated.

Kui Johnsonil oleks joonistaja annet, oleks ta Rolls-Royce'i sümboli ise loonud. Tema meelest oleks kujuke pidanud meenutama kreeka mütoloogia võidujumalanna Nike'i kujutist. Kuid Sykesil oli selles küsimuses oma arvamus. Nika tundus talle liiga sõjakas ja mitte piisavalt naiselik. Inspiratsiooni otsides pöördus ta Eleanor Thorntoni, Cars Illustratedi kirjastaja Lord John Montagu sekretäri või õigemini isikliku assistendi poole.

Tegelikult olid Thornton ja Montague palju enamat kui lihtsalt sõbrad. Varem valmistas seesama Sykes isanda käsul oma isiklikule Rolls-Royce'ile kujukese, mis kujutab endast voolavat rüüdes tüdrukut, kelle sõrm oli surutud huultele. Muide, modell oli Eleanor. Vaid Montagu lähedased sõbrad teadsid, et elegantne skulptuur sümboliseeris kahe armukese vahelist salajast sidet.

Pole üllatav, et kunstnik palus Miss Thorntonil uuesti modelliks töötada ja 1911. aasta veebruaris esitles ta tööd pealkirjaga "Spirit of Speed".

Graatsiline jumalanna kehastab ekstaasi vaimu ja tema jaoks on kõrgeim arm autoga reisimine, kirjeldas Sykes oma loomingut. - Liikumisrõõm on väljasirutatud kätes ilmne ja tema pilk on suunatud kaugusesse!

Claude Johnson oli väga rahul ja muutis kujukese nimeks ainult "Ecstaasi vaim".

Henry Royce ise oli embleemi suhtes üsna skeptiline. Tema arvates segas “proua kapotil” ainult nähtavust ja Henry ise eelistas sõita autoga, millel pole signatuurskulptuuri. Patriarhile ei meeldinud ka kõrgseltskonna vulgaarsused – olles teadlik kujukese loomise pikantsest ajaloost, nimetasid nad Rolls-Royce’i embleemi lugupidamatult “Ellie öösärgis”. Kuid tol ajal oli hr Royce liiga haige, et selliste pisiasjade pärast muretseda, nii et Rolls-Royce'i õhupuhastitele "Spirit of Ecstasy" paigaldamise küsimus lahenes positiivselt.

Esimest korda ilmus kujuke ettevõtte kataloogidesse 1911. aastal ja esialgu ainult nimega lisavõimalus. Esimesed neli aastat oli kujuke kaetud ehtsa hõbedaga ning ainult sagenevad vandalismijuhtumid sundisid ettevõtet üle minema vähem väärtuslikule nikli ja tsingi sulamile. Suurejoonelise sümboli populaarsus oli selleks ajaks muutunud laialdaseks ja alates 1920. aastast sai “Ecstasy vaim” kõigi standardvarustuseks. Rolls-Royce autod ja on nii tänaseni.

Tänapäeva “Ecstaasi vaimu” imetledes tundub, et Eleanor Thorntoni kuju pole karvavõrdki muutunud. Kuid see pole nii. Rolls-Royce'i embleem on läbinud vähemalt üksteist kirurgilist sekkumist. Need puudutasid aga eranditult proportsioone, mis tõid selle ühise nimetaja juurde autode endi muutuvate mõõtmetega.

Ainus erand on nn "Bowing Lady". 1936. aastal lõi Sykes spetsiaalselt Rolls-Royce Phantom III jaoks uue versiooni "Ecstasy vaimust", millel põlvitas naisfiguur. Ümberkujundatud versioon aga peale ei hakanud ja pärast 1956. aastat võttis selle koha kuulus originaal.

Danila Mihhailov

Ükski pole nii väärtuslik ja ihaldusväärne, välja arvatud Rolls-Royce'i kujukesed, mis on kapoti peal. Seetõttu kaitsesid ettevõtte insenerid kuulsat tiibade embleemi potentsiaalsete ründajate eest, kes sooviksid seda varastada.

Iga Rolls-Royce'i auto standard 1920. aastast alates on kaasas roostevabast terasest valmistatud kapuuts. Kuid lisavarustusena saab selle embleemi tellida 24-karaadise kullaga. Samuti võib kliendi soovil Rolls-Royce’i embleemi valmistada ka muudest materjalidest – näiteks matist kristallist.

Mõnede aruannete kohaselt on mõne eksklusiivse embleemi maksumus umbes 10 000 dollarit. Loomulikult on sellise väärtuse tõttu Rolls-Royce'i embleem potentsiaalsete kurjategijate suhtes haavatav. Kahjuks registreeriti kuni 2003. aastani embleemivargusi üle kogu maailma.

Kuid alates 2003. aastast hakati mõningaid automudeleid varustama kaitsemehhanismiga, et vältida embleemi vargust.

Nii paigaldati 2003. aasta Phantomi mudelile vedrumehhanism, mis embleemi puudutamisel eemaldab selle automaatselt kapoti alt. Selle tulemusena muutub embleemi varastamine peaaegu võimatuks.

Autos olevate juhtide jaoks embleemi juhtimiseks on spetsiaalne nupp, mis võimaldab embleemi nii tõsta kui ka langetada. Selle tulemusel tagab see kaitsemeede, et kuulus ja legendaarne “Tiibadega daam” ei satuks valedesse kätesse.

Tänu põhjas olevale vedrumehhanismile libiseb “Ecstasy vaimu” kaasaegne versioon vähimalgi kokkupuutel takistusega alla, et mitte jalakäijat vigastada. Salongis olev nupp aitab kaitsta elegantset daami kleptomaanide eest – kui sellele vajutate, peidab kuju kapoti sügavustesse

Briti kuningliku autobrändi Rolls-Royce sümboliks on "Ecstasy vaim" - jumalanna Nike, kes kummardub ettepoole. See kujuke kaunistab absoluutselt kõiki kaubamärgi mudeleid, olles nende lahutamatu atribuut alates 1923. aastast. Kuigi kaubamärk Rolls-Royce ja RR logo kuuluvad BMW-le, vastavalt ettevõtte 1998. aasta müügitingimustele, jäid õigused "Spirit of Ecstasyle"; Volkswageni mure. Nüüd toodetakse kujukesi Polycast Limitedi tehases Southamptonis, autodest eraldi.

Kergelt ettepoole kaldudes, justkui vastutulevale tuuleiilile, kehastab ta kiirust ja ilu. Kuju kujundas 1911. aastal inglise skulptor Charles Sykes.

Rolls-Royce'i sümbolit nimetati algselt "isikustatud kiiruseks". Kujukest nimetatakse ka "lendavaks leediks". Lisaks on kujukesel mänguline hüüdnimi: “Ellie öösärgis”. Inglise skulptori Charles Sykesi valmistatud kujukese modelliks oli Eleanor Velasco Thornton. Thornton oli 2. paruni Montagu-Belewi John Douglas-Scott-Montagu sekretär ja armuke. Ta oli entusiast autotehnika ja Charles Rollsi sõber ja insener Frederick Royce - Rolls-Royce'i ettevõtte asutajad.

Suurbritannia. Southampton, Inglismaa. Ettevõtte Polycast Limited töötaja Thomas O'Donoghue hoiab käes leegitsevat kujukeste vormi. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Algselt valati kujuke babbittist, hiljem pronksist ja kroomitud roostevabast terasest, kuid eritellimus Kujukesed on valmistatud hõbedast ja kullast. Kujuke on poleeritud käsitsi jahvatatud kirsikividega.

Figuuril oli mitmeid modifikatsioone, millest ühte, “põlvitavat”, toodeti alates 1934. aastast. Selle põhjuseks oli asjaolu, et seisev kuju tõmbas juhi tähelepanu teelt kõrvale.

Suurbritannia. Southampton, Inglismaa. Thomas O'Donoghue pliidi ääres. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Selle hämmastava Rolls-Royce'i kaitseraua kuju väärtus on 5000 dollarit.

Kujukese kohta on alati olnud legende. Paljud näiteks uskusid, et "Vaim" oli valatud puhtast hõbedast. Seetõttu pole üllatav, et kujukese varastasid sageli röövlid. Aga see on minevik. Praegusel Phantomil on mehhaniseeritud kuju. Kui omanik autost lahkub, kaob kujuke radiaatorivõre sügavusse. Löögi korral peitub ka “Vaim” kohe – juhuks, kui auto peaks jalakäijale otsa sõitma.

Tol ajal oli moes autosid kaunistada erinevate figuuridega. Henry Royce aga põlgas uut hobi ja muutus maruvihaseks, kui nägi oma margi autosid, mille kapotil olid kujukesed. Kuid lõpuks oli disainer veendunud, et parem on toota "kaubamärgiga" maskotte kui jälgida, kui piiramatu on Rolls-Royce'i omanike kujutlusvõime.
Kujuke kujundati 1911. aasta veebruaris ja kujutas tüdrukut, kelle kleidi tiivulistele kätele puhub tuuleiil. Kujukest saatis ülemaailmne edu: ühel mainekal konkursil tunnistati see maailma parimaks maskotiks.

Kokkupuutel

09.12.2016, 17:17 25935 0 Alexandra Alexandra

Kust tuli trend paigaldada auto kapotile embleemina kujuke? Võib-olla pärineb see aegadest, mil laevade kõige väljaulatuvamat osa kaunistasid rostrad - vöörikujud. Laeva jaoks oli see väga oluline element. Isegi Vana-Roomas võtsid võitjad lüüa saanud laevadelt trofeedeks rostrad, mis sümboliseerisid jumalate kaitset või soosingut.
Nii hakati radiaatoritel olevaid figuure paigutama omamoodi amuletina või omaniku eneseväljendusena. Olgu kuidas on, läbi aegade on olnud mood kaunistada autosid ninaskulptuuride ja maskottidega. Henry Royce aga põlgas seda hobi ja muutus maruvihaseks, kui nägi oma margi autosid, mille kapotil oli kujuke.

Esimene Rolls-Royce’i kapotifiguur ilmus 1911. aastal.

Parun Montagu tellimusel valmistas tema kaasskulptor Charles Robinson Sykes kujukese nimega "Silver Ghost", mis tõlkes tähendab "Silver Ghost".

Parun oli kuulus, ilus ja jõukas. Ta oli autotööstuse entusiast ning Charles Rollsi ja Rolls-Royce'i ettevõtte asutajate insener Frederick Royce'i lähedane sõber.

Parun Montagul oli lemmikauto ja armastatud naine. Nii tuli tal idee asetada naisekujuke oma Rolls-Royce'i kapotile, mille jaoks ta valis. kõige ilusam tüdruk, tema sekretär ja armuke - Eleanor Velasco Thornton.

Ja siis ilmus Londoni tänavatele auto ilusa kujukesega poolpalja naise näol. tagasi lükatud kätegarüü tuules lehvimas. Paljud ei hinnanud seda tegu ja pidasid seda paruni kergemeelseks kapriisiks.

John Montagu oli Inglismaa kõrgseltskonna esindaja. Ta sõitis kuningas Edwardiga oma Rolls-Royce'iga ja just tema topelt-R-tähega auto sõitis margi ajaloos esimesena sisse Inglise parlamendi väravasse.

Hiljem meeldis skulptuur Rolls-Royce’i loojatele nii väga, et nad küsisid parunilt luba kasutada maskotti kõigi ettevõtte toodetud autode kaunistamiseks. Oma saja-aastase ajaloo jooksul on kujuke saanud palju erinevaid nimesid. Nende hulgas on “Ecstasy vaim”, “Spirit of Delight”, “Silver Lady”, “Emily”, “Flying Lady” ja isegi üks naljakas hüüdnimi “Ellie öösärgis”.

Alguses pakuti "Ecstasy vaimu" lisavarustusena ja hiljem kõigi Rolls-Royce'ide standardfunktsioonina, kuigi Henry Royce'ile sellised "nipsasjad" ei meeldinud. Hiljem nõustus ta ise, et skulptuur “Ecstasy vaim” on temanimelise auto vääriline, kuid sõitis oma päevade lõpuni ikka ilma radiaatoril olevate figuurideta, arvates, et need rikuvad joone siledust ja siluetti. Auto.

Iga Spirit of Ecstasy kujuke valmistati käsitsi. Valamine viidi läbi tuhandeaastase "kadunud vormi põhimõtte" järgi. Selle tehnoloogiaga, mida ametlikult nimetatakse "kadunud vahavaluks", peate tooriku eemaldamiseks vormi hävitama. See seletab tõsiasja, miks pole ühtegi numbrit täpne koopia teine. Kuni 1951. aastani oli iga ainulaadse eksemplari allosas Charles Sykesi monogramm. Esimesi Sykesi isiklikult allkirjastatud figuure peetakse tänapäevalgi mainekateks kogumisobjektideks. Esimesed kujukesed valati babbittist, hiljem pronksist ja kroomitud roostevabast terasest, kuid eritellimusel valmistati kujukesi hõbedast, kullast ja isegi karastatud klaasist taustvalgustusega. Kõik figuurid lihviti käsitsi jahvatatud kirsikividega.

Figuuril oli mitmeid modifikatsioone, millest ühte, “põlvitavat”, toodeti alates 1934. aastast. Selle põhjuseks oli asjaolu, et moslemite seaduste järgi ei olnud naisel õigust mehe ees kõndida.

Eleanori ja paruni loo juurde tagasi tulles oletame, et nende romantika oli üürike. 1915. aastal otsustasid armastajad Indiat külastada, valides reisiks laeva "Pärsia".

30. novembril ründas laeva Saksa allveelaev. Tagajärjed olid traagilised: laev hakkas kiiresti uppuma. Meeskonnal polnud isegi piisavalt aega paatide vettelaskmiseks. Laeval oli 501 inimest ja 330-l ei olnud aega põgeneda. Parun Montague päästeti ime läbi ja Eleanor Thornton suri. Kuid nimi Eleanor jääb tänu parunile igaveseks ajalukku ja tema välimus on nüüd legendaarse autoga lahutamatult seotud.