Selles kataloogis optika mudelite 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Release.

AUDI A6 mudel on stiilne ja elegantne auto, mis ei vaja parandusi. Aga Audi omanikud teavad suurepäraselt hästi, et seda mudelit võib isegi parandada. Esiteks puudutab see optika.

Kui teil on loodud häälestus Audi A6, ei saa optika asendamata. Ja meie kaupluses saate osta selle peene ja võimas auto häälestamise optika.

Kõigepealt tahame juhtida teie tähelepanu korrektori all esilaternatele. Ohutus teedel peaks andma kõik maanteel osalejad ja see ei ole võimalik, kui vastassuunalise auto juht on teie auto esilaternad pimestatud - ebaühtlasel teel, liftide ja -puhastustega. Korrektor aitab seda probleemi lahendada.

Samuti tahame juhtida teie tähelepanu lineste ksenoon esilaternatele valgusjooksuga - nn "ingli silmad". Praktilisuse seisukohast on võimalik, et see ei ole kõige vajalikum täiendus, kuid sellised esituled näevad välja väga muljetavaldavad.

Meie kaupluses saate osta ja esilaternaid LED-failidega. Puhas valgus, võimas valgusvoog, vastupidavus ja madal energiatarbimine - kõik see vaieldamatute esilaternate eelised. Lisaks näevad sellised esituled väga muljetavaldavad.

Aastal 1997, kevadel tuli ja Audi välja uue keha AUDI A6 C5, nad olid juba müüdud keha sedan ja vaguni (avant). Uues versioonis muudeti disaini, kuid auto siluett ja stiil ise jäi näiteks kõigi teiste AUDI mudelitega sarnaseks näiteks. Disain kujundati ümber nii, et auto aerodünaamika parandas ja selle tulemusena muutus mudel tõsiseks konkurendiks Mercedes-Benz E ja BMW 5. Paar aastat hiljem sisaldas üks autotööstuse ajakirjadest selle sedaani nimekirjas 10 parimat autot 2000. aastal.

Selle mudeliga alustades ilmus kuulus spordi versioon, mida kutsuti.

Keha puhul otsustas ettevõte teha kõike ideaalis ja tsingitud teda, tänu, millele ta ei rooste, tootja, täiesti realiseerides see andis ostjale 10-aastase garantii kehale.

Välisilme

Sdani ees sai suur optika objektiivi sees, kuid üldiselt halogeen-täitega. Seal on pikk kapuuts, millel on piisavalt tugevad reljeeflaius radiaatoriga. Radiaatori grille omakorda on kroomitud serv. Massiivse kaitseraua mudelile on ka kroomitud servas mõnes kohas, samuti ümmargused udutuled.

Sõidul auto on tõesti lihaste kuju kaared ja väike aerodünaamilise joone üleval. Keha kuju on muutunud ka, see on muutunud sujuvamaks.

Tagajal on ka sujuv vorm, teise vormi optika, millel on hea disain. Sujuv suur pagasiruumi kaas põhiliselt ei ole midagi huvitavat lisaks kroomitud sisestamisele allosas. Tagumise kaitserajal on suur plastist sisend ja sisuliselt midagi muud.

Mõõdud:

• pikkus - 4,796 m;
• laius - 1,810 m;
• kõrgus - 1,453 m;
• ratta alus - 2,760 m;
• kliirens - 0,120 m.

Spetsifikatsioonid AUDI A6 C5

Nagu eelmise põlvkonna ülevaates, ei kirjelda me iga TFSI mootori üksikasjalikku kirjeldust, sest need on vaid suur summa. Nende omadused saate oma tabeleid allpool õppida.

Tüüp	Maht	Võimsus	Pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1.8 L.	150 hj	210 h * m	9,7 sekundit.	216 km / h	4
Bensiin	2.0 L.	130 hj	195 h * m	10,5 sek.	205 km / h	4
Bensiin	2.4 L.	170 hj	230 h * m	9,3 sek.	224 km / h	V6.
Bensiin	2.7 L.	250 hj	350 h * m	6,8 sekundit.	248 km / h	V6.
Bensiin	3.0 L.	220 HP	300 h * m	7,5 sekundit.	243 km / h	V6.
Bensiin	4.2 L.	300 hj	400 h * m	6,9 sekundit.	250 km / h	V8.

See tabel võimaldab teil tutvuda TDI diiselmootoritega.

Tüüp	Maht	Võimsus	Pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Diisel	1.9 L.	130 hj	285 H * m	10,5 sek.	203 km / h	4
Diisel	2.5 L.	155 HP	310 h * m	9,7 sekundit.	219 km / h	V6.
Diisel	2.5 L.	163 HP	310 h * m	9,3 sek.	222 km / h	V6.
Diisel	2.5 L.	180 hj	370 h * m	8,9 sekundit.	223 km / h	V6.

Autode peatamine on täielikult valmistatud alumiiniumist, mis vähendab veidi töökindlust, kuid vähendab auto kaal. Mudelil on täielikult sõltumatu süsteem, installitud paigaldatud süsteem, see on põiki stabiilsuse stabilisaator ja 4 hooba ratta kohta. Ka rakendatud süsteemi taga.

Käigukast AUDI A6 C5 (1997-2004) Tootja pakutakse erinevaid mehaanikat 5. või 6. Automaatse mehaanika ja 5-kiirusega Automaatne ja mõnede versioonide puhul oli veel variandid. Autol on esirattavedu enamikus täielikutes komplektides, kuid ka Quattro-i rattavedu versioonid olid.

Salong

Kahjuks ei ole auto sisemus palju muutunud, kuid siiski on olemas mõned erinevused. Eestud hea naha soojendusega toolid ja väike külgtoitmine. Tagumine rida sai kolm reisijat diivan. Allpool asuvas keskel on sissetõmmatavad tassihoidjad. Ka seal on käetugi Nichesiga. Ruumi piisab nii ees ja taga.

Roolisammas on 4-rullukatsiooniga rooliratas nii kõrgusel kui ka lahkumisel. Juhtpaneel - 4 väikest analoogi andurit ja kaks suurt kiirusemõõturit ja tahhomeeterit. Samuti on olemas pardaarvuti, millel on väike teave autode kohta.

Keskkonsool ülemises osas on häirenupp ja üks tassihoidja, mis paneb nupu vajutamisega. Allpool on kassettidel töötav tavaline magnetool, need raadio lindi salvestajad on pikka aega asendatud kaasaegsemaga. 2-tsooni kliimaseadme juhtimisseade on Istekohtade küttekeha, kolm monitorit ja mitmeid nupud konfigureerimiseks.

Tunnel on sisuliselt lihtne, kuid selle kõige rohkem on valmistatud puidust. Seal on niši, suur käigukasti valijat. Seejärel algab puu otsad ja plastik, millele asub tahavaatepeegli reguleerimise valija. Samas piirkonnas on seisupiduri käsipidur ja käetugi. Trunk on praktiliselt muutunud, selle maht on võrdne 551. liiteerimisega.

Hind

See auto võib olla kättesaadav ilma probleemideta järelturul, kus keskmine hind on 300 000 rubla, On võimalusi kallim, seal on odavam, nagu te aru, see kõik sõltub riigi ja konfiguratsiooni.

Omandage see mudel või mitte oma äri. Põhimõtteliselt on AUDI A6 C5 hea sedaan, kuid see on juba vanaks muutumas vanaks ja vaatamata sellele, et usaldusväärne, niikuinii, kuna vanus hakkab natuke murdma.

Videot

AUDI A6 C5, teise põlvkonna "kuue" uue platvormi mudel ilmus 1997. aasta kevadel. Auto toodeti Avant-Universal ja neljaukseldi sedaanis. Seejärel töötati välja C5-platvormi alusel Audi A6 Allroad.

Auto kõrge konkurentsivõime

Uus stiilis AUDI A6 C5 sai kogu mudeli "AUDI" kaubamärgiga ". 4b keha ei avalda aegunud ja täna on selle disain endiselt atraktiivne. Audi A6 C5 auto konkureerib turul edukalt mudelitega, nagu Mercedes-Benz E-Klass ja BMW 5-seeria. Masina müük on järjekindlalt kõrge. Aastal 2001, Audi A6 C5 sisestatud kümme parimat auto auto hinnang vastavalt auto ja draiveri ajakirja.

Kere

Masina puhul on terasest laager disain, täielikult tsingitud, mis võimaldab tootjal tagada korrosiooni puudumine 10 aastat. Auto kapuuts on valmistatud kvaliteetsest alumiiniumisulamist ja kõigi muudatusteta "AUDI" eranditeta, olenemata mootoriruumi suurusest.

Toitepunkt

AUDI A6 C5 mootorid on laialdaselt esindatud nii bensiini sortiis kui ka diisel. Rida sisaldab nelja silindri mootorit, inline asukohta, 1,8 ja 2,0 cm / cm, V-kujuline kaheksasilindri, 4,2 cm / cm, V-kujuline kuue silindr, 2,4 ja 2,7 mahud. Need mootorid töötavad "BuTurbo" režiimis. Kõik bensiinimootorid on varustatud motronic süsteemi elektroonilise süstimise ja süstimisega. Kõige populaarsem on AUDI A6 C5 2 5 TDI mootor, mis on toodetud toiteindikaatorite neljas versioonis: 150, 155, 163 ja 190 hj

Edasikandumine

Teise põlvkonna "AUDI A6" masinad on paigaldatud seitsmeanse nihkumise käigukastide jaoks. Esmakordselt rakendati Finesia Band KP Tiptronic. Valikuliselt saadaval olevad klahvikiirused käsitsi versioonis. Alates 1999. aastast paigaldatakse DPR-režiimis tegutsev variant edastamine esiratta muutmistele, dünaamilisele tarkvararegulatsioonile. Kasutatud mehaanilistest käigukastidest 5 või 6 kiirust.

AUDI A6 C5 mudeli jaoks on automaatkäigukast norm, automat paigaldatud enamiku masstootmismasinatele. Mehaaniliste KP-ga koopiad on konveieri väikesed osapooled.

Sõiduplaan

Auto "AUDI C5" toodeti kõvaketta versioonis Quattro, koos Torseni vahepealse diferentsiaaliga, millel on ühtlane pöördemomendi jaotus, 50 protsenti esi- ja tagatelje vahel 50%. Slipsi ajal muutus koormuste suhe sõltuvalt olukorrast. Torsen on üsna usaldusväärne ja eristada stabiilsust, samas kui paljud sarnased seadmed elektrooniliselt pakuvad sageli talitlushäireid ja ei blokeeri telje diferentsiaal õigeaegselt.

Kuid Torsen süsteemi jaoks on see masina auto jaoks vastuvõetamatu läbimõõduga. Masin töötab vastavalt oma parameetritele ja mis tahes disainimuutused, mida ta "ei saa aru", põhjustab diferentsiaali jaotust.

Šassii

C5-platvormil loodud teise põlvkonna auto "AUDI" erineb oma eelkäijatest "Audi A4" ja "AUDI A8", millel on täiuslikumad esipaneelide hoovad komposiit alumiiniumisulamist, mis on palju lihtsamad kui terasest sepistatud rauast või tembeldatud .

Gaasiga täidetud amortisaatorite riiulid uuendatakse ja tugevdatakse keerdunud vedrudega. Katkestabiilsuse stabilisaator ei ole otseselt seotud hooba ploki, kuid suhtleb sellega vahepealse ristmikul veojõuga.

Tagumine suspensioon on pooleldi iseseisev, mitmemõõtmeline, ka põiki tasakaalustatud stabilisaatoriga, kuid ühendatud pendelihoobadega otse. Masina pehme käik annab spiraalsed vedrud hüdrauliliste amortisaatoritega.

Eraldi AUDI A6 C5-masinad on varustatud pneumaatika eksperimentaalse viisil, mille automaatne reguleerimine tee Lumen, tüüp Audi A6 Allroad Quattro.

Rool

Auto tüübi pöörlemismehhanism koos tarkvara kasumiga, sõltuvalt masina kiirusest. Suure kiirusel muutub roolimehhanism karmimaks, nagu "loll" nii, et juht oleks parem tunda manööverdada või pöörduda.

Roolisammas on reguleeritav kallutamisel ja kõrgusel ning vigastus. Kõik roolilaadi positsiooni muutused täidavad elektrilist servot viimase kolme positsiooni mäluga. Lisaks on elektroonilise seondumise mitmekordse süütevõti konfiguratsiooniga roolisambas. Kui kaotus ühe võti, auto omanik saab kasutada vaba, kartmata, et ründajad saavad ära kadunud võti, sest automaatika uuesti süütelukk uue võti ja see hävitab endise seadete.

Pidurisüsteem

Hüdrauliliste kahekordsete draivide jõud jaotub diagonaalse skeemi üle. AUDI A6 C5 mudeli piduri mehhanismid koosnevad eesmise ventileeritavatest plaatidest ja mitte-perforeeritud tagaosast. Pidurisaluke kõigil kahekordse disaini ratastel automaatse kolviga naaseb vaktsorkulaarse vaakumi tõttu algse asendiga.

Pidurisüsteemi rõhuregulaator on paigaldatud tagatelje talale, mis lõikab osa hüdraulikatest, kui masina koormus on puudulik. Tühja pagasiruumi ja reisijate puudumine tagaistmetes on muutumas ventiili sulgemise põhjuseks. Sellel juhul hakkavad tagumised pidurid töötama vähem intensiivsusega.

AUDI A6 C5, omadused

Auto peamised parameetrid on projekteeritud vastavalt parimatele maailma standarditele. Nõuanded esirattavedu või nelikvedu, fronttotor.

Mõõtmeallikate andmed:

• auto pikkus - 4795 mm;
• kõrgus - 1484 mm;
• laius - 1983 mm;
• ratta alus - 2760 mm;
• mass täielik väljas - 1765 kg;

Masina omadused kajastuvad selle positiivse aerodünaamika ja suhteliselt väikese kaaluga, mis võimaldab saavutada kütusekulu vähenemist ja suure kiirusega näitajate olulist paranemist.

Auto iseloomustab ka mitmeid võimalusi, mis keskenduvad juhi ja reisijate mugavusele. Kabiinil on spetsiaalne infosüsteem, mis märgib juhist kütusekulu kohta praegusel hetkel, kilomeetrite arv, et masin saab kütuse jääkile minna. Arvuti ekraan peegeldab aja möödumist, temperatuur on väljaspool, eriline ilmavõimalus hoiatab eelseisva äikesetormi, tugeva duši, teiste elementide ilminguid.

Ohutus

Põhiseadme põhiseadmed koosnevad mitmetest tarvikutest ja seadmetest. Passiivse ja aktiivse ohutuse pakuvad kümme avarii padja, mis asuvad kogu salongi perimeetri ümber, ASR-libisemisvastase süsteemi, mis stabiliseerub liikumise suure kiirusega - ESP-i. Mootoriruumi on varustatud anti-avariiv inspiratsiooniraami, mis välistab mootori siseneda salongi ajal eesmise kokkupõrge.

Interjöör

Masina sisemine ruum on varustatud maksimaalse mugavuse, nii juhi kui ka reisijate maksimaalse mugavuse arvutamisega. Klimatronic režiimis töötav konditsioneer, mis võimaldab õhu puhastamist üheaegselt jahutamisse, reguleeritavates soojendusega kõik istmed, elektriliselt kuumutatud välistingimustes tahavaatepeeglid ja tuuleklaasi pesumasinad.

Kabiinil on kahekanaliline sümfoonia ja kontserdi audio süsteem kasseti mängija ja DVD-mängijaga. Kaheksa veergu QUADRO-vormingus subwooferiga pakkuda täiuslikku heli. Ketta sööda automaatne, vahendite abil. Kõik auto konfiguratsioon, sealhulgas põhistandard, tagavad teleri kättesaadavuse.

Navigatsioonisüsteem lisatakse pidevalt masinasse, selle andmed kuvatakse suure vedela kristalse ekraaniga, mis on paigaldatud keskkonsooli ülaosas.

Auto on varustatud tõhusa vargusvastase süsteemi, millel on salongi ümber paigutatud andurid, jälgides võõraste liikumist masina sees.

Arvamuse ostjad

AUDI A6 C5 mudel, ülevaated, mille ülevaated seeria vabastamise algusest olid ainult positiivsed ja täna on veel nõudlus. Ostja arvamus ühehäälselt - kõrge klassi auto, usaldusväärne ja mugav.

Järgmine Audi A6 esitati 1997. aastal ja see toodeti 2004. aastani. Ta sai uue platvormi C5. Tema stiil on muutunud kogu Audi liini nägu. Aastatel 2000 ja 2001 sisenes AUDI A6 C5 parimaid autosid parimaid autosid, muutes inimväärse konkurentsi juhtidele oma klassi - BMW 5 ja Mercedes E-klassi.

AUDI Body projekteeritud võttes arvesse passiivse turvalisuse kehtivaid nõudeid, mis võimaldasid saada A6 C5 turvalisuse kõrge skoori. Neli "tärni" maksimaalsest viiest - esikoolu katse esiküljel teenitud hinnangul. Üks skoor eemaldati juhi põlvede vigastuste jaoks.

2001. aasta mais allutati "kuus" moderniseerimist. Resturelitud versioonid erinevad varajaste väljaannete akendest suurenenud esilaternate suurustes ja tagumise vaateri parema peegli suurustes, uute tagalaternate ja õhu sisselaskeava kroomitud servaga (varem sellised "flaraalselt" ainult versioonid V8 mootor). Muudatused puudutasid ka energiaühikute peatamist ja rida.

AUDI S6 II mudeli esimene "laetud" versioon nägin valgust 1999. aasta lõpus ja 2003. aastal oli veelgi võimsamad SEDANID AUDI RS6 ja AUDI RS6 avangava vaguni.

Mootorid

Auto oli varustatud nii bensiini ja diiselmootoriga. Bensiini esindas rida nelja mahuga 1,8 liitrit turbolaaduriga (150 hj ja 180 hj) ja ilma selleta (125 HP), samuti V-kujuline kuue 2,4 (165 hj ja 170 hj) ja 2,8 liitrit (193 hj) ) 5 klahvi silindri kohta. Kõige võimsam energiaühik 2,7 liitrit koos turbolaaduriga Arenenud 230 hj

1999. aastal oli laetud AUDI S6 varustatud 4,2 liiter V8-ga viie klahviga silindri ja 300 hj väljumisel. Hiljem, abiga kahe turbolaaduri võimsus 4,2-liitrise agregaadi AUDI Rs 6 tõsteti esimesel kuni 450 ja seejärel kuni 480 hj.

2001. aastal alustas atmosfääri 1,8 liitrit paigaldada 2-liitrise võimsusega 130 hj ja Turbo 1.8 Tagasi 180 HP Eemaldatud tootmisest. Samal ajal tõsteti 2,4-liitrise mootori võimsus 170 hj-ni ja 2,7 liiter - kuni 250 hj 3-liitri arenev 220 HP saabus 2,8-liitrise agregaadi muutus

Diisel 1.9 TDI koos võimsusega 110 hj ja 2.5 TDI 150 hj Pärast restüüli, sunnitud kuni 130 ja 180 hj. vastavalt. 2,5-liitrine diisel on olnud ka 155 ja 163 hj versioonid.

Kehaliini esindas C5 sedaan ja Avant 4B vagun.

AUDI A6 C5 mootorid on üldiselt üsna usaldusväärsed. Aga nagu iga üksus ei puuduta vigu. Peamised probleemid on seotud kõrge läbisõiduga ja paratamatu vananemisega ning noorte aastate teenistuse põhjendamatult ülekoormatud hinnad, mis sundis omanikele kasutama kokkuhoidu.

Kvaliteetne kütus on lemmik "delikatess" bensiini Saksa mootori eelistades 95 või 98 bensiini. 92. Enamik ülejäänud täiskasvanud täitematerjalid kannatavad töö katkestuste all.

Ajamikava ressurss on vähemalt 180 000 km, kuid mõnikord pidi ahelat muutma pärast 120 000 km kaugust. Pärast 200 000 km algust hakkas hüdraulika ahela "surema". Pärast soojendamist ilmus nukkvõlli ahela müra (koputus), vajutades suureneva pöörete üle 1500 p / min.

Paljud probleemid pakuvad elektrilise jahutusvedeliku temperatuuri anduri, mis on sageli "lollakas", millel on 20-150 tuhande km kaugusel. Paljud omanikud AUDI A6 C5 tuli üle tema asendamine. See ei ole kallis. See avaldub kõrge temperatuuri tunnistuse tõttu, võib tekkida probleeme käivitamisega.

Pärast 200 000 km kaugusel nõudsin ma oma ressursi veendunud katalüütilist neutraliseerijat, hakkas kütusekulu suurendama ja söönud mootori võimsust (tema ees oleva rõhu suurenemise tõttu). Sageli sai ta süüdi "ebaühtlane" mootoril tühikäigul.

Pärast 200 000 km möödumist ilmusid mitmed konkreetsed haigused. Pihustusrõnga tiheduse kadumise loetelus tugeva külmaga, silmapaistev bensiini lõhna välimusega. Kadunud tiheduse ja vaakumvoolikute - tulemusena ilmus märgatav vibratsioon. Keedustatud süüterailid nõudsid saalianduri (nukkvõlli asendi) ja õli temperatuuri anduri asendamist. Viimane sageli ees tema surma andis voolu.

Varsti kuivatatakse mootori mootori ressurss. Jahutussüsteemi jahutussüsteemi jahutussüsteemi (1500 rublast) tasub jälgida (1500 rubla).

Tarbekaubad võivad saada "vee" pumba ja kütuse taseme anduri. Aja jooksul kaotasid nad elastsuse ja kahekordistasid mootori süsteemide ja võimsuse voolikud. Nad said habras, mis nende demonteerimisel nõuavad täpsust.

Pärast 250 000 km pärast silmitsi kuuma mootori käivitamise probleemiga. Reeglina on järgmise ahela ühe linkide ebaõnnestumise põhjuseks: relee, salongi andur, väntvõlli asendi andur või bensiinijaam (5-6 tuhat rubla).

Sageli hakkab suurte jookseb, see hakkab klapi kate all "hilt". Võib esineda mitmeid põhjuseid: nõrgestatud kork poldid (mis juhtub väga harva), karteri gaaside ventilatsiooni süsteem - ventiili või pihustite ventilatsiooni süsteem (peamine põhjus) või mootori ülekuumenemine, mis põhjustas kaane deformatsiooni. Karteri gaaside puhastamise ventilatsiooni saab määrata lihtsal viisil. Kui peopesa kinnitatakse mootori avatud õli koputamise kaelale, "tõmbab välja", seejärel vajab süsteem puhastamist.

Õli tarbimine läbisõit läbiva läbisõit 200 000 km hakkab sageli kasvama enesekindlalt ja nõuab seetõttu sagedamini kontrolli selle taseme üle. Ja bensiini mootorite kapitaalremondi (üle 100 000 rubla) on peaaegu vältimatu 400-500 tuhande kilomeetri pärast õli tarbimise tõttu.

AUDI A6 C5 mootorid, kui naftapump keeldutakse, mis juhtus suure läbisõit ja osalise õli nälga, näitasid usaldusväärsuse imet, serpev "kuiv" autoteenindusele ja mitte ummistumisele ega isegi vooderdisele. Rõhu vähenemine õli süsteemis teavitab "Maslenka" instrumentide paneelil.

Versioonid 1,8 ja 2,7 liitrit koos turboülelaadumisega nõuab kõigepealt tähelepanu, kõigepealt turbiini enda tõttu. Selle ressurss on umbes 150 000 km. Järgmine - kas remonti, mis laiendab oma elu vähemalt 20-30 tuhat km või asendamine, mis teeb teid 25-35 tuhat rubla. 1,8 l ja 60-70 tuhande rubla jaoks. 2,7 liitrit unustavad veel 120-150 tuhat km.

Aja jooksul on turbiini liigse rõhu plastikust aluse lõhkemiseks ja väntvõlli tihend algab (sagedamini kuumutamata mootori käivitamisel).

Baszonasos, vanemad, vajab ka asendamist, ei võimalda mootori pigistada "maksimaalse". Nõrk koht - tihendusrõngas soojusvaheti juures, mis raske külma võib puruneda, vabastades õli koha.

2-liitrine atmosfääri tagastamise 131 hj Sageli kannatasid naftatarbimise suurenemine isegi tootmise varases staadiumis.

Mootor on 2,4 liitrit - kõige massiivsem Audi A6 seas, mida jälgivad Venemaa laiendused. Ühiste vigade hulgas saab praegust ventiili kaas eraldada ja küünlade kaevude õli, mis on kaugel dumplikult mõjutab süüteküünlate jõudlust.

2.8 liitrit on esile tõstetud suurenenud naftatarbimisega. Õli lekete esinemine ringkonna hüdraulilise kaane kaudu on võimalik. Vaatsem kui 1998. aasta mudelid on nukkvõlli hüdraulika ahel väike ressurss.

3-liitrine üksus, millel on suur läbisõit, nõuab sisselaskekollektori paigaldamise asendamist. Lisaks sai BBJ versioon alumiiniumistüksuse pihustamisega silindritega, mis on küllastunud vanusega. ASN-versioon kannab mõnikord varrukate pragude ilmumist.

Diiselmootorid, nagu kõik okaspuud, nõuavad sagedasemat hooldust ja head diisel.

1.9 TDI ei ole nii dünaamiline, vaid ökonoomne ja harva puruneb. Kuni 2001. aastani oli tal otsene süstimine ja jaotuspump ning sai hiljem pumba pihusti. Nõrkuste hulgas võib õhuvoolumõõturi ja laineohutuse märkida, mis ühendab väljalaskekollektori summutiga.

Pärast 200-250 tuhat km, sa pead uuendama pihustid pihustid. Pump-pihustid saavutatakse kuni 400-450 tuhat km.

2.5 TDI on sisuliselt kallim. Näiteks, et asendada hammasrihm, peate lahti kogu "nägu" (25-27 tuhat rubla). Kuni 2002. aastani oli tal probleeme kaamerate, rockerite ja ventiili juhenditega. Selle tulemusena hakkas mootor müra, vibreerima ja kaotama jõud.

220-250 tuhande kilomeetri järel võib see nõuda pumba asendamist (pöörleva auru on kannab või komponentide ventiili juhtimist transistor). Mootor oli häiritud ja õli leke.

Pärast 400 000 km kaugusel on tõenäoliselt TDI V6 kapitali remont, võlli kolvi, turbiini ja lihvimise asendamisega.

Edasikandumine

Autodele paigaldati 5 või 6-käiguline mehaaniline käigukast, samuti viiekiirusega "automaatne" dünaamilise DSP programmiga, mis võttis arvesse mitte ainult juhi juhtimist, vaid ka teega rehvi sidurit. Sisseehitatud Tipptronic süsteem võimaldas vajadusel lülitada käsitsi juhtimiseks.

2000. aastal hakkas multitrooniline variant, mis ei ole kõrge usaldusväärsusega eristanud multitroonilist varianti. Ta saaks ainult esiratta versioonid.

Neljaastmeline "Automaatne" tugines 1,9 TDI-le.

Ainult mehaaniline edastamine paigaldati ketasvedu versioon quattrole.

AUDI A6 C5-le paigaldatud käigukastidest osutus pärandiks mehaaniliseks, mis teenindab esimesi halva ülekande märke mitte vähem kui 200 000 km kaugusel. Sünkroniseerijad olid tavaliselt seljas ja suurtes jooksudes - diferentsiaal. Siduri asendamise kulud on 13 000 rubla valdkonnas.

Automaatne kast väike kapriisne ja kõige ebausaldusväärne - multitrooniline variant. Variaatori - eku ebaõnnestumiste peamine põhjus, tõrked, mis põhjustavad kasti purunemist. Trihvi asemel kohaldatav kett nõudis asendamist 100 000 km kaugusele. Mõnikord muutis variant ilma probleemideta ja kuni 200 000 km, millele järgnes ebapiisav remont, mis laiendab "elu" 40-70 tuhande kilomeetri võrra.

Ttironic rohkem saagi kui multitrooniline. Märgitud automaatkäigukast on umbes 300 000 km. Aga tegelikult on see oluliselt vähem - umbes 150-200 tuhat km. Suuremad probleemid: naftapumba keeldumine ja hõõrdumise kulumine. Reeglina ilmus 200 000 km pärast sisselülitamisel tõmblusi ja šokke. Vaheseinte kasti puhul peab maksma vähemalt 100 000 rubla. Lepingu sõlmpunkt (st sümboolse garantiiga kasutatav) maksab 40-60 tuhat rubla.

Täieliku sõidu süsteemi erilised kaebused ei põhjusta. Kuid "quattro" allvedu versiooni uurimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata pöörata tähelepanu vaikivatele plokkidele, esisilla rõõmudele, diferentsiaal- ja tagateljele. Reduktor võib tulla pärast 300-400 tuhande km kaugusel (laagrid). Varsti on tagumise veovõllide ja kardaani võlli (ristlõiked ja vedrustuse kandmine) omakorda.

Šassii

AUDI A6 2 peatamine, sõltuvalt töötingimustest, jookseb 80 kuni 100 tuhat km. Kõige kallim on alumiiniumist esipaneel. Viie hoova komplekt tõmbab 20 000 rubla. Madalamad tagumised hoovad on kiiremini surnud.

Tagumine mitmemõõtmeline suspensioon (quattro versioonid) on palju kiirustades. Ja tagumine tala on peaaegu igavene. Siiski, kui rehvide kulumine tagateljel, sees, on vaja asendada kogu tala.

Laagrid jaoturid ja soolmiinid on suunatud 200 000 km.

Pump GUR kestab kuni 200-300 tuhat km. Veidi hiljem, on vaja remontida või asendada rooliratta (12-15 tuhat rubla).

Masinad, üle 99-00 aastate, pidurivoolikud vajavad tähelepanu suuremat tähelepanu. Konstruktiivse puuduse tõttu, kui kehas drenaaž vaakumpiduri võimendi saab vett. Uus vut teeb osa 6-15 tuhandest rubla.

Keha ja salong

Auto kujundamine, isegi vaatamata selle tahkele vanusele, on väärt kõige meelitavamaid kommentaare. Vähemalt eeliseid ja värvi kattes, eriti mitte puudutav õnnetus. Aga vanusega hakkavad rataste kaared õitsema, mõnikord värvi paistes ukse silmuste ümber. Korrosiooni fookus võib ilmuda uste alumises osas tihenduskeskuse all ja künnistel. Universaalse avandi viienda uks mõnikord "haige" all klaasi all. Ja ummistunud kanalisatsiooni ja metoodika tihendid aitavad kaasa põrandakatte niiskusele, mis aitab kaasa põranda korrosioonile.

Kroomitud lisad on aja jooksul tumedad ja vormimise all - altpooli all - hakkab kroomi ronida. Sageli eraldatakse uksed alumise liistud servad kinnitusmetalli sisendite nõrgenemise tõttu, mis võivad olla korrosiooni.

Vanusega on tavaline optika pimestatud - peegeldajad fade. Uus esilaternate komplekt on saadaval 25-30 tuhande rubla jaoks.

Auto salongil on hea müra isolatsioon ja väga kvaliteetne viimistlus, mida ei tooda nende kriiule. Ainus sõelumisobjekt on tagumine kahekordne istme, kahaneb reisijaga. Parandage olukord, et istme külgedel oleks kleepuv plastik.

Teine nõrk koht on ukse plaatklaaside plasse. Kõige sagedamini juhiuksel selle sagedase kasutamise tõttu. Samal ajal ei ole klaas lõppu lähedal, tagastatakse alla. Mõnikord aitab silikoon määrdeainel, kui põhjus on banaalne zaking.

Elektroonika - Great Audi Audi A6 C5 voodi. Näiteks hakata jahutusvedeliku temperatuuriandurite noolt, kütuse taset ja teiste näitajate taset elama oma elu või liiga vaikne. Väljund on ainult üks - armatuurlaua täielik asendamine. Eriti sageli kannatavad Morlalevsky Boards 2000-2001 vabanemise all. Lisaks lihtsalt armatuurlaua asendamisele nõuab sageli vilkuvat juhtimisseadmeid.

Vanusega antakse armatuurlaua ekraan. Hiina interneti mänguväljakute analoogi saab osta ainult 500 rubla jaoks.

ABS ja turvapadjad ei suuda töötada ABS-i ja õhukottide töös - sageli põhjus kontaktide oksüdatsioonis ja ploki väsinud jootmiseks.

Mugavuse seadme ebaõnnestunud asukoht toob kaasa klaase kontrolli kadumise ja kabiinis valgus. See asub juhi vaiba all ja vesi langeb sellele.

Sageli "Buggy" või täielikult keelduvad uksest lõpuni sisse lülitatud lukud. Haigestit töödeldakse ainult asendamisega - mitte-eraldamata lukud. Jaotatud ja juhtimine "Lülita signaalid" ja hädaolukorras häireseadmed - sisseehitatud "Augies" nuppu.

Pärast 300-400 tuhat km, on vaja remont kas muuta generaatori (8000 rubla) ja starter. Ja pärast 350-450 tuhat km, efektiivsust kuivatatud kütteseadme radiaatori (4-14 tuhat rubla).

Järeldus

Enamik Audi imporditakse meile Euroopast. Venemaal ametlikult müüdud ei ole nii palju. Sageli saate kohtuda ookeani esindajaid - Ameerika mandriosast. Neil on nende Euroopa mehe erinevuste väga väike.

Aeg võtab oma ja praeguse Audi A6 C5 omanikud, ühel või teisel viisil ühel või teisel viisil, on sunnitud osalema erinevate probleemidega autoteenindusega. Põhimõtteliselt oli esimese tõsise jaotuse keskmine läbisõit vähemalt 200-250 tuhat km. On proove, kes ei andnud omanikule probleeme ja kuni 300 000 km.

Kasutatud Audi A6 C5 valimisel ja ostmisel ärge toetuge läbisõidule. Peaaegu kõik C5, eriti imporditud välismaalt, on keeratud läbisõit ja internetis saate odavalt osta adapter kontrollimiseks odomeetri loendur. Seetõttu ei ole väärt pikemat, kadendades auto kerge läbisõit ja vanuses umbes 20 aastat.

Mudel, mille mudel on endiselt meeldiv oma mitmekesisuse, võimsuse ja usaldusväärsuse, täna on üsna nõudlus järelturul. Lõppude lõpuks on täiesti galvaniseeritud keha üsna vastupidav, samuti toiteühikud. Audi A6 C5 organismis on vabastatud aastatel 1997-2004 nii sedaani kehas kui ka vaguni kehas. Muidugi oli Off-Road versioon Audi A6 Allroad Quattro.

Suur hulk bensiini ja diiselmootorite erinevate mahtude ja mahuga võimaldab tänapäeval ja tänase järelturul valida kasutatud A6 igale maitsele. Lisaks esipaneelile on versioonid täis quattro draivi. 5 ja 6-käigulised mehaanilised agregaadid, mis ulatuvad käigukastidena. Lisaks 4-vahemikus AutomaTonile ilmus selle mudeli astmeline variaator viimane 5-Speed \u200b\u200bTiptronic Automaatne kast.

Mis mootorid AUDI A6 C5 Täna saate kohtuda meie teedel? Küsimus on üsna huvitav, sest Euroopa ostja jaoks pakuti mõningaid võimalusi ja Ameerika teistele. Kuid meie järelturul saate täita praktilisi kõiki mootorite võimalusi. Mida AUDI A6 mootorid on olemas edasiseks loetelus.

• 4-silindri 1,8 turbo võimsus 150 või 180 hj (210 nM)
• 4-silindri 2.0 mahuga 130 hj (195 nm)
• V6 2.4 mahuga 165 hj (170 hj) (230 nm)
• V6 2.7 BuTurbo maht 230 hj (USA 254 HP) (310 nM)
• V6 2.7 Buburbo mahuga 250 hj (350 nm)
• V6 2.8 mahuga 193 hj (USA 201 hj) (280 nm)
• V6 3.0 mahuga 220 hj (300 nM)
• V8 4.2 mahuga 300 hj (400 nM)
• 4-silindri 1,9 TDI võimsusega 110 või 130 hj (285 nm)
• V6 2.5 TDI koos mahuga 150, 155, 163 või 180 hj (370 nm)

Tahaksin veidi rohkem rääkida AUDI A6 C5 Mootor 2.4 Atmosfääri bensiini mootor 2,4-liitrine probleem 165 hobujõuduga pöördemomendiga 230 nm. See on 6-silindri V-kujuline seade, millel on valatud raua silindri plokk ja kaks alumiiniumist silindriploki peaga. Funktsioon AUDI A6 C5 Mootor 2.4 Võite kaaluda 5 klahvi olemasolu silindri kohta. See tähendab, et 6 silindrit moodustavad 30 ventiili jaoks. Selle tehnoloogilise ime fotograafia on lisatud.

Selle mootori ajastusel on ka huvitav disain. 2,4-liitrine AUDI A6 C5 mootoril on iga GBC jaoks kaks nukkvõlli. Oma vahel on nukkvõllid ühendatud väikese ahelaga pingutiga, nagu fotos edasi.

Kuid kahe CHC väljapoole jääb välja ainult ühe nukkvõlli otsa. See on täpselt nende peal ja panna rihmarattale hammasrihma. Kaks GDM rihmaratas pööratakse sünkroonselt väntvõlli rihmarattaga rullide abil. Selle mootori ajastusdiagramm alloleval pildil.

Väärib märkimist, et võimsam ja mahukas 2,8 liiter V6 Audi A6 C5 on täpselt sama disain. Erinevus on ainult silindrite suuruses. Mõned käsitsi valmistatud autoomanikud ostavad lähimalt demonteerimist 2,8 liiter audio audi koos natiivse ühendava varraste kolbirühmaga ja ümber silindripead ja kõik hingedega 2,4-liitrise mootoriga. Väljumisel ilmub väljapääsu pärast selliste uuenduste korral võimsam auto.

Teine populaarne mootor AUDI A6 C5 2.5 TDITahaksin rohkem rääkida. Erineva turbiini jõudluse tõttu varieerub 6-silindri V-kujulise turbiaadi võimsus 150 kuni 180 hj. Mootori suur läbisõit hakkab üsna kerkima oma raha. Esiteks põhjustab jaotusvõllide ebaõnnestunud disain (mis on 4) nende kiiret kulumist, mis võib kohe eelarvele kohaldada. Audi kogenud amatöörid otsivad pärast 2002. aasta uut tüüpi GBC-d, mis on pärast 2002. aastat välja antud uue tüübi, on veel üks arenenud hõõrdumisnukude, mis suurendab nende kasutusiga ja vähendab mootori üldist heli.

Teine ebameeldivus 2,5 TDI diiselmootori on turbiin muutuva geomeetria, mis on ka kallis ja murda sageli. Teine haigus, mis väljub TNVD elektroonilise ploki. Pidevalt "snotty" kaubaalused selle mootori jaoks, sest karteri gaaside filtri ventilatsioonifiltrist tulenev probleem ja vana proovi tihendid. Filter on ummistunud ja tekitatakse ülemäärase rõhu karteri gaaside ülemäärase surve, mis põhjustab õli ekstrusiooni kaubaalusest. AUDI A6 C5 2.5 hilisemates versioonides ei ole TDI.

Kui seisate valiku ees - bensiini või diisel kasutatud AUDI A6. Tuleb mõista, et bensiini versioon on ülav, kuid raha remondi- ja hooldus nõuab vähem kui diislikütuse ökonoomne kütusekulu. Väärib märkimist, et paljud aUDI A6 C6 mootorid Kolmas põlvkond kolis C5 keha pärast väikest uuendamist.