See heli on eksimatu. Kõik teavad teda lapsepõlvest saati, isegi need, kel peres autot polnud. See on sisselülitatud suunatule heli. Suunatule kangi vajutamine ja auto sisemus täitub mõõdetud klõpsudega, mis kõlavad õigeaegselt koos vilkuva rohelise noolega armatuurlaual. Me kõik oleme sellega harjunud ja võtame seda iseenesestmõistetavana, kuid kas teate, kust see tuleb ja mis on selle taastootmise eest vastutav kaval mehhanism?

Kaasaegsete suunatulede ilmumise ajalugu

Nende klikkide juured on meieni jõudnud sügavusest autotööstuse ajalugu ja need ilmusid 1930. aastate lõpus, kui ülemere insenerid hakkasid neil päevil uutmoodi kasutama. Veelgi varem, hulgimüügi motoriseerimise koidikul, kui voolutihedus Sõiduk ei olnud suur, autojuhid kasutasid teel manöövri eest hoiatamiseks veidi teistsuguseid meetodeid, mille üheks tüübiks olid tänapäeva autojuhi jaoks imelikud mehaanilised lipud ja nooled, mis käivitati mehaaniliselt või nupuvajutusega. Nende aastate ajakirjanduse teabe kohaselt töötas sellise süsteemi välja näitlejanna Florence Lawrence. Lipud pandi nõudmisel ette ja asetati tiiva taha, aja jooksul rändasid need auto teistesse osadesse, näiteks keskmistesse sammastesse.

Mõned leiutajad püüdsid aga teatud arenguinertsuse tõttu eemalduda sellest atavismist, kuid ratsionaalsetest ideedest. liiklusohutus neid aastaid ei lastud sarja kiiresti sisse tuua kasulik seade alarmid. Tõeliselt valjud klõpsud kõlasid 1930. aastatel pärast seda, kui Joseph Bell viis ellu vilkuva suunatule idee. Ja juba 1939. aastal rõõmsameelne kliki-klõps vägevalt kiusas Buick Roadmasteri juhte ja reisijaid.

Edasiminek läks kiiremini, teised tootjad järgnesid teerajajale ning 50ndatel muutusid suunatuled iga auto ja mõne muu sõiduki asendamatuks atribuudiks. Sellest sai seaduse nõue.

Sellest ajast alates on kõik uued autod hakanud kostma tuttavaid plõksuvaid helisid, mis annavad märku pöörde kaasamisest.

Kasutades bimetallist kaitselülitit

vana ja klassikalised autod kasutatakse elektriahel sisselülitamine voolu edastamiseks suunatulepirnidele, nn bimetalllülititele. Nende seadmete tööpõhimõte on üsna lihtne. Kaitselüliti sisaldab bimetallvedru, mis soojeneb, kui sellele voolu rakendatakse. Kuna kahel vedru moodustaval metallil on erinevad soojuspaisumistegurid, siis kuumutamisel paindub plaat väiksema soojuspaisumisega metalli poole.

Niipea, kui plaat on maksimaalselt kõrvale kaldunud, võtab see kontakti terminaliga, lõpetades vooluringi ja saates voolu suunatule signaalile.

Fotol näete suurt kumerat bimetallvedru, mis on kombineeritud väikese ülitugevast terasest ribaga. Kui see väike terasriba on pingestatud, soojeneb see, põhjustades suure kumera terasplaadi sirgumise ja kontakti (märgitud punasega).

Sel hetkel avaneb alumine kontakt (tähistatud oranži noolega), mille tulemusena teras ja bimetallplaat jahtuvad, mille tulemusena naasevad algasendisse, mille juures alumine kontakt sulgub, soojeneb , paindub uuesti, aktiveerides seeläbi suunatule pirni ja tsükkel jätkub.

Seega paindub bimetallplaat kuumutamisel ja jahtumisel, sulgedes kaks kontakti, mis põhjustab klõpsatust.

Elektrooniline relee

Autotootjad pole bimetallist kaitselüliteid väga pikka aega kasutanud, seega on need suunatuled, mida ilmselt lapsepõlves kuulasite, avaldas teine elektriseade. Tõenäoliselt oli see relee, millele pandi väikesest mikroskeemist impulss.

Impulssrelee on põhimõtteliselt elektromagnet, mis koosneb mähiste komplektist, mis tekitavad nende läbimisel magnetvälja. elektrit. See töötab tavapärase solenoidlüliti põhimõttel, elektromagnetis tekkiv elektromagnetväli tõmbab metallarmatuuri ligi, avades seeläbi kontaktid, lahutades hetkeks elektrivoolu tarbijast - pöördelambist.

Kaasasoleva suunatule heli, mida salongis kostub, on raske mitte märgata. Tõenäoliselt äratas kõigis huvi vaevukuuldav klõbin või piiksus. Kas teate, mis see heli on, miks see tekib ja kes vastutab selle taasesitamise eest? Mitte? Kas sa tahad teada? Kui jah, siis olete sellest artiklist huvitatud. Pange end mugavalt, kirju tuleb palju! Mine...

See heli on tuttav lapsepõlvest, igas autos kuulsime kõik kummalisi klõpse, mis kostus juhi poolt järgmise manöövri ajal. Klõpsudele lisandus tavaliselt roheline nool, mis armatuurlaual õigel ajal vilkus.

Natuke ajalugu...

Klõpsavad suunatuled ilmusid kohe pärast vilkuva suunatule ilmumist. Sellist oskusteavet võeti tol ajal "vaenulikult", kuna see klõpsis salongis päris kõvasti ja heli pärast mitut pööret suutis üsna igavaks minna. Paar aastakümmet hiljem on vilkuv suunatuli koos klõpsude saatel muutunud iga auto standardseks ja lahutamatuks osaks. Pealegi oli sellise suunatule olemasolu nõutud tolleaegse seadusega, nii et need paigaldati kõikidesse sõidukitesse.

Miks me klõpsame?

Peamine idee sellise välimuse taga helisignaalid kui suunatuli sisse lülitati, teatati juhile, et ta on selle sisse lülitanud. Võite arvata, miks see kaua leiutati, mina isiklikult seostan seda ohutuse ja juhi enda teavitamisega. Fakt on see, et kui unustate kaasatud pöörde, võite tekitada hädaolukorra või täieõigusliku õnnetuse. Kui lülitasite pöörde sisse ja unustasite selle, siis tegelikult rikute liikluseeskirju, kuna eksite teisi osalejaid liiklust. Teatate neile oma kavatsusest sooritada manööver, kuid ei tee seda. Nii et selliste hajutatud kandjate jaoks leiutati signaal klõpsude kujul, mida polnud kuulda.

Teine versioon on vähem usutav, kuigi sellel on ka õigus eksisteerida - energiasääst. Neil kaugetel aastatel oli iga "energiatilk" kulda väärt, seetõttu, et mitte raisata energiat ja mitte raisata lambipirni eluiga, sai juht pidevalt meeldetuletuse, et tema kord on sisse lülitatud.

Kes klõpsab?

"Nutikate pöörete" esimestes versioonides kasutati lihtsat mehhanismi, mille aluseks oli (kaasaegse inimese jaoks tavaline) bimetalliline kaitselüliti. Nüüd on see olemas uuenduslikud tehnoloogiad, mis võimaldab teil teha imesid ja tollal oli kõik äärmiselt lihtne ja primitiivne, kuigi tänapäevaste leiutistega võrreldes üsna töökindel, aga noh, nüüd mitte sellest ... Niisiis, bimetallist kaitselüliti töötas. lihtne põhimõte: sellele pandi vool, kahe plaadi kuumenemisest deformeerusid, mille tagajärjel tekkis kontakt elektriahelas ja pirn põles. Pärast plaadi jahtumist läheb see tagasi lähtepositsioon, pärast mida kordub kõik tsüklina uuesti, kuni juht suunatule välja lülitab. Kogu seda protsessi saatsid iseloomulikud klõpsud, mida kuulsid kõik, kes autos viibisid.

Tulevik on elektroonika!

Sellised bimetallilised katkestused on pärast totaalset elektroniseerumist ja arvutiseerumist unustusehõlma vajunud, kuid suunatule vilkumise ajal tekkiv klõpsatus pole kuhugi kadunud. Kes mängib nüüd "pähklipureja" rolli? See roll määrati impulssreleele, mis töötas põhimõtteliselt samal põhimõttel. Rakendati elektriimpulss, mille tulemusena tõmbas relee korpuses asuv elektromagnet enda külge metallankru, avades sellega elektriahela. Kui ahel on suletud, põleb lamp, kui see avaneb, siis kustub. Selline tsükliline protsess toimus kuni suunatule väljalülitamise hetkeni. Loomulikult ei kadunud klõpsud kuhugi, nende hääl muutus veidi, kuid need, nagu varemgi, kolistasid salongis, andes juhile teada, et lülitas suunatule sisse.

Aga kaasaegsed autod?

Kaasaegsed autod on läinud veelgi kaugemale, insenerid pidasid pahaks kombeks kasutada tuntud klõpsu andmiseks erinevaid kaitselüliteid ja lahendasid selle probleemi omal moel. Suunatule sisselülitamise eest vastutab elektroonika ja enamikul juhtudel see nii ongi pardaarvuti, ja heliosa tagavad spetsiaalsed minikõlarid, mis jäljendavad meile kõigile tuttavat heli. Muide, mõned autotootjad on otsustanud, et "klõps nagu kõik teised" pole moes ja on tulnud välja oma helidega, mis suunatule sisselülitamisel kostuvad. Mõne jaoks meenutab see heli kolinat, kellegi jaoks on see krooksumine, keegi on vaiksem, keegi on valjem ...

Asjakohasuse küsimus

Paljud autojuhid peavad seda nähtust atavismiks, ebavajalikuks jäägiks, mida kõik autotootjad vastu kõigiti toetavad. Autod siristavad ikka veel pöörde sisselülitamisel, vaatamata kõigile vasturääkijatele, kes tahaksid sellest märgutule funktsioonist lahti saada. Põhimõtteliselt, kui selline kahjutu seade kedagi segab, siis eriline töö saab kustutada. Selleks ei pea enamasti omama silmapaistvaid võimeid ega teadmisi, piisab, kui teada, kus "krooks" asub. Lisaks saate suunatule heli eemaldada kõigilt elektrikutelt, kes seda lihtsat toimingut hõlpsalt sooritavad.

Ainus küsimus on, miks seda teha? Selline kahjutu, ehkki mitte päris kaasaegne leiutis aitab linnakäras sageli meeles pidada, et suunatuli on sisse lülitatud, hoides sellega ära õnnetuse võimaluse. Kui see heli teid väga häirib ja suunatuld kasutate päeva jooksul üsna sageli, soovitan teil kasutada väikest nippi. Kõik, mida vajate, on meeldiv muusika, mis kõlab veidi valjem kui heli, klõpsatav suunatuli.

See on kõik, mida ma öelda tahtsin. Tänan, et lugesite lõpuni, loodan, et see oli informatiivne ja mitte igav!? Kas teie arvates on suunatule heli vaja? kaasaegne auto või mitte? Kirjutage oma vastused kommentaaridesse. Hüvasti kõigile!

Autojuhid seisavad sageli silmitsi sellise probleemiga nagu mittetöötav suunatuli, kuid mitte kõik ei tea, kuidas probleemi kiiresti lahendada. Sellise rikke korral on väga ohtlik sõitu jätkata. Parem on peatuda ja proovida probleem lahendada.

Probleemide tüübid ja lahendused

Suunatuli töötab õigesti, kui on täidetud järgmised näitajad:

• sisselülitatud süüte olemasolu tagab töörežiimi;
• varre üles-alla liigutamisega peab kaasnema vastava külje suunatule sisselülitamine;
• suunatuli peaks vilkuma 60 tsüklit minutis.

Igasugune muu suunatule käitumine viitab probleemile. Kõige levinumad ebaõnnestumiste põhjused on järgmised:

Mittevilkuv suunatuli. Probleem nõuab relee tööpõhimõtte tundmist: lampe läbiv vool viib mõõtetakisti kuumutamiseni - elemendi, mis määrab konkreetse lambi sisselülitamise vajaduse. Seetõttu muudab nominaalsest erineva lambi takistus suunatule süttimisaega: see hakkab vilkuma. Sellises olukorras on soovitatav releele kergelt koputada (see aitab nõrga kontakti või niiskuse korral). Kui vahetasite relee, kuid suunatuli ei vilgu, vaid põleb pidevalt, siis on kaitsmekarbiga nõrk kontakt. Abiks võib olla ka kaitsme väljavahetamine, mille takistuse väärtus ei vasta nimiväärtusele.

Ühe suunatule rike ei ühildu relee rikkega (sellised rikked põhjustavad mõlema suunatule rikke). Üks suunatuledest võib ebaõnnestuda läbipõlenud lambipirni (kõige lihtsam variant) või juhtmestiku või kasseti rikke tõttu. Uus kallim ei peaks mitte ainult mahtuma suunatule pesasse, vaid vastama ka laele märgitud võimsusele. Kui pärast pirni vahetamist suunatuli ei hakanud tööle, peate tähelepanu pöörama kassetile. Kui sellel on oksüdatsioonijälgi, peaksite alustama nende eemaldamist. Selleks sobib hästi liivapaber või nõelviil. Ja kui lambipirn on kontaktidega liiga tihedalt kokku puutunud, peate neid õhukese ninaga tangidega painutama. Seda tuleb teha võimalikult ettevaatlikult, vältides kontaktide sulgumist, mis võib kaasa tuua veel ühe probleemi – suunatulede töö malemustris. Normaalne seisund kassett tähendab, et rikke põhjus peitub juhtmestikus. Kõigepealt peate veenduma, et juhe on kassetiga kindlalt ühendatud. Sel juhul on juhtmete suletud olek üksteise suhtes või auto metallkere "maanduse" lühis vastuvõetamatu. Sel juhul on vaja juhtmed välja vahetada või vähemalt isoleerida.
Kui samal ajal turvatuled ei tööta, siis tuleb kindlasti relee vahetada - see on vigane.

Ainus viis rikkis automaatse väljalülituse parandamiseks on lüliti asendamine. Sellise rikke korral on parem otsida abi spetsialistilt.

Samuti võib tühikäigu suunatule põhjuseks olla lüliti ise. Selle kontrollimiseks peate jõudma roolisamba lülitini ja eemaldama selle. Muide, kui häda juhtus mittelülitumise näol äratus normaalselt töötavate suunatulede olemasolul peate lihtsalt hädaabirühma sisselülitamise eest vastutava nupu välja vahetama.

Liiga sageli vilkuv suunatuli on kindel märk sellest, et üks pirnidest on läbi põlenud või kiip on tagatuli või jälgida paigaldusplokk.

Suunatule hämar tuli on signaal mudeli ja võimsuse vastavuse kontrollimiseks. Kui kõik on korras, võib lambipirnide kontaktide puhastamine olukorra parandada.

Klõpsu tegev suunatulerelee pole samuti tavapärane. Rike on täis kinnitusplokki, täpsemalt releekontakte. Kui kontakt on oksüdeerunud või liiga pingul, võib tekkida klõpsatus. Selle põhjuseks on ka defektne relee. Saate probleemi lahendada, eemaldades kontaktid või installides uue relee.

Suunatuli, mis ei tööta ühel küljel ei ees ega taga või repiiteris, näitab, et roolisamba lüliti on katki, sellega pole kontakti või sama relee on rikkis.

Suunatulede vooluring on kaitstud 8-amprise kaitsmega, mis asub kinnitusplokis. Rikke korral lakkavad pöörded töötamast nii vasakul kui ka edasi parem pool auto.

Valgussignalisatsioonisüsteem tagab liiklusohutuse, seega peaks juhil alati kaasas olema vähemalt vajaliku võimsusega lambipirnid.

Video

Vt allpool, kuidas tuvastada valesti töötavaid suunatulesid: