Artikkel Viimati autotööstuse turvatehnoloogiate kohta. Kõrgtehnoloogiliste süsteemide kirjeldused. Artikli lõpus - video 10 sammu autoohutusele.

Artikli sisu:

Autotootjad, iga uue mudeli arendamine, pöörama tähelepanu mitte ainult mootori algsele disainile ja võimsusele, vaid ka autoomaniku kõrgele turvatasemele. Igal aastal sureb liiklusõnnetustel rohkem kui miljon inimest ja pool miljonit suurust vigastusi. Seetõttu on rohkem ja rohkem nõudeid loodud sõidukite ohutuse tagamiseks tehtud autode disainerite ja inseneride suunas. Igaüks neist ees vabastamise läbib lugematuid teste enne müüki.

Millised on kõige olulisemad tehnoloogiad, mis tagavad auto ohutuse, tema juht ja reisijaid?

Automotive tehnoloogia hinnang

1. Kolmepunktilised turvavööd

Masin võib kogu turvapadjadega varustatud perimeetris olla ABS ja tõukejõu juhtimissüsteem, kuid peatükk seisab endiselt turvavööd, ilma milleta on kasutu ultra-kaasaegne turvasüsteem.

Volvo tõi need maailmale ligi 60 aastat tagasi, muutes revolutsiooni autotööstuse maailmas. Alates esimestest tööpäevadest on sellised vööd kahekordistanud teede suremust, suurendades samal ajal kinnitatud draiverite arvu. Veelgi rohkem entusias põhjustas inertsiaalsed vööd, mis ilmusid 70ndatel, mis tuginesid vajadusele kohandada oma pikkust iga kord.

Kaasaegne turvavöö disain võimaldab teil lindi kinnitada ilma selle lahti lasta. Seega hoiab õnnetuse korral autorull, kallutamine või terav pidurdamine blokeeritud lint juhi ja selle reisija kehas.

Muidugi on tal puudusi, mida saab põhjustada vallandamise viivitusega. Näiteks õnnetuse ajal, kui kõik juhtub sekundites, võib aeglane liikumine olla kriitiline. Ja külmades aastaaegades, mis tulenevad keha ja vöö vahelisel isikul puhkemate riiete olemasolust, moodustub liiga palju, et kui õnnetus võib põhjustada reisija lahkumist auto salongist.

2. Turvapadjad

Ma kuulen lugusid juhusliku käivitamise padjad, mis vigastada juht ja tema reisija, enamik autojuhtidele kuuluvad neile väga skeptiline. Kuid statistika näitab, et pärast turvavöö padjade padjad - teine \u200b\u200bkõige olulisem tehnoloogia, mille eesmärk on säästa autojuhtimise elu.

Esimene turvapadi varustatud FORD 1971. aastal alternatiivina vööd. Autojuhtide ei kohe kohe vastu innovatsiooni, oli isegi mitmeid surmavaid juhtumeid, kui draiverid said südameinfarkti valju puuvilla ja kiire heitkoguseid.

Padi disain on üsna lihtne: õhuke nailon kott mitme kaameraga pakendatakse väikese kapsli. Juhtseade saab andmeid masinas paigaldatud arvukate andurite kohta ja annab signaali avalikustamise korral ohu korral.

Pistikud paigutatakse sõiduki juht ja armatuurlauale - reisija jaoks. Külgmised padjad võivad peita ukse või ruumi kohal, istmete tagaküljel või riiulites. On ka mõned kombineeritud võimalused, kui ees kardin, mis kaitseb pea pesast välja ja padi väljunud tooli kaitseb rindkere, mao ja vaagna.

Kuigi statistika - teadus on väga tingimuslik, oma numbrid põnevad silmad - surma oht õnnetusest väheneb 11% ja külgmised padjad päästsid 1800 inimese elu 2 aasta jooksul.

3. Anti-lukk pidurisüsteem (ABS)

Esialgu ette nähtud lennunduse jaoks, ABS-i kindlalt jõudis autotööstusele. Isegi kui autol on võimas, kvaliteetsed pidurid, võib juht olla libe või märg tee, kus see ei suuda kontrollida.

Kasutuspõhimõte ABS on see, et juhtseade kontrollib pidevalt kiiruseandureid ja kiiruse ebatavaliselt järsk vähendamine takistab rataste blokeerimist. See võimaldab teil piduri tee lõigata ja auto teedel hoida.

Seega suurendab süsteem pidurdusvõimet, eriti libeda maanteel. Mõned autojuhid kahtlesid ABS-i võime tõttu õnnetuste vältimiseks, sest keegi hädapidurduse ajal võib ikka veel paanika ja lennata kraavi juurde. Ja keegi, tunneb piduripedaali pulseerimist ABS-i töö eest, vabastab see kohe ja kaotab kontrolli.

Kuid alates 2012. aastast on süsteem paigaldatud 85% kõigist autodest, mis on õnnetuses vähem levinud maailmataseme näitajatena.

4. Kokkupandav roolisamba

Roolisamba disain koosneb sõlmitud võllist vastupidavast plastikust hinge tüübiühendustega. Nüüd kasutatakse selle seadme jaoks aktiivselt energia absorbeerivaid materjale, mis võimaldavad veerul tekkida teatud võimsuse esisene mõju, säästes seeläbi juhi ribide.

Sellise veeru kasutamise tava läks Ameerika Ühendriikidest, kus autotootjad on seaduslikult kohustatud varustama selle passiivse turvasüsteemi masinaid.

Pärast traagilist juhtumit valemi 1 võistlused Brasiilia ratturi airtoniga, kui ta oleks pärast kokkupõrget elus elus elus, kui tema auto oli varustatud kokkuklapitava veeruga, sundis võistlusjuhend iga meeskonna selle tehnoloogia autode varustamiseks.

5. Anti-libisemisvastane süsteem

Ja jälle sai ameeriklased pioneeriks, luues ABS-i anti libisemisvastase süsteemi. Automaatrežiimis kontrollib ta rataste positsiooni, mootori käivet õigeaegne vähendamine libisemise vältimiseks. Suurepärane, see on jätkumise ABS, tegutsedes selle alusel.

Tandemis tegutsedes mõlemad süsteemid suurendavad sõiduki ohutust pöördeid, niisketel või libedal teel, tagama pinnase parema kontrolli halva siduriga.

6. Hoiatussüsteem

Volvo AutoConecermani poolt välja töötatud süsteem tagab auto automaatse pidurdamise olukorras, kui kokkupõrge objektiga on vältimatu.

Selle tähendus on see, et kui draiver mingil põhjusel ei vähenda kiirust õigeaegselt, läheneb sõita või väärt auto, süsteem iseseisvalt aktiveerub pidurdamist. Selline meede ei päästa õnnetusest ise, vaid vähendab nende autode ja inimeste kahjustamise taset.

Süsteemi installitud kaamera ja radari võrrelda saadud andmeid ja arvutage vahemaa ohtlikule objektile, et alustada pidurdamist ainult tõeliselt hädaabikorpuses.

7. Adaptive püsikiiruse hoidja

See areng aitab autojuhtil säilitada vastava vahemaa auto ees asuva autoga. Sisseehitatud radar mõõdab pidevalt vahemaa külgnevatest masinatest, edastab selle arvutused süsteemile nii, et see reguleerib kiirust mis tahes liikumisvoogul.

Sealhulgas süsteem, juht ise paigaldab soovitud kiiruse ja ajavahemiku, mis radar peab uuendama teavet. Kui kiire režiim muutub ASC-auto ees, aeglustab kiirus ka kiiruse.

8. REMOTE ALERT

Süsteem on ülalnimetatud alternatiivina välja töötatud alternatiivina, mille eesmärk on säilitada autode ohutu kaugus. Automaatselt ei reguleeri see kiirust, vaid autojuhtide hoiatussignaali toitmine, mida kaugus on ohtlik vähenemine ja on aeg tegutseda.

Süsteemi tõhusus sõltub otseselt liiklusmärgise kvaliteedist ja ilmastikutingimuste kvaliteedist, mis on märkimisväärne puudus, kuna halvasti eristatav eraldusjoon, lumi või udu saab selle tööriigist täielikult välja toota.

9. Autokujundus

Passiivse ohutuse disain hõlmab ka salongi, kaitseraua ja muude osade disaini. Niisiis on auto esi- ja tagaosad valmistatud keskmise võrra pehmemaks. See on vajalik selleks, et need osad löök pehmendamiseks, vähendades inertsiaalset koormust ja juhi ja reisijate jäikamat keskpaiku.

Ka turvalisuse parandamiseks asetatakse auto mootor hoova peatamisele, mis vähendab seda keha all. Siis, kui sisenedes õnnetusse, mootor ei liigu salongi ja ei tee haiget inimesed.

10. Parktronic

Ilma selle elektroonilise assistendita on raske ette kujutada ühtegi kaasaegset autot. Eriti kasulik algajatele ratta taga, mis ikka ei tunne väga hästi mõõtmed oma auto. Süsteemi ülesanne on mõõta masina kaugust lähimatesse objektidesse ja esitage hoiatussignaal, kui see kaugus muutub ohtlikuks.

Täielikult turvaline auto ei suuda elektroonilist süsteemi. Ja need juhid, kelle auto sõna otseses mõttes "täidisega" koos igasuguste tehnoloogiate puhul ei ole ikka veel valvsust kaotanud. Kuid kõik täiustatud passiivse ja aktiivse ohutuse meetodid salvestatakse igal aastal kümneid tuhandeid elusid, seetõttu ei tohiks neid tähelepanuta jätta, lootes ainult oma juhioskusi.

Video - 10 sammu ohutusseadme jaoks:

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Uuenduslikud liiklusohutuse suundumused. Liiklusohutuse parandamine auto märkete usaldusväärse visualiseerimisega autos. Väsinud juhi ratta taga olev uinumise süsteem.

Äriplaan, lisas 05/22/2010


Ohutuse auditi kontseptsioonid Briti ja Kanada praktika näitel. Turvalisuse auditi põhimõtte võrdlus teede taseme hindamise põhimõttega Venemaal rakendatud liiklusohutuse osas.

meetodid, lisatud 06/25/2009


Teeolud tegurina, mis määrab juhi usaldusväärsuse. Mõju hindamine, kvaliteedi ja liiklusmärkide ja muude liiklusohutuse struktuuride parandamise ja informatiivsuse hindamine. Teemärkide eesmärk ja liigitus.

lõputöö, lisatud 11.12.2009


Reguleerivate ja tehniliste eeskirjade reguleerimis- ja tehniline eeskirja, et tagada rongide ohutuse tagamise valdkonnas. Ettevaatust tööde tootmisel teedel. Liiklusohutuse analüüs raudteedel. Kompositsiooni lubatud kiiruste arvutamine.

kursuste, lisatud 06.12.2014


Venemaa raudteede ohutusstaatus. Liiklusrikkumiste klassifikatsioon rongi- ja manööverdamisse töötavad raudteedes. Profiili ja valikulise valiku vaate valimine. Vagunite kinnitusmäärad nõgusprofiiliga.

praktiline töö, lisatud 03/17/2015


SAKHA Vabariigis (Yakuutia) ohutuse riigi reguleerimise süsteem. Liiklusõnnetuste hindamine. Federal Sihtprogrammi analüüs "Liiklusohutuse suurendamine 2013-2020".

kursuste, lisatud 04/12/2015


Kvantitatiivne ja topograafiline analüüs õnnetuse linna veergude linna. Transpordivooluse liikumise ja koostise intensiivsuse määramine. Liiklusmärkide dislokatsiooni reguleerimine. Maantee korraldamise parandamine erinevates piirkondades.

väitekiri, lisatud 06/17/2016

Statistika andmetel umbes 80-85% kõigist liiklusõnnetustest tulevad autode osakaalu. Seepärast maksavad autotootjad autoprojekti väljatöötamisel maksimaalset tähelepanu oma ohutusele - Lõppude lõpuks sõltub liikumise üldine ohutus teedel otseselt eraldi auto ohutusest. On vaja ette näha kogu potentsiaalselt ohtlike olukordade spektri, mille teoreetiliselt saab auto ja sõltub paljudest erinevatest teguritest.

Kaasaegne pakub nii aktiivset kui ka passiivset autoohutust ning sisaldavad mitmeid seadmeid: auto turvapadjad, lukustusvastane ratasüsteem (ABS), anti-kanalisatsioon ja jalgade süsteemid ning paljud teised vahendid. Auto konstruktsiooni usaldusväärsus aitab juhtidel ebaõnnestuda hädas ja kindlustada oma elu ja reisijate elu rasketes tingimustes kaasaegsetel teedel.

Aktiivne ja passiivne autoohutus

Üldiselt jagatakse sõiduki ohutus aktiivseks ja passiivseks. Mida need tingimused näitavad? Aktiivse ohutuse hõlmab kõiki autokujunduse omadusi, millega ta on ärahoidlik ja / või väheneb. Tänu sellistele omadustele saab juht muutuda - teisisõnu, auto ei ole hädaolukorras kontrollimatu.

Masina ratsionaalne disain on selle aktiivse ohutuse võti. Siin on nn "anatoomilised" istmed, mis korratavad inimese keha kuju, kuumutamist tuuleklaasi ja tahavaatepeeglite kütmiseks, et vältida külmutamist, klaasipuhasti esilaternate klaasipuhastile. Lisaks erinevate kaasaegsete süsteemide edendada erinevate kaasaegsete süsteemide - anti-blokeerimine, juhtides kiirust auto üldiselt ja toimimist selle individuaalsete mehhanismide, et signaali vead jne.

Muide, keha värv on ka auto aktiivse ohutuse jaoks väga oluline. Kõige turvalisem selles osas on sooja spektri toonid - kollane, oranž, punane - samuti valge keha värv.

Suurenenud autode nähtavuse öösel saavutatakse muul viisil - näiteks kasutatakse litsentsplaatide ja kaitseraua spetsiaalset retrorefleplektiivset värvi. Samuti, et suurendada aktiivset ohutust, hästi läbimõeldud seadmete paigutus juhtpaneelil ja kvaliteedi ülevaade juhiistmest on vaja. Tuleb meeles pidada, et maanteetiliste statistika kohaselt on õnnetuste ajal kõige sagedamini kahjustatud rooli-, uksed, tuuleklaas ja armatuurlaud.

Juhul, kui õnnetus ilmneb, jätkab juhtiv roll olukorras passiivsetele turvatehnikatele.

Passiivse ohutuse mõiste hõlmab selliseid omadusi sõiduki konstruktsiooni omadusi, mis aitavad vähendada õnnetuse raskust, kui see juhtub. Passiivne julgeolek avaldub ise, kui juht ei suuda endiselt muuta masina liikumise olemust õnnetuse vältimiseks hoolimata tegelikest ohutusmeetmetest.

Ohutuse laadimine, samuti aktiivne paljude disainilahetuste hulgast. Seda võib seostada siin, näiteks kaitseraua seade, kaarete, vööde ja turvapadja olemasolu, kabiini jäikuse ja muude tingimuste tase.

Sõiduki esi- ja tagumised osad on tavaliselt vähem vastupidavad kui keskmine - seda tehakse ka passiivse ohutuse kaalutlustel. Keskaeg, kus inimesed asuvad, on tavaliselt kaitstud jäik raami ja esi- ja tagumised pehmendavad löök ja seeläbi vähendada inertsiaalset koormust. Samadest kaalutlustest on tavaliselt nõrgenenud ristlõiked ja sparsid - need on valmistatud habras metallidest, mis hävitatakse või deformeeruvad, kui nad tabavad selle peamist energiat ja seega pehmendamist.

Muide, see on suurendada passiivseid turvaindikaatoreid, mida mootori mootor on tavaliselt paigaldatud kangi peatamisele - seda disaini kasutatakse selleks, et vältida mootori liigutamist salongile. Tänu peatamisele langeb mootor keha põranda all.

Jäigad rool kujutab endast ka juhi ohtu, eriti vastassuunalise kokkupõrkega. See on põhjus, miks roolijahud on valmistatud suured läbimõõdud ja on kaetud spetsiaalse elastse ümbrisega - pehme vooder ja lõõtsade osaliselt absorbeerivad löök energiat.

Üks tõhusamaid ja lihtsamaid kulumisvõimalusi jääb turvavööd. Nende turvavööde paigaldamine on kohustuslik vastavalt paljude riikide õigusaktidele (sealhulgas Venemaa Föderatsioon). Mitte vähem laialt levinud turvapadjad - teine \u200b\u200blihtne vahend, mis on mõeldud piirama inimeste terava liikumist kabiinis mõju ajal. Autode turvapadjad töötavad otseselt otse, kui nad tabavad, kaitsevad inimeste pea ja keha pear kahjustusi. Turvapatjade puudusi saab seostada üsna valju heli gaasi täitmise protsessis - see müra suudab trummareid isegi kahjustada. Lisaks kaitsevad turvapadjad autosid auto ja külgšokkide kallutamisel piisavalt inimesi. Sellepärast jätkab nende parandamise meetodite otsimine pidevalt - näiteks katsed padjade asendamisega nn ohutusvõrgud (mis peaks samuti piirama ka salongi terava liikumist õnnetuses) ja muudest sarnastest vahenditest .

Teise lihtsa ja tõhusa söövitamisvastase ainena võib õnnetuse nimetada ka usaldusväärse istme manusena - ideaalis peab see taluma mitut ülekoormust (kuni 20 g).

Taguva kokkupõrke tagant kaitseb kaasrajatiste kaela tõsiste vigastuste peatugi. Juhi jalad õnnetuse korral kaitseb kahjustuste ohutu pedaali kokkupanekut kahjustustest - sellises sõlmes, kui kokkupõrge, pedaalid eraldatakse nende kinnitusvahenditest, pehmendab kõva punch.

Lisaks ülaltoodud ettevaatusabinõustele on kaasaegsed autod varustatud ohutute klaasidega, kui hävitavad hajuvad fragmendid ja triplex.

Sõiduki üldine passiivne ohutus sõltub ka selle rümba auto ja terviklikkuse suurusest. Kui kokkupõrge ei tohiks muuta selle vormi - mõju energia imendub teiste detailidega. Kõigi nende omaduste kontrollimiseks enne tootmise väljumist allub iga auto spetsiaalsete kontrollidega kokkupõrkekatsetena.

Niisiis suurendab auto passiivne turvasüsteem oma täieliku konfiguratsiooni oluliselt õnnetuse korral juhi- ja reisijatele ellujäämise võimalust ja aitab neil vältida tõsiseid vigastusi.

Kaasaegsed aktiivsed turvasüsteemid

Automindundry arendamine on hiljuti esitatud palju uusi süsteeme, mis parandasid oluliselt auto aktiivse ohutuse kasulikku kvaliteeti.

Eriti levinud selles nimekirjas on ABS-süsteem - luku-pidurisüsteem. Kui see aitab vältida rataste juhuslikku lukustamist ja seega vältida masina juhtimise kadumist, samuti selle libisemist. Tänu ABS-süsteemile väheneb pidurdusrada oluliselt, mis võimaldab teil hoida kontrolli masina liikumise üle hädapidurduse ajal. Teisisõnu, kui juhil on abs, tundub juht pidurdusprotsessis vajalikke manöövreid. Anti-lukuga süsteemi elektrooniline üksus hüdromodulaatori kaudu mõjutab masina pidurisüsteemi, mis põhineb pöörlemissandurite ratastest tulevate signaalide analüüsil.

Kõige sagedamini tänu intensiivsele pidurdusele võib juht vältida õnnetusi - nii et iga auto vajab töötavat pidurisüsteemi tervikuna ja eriti abs. Masin peaks igas olukorras tõhusalt aeglustama, vähendades seeläbi inimeste ja teiste sõidukite ümbritsevate reisijate kabiini ohtu ohtu.

Loomulikult suureneb sõiduki aktiivne ohutus märkimisväärselt, kui ABS on selle installitud. Muide, lisaks otse otse autode, haagiste, mootorrataste ja isegi ratta šassii šassii on varustatud ka selle süsteemiga! Viimase põlvkondade abs on sageli varustatud antiivastase süsteemi, elektroonilise stabiilsuse juhtimise ja hädapidurduse abisüsteemiga.

APS, resistentsem süsteem (ASR, Antriebs-Schlupf-regelung), mida nimetatakse ka tõukamissüsteemiks, on võimalik kõrvaldada ohtliku siduri kaotus kallite, tänu masina juhtimisrataste juhtimisele. Eriti täielikult hinnates APS-i kasulikke omadusi saab kasutada auto juhtimiseks libe ja / või märgtee, samuti muudes tingimustes, kus on ilmnenud ebapiisav sidur. Libisemisvastane süsteem on otseselt seotud ABS-ga, mille tõttu saadakse kogu vajalik teave auto juhtivate ja juhtivate rataste pöörlemiskiiruse kohta.

SNE, loomuliku stabiilsuse süsteem, mida nimetatakse ka stabiilsuse elektrooniliseks kontrollimiseks, viitab ka aktiivsetele autokaitsesüsteemidele. Tema töö aitab vältida auto triivi. See mõju saavutatakse asjaolu tõttu, et arvuti juhib ratta pöördemomenti (või mitu ratast). Loomulikult stabiilsust kasutatakse sõiduki liikumise stabiliseerimiseks kõige ohtlikumates olukordades - näiteks kui see muutub autojuhtimise kaotuse ohtlikuks suureks tõenäosuseks või isegi siis, kui kontroll on juba kadunud. Seepärast loetakse elektroonilise stabiilsuse kontrolli üheks kõige tõhusamaks mehhanismiks auto aktiivse ohutuse jaoks.

RTS, elektrooniline pidurdusjõu jaotur on ka ABS-süsteemi loogiline lisamine. See süsteem levitab rataste vahelist piduri jõudu nii, et juht suudab sõiduki pidevalt juhtida ja mitte ainult hädapidurdusega. RTS aitab säilitada auto stabiilsust pidurdamisel, jaotavad võrdselt nende rataste vahelise pidurdusjõudude vahel, analüüsides nende positsiooni ja doseerimist pidurdusjõudu kõige tõhusamalt. Lisaks vähendab pidurdusjõu turustaja märkimisväärselt triivi või lammutamise ohtu pidurdamise protsessis - eriti segatud teepindade sisselülitamisel.

EBD, diferentsiaalide elektrooniline blokeerimine on seotud ka ABS-süsteemiga ja mängib olulist rolli auto aktiivse turvalisuse tagamisel terviku tagamisel. Nagu te teate, edastab diferentseerimine pöördemomendi PPC-ga juhtimisratastega ja töötab õigesti nende rataste tahke siduri seisundi all teega. Siiski on olukordi, kus üks rattad võivad olla jääl või õhus - siis pöörab see ja teine \u200b\u200bratas seisab pinnal kindlalt kaotavad oma pöörlemise võimu. EBD on seotud ka tänu tööle, mida diferentsiaal on blokeeritud ja pöördemoment edastatakse kõigile oma tarbijatele, sh. ja fikseeritud juhtratas. See tähendab, et diferentsiaali elektrooniline blokeerimine aeglustab telje ratast, kuni selle kiirus on nebukseerijaga võrdne. EDD mõjutab eriti auto ohutus terava kiirenduse ja liikumise tõusuga. Samuti suurendab see oluliselt raskustes ilmastikutingimustes hädavajalikku liikumist ja isegi aeglustamisel. Siiski tuleb meeles pidada, et EBD ei tööta pöördete muutmisel.

APS, akustiline parkimissüsteem viitab aktiivse ohutussõidukite abisüsteemile. See on tuntud ka selliste nimede all Parktronic, akustilise parkimissüsteem, PDC (parkimisjuhend), ultraheli parkimise andur ... APS-i määramise tingimused on palju, kuid see teenib seda seadet üks peamine eesmärk - kontrolli vahemaa auto ja takistused parkimise ajal. Ultraheli andurite kasutamine võivad parkimisandurid mõõta masina kaugust lähedal asuvatele objektidele. Kuna need objektid lähenevad autole, muutub APS-i kõlari signaalide iseloom ja ekraan näitab teavet, mis jääb enne takistust.

ACC, adaptiivne püsikiiruse hoidja on seade, mis on seotud aktiivse autoohutuse abisüsteemidega. Tänu püsikiiruse hoidmise toimimisele säilitatakse masina pidev kiirus. Samal ajal vähendatakse kiirust automaatselt selle suurenemise korral ja seega suureneb vähenemise korral.

Muide, tuntud parkimise käsipidur (üllatus - käsipidur) hõlmab ka sõiduki aktiivse ohutuse lisaseadmete arvu. Hea vana käitleja hoiab autot liikumatus võrreldes toetuse pinna suhtes, hoides seda nõlvadel ja aidates parkimisplatsidel sulgusid.

Tõste ja laskumise abisüsteemid suurendavad omakorda oluliselt auto aktiivset ohutust.

Edusammud

Kahjuks ei ole võimalik täielikult vältida liiklusõnnetuste juhtumite vältimist. Kuid igal aastal toimub sadu ja tuhanded autod konveieritega, üha enam arenenud aktiivse ja passiivse turvalisuse poolest. Uute põlvkondade masinate põlvkondade võrreldes eelmise puhul on palju arenenum turvasüsteemid, mis võimaldavad märkimisväärselt vähendada õnnetuse tõenäosuse ohtu ja vähendada selle tagajärgi juhtudel, kui õnnetuse vältimine ebaõnnestub.

Video - aktiivsed turvasüsteemid

Video - passiivne autoohutus

Järeldus!

Muidugi on auto aktiivse ja passiivse ohutuse kõige tähtsam tegur kõigi selle oluliste süsteemide usaldusväärsus ,. \\ T Kõige tõsisemad nõuded esitatakse masina nende elementide usaldusväärsusele, mis võimaldavad tal teha erinevaid manöövreid. Sellised seadmed hõlmavad piduri- ja roolimissüsteeme, ülekande, peatamist, mootori jne. Kõigi kaasaegsete autode mõõtmismäärade suurendamiseks rakendatakse igal aastal kõiki uusi ja uusi tehnoloogiaid, mida ei kasutata varem kasutatud materjale ja kõigi kaubamärkide autode konstruktsiooni parandatakse.

• uudised
• Töökoda

Prokurör Office alustas Autoaine kontrollimist

Prokuröri büroo sõnul on kohtumenetluse arv järsult suurenenud Venemaal, mis juhtivad "hoolimatute autoühikute", mis töötavad kodanike õigusi "mitte kaitsma super-kasumit." Vedomosti sõnul saadetakse selle osakonna kohta teavet õiguskaitseasutustele, keskpangale ja Venemaa Motorovchikovile. Prokurör selgitab, et vahendajad on nõuetekohase hoolsuse puudumine ...

Tesla crossoveri omanikud kaebasid kvaliteeti

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja akende avamisega. Selle kohta arutab selle materjali seina tänava ajakirja. Tesla mudeli X maksumus on umbes 138 000 dollarit, kuid kui te usute esimesi omanikke, jätab risti kvaliteet palju soovida. Näiteks on mitu omanikku jambles ...

Parkimine Moskvas makstakse kolmekordse kaardile

Plastkaardid "Troika", mida kasutatakse ühistranspordi eest, sel suvel saab autojuhtidele kasuliku funktsiooni kasuliku funktsiooni. Oma abiga saate maksta parkimise eest tasulise parkimise tsoonis. Selleks, parkimismattide varustamiseks spetsiaalse mooduli, et suhelda Moskva metroo transporditehingute keskusega. Süsteem suudab kontrollida, kas vahendid bilansis ...

Moskva liiklusummikute kohta hoiatab nädala jooksul

Sellises meede läksid keskuse spetsialistid tänu Moskva keskusele programmi "Minu tänaval", linnapea ja kapitali aruannete valitsuse ametlik portaalis. Keskkoodeksis analüüsitakse CAO autovooge juba. Praegu on keskuse teedel raskusi, sealhulgas Tseverskaya tänaval, Boulevard ja aiad ja uus Arbat. Pressiteenistuses osakonna ...

Volkswagen Touaregi ülevaade sai Venemaale

Nagu Rosstandardi ametlikus aruandes märgitud, oli tühistamise põhjus tõenäosus nõrgendada kinnitusrõnga fikseerimist pedaali mehhanismi tugiklambrile. Varem teatas Volkswagen 391 tuhandest "Turegov" tühistamisest kogu maailmas samal põhjusel. Kuna Rosstandard selgitab, on Venemaa piirava kampaania raames ...

Mercedes'i omanikud unustavad, milliseid parkimisprobleeme

Vastavalt sajandile, mis viib Autocari lähitulevikus, ei ole autod vaid sõidukid vaid sõidukid, vaid isiklikud assistendid, kes teevad oluliselt elu lihtsamaks inimestele, kes ei lõpetanud stressi. Eelkõige ütles peadirektor Daimler, et varsti Mercedes Autod ilmuvad eriandurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja kohandavad olukorda ...

Nimega uue auto keskmine hind Venemaal

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal - juba 1,36 miljonit rubla. Sellised andmed toob kaasa analüütilise agentuuri Avtostat, kes on uurinud olukorda turul. Nagu 10 aastat tagasi, jäävad välismaised autod Venemaa turule. Nüüd on uue auto keskmine hind ...

Mercedes vabastab Mini Gelendeshenage: Uued üksikasjad

Uus mudel, mille eesmärk on saada alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benzile GLA-le, saab Brutaalse välimuse "Gelendevagenis" stiilis - Mercedes-Benz G-klassis. Saksa publikatsioonis Auto Bild suutis teada saada uusi üksikasju selle mudeli kohta. Niisiis, kui te usute siseringiteabe, siis Mercedes-Benz GLB eristub nurkkdisaini. Teiselt poolt, täis ...

SUV GMC muutus sportauto

hennessey jõudlus langes alati kuulsa oma võimet heldelt lisada täiendavat haakekonksu "Pumtable" autod, kuid seekord ameeriklased selgelt piinlikud. GMC Yukon denali võiks muutuda tõeliseks koletis, kasu, mida 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessee autojuhtide piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Milline auto osta uustulnuk, kui kauaoodatud juhiluba lõpuks sai, kõige meeldivam ja põnevam hetk - auto ostmine. Auto tööstus Vain pakub ostjatele kõige keerukamaid uusi punkte ja kogenematu juht on väga raske teha õige valik. Aga sageli on see esimene ...

Milline maastur Vali: Juke, C4 Aircross või Mokka

See väljaspool silma ja ekstravagantne "Nisan-Juk" ei püüa isegi välja nagu tahke ohverdamine, sest see auto tõmbab endiselt poiss. See masin ei saa kedagi ükskõikseks jätta. Ta või mitte. Vastavalt tunnistuse kohaselt on see reisijate universaalne, kuid ...

Mis auto on maailma kõige kallim Jeep

Kõiki maailma autosid saab jagada kategooriatesse, kus on hädavajalik juht. Nii saate kõige kiiremini ja võimsama, ökonoomne auto esile tõsta. Seal on suur hulk sarnaseid klassifikaatoreid, kuid ühel on alati eriline huvi - maailma kõige kallim auto. Käesolevas artiklis ...

Kuidas valida auto, ostmine ja müümine.

Kuidas valida auto täna, turul pakub ostjatele suur valik autosid, millest silmad lihtsalt sõidavad. Seega, enne kui ostate auto, siis peaks kaaluma palju olulisi punkte. Selle tulemusena otsustate, mida soovite, saate valida auto, mis ...

Kuidas valida auto brändi, mis brändi valida.

Kuidas valida auto brändi auto valimisel, peate õppima kõiki auto plusse ja miinuseid. Otsige teavet populaarsete autotööstuste teemade kohta, mis jagavad autode omanikke ja testige uusi spetsialiste. Olles kogunud kogu vajaliku teabe, saate teha otsuse ...

Top-5 hinnang: kõige kallim auto maailmas

Neid saab kohelda kui sulle meeldib - imetlege, vihkan, imetlege, kogege vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimmeedia monument, mis on valmistatud kullast ja rubiinidest täissuuruses, osa on nii eksklusiivne, et kui ...

Et ainult inimesed ei tule tundma, et tunnete oma auto sõitmisest unustamatut minutit. Täna tutvustame teid testimisseadmele pickup-d mitte lihtsal viisil, vaid ühendades selle lennukiga. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi Fordi Ranger, ...

2018-2019: CASCO Kindlustusseltside hinnang

Auto omanik püüab kaitsta ennast hädaolukordade eest, mis on seotud teede või muu sõidukitega seotud õnnetustega seotud hädaolukordade eest. Mõned võimalused on CASCO lepingu sõlmimine. Kuid tingimustel, kui on kümneid ettevõtteid, mis pakuvad teenuseid kindlustusturul.

• Arutelu
• Kontaktis

Esimesed sammud autotööstuse turvalisuse suunas.

Kuna autotööstuse areneb, maksis autotööstuse turvalisus üha rohkem tähelepanu. Alguses omandas auto helge atsetüleeni esituled ja primitiivne pidurisüsteem (tuuma). See pidurisüsteem ei sobinud kummist rehvide jaoks, nii et autod hakkasid varsti paigaldama lintpidurid ja seejärel trummid (mis töötati ainult tagaratastel). Ainult 1910. aastast ilmub pidurisüsteem kõigil neljal rattal.

Kuna autotööstuse mootorite võimsus suureneb, ilmuvad erinevad autoseadmed ja süsteemid, mis aitavad ja hõlbustavad auto juhtimist, samuti kõrvaldada palju ohtlikke olukordi teedel. Me räägime majahoidjast, tahavaatepeeglitest, udutuledest, mis ilmusid 1938. aasta mudelile "Cadillac". Esimesed pöördeliigid "omandatud" Buick autod 1939. aastal. 1944. aastal töötas insenerid 1944. aastal välja töötanud insenerid 1944. aastal, mis hoidsid tugevaid kokkupõrkeid ja ei muretse fragmente.

Pärast hüdrauliliste tööstusharude tutvustamist ja elektrisüsteeme hakkasid paljud autotootjad uute turvasüsteemide aktiivselt kaasama. Näiteks 1921. aastal hakkasid autod olema varustatud hüdrauliliste piduritega ja 1923. aastal ilmus pidurdussüsteemi võimend "Renault" mudelid. Esimest korda hakkas kaheahela pidurisüsteem 1966. aastal kasutama Volvo autodel.

Kujundanud John Boydl Dunlopomi täispuhutavad kummist rehvid oluliselt suurendanud reisi mugavust autoga. Salong sai mugavamaks ja auto ise hakkas näitama sujuvamat ja usaldusväärset insult, käitlemine suurenes märgatavalt. 1904. aastal tänu ettevõtte "Continental" jõupingutustele ilmuvad reljeefsed rehvid ja pärast 42 aastat alustas "Michelin" rehvide vabastamist juhtmete lõngade radiaalse paigutusega. Seda rehvide võimalust kasutatakse aktiivselt täna.

Passiivsed turvasüsteemid.

Autotööstuse turvasüsteemide arendamine on võimatu ilma passiivse turvalisuse parandamiseta, mille peamine ülesanne on kaitsta reisijaid võimalike vigastuste eest. Ilma vahetu katseteta on selles valdkonnas tehtud edusammud äärmiselt väikesed. Seetõttu algab kahekümnenda sajandi keskpaigast autotootjad oma autode krahhi testimise läbiviimist. Umbes samadel aastatel ilmuvad esimesed turvavööd, mis olid varustatud Fordi autode salongiga. Huvitav asjaolu, et esimene patent auto vöö anti tagasi 1885. aastal Ameerika Edward Claggrgorn, kes leiutati turvavöö kahe lukupunkti leiutatud. Täiuslikum (kolmepunktiline) turvavööd olid varustatud Volvo autodega 1956. aastal. Veidi hiljem on turvavööd paranenud, muutes need "mobiilse", mis suurendasid reisijate turvalisuse ja mugavuse taset. Ended turvavööd hakkas installima ainult 1984. aastal.

Töö konstruktsiooni autotööstuse kabiini saab seostada parandamise passiivse turvasüsteemi. Frontaalse kokkupõrke tagajärjel tekkivate kahjustuste vähendamiseks hakkasid disainerid kere valmistamisel vastupidavad ja samal ajal elastsed terasest klassid. Uue tüübi roolisambad, mis on välja töötanud Mercedes 1966. aastal, ei põhjustanud õnnetuse ajal tõsiseid kahjustusi. 1971. aastal hakkasid uued energia neelavad windy aknad paigaldama autodele "SAAB" ja 1977. aastal, mudeli "SAAB 99" uksed tugevdasid kaitsvate külgveladega. Kaela kaitsmiseks kaela ja reisijate juht alates 1968. aastast ilmuvad salongid "Volvo" spetsiaalsed peatoed, mis allutati alles 1995. aastal. Sellises vormis võivad nad näha autoga "SAAB 9-5".

Kõigest hoolimata on passiivse turvasüsteemi peamine element endiselt turvapadjad või nagu nad on veel kutsutud - Irbagi. Esimest korda tutvustati sellised süsteemid 1973. aastal General Motors'iga, nende peamine eesmärk on kaitsta reisijaid õnnetuse ajal kahju eest. Veidi ajakohastatud kaitsesüsteem esitas Audi muret 1986. aastal. Seda nimetati procon-kümneks. Kokkupõrke korral käivitati turvapadi ja turvavöö pingutid, mis tagati parima kaitse vigastuste ja kahjustuste vastu. Turvapatjade edasine parandamine tõi kaasa turvakardinate ilmumise autotööstuse salongis, Irbaga kaitsmiseks põlvi ja külgmised turvapadjad.

Alates 70ndate keskpaigast pöörati erilist tähelepanu laste ohutusele transpordi. 1978. aastal võeti vastu seadus Ameerikas, kohustades draivereid laste transportimiseks autos spetsiaalsetes kohtades. Aruandele avaldusele ühe standardi laste auto istmed tuli ainult 1995. aastal.

Alates 2005. aastast on maailma liiklusohutuse organisatsioonid rohkem tähelepanu pööranud jalakäijate kaitsele. Selleks, et vähendada masina põhjustada jalakäijat, hakkas auto esikülje kujundamine muutma vertikaalsemaks, lisatud uued andurid ja andurid. Sellise auto näide võib olla "Honda legend", mis on varustatud supatronidega, et kaitsta jalakäijaid lahkumise ajal. Lisaks on Honda varustatud infrapuna anduritega, kes eristavad inimesi teedel isegi halbades nähtavuse tingimustes.

Aktiivsete ohutussüsteemide peamine funktsionaalsus.

Aktiivse autotööstuse mõiste kohaselt tähendab see mitmesuguste süsteemide ja tehnoloogiate kasutamist, mis on suunatud õnnetuse vältimiseks. Mõju kaudu pidurid, peatamise ja juhtimise, on võimalik kaitsta auto kokkupõrke teedel. Tehnoloogiline läbimurre aktiivse ohutuse tagamisel oli ABS anti-lukuga süsteemi (anti-luku pidurisüsteem) arendamine. Selle süsteemi esimesed versioonid olid esindatud isegi 70ndate alguses, kuid see tehnoloogia oli laialt levinud ainult 80-ndatel aastatel. Esimene auto, millele ABS-süsteem oli paigaldatud, oli "Mercedes-Benz 450 SEL" mudel.

Lugumissüsteemi tõhusust on raske ülehinnata. ABS takistab autoratta lukk pidurdamise ajal, tänu sellele, kuhu juhi hädaolukorras ei kaota autot ja "hoiab" seda teedel. Praegu kasutatakse ABS-süsteemi nii välismaistel autodel kui ka kodumaistel.

1990. aastate alguses esindas Bosch elektroonilise liikumise stabiliseerimissüsteemi (ESP). Esimest korda paigaldati see süsteem "Mercedes S600". Praegu kõik autod, mis läbivad EuroNCAP seeria Crash testid on varustatud selle süsteemi. ESP-süsteem jälgib auto kiirendamist ja jälgib roolivõimendi pöörlemist, kontrollib ka ülekande ja mootori toimimist, takistab autojuhtimist ja hoiab seda liikumise ohutu trajektooril, täiendades seeläbi abs-i.

Teine osa aktiivse turvasüsteemi on autotööstuse rehvid, mille peamine ülesanne on pakkuda mitte ainult kõrge jõudluse ja passipüüdlikkust, vaid ka usaldusväärset sidurit, kellel on kallis ilm. Teatud edu rehvi toodete arendamisel võib pidada tootmise alguseks 1972. aastal 1972. aastal talverehvide 1972. aastal "Contentse", mille tootmine hakkas osalema ettevõttes "Continental". Sellise kummi valmistamisel kasutatud materjalid kohandati madalate temperatuuridega ja kaitsja tagatis optimaalse siduri jäätumise ja lumega kaetud teega.

"Kummi" autode väljavaated.

Autotööstuse turvasüsteemide arendamise praeguses etapis oli selline hetk, mil paljud maailma autotootjad on teinud koostööd uute tehnoloogiate loomisel selles valdkonnas. GPS-tehnoloogiaid kasutatakse aktiivselt, tänu sellele, milliseid andmeid vahetatakse autode vahel: olukord teedel, liikumise kiirus ja trajektoor.

Arendab aktiivselt turvapadjade parandamist. Uus I-SRS-tehnoloogiaettevõte "Honda" võimaldab teil avada turvapadja etappides. Tänu, millega ta tegelikult muutub "ohutuks,", sest see ei vigasta reisijaid nende käivitamise hetkel.

Kõige progressiivsemad turvasüsteemid saab seostada Toyota mootorite tööga. Autokabiinis asuv süsteem vaatab juhi seisundit. Kui ta märgib mõningaid kõrvalekaldeid: juht oli segane, sai tähelepanuta või isegi hakkas ratta taga magama jääma, siis hoiatussüsteem käivitub, mis ärkab juht.

Tuleviku tulevase võimalused on tõesti üllatunud. Jaapani firma "Honda" mõistete kohaselt on futuristliku auto "puyo" keha valmistatud silikoonist toodetud materjalidest. Isegi jalakäija jalutuskäiguga on vigastus minimaalne, sest auto keha on pehme.

Ühel või teisel viisil peate muretsema mitte ainult jalakäijate, reisijate või juhi elu jaoks. Auto ise on ka ohus. Kui ta ei ole kindlustatud, siis see on suur tegevusetus. Õnneks kindlustage auto on nüüd lihtsam kui lihtne, sest seal on mugavad teenused nagu Onlainosago. Sellel ressursil saate kiiresti leida endale kõige kasumlikuma, taskukohase ja lihtsa võimaluse kindlustuse.

Teedel autod muutuvad üha enam, see muutub tihedas ojas keerulisemaks. Lisaks osalevad liikumises suur hulk noori draivereid, kellel ei ole piisavalt sõidukogemust.

Et aidata juht ja parandada liiklusohutust, suure hulga elektrooniliste autoohutussüsteemide arendatakse.

Autotööstuse turvasüsteemid

Kõik turvasüsteemid on jagatud aktiivseks ja passiivseks:

• aktiivsete süsteemide määramine - Autode kokkupõrkete vältimine;
• passiivsed turvasüsteemid vähendavad tagajärgede raskust.

Aktiivsete ohutussüsteemide ülevaade

See ülevaatus on katse loetleda ja anda kaasaegsetele aktiivsetele ohutussüsteemidele iseloomuliku iseloomuga.

1. (ABS, ABS). Takistab ratta libisemist auto pidurdamise ajal. Sageli (kuid mitte alati) töö ABS vähendab piduri tee auto, eriti libeda teedel.

3. Hädapidurisüsteem (EBA, BAS). Juhul tõstab kiiresti survet pidurisüsteemis. Kasutatakse vaakumkontrolli meetodit.

4. Dünaamiline pidurdussüsteem (DBS, HBB). Kiiresti tõstab rõhku hädapidurduse ajal, kuid teiste hüdraulika rakendamise meetod.

5. (EBD, EBV). Tegelikult on see programmi laiendamine viimaste põlvkondade põlvkondade. Pidurdusjõud jaotatakse korralikult auto telje vahel, takistades lukustust kõigepealt tagumise telje.

6. Elektromehaaniline pidurisüsteem (EMI). Rattade piduri mehhanismid aktiveeritakse elektrimootorite abil. Seeriautode kohta ei ole veel rakendatud.

7. (perse). Salvestab juhi poolt valitud juhi sõidukit, säilitades samal ajal ohutu kaugus liikuvale autole. Kauguse säilitamiseks võib süsteem muuta sõiduki kiirust, mõjutades pidureid või mootori drossel.

8. (Hill Holder, on). Autojuhtimisel tõusuteel ei võimalda süsteem autot tagasi. Isegi kui piduripedaal vabaneb, säilitatakse pidurisüsteemi rõhk ja hakkab vähendama gaasipedaali vajutamist.

9. (HDS, DAC). Salvestab auto ohutu kiiruse, kui liigute laskumistel. Lülitab juht, kuid aktiveeritud teatud järsult laskumise ja piisavalt madala kiiruse auto.

10. (ASR, TRC, ASC jne, TCS). Ei anna auto rataste kiiruse seadistamisel libisemiseks libisemiseks.

11. (APD, PDS). Võimaldab tuvastada jalakäijat, kelle käitumine võib põhjustada kokkupõrget. Ohu korral teatab juht ja sisaldab pidurisüsteemi.

12. (PTS, pargi assistent, OPS). Aitab juht parkida auto kitsas tingimustes. Mõned süsteemi sordid toimivad selle töö automaatselt või automatiseeritud režiimis.

13. (Pindala vaade, AVM). Videokaamerasüsteemi kasutamine või pigem piltide sünteesitud pilt monitoril aitab juhtida autot kitsas tingimustes.

neliteist... Võtab auto kontrolli auto enda ohtliku olukorraga streigi all.

viisteist.. Tõhusalt hoiab auto liikumisribal, mida tähistatakse märgistuse jooned.

kuusteist.. Tõrjudes sekkumise olemasolu "surnud tsoonidesse", tagate vaatepeeglid aitavad ohutult teha ümberehitamise manööverdada.

17. Objektide termilisele kiirgusele reageerivate videokaamerate abil luuakse monitorile pilt, et aidata autot ebapiisava nähtavuse ajal juhtida.

kaheksateist.. Reageerib kiirusepiirangu märke, toob selle teabe juhile.

üheksateist.. Teostab juhi staatuse jälgimist. Kui süsteemi sõnul on juht väsinud, see nõuab peatamist ja puhkust.

Kakskümmend.. Kui juhuslik, pärast esimest kokkupõrget, sisaldab autopidurisüsteemi, et vältida järgnevaid kokkupõrkeid.

21. Kellake olukorda auto ümber ja võtab vajaduse korral meetmeid, mis on ette nähtud õnnetuse vältimiseks.